NL2006659C2

NL2006659C2 - GEST FOR DIVIDING A LIQUID OVER LAND.

Info

Publication number: NL2006659C2
Application number: NL2006659A
Authority: NL
Inventors: Gerrit Schouten
Original assignee: Gerrit Schouten
Priority date: 2011-04-22
Filing date: 2011-04-22
Publication date: 2012-11-19

Description

GESTEL VOOR HET VERDELEN VAN EEN VLOEISTOF OVER LANDGEST FOR DIVIDING A LIQUID OVER LAND

[0001] De uitvinding heeft betrekking op een gestel voor gebruik bij het verdelen van een vloeistof zoals vloeibare mest over land waarbij het gestel is aangebracht op een 5 trekvoertuig, met welk trekvoertuig een vloeistofaanvoermiddel zoals een oprolbare slang achter het trekvoertuig aan over het land wordt getrokken bij het verdelen van de vloeistof over het land, waarbij het gestel is voorzien van aansluitmiddelen waarop het vloeistofaanvoermiddel losneembaar kan worden aangesloten tot een aansluiting, en van een met, door het aan te sluiten vloeistofaanvoermiddel aan te voeren en door de 10 aansluiting te voeren, mest te voeden mestverdeeleenheid en een aantal met de mestverdeeleenheid verbonden monden of bemestingseenheden, waarbij de monden zijn aangebracht op een aantal achter het trekvoertuig in- en uitklapbare armen van het gestel.The invention relates to a frame for use in distributing a liquid such as liquid manure over land, wherein the frame is arranged on a towing vehicle, with which towing vehicle a liquid supply means such as a rollable hose is placed on the land behind the towing vehicle drawn when distributing the liquid over the land, wherein the frame is provided with connecting means to which the liquid supply means can be releasably connected to a connection, and with a supply to be fed through the liquid supply means to be connected and fed through the connection , manure to be fed manure distribution unit and a number of mouths or fertilizer units connected to the manure distribution unit, the mouths being arranged on a number of arms of the frame that can be folded in and out behind the towing vehicle.

15 [0002] Een dergelijk gestel is bekend uit de publicatie NL-1020096 waarvan de volledige inhoud als hier ingelast en herhaald dient te worden beschouwd.[0002] Such a frame is known from the publication NL-1020096, the entire contents of which are incorporated herein and repeated.

[0003] Het is bekend dat hoe natter en/ of zachter het te bemesten of te bevloeien land is, hoe groter de weerstand die de slang op het trekvoertuig uitoefent en hoe groter de 20 trekkracht die het trekvoertuig moet leveren om de slang voort te trekken. Dit nadeel doet zich met name voor bij het doorlopen van een bocht, zoals bij het keren aan een rand van het land, met het doel een verder traject parallel en in tegengestelde richting aan een eerste traject af te leggen. Hier komt bij, dat hoe meer trekkracht een trekvoertuig moet leveren voor het aanslepen van de slang, hoe groter de schade die 25 aan het (drassige) land wordt toegebracht.[0003] It is known that the wetter and / or softer the land to be fertilized or irrigated, the greater the resistance that the hose exerts on the towing vehicle and the greater the tensile force that the towing vehicle must provide to pull the hose . This drawback arises in particular when going through a bend, such as when turning at an edge of the land, with the aim of traveling a further path parallel and in the opposite direction to a first path. In addition, the more pulling force a towing vehicle must provide for towing the hose, the greater the damage that is inflicted on the (marshy) land.

[0004] Volgens de publicatie NL-1020096 wordt dit nadeel opgeheven door het gestel [5] verder te voorzien van middelen (21) die zijn verbonden met de aansluitmiddelen (7), welke middelen (21) dienen voor het verplaatsen van de aansluiting (10a) van het 30 vloeistofaanvoermiddel (9) ten opzichte van het gestel (5).According to the publication NL-1020096 this disadvantage is eliminated by further providing the frame [5] with means (21) which are connected to the connecting means (7), which means (21) serve to move the connection ( 10a) of the liquid supply means (9) relative to the frame (5).

