NL8400228A

NL8400228A - Opendakconstructie voor een voertuig.

Info

Publication number: NL8400228A
Application number: NL8400228A
Authority: NL
Original assignee: Vermeulen Hollandia Octrooien
Priority date: 1984-01-25
Filing date: 1984-01-25
Publication date: 1985-08-16
Also published as: ATE32853T1; DE3469705D1; US4614009A; EP0154046B1; EP0154046A1

Description

- 1 - * N/31.784-Jb/hf

Opendakconstructie voor een voertuig.

De uitvinding heeft betrekking op een opendakconstructie voor een voertuig, uitgevoerd met een paneel, dat in de sluitstand een opening in het voertuigdak afsluit en dat uit deze sluitstand, respectievelijk naar deze sluit-5 stand verstelbaar is met behulp van tenminste ëên trek-druk-kabel, die door een, in twee tegengestelde richtingen verdraaibaar, aandrijfrad verplaatsbaar is, waarbij een blokkeer-orgaan een verdraaiing van het aandrijfrad door de trek-druk-kabel althans in hoofdzaak verhindert, welk blokkeerorgaan twee 10 samenwerkende blokkeerdelen omvat, waarvan het eerste blok-keerdeel stationair is en het tweede blokkeerdeel, indien in rust, zich in de blokkeerstand bevindt, van waaruit dit tweede blokkeerdeel door een bedieningsorgaan eerst ten opzichte van het stationaire blokkeerdeel in de deblokkeerstand breng-15 baar is en daarna verdraaibaar is in de twee tegengestelde richtingen, welke verdraaiing door het aandrijfrad wordt gevolgd.

In een bekende uitvoering van een dergelijke opendakconstructie is het stationaire blokkeerdeel een as, waarop 20 enerzijds het aandrijfrad en anderzijds het bedieningsorgaan, i.c. een slinger, is gelegerd. Het tweede blokkeerdeel wordt gevormd door een, om deze stationaire as aangebrachte en met wrijving hierop aangrijpende torsieveer, welke een aantal windingen en twee uitstekende uiteinden omvat. In de 25 ruststand van de torsieveer, waarin op haar uitstekende uiteinden geen krachten worden uitgeoefend, is de wrijvings-kracht tussen de torsieveer en de stationaire as zo groot, dat geen verdraaiing van de torsieveer ten opzichte van de stationaire as kan plaatsvinden. Het aandrijfrad en de slin-30 ger zijn uitgevoerd met samenwerkende, uitstekende nokken, die op de uitstekende veeruiteinden, respectievelijk op elkaar kunnen aangrijpen. Indien de slinger wordt verdraaid, grijpt haar nok aan op een veeruiteinde, waarbij de torsieveer zodanig wordt vervormd dat de wrijving tussen deze 35 veer en de stationaire as kleiner wordt. Hierdoor wordt een verdraaiing van de torsieveer om de as mogelijk, waarna door 8400228 δ ?< ΐ J.

- 2 - de samenwerking van de nok aan de slinger met de nok aan het aandrijfrad, door een verdere verdraaiing van de slinger een verdraaiing van het aandrijfrad wordt bewerkstelligd. Indien evenwel door de trek-drukkabel een moment op het aan-5 drijfrad wordt uitgeoefend, komt de nok van het aandrijfrad in ingrijping met een uiteinde van de torsieveer en belast deze zodanig, dat de wrijving tussen de torsieveer en de stationaire as nog wordt vergroot. Hierdoor wordt een verdere verdraaiing van het aandrijfrad vanaf de trek-drukkabel voor-10 komen.

