NO165828B

NO165828B - SEAT, PRIOR TO PUBLIC TRANSPORTATION, AND PROCEDURE FOR MANUFACTURE OF A SEAT.

Info

Publication number: NO165828B
Application number: NO880089A
Authority: NO
Inventors: Bernhard Eder
Original assignee: Greiner Schaumstoffwerk
Priority date: 1986-05-09
Filing date: 1988-01-11
Publication date: 1991-01-07
Also published as: NO880089D0; AU7391787A; WO1987006894A1; DK9388A; ATE59345T1; DK165053B; NO165828C; DE3767156D1; EP0298987B1; DK9388D0; CH670995A5; DE8790033U1; DK165053C; NO880089L; EP0298987A1

Abstract

The seat, especially for public transport vehicles, consists of a chassis and of multi-layer upholstery. The upholstery consists of a flame-retardant covering material and a support element consisting of synthetic foam incorporating a fire-resistant material. Arranged between the covering material (7) and the support element (13) is a further intermediate layer (8) consisting of polyether foam. The intermediate layer is impregnated with a fire-proofing agent (9). The synthetic material of the support-element (13) contains a powder-type fire proofing material (14).

Description

Foreliggende oppfinnelse angår et sete, fortrinnsvis for offentlige transportmidler, av den art som angitt i innledningen til krav 1, samt en fremgangsmåte for å fremstille et sete som angitt i innledningen til krav 12. The present invention relates to a seat, preferably for public means of transport, of the type stated in the introduction to claim 1, as well as a method for producing a seat as stated in the introduction to claim 12.

Det er allerede kjent seter for offentlige transportmidler, ifølge DE-GM 85 06 816, som har en setepolstring som er tildekket med et seteovertrekk, idet seteovertrekket og setepolstringen består av et tungt antennbart og brennbart og lite røykfrembringende materiale. Ofte blir det da gjort slik at mellom det tungt antennbare setetrekket og polstringen, som oftest består av kunststoffskum, er anordnet en glass-fibermatte, som skal forhindre en gjennombrenning av setetrekket i retning mot setepolsteret. Det har imidlertid vist seg at i mange tilfeller oppstår flammepåvirkningen fra gulvet og kunststoffskummet til setepolstringen har dermed en tendens til å brenne under en sterk røykutvikling, hvorved det offentlige transportmiddelet ved brann blir så røykfylt i løpet av kort tid at en orientering for passasjerene ikke mer er mulig. Som følge av dette er ved de kjente setene sørget for at under setepolsteret i understellet til setet er anordnet en brannhemmende plate. Dette betinger en spesiell profil for fastholdelse av setepolstringen såvel som en ytterligere kompleksitet ved anordning av den brannhemmende platen. There are already known seats for public means of transport, according to DE-GM 85 06 816, which have a seat upholstery which is covered with a seat cover, the seat cover and the seat upholstery consisting of a heavy ignitable and combustible and low smoke-producing material. Often it is then done in such a way that a glass fiber mat is arranged between the heavily flammable seat cover and the upholstery, which usually consists of plastic foam, which is to prevent the seat cover from burning through in the direction of the seat upholstery. However, it has been shown that in many cases the influence of the flame occurs from the floor and the plastic foam of the seat upholstery thus tends to burn during a strong smoke development, whereby the public means of transport in the event of a fire becomes so smoky within a short time that an orientation for the passengers is no longer possible. As a result of this, with the known seats, it has been ensured that a fire-retardant plate is arranged under the seat upholstery in the underframe of the seat. This requires a special profile for retaining the seat upholstery as well as a further complexity when arranging the fire-retardant plate.

Oppfinnelsen har til oppgave å tilveiebringe et sete for fortrinnsvis offentlige transportmidler, hvis polstring også ved direkte flammepåvirkning på et av kunststoff bestående beskyttelsessjikt er selvslukkende og i løpet av en f lam-mepåvirkning opptrer det en minst mulig røykutvikling. The invention has the task of providing a seat for preferably public means of transport, whose upholstery is also self-extinguishing in the event of direct flame exposure to a protective layer consisting of plastic, and during a flame exposure, the least possible amount of smoke is generated.

Denne oppgaven blir ifølge foreliggende oppfinnelse løst ved sete av den innledningsvis nevnte art og hvis karakteristiske trekk fremgår av krav 1. Ved å forsyne støtteelementet med et pulverformet flammebeskyttelsesmiddel blir det ved siden av reduksjonen av røykgasstettheten også tilveiebragt at dette beskyttelsessjiktet får en såkalt dråpebrenning. Derved forhindres at også ved brann 1 beskyttelseslegemet drypper det Ikke noen brennende bestanddeler ned på gulvet slik at f.eks. bunnbeslagene kan antennes. According to the present invention, this task is solved by a seat of the type mentioned at the outset and the characteristic features of which appear in claim 1. By supplying the support element with a powdered flame protection agent, in addition to the reduction of the flue gas density, it is also provided that this protective layer gets a so-called droplet burn. Thereby it is prevented that even in the event of a fire 1 the protective body does not drip any burning components onto the floor so that, e.g. the bottom fittings can ignite.

Ifølge en ytterligere utførelsesform er det sørget for at kunststoffet for støtteelementet er dannet av kaldtskummende materiale og har en romvekt på fra 40 til 80kg/m<5> og at 100 vektdeler kaldtskummende materiale er blandet med 20 til 50, fortrinnsvis 35 vektandeler pulverformet flammebeskyttelsesmiddel. Ved anvendelse av et slikt skum tilveiebringes at det fremkommer en tilstrekkelig fasthet, og støtteelementet kan ikke ved direkte flammepåvirkning dryppe ned brennende. According to a further embodiment, it is ensured that the plastic for the support element is formed from cold-foaming material and has a bulk density of from 40 to 80kg/m<5> and that 100 parts by weight of cold-foaming material is mixed with 20 to 50, preferably 35 parts by weight of powdered flame retardant. By using such a foam, it is ensured that sufficient firmness is achieved, and the support element cannot drip down burning when exposed to direct flame.

Støtteelementet kan også være forsynt med 50 til 60 vektdeler pulverformet flammebeskyttelsesmiddel, hvorved mulighetene er gitt ved noen typer av trekkstoff å foreta en direkte påskumming av støtteelementet og tross det ha en høy fasthet mot gjennomfalling, og det tilveiebringes en redusert vekevirkning og røykutvikling og en brennende neddrypping forhindres. The support element can also be provided with 50 to 60 parts by weight of powdered flame retardant, whereby the possibility is provided by some types of coating material to carry out a direct foaming of the support element and despite this have a high strength against falling through, and this provides a reduced softening effect and smoke development and a burning dripping is prevented.

Fordelaktig er det når det pulverformede flammebeskyttelsesmiddelet er dannet av melaminharpiks og henholdsvis eller aluminiumoksyd og henholdsvis eller amonpolyfosfat, da det ved anvendelse av slike materialer tilveiebringes ved siden av den brannfaste og selvslukkende innstillingen av støtte-legemet også en relativt lav røykgasstetthet. It is advantageous when the powdered flame retardant is formed from melamine resin and respectively or aluminum oxide and respectively or ammonium polyphosphate, as by using such materials, a relatively low smoke gas density is also provided next to the fireproof and self-extinguishing setting of the support body.