[0005] In een verdere uitvoeringsvorm van de bekende inrichting kunnen de aansluitmiddelen zwenken om een verticale as aangebracht tussen de hef mast en het trekvoertuig. Dit verschaft het voordeel dat de weerstand welke door het 2 vloeistofaanvoermiddel op het trekvoertuig wordt uitgeoefend in belangrijke mate wordt verminderd. Het hieraan inherente nadeel, dat bij het doorlopen van een bocht het vloeistofaanvoermiddel zich onder het trekvoertuig blijft bevinden totdat er een lang rechtlijnig traject na de bocht is afgelegd, wordt opgeheven door verschaffing van een 5 rotatievrijheidsgraad in het horizontale vlak in aanvulling op de translatie-vrijheidsgraad met betrekking tot de verplaatsing van de aansluiting van het vloeistofaanvoermiddel ten opzichte van het gestel.In a further embodiment of the known device, the connecting means can pivot about a vertical axis arranged between the lifting mast and the towing vehicle. This provides the advantage that the resistance exerted on the towing vehicle by the liquid supply means is considerably reduced. The inherent disadvantage that, when going through a bend, the liquid supply means remains under the towing vehicle until a long straight path has been covered after the bend, is eliminated by providing a degree of freedom of rotation in the horizontal plane in addition to the translation freedom. degree of freedom with regard to the displacement of the connection of the liquid supply means relative to the frame.

[0006] In een nog verdere uitvoeringsvorm van de bekende inrichting is het gestel 10 voorzien van een stuurcilinder waarmee aan het eind van het doorlopen van een bocht de verplaatsingsmiddelen (21) terug in de richting van het midden van het gestel (5) en weer in een stand rechtuit achter het gestel (5) en het trekvoertuig kunnen worden getrokken.In a still further embodiment of the known device, the frame 10 is provided with a steering cylinder with which at the end of a bend the displacement means (21) return in the direction of the center of the frame (5) and again can be pulled in a position straight behind the frame (5) and the towing vehicle.

15 [0007] Een doel van de uitvinding is het verschaffen van een verbeterd gestel waarmee het werkbereik waarover de verplaatsingsmiddelen en het daarmee verbonden vloeistofaanvoermiddel om of onder het trekvoertuig kunnen worden verplaatst, vergroot kan worden. Een ander doel van de uitvinding is het verschaffen van een verbeterd gestel dat bij gebruik in vergelijking met het bekende gestel een betere 20 stabiliteit en krachtoverbrenging kan bieden. Nog een ander doel van de uitvinding is het verschaffen van een verbeterd gestel waarvan de economische gebruiksduur verlengd kan worden.[0007] An object of the invention is to provide an improved frame with which the working range over which the displacement means and the fluid supply means connected thereto can be displaced around or under the towing vehicle can be enlarged. Another object of the invention is to provide an improved frame which, when used in comparison with the known frame, can offer a better stability and power transmission. Yet another object of the invention is to provide an improved frame whose economic useful life can be extended.