Aan deze bekende opendakconstructie is het bezwaar verbonden, dat tijdens het verstellen van het paneel met behulp van de slinger de torsieveer voortdurend om de stationaire as moet worden verdraaid, waarbij aanzienlijke 15·wrijvingskrachten moeten worden overwonnen, hetgeen de bediening van het paneel vrij zwaar maakt. Verder zijn vrije slagen aanwezig tussen de nok van de slinger en de uitstekende uiteinden van de torsieveer enerzijds en de nok van het aandrijfrad en deze veeruiteinden anderzijds. Dit leidt 20 uiteraard tot spelingen en heeft tot gevolg, dat de slinger in de onbediende toestand niet volledig gearreteerd is en derhalve kan rammelen.

De onderhavige uitvinding beoogt een opendakconstructie voor een voertuig te verschaffen, waarbij deze be-25 zwaren op doeltreffende wijze opgeheven zijn.

Hiertoe wordt de opendakconstructie volgens de uitvinding daardoor gekenmerkt, dat de beide blokkeerdelen tanden of dergelijke bezitten, die in de blokkeerstand met elkaar in ingrijping zijn.

30 Op deze wijze kan worden bewerkstelligd, dat in de deblokkeerstand geen enkele ingrijping tussen de beide blokkeerdelen meer plaatsvindt, zodat een lichte verstelling van het paneel mogelijk is.

Voorts zijn in de blokkeerstand zowel de slinger 35 als het aandrijfrad praktisch spelingvrij gearreteerd, zodat een rammelen van de slinger op doeltreffende wijze wordt voorkomen.

In een eenvoudige uitvoering van de opendakconstructie volgens de uitvinding is het stationaire blokkeer- 8400228 - 3 - deel met een inwendige vertanding uitgevoerd, terwijl het tweede blokkeerdeel een uitwendige vertanding bezit en door het bedieningsorgaan rechtlijnig heen en weer verplaatsbaar is tussen de blokkeerstand en de deblokkeerstand.

5 Voor het verkrijgen van een eenvoudige en compacte opbouw kan voorts een veer het tweede blokkeerdeel in de richting van de blokkeerstand belasten. Deze veer dient zodanig te zijn gedimensioneerd, dat deze het tweede blokkeerdeel, indien hierop geen verdere uitwendige krachten 10 worden uitgeoefend, in de blokkeerstand brengt.

In een bij voorkeur toegepaste uitvoering van de opendakconstructie volgens de uitvinding bestaat het tweede blokkeerdeel uit een blokkeerplaat, die aan een uiteinde de tanden draagt en die heen en weer verschuifbaar is in een 15 geleiding in een meeneemhuis, dat centraal binnen de inwendige vertanding van het stationaire blokkeerdeel is gelegerd en dat een, op de geleiding aansluitende, zijdelingse door-laatsleuf bezit, via welke de tanden van de blokkeerplaat in, respectievelijk buiten ingrijping met de inwendige vertan-20 ding van het stationaire blokkeerdeel brengbaar zijn.

Hierbij kan het meeneemhuis zijn gekoppeld met het aandrijfrad en een legering vormen voor een aanslagpen, die door een, in de verschuifrichting van de blokkeerplaat verlopende, sleuf in de blokkeerplaat is gevoerd en die is 25 bevestigd aan een verstelplaat voor de blokkeerplaat, terwijl coaxiaal met de aanslagpen aan de tegenoverliggende zijde van de verstelplaat een legeringspen verloopt, die in een eindwand van het stationaire blokkeerdeel is gelegerd en waarop een aandrijftap aansluit.

30 Teneinde de verstelling van de blokkeerplaat op nauwkeurige wijze vast te leggen, kan voorts in de blokkeerstand het ene uiteinde en in de deblokkeerstand het andere uiteinde van de sleuf in de blokkeerplaat met de aanslagpen aan de verstelplaat in ingrijping zijn.

35 De uitvinding zal hierna worden toegelicht aan de hand van de tekening, die een uitvoeringsvoorbeeld van een blokkeerorgaan voor een opendakconstrctie volgens de uitvinding weergeeft.

