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Verfahren und Anlage zur Beförderung von mit Differentialgetrieben ausgerüsteten, zweispurigen Kraftfahrzeugen
Die Erfindung betrifft ein Verfahren und eine Anlage zur Beförderung von mit Differentialgetrieben ausgerüsteten, zweispurigen Kraftfahrzeugen, insbesondere in Garagen oder Aufzügen von Stock- bzw.
Dachgaragen.
Es ist bereits bekannt, Fahrzeuge auf Förderbahnen, z. B. Fliessbändern oder Hebebühne, zu transportieren. Diese Förderbahnen erfordern während der Beförderung der Wagen ein ständiges Begleitpersonal oder ein zusätzliches Personal an den Übergangsstrecken von Fliessband zu Fliessband bzw. zum Aufzug oder Abstellraum. So müssen beim Transport auf Fliessbändern die Wagen blockiert, nach Beendigung der Förderung wieder fahrbereit gemacht und auf das nächste, z. B. im Aufzug befindliche Fliessband, oder in den Abstellraum geschoben werden. Mit den Hebeförderbahnen sind die Wagen hochzuheben, abzuschieben und abzusenken. Diese Manipulationen sind äusserst zeitraubend und verursachen grosse Wartezeiten und bei Hochgaragen im weiteren eine verminderte Ausnützung des Aufzuges.
Da die bekannten Förderbahnen eine der Wagenbreite entsprechende breite Konstruktion besitzen müssen, sind deren Anschaffungskosten verhältnismässig hoch.
Das erfindungsgemässe Verfahren zielt darauf ab, die aufgezeigten Nachteile zu beseitigen und die Leistung von Anlagen zum Befördern von Kraftfahrzeugen bei gleichzeitiger Einsparung an Bedienungskosten und Verringerung der Anschaffungs-, Warte-und Betriebskosten zu verbessern.
Das Verfahren ist dadurch gekennzeichnet, dass das Kraftfahrzeug auf eine in bekannter Weise z. B. als Fliessband, Rollengang od. dgl. ausgebildete Förderbahn einspurig aufgefahren wird, die von seitlichen Führungen begrenzt ist, wobei die zweite Fahrzeugspur auf einer der Förderbahn zugeordneten Fahrbahn läuft, der Motor des Kraftfahrzeuges zur Übertragung seiner Bremskraft über das Wechselgetriebe auf die Glocke des Differentials bzw. des Tellerrades bei eingeschalteter Kupplung abgestellt, die Radbremsen gelöst und die Förderbahn in Betrieb gesetzt wird. Die erfindungsgemässe Anlage zur Durchführung des Verfahrens weist eine von seitlichen Führungen bzw. Seitenwänden begrenzte, antreibbare Förderbahn für eine Fahrzeugspur des Kraftfahrzeuges auf, der eine Fahrbahn für die zweite Fahrzeugspur zugeordnet ist.
Durch die Bewegung der Förderbahn werden beide durch das Differentialgetriebe in Verbindung stehenden und nicht abgebremsten Hinterräder entgegengesetzt in Drehung versetzt und das Fahrzeug mit der halben Geschwindigkeit der Förderbahn gezogen bzw. geschoben. Der eingeschaltete Gang bzw. die abgebremste Kardanwelle verhindert einerseits das Wegrollen des abgestellten Wagens und bewirkt anderseits, dass der Widerstand des gekuppelten Motors die Gegenkraft für die Weiterbeförderung des auf der Fahrbahn rollenden Hinterrades auslöst, wodurch trotz des einseitigen Antriebes ein gleichmässiger Schub bzw. Zug wirksam wird. Der Widerstand des Motors ist so gross, dass die einspurige Beförderung des Kraftfahrzeuges gegebenenfalls auch bei kleinen Steigungen gewährleistet ist.
Die Räder des Kraftfahrzeuges rollen mit gleich grosser Bodenhaftung wie bei einem auf fester Bahn fahrenden Wagen ab, wodurch einerseits eine verhältnismässig kleine Antriebskraft für die Förderbahn erforderlich ist und anderseits eine sichere Weiterbeförderung erfolgt. Als Förderbahn kommen Bandförderer wie Fliessbänder, Rollengänge od. dgl. in Frage.
In der Zeichmmg ist die erfindungsgemässe Anlage mit einer als Fliessband ausgebildeten Förderbahn
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Method and installation for the transportation of two-track motor vehicles equipped with differential gears
The invention relates to a method and a system for the transport of two-track motor vehicles equipped with differential gears, in particular in garages or elevators of stick or
Roof garages.
It is already known to drive vehicles on conveyor tracks, e.g. B. conveyor belts or lifting platforms to transport. These conveyor lanes require constant escort personnel or additional personnel at the transition from conveyor belt to conveyor belt or to the elevator or storage room during the transport of the wagons. So the car must be blocked when transporting on conveyor belts, made ready to drive again after the end of the promotion and on the next, z. B. in the elevator assembly line, or pushed into the storage room. The trolleys are to be lifted, pushed off and lowered with the lifting conveyor. These manipulations are extremely time-consuming and cause long waiting times and, in the case of multi-storey car parks, further reduced utilization of the elevator.
Since the known conveyor tracks must have a wide construction corresponding to the width of the car, their acquisition costs are relatively high.
The aim of the method according to the invention is to eliminate the disadvantages indicated and to improve the performance of systems for transporting motor vehicles while at the same time saving operating costs and reducing acquisition, waiting and operating costs.
The method is characterized in that the motor vehicle in a known manner z. B. od as a conveyor belt, roller conveyor. The like. Trained conveyor track is driven up, which is limited by lateral guides, with the second vehicle track running on a track assigned to the conveyor track, the motor of the motor vehicle to transmit its braking force via the gearbox to the bell of the The differential or the ring gear is turned off when the clutch is engaged, the wheel brakes are released and the conveyor is put into operation. The system according to the invention for carrying out the method has a drivable conveyor track, bounded by lateral guides or side walls, for a vehicle lane of the motor vehicle to which a roadway for the second vehicle lane is assigned.
The movement of the conveyor track causes both rear wheels, which are connected by the differential gear and not braked, to rotate in opposite directions and the vehicle is pulled or pushed at half the speed of the conveyor track. The engaged gear or the braked cardan shaft on the one hand prevents the parked car from rolling away and, on the other hand, causes the resistance of the coupled motor to trigger the counterforce for the further transport of the rear wheel rolling on the roadway, which means that even thrust or pull is effective despite the one-sided drive becomes. The resistance of the engine is so great that single-lane transportation of the motor vehicle is possible even on small inclines.
The wheels of the motor vehicle roll with the same level of traction as with a carriage traveling on a fixed track, which on the one hand requires a relatively small drive force for the conveyor track and on the other hand ensures safe further transport. Belt conveyors such as assembly lines, roller conveyors or the like come into question as the conveyor track.
The drawing shows the system according to the invention with a conveyor track designed as a conveyor belt
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