Av fordel er det imidlertid også når det pulverformede flammebeskyttelsesmiddelet er dannet av respektive like deler melaminharpiks og aluminiumhydroksyd, hvorved det tilveiebringes et godt forhold mellom et gunstig avdrypningsforhold og en gunstig røykgassutvikling. However, it is also advantageous when the powdered flame retardant is formed from respective equal parts of melamine resin and aluminum hydroxide, whereby a good ratio is provided between a favorable dripping ratio and a favorable flue gas development.

Videre er det også mulig at mellom trekkstoffet og støtte-elementet er anordnet et mellomsjikt bestående av polyeterskum, som er impregnert med flammebeskyttelsesmiddel. Ved kombinasjon av de forskjellige sjiktene og mellomsjiktet av polyeterskum anordnet mellom støttesjiktet og trekkstoffet, idet mellomsjiktet er impregnert med flammebeskyttelsesmiddel, blir det tilveiebragt på en overraskende måte at også ved oppskjæring av trekkstoffet og en løsning av dette fra det underliggende mellomsjiktet blir retningslinjene for tiltak til brannbeskyttelse ved personkjøretøy ifølge "B0-Strab-Brandschutzrichtlinien ftir Strassenbahnfahrzeuge" opprettholdt. Ved en slik test blir trekkstoffet skåret opp og løst fra det derunder liggende mellomsjiktet, og i dette området blir det anbragt en brennende papirkonvolutt på setet. Det blir her kun en forkulllng av polyeterskummet som danner mellomsjiktet, da impregneringen med flammebeskyttelsesmiddel av polyeterskummet ikke gir noen vekevirkning for trekkstoffet. Furthermore, it is also possible that an intermediate layer consisting of polyether foam, which is impregnated with a flame retardant, is arranged between the covering material and the support element. By combining the different layers and the intermediate layer of polyether foam arranged between the support layer and the covering material, the intermediate layer being impregnated with a flame retardant, it is provided in a surprising way that even when cutting the covering material and removing it from the underlying intermediate layer, the guidelines for measures to fire protection for passenger vehicles according to the "B0-Strab-Brandschutzrichtlinien ftir Strassenbahnfahrzeuge" maintained. In such a test, the covering fabric is cut open and released from the underlying intermediate layer, and in this area a burning paper envelope is placed on the seat. Here, there is only a charring of the polyether foam which forms the intermediate layer, as the impregnation with flame retardant of the polyether foam does not have any softening effect on the covering fabric.

Videre er det imidlertid også mulig at støtteelementet har parallelt i forhold til påkjenningsretningen en tykkelse på 2 til 10 cm da det derved ved tilsvarende tilstrekkelig fasthet for anvendelsen ved en polstring også forhindres i det vesentlige en gjennombrenning av dette sjiktet. Furthermore, however, it is also possible that the support element has a thickness of 2 to 10 cm parallel to the direction of stress, as thereby, with correspondingly sufficient firmness for the application in an upholstery, a burning through of this layer is also essentially prevented.

Ifølge en andre utførelsesvariant er det sørget for at mellom mellomsjiktet og støtteelementet er anordnet en fuktighetstett sperrefolie, fortrinnsvis en PE^ eller PU-folie, fortrinnsvis med en tykkelse på 50 pm. Derved forhindres at flytende kunststoff trenger inn fra oppskummingen inn i mellomsjiktet og forandrer elastisiteten henholdsvis påvirker på en ugunstig måte flammebeskyttelsesmiddelet. Derved blir imidlertid sikret en dampdiffusjon gjennom de porelignende åpningene slik at på tross av dette tilveiebringes til tilstrekkelig sittekomfort. According to a second embodiment, it is ensured that a moisture-proof barrier film, preferably a PE or PU film, preferably with a thickness of 50 pm, is arranged between the intermediate layer and the support element. Thereby, it is prevented that liquid plastic penetrates from the foaming into the intermediate layer and changes the elasticity or adversely affects the flame retardant. Thereby, however, vapor diffusion is ensured through the pore-like openings so that, despite this, adequate sitting comfort is provided.

Videre er det også mulig at kunststoffskummet til mellomsjiktet har en romvekt på 25 til 35 kg/m<5> og en tykkelse på 3 til 8 mm. Ved valg av romvekten og tykkelsen på mellomsjiktet blir på den ene siden sikret en tilstrekkelig elastisitet for setet og på den andre siden muliggjort at kunststoffskummet ennå gjennomgående blir tilstrekkelig impregnert med flammebeskyttelsesmiddel slik at det foreligger over den totale tjrkkelsen til dette mellomsjiktet samme forhold med hensyn til flammebeskyttelsen. Furthermore, it is also possible that the synthetic foam for the intermediate layer has a bulk weight of 25 to 35 kg/m<5> and a thickness of 3 to 8 mm. By choosing the room weight and the thickness of the intermediate layer, on the one hand sufficient elasticity is ensured for the seat and on the other hand it is made possible that the plastic foam is still sufficiently impregnated with flame retardant throughout so that there is the same ratio over the total thickness of this intermediate layer with regard to the flame protection.

Fordelaktig er det videre også at når kunststoffet til mellomsjiktet er forsynt med 5 til 10 vektdeler flytende, f.eks. klor-, brom- eller fosforholdig flammebeskyttelsesmiddel og dessuten impregnert med et flytende flammebeskyttelsesmiddel hvorved også virkningen av flammebeskyttelsesmiddelet kan bli ytterligere forbedret. It is also advantageous that when the synthetic material for the intermediate layer is provided with 5 to 10 parts by weight liquid, e.g. flame retardant containing chlorine, bromine or phosphorus and also impregnated with a liquid flame retardant, whereby the effect of the flame retardant can also be further improved.

Ifølge en annen utførelsesform er det sørget for at flytende flammebeskyttelsesmiddel er blandet med aluminiumoksydhydrat, hvis kornstørrelsefordeling utgjør fortrinnsvis 4* 104 til 40 pm, 45* til 60* 40 til 100 pm, 20 til 45* 10 til 2pm og 5 til 15* 2 til 0,2 pm, hvorved inntrengningen av flammebeskyttelsesmiddelet i løpet av impregneringen av kunststoffskummet forbedres. According to another embodiment, it is provided that liquid flame retardant is mixed with alumina hydrate, whose grain size distribution is preferably 4*104 to 40 pm, 45* to 60* 40 to 100 pm, 20 to 45*10 to 2 pm and 5 to 15* 2 to 0.2 pm, whereby the penetration of the flame retardant during the impregnation of the plastic foam is improved.

Det er også mulig at det flytende beskyttelsesmiddelet består av 100 vektdeler polyuretan og ca. 80 vektdeler Al (0H)3 og fortrinnsvis utgjør viskositeten til blandingen 390 cp/25"C og eventuelt 0,18 vektdeler oppskummingsmiddel og henholdsvis eller fargepasta tilsettes, hvorved det tilveiebringes en gjennomgående fukting av overflaten til kunststoffskummet og det bygges opp en f lammebeskyttelse også i det indre av cellestrukturen til kunststoffskummet. It is also possible that the liquid protective agent consists of 100 parts by weight of polyurethane and approx. 80 parts by weight Al (OH)3 and preferably the viscosity of the mixture is 390 cp/25"C and optionally 0.18 parts by weight foaming agent and respectively or color paste is added, whereby a continuous wetting of the surface of the plastic foam is provided and a flame protection is also built up in the interior of the cell structure of the plastic foam.