Fig. 1 is een perspectivisch aanzicht vanaf de 8400228 .. S' s ’ ΐ - 4 - bovenzijde van de losgenomen onderdelen van een blokkeer-orgaan volgens de uitvinding, alsmede van een slinger en van de kast van een aandrijfrad.

Fig. 2 is een perspectivisch aanzicht vanaf de 5 onderzijde van de, in fig. 1 weergegeven, onderdelen van het blokkeerorgaan.

Fig. 3 toont de verschillende standen van de onderdelen van het blokkeerorgaan volgens de fig. 1 en 2.

In de tekening is een uitvoeringsvoorbeeld weer-10 gegeven van een blokkeerorgaan, dat in zijn geheel met 1 is aangeduid en dat wordt benut bij een opendakconstructie voor een voertuig. Deze opendakconstructie omvat een (niet weergegeven) paneel, dat in de sluitstand een opening in het voertuigdak afsluit en dat uit deze sluitstand, respec-15 tievelijk naar deze sluitstand verstelbaar is met behulp van trek-drukkabels 2, die door een, in twee tegengestelde richtingen verdraaibaar, in een kast 3 ondergebracht, aandrijf-rad verplaatsbaar zijn.

Het blokkeerorgaan 1 dient ertoe, een verdraaiing 20 van het aandrijfrad door de trek-drukkabels 2 te verhinderen en omvat twee samenwerkende blokkeerdelen 4 en 5.

Het blokkeerdeel 4 is stationair en is met een inwendige vertanding 6 uitgevoerd, terwijl het blokkeerdeel 5 tanden 7 bezit en door een bedieningsorgaan, waarvoor in 25 het weergegeven uitvoeringsvoorbeeld een slinger 8 is toegepast, doch dat bijvoorbeeld ook uit een motor of dergelijk aandrijforgaan kan bestaan, rechtlijnig heen en weer verplaatsbaar is tussen de blokkeerstand, waarin de tanden 6, 7 van de beide blokkeerdelen 4, 5 met elkaar in ingrijping zijn 30 en een deblokkeerstand, waarin deze tanden 6, 7 geheel vrij van elkaar zijn gekomen. Nadat de deblokkering heeft plaatsgevonden, kan de slinger 8 verder worden verdraaid, teneinde het paneel te verstellen.

Indien in rust, bevindt het blokkeerdeel 5 zich 35 onder invloed van veerdruk steeds in de blokkeerstand.

Het blokkeerdeel 5 bestaat uit een blokkeerplaat, die aan een uiteinde van de tanden 7 is voorzien en die heen en weer verschuifbaar is in een rechte geleiding 9 in een 8400228 - 5 - meeneemhuis 10, dat een cilindrische zijwand bezit en centraal binnen de inwendige vertanding 6 van het stationaire blokkeerdeel 4 is gelegerd.

Het meeneemhuis 10 bezit een, op de geleiding 9 5 aansluitende, zijdelingse doorlaatsleuf 11, via welke de tanden 7 van de blokkeerplaat 5 in, respectievelijk buiten ingrijping roet de inwendige vertanding 6 van het stationaire blokkeerdeel 4 kunnen worden gebracht.

Het blokkeerdeel 5 wordt met behulp van het bedie-10 ningsorgaan, dus in het uitvoeringsvoorbeeld volgens fig. 1 door een verdraaiing van de slinger 8 in een van de twee tegengestelde richtingen, vanuit de blokkeerstand eerst ten opzichte van het stationaire blokkeerdeel 4 in de deblokkeer-stand gebracht, waarna deze slinger 8 verder kan worden ver-15 draaid in de betreffende richting, welke verdraaiing door het aandrijfrad wordt gevolgd, waarbij via de trek-druk-kabels 2 het paneel wordt versteld.

Hiertoe is het meeneemhuis 10 met behulp van de tap 12 gekoppeld met het aandrijfrad in de kast 3 en vormt 20 dit meeneemhuis 10 een legering 13' voor een aanslagpen 13, die door een, in de verschuifrichting van de blokkeerplaat 5 verlopende, sleuf 14 in de blokkeerplaat 5 is gevoerd en die is bevestigd aan een verstelplaat 15 voor de blokkeerplaat 5.

