NO840815L

NO840815L - AID DEVICE FOR FARTOEY

Info

Publication number: NO840815L
Application number: NO840815A
Authority: NO
Inventors: Aate A Virtanen
Original assignee: Aate A Virtanen
Priority date: 1983-03-16
Filing date: 1984-03-05
Publication date: 1984-09-17
Also published as: SE8401259D0; DK158184D0; GB2137565A; FI830865L; SE8401259L; DK158184A; FI830865A0; FI68377C; GB8406475D0; FI68377B

Description

Støtteanordning for fartøySupport device for vessels

Oppfinnelsen angår en støtteanordning for fartøy, nærmere bestemt av det slag som er angitt i innledningen til patentkrav 1. The invention relates to a support device for vessels, more specifically of the type specified in the introduction to patent claim 1.

Det er kjent å utforme fartøy med ei nedfellbar forluke for lasting og lossing. Forskipet eller baugen i et slikt fartøy er forsynt med støtteorgan, hvormed fartøyet forankres ved landing og baugen støttes ved lasting og lossing. Støtteorganet er vertikalt bevegelig i sin stamme som også omfatter et drivorgan som setter støtteorganet i bevegelse. Et slikt støtteorgan og dets stamme er i be-røring med vannet. Ulemper ved den beskrevne løsningen er den hurtige korroksjonen på grunn av kontakt med vannet og den bevegelsesmotstand støtteorganet skaper når fartøyet er i bevegelse. Fordi drivorganet er montert direkte i for-bindelse med støtteorganet, innviker påkjenninger på støtteorganet også på drivorganet og kan lett skape slitasje på dette. It is known to design vessels with a fold-down hatch for loading and unloading. The bow or the bow of such a vessel is provided with a support device, with which the vessel is anchored when landing and the bow is supported during loading and unloading. The support member is vertically movable in its stem which also comprises a drive member which sets the support member in motion. Such a support member and its stem are in contact with the water. Disadvantages of the described solution are the rapid corrosion due to contact with the water and the movement resistance the support body creates when the vessel is in motion. Because the drive member is mounted directly in connection with the support member, stresses on the support member also affect the drive member and can easily cause wear and tear on this.

Formålet med oppfinnelsen er å redusere disse ulempene og dessuten samordne støtteorganets og forlukens funksjoner. Denne oppnås ved hjelp av de trekk som er beskrevet i den karakteriserende delen av patentkrav 1. I krav 2-9 er det beskrevet fordelaktige utviklingsformer av denne løsningen, hvilke øker nytten og brukbarheten av oppfinnelsen. The purpose of the invention is to reduce these disadvantages and also coordinate the functions of the support member and the front hatch. This is achieved with the help of the features described in the characterizing part of patent claim 1. In claims 2-9 advantageous forms of development of this solution are described, which increase the usefulness and usability of the invention.

I det følgende er oppfinnelsen beskrevet nærmere med henvisning til tegningene, hvor: fig. 1 viser en utførelsesform av støtteanordningen sett fra sida, In the following, the invention is described in more detail with reference to the drawings, where: fig. 1 shows an embodiment of the support device seen from the side,

fig. 2 viser samme utførelsesform sett ovenfra, mens fig. 2 shows the same embodiment seen from above, while

fig. 3 viser støtteanordningen sett forfra som, idet den med streket linje er vist i nedsenket stilling. fig. 3 shows the support device as seen from the front, as it is shown with a broken line in a lowered position.