Fordelaktig er det videre at kunststoffet til mellomsjiktet dannes av et polyeter og mellomsjiktet danner en del av kunststoffskumblokken. Derved at mellomsjiktet er skåret ut som en plate av en kunststoffskumblokk tilveiebringes regelmessig tetthetsforløp og en jevn inntrengning av flytende flammebeskyttelsesmiddel. It is also advantageous that the plastic for the intermediate layer is formed from a polyether and the intermediate layer forms part of the plastic foam block. As a result of the intermediate layer being cut out as a plate from a plastic foam block, a regular course of density and an even penetration of liquid flame retardant is provided.

Videre er det også mulig at trekkstoffet er forbundet med mellomsjiktet via et klebesjikt og at mellom mellomsjiktet og støtteelementet er anordnet sperrefolie fastklebet til mellomsjiktet og at støtteelementet er påskummet sperrefolien hvorved det tilveiebringes en lamellignende konstruksjon, som har en høyere fasthet enn de enkelte skummede sjiktene. Furthermore, it is also possible that the covering fabric is connected to the intermediate layer via an adhesive layer and that between the intermediate layer and the support element barrier foil is arranged glued to the intermediate layer and that the support element is foamed onto the barrier foil, whereby a lamella-like construction is provided, which has a higher strength than the individual foamed layers.

Til slutt er det også mulig at trekkstoffet og mellomsjiktet såvel som sperrefolien og støtteelementet danner et selvbærende lamineringselement hvorved det ikke mer er nødvendig med en understøttelse av setepolstringen da den polstrede sitteskålen kan bli direkte innhengt I rørunderstellet. Finally, it is also possible that the covering fabric and the intermediate layer as well as the barrier foil and the support element form a self-supporting lamination element whereby there is no longer any need for a support for the seat padding as the padded seat shell can be directly suspended in the tube base.

Det er også mulig å danne trekkstoffet ved hjelp av en vevelour fortrinnsvis med en andel av 70* polyester og 30* ull eller av kunstlær og påskumming av støtteelementet på trekkstoffet hvorved det ved dette trekkstoffet er mulig å foreta direkte påskumming av støtteelementet. It is also possible to form the cover fabric using a woven fabric, preferably with a proportion of 70* polyester and 30* wool or artificial leather and foaming the support element on the cover fabric, whereby with this cover fabric it is possible to carry out direct foaming of the support element.

Trekkstoffet kan dannes ved hjelp av et polyester-ull-materiale fortrinnsvis med en andel av 70* polyester og 30* ull eller av ren ull. Ved hjelp av kombinasjonen ifølge foreliggende oppfinnelse er det også mulig å bearbeide slike trekkstoff for seter hvorved det blir muliggjort en univer-sell anvendelse av de forskjellige trekkstoffene. The cover fabric can be formed using a polyester-wool material, preferably with a proportion of 70* polyester and 30* wool or of pure wool. With the help of the combination according to the present invention, it is also possible to process such upholstery materials for seats, whereby a universal use of the various upholstery materials is made possible.

Videre er fremstillingen av støtteelementet for setet mulig med en maskin som innbefatter et blandehode med en forrådsbeholder for polyol, en forrådsbeholder for Isocyanat og en forrådsbeholder for en blanding av 50 vektdeler melaminharpiks og aluminiumhydroksyd og 50 vektdeler polyol og en ytterligere forrådsbeholder med f.eks. frigen eller fluortriklormetan dannet drivmiddel. Ved anvendelse av en egen blandebeholder for flammebeskyttelsesmiddelet kan det være anbragt en blanding av polyol I denne, som inneholder en så høy konsentrasjon av flammebeskyttelsesmiddel at det forhindres en blanding av flammebeskyttelsesmiddel og polyol. Furthermore, the manufacture of the support element for the seat is possible with a machine that includes a mixing head with a storage container for polyol, a storage container for Isocyanate and a storage container for a mixture of 50 parts by weight of melamine resin and aluminum hydroxide and 50 parts by weight of polyol and a further storage container with e.g. freegen or fluorotrichloromethane formed propellant. When using a separate mixing container for the flame retardant, a mixture of polyol can be placed in this, which contains such a high concentration of flame retardant that a mixture of flame retardant and polyol is prevented.

Fordelaktig er det herved at det i forrådsbeholderen anvendte polyol har samme sammensetning. It is advantageous here that the polyol used in the storage container has the same composition.

Av fordel er også en fremgangsmåte for fremstilling av et sete, fortrinnsvis for offentlige transportmidler, ved hvilke det skummes et støtteelement av en med flammebeskyttelsesmiddel forsynt kunststoff i en form og forbindes med et tungt opptennbart trekkstoff. Also of advantage is a method for producing a seat, preferably for public means of transport, in which a support element of a plastic provided with a flame retardant is foamed in a mold and connected with a heavy inflammable traction material.

Fremgangsmåten for fremstilling av et sete som angitt innledningsvis og ovenfor er karakterisert som angitt i krav 12. Ytterligere trekk ved fremgangsmåten og setet fremgår forøvrig av de øvrige uselvstendige kravene. The method for producing a seat as stated in the introduction and above is characterized as stated in claim 12. Further features of the method and the seat appear from the other non-independent claims.

Videre er det også mulig å trykke nålene fordelt over hele overflaten til mellomsjiktet gjennom sperrefolien hvorved det tilveiebringes over den totale sitteflaten en fordelt bekvem sittefølelse og det forhindres en svettedannelse. Furthermore, it is also possible to press the needles distributed over the entire surface of the intermediate layer through the barrier foil, whereby a distributed comfortable sitting feeling is provided over the entire sitting surface and the formation of sweat is prevented.

Det er fordelaktig at summen på tverrsnittsflåtene til åpningene fremstilt ved hjelp av nålene gjennom sperrefollene muliggjør en luftgjennomgang på 30 liter/m da det derved tilveiebringes ved atmosfærebetingelser en tilstrekkelig luftbortføring fra sitteområdet ved større temperatur-forskjeller. It is advantageous that the sum of the cross-sectional rafts of the openings made with the help of the needles through the barrier foils enables an air passage of 30 litres/m as it thereby provides, under atmospheric conditions, sufficient air removal from the seating area in case of large temperature differences.

Oppfinnelsen skal i det påfølgende beskrives nærmere ved hjelp av på tegningene viste utførelseseksempler, hvor: Fig. 1 viser et sete i et offentlig transportmiddel med en polstring utformet ifølge foreliggende oppfinnelse, idet figuren er vist skjematisk og i perspektiv. Fig. 2 viser polstringen ifølge fig. 1 i en skjematisk fremvisning delvis gjennomskåret. Fig. 3 viser et snitt gjennom en polstrlng ifølge foreliggende oppfinnelse med forskjellig celleoppbygning av de enkelte sjiktene sett forfra. In what follows, the invention will be described in more detail with the help of the examples shown in the drawings, where: Fig. 1 shows a seat in a public means of transport with an upholstery designed according to the present invention, the figure being shown schematically and in perspective. Fig. 2 shows the padding according to fig. 1 in a schematic view partially cut through. Fig. 3 shows a section through a piece of padding according to the present invention with different cell structure of the individual layers seen from the front.