[0008] Volgens de uitvinding worden een of meer van de genoemde doelen bereikt 25 door gebruik te maken van een gestel volgens conclusie 1. Daartoe voorziet de uitvinding in een gestel voor gebruik bij het verdelen van een vloeistof zoals vloeibare mest over land waarbij het gestel (5) is aangebracht op een trekvoertuig (1), met welk trekvoertuig een vloeistofaanvoermiddel (9) zoals een oprolbare slang achter het trekvoertuig (1) aan over het land (8) wordt getrokken bij het verdelen van de vloeistof 30 over het land, waarbij het gestel (5) is voorzien van aansluitmiddelen (7) waarop het vloeistofaanvoermiddel (9) losneembaar kan worden aangesloten tot een aansluiting (10, 10a) en van een met, door het aan te sluiten vloeistofaanvoermiddel (9) aan te voeren en door de aansluiting (10,10a) te voeren, mest te voeden mestverdeeleenheid (11) en een aantal met de mestverdeeleenheid (11) verbonden monden of bemestingseenheden (13), 3 waarbij de monden (13) zijn aangebracht op een aantal achter het trekvoertuig in- en uitklapbare armen van het gestel (5), en waarbij het gestel (5) verder is voorzien van middelen (21) die zijn verbonden met de aansluitmiddelen (7), welke middelen (21) dienen voor het verplaatsen van de aansluiting (10a) van het vloeistofaanvoermiddel (9) 5 ten opzichte van het gestel (5), welke verplaatsingsmiddelen (21) kunnen zijn opgenomen tussen de aansluitmiddelen (7) en het vloeistofaanvoermiddel (9) of tussen de aansluitmiddelen en de rest van het gestel, waarbij de aansluitmiddelen (7) kunnen zwenken om een verticale as aangebracht tussen de hefmast (3) en het trekvoertuig (1), en het gestel voorzien van een stuurcilinder (31) voor het vanaf het 10 eind van de te doorlopen bocht verplaatsen van de aansluiting (10a) terug in de richting van het midden van het gestel (5) en tot aan een stand rechtuit achter het gestel, met het kenmerk, dat de stuurcilinder deel uitmaakt van een groep van twee stuurcilinders (All, A12) die door middel van een hevelconstructie verbonden zijn met het deel van het gestel (Al) dat bij het doorlopen van de bocht om de verücale as (A2) wordt 15 gezwenkt.[0008] According to the invention, one or more of the stated objects are achieved by using a frame according to claim 1. To that end, the invention provides a frame for use in distributing a liquid such as liquid manure over land, wherein the frame (5) is arranged on a towing vehicle (1), with which towing vehicle a liquid supply means (9) such as a roll-up hose is pulled behind the towing vehicle (1) over the land (8) when distributing the liquid 30 over the land, wherein the frame (5) is provided with connecting means (7) to which the liquid supply means (9) can be releasably connected to a connection (10, 10a) and with a supply to be supplied by the liquid supply means (9) to be connected and by feed the manure distribution unit (11) to the connection (10,10a) and a number of mouths or fertilizer units (13) connected to the manure distribution unit (11), the mouths (13) being arranged on a number of eight arms of the frame (5) collapsing and folding out of the towing vehicle, and wherein the frame (5) is further provided with means (21) which are connected to the connecting means (7), which means (21) serve for moving the connection (10a) of the liquid supply means (9) with respect to the frame (5), which displacement means (21) can be accommodated between the connection means (7) and the liquid supply means (9) or between the connection means and the rest of the frame, wherein the connecting means (7) can pivot about a vertical axis arranged between the mast (3) and the towing vehicle (1), and the frame provided with a steering cylinder (31) for moving from the end of the bend to be traversed from the connection (10a) back in the direction of the center of the frame (5) and up to a position straight ahead behind the frame, characterized in that the steering cylinder forms part of a group of two steering cylinders (All, A12) by means of a siphon cons structure are connected to the part of the frame (A1) which is pivoted about the vertical axis (A2) when passing through the bend.

[0009] Een voordeel van dit gestel is dat de slaglengte van een enkele cilinder niet langer een beperking van de hoek vormt waarover de aansluitmiddelen en daarmee de aansluiting, en het vloeistofaanvoermiddel achter het gestel of daaronder vandaan, 20 kunnen worden gezwenkt. Het zal duidelijk zijn, dat ook bij toepassing van uitsluitend twee onafhankelijk van elkaar werkende cilinders aan weerszijden van het gestel het voordeel van een grotere zwenkhoek in vergelijking met die van het bekende gestel niet wordt bereikt. In een dergelijk geval zouden de stuurcilinders, bij het zwenken van de aansluiting tussen de twee uiterste standen aan weerszijden van het gestel, de hartlijnen 25 van de verticale as doorsnijden en op deze wijze geen werkbaar samenstel vormen. Juist het toevoegen van een hevelconstructie als verbinding tussen de twee stuurcilinders verschaft het voordeel van een grotere zwenkhoek in vergelijking met een eenvoudigweg verdubbelde uitvoering van de stuurcilinder van het bekende gestel.An advantage of this frame is that the stroke length of a single cylinder no longer forms a limitation of the angle over which the connecting means and hence the connection, and the liquid supply means can be pivoted behind or below the frame. It will be clear that even when only two cylinders acting independently of each other are used on either side of the frame, the advantage of a larger swivel angle compared to that of the known frame is not achieved. In such a case, when the connection between the two extreme positions on either side of the frame is pivoted, the steering cylinders would intersect the axes of the vertical axis and in this way do not form a workable assembly. It is precisely the addition of a siphon structure as a connection between the two steering cylinders that provides the advantage of a larger pivot angle in comparison with a simply doubled version of the steering cylinder of the known frame.