Coaxiaal met de aanslagpen 13 verloopt aan de te-25 genoverliggende zijde van de verstelplaat 15 een legerings-pen 16, die in een gat 16' in een eindwand 17 van het stationaire blokkeerdeel 4 is gelegerd en waarop een aandrijf-tap 18 aansluit, die voorbij de eindwand 17 van het stationaire blokkeerdeel 4 uitsteekt.

30 In het in fig. 1 weergegeven uitvoeringsvoorbeeld, waarin de slinger 8 als het bedieningsorgaan is toegepast, is deze slinger 8 op het, voorbij de eindwand 17 van het stationaire blokkeerdeel 4 uitstekende uiteinde van de aandrijf tap 18 aangebracht.

35 Indien evenwel een ander bedieningsorgaan dan deze slinger 8, bijvoorbeeld een aandrijfmotor, wordt benut, wordt dit aandrijforgaan met de aandrijftap 18 gekoppeld.

In de blokkeerstand is het ene uiteinde, en in de deblokkeerstand is het andere uiteinde van de sleuf 14 in de 8400228 - 6 - blokkeerplaat 15 met de aanslagpen 13 aan de verstelplaat 15 in ingrijping, zodat de verschuifweg van de blokkeerplaat 5 nauwkeurig is bepaald.

De verstelplaat 15 bezit een V-vormige uitsparing 5 19, die met een, aan de blokkeerplaat 5 bevestigde, schuif-pen 20 in ingrijping is, waarbij deze schuifpen 20 in de blokkeer stand van de blokkeerplaat 5 in de top 19' van de V-vormige uitsparing 19 ligt en bij verdraaiing van de verstelplaat 15 via de aandrijftap 18 in de ene of in de 10 andere richting langs een van de zijden 19'* van de V-vormige uitsparing 19 glijdt en de blokkeerplaat 5 naar de deblokkeer-stand verstelt.

De blokkeerplaat 5 draagt een tweede pen 21, terwijl het meeneemhuis 10 een veer 22 ondersteunt, die met een 15 uiteinde 22' in een gat 22" in het meeneemhuis 10 steekt. De veer 22 grijpt op deze tweede pen 21 aan en belast de blokkeerplaat 5 in de richting van de blokkeerstand. Bij het vrijgeven van het bedieningsorgaan (de slinger 8) verschuift de veer 22 de blokkeerplaat 5 naar de blokkeerstand, waarbij 20 de verstelplaat 15 en de slinger 8 een hoekverdraaiing verkrijgen.

Zoals uit de fig. 1 en 2 blijkt vallen de rotatie-assen van het aandrijfrad, het meeneemhuis 10 en de verstelplaat 15 samen en lopen deze rotatieassen verticaal.

25 In de met elkaar samenhangende fig. 3a, 3b is het blokkeerorgaan 1 weergegeven in de deblokkeerstand, waarbij het bedieningsorgaan (de slinger 8) in de richting tegengesteld aan die van de wijzers van een uurwerk wordt verdraaid. Het linker uiteinde van de sleuf 14 in de blokkeerplaat 5 is 30 tegen de aanslagpen 13 gestuit, terwijl de, aan de blokkeerplaat 5 bevestigde schuifpen 20 langs de ene zijde 19" van de V-vormige uitsparing 19 is verplaatst en> tegen de werking van de veer 22 in, de blokkeerplaat 5 naar de deblokkeer-stand heeft versteld. Bij de verdere verdraaiing van de 35 slinger 8 wordt via de aandrijftap 18, de verstelplaat 15, de schuifpen 20 en de blokkeerplaat 5 het meeneemhuis 10 en derhalve het in de kast 3 ondergebrachte aandrijfrad, verdraaid, waarbij de met het aandrijfrad in ingrijping zijnde trek-drukkabels 2 een verstelling van het paneel verzorgen.

