NO840815L - Stoetteanordning for fartoey - Google Patents

Description

Støtteanordning for fartøy

Oppfinnelsen angår en støtteanordning for fartøy, nærmere bestemt av det slag som er angitt i innledningen til patentkrav 1.

Det er kjent å utforme fartøy med ei nedfellbar forluke for lasting og lossing. Forskipet eller baugen i et slikt fartøy er forsynt med støtteorgan, hvormed fartøyet forankres ved landing og baugen støttes ved lasting og lossing. Støtteorganet er vertikalt bevegelig i sin stamme som også omfatter et drivorgan som setter støtteorganet i bevegelse. Et slikt støtteorgan og dets stamme er i be-røring med vannet. Ulemper ved den beskrevne løsningen er den hurtige korroksjonen på grunn av kontakt med vannet og den bevegelsesmotstand støtteorganet skaper når fartøyet er i bevegelse. Fordi drivorganet er montert direkte i for-bindelse med støtteorganet, innviker påkjenninger på støtteorganet også på drivorganet og kan lett skape slitasje på dette.

Formålet med oppfinnelsen er å redusere disse ulempene og dessuten samordne støtteorganets og forlukens funksjoner. Denne oppnås ved hjelp av de trekk som er beskrevet i den karakteriserende delen av patentkrav 1. I krav 2-9 er det beskrevet fordelaktige utviklingsformer av denne løsningen, hvilke øker nytten og brukbarheten av oppfinnelsen.

I det følgende er oppfinnelsen beskrevet nærmere med henvisning til tegningene, hvor: fig. 1 viser en utførelsesform av støtteanordningen sett fra sida,

fig. 2 viser samme utførelsesform sett ovenfra, mens

fig. 3 viser støtteanordningen sett forfra som, idet den med streket linje er vist i nedsenket stilling.

I fig. 1 angir henvisningstall 1 fartøyet og henvisningstall 2 dets nedfellbare forluke. Henvisningstall 3 viser generelt støtteanordningen, hvis ene ende 4 er svingbart festet til én brakett 9 med en aksel 6, idet braketten er festet til fartøyet. Av fig. 2 går det fram at støtta er plassert direkte opptil, men utenfor forluka 2. På den andre sida av forluka, er det plassert en til-svarende støtteanordninge, uten at dette er vist i fig. 2. I dette tilfelle finnes det altså to støtteanordninger. Begge støtteanordningene 3 kan heves og senkes ved hjelp av drivorganet mellom fartøyet 1 og støtteanordningen 3, ifølge figuren ved hjelp av en arbeidssylinder 5, hvis ene ende er svingbart festet til en brakett 14 med.en aksel 11. Braketten 14 er med et støtteorgan 15 festet til støtte-anordningen 3. Den andre enden av arbeidssylinderen 5 er med en aksel 10 svingbart festet til en brakett 12. Braketten 12 er med et støtteorgan 13 festet til fartøyet 1. Arbeidssylinderen 5 plasseres fordelaktig frittstående i forhold til selve støtteanordningen, sylinderen er drevet av trykkmedium og ifølge figuren plassert i fartøyets lengderetning, slik at sylinderen ikke kommer i direkte berøring med vannet.

Begge arbeidssylinderne har separat styring, noe som er fordelaktig. Støtteanordningen kan på den måten etter nedsenkning tilpasses etter bunndybden.

I stedet for arbeidssylinderen kan det også brukes andre drivorgan, f.eks. en roterende motor med tannhjuls-drift. Det vesentlige er at drivorganet kan svinge støtte-anordningen rundt aksen 6 festet til fartøyet 1 hovedsaklig i vertikalplanet, særlig i et vertikalplan i fartøyets lengderetning.

Svingeakslene 6 i støtteorganets ledd står hovedsaklig vinkelrett på vertikalplanet gjennom fartøyets lengdeakse og er fortrinnsvis plassert med en slik hellning mot horisontalplanet, at akslenes ytre ende ligger høyere enn de indre. I fig. 3 er denne hellningsvinkelen 0^. Dessuten kan de nevnte akslene svinges i horisontalplanet slik at de innbyrdes danner en vinkel som er mindre enn 180° og som hvis spiss er rettet mot fartøyets baug.