30 [0009A] Uit de publicatie NL-9301247 (D2) is op zich het gebruik van een dubbel uitgevoerde zuiger-cilindercombinatie bekend, evenals het verbinden van de dubbel uitgevoerde zuiger-cilindercombinatie met het gestel door middel van een hevelconstructie. Het gebruik van de bekende zuiger-cilindercombinatie is voor het in een verticaal vlak in- en uitklappen (in casu, om een horizontale as zwenken) van de 4 sproeiarmen die met het gestel verbonden zijn (D2, pagina 5, regel 35 - pagina 6, regel 5). Er is hierbij sprake van twee onafhankelijk van elkaar werkende zuiger-cilindercombinaties aan weerszijden van het gestel. Uit D2 is niet op te maken dat, laat staan hoe, een grotere zwenkhoek (in dit geval bij het in- en uitklappen van de 5 sproeiarmen in plaats van het om een verticale as met een stuurciliinder zwenken van een sleepslang om deze laatstgenoemde na het doorlopen van een bocht weer in een stand rechtuit achter het gestel en het trekvoertuig te trekken) in vergelijking met die van de bekende zuiger-cilindercombinatie te bereiken. Anders gezegd, het toepassen van de van D2 bekende zuiger-cilindercombinatie bij het gestel volgens de uitvinding 10 levert nog niet het technisch voordeel van een grotere zwenkhoek op.The publication NL-9301247 (D2) discloses the use of a double-piston-cylinder combination as well as the connection of the double-piston-cylinder combination to the frame by means of a siphon construction. The use of the known piston-cylinder combination is for folding in and out in a vertical plane (in this case, pivoting about a horizontal axis) of the 4 spray arms connected to the frame (D2, page 5, line 35 - page 6). , line 5). There are two piston-cylinder combinations working independently of each other on either side of the frame. It cannot be deduced from D2 that, let alone how, a larger swivel angle (in this case when folding in and out of the spray arms instead of pivoting a drag hose around a vertical axis with a steering cylinder around the latter after the latter). traversing a bend in a position straight ahead behind the frame and pulling the towing vehicle) in comparison with that of the known piston-cylinder combination. In other words, the use of the piston-cylinder combination known from D2 in the frame according to the invention does not yet provide the technical advantage of a larger swivel angle.

[0010] Bij voorkeur omvat de hevelconstructie één extra draaipunt of draaibocht (A3, A4) per stuurcilinder.Preferably, the siphon structure comprises one additional pivot point or turn bend (A3, A4) per control cylinder.

15 [0011] Een voordeel hiervan is dat de voor de draaipunten extra benodigde ruimte klein blijft terwijl uit constructie-oogpunt in vergelijking met het bekende gestel een grotere stabiliteit en grotere krachtoverbrenging kunnen worden geaccommodeerd. Dit verschaft het verdere voordeel van een langere economische gebruiksduur in vergelijking met die van het bekende gestel.[0011] An advantage hereof is that the space required extra for the pivot points remains small, while from a constructional point of view a greater stability and greater power transmission can be accommodated in comparison with the known frame. This provides the further advantage of a longer economic service life compared to that of the known frame.

