NO813448L - Frakteskip - Google Patents

Description

Oppfinnelsen angår et frakteskip med ett eller flere dekk med eller uten hjelpemidler for omlasting innen skipet, og akter anordnet oppbygning resp. dekkshus, for transport av stykkgods, fortrinnsvis containere, løsmasse-gods og/eller tunggods.

Den stadige tilstrebning til å forbedre transport-, omlasting- og lagringsprosessene på frakteskip hindres av anordning av oppbygning, dekkshus og også skor-steinsoppbygninger.

I økende grad anbringes oppbygninger resp. dekkshus stadig lenger akter for å muliggjøre størst mulig lasteflater på fritt dekk, fortrinnsvis for containerlast og for å oppnå best mulig tilgjengelighet til lasterom. Ved forskyvning av oppbygning resp. dekkshus stadig lenger akter, forskyves samtidig også arbeidsrommene for skipsføringen akterover. Siktforholdene forover blir vesentlig dårligere og dermed sikring av sikker føring av skipet. Skipslast foran arbeidsrommene for skipsføringen gjør vanligvis siktforholdene for personell på broen dårligere, og dermed økes faren for kollisjon med andre skip eller anlegg på land.

For bygning av oppbygning resp. dekkshus i høyden, er det også satt bestemte grenser som følge av konstruksjonsmessige grunner 'fremfor alt skipsstabilitet, arbeidsbetingelser ombord og gjennomfartshøyde.

Det er allerede kjent tekniske løsninger som delvis unngår de nevnte problemer. Fra DD-WP nr. 21696 er det kjent et styrehus som er teleskoplignende forskyvbart i høyden. Denne løsning er imidlertid ikke anvendbar for havgående frakteskip fordi høyden av disse skip i forbindelse med høyden av stablet dekkslast, krever konstruksjoner som er teknisk udiskutabel.

Det er videre fra DE-PS nr. 958086 kjent et dekkshus hvor styrestedet er anordnet på en hylle forut på dekkshusfrontskottet. Denne løsning gir riktignok en liten siktforbedring, men løser ikke den stilte problematikk fordi hyllen ikke er ubegrenset langt forut for dekkshusfrontskottet .

I DE-OS nr. 2.131.003 er det beskrevet en los-, plattform for containerskip som er anordnet langt forut på en container. Denne plattform er imidlertid bare anvendbar for kortvarig losarbeide i havner og kanalstrøk fordi den :er fullstendig åpen. Dessuten er installasjon av kommunika-sjonmidler nødvendige for å sikre taleforbindelse med skipets kommandobro. Videre er det en ulempe at denne plattform krever plassering i lasteområdet, og når lasting eller lossing foregår må plattformen fjernes eller flyttes fra en skipsside til en annen med de vanskeligheter som er for-bundet med dette.

Det er videre fra DE-OS nr. 1.756.604 kjent en løsning hvor oppbygningen resp. dekkshuset er anordnet svært langt forut i en broanordning umiddelbart bak bakken. Denne anordning har imidlertid ulemper for besetningens livsbetingelser, særlig med hensyn til opptredende skips-bevegelser og skipsbevegelsesakselerasjoner. Ved en slik anordning er oppbygningen resp. dekkshuset'svært utsatt i sjø-gang, hvilket må tas i betraktning ved skipskonstruksjoner.

Hensikten med oppfinnelsen er å unngå de nevnte ulemper og tilveiebringe sikker føring av skipet uten uheldig innvirkning på skipets transport-, omlastings- og lagringsprosesser, og gir skipsføringens- personell maksimal god sikt i skipets lengderetning forover og akterover såvel som til begge sider.

Dette oppnås ifølge oppfinnelsen ved at underbringelsesrom og en del av arbeidsrom for besetningen er anordnet i den akter liggende oppbygning resp. dekkshus og den andre del, fortrinnsvis arbeidsrom for skipsføringen er anordnet forflyttbart på et nivå som ikke virker hemmende for transport, omlasting og lagring ombord, og er gunstig for skipsføringens arbeidsprosesser.