PÅ fig. 1 er vist et sete 1 f.eks. i et offentlig transportmiddel, som en trikk, en jernbanevogn eller en buss. Dette setet 1 består av et understell 2 og en polstring 3 bestående av flere sjikt, idet det ved det viste utførelseseksempelet kan være en sittepolstring 4, en ryggpolstring 5 og en hodepolstring 6. Polstringene 4, 5 henholdsvis 6 kan bestå av flere sjikt. ON fig. 1 shows a seat 1 e.g. in a public means of transport, such as a tram, a railway carriage or a bus. This seat 1 consists of a base 2 and a padding 3 consisting of several layers, in that in the embodiment shown there may be a seat padding 4, a back padding 5 and a head padding 6. The paddings 4, 5 and 6 respectively may consist of several layers.

På fig. 2 er sjiktene, som sete-, rygg- og hodepolstringen 4 til 6 består av vist i større målestokk. Det øvre sjiktet til polstringen 3 er dannet av et trekkstoff 7, som er skjematisk vist. Fremstillingsarten henholdsvis utformingen av de anvendte trekkstoffene er ikke bundet av de viste utførelses-formene og kan velges vilkårlig. Fortrinnsvis består et slikt trekkstoff av 59* ull, 33* bomull og 8* polyester. Det er imidlertid også mulig å anvende trekkstoff av 81* bomull og 19* polyester. Slike trekkstoff er kjent fra teknikkens stilling og det kan anvendes ethvert vilkårlig trekkstoff. In fig. 2 are the layers of which the seat, back and head padding 4 to 6 consist, shown on a larger scale. The upper layer of the padding 3 is formed by a tensile fabric 7, which is schematically shown. The type of production and the design of the traction materials used are not bound by the embodiments shown and can be chosen arbitrarily. Preferably, such a cover fabric consists of 59* wool, 33* cotton and 8* polyester. However, it is also possible to use cover fabric of 81* cotton and 19* polyester. Such drawing materials are known from the state of the art and any arbitrary drawing material can be used.

Under trekkstoffet 7 er anordnet et mellomsjikt 8, som er dannet av et kunststoffskum, fortrinnsvis polyeterskumstoff 9. Råmaterialet til dette polyeterskumstoffet 9 er blandet med et flytende flammebeskyttelsesmiddel 10, hvilket er antydet skjematisk på tegningene ved hjelp av strekede linjer. Underneath the covering fabric 7 is arranged an intermediate layer 8, which is formed from a synthetic foam, preferably polyether foam 9. The raw material for this polyether foam 9 is mixed with a liquid flame retardant 10, which is indicated schematically in the drawings by dashed lines.

På den siden av mellomsjiktet 8 som vender bort fra On the side of the intermediate layer 8 which faces away from

trekkstoffet 7 er anordnet en sperrefolie 11, som består av en PE- henholdsvis PU-folie. Denne folien er for forbedret forståelse forsynt med en ikke-proporsjonal forstørrelse av the covering material 7 is provided with a barrier foil 11, which consists of a PE or PU foil. For improved understanding, this foil is provided with a non-proportional enlargement of

de viste porelignende åpninger 12. Gjennom disse poreligende åpningene 12 skal det foregå en "pusting" gjennom den ellers fuktighetstette sperrefolien 11. Derved skal det tilveiebringes gunstige sitteegenskaper og forhindres en svettedannelse ved benyttelsen av polstringen av en person. PÅ den andre siden skal det tilveiebringes at før påskummingen av et av kunststoffskum bestående derunder liggende støtteelement trenger ikke flytende kunststoff inn i mellomsjiktet og herdes ut der. Støtteelementet 13, som f.eks. kan være dannet av et kaldtskummende materiale har fortrinnsvis en romvekt på 40 til 80 kg/m5 . Videre er kunststoff skummet forsynt med 20 til 50 vektdeler, fortrinnsvis 35 vektdeler pulverformet flammebeskyttelsesmiddel 14, som skjematisk er antydet med små ringer i snittflaten til beskyttelseselementet 13. Flammebeskyttelsesmlddelet 14 består av et pulver av melaminharpiks og henholdsvis eller aluminiumhydroksyd og henholdsvis eller ammonpolyfosfat. Sluttelementet 13 blir fortrinnsvis påskummet umiddelbart på sperrefolien 11, hvorved det tilveiebringes en fast forbindelse mellom mellomsjiktet 8 og støtteelementet 13. Som følge av de ved oppskumminge:n av støtteelementet 13 opptredende eksoterme kan den svært tynne, fortrinnsvis 50jjm tykke PE- eller PU-folien bli oppvarmet så sterkt at overflaten til mellomsjiktet 8 klebes. the pore-like openings 12 shown. Through these pore-like openings 12, a "breathing" is to take place through the otherwise moisture-tight barrier foil 11. This is to provide favorable seating properties and prevent the formation of sweat when a person uses the padding. ON the other side, it must be ensured that before the foaming of a supporting element consisting of plastic foam lying underneath, no liquid plastic penetrates into the intermediate layer and hardens there. The support element 13, which e.g. can be formed from a cold-foaming material preferably has a bulk density of 40 to 80 kg/m 5 . Furthermore, the plastic foam is provided with 20 to 50 parts by weight, preferably 35 parts by weight, of powdered flame protection agent 14, which is schematically indicated by small rings in the cut surface of the protective element 13. The flame protection agent 14 consists of a powder of melamine resin and, respectively, or aluminum hydroxide and, respectively, or ammonium polyphosphate. The end element 13 is preferably foamed immediately onto the barrier foil 11, whereby a firm connection is provided between the intermediate layer 8 and the support element 13. As a result of the exotherms occurring during the foaming of the support element 13, the very thin, preferably 50 µm thick PE or PU foil be heated so strongly that the surface of the intermediate layer 8 sticks.

