NL8203778A - Verzwenkbaar fietsstuur. - Google Patents

Description

- i-

Verzwenkbaar fietsstuur.

• De uitvinding heeft betrekking op een fietsstuur met twee stuurarmen, die met armkoppen zijn opgenomen in een zwenkhuis terwijl de armkoppen op hun naar elkaar toegekeerde vlakken zijn voorzien van een vertanding.

5 Een dergelijk^.fietsstuur is beschreven in de

Duitse octrooiaanvrage P 31 18 872.9.

Bij de bekende fietssturen bestaan de beide stuurarmen nit een enkel buisstuk, dat in het midden ““ star is bevestigd aan de stuurkop van de stuurstang.

10 Bij standaard-fietsen zijn de stuurarmen daarbij naar boven toe gebogen, waarbij de handgrepen liggen boven de stuurkop zodat de fietser in hoofdzaak rechtop zittend kan rijden.

Bij sportrijwielen zijn daarentegen fietssturen 15 in gebruik, vlraarbij de stuurarmen naar beneden toe zijn gebogen, dat wil zeggen tot onder de stuurkop zodat de fietser in gebukte houding kan rijden.

In de genoemde Duitse octrooiaanvrage wordt voorgesteld de stuurarmkoppen te voorzien van in elkaar 20 grijpende vertandingen. Deze in elkaar grijpende stuurarmkoppen kunnen met behulp van wrijvingsbekledingen, drukplaten en darukschroeven door krachtsuitoefening met elkaar worden verbonden. Daartoe is het uit het Duitse octrooischrift 1 79 382 -bekend de stuuraintikoppen bij de 25 naar elkaar toegekeerde kopvlakken te voorzien van vertandingen en deze vertandingen te laten grijpen in een derde tandwiel. Door deze maatregelen wordt het mogelijk de stuurarmen vanuit de normal^ hoge stand te verzwenken naar del lager gelegen wielrennersstand. In verband met 30 de kostenstijgingen van de wrijvingsbekledingen en de drukplaten is de Industrie vaak gedwongen goedkopere kunststoffen toe te passen. Deze kunststoffen hebben echter slechtere wrijvingseigenschappen dan de tot nu toe gebruikelijke wrijvingsbekledingen, zodat een 35 niet gewenste verzwenking van de stuurarmen op kan gaan treden.

Doel van de uitvinding is nu een verzwenkbaar 8203778 - 2 - fietsstuur van het bovenbeschreven type zodanig te ver-beteren, dat ook bij toepassing van materialen met lagere wrijvingseigenschappen nog voldoend grote wrijvings-krachten worden overgedragen om een niet gewenst verzwenken 5 en verdraaien van de stuurarmen te vermijden.

Dit doel wordt nu bereikt, doordat tussen de tegenover elkaar liggende stuurarmkoppen een tandstang is aangebracht en de tandstang aan beide zijden is voorzien van een vertanding, die in aangrijping is met de vertan-10 dixjgen van de stuurarmkoppen.

Door deze maatregelen wordt het, de opsluit-krachten opnemende, oppervlak vergroot tot buiten het eigenlijke aanlegvlak van de stuurarmkoppen. Door dit vergrote aanlegvlak worden de op te nemen wrijvingskrachten 15 eveneens aanzienlijk vergroot, zodat de slechtere wrij- viugseigenschappen van het materiaal worden gecompenseerd. en de totale vasthoudkraoht nog wordt vergroot. Door de toepassing van een tandstang kan de gecompliceerde evolvente-vertanding worden vervangen door een eenvoudige uitvoering 20 van de tanden, die - onafhankelijk van de betreffende hoekstand - een synchroon verzwenken van de stuurarmen mogelijk maakt.

Bij een voorkeursuitvoeringsvorm wordt er in voorzien, dat de tandstang verschuifbaar is geleid in een 25 tandstanggeleiding terwijl de stuurarmkoppen aan beide z ij.den worden belast door haaks op de vertandingen aange-brachte wrijvingsbekledingen en dat de wrijvingsbekle-dingen de beide stuurarmkoppen en de er tussen aangebrachte tandstang overdekken.

30 Om een verdraaiing van de stuurarmen in de torsierichting te vermijden kan er volgens een andere uitvoeringsvorm ook in worden voorzien, dat de stuurarmkoppen bij de overgang naar de stuurarmen zijn voorzien van concave stuurarmkragen, waarin convexe huisaanzet-35 stukken vormpassend grijpen.

Door deze maatregelen worden de stuurarmen aanvullend op het zwenkhuis afgesteund, waardoor bijvoor-beeld inveringen van de wrijvingsbekledingen worden opge-vangen.

40 De uitvinding wordt nu nader toegelicht 8203778 - 3 - ' ·ρ· · aan de hand van een uitvoerlngsvoorbeeld, weergegeven in de tekening, waarin: fig. 1 een aanzicht en gedeeltelijke doorsnede toont over de kop van een fietsstuur; en 5 fig. 2 een vooraanzicht toont van de kop van fig. 1 na verwijdering van het voorste huisdeel.