20 [0011A] Uit de publicatie US-3865057 (D3) is op zich een hevelconstructie bekend met twee draaipunten (185,186). Deze constructie is slechts voor het vrijgeven van elementen 176 wanneer buis 161 wordt geroteerd. De verlengde verbindingsarmen 183, 184 zijn met buis 161 verbonden door middel van draaipunten 185,186 (zie D3, kolom 8, 25 regels 24-32 en Figuur 4). Doordat de armen 183,184 zich aan weerszijden van de buis 161 bevinden worden twee draaipunten toegepast. Meer valt uit deze specifieke passage van D3 niet op te maken. D3 maakt niet openbaar dat door toepassing van twee draaipunten de extra benodigde ruimte klein blijft (de ruimte nodig voor het vrijgeven van de elementen 176 blijft immers even groot). D3 maakt evenmin openbaar dat met 30 toepassing van twee draaipunten een grotere stabiliteit en grotere krachtoverbrenging kunnen worden geaccommodeerd: dit aspect komt immers niet eens aan de orde bij deze hevelconstructie volgens D3.From the publication US-3865057 (D3) a siphon construction with two pivot points (185.186) is known per se. This construction is only for releasing elements 176 when tube 161 is rotated. The extended connecting arms 183, 184 are connected to tube 161 by means of pivot points 185,186 (see D3, column 8, lines 24-32 and Figure 4). Because the arms 183,184 are located on either side of the tube 161, two pivot points are used. More cannot be deduced from this specific passage of D3. D3 does not disclose that by applying two pivot points the extra space required remains small (the space required for releasing the elements 176 remains the same). D3 also does not disclose that with the application of two pivots a greater stability and greater power transmission can be accommodated: after all, this aspect is not even addressed in this siphon construction according to D3.

55

[0012] Bij voorkeur omvat de hevelconstructie een continu-vaste scharnierende verbinding met het deel van het gestel dat bij het doorlopen van de bocht om de verticale as wordt gezwenkt.Preferably, the siphon structure comprises a continuous-fixed hinged connection with the part of the frame that is pivoted about the vertical axis as it travels through the bend.

5 [0013] Een voordeel van deze continu-vaste scharnierende verbinding is dat, in vergelijking met een alternatieve krachtoverbrenging, zoals door middel van een ketting en tandwiel of door middel van een staalkabel en katrol, een meer slijtage-bestendige verbinding wordt verkregen waarmee een grote kracht kan worden overgebracht.[0013] An advantage of this continuous-fixed hinged connection is that, compared to an alternative force transmission, such as by means of a chain and sprocket or by means of a steel cable and pulley, a more wear-resistant connection is obtained with which a great power can be transferred.

10 [0014] Deze en andere kenmerken van de uitvinding worden nader toegelicht aan de hand van de bijgaande tekeningen.These and other features of the invention are further elucidated with reference to the accompanying drawings.

Figuur 1 toont in boven- en vooraanzicht een groep van twee stuurcilinders die door middel van een hevelconstructie volgens de uitvinding verbonden zijn met een deel van het gestel dat bij het doorlopen van de bocht om de verticale as wordt 15 gezwenkt. Figuur 1 toont een overzicht van de oriëntatie van de twee stuurcilinders en de hevelconstructie ten opzichte van de rest van het gestel in vijf standen die zich voordoen bij gebruik van het gestel.Figure 1 shows in top and front view a group of two steering cylinders which are connected by means of a siphon construction according to the invention to a part of the frame which is pivoted about the vertical axis as it travels through the bend. Figure 1 shows an overview of the orientation of the two steering cylinders and the siphon structure with respect to the rest of the frame in five positions that occur when the frame is used.

Figuur 2 toont in bovenaanzicht en nader gedetailleerd een overzicht van de oriëntatie van de twee stuurcilinders en de hevelconstructie ten opzichte van de rest van 20 het gestel in vijf standen volgens Figuur 1.Figure 2 shows, in top plan view and in more detail, an overview of the orientation of the two steering cylinders and the siphon structure with respect to the rest of the frame in five positions according to Figure 1.

Figuur 3 toont in boven- en vooraanzicht de oriëntatie van de twee stuurcilinders en de hevelconstructie ten opzichte van de rest van het gestel in de ruststand, tevens middenstand.Figure 3 shows in top and front view the orientation of the two steering cylinders and the siphon structure with respect to the rest of the frame in the rest position, also in the middle position.

Figuur 4 toont in boven- en vooraanzicht de oriëntatie van de twee stuurcilinders 25 en de hevelconstructie ten opzichte van de rest van het gestel in een stand in of nabij het midden tussen de ruststand/middenstand en de uiterste stand bij het doorlopen van een bocht naar links.Figure 4 shows in top and front view the orientation of the two steering cylinders 25 and the siphon structure relative to the rest of the frame in a position in or near the center between the rest position / center position and the extreme position when traversing a bend to left.

