NL8203778A

NL8203778A - SWINGABLE BIKE HANDLEBAR.

Info

Publication number: NL8203778A
Application number: NL8203778A
Authority: NL
Original assignee: Wieneke Lorenz
Priority date: 1981-10-01
Filing date: 1982-09-29
Publication date: 1983-05-02
Also published as: IT8223557A0; JPH0319828B2; IT1152861B; JPS5867563A

Description

- i-- i-

Verzwenkbaar fietsstuur.Swiveling bicycle handlebar.

• De uitvinding heeft betrekking op een fietsstuur met twee stuurarmen, die met armkoppen zijn opgenomen in een zwenkhuis terwijl de armkoppen op hun naar elkaar toegekeerde vlakken zijn voorzien van een vertanding.The invention relates to a bicycle handlebar with two steering arms, which are mounted with arm heads in a pivot housing, while the arm heads are provided with toothing on their facing surfaces.

5 Een dergelijk^.fietsstuur is beschreven in deSuch a bicycle handlebar is described in the

Duitse octrooiaanvrage P 31 18 872.9.German patent application P 31 18 872.9.

Bij de bekende fietssturen bestaan de beide stuurarmen nit een enkel buisstuk, dat in het midden ““ star is bevestigd aan de stuurkop van de stuurstang.In the known bicycle handlebars, the two steering arms consist of a single pipe piece, which is rigidly fixed in the middle to the steering head of the steering rod.

10 Bij standaard-fietsen zijn de stuurarmen daarbij naar boven toe gebogen, waarbij de handgrepen liggen boven de stuurkop zodat de fietser in hoofdzaak rechtop zittend kan rijden.10 On standard bicycles, the steering arms are bent upwards, with the handles lying above the steering head so that the cyclist can ride in an essentially upright position.

Bij sportrijwielen zijn daarentegen fietssturen 15 in gebruik, vlraarbij de stuurarmen naar beneden toe zijn gebogen, dat wil zeggen tot onder de stuurkop zodat de fietser in gebukte houding kan rijden.In sports bicycles, on the other hand, bicycle handlebars 15 are in use, but the steering arms are bent downwards, that is to say under the steering head, so that the cyclist can ride in a bent position.

In de genoemde Duitse octrooiaanvrage wordt voorgesteld de stuurarmkoppen te voorzien van in elkaar 20 grijpende vertandingen. Deze in elkaar grijpende stuurarmkoppen kunnen met behulp van wrijvingsbekledingen, drukplaten en darukschroeven door krachtsuitoefening met elkaar worden verbonden. Daartoe is het uit het Duitse octrooischrift 1 79 382 -bekend de stuuraintikoppen bij de 25 naar elkaar toegekeerde kopvlakken te voorzien van vertandingen en deze vertandingen te laten grijpen in een derde tandwiel. Door deze maatregelen wordt het mogelijk de stuurarmen vanuit de normal^ hoge stand te verzwenken naar del lager gelegen wielrennersstand. In verband met 30 de kostenstijgingen van de wrijvingsbekledingen en de drukplaten is de Industrie vaak gedwongen goedkopere kunststoffen toe te passen. Deze kunststoffen hebben echter slechtere wrijvingseigenschappen dan de tot nu toe gebruikelijke wrijvingsbekledingen, zodat een 35 niet gewenste verzwenking van de stuurarmen op kan gaan treden.In said German patent application it is proposed to provide the steering arm heads with interlocking teeth. These interlocking steering arm heads can be joined by force using friction linings, pressure plates, and daruk screws. For this purpose it is known from German patent specification 1 79 382 - to provide the steering-artic heads with serrations at the facing faces of each other and to have these serrations engage in a third gear. These measures make it possible to pivot the steering arms from the normal high position to the lower cyclist position. Due to the cost increases of the friction linings and the printing plates, Industry has often been forced to use cheaper plastics. However, these plastics have poorer frictional properties than the hitherto customary friction coatings, so that an unwanted pivoting of the control arms can occur.