Danner mellomsjiktet, støtteelementet og sperrefolien såvel som fortrinnsvis også trekkstoffet 7 et laminert element i ett stykke, så blir det oftest anvendt en gjennomgående tett sperrefolie. Etter påskummingen av støtteelementet blir så polstringen 3 gjennomboret med nåler, dvs. i belastningsretningen - pilen 15 - blir ført inn nåler 16, som fortrinnsvis er oppvarmet på temperaturer på 120° til 160" . Nålene trenger gjennom trekkstoffet 7, mellomsjiktet 8 såvel som sperrefolien 11. Derved tilveiebringes den nødvendige luft-gjennomslippeligheten. Ved anvendelse av en tykk sperrefolie ved påskummingen av støtteelementene forhindres at i den flytende fasen av kunststoffet trenger dette inn i de åpne cellene til mellomsjiktet og reagerer ut innenform mellomsjiktet, hvorved dampforholdet og også motstand mot flammepåvirknlngen skulle hil forandret i en ugunstig retning. På den andre siden er det Imidlertid nødvendig å oppnå en tilstrekkelig luftgjennomgang på f.eks. ca. 30 liter/m ved atmosfæretrykk for å sikre en tilsvarende elastisitet av mellomsjiktet og unngå en svettedannelse ved bruk av setet. Dette blir nå tilvelebragt ved at etter påskummingen av støtteelementet 13 blir mellomsjiktet 8 og sperrefolien 11 gjennomhullet av nåler. Ved den foreliggende utførelsesformen blir også trekkstoffet 7 påført allerede på mellomsjiktet 8 slik at dette blir gjennomhullet også. Nålgjennomhullingen foregår slik at en eller flere nåler fordeles på den totale seteoverflaten og trykkes gjennom trekkstoffet 7, mellomsjiktet 8 og sperrefolien 11. Ettersom det ved sperrefolien 11 oftest anvendes en PE- henholdsvis PU-folie, som kan være svært seig, kan det forekomme at etter gjennomtrykningen og uttrekningen av nålene blir åpningene som følge av elastisiteten til det omgivende kunststoffet nesten helt lukket. Det anbefales derfor å anvende oppvarmede nåler, som ved innføringen har en temperatur på 120°C til 160* C og dermed blir sperrefolien smeltet gjennom og det dannes en åpning, med et tverrsnitt lik nålen, som etter uttrekningen av nålen opprettholdes i setet. For å kunne varme disse nålene tilsvarende kan, som skjematisk antydet, disse være forbundet med en styreanordning for elektrisk å varme opp disse nålene. Det er imidlertid også mulig til enhver tid å anvende enhver annen oppvarmingsinnretning, f.eks. omstrømmende varme gasser eller væsker for å tilveiebringe en tilsvarende temperering av nålene eller nålene kan bli oppvarmet utenfor polstringen til en tilstrekkelig temperatur og i oppvarmet tilstand bli trykket inn i polstringen. If the intermediate layer, the support element and the barrier foil as well as preferably also the covering material 7 form a laminated element in one piece, then a continuous dense barrier foil is most often used. After the foaming of the support element, the padding 3 is then pierced with needles, i.e. in the load direction - arrow 15 - needles 16 are inserted, which are preferably heated to temperatures of 120° to 160". The needles penetrate the covering fabric 7, the intermediate layer 8 as well as the barrier foil 11. This provides the necessary air permeability. By using a thick barrier film when foaming the support elements, it is prevented that in the liquid phase of the plastic this penetrates into the open cells of the intermediate layer and reacts within the intermediate layer, whereby the vapor ratio and also resistance to the influence of flame should hil change in an unfavorable direction. On the other hand, however, it is necessary to achieve a sufficient air passage of, for example, about 30 litres/m at atmospheric pressure to ensure a corresponding elasticity of the intermediate layer and to avoid the formation of sweat when using the seat This is now provided by the fact that after the foaming of the support element 13 becomes the intermediate layer 8 and the barrier foil 11 pierced by needles. In the present embodiment, the traction material 7 is also already applied to the intermediate layer 8 so that this is also perforated. The needle piercing takes place in such a way that one or more needles are distributed over the entire seat surface and pressed through the covering fabric 7, the intermediate layer 8 and the barrier foil 11. As the barrier foil 11 is most often used a PE or PU foil, which can be very tough, it can happen that after the penetration and withdrawal of the needles, the openings are almost completely closed due to the elasticity of the surrounding plastic. It is therefore recommended to use heated needles, which at the time of insertion have a temperature of 120°C to 160* C and thus the barrier foil is melted through and an opening is formed, with a cross-section similar to the needle, which is maintained in the seat after the withdrawal of the needle. In order to be able to heat these needles accordingly, as indicated schematically, these can be connected to a control device for electrically heating these needles. However, it is also possible at any time to use any other heating device, e.g. circulating hot gases or liquids to provide a corresponding tempering of the needles or the needles may be heated outside the padding to a sufficient temperature and in the heated state be pressed into the padding.

Som det fremgår av figurene.fortrinnsvis fig. 3, blir støtteelementet dannet ved hjelp av et kunststofff med 1 det vesentlige åpne celler, idet også overflaten ovenforliggende sperrefolien for en stor del har åpne celler. Derved blir ikke gjennomstrømningen av luft i tilslutning av sperrefolien hindret i belastningsretningen - pilen 15 - . As can be seen from the figures, preferably fig. 3, the support element is formed by means of a synthetic material with 1 essentially open cells, as the surface above the barrier foil also largely has open cells. Thereby, the flow of air in connection with the barrier film is not impeded in the direction of load - arrow 15 -.

Som det allerede er skjematisk antydet på fig. 2 har støtteelementet i belastningsretningen - pilen 15 - en større tykkelse 17 enn tykkelsen 18 til mellomsjiktet 8. Derved kan fastheten til de enkelte polstringene 3 bli redusert til ønsket verdi, og det er også mulig å endre f jaer ingsf orholdet til polstringen i sitteområdet ved valg av tykkelse 18 på mellomsjiktet 8. As is already schematically indicated in fig. 2, the support element in the load direction - the arrow 15 - has a greater thickness 17 than the thickness 18 of the intermediate layer 8. Thereby the firmness of the individual upholstery 3 can be reduced to the desired value, and it is also possible to change the suspension ratio of the upholstery in the seating area by choice of thickness 18 on the intermediate layer 8.

På fig. 3 er ved hjelp av et snitt gjennom polstringen 3 også vist at mellom trekkstoffet 7 og sperrefolien 11 består det anordnede mellomsjiktet 8 av et kunststoffsskum med overveiende åpne celler, altså et svamplignende kunststoff og dermed et mykskumstoff. For å kunne forbedre f1ammebeskyttel-sesforholdet til dette umiddelbart under trekkstoffet 7 anordnede kunststoff blir mellomsjiktet 8, som fortrinnsvis består av polyeterskumstoff 9 med romvekt på 15 til 35 kg/m<5 >og en tykkelse på 3 til 8 mm impregnert med et flytende flammebeskyttelsesmiddel 19. For å kunne bedre forklare virkningen på dette flammebeskyttelsesmiddelet ble i området av snittflaten til den åpne cellestrukturen 20, som kan best sammenlignes med et rommessig fagverk, skjematisk vist. Ved impregnering blir denne cellestrukturen, altså steget som danner romfagverket, overtrukket på alle sidene med flammebeskyttelsesmiddel 19. Derved blir brannforholdet allerede i denne første fasen av en flammepåvirkning forbedret. Dessuten kommer det hertil at selv ved en ødeleggelse av dette av flammebeskyttelsesmiddel 19 bestående beskyttelsessjikt kan i et flytende flammebeskyttelsesmiddel bli blandet inn i kunststoffet som danner cellestrukturen, som allerede nevnt ved fig. 2, og i hvilket det allerede er inneholdt oppskummet materiale. Ved kombinasjonen av disse to flammebeskyttelsesmidlene tilveiebringes at ikke bare brannforholdet, men også fremfor alt røykutviklingen og r ø ykgass tettheten ved f lammeutvikl ingen kan bli styrt på ønsket måte. In fig. 3, by means of a section through the padding 3, it is also shown that between the covering material 7 and the barrier foil 11, the arranged intermediate layer 8 consists of a synthetic foam with predominantly open cells, i.e. a sponge-like synthetic material and thus a soft foam material. In order to be able to improve the fire protection ratio of this synthetic material arranged immediately below the covering material 7, the intermediate layer 8, which preferably consists of polyether foam material 9 with a bulk density of 15 to 35 kg/m<5> and a thickness of 3 to 8 mm, is impregnated with a liquid flame retardant 19. In order to better explain the effect of this flame retardant, in the area of the cut surface of the open cell structure 20, which can best be compared to a spatial truss, was schematically shown. During impregnation, this cell structure, i.e. the step that forms the room truss, is coated on all sides with flame protection agent 19. Thereby, the fire conditions are already improved in this first phase of a flame effect. In addition, even if this protective layer consisting of flame retardant 19 is destroyed, a liquid flame retardant can be mixed into the plastic that forms the cell structure, as already mentioned in fig. 2, and in which foamed material is already contained. By combining these two flame protection agents, it is ensured that not only the fire conditions, but also above all the smoke development and the smoke gas density during flame development can be controlled in the desired way.