Figuur 5 toont in boven- en vooraanzicht de oriëntatie van de twee stuurcilinders en de hevelconstructie ten opzichte van de rest van het gestel in de uiterste stand bij het 30 doorlopen van een bocht naar links.Figure 5 shows in top and front view the orientation of the two steering cylinders and the siphon structure with respect to the rest of the frame in the extreme position when traversing a bend to the left.

Figuur 6 toont in boven- en vooraanzicht de oriëntatie van de twee stuurcilinders en de hevelconstructie ten opzichte van de rest van het gestel in een stand in of nabij het midden tussen de ruststand/middenstand en de uiterste stand bij het doorlopen van een bocht naar rechts.Figure 6 shows in top and front view the orientation of the two steering cylinders and the siphon structure with respect to the rest of the frame in a position in or near the center between the rest position / center position and the extreme position when going through a bend to the right .

Figuur 7 toont in boven- en vooraanzicht de oriëntatie van de twee stuurcilinders en de hevelconstructie ten opzichte van de rest van het gestel in de uiterste stand bij het doorlopen van een bocht naar rechts.Figure 7 shows in top and front view the orientation of the two steering cylinders and the siphon structure with respect to the rest of the frame in the extreme position when traversing a bend to the right.

6 5 [0015] In Figuur 1 wordt in de twee tekeningen boven in boven- en vooraanzicht de oriëntatie van de twee stuurcilinders en de hevelconstructie ten opzichte van de rest van het gestel in de ruststand, tevens middenstand, getoond. In de vier tekeningen in het midden van het blad worden in boven- en vooraanzicht de oriëntatie van de twee stuurcilinders en de hevelconstructie ten opzichte van de rest van het gestel in twee 10 standen, die zich voordoen tijdens het doorlopen van een bocht naar links, getoond. In de vier tekeningen onder worden in boven- en vooraanzicht de oriëntatie van de twee stuurcilinders en de hevelconstructie ten opzichte van de rest van het gestel in twee standen, die zich voordoen tijdens het doorlopen van een bocht naar rechts, getoond.Figure 1 shows in the two drawings at the top in top and front view the orientation of the two steering cylinders and the siphon structure with respect to the rest of the frame in the rest position, also middle position. In the four drawings in the middle of the blade, the top and front views show the orientation of the two steering cylinders and the siphon structure relative to the rest of the frame in two positions, which occur while traversing a left turn, shown. In the four drawings below, the top and front views show the orientation of the two steering cylinders and the siphon structure with respect to the rest of the frame in two positions that occur during a right-hand bend.

15 [0016] In Figuur 2 zijn in bovenaanzicht nadere detaillering de twee stuurcilinders en de hevelconstructie ten opzichte van de rest van het gestel in de vijf standen volgens Figuur 1 getoond.[0016] In Figure 2, detailed details of the two steering cylinders and the siphon structure relative to the rest of the frame in the five positions according to Figure 1 are shown in top view.

[0017] In Figuur 3 is in boven- en vooraanzicht de oriëntatie van de twee stuurcilinders 20 en de hevelconstructie ten opzichte van de rest van het gestel in de ruststand, tevens middenstand, getoond. De rijrichting van het trekvoertuig (niet getoond) is verticaal omlaag in het vlak van de tekening. Een deel van het gestel Al draagt een verticale zwenkas A2. Aan de zwenkas A2 zijn aan draaibochten A3 en A4 hevels A5 en A6 zwenkbaar aangebracht. Het zich het verst van de betreffende draaibocht bevindende 25 eind van de hevel A5 (of A6) omvat een draaipunt A7 (of A8). Aan het draaipunt A7 (of A8) is een eind A9 (of AIO) van een cilinder All (of A12) bevestigd. Het andere eind van de cilinder A13 (of A14) is bevestigd aan het gestel Al.Figure 3 shows in top and front view the orientation of the two steering cylinders 20 and the siphon structure with respect to the rest of the frame in the rest position, also middle position. The direction of travel of the towing vehicle (not shown) is vertically down in the plane of the drawing. A part of the frame A1 carries a vertical pivot axis A2. At swiveling axes A3 and A4, levers A5 and A6 are pivotally arranged on swivel axis A2. The end of the lever A5 (or A6) furthest from the relevant turning curve comprises a pivot point A7 (or A8). An end A9 (or A10) of a cylinder All (or A12) is attached to the pivot point A7 (or A8). The other end of the cylinder A13 (or A14) is attached to the frame A1.