8400228

P

- 7 -

In de, met elkaar samenhangende fig. 3c en 3d is de slinger 8 vrijgegeven, waarna onder invloed van de veer 22, die op de pen 21 aangrijpt, de blokkeerplaat 5 naar links is verschoven, totdat het rechtse uiteinde van de sleuf 14 5 in de blokkeerplaat 5 met de aanslagpen 13 in ingrijping is gekomen. In deze stand zijn de tanden 7 van de blokkeerplaat 5 in ingrijping met de inwendige vertanding 6 van het stationaire blokkeerdeel 4. In deze blokkeerstand is het aandrijfrad geblokkeerd en is een verdraaiing van dit aan-10 drijfrad via de trek-drukkabels 2 uitgesloten. Voorts is ook de slinger 8 gearreteerd, zodat deze niet kan rammelen.

In de samenhangende fig. 3e en 3f neemt het blok-keerorgaan 1 weer de deblokkeerstand in, terwijl de slinger 8 in de richting van de wijzers van een uurwerk wordt ver-15 draaid. Hierbij is de schuifpen 20 langs de andere zijde van de V-vormige uitsparing 19 in de verstelplaat 15 verplaatst, totdat het linkse uiteinde van de sleuf 14 in de blokkeerplaat 5 met de aanslagpen 13 aan de verstelplaat 15 in ingrijping is gekomen en de tanden 7 van de blokkeerplaat 5 20 buiten ingrijping met de inwendige vertanding 6 van het stationaire blokkeerdeel 4 zijn gebracht. Door de verdere verdraaiing van de slinger 8 in de genoemde richting wordt het paneel weer versteld op de wijze zoals dit bij de fig. 3a, 3b in het voorgaande werd toegelicht. Het verschil tussen 25 de fig. 3a, 3b enerzijds en de fig. 3e, 3f anderzijds bestaat daaruit, dat de slinger 8 hierbij in tegengestelde richtingen wordt verdraaid en de verstelbeweging van het paneel dan ook tegengesteld is.

Aan het, in het voorgaande beschreven, blokkeer-30 orgaan 1 voor een opendakconstructie is het belangrijke voordeel verbonden, dat, zodra de tanden 7 van de blokkeerplaat 5 buiten ingrijping van de inwendige vertanding 6 van het stationaire blokkeerdeel 4 zijn gekomen, de verdraaiing van het aandrijfrad met behulp van het bedieningsorgaan (de 35 slinger 8) zeer licht kan plaatsvinden.

De uitvinding is niet beperkt tot het in de tekening weergegeven uitvoeringsvoorbeeld, dat op verschillende manieren binnen het kader der uitvinding kan worden gevarieerd.

8400228

Claims

1« · - 8 -

1. Opendakconstructie voor een voertuig, uitgevoerd met een paneel, dat in de sluitstand een opening in het voertuigdak afsluit en dat uit deze sluitstand, respectievelijk naar deze sluitstand verstelbaar is met behulp van 5 tenminste één trek-drukkabel, die door een, in twee tegengestelde richtingen verdraaibaar, aandrijfrad verplaatsbaar is, waarbij een blokkeerorgaan een verdraaiing van het aandrijfrad door de trek-drukkabel althans in hoofdzaak verhindert, welk blokkeerorgaan twee samenwerkende blokkeerdelen 10 omvat, waarvan het eerste blokkeerdeel stationair is en het tweede blokkeerdeel, indien in rust, zich in de blokkeer-stand bevindt, van waaruit dit tweede blokkeerdeel door een bedieningsorgaan eerst ten opzichte van het stationaire blokkeerdeel in de deblokkeerstand brengbaar is en daarna 15 verdraaibaar is in de twee tegengestelde richtingen, welke verdraaiing door het aandrijfrad wordt gevolgd, met het kenmerk, dat de beide blokkeerdelen tanden of dergelijke bezitten, die in de blokkeerstand met elkaar in in-grijping zijn.