Også støtteelementet 13 består av et kunststoff, som har stort sett åpne celler 21. Også i et slikt, med overveiende åpne celler 21 forsynt kunststoffmateriale er anordnet enkelte lukkede celler 22. Dette kunststoffmaterialet er forsynt med fast flammebeskyttelsesmiddel 14 blandet inn i råmaterialet før oppskummingen, som kan påvirke brannforholdet og også røykgassdannelsen i betydelig grad. Kunststoffet til beskyttelseselementet 13 er imidlertid ikke mykt elastisk, men hårdt. The support element 13 also consists of a plastic material, which has mostly open cells 21. Also in such a plastic material, which is provided with predominantly open cells 21, individual closed cells 22 are arranged. This plastic material is provided with solid flame protection agent 14 mixed into the raw material before foaming, which can significantly affect the fire conditions and also the formation of flue gases. However, the plastic of the protective element 13 is not soft elastic, but hard.

Dessuten vil ved innblanding av dette pulverformede flammebeskyttelsesmiddel også kunne forekomme en påvirkning av dryppforholdet til kunstskummet i løpet av flammepåvirkningen, slik at dette ikke drypper ned brennende og dermed forhindres på en tilforlatelig måte en sekundær antenning av materialer anordnet under setet. In addition, mixing in this powdered flame protection agent may also affect the dripping ratio of the synthetic foam during the exposure to flame, so that it does not drip down burning and thus prevent a secondary ignition of materials arranged under the seat in a tolerable manner.

En ytterligere viktig og fordelaktig egenskap av denne materialstoffkombinasjonen ligger deri at polyeterskummet til mellomsjiktet 8 for det i og for seg tungt antennbare trekkstoffet 7 ikke utgjør noen vekevirkning, som ville kunne føre til en videre antenning da det på grunn av impregneringen av mellomsjiktet 8 med det flytende flammebeskyttelsesmiddelet 19 ikke kan være mulig med noen ytterledning av flammene. A further important and advantageous feature of this combination of materials lies in the fact that the polyether foam for the intermediate layer 8 for the in and of itself highly flammable covering material 7 does not constitute any softening effect, which could lead to further ignition when, due to the impregnation of the intermediate layer 8 with the the liquid flame protection agent 19 cannot be possible with any external conduction of the flames.

En råstoffblanding for fremstilling av kunststoffskummet for mellomsjiktet 8 kan f.eks. bestå av 100 vektdeler stan-darrdpolyol, 43 vektdeler TD I 8020, 11 vektdeler TD I 6535 (f.eks. fra firmaet Bayer) ved hjelp av 0,12 vektdeler tertiær amin, 1,20 vektdeler stabilisatorer, 0,4 vektdeler 10/2 oktat og 8 vektdeler flytende flammebeskyttelsesmiddel. Et slikt kunststoff blir fortrinnsvis fremstilt som blokk og etter oppskummingen i plater eller baner skåret med ønsket sjikttykkelse, idet alle sjikttykkelser for mellomsjiktet med en tykkelse 18 på 3 til 8 mm kan anvendes. A raw material mixture for the production of the synthetic foam for the intermediate layer 8 can e.g. consist of 100 parts by weight standard polyol, 43 parts by weight TD I 8020, 11 parts by weight TD I 6535 (e.g. from the company Bayer) with the help of 0.12 parts by weight tertiary amine, 1.20 parts by weight stabilizers, 0.4 parts by weight 10/ 2 octat and 8 parts by weight liquid flame retardant. Such a plastic is preferably produced as a block and, after foaming, cut into sheets or webs with the desired layer thickness, all layer thicknesses for the intermediate layer with a thickness 18 of 3 to 8 mm can be used.

Platen i tykkelsen 18 på 3 til 8 mm blir så impregnert med et flytende flammebeskyttelsesmiddel, idet platen etter impregneringen går gjennom en klemvalse for å tilveiebringe en jevn fordeling av det flytende flammebeskyttelsesmiddelet 19 over overflaten til cellestrukturen 20. Et slikt flytende flammebeskyttelsesmiddel kan også være dannet av et polyuretan av typen 64 (fra firmaet Bayer), av hvilket 100 vektdeler blandes med 80 vektdeler Al (011)3. Dette aluminiumoksy-hydratet blir rørt inn i polyuretan. Fortrinnsvis skulle kornstørrelsefordelingen av dette pulverformede flammebeskyttelsesmiddel 14 ha den påfølgende kornstørrelsefordelingen: The plate of thickness 18 of 3 to 8 mm is then impregnated with a liquid flame retardant, the plate after impregnation passing through a pinch roller to provide an even distribution of the liquid flame retardant 19 over the surface of the cell structure 20. Such a liquid flame retardant can also be formed of a polyurethane of type 64 (from the company Bayer), of which 100 parts by weight are mixed with 80 parts by weight Al (011)3. This aluminum oxyhydrate is stirred into polyurethane. Preferably, the grain size distribution of this powdered flame retardant 14 should have the following grain size distribution:

104 til 40 pm maksimalt 4* 104 to 40 pm maximum 4*

40 til 10 pm 45 til 60* 40 to 10 pm 45 to 60*

10 til 2 pm 20 til 45* 10 to 2 pm 20 to 45*

2 til 0,2 pm 5 til 15*. 2 to 0.2 pm 5 to 15*.

Viskositeten til en slik blanding mellom polyuretan og alumlniumoksyhydrat skal utgjøre 390 cp/25°C. The viscosity of such a mixture between polyurethane and aluminum oxyhydrate must amount to 390 cp/25°C.