[0018] In Figuur 4 is in boven- en vooraanzicht de oriëntatie van de twee stuurcilinders 30 en de hevelconstructie ten opzichte van de rest van het gestel in een stand in of nabij het midden tussen de ruststand/middenstand en de uiterste stand bij het doorlopen van een bocht naar links getoond. De rechter cilinder A12 blijft ingeschoven, en de zuigerstang A15 van de linker cilinder All wordt een beetje uitgetrokken. De beweging 7 van de respectievelijke hevels A6 en A5 rondom de draaibochten A4 en A3 is zelfevident.In Figure 4, in top and front view, the orientation of the two steering cylinders 30 and the siphon structure with respect to the rest of the frame is in a position in or near the middle between the rest position / middle position and the extreme position when running through shown from a left turn. The right-hand cylinder A12 remains retracted, and the piston rod A15 of the left-hand cylinder All is slightly pulled out. The movement 7 of the respective levers A6 and A5 around the turns A4 and A3 is self-evident.

[0019] In Figuur 5 is in boven- en vooraanzicht de oriëntatie van de twee stuurcilinders 5 en de hevelconstructie ten opzichte van de rest van het gestel in de uiterste stand bij het doorlopen van een bocht naar links getoond. De rechter cilinder A12 blijft ingeschoven, en de zuigerstang A15 van de linker cilinder All wordt volledig uitgetrokken. De beweging van de respectievelijke hevels A6 en A5 rondom de draaipunten A4 en A3 is zelf-evident.Figure 5 shows in top and front view the orientation of the two steering cylinders 5 and the siphon structure with respect to the rest of the frame in the extreme position when traversing a bend to the left. The right-hand cylinder A12 remains retracted, and the piston rod A15 of the left-hand cylinder All is fully pulled out. The movement of the respective levers A6 and A5 around the pivots A4 and A3 is self-evident.

1010

[0020] In Figuur 6 is in boven- en vooraanzicht de oriëntatie van de twee stuurcilinders en de hevelconstructie ten opzichte van de rest van het gestel in een stand in of nabij het midden tussen de ruststand/middenstand en de uiterste stand bij het doorlopen van een bocht naar rechts getoond. De linker cilinder All blijft ingeschoven, de zuigerstang 15 A16 van de rechter cilinder A12 wordt een beetje uitgetrokken. De beweging van de respectievelijke hevels A5 en A6 rondom de draaibochten A3 en A4 is zelf-evident.In Figure 6, in top and front view, the orientation of the two steering cylinders and the siphon structure with respect to the rest of the frame is in a position in or near the middle between the rest position / middle position and the extreme position when traversing a bend to the right is shown. The left-hand cylinder A11 remains retracted, the piston rod 15 A16 of the right-hand cylinder A12 is pulled out slightly. The movement of the respective levers A5 and A6 around the turning turns A3 and A4 is self-evident.

[0021] In Figuur 7 is in boven- en vooraanzicht de oriëntatie van de twee stuurcilinders en de hevelconstructie ten opzichte van de rest van het gestel in de uiterste stand bij het 20 doorlopen van een bocht naar links getoond. De linker cilinder All blijft ingeschoven, de zuigerstang A16 van de rechter cilinder A12 wordt volledig uitgetrokken. De beweging van de respectievelijke hevels A5 en A6 rondom de draaipunten is zelfevident.[0021] In Figure 7, the top and front view shows the orientation of the two steering cylinders and the siphon structure with respect to the rest of the frame in the extreme position when traversing a bend to the left. The left cylinder A11 remains retracted, the piston rod A16 of the right cylinder A12 is fully pulled out. The movement of the respective levers A5 and A6 around the pivot points is self-evident.