Doel van de uitvinding is nu een verzwenkbaar 8203778 - 2 - fietsstuur van het bovenbeschreven type zodanig te ver-beteren, dat ook bij toepassing van materialen met lagere wrijvingseigenschappen nog voldoend grote wrijvings-krachten worden overgedragen om een niet gewenst verzwenken 5 en verdraaien van de stuurarmen te vermijden.The object of the invention is now to improve a pivotable 8203778-2 bicycle handlebar of the above-described type such that, even when materials with lower frictional properties are used, sufficiently high frictional forces are transferred to prevent undesired pivoting and rotation of the avoid steering arms.

Dit doel wordt nu bereikt, doordat tussen de tegenover elkaar liggende stuurarmkoppen een tandstang is aangebracht en de tandstang aan beide zijden is voorzien van een vertanding, die in aangrijping is met de vertan-10 dixjgen van de stuurarmkoppen.This object is now achieved in that a toothed rod is arranged between the opposite control arm heads and the toothed rod is provided on both sides with a toothing which engages the teeth of the control arm heads.

Door deze maatregelen wordt het, de opsluit-krachten opnemende, oppervlak vergroot tot buiten het eigenlijke aanlegvlak van de stuurarmkoppen. Door dit vergrote aanlegvlak worden de op te nemen wrijvingskrachten 15 eveneens aanzienlijk vergroot, zodat de slechtere wrij- viugseigenschappen van het materiaal worden gecompenseerd. en de totale vasthoudkraoht nog wordt vergroot. Door de toepassing van een tandstang kan de gecompliceerde evolvente-vertanding worden vervangen door een eenvoudige uitvoering 20 van de tanden, die - onafhankelijk van de betreffende hoekstand - een synchroon verzwenken van de stuurarmen mogelijk maakt.These measures increase the surface, which absorbs the restraining forces, beyond the actual contact surface of the control arm heads. Due to this enlarged contact surface, the frictional forces to be absorbed are also considerably increased, so that the poorer frictional properties of the material are compensated for. and the total holding force is further increased. By using a toothed rod, the complicated involute toothing can be replaced by a simple embodiment of the teeth, which - independently of the respective angular position - enables synchronous pivoting of the control arms.

Bij een voorkeursuitvoeringsvorm wordt er in voorzien, dat de tandstang verschuifbaar is geleid in een 25 tandstanggeleiding terwijl de stuurarmkoppen aan beide z ij.den worden belast door haaks op de vertandingen aange-brachte wrijvingsbekledingen en dat de wrijvingsbekle-dingen de beide stuurarmkoppen en de er tussen aangebrachte tandstang overdekken.In a preferred embodiment, it is provided that the rack is slidably guided in a rack guide while the control arm heads on both sides are loaded by friction linings arranged at right angles to the teeth and that the friction linings cover both control arm heads and the cover between fitted rack.

30 Om een verdraaiing van de stuurarmen in de torsierichting te vermijden kan er volgens een andere uitvoeringsvorm ook in worden voorzien, dat de stuurarmkoppen bij de overgang naar de stuurarmen zijn voorzien van concave stuurarmkragen, waarin convexe huisaanzet-35 stukken vormpassend grijpen.According to another embodiment, in order to avoid a rotation of the steering arms in the torsion direction, it can also be provided that the steering arm heads at the transition to the steering arms are provided with concave steering arm collars, in which convex housing attachments engage in a form-fitting manner.

Door deze maatregelen worden de stuurarmen aanvullend op het zwenkhuis afgesteund, waardoor bijvoor-beeld inveringen van de wrijvingsbekledingen worden opge-vangen.By these measures the control arms are additionally supported on the pivot housing, so that, for example, springs of the friction linings are absorbed.