Forsøk har vist at ved en tilsvarende impregnering av platen av kunststoffskum som danner mellomsjiktet 8 tilfredsstiller retningslinjene for brannbeskyttelse ved persontransport-kjøretøyer. Dette gjelder for brannbeskyttelsesretningslinjene for trikker og anvendelsen ved bygging og drift av trikker. En slik oppbygning av polstringen 3 muliggjør anvendelse av polstringen uavhengig av om det anvendes i et støtteunderstell eller er utformet selvbærende for anvendelse ved passasjerseter. Er polstringen 3 selvbærende oppbygd kan ryggpolstringen og setepolstringen være utført 1 ett stykke og det tilstrekkelig når disse har tilsvarende innarbeidet festemiddel for et rørunderstell eller lignende. Tests have shown that a corresponding impregnation of the sheet of plastic foam which forms the intermediate layer 8 satisfies the guidelines for fire protection in passenger transport vehicles. This applies to the fire protection guidelines for trams and their application in the construction and operation of trams. Such a construction of the padding 3 enables the use of the padding regardless of whether it is used in a support base or is designed to be self-supporting for use with passenger seats. If the padding 3 is self-supporting, the back padding and the seat padding can be made 1 in one piece and that is sufficient when these have correspondingly incorporated fastening means for a tubular base or similar.

Ved anvendelse av det ovenfor beskrevne flytende flammebeskyttelsesmlddelet for Impregnering av mellomsjiktet 8 blir det på en fordelaktig måte tilveiebragt et lavt halogen-innhold, en lav røykutvikling og et svært lett produkt. Dessuten oppstår ved anvendelse av slike flytende flamme-beskyttelsesmidler ikke noen hydrolysering av kunststoffskummet. When using the liquid flame protection agent described above for impregnation of the intermediate layer 8, a low halogen content, low smoke generation and a very light product is advantageously provided. Furthermore, when such liquid flame retardants are used, no hydrolysis of the plastic foam occurs.

En slik oppbygd polstring motstår også ved de nevnte brannbeskyttelsesretningslinjene for kjøretøyer, fortrinnsvis skinnekjøretøyer med den vanlige nevnte papirputetesten, ved hvilken tungt antennbare trekkstoff 7 blir skåret inn kryssformet og trekkstoffanddelene til mellomsjiktet blir løsnet hvorpå det blir lagt i dette åpne kvadratet en brennende papirkonvolutt. Such a built-up padding also resists the aforementioned fire protection guidelines for vehicles, preferably rail vehicles, with the usual mentioned paper cushion test, in which highly flammable fabric 7 is cut into a cross shape and the fabric parts of the middle layer are loosened, after which a burning paper envelope is placed in this open square.

Forsøk for fremstilling av seter under anvendelse av polstringene ifølge foreliggende oppfinnelse har vist at flammefaste trekk har vanligvis et lite utvidelsesforhold. For å kunne muliggjøre fremstilling av et laminert element i ett stykke med minst mulig i et arbeidsforløp uten at den utillatelige utvidelsen av trekket utføres, er det fordelaktig, når trekket før innleggingen i formen for forbindelse med mellomsjiktet og sperrefolien henholdsvis eventuelt støtteelementet fuktes og deretter utvides i fuktig tilstand over en modell og tørkes i denne utvidede stillingen på modellen henholdsvis i formen. Derved er det mulig å tilveiebringe uten å påkjenne de enkelte trådene til trekket den ønskede romformen slik at påklebingen av mellomsjiktet kan foregå på en enkel måte. Tests for the production of seats using the upholstery according to the present invention have shown that flame-resistant covers usually have a small expansion ratio. In order to enable the production of a laminated element in one piece with as little as possible in one work process without the impermissible expansion of the cover being carried out, it is advantageous when the cover is moistened and then expanded before inserting it into the form for connection with the intermediate layer and the barrier foil or possibly the support element in a moist state over a model and dried in this extended position on the model or in the mould. Thereby, it is possible to provide the desired spatial shape without stressing the individual threads of the cover, so that the gluing of the intermediate layer can take place in a simple way.

Innenfor rammen av oppfinnelsen utgjør fremgangsmåte for fremstilling av polstringen fortrinnsvis nålgjennomhullingen og henholdsvis eller Impregneringen av mellomsjiktet og henholdsvis eller utvidelse av trekket eventuelt en egen eventuelt uavhengig løsning fra de øvrige utformingene av polstringen. Within the framework of the invention, the method for producing the padding preferably constitutes the needle piercing and respectively or the impregnation of the intermediate layer and respectively or expansion of the cover possibly a separate or possibly independent solution from the other designs of the padding.

Ved en annen utførelsesform av setet Ifølge foreliggende oppfinnelse har det vist seg at spesielle fordeler kan bli tilveiebragt når flammebeskyttelsesmlddelet anvender sammen melaminharpiks og aluminiumhydroksyd. Ved blanding av melaminharpiks og aluminiumhydroksyd kan fordelene til begge flammebeskyttelsesmaterialene bli kombinert med hverandre. Fremfor alt kan ovenfor den påfølgende anvendelsen av aluminiumhydroksyd bli frembragt en reduksjon av røykgass-utvikllngen. Ved anvendelsen av faste flammebeskyttelses-midler blir en høyere fasthet av beskyttelseselementet 13 mot nedfalling tilveiebragt. Videre blir vekevirkningen og røykutviklingen redusert. Dessuten blir det forhindret en neddrypping av brennende materialbestanddeler. Dette blir fremfor alt tilveiebragt når det ved seteoppbygning anvendes et trekk og et derunder umiddelbart anordnet støtteelement 13 bestående av 50 til 60 vektdeler med flytende kunststoff av flammebeskyttelsesmiddel, som melaminharpiks og aluminiumhydroksyd. Vektandelen av flammebeskyttelsesmiddel fordeler seg Jevnt på melaminharpiks og aluminiumhydroksyd. In another embodiment of the seat According to the present invention, it has been shown that special advantages can be provided when the flame protection material part uses melamine resin and aluminum hydroxide together. By mixing melamine resin and aluminum hydroxide, the advantages of both flame protection materials can be combined with each other. Above all, a reduction in the flue gas development can be produced before the subsequent use of aluminum hydroxide. When solid flame protection agents are used, a higher strength of the protective element 13 against falling is provided. Furthermore, the wicking effect and the development of smoke are reduced. In addition, a dripping of burning material components is prevented. This is above all provided when a cover is used in the seat structure and a support element 13 arranged immediately below it consists of 50 to 60 parts by weight of liquid plastic of flame retardant, such as melamine resin and aluminum hydroxide. The weight proportion of flame retardant is distributed evenly on melamine resin and aluminum hydroxide.

Ved anvendelse av et flytende kunststoffmaterlale for fremstilling av seter er det nå mulig å skumme vevveloure og kunstlær direkte med et støtteelement 13 , idet dette stoffet ikke må ha noen ytterligere egen f lammebeskyttelse. Vev-velouren består fortrinnsvis av 70* polyester og 30* ren ull. When using a liquid plastic material for the production of seats, it is now possible to foam woven velor and artificial leather directly with a support element 13, as this material must not have any additional flame protection of its own. The woven velor preferably consists of 70* polyester and 30* pure wool.

Blir derimot et mellomsjikt 8 anordnet mellom trekkstoffet 7 og støtteelementet 13 kan andelen av flammebeskyttelsesmiddel bli redusert til ca. 30 til 40 vektdeler. I dette tilfellet kan trekkstoffet 7 være polyester og ren ull i forholdet 70:30 eller ren ull kan anvendes. If, on the other hand, an intermediate layer 8 is arranged between the covering material 7 and the support element 13, the proportion of flame retardant can be reduced to approx. 30 to 40 parts by weight. In this case, the cover fabric 7 can be polyester and pure wool in the ratio 70:30 or pure wool can be used.