De in de tekening weergegeven kop 10 bestaat uit een zwenkhuis 15 waarin twee naar elkaar toegerichte stuurarmen ll lopen. Het zwenkhuis 15 bestaat uit een 10 voorste huisdeel 16 en een achterste huisdeel 17. Het achterste huisdeel is via een tussenstuk 14 verbonden met — de stuurkop 12, die weer is bevestigd op een stuurstang 13 van een niet weergegeven rijwiel.

De huisdel&i 16 en 17 worden door middel van 15 zwenkschroeven 18 en verbindingsschroeven 20 bij elkaar gehouden. De stuurarmen 11 lopen met afgevlakte stuurarm-koppen 19 in het zwenkhuis 15. De stuurarmkoppen 19 zijn in dwarsdoorsnede rechthoekig en bezitten op hun naar elkaar toegekeerde wrijvingsvlakken 31 vertandingen 20 23.

Aan beide zijden van de afgevlakte stuurarmkoppen 19 zijn op de afvlakkingen liggende wrijvingsbekledingen 22 aangebracht. De wrijvingsbekledingen 22 kunnen door middel van een achterste drukplaat 21 en een voorste 25 drukplaat 25 worden belast. De drukplaten 21 en 25 worden door zwenk- en klemschroeven 18 naar elkaar toegedrukt.

De stuurarmen 12, resp. de stuurarmkoppen 19 kunnen om de zwenkschroeven 18 worden verzwenkt, gelijktijdig klemmen zij de drukplaten 21 en 25 tegen de wrijvings-30 bekledingen 22 aan en deze weer tegen de vlakke zijde van de stuurarmkoppen 19. De verzwenking van de stuurarmkoppen 19 wordt daarbij begrensd door uitsparingen 24 van de huisdelen 16 en 17.

Zoals weergegeven in fig. 2 is tussen de 35 wrijvingsvlakken 31 van de stuurarmkoppen 19 een tand-stang 27 aangebracht, die verschuifbaar is in een tand-stanggeleiding 26 van de huisdelen 16 resp. 17. De tandstang 27 is aan beide, naar de wrijvingsvlakken 31 van de stuurarmkoppen 19 toegekeerde, zijden voorzien 40 van een vertanding 30. De vertandingen 23 van de wrijvings- 8203778 ♦ - 4 - vlakken 31 aan de stuurarmkoppen 19 zijn daarbij in aangrijping met de vertandingen 30 van de tandstang 27.

De tandstang 27 is ongeveer rechthoekig in dwarsdoorsnede, waarbij de hoogte van de rechthoek overeenkomt met de 5 dikte van de stuurarmkoppen 19. De afgevlakte oppervlakken van de stuurarmkoppen 19 en de vlakke-zijden 32 van de tandstang 27 vormen aan beide zijden een vlak waar de wrijvingsbekledingen 22 plat tegenaan liggen. De wrijvings-bekledingen 22 hebben daardoor een met de vlakke zijden 10 van de tandstang 27 vergroot wrijvingsvlak, zodat bij een zelfde specifieke vlaktedruk de over te brengen wrijvingskrachten aanzienlijk kunnen worden vergroot.

Bij de overgang van de stuurarmen 11 in de stuurarmkoppen 19 zijn concave stuurarmkragen 29 aange-15 bracht, waarin convexe huisaanzetstukken 28 van het zwenkhuis 15 grijpen. De concave stuurarmkragen 29 grijpen in de inbouwstand' vormpassend in de convexe huisaanzetstukken 28. Door deze vormpassing wordt tordering van de stuurarmen 11 voorkomen. De torsiekrachten, die 20 in de stuurarmen ll kunnen optreden, worden daardoor niet meer overgebracht op de wrijvingsbekledingen 22 maar op het, een grotere sterkte bezittende, zwenkhuis 15 respectievelijk overgebracht op de zwenkhuisdelen 16 en 17.

- conclusies - 8203778

Claims (5)

1. 4 - 5 - -Conclusies-
2. 1. Fietsstuur met twee stuurarmen, die met armkoppen zijn opgenomen in een zwenkhuis, terwijl de armkoppen op hun naar elkaar toegekeerde vlakken zijn voorzien van een vertanding, met het kenmerk, dat tussen de 5 tegenover elkaar liggende stuurarmkoppen (19) een tandstang (27) is aangebracht en de tandstang (27) aan beide zijden is voorzien van een vertanding (30), die in aangrijping is met de vertandingen (23) van de stuurarm-koppen (19).
3. 2. Fietsstuur volgens conclusie 1, m e t het k e n m e r k, dat de tandstang (27) verschuifbaar is geleid in een tandstanggeleiding (26). 3* Fietsstuur volgens conclusie 1 of 2,met het kenmerk, dat de stuurarmkoppen (19) aan beide zijden 15 worden belast door haaks op de vertandingen (23) aange-brachte wrijvingsbekledingen (22) en dat de wrijvings-bekledingen (22) de beide stuurarmkoppen (19) en de er tussen aangebrachte tandstang (27) overdekken.
4. 4. Fietsstuur volgens Sen der voorgaande conclusies, 20 met het kenmerk, dat de stuurarmkoppen (19) bij de overgang naar de stuurarmen (11) zijn voorzien van concave stuurarmkragen (29), waarin convexe huis-aanzetstukken (28): vormpassend grijpen.
5. 5. Fietsstuur als beschreven en/of weergegeven 25 in de tekening. 8203778