NO176428B - Kjöretöydekk med pigger - Google Patents

Description

Oppfinnelsen vedrører kjøretøydekk med dekkpigger montert i dekkbaneflaten, hvor dekkpiggene er fremstilt av et gummimateriale med den egenskap at det blir hårdere ved lav temperatur,

Pigger for bruk på kjøretøydekk for å tilveiebringe en ikke-sklivirkning på is og snedekkede veier har inntil nå vært fremstilt av metall.

Der er imidlertid funnet at metallpigger, som benyttes på kjøretøydekk kan skave av eller slite ned veiflaten når denne ikke er dekket av is eller sne og frembringer støv, som utgjør et miljøproblem, slik at bruken av metallpigger er blitt regulert i stor grad. På denne bakgrunn er det forsket mye i søken etter nye materialer for å erstatte metall veds frem-stilling av pigger.

I dette henseende er forbedringen av såkalte piggfrie dekk fremkommet for å modifisere egenskapene til selve gummien som dekkene er dannet av, slik at gummien kan holdes i en myk tilstand selv ved en lav temperatur og kan ha en forbedret adhesivkraft mellom gummi og is og sne.

På en annen side er det også gjort forsøk på å fremstille pigger av andre materialer enn metall, såsom syntetiske harpikser eller f.eks. hardgummi.

Som nye materialer er dez blitt foreslått pigger fremstilt av hardgummi, f.eks. gummiforbindelse med egenskaper slik at de er i en mykere tilstand ved normal temperatur og blir hardere ved en lav temperatur (som beskrevet i japansk patentsøknad Sho 63-235771, tilhørende søkeren) og gummiforbindelser med en øket hardhet (som beskrevet i japansk patentsøknad Hei 2-274240, tilhørende søkeren).

I tillegg er pigger fremstilt av metall for bruk på kjøre-tøydekk, for å utgjøre ikke-skliinnretninger på is og snedekkede veier, vanligvis blitt montert på en slik måte at piggene står frem fra dekkflaten som utgjør piggmonterings-flaten.

Med hensyn til den tidligere kjente teknikk, kan de følgende patentpublikasjoner nevnes: WO Al 83/01601 beskriver dekkpigger fremstilt av f.eks. herdet stål. Det er der anført at gripedelen kan forbindes med bæredelen ved liming, vulkanisering og/eller fastklemming eller på annen måte. Hvis det benyttes f.eks. vulkanisering, kan gripedelen vulkaniseres samtidig med dannelsen av dekkbanen i en form. Vulkaniseringen utgjør således bare et bindemiddel, mens selve gripedelen eller piggen er utformet av stål eller lignende.

US patent nr. 3 47 3 591 beskriver en dekkpigg som omfatter en tapp dannet av hårdmetall og en fjærvikling som er viklet rundt tappen.

DE-OS nr. 1 171 7 69 beskriver en tapp dannet av hårdmetall eller sintret metall.

DE-OS nr. 2 640 581 beskriver en dekkpigg som er dannet av en vulkanisert gummi som utgjøres av en vanlig hård gummi med uvariabel hårdhet.

DE-OS nr. 2 655 559 beskriver en metode for å beskytte en dekkpigg som åpenbart er fremstilt av metall plassert i et bildekk. Ved denne utførelse er dekkpiggen omgitt av etter-givende knotter eller stifter dannet av gummi.

US patent nr. 2 301 5 69 beskriver en dekkpigg uten at det er spesielt angitt hvilket materiale den er laget av. Det synes dog i første rekke å være tenkt pigger fremstilt av metall og disse skal rage noe utover dekkbaneflaten.

En hensikt med den foreliggende oppfinnelse er å tilveiebringe et kjøretøydekk med pigger.fremstilt av hardgummi i kjørebanen til kjøretøydekk på en slik måte at det videre fremmer ikke-sklivirkningen.

Pigger dannet av gummi har den egenskap at den blir hardere ved en lav temperatur og vil mykne ved en normal temperatur og blir hardere på en is- og sneflate (som naturligvis har en lav temperatur) for å utøve virkningen som en pigg. Imidlertid vil den indre varme som bygges opp i et roterende dekk pga. vibrasjoner og friksjoner av dekket mot en veiflate kunne påvirke at piggen blir hardere.