Ved anvendelse av en slik flytende kunststoffblanding for fremstilling av støtteelementene 13 har det vist seg gunstig å forbinde blandehodet til en kunststoffbearbeldelsesmaskin med minst fire forrådsbeholdere. I en av disse forrådsbehol-derne er polyol, I en andre isocyanat og 1 en ytterligere tredje forrådsbeholder drlvmlddel, f.eks. frlgen eller fluortriklormetan. I en fjerde forrådsbeholder blir fylt en blanding av melaminharpiks og aluminiumhydroksyd med polyol. Denne blandingen består av 50* polyol, som fortrinnsvis er identisk med polyolen i den første forrådsbeholderen, mens deresterende 50 vektdelene fordeler seg jevnt på melaminharpiks og aluminiumhydroksyd. When using such a liquid plastic mixture for the production of the support elements 13, it has proved advantageous to connect the mixing head of a plastic processing machine with at least four storage containers. In one of these storage containers is polyol, in a second isocyanate and in a further third storage container drlvmlddel, e.g. frlgen or fluorotrichloromethane. A fourth storage container is filled with a mixture of melamine resin and aluminum hydroxide with polyol. This mixture consists of 50* polyol, which is preferably identical to the polyol in the first storage container, while the remaining 50 parts by weight are evenly distributed over melamine resin and aluminum hydroxide.

Fordelen ved denne løsningen ligger deri at i den fjerde forrådsbeholderen kan det være en høy konsentrasjon av fast henholdsvis pulverformet flammebeskyttelsesmiddel i polyolen, hvorved det forhindres en blanding i løpet av bearbeidelsen av det flytende kunststoffet. The advantage of this solution lies in the fact that in the fourth storage container there can be a high concentration of solid or powdered flame retardant in the polyol, whereby mixing is prevented during the processing of the liquid plastic.

Fordelaktig er ved en slik bearbeidelsesmetode under anvendelse av en foreskrevet maskin at reaksjonstemperaturen utgjør ca. 70° C til 100* C og reaksjonen foregår med egen-varme. Derved blir det ikke nødvendig med noen til-leggstemperatur for utformingen. Skumvekten til kunstskummet og vekten på tilleggsmaterialet blir lettere tilført slik at totalromvekten på skummet, som med fordel ligger mellom 50 til 110 kg, fortrinnsvis mellom 70 og 80 kg/mJ , tilveiebringes. It is advantageous with such a processing method using a prescribed machine that the reaction temperature amounts to approx. 70° C to 100* C and the reaction takes place with intrinsic heat. Thereby, no additional temperature is necessary for the design. The foam weight of the artificial foam and the weight of the additional material are added more easily so that the total bulk weight of the foam, which is advantageously between 50 and 110 kg, preferably between 70 and 80 kg/mJ, is provided.

Dessuten er det fordelaktig å lagre setet 12 timer før en mekanisk påkjenning til den endelige skumreaksjonen er avsluttet. Moreover, it is advantageous to store the seat 12 hours before a mechanical stress until the final foam reaction has ended.

Fordelen ved anvendelsen av et fast flammebeskyttelsesmiddel ligger dessuten deri at det for fremstillingen av setet 1 kan anvendes flere forskjellige trekkstoffer ved en sinnrik kombinasjon med et mellomsjikt. Derved tilveiebringes en høy fleksibilitet ved fremstilling av seter 1. The advantage of using a solid flame retardant also lies in the fact that for the production of the seat 1, several different traction materials can be used in an ingenious combination with an intermediate layer. This provides a high level of flexibility in the production of seats 1.

Claims

1. Seat, preferably for public means of transport, with a base and with one of several layers of padding, which consists of a heavy flammable cover, a support element (13) made of synthetic material mixed with a flame retardant and a further flame retardant intermediate layer (8) arranged between these, characterized in that the further intermediate layer (8) consists of polyethylene foam and that the plastic of the support element (13) in liquid form is mixed with a powdered flame retardant (14).

2. Seat where the plastic for the support element (13) is formed from a cold-foaming material according to claim 1, characterized in that the cold-foaming material has a bulk density of 40 to 80 kg/m<5> and that 100 parts by weight of cold-foaming material is mixed with approx. 20 to 50, preferably approx. 35 parts by weight of powdered flame retardant (14).

3. Seat according to claim 1 or 2, characterized in that the powdered flame protection material part (14) is formed from melamine resin and respectively or aluminum hydroxide and respectively or ammonium polyphosphate.

4. Seat according to one of claims 1 to 3, characterized in that the support element (13) has a thickness of 2 to 10 cm parallel to the stress direction (arrow 15).

5. Seat according to one of claims 1 to 4, characterized by the fact that the synthetic foam for the intermediate layer (8) has a bulk density of 25 to 36 kg/m<*> and a thickness of 3 to 8 mm.

6. Seat according to one of claims 1 to 5, characterized by the fact that the synthetic material for the intermediate layer (8) in a liquid state is mixed with 5 to 10 parts by weight liquid, e.g. chlorine, bromine or phosphorus-containing flame retardant (10) and further impregnated with a liquid flame retardant (19).

7. Seat according to one of claims 1 to 6, characterized in that the liquid flame retardant (19) is mixed with aluminum oxyhydrate, whose grain size distribution is preferably 4* 104 to 40 pm, 45* to 60* 40 to 10 pm, 20 to 45* 10 to 2pm and 5 to 3pm* 2 to 0.2pm.

8. Seat according to one of claims 1 to 7, characterized in that the liquid flame retardant (19) consists of 100 parts by weight of polyurethane and approx. 80 parts by weight Al (OH)3 and preferably the viscosity of the mixture is 390 cp/25°C and optionally added 0.18 parts by weight foaming agent and respectively or color paste.

9. Seat according to one of claims 1 to 8, characterized in that the intermediate layer (8) is formed from part of a polyether plastic foam block.

10. Seat According to one of the claims 1 to 9, characterized in that a moisture-proof barrier film (11) arranged between the intermediate layer (8) and the support element (13), preferably a PE or PTJ film preferably with a thickness of 50 pm, is glued to the intermediate layer (8) and that the support element (13) is foamed onto the barrier foil (11).

11. A seat according to one of the claims 1 to 10, characterized in that the cover (7) and the intermediate layer (8) as well as the barrier foils (11) and the support element (13) form a self-supporting laminate element.

12. Method for the production of a seat, preferably for public means of transport, in which a support element is foamed in a form of a synthetic material provided with a flame retardant and connected with a heavy ignitable cover, characterized in that the support element, as is known per se, is foamed on a barrier foil connected with an intermediate layer also consisting of plastic foam and that after the foaming of the support element, the intermediate layer is pierced in the direction of the support element by preferably heated needles which are passed through the barrier foil Into the area of the support element facing this side and is then pulled out.

13. Method according to one of claims 11 or 12, characterized in that the sum of the cross-sections of the openings made with the needles in the barrier foil enables an air passage of 30 litres/m.

14. Method according to one of the claims 12 to 13, characterized in that on the surface of the intermediate layer, above the barrier foil, the flame-resistant cover is covered and that the cover is moistened before the cover and extended over a room model and dried in this extended position.