40 De uitvinding wordt nu nader toegelicht 8203778 - 3 - ' ·ρ· · aan de hand van een uitvoerlngsvoorbeeld, weergegeven in de tekening, waarin: fig. 1 een aanzicht en gedeeltelijke doorsnede toont over de kop van een fietsstuur; en 5 fig. 2 een vooraanzicht toont van de kop van fig. 1 na verwijdering van het voorste huisdeel.The invention is now further elucidated. 8203778-3 - By means of an exemplary embodiment, shown in the drawing, in which: Fig. 1 shows a view and partial cross-section of the head of a bicycle handlebar; and Fig. 2 shows a front view of the head of Fig. 1 after removal of the front housing part.

De in de tekening weergegeven kop 10 bestaat uit een zwenkhuis 15 waarin twee naar elkaar toegerichte stuurarmen ll lopen. Het zwenkhuis 15 bestaat uit een 10 voorste huisdeel 16 en een achterste huisdeel 17. Het achterste huisdeel is via een tussenstuk 14 verbonden met — de stuurkop 12, die weer is bevestigd op een stuurstang 13 van een niet weergegeven rijwiel.The head 10 shown in the drawing consists of a pivot housing 15 in which two control arms 11 facing each other run. The pivot housing 15 consists of a front housing part 16 and a rear housing part 17. The rear housing part is connected via an intermediate piece 14 to the steering head 12, which is again mounted on a steering rod 13 of a bicycle (not shown).

De huisdel&i 16 en 17 worden door middel van 15 zwenkschroeven 18 en verbindingsschroeven 20 bij elkaar gehouden. De stuurarmen 11 lopen met afgevlakte stuurarm-koppen 19 in het zwenkhuis 15. De stuurarmkoppen 19 zijn in dwarsdoorsnede rechthoekig en bezitten op hun naar elkaar toegekeerde wrijvingsvlakken 31 vertandingen 20 23.The housing parts 16 and 17 are held together by means of 15 pivot screws 18 and connecting screws 20. The control arms 11 run with flattened control arm heads 19 in the pivot housing 15. The control arm heads 19 are rectangular in cross section and have serrations 23 on their facing friction surfaces 31.

Aan beide zijden van de afgevlakte stuurarmkoppen 19 zijn op de afvlakkingen liggende wrijvingsbekledingen 22 aangebracht. De wrijvingsbekledingen 22 kunnen door middel van een achterste drukplaat 21 en een voorste 25 drukplaat 25 worden belast. De drukplaten 21 en 25 worden door zwenk- en klemschroeven 18 naar elkaar toegedrukt.Friction linings 22 lying on the flanges are provided on both sides of the flattened control arm heads 19. The friction linings 22 can be loaded by means of a rear pressure plate 21 and a front pressure plate 25. The pressure plates 21 and 25 are pressed together by swivel and clamping screws 18.

De stuurarmen 12, resp. de stuurarmkoppen 19 kunnen om de zwenkschroeven 18 worden verzwenkt, gelijktijdig klemmen zij de drukplaten 21 en 25 tegen de wrijvings-30 bekledingen 22 aan en deze weer tegen de vlakke zijde van de stuurarmkoppen 19. De verzwenking van de stuurarmkoppen 19 wordt daarbij begrensd door uitsparingen 24 van de huisdelen 16 en 17.The control arms 12, respectively. the steering arm heads 19 can be pivoted about the pivot screws 18, at the same time they clamp the pressure plates 21 and 25 against the friction linings 22 and again against the flat side of the steering arm heads 19. The pivoting of the steering arm heads 19 is limited by recesses 24 of housing parts 16 and 17.

Zoals weergegeven in fig. 2 is tussen de 35 wrijvingsvlakken 31 van de stuurarmkoppen 19 een tand-stang 27 aangebracht, die verschuifbaar is in een tand-stanggeleiding 26 van de huisdelen 16 resp. 17. De tandstang 27 is aan beide, naar de wrijvingsvlakken 31 van de stuurarmkoppen 19 toegekeerde, zijden voorzien 40 van een vertanding 30. De vertandingen 23 van de wrijvings- 8203778 ♦ - 4 - vlakken 31 aan de stuurarmkoppen 19 zijn daarbij in aangrijping met de vertandingen 30 van de tandstang 27.As shown in Fig. 2, a toothed rod 27, which is slidable in a toothed rod guide 26 of the housing parts 16 and 16, is arranged between the friction surfaces 31 of the control arm heads 19. 17. The rack rod 27 is provided with a toothing 30 on both sides facing the friction surfaces 31 of the control arm heads 19. The teeth 23 of the friction surfaces 20203778 on the control arm heads 19 engage with the teeth 30 of the rack 27.