Utgående fra dette, er det en videre hensikt med oppfinnelsen å sørge for et dekk hvor det unngås at piggen blir mykere på grunn av slik varme, og fremme virkningen av pigger utformet av gummi som vil bli hardere ved en lav temperatur.

Ved bruk av dekk som utsettes for en belastning for å forhindre glidning på en is- eller snedekket vei har pigger (fremstilt av metall, plast eller lignende) inntil nå vært fremstilt som en stiv, tilspisset, tynn del som så er montert slik at den rager frem fra banen for å frembringe ikke-sklivirkningen ved å trenge inn i isen og sneen. Slike utførelser er f.eks. beskrevet i de ovennevnte publikasjoner.

Med slike konstruksjoner var imidlertid dekk og lignende ikke i stand til å utøve ikke-sklivirkningen når isen og sneen tinte og frila veiflaten, selv om de var i stand til å gjennomføre deres påtenkte funksjon i den sesong hvor det er is og sne.

Mer spesifikt hadde de vanlige pigger en tendens å gli på å ødelegge en veiflate, da de ga en liten kontaktflate mot veiflaten pga. deres tynne tilspissede form. De har således vært temmelig uhensiktsmessige i bruk og ikke fullstendig tilfredsstillende med hensyn til sikkerhet pga. at de ikke permanent utøvet deres påtenkte funksjon, i avhengighet av betingelsene til en veiflate i og med at de ikke var istand til å gi ikke-sklivirkning både når veiflaten var dekket med sne og frost og når veiflaten var frilagt.

Ut fra ovenstående er det en ytterligere hensikt med oppfinnelsen å tilveiebringe et kjøretøydekk med dekkpigger som er i stand til å utøve ikke-sklivirningen, uavhengig av betingelsene på veiflaten, enten veiflaten er dekket med is og sne eller frilagt etter tining av isen og sneen.

Generelt tilveiebringer foreliggende oppfinnelse et kjøre-tøydekk med dekkpigger montert i dekkbaneflaten, hvor dekkpiggene er fremstilt av et gummimateriale med den egenskap at det blir hårdere ved lav temperatur som er kjennetegnet ved at baneflaten er utformet med fordypninger i hvilke dekkpiggene er montert med gap eller mellomrom mellom omkretsen av hver dekkpigg og minst en del av omkretsveggen av den tilsvarende fordypning, og at toppendene av hver dekkpigg ligger hovedsakelig i ett med eller nedsenket i forhold til baneflaten.

Gapet eller mellomrommet er. anordnet rundt en del av omkretsen av piggen. Piggen er utformet av hardgummi med den egenskapen at den blir hardere ved en lav temperatur.

Ytterligere fordelaktige trekk ved oppfinnelsen fremgår av kravene.

Ved kjøretøydekket ifølge oppfinnelsen behøver piggen ikke ha sylindrisk form, men kan også ha form av et polygont prisme eller en polygon pyramide. Fordypningen kan være anordnet i banens flate. Hardgummipiggen gir friksjonsmotstand ved å bite inn i en kontaktflate av is og sne under en belastning når den presses til kontakt med isen og sneflaten.

Følgelig vil, selv hvis kjørebaneflaten ved belastning, deformeres eller faller sammen, den deformerte eller etter-givende del være tilpasset i gapet eller mellomrommet mellom omkretsen av tappdelen av den gummifremstilte pigg og omkretsveggen til fordypningen for å forhindre tappdelen i å bli påvirket, og tappdelen som er i stand til motstå belastningen er i stand til å stå frem fra kjørebaneflaten og bite inn i kontaktflaten av is og sne.

I tillegg vil, i tilfelle av en pigg som har den egenskap at den blir hard ved en lav temperatur og når det er is og sne på veien, f.eks. dekket og piggen blir bragt i kontakt med veiflaten og blir kjølt og blir stiv. Videre vil selv om rotasjonen av dekket bevirker en indre varmeoppbygging i dekket, som gjør det varmt, isen og sneen på veggflaten blir kuttet i små stykker av dekket som sammenpresses pga. rotasjonen, belastning- og friksjonsmotstand og stykkene av is og sne blir presset inn i det kjølende gapet eller mellomrommet og bevirker en kjøling av piggene.

Når det ikke er noe is og sne på veiflaten vil piggene ikke utøve noen ikke-sklivirkning, da de er myknet av varmen som kommer fra et dekk som er blitt varmt pga. den indre varmeoppbygging pga. rotasjonen såvel som av kontakten av delene av piggen med veiflaten.