2. Opendakconstructie volgens conclusie 1, met het kenmerk, dat het stationaire blokkeerdeel met een inwendige vertanding is uitgevoerd, terwijl het tweede blokkeerdeel een uitwendige vertanding bezit en door het bedieningsorgaan rechtlijnig heen en weer verplaatsbaar is 25 tussen de blokkeerstand en de deblokkeerstand. 3«, Opendakconstructie volgens conclusie 1 of 2, met het kenmerk, dat een veer het tweede blokkeerdeel in de richting van de blokkeerstand belast. 4o Opendakconstructie volgens conclusie 2 of 3, 30. e t h e t kenmerk, dat het tweede blokkeerdeel bestaat uit een blokkeerplaat, die aan een uiteinde de tanden draagt en die heen en weer verschuifbaar is in een geleiding in een meeneemhuis, dat centraal binnen de inwendige vertanding van het stationaire blokkeerdeel is gelegerd en dat een, 35 op de geleiding aansluitende, zijdelingse doorlaatsleuf bezit, via welke de tanden van de blokkeerplaat in, respectievelijk buiten ingrijping met de inwendige vertanding van het stationaire blokkeerdeel brengbaar zijn. 8400228 Λ _ 9 -

5. Opendakconstructie volgens conclusie 4, met het kenmerk, dat het meeneemhuis is gekoppeld met het aandrijfrad en een legering vormt voor een aanslagpen, die door een, in de verschuifrichting van de blokkeerplaat 5 verlopende, sleuf in de blokkeerplaat is gevoerd en die is bevestigd aan een verstelplaat voor de blokkeerplaat, terwijl coaxiaal met de aanslagpen aan de tegenoverliggende zijde van de verstelplaat een legeringspen verloopt, die in een eindwand van hét stationaire blokkeerdeel is gelegerd en 10 waarop een aandrijftap aansluit.

6. Opendakconstructie volgens conclusie 5, met het kenmerk, dat in de blokkeerstand het ene uiteinde en in de deblokkeerstand het andere uiteinde van de sleuf in de blokkeerplaat met de aanslagpen aan de verstel- 15 plaat in ingrijping is.

7. Opendakconstructie volgens conclusie 5 of 6, met het kenmerk, dat de aandrijf tap voorbij de eindwand van het tweede blokkeerdeel met een slinger is verbonden.

8. Opendakconstructie volgens een der conclusies 5-7, met het kenmerk, dat de verstelplaat een V-vormige uitsparing bezit, die met een, aan de blokkeerplaat bevestigde, schuifpen in ingrijping is, waarbij deze schuif-pen in de blokkeerstand van de blokkeerplaat in de top van de 25 uitsparing ligt, en, bij verdraaiing van de verstelplaat via de aandrijftap in de ene of in de andere richting, langs een van de zijden van de V-vormige uitsparing glijdt en de blokkeerplaat naar de deblokkeerstand verstelt.

9. Opendakconstructie volgens conclusie 8, met 30. e t kenmerk, dat de blokkeerplaat een tweede pen draagt en het meeneemhuis de veer ondersteunt, die op deze tweede pen aangrijpt en bij een vrijgeven van de slinger de blokkeerplaat naar de blokkeerstand verschuift, waarbij de verstelplaat en de slinger een hoekverdraaiing verkrijgen.

10. Opendakconstructie volgens een der conclusies 5-9, met het kenmerk, dat de rotatieassen van het aandrijfrad, het meeneemhuis en het verstelelement samenvallen en althans ongeveer verticaal verlopen,

11, Opendakconstructie volgens een der conclusies 4-10, methet kenmerk, dat het meeneemhuis- 8400228 *1 * V * - 10 - een cilindrische zijwand bezit. « 8400228