I fig. 1 angir henvisningstall 1 fartøyet og henvisningstall 2 dets nedfellbare forluke. Henvisningstall 3 viser generelt støtteanordningen, hvis ene ende 4 er svingbart festet til én brakett 9 med en aksel 6, idet braketten er festet til fartøyet. Av fig. 2 går det fram at støtta er plassert direkte opptil, men utenfor forluka 2. På den andre sida av forluka, er det plassert en til-svarende støtteanordninge, uten at dette er vist i fig. 2. I dette tilfelle finnes det altså to støtteanordninger. Begge støtteanordningene 3 kan heves og senkes ved hjelp av drivorganet mellom fartøyet 1 og støtteanordningen 3, ifølge figuren ved hjelp av en arbeidssylinder 5, hvis ene ende er svingbart festet til en brakett 14 med.en aksel 11. Braketten 14 er med et støtteorgan 15 festet til støtte-anordningen 3. Den andre enden av arbeidssylinderen 5 er med en aksel 10 svingbart festet til en brakett 12. Braketten 12 er med et støtteorgan 13 festet til fartøyet 1. Arbeidssylinderen 5 plasseres fordelaktig frittstående i forhold til selve støtteanordningen, sylinderen er drevet av trykkmedium og ifølge figuren plassert i fartøyets lengderetning, slik at sylinderen ikke kommer i direkte berøring med vannet. In fig. 1 indicates reference number 1 the vessel and reference number 2 its fold-down front hatch. Reference number 3 generally shows the support device, one end 4 of which is pivotably attached to one bracket 9 with an axle 6, the bracket being attached to the vessel. From fig. 2, it appears that the support is placed directly up to, but outside of hatch 2. On the other side of the hatch, a corresponding support device is placed, without this being shown in fig. 2. In this case, there are therefore two support devices. Both support devices 3 can be raised and lowered by means of the drive between the vessel 1 and the support device 3, according to the figure by means of a working cylinder 5, one end of which is pivotally attached to a bracket 14 with an axle 11. The bracket 14 is with a support member 15 attached to the support device 3. The other end of the work cylinder 5 is pivotally attached to a bracket 12 with a shaft 10. The bracket 12 is attached to the vessel 1 with a support member 13. The work cylinder 5 is advantageously placed free-standing in relation to the support device itself, the cylinder is driven by pressure medium and according to the figure placed in the longitudinal direction of the vessel, so that the cylinder does not come into direct contact with the water.

Begge arbeidssylinderne har separat styring, noe som er fordelaktig. Støtteanordningen kan på den måten etter nedsenkning tilpasses etter bunndybden. Both working cylinders have separate control, which is advantageous. The support device can then be adapted to the bottom depth after immersion.

I stedet for arbeidssylinderen kan det også brukes andre drivorgan, f.eks. en roterende motor med tannhjuls-drift. Det vesentlige er at drivorganet kan svinge støtte-anordningen rundt aksen 6 festet til fartøyet 1 hovedsaklig i vertikalplanet, særlig i et vertikalplan i fartøyets lengderetning. Instead of the working cylinder, other drive means can also be used, e.g. a rotary motor with gear drive. The essential thing is that the drive member can swing the support device around the axis 6 attached to the vessel 1 mainly in the vertical plane, particularly in a vertical plane in the longitudinal direction of the vessel.

Svingeakslene 6 i støtteorganets ledd står hovedsaklig vinkelrett på vertikalplanet gjennom fartøyets lengdeakse og er fortrinnsvis plassert med en slik hellning mot horisontalplanet, at akslenes ytre ende ligger høyere enn de indre. I fig. 3 er denne hellningsvinkelen 0^. Dessuten kan de nevnte akslene svinges i horisontalplanet slik at de innbyrdes danner en vinkel som er mindre enn 180° og som hvis spiss er rettet mot fartøyets baug. The pivot shafts 6 in the joint of the support member are mainly perpendicular to the vertical plane through the longitudinal axis of the vessel and are preferably placed with such an inclination towards the horizontal plane that the outer end of the shafts is higher than the inner ones. In fig. 3, this angle of inclination is 0^. In addition, the aforementioned shafts can be swung in the horizontal plane so that they mutually form an angle which is less than 180° and whose tip is directed towards the bow of the vessel.

Denne vinkelen er i fig. 2 Ved å svinge akslene på denne måten, vil avstanden mellom støtteanordningenes nedre ender i nedsvinget stilling bli større enn avstanden mellom de øvre (streket linje i fig. 3). Ved hjelp av dette systemet vil støttene stå mye stødigere. This angle is in fig. 2 By swinging the axles in this way, the distance between the lower ends of the support devices in the lowered position will be greater than the distance between the upper ones (dashed line in fig. 3). With the help of this system, the supports will be much more stable.