Is og snebiter blir også presset inn i forannevnte fordypning som dannes i banen for piggen for å bevirke en kjølig og derved holde tappdelen i en kald og stiv tilstand.

Videre vil tappdelen som er utformet i form av en stav ha en tilstrekkelig lengde til å muliggjøre et forlenget bruk etterhvert som den slites bort.

Tappdelen som har et polygont tverrsnitt vil ha et øket antall vinkelhjørner og gi en skarpere stikkvirkning. Styrken til tappdelen når den har form av en pyramide er øket.

Videre vil det beskyttende lag som omgir omkretssideveggen til piggen forhindre en nedbrytning, istykkerbrytning og annen ødeleggelse av piggen. Is og snebiter tvinges inn i mellomrommet for å tilveiebringe en kjølevirkning gjennom det beskyttende lag for derved å holde tilstrekkelig lav temperatur til å holde piggen i sin stive tilstand.

Når banen eller bruksflaten til dekket utsettes for en belastning vil den myke delen av mykgummi eller myk syntetisk harpiks som omgir den stive del i form av en pigg bli deformert under et trykk som skyldes belastningen.

Den stive delen av hardgummi eller stiv syntetisk harpiks i form av en pigg er naturligvis lavere i kompresjonsdeformer-barhet mot veiflaten enn den.myke delen. På grunn av at den stive del i form av piggen har en lavere kompresjonsdeformer-barhet enn den myke delen vil den stive delen være i stand til å slå mot veiflaten med sin skarpe spiss for å tilveiebringe bremsemotstanden. For å oppnå en slik virkning er det nødvendig at flatearealet og volumet for den stive del er mindre enn de for den myke delen.

Det skal således forstås at pga. sammensetningskonstruksjonen som omfatter stive og myke deler, vil den skarpe spiss i form av piggen stikke gjennom et snelag under en belastning når veien er dekket med sne eller is og at når det ikke er noe sne på veien vil den stive del som utgjør piggen ikke stikke inn i veiflaten selv under en belastning, fordi bare den nå myke del vil bli deformert og tilveie bremsemotstanden mot veiflaten.

Disse og andre detaljer og spesielle hensikter og trekk ved foreliggende oppfinnelse vil fremgå nærmere av den følgende beskrivelse av et uførelseseksempel, som er fremstilt på tegningen, som viser: Fig. 1 er et frontriss, i et vertikalt deltverrsnitt av et bildekk, illustrerende en utførelsesform av den foreliggende oppfinnelse. Fig. 2 er et frontriss, i et vertikalt deltverrsnitt, av et kjøretøydekk, illustrerende ytterligere en utførelse av oppfinnelsen. Fig. 3 er et perspektivriss som illustrerer en utførelse av en pigg av gummi. Fig. 4 er et perspektivriss som illustrerer en annen utførelse av en pigg av gummi. Fig. 5 er et perspektivriss som illustrerer ytterligere en utførelse av en pigg av gummi. Fig. 6 er et perspektivriss som illustrerer enda en utførelse av en pigg av gummi. Fig. 7 er et delplanriss av et dekk, som illustrerer en utførelse av den foreliggende oppfinnelse. Fig. 8 er et skjematisk sideriss som illustrerer forbindelsen mellom dekk, pigg og veiflate. Fig. 9 er et enderiss av en pigg i henhold til en ytterligere utførelse som illustrerer spissen av piggen. Fig. 10 er et enderiss av en pigg i henhold til ytterligere en utførelse, igjen illustrerende spissen av piggen. Fig. 11 er et vertikalt tverrsnittsriss av monteringsflaten i henhold til en utførelse av oppfinnelsen. Fig. 12 er et vertikalt tverrsnittsriss av monteringsflaten i følge en annen utførelsesform for oppfinnelsen. Fig. 13 er et deltverrsnittsriss av en utførelse av et dekk innbefattende oppfinnelsen.

Forskjellige utførelser av den foreliggende oppfinnelse skal nå beskrives under henvisning til de vedlagte tegninger.

Fig. 1 er et vertikalt tverrsnittsriss av en utførelse av den foreliggende oppfinnelse som illustrerer et kjøretøydekk 1 med en pigg 3A av en hard gummi, som er montert i dekkets kjøre-baneflate 2.