Fortrinnsvis er arbeidsrom for skipsføringen anordnet på en portal som er kjørbar langs hoveddekkets frie lengde. Hvis skipet har en eller flere portalkraner som er kjørbare langs hoveddekkets frie lengde, kan arbeidsrom for skipsføringen være anordnet på en av disse portal-

kraner.

På denne måte blir skipets hoveddekk utnyttbart

1 hele sin lengde idet oppbygning resp. dekkshus og skorsteinsoppbygning kan anordnes svært langt akterut uten hensyn til skipsbetingelser,og handlingsfrihet for skips-føringspersonalet sikres-langt forut.

Ved at arbeidsrom for skipsføringen kan anordnes på en kjørbar portal resp. portalkran i hele hoveddekkets frie lengde, kan kommandobroen for skipet velges fritt under hensyntagen til ventede klimatiske betingelser og belastningsfaktoren for personalet kan tilpasses optimalt.

I havn blir portalen med arbeidsrom for skips-føringen bragt i en posisjon hvor den ikke hindrer omlastings-og lagringsprosesser, f.eks. kjøres langt akterut over oppbygning resp. dekkshus.

Et utførelseseksempel på oppfinnelsen skal nedenfor forklares nærmere under henvisning til tegningen.

Skipsskroget 1 er utstyrt med et vanlig forskip

2 og et akterskip 3 med et bredt akterspeil. Under hoveddekket 4 befinner det seg maskinrom 5 og lasterom 6.

På hoveddekket 4 er det langt akter over maskin-rommet 5 anordnet et dekkshus 7 med bolig-, oppholds-, arbeids- og sanitærrom for bestningen. Bak dette befinner det seg atskilt fra dekkshuset 7 en skorsteinsoppbygning 8.

Over hoveddekket 4 er det anordnet to skinner

på hvilke er kjørbar en portal 9 i hele hoveddekkets '4 frie lengde, på hvilken er anordnet arbeidsrom 10 for skips-føringen såsom bro, kartrom, navigasjonsrom, radiorom og lignende.

Under lasting og lossing i havn kan portalen 4 kjøres akterover over dekkshuset 7 for å sikre uforstyrret laste og losseprosess. Dette er mulig fordi høyden av dekkshuet 7 gir fri høyde for portalen 9. Tilgangen til arbéidsrommene 10 for skipsføringen er sikret ved utvendige trapper på portalen 9.

Strømforsyning resp. ledningsforbindelser

for nødvendig drifts-, styre- og målekabler skjer via flek-

sible kabler som ligger i dekkslommer langs skinnene og som kan vikles opp på en eller flere tromler avhengig av portalens 9 posisjon.

Alt etter behov kan to portaler 9 anordnes som er koppelbare med hverandre. Disse kan utstyres med laste-hjelpemidler hvis ønskelig. Under skipets fart blir portalen resp. portalene 9 kjørt til ønsket stamplass og der arretert hvor det oppnås gunstigste siktbetingelser.

Claims (3)

1. Frakteskip med ett eller flere dekk med eller i uten hjelpemidler for omlasting innen "skipet, og akter anordnet oppbygning resp. dekkshus, for transport av stykkgods, fortrinnsvis containere, løsmassegods og/eller tunggods, karakterisert ved at underbringelsesrom og én del av arbeidsrom for besetningen er anordnet i den akter liggende oppbygning resp. dekkshus, og den andre del, fortrinnsvis arbeidsrom (10) for skipsføringen er anordnet forflyttbart på et nivå som ikke virker hemmende på transport, omlasting og lagring ombord, og er gunstig for skipsføringens arbeidsprosesser.

2. Skip ifølge krav 1, karakterisert ved at arbeidsrom (10) for skipsfø ringen er anordnet på en portal (9) som er kjørbar langs hoveddekkets (4) frie lengde.

3. Skip ifølge krav 1, karakterisert ved en eller flere portalkraner som er kjørbare langs hoveddekkets (4) frie lengde, og at arbeidsrom (10) for skipsføringen er anordnet på en av disse portalkraner.