De tandstang 27 is ongeveer rechthoekig in dwarsdoorsnede, waarbij de hoogte van de rechthoek overeenkomt met de 5 dikte van de stuurarmkoppen 19. De afgevlakte oppervlakken van de stuurarmkoppen 19 en de vlakke-zijden 32 van de tandstang 27 vormen aan beide zijden een vlak waar de wrijvingsbekledingen 22 plat tegenaan liggen. De wrijvings-bekledingen 22 hebben daardoor een met de vlakke zijden 10 van de tandstang 27 vergroot wrijvingsvlak, zodat bij een zelfde specifieke vlaktedruk de over te brengen wrijvingskrachten aanzienlijk kunnen worden vergroot.The rack 27 is approximately rectangular in cross section, the height of the rectangle corresponding to the thickness of the steering arm heads 19. The flattened surfaces of the steering arm heads 19 and the flat sides 32 of the rack 27 form a plane on both sides where the friction linings 22 lie flat against it. The friction linings 22 thus have a friction surface enlarged with the flat sides 10 of the rack 27, so that the frictional forces to be transmitted can be considerably increased at the same specific surface pressure.

Bij de overgang van de stuurarmen 11 in de stuurarmkoppen 19 zijn concave stuurarmkragen 29 aange-15 bracht, waarin convexe huisaanzetstukken 28 van het zwenkhuis 15 grijpen. De concave stuurarmkragen 29 grijpen in de inbouwstand' vormpassend in de convexe huisaanzetstukken 28. Door deze vormpassing wordt tordering van de stuurarmen 11 voorkomen. De torsiekrachten, die 20 in de stuurarmen ll kunnen optreden, worden daardoor niet meer overgebracht op de wrijvingsbekledingen 22 maar op het, een grotere sterkte bezittende, zwenkhuis 15 respectievelijk overgebracht op de zwenkhuisdelen 16 en 17.At the transition of the control arms 11 into the control arm heads 19, concave control arm collars 29 are provided, in which convex housing extensions 28 of the pivot housing 15 engage. In the mounting position, the concave control arm collars 29 form-fit into the convex housing attachments 28. This form-fitting prevents twisting of the control arms 11. The torsional forces which can occur in the control arms 11 are therefore no longer transferred to the friction linings 22, but to the pivot housing 15, which has a greater strength, and is transferred to the pivot housing parts 16 and 17, respectively.

- conclusies - 8203778- conclusions - 8203778

Claims

4 - 5 - -Conclusions-

A bicycle handlebar with two steering arms, which are mounted with arm heads in a pivot housing, while the arm heads on their facing surfaces are provided with a toothing, characterized in that between the 5 opposing steering arm heads (19) a tooth rod (27 ) and the rack (27) is provided on both sides with a toothing (30) which engages the toothing (23) of the steering arm heads (19).

Bicycle handlebar according to claim 1, characterized in that the rack (27) is slidably guided in a rack guide (26). Bicycle handlebar according to claim 1 or 2, characterized in that the steering arm heads (19) are loaded on both sides by friction linings (22) arranged at right angles to the teeth (23) and that the friction linings (22) cover both steering arm heads (19) and the rack (27) fitted between them.

Bicycle handlebar according to any one of the preceding claims, characterized in that the steering arm heads (19) at the transition to the steering arms (11) are provided with concave steering arm collars (29), in which convex housing attachments (28) engage in a form-fitting manner.

5. Bicycle handlebars as described and / or shown in the drawing. 8203778