Kjørebanerlaten 2 er utformet med en fordypning 6 i hvilken en hardgummi fremstilt pigg 3A som omfatter en sylindrisk basisdel 4A og en langstrakt sylindrisk tappdel 5A er montert, med den sylindriske basisdel 4A innpasset for å festes til bunnen av den sirkulære fordypning 6 med et adhesiv 7, slik at det forblir et gap eller et mellomrom 8 som befinner seg mellom tappdelen 5A og omkretsveggen 6A til fordypningen 6.

Fig. 2 er et vertikalt tverrsnittsriss av ytterligere en utførelse av foreliggende oppfinnelse, som illustrerer et kjøretøydekk 1 med en hardgummifremstilt pigg 3C montert i kjøreflaten 2.

Piggen 3C har en flenslignende basisdel 4C som er innsatt i en tilpasset del 10 for å forhindre at den trekkes ut. Piggen 3C som er utformet i ett med innpasningen 10 er innsatt og festet i en fordypning 6 som er utformet i baneflaten 2 slik at det er et gap 8 mellom tappdelen 5C og omkretsveggen 6A til fordypningen 6.

Fig. 3 er et perspektivriss som illustrerer en utførelse av en gummifremstilt pigg 3D som omfatter en sylindrisk basisdel 4D og en tappdel 5D i form av et firkantet prisme med en tverrsnittsflate som er innesluttet i en sirkel med en diameter mindre enn den for basisdelen 4D.

Det er blitt funnet mest foretrukket at tappdelen 5D er et polygonisk prisme med en tverrsnittsflate som er innesluttet i en sirkel med en diameter lik eller mindre enn 4 mm ± 2 mm, idet basisdelen 4D er 5 mm ± 2 mm i diameter og den totale høyde er ca 13 mm ± 5 mm.

Fig. 4 er et perspektivriss som illustrerer en annen utførelse av en gummifremstilt pigg 3E som omfatter en sylindrisk basisdel 4E og en tappdel 5D i form av en firkantet pyramide som utstrekker seg fra basisdelen 4E.

Basisdelen 4 på figurene 3 og 4 er ikke begrenset til en sylindrisk form, men kan også ha en prismeform og tappdelen 5 kan enten være et polygonprisme eller en polygonpyramide. Fig. 5 viser en hardgummifremstilt pigg 3F som omfatter en stang som innbefatter en tappdel 5F og en basisdel 4F uten dannelse av noe trinn. Fig. 6 viser en hardgummifremstilt pigg 3G i form av en polygon pyramide med en bred del som en basisdel 4G og en tynn spissdel som en tappdel 5G. Fig. 7 er et delplanriss av et dekk med en pigg 3 montert i sin bane 1. Piggen 3 er fremstilt av en gummi som er variabel i hardhet og har en i det vesentlige stor Y-formet tverrsnitts-form innbefattende tre buede, avtrappede flater 32, 32 og 32 som er skåret ut av en sylinder som etterlater tre adskilte buede ytre overflatedeler 31, 31 og 31 for således å bestemme kjølegapet 8, 8 og 8 mellom den ytre omkrets av piggen 3 og en fordypning 6 som er utformet i dekkbanen 1. Fig. 8 er et skjematisk sideriss som illustrerer forholdet mellom piggen 3 og veibanen 11, hvorav man ser at spissen av piggen 3 kan ligge over ett med den ytre omkretsflate av dekket og at gummimaterialet til dekkbanen kompresjonsdeformeres under en belastning fra et kjøretøy, og piggen 3 som er blitt hard pga. is og sne 12 på veibanen 11 (såvel som utelufttempera-turen) vil trenge inn gjennom isen og sneen og utøve ikke-sklivirkningen. Videre vil isen og sneen på veibanen bli kuttet i små stykker av dekket som komprimeres ved rotasjonen, belastningen og friksjonsmotstanden og de tilkuttede stykker av is og sne blir presset inn i kjølegapet 8 for å bevirke kjøling av piggen 3.