25 [0022] De werking van de hevelconstructie van het gestel volgens de uitvinding is als volgt. De arm A17, die middelen 21 voor het verplaatsen van de aansluiting (10a) van het vloeistofaanvoermiddel (9) ten opzichte van het gestel (5) voorstelt, bijvoorbeeld een paar telescopisch in- en uit elkaar schuifbare buizen, voorstelt, wordt tijdens het doorlopen van een bocht door het trekvoertuig, gezwenkt om de verticale as A2. Deze 30 zwenking wordt bestuurd door middel van de twee stuurcilinders All en A12 aan weerszijden daarvan. De stuurcilinders zijn door middel van een hevelconstructie verbonden met de arm van het gestel Al. Wanneer de arm Al7, vanuit zijn middenpositie gezien, om de verticale as A2 zwenkt, bijvoorbeeld naar links, dan zal de rechter stuurcilinder A12 met de hevel A6 zich blokkeren tegen de arm van het gestel en 8 zal de zuigerstang A16 van deze (rechter) stuurcilinder uitschuiven. De linker stuurcilinder All krijgt daarentegen vanwege de zwenking om de verticale as vrijheid om met de hevelconstructie mee te bewegen zodanig dat de arm zich maximaal kan verdraaien totdat het einde van de werkbare slag is bereikt. Het voorgaande geldt met 5 de nodige wijzigingen wanneer de arm, vanuit zijn middenpositie gezien, naar rechts om de verticale as zwenkt.The operation of the siphon structure of the frame according to the invention is as follows. The arm A17, which represents means 21 for displacing the connection (10a) of the liquid supply means (9) relative to the frame (5), for example a pair of telescopic tubes that can be slid in and out of one another, is moved during the passage of a bend through the towing vehicle pivoted about the vertical axis A2. This swing is controlled by means of the two steering cylinders A11 and A12 on either side thereof. The steering cylinders are connected to the arm of the frame A1 by means of a siphon construction. When the arm A17, viewed from its center position, pivots about the vertical axis A2, for example to the left, the right-hand steering cylinder A12 with the lever A6 will block itself against the arm of the frame and 8 the piston rod A16 of this (right) extend the steering cylinder. On the other hand, the left-hand steering cylinder All is given freedom to move along with the siphon structure due to the pivotal movement about the vertical axis, so that the arm can rotate to the maximum until the end of the workable stroke is reached. The foregoing applies with the necessary changes when the arm, viewed from its center position, pivots to the right about the vertical axis.

[0023] Het is ook mogelijk om de constructie volgens de uitvinding omvattende twee stuurcilinders die onderling met een hevelconstructie met elkaar verbonden zijn, zonder 10 tussenkomst van een hefmast direct met een bemestingseenheid te verbinden.[0023] It is also possible to connect the construction according to the invention comprising two steering cylinders which are mutually connected to each other with a siphon construction, without the intervention of a mast, directly to a fertilising unit.

Claims

1. A frame for use in distributing a liquid such as liquid manure over land, wherein the frame is mounted on a towing vehicle, with which towing vehicle a liquid supply means such as a roll-up hose is pulled behind the towing vehicle over the land when distributing the liquid across the land, wherein the frame is provided with connecting means to which the liquid supply means can be detachably connected to a connection and with a manure distribution unit to be fed through the liquid supply means to be connected and to be fed through the connection, and a number of manure mouths or fertilizing units connected to the manure distribution unit, wherein the mouths are arranged on a number of arms of the frame that can be folded in and out behind the towing vehicle, and wherein the frame is further provided with means connected to the connecting means, which means serve for moving of the connection 15 of the liquid supply means relative to the frame, which displacement means can be included between the connecting means and the liquid supply means or between the connecting means and the rest of the frame, wherein the connecting means can pivot about a vertical axis arranged between the mast and the towing vehicle, and the frame provided of a steering cylinder 20 for moving the connection from the end of the bend to be traversed back towards the center of the frame and up to a position straight ahead behind the frame, characterized in that the steering cylinder forms part of a group of two steering cylinders (A11, A12) which are connected by means of a siphon construction to the part of the frame (A1) which is pivoted about the vertical axis (A2) when passing through the bend 25.

The frame according to claim 1, characterized in that the siphon structure comprises one additional pivot point (A3, A4) per steering cylinder (A11, A12).

A frame according to claim 2, characterized in that the siphon structure comprises a permanently fixed hinged connection with the part of the frame (A1) which is pivoted about the vertical axis as it travels through the bend. -0-0-0- 35