Denne vinkelen er i fig. 2 Ved å svinge akslene på denne måten, vil avstanden mellom støtteanordningenes nedre ender i nedsvinget stilling bli større enn avstanden mellom de øvre (streket linje i fig. 3). Ved hjelp av dette systemet vil støttene stå mye stødigere.

Av fig. 3 går det fram at det i støtteanordningene 3 er festet støtteorgan, særlig armer, som sett i fartøyets lengderetning når til forluka og sett i fartøyets tver-retning når til forsida av luka. Armenes formål er å danne støtter for forluka i det minste når den åpnes eller stenges. Støttenes bevegelse nedover er begrenset vertikalt og oppover til forlukas stengte stilling. På denne måten har en på fordelaktig vis samordnet funksjonene til støtte-organ og forluke.

Anordningen omfatter ytterligere en separat begrenser av bevegelsen av forluka, som er betegnet generelt med henvisningstall 8. Begrenseren består av ei stang 16, hvis andre ende ved hjelp av en aksel 18 er svingbart festet til en brakett 17 som igjen er festet til forluka 2. Stanga 16 kan i lengdeaksens retning forskyves i en styre-anordning 19, som er svingbart forbundet med én aksel 20. Stanga 16 er forsynt med et hull 21 for en tapp 22. Ved å plassere tappen 22 i hensiktsmessige hull, kan bevegelsen av forluka 2 nedover begrenses til et visst punkt. På denne måten oppnås f.eks. en hensiktsmessig lastebro med ønsket høyde.

Hovedfordelen med oppfinnelsen er redusert slitasje på drivorganet, reduksjon av fartøyets bevegelsesmotstand og den gunstige samordningen av funksjonene til støtte-anordning og forluke.

Claims (9)

1. Støtteanordning for fartøy, hvilken omfatter et støtteorgan som kan beveges vertikalt ved hjelp av driv- -organ, idet fartøyet oppviser én nedfellbar forluke (2), karakterisert ved at støtteorganet (3) som hovedsaklig er svingbart i vertikalplanet, er festet til fartøyet (1) ved hjelp av en leddet tilkobling (4) og at drivorganet (5) er inne i fartøyet og virker mellom far-tøyet og støtteorganet.

2. Anordning i samsvar med krav 1, karakter i s e r t ved at drivorganet er en trykkmediumdrevet arbeidssylinder (5), med den_ene endeji jfastet til fartøyets den andre tii støtteorganet (3).

3. Anordning i samsvar med krav 1 eller 2, kara kterisert ved at det finnes to støtteorgan (3) som er plassert på hver side av fartøyets forluke (2) opptil denne, hovedsaklig svingbare i vertikalplanet i far-tøyets lengderetning.

4. Anordning i samsvar med krav 3, karakter i s e r t ved at svingeakslene (6) for støtteorganene (3) ved deres opplagringsender (4) hovedsaklig er stilt i rett vinkel" mot vertikalplanet som gåri gjennom, fartøyets 1 ervgde- aksel og i en slik hellning mot horisontalplanet, at akslenes ytre ender ligger høyere enn deres indre og/eller slik svinget i horisontalplanet at akslene seg imellom danner en vinkel som er mindre enn 180° og hvis spiss er rettet mot fartøyets baug.

5. Anordning i samsvar med krav 3 eller 4, kara kterisert ved at begge arbeidssylinderne (5) har separat styring.

6. Anordning i samsvar med krav 4 eller 5, kara kterisert ved at støtteorganene (3) er påsatt støtteélement, særlig armer (7), som sett i fartøyets lengderetning når til forluka og sett i fartøyets tver-retning når til framsida av forluka.

7. Anordning i samsvar med krav 6, karakter i s e r t ved at armene (7) støtter forluka (2) i det minste når den åpnes eller stenges.

8. Anordning i samsvar med krav 5 eller 6, kara kterisert ved at støtteorganenes (3) bevegelse nedover begrenses vertikalt og at bevegelsen oppover begrenses av forluka (2) i stengt stilling.

9. Anordning i samsvar med krav 7, karakter i s e r t ved at den omfatter en begrenser (8), som begrenser forlukas (2) bevegelse nedover.