Av fig. 3 går det fram at det i støtteanordningene 3 er festet støtteorgan, særlig armer, som sett i fartøyets lengderetning når til forluka og sett i fartøyets tver-retning når til forsida av luka. Armenes formål er å danne støtter for forluka i det minste når den åpnes eller stenges. Støttenes bevegelse nedover er begrenset vertikalt og oppover til forlukas stengte stilling. På denne måten har en på fordelaktig vis samordnet funksjonene til støtte-organ og forluke. From fig. 3 it appears that in the support devices 3 there is a fixed support member, in particular arms, which when viewed in the vessel's longitudinal direction reach the forward hatch and when viewed in the vessel's transverse direction reach the front of the hatch. The purpose of the arms is to form supports for the front hatch at least when it is opened or closed. The downward movement of the supports is limited vertically and upwards to the closed position of the shutter. In this way, the functions of support body and front hatch have been advantageously coordinated.

Anordningen omfatter ytterligere en separat begrenser av bevegelsen av forluka, som er betegnet generelt med henvisningstall 8. Begrenseren består av ei stang 16, hvis andre ende ved hjelp av en aksel 18 er svingbart festet til en brakett 17 som igjen er festet til forluka 2. Stanga 16 kan i lengdeaksens retning forskyves i en styre-anordning 19, som er svingbart forbundet med én aksel 20. Stanga 16 er forsynt med et hull 21 for en tapp 22. Ved å plassere tappen 22 i hensiktsmessige hull, kan bevegelsen av forluka 2 nedover begrenses til et visst punkt. På denne måten oppnås f.eks. en hensiktsmessig lastebro med ønsket høyde. The device further comprises a separate limiter of the movement of the front hatch, which is denoted generally by reference number 8. The limiter consists of a rod 16, the other end of which is pivotably attached by means of an axle 18 to a bracket 17 which is in turn attached to the front hatch 2. The rod 16 can be displaced in the direction of the longitudinal axis in a control device 19, which is pivotally connected to one shaft 20. The rod 16 is provided with a hole 21 for a pin 22. By placing the pin 22 in appropriate holes, the movement of the shutter 2 downwards is limited to a certain point. In this way, e.g. an appropriate loading bridge with the desired height.

Hovedfordelen med oppfinnelsen er redusert slitasje på drivorganet, reduksjon av fartøyets bevegelsesmotstand og den gunstige samordningen av funksjonene til støtte-anordning og forluke. The main advantage of the invention is reduced wear and tear on the drive, reduction of the vessel's resistance to movement and the favorable coordination of the functions of the support device and hatch.

Claims

1. Support device for vessels, which comprises a support member that can be moved vertically by means of drive -organ, in that the vessel has one fold-down front hatch (2), characterized in that the support member (3), which is mainly pivotable in the vertical plane, is attached to the vessel (1) by means of an articulated connection (4) and that the drive member (5) is inside the vessel and acts between the vessel and the support body.

2. Device in accordance with claim 1, characterized in that the drive member is a pressure medium-driven working cylinder (5), with one end attached to the vessel's other support member (3).

3. Device in accordance with claim 1 or 2, characterized in that there are two support members (3) which are located on each side of the vessel's forward hatch (2) up to this, mainly pivotable in the vertical plane in the longitudinal direction of the vessel.

4. Device in accordance with claim 3, characterized in that the pivot shafts (6) for the support members (3) at their storage ends (4) are essentially positioned at right angles to the vertical plane that passes through, the vessel's 1 axle and in such an inclination towards the horizontal plane, that the outer ends of the axles are higher than their inner ones and/or so bent in the horizontal plane that the axles form an angle between them which is less than 180° and whose tip is directed towards the bow of the vessel.

5. Device in accordance with claim 3 or 4, characterized in that both working cylinders (5) have separate control.

6. Device in accordance with claim 4 or 5, characterized in that the support members (3) are attached to support elements, in particular arms (7), which when viewed in the longitudinal direction of the vessel reach the hatch and when viewed in the transverse direction of the vessel reach the front of the hatch.

7. Device in accordance with claim 6, characterized in that the arms (7) support the front hatch (2) at least when it is opened or closed.

8. Device in accordance with claim 5 or 6, characterized in that the downward movement of the support members (3) is limited vertically and that the upward movement is limited by the front hatch (2) in the closed position.

9. Device in accordance with claim 7, characterized in that it comprises a limiter (8), which limits the downward movement of the shutter (2).