Tverrsnittsformen til piggen 3 og utformingen av fordypningen 6 i dekkbanen 1 for montering av piggen 3, kan velges vilkårlig så lenge som et gap 8 omgir ihvertfall en del av omkretsen av piggen mellom den ytre omkrets av piggen 3 og fordypningen 6 i dekkbanen 2 når piggen er montert i fordypningen 6. Fig. 9 er et enderiss av en pigg 3 i henhold til en ytterligere utførelse og illustrerer spissen til piggen, hvor et spor 8A er tilformet. Sporet 8A krysser toppendeflaten av piggen og utstrekker seg mot basisen av piggen for å bestemme et kjølegap 8. Fig. 10 er en utførelse i hvilken piggen har et fordypningshull 8B i sin toppende for å bestemme et kjølegap 8. Fig. 11 illustrerer en pigg 3 som er støpt av en hardgummi såsom en gummisammensetning som er beskrevet i japansk patent-søknad Hei 2-274240 eller en gummi med egenskapene at den herder ved en lav temperatur såsom en gummisammensetning beskrevet i japansk patentsøknad Sho 63-235771. Omkretssideflaten til piggen 3 er omgitt av et beskyttende lag 13 av gummi eller syntetisk harpiks. Piggen 3 er montert i en monteringsfordypning 6 som er utformet i et substrat 1 såsom et motorkjøretøydekk, en skosåle, skoen til en spaserstokk eller lignende, med et gap 8 som bestemmes mellom piggen og omkretsveggen 6A til monteringsfordypningen 6.

Gummien eller en syntetisk harpiks av hvilken beskyttelseslaget 13 er utformet, er det samme material som det av hvilket substratet 1 er tilformet. •

Imidlertid behøver det beskyttende lag og substratet ikke nødvendigvis være utformet av det samme materiale. De kan være fremstilt av forskjellige materialer såsom gummi for det beskyttende lag og f.eks. syntetisk harpiks for substratet 1.

Typen material for det beskyttende lag 13 må bare være mykere enn hardgummien av hvilken piggen 3 er fremstilt, men behøver ikke bli bestemt i forhold til materialet i substratet 3.

Fig. 12 viser en annen utførelse av oppfinnelsen hvor et beskyttende lag 13 i hvilket piggen 3 skal monteres er utformet i et med substratet 1 med et spor eller en fordypning utformet rundt det beskyttende lag 13 som et gap 8. Piggen 3 av hardgummi er montert i det beskyttende lag 13.

Piggen 3 kan ha form av en sylinder, et polygont prisme, konus eller pyramide eller en annen egnet form. Innretningen for montering av piggen i substratet 1 kan omfatte adhesiver, festeinnretninger eller at basisdelen til piggen kan ha form av en flens for å forhindre uttrekking av piggen fra substratet.

Fig. 13 er et deltverrsnittsriss av en utførelse av et dekk 1C som innbefatter oppfinnelsen. På figur 13 viser henvisningstal-let 3 en stiv del i form av en pigg som er støpt av en hard gummi eller en hard syntetisk harpiks. 1 angir en myk del som er støpt av en myk gummi eller en myk syntetisk harpiks.

Når gummimaterialet benyttes er den stive del 3 fremstilt av hardgummi mens den myke del 1 er fremstilt av mykgummi.

Når syntetiske harpiksmaterialer benyttes er den stive del 3 fremstilt av en stiv syntetisk harpiks mens den myke del 1 er fremstilt av en myk syntetisk harpiks.

Når en kombinasjon av syntetisk harpiks og gummimaterialer benyttes er den stive del 3 fremstilt av en stiv syntetisk harpiks mens den myke del 1 kan være fremstilt av en myk gummi, eller alternativt kan den stive del 3 være fremstilt av en hard gummi, mens den myke del 1 er fremstilt av en myk syntetisk harpiks.

I henhold til oppfinnelsen er den stive del 3 utformet slik at den har et flateareal og et volum som er mindre enn det for den myke del 1 og høyden til den stive del 3 i form av en pigg er slik at dens toppende ligger over eller er avtrappet fra toppflaten til den myke del 1.1

Den stive del 3 i form av en pigg kan være utformet til å ha en relativt tynn utforming for en krykke IA eller en skosåle IB på hvilken relativ lett belastning utøves, og til å ha en relativt tykk utforming for et dekk 1C på hvilken en relativ tung

belastning utøves.

Volumet, overflatearealet og formen og tykkelsen til den stive del 3, kan bestemmes på basis !av gummiforbindelsen, syntetisk harpiksforbindelse og andre materialer som benyttes som vil bli bøyet eller deformert under trykk mot en vanlig veiflate.

Som beskrevet ovenfor er i henhold til den foreliggende oppfinnelse den gummifremstilte pigg montert i kjøretøydekket i en fordypning som er utformet i baneflaten, med et gap mellom piggen og omkretsveggen av fordypningen, idet en positiv inntrengning av piggen i en is- og sneflate sikres og en egnet friksjonsmotstand er tilveiebragt for å gi en god ikke-sklivirkning.

I tillegg er den gummifremstilte pigg utformet av et gummimateriale med den egenskap at den blir hardere ved en lav temperatur og er montert i en dekkbane med et kjølende gap eller mellomrom mellom omkretssideveggen av piggen og banen. Som et resultat av dette vil, selv når indre varme bygges opp forårsaket av rotasjonen av dekket, og som vil kunne påvirke temperaturen som overføres til piggen, en kjøling av piggen fremkomme ved hjelp av isen og sneen som presses inn i kjølegapet for å opprettholde på denne måten hardheten til piggen for å forhindre at den mykner.

Det skal således forstås at' den foreliggende oppfinnelse kan opprettholde ytelsen til piggen som er dannet av en gummimateriale med en egenskap at den blir hardere ved lav temperatur og på denne måten sikre opprettholdelsen av sikkerheten for et kjøretøy på en is- og snedekket vei såvel som inte-griteten av veiflaten og å forhindre en omgivelsesforurensning med støv.

Videre kan et beskyttende lag bli anbragt på omkretssideflaten til piggen som er dannet av en hard gummi, og piggen kan være montert i et substrat, med et gap anordnet rundt den ytre omkrets av beskyttelseslaget. Med denne konstruksjon blir deformasjonen av baneflaten til substratet under en belastning tatt av gapet og forhindrer at piggen derved påvirkes og sikrer at piggen biter inn i is- og sneflaten. Det beskyttende lag er understøttet av den stive pigg for å holdes i ett med piggen.

I tilfelle av pigger utformet av en gummi med en egenskap slik at den blir hardere ved lav temperatur blir is- og snestykker presset inn i gapet rundt det beskyttende lag og vil kjøle piggen gjennom det beskyttende lag, slik at selv hvis varme bygges opp pga. vibrasjoner og rotasjon av substratet kan piggen holdes fra og bli mykgjort.

Videre virker det beskyttende lag til å forhindre en de-gradering av piggen når den frilegges for atmosfæren gjennom gapet såvel som brudd eller annen ødeleggelse som kan bevirkes på piggen av ytre faktorer og derved oppnås en bi-beholdelsesvirkning av ytelsen og man fremmer levetiden for piggen.

I henhold til foreliggende oppfinnelse kan kjøretøydekket bibringes en ikkeskli-virkning av den stive del av piggen som biter inn i veiflaten når den er dekket med sne eller er frosse og hvor den myke delen av piggen blir deformert når veiflaten er frilagt. Oppfinnelsen er således i stand til å tilpasse seg begge disse veibetingelser og gi en meget sikker ikke-sklipigg idet, når veiflaten er frilagt de -fremstående pigger forhindres i å skli på veien eller skrape mot veiflaten og frembringe støv slik det var tilfelle med de tidligere kjente utførelser.

Claims (4)

1. Kjøretøydekk med dekkpigger (3) montert i dekkbaneflaten (2), hvor dekkpiggene er fremstilt av et gummimateriale med den egenskap at det blir hårdere ved lav temperatur, karakterisert ved at baneflaten (2) er utformet med fordypninger (6) ,i hvilke dekkpiggene (3) er montert med gap eller mellomrom (8) mellom omkretsen av hver dekkpigg og minst en del av omkretsveggen av den tilsvarende fordypning (16), og at toppendene av hver dekkpigg ligger hovedsakelig i ett med eller nedsenket i forhold til baneflaten (2) .

2. Kjøretøydekk, i henhold til krav 1, karakterisert ved at det er anbragt et beskyttelseslag (13) på omkretssidene til hver dekkpigg (3).

3. Kjøretøydekk, i henhold til krav 2, karakterisert ved at beskyttelseslaget (13) er fremstilt av det samme materiale som baneflaten (2) er utformet av.

4. Kjøretøydekk, i henhold til krav 2, karakterisert ved at beskyttelseslaget (13) er fremstilt av et materiale som er mykere enn det av hvilket dekkpiggen (3) er utformet.