MXPA03011110A - Elevalunas ligero para vehiculos. - Google Patents

Abstract

Este elevalunas esta constituido por un carril que se obtiene en una sola pieza, por inyeccion de una aleacion metalica ligera, integrando gran parte de los componentes de elevalunas, como por ejemplo: los soportes de fijacion del elevalunas a la puerta del vehiculo, el soporte y elementos de anclaje para el motor de accionamiento utilizado en los sistemas de elevalunas electrico, los elementos de acoplamiento del sistema "Bowden" para el tensado de cable, necesarios en los sistemas de accionamiento manual, el alojamiento para el tambor de enrollado de cable, los elementos de deslizamiento o desviacion del cable. Ademas, el carril sale del molde, con una curvatura adecuada para el correcto seguimiento de la luna, aunque esta presente una forma muy compleja. De esta forma, el mismo carril puede ser utilizado indistintamente para elevalunas manuales, elevalunas electricos y elevalunas de doble carril.

Description

ELEVALUNAS LIGERO PARA VEHICULOS Campo de la invención La presente invención se refiere a un elevalunas para vehículos, en el cual el carril por el que desliza el carro que porta la luna se ha obtenido por inyección de metales aleados y puede utilizarse indistintamente para elevalunas de accionamiento manual, elevalunas de accionamiento eléctrico e incluso elevalunas de doble carril.

El citado carril incorpora, en el propio proceso de inyección, un gran número de piezas del elevalunas, lo que reduce el tiempo de montaje del dispositivo, integrando también los soportes de fijación a la puerta que permiten realizar el amarre del elevalunas directamente, sin necesidad de utilizar insertos o refuerzos adicionales.

Además, al obtenerse por inyección, el carril se puede obtener del molde con una cierta curvatura que permita al carro seguir el movimiento de la luna aunque ésta presente una forma muy compleja.

Antecedentes de la Invención En la actualidad, los sistemas de elevalunas para vehículos pueden dividirse en tres grandes grupos: - Elevalunas de cable, que pueden ser monocarril y de doble carril. - Elevalunas de sirga. - Elevalunas de brazo, que pueden ser de simple o doble brazo.

La presente invención se refiere a elevalunas de tipo cable, por lo que a partir de ahora nos referiremos únicamente a este sistema de elevalunas.

Así las cosas, el montaje del elevalunas supone el atornillado y soldadura de piezas de diferentes materiales y características, lo que complica las operaciones del montaje del sistema en el automóvil.

Por otro lado, las geometrías de las lunas de los vehículos son cada vez más complejas, de tal manera que el carril debe presentar una geometría adecuada para que el carro pueda seguir el movimiento de la luna que, con las formas complejas utilizadas actualmente, no es un movimiento rectilíneo dentro de un mismo plano sino que más bien se aproxima a un movimiento helicoidal.

Para ello, se debería dotar al carril de una ligera curvatura pero, al estar constituido por un perfil metálico estampado, resulta muy difícil conseguir que éste presente la curvatura con una deformación permanente precisa ya que, estas ligeras deformaciones son elásticas y el perfil tiende a recuperar su forma inicial, una- vez finalizado el proceso de conformado del mismo. Por ello, el carril del elevalunas se monta sobre la puerta forzadamente para obligarle a que quede revirado y adquiera el grado de curvatura deseado, operación ésta que debe realizarse por un operario especializado ya que la forma de amarrar el carril sobre la puerta es la que debe producir la torsión del mismo y, en consecuencia, la curvatura requerida para que el carro pueda seguir el movimiento que requiere la luna.

Para intentar solucionar esta problemática, en la patente PCT ES99/00246 del propio solicitante, se describe un sistema en el cual el carril del elevalunas se obtiene por inyección de plástico, integrándose en el propio carril algunos de los elementos, como por ejemplo, los elementos de redireccionamiento del cable o los soportes de fijación a la puerta del vehículo. En esta patente, se realiza también en plástico una carcasa que aloja el motor y que se monta sobre el carril, mediante un sistema de pretensión del cable de accionamiento.

En esta patente se reducen en parte las operaciones de montaje e incluso, al estar constituido en plástico pero, sigue presentando una serie de inconvenientes como son por ejemplo los siguientes: - Es necesario montar unos insertos metálicos para realizar el amarre del carril a la puerta del vehículo ya que los tornillos de fijación no pueden ir roscados directamente sobre un elemento plástico. - Debido a la poca rigidez del plástico se requieren diseños de gran superficie y dotados generalmente de un gran número de nervios de rigidización lo que implica una máquina de inyección de mayor capacidad y complejidad y un gran consumo de plástico. - Esto además implica que el espacio ocupado por el carril provoque interferencias con otros componentes de la puerta y con los del propio elevalunas, como el cable, originando problemas de montabilidad, ruidos, rozamientos y desgastes añadidos, falta de accesibilidad, etc.

- Las propiedades mecánicas del plástico están muy influenciadas por la temperatura, por lo que puede sufrir deformaciones que acortan su vida útil.

Indicar que cualquiera de los sistemas utilizados habitualmente, tanto con carril metálico o con carril plástico presentan el inconveniente de que se realizan especialmente adaptados a su utilidad, es decir, que variando el número y tipología de las piezas a montar se pueda realizar un carril distinto si el elevalunas es manual o eléctrico y también si el elevalunas es de carril simple o doble, en función de las distintas versiones a fabricar, por lo que se deben manejar distintas referencias que aumentan los costes y necesidades de almacén.

Sumario de la Invención El elevalunas objeto de la invención, está constituido por un carril que se obtiene por inyección de una aleación metálica, adaptando el diseño del mismo a dicho proceso de inyección al tiempo que se logran las ventajas y funciones aquí descritas, lo que permite integrar en el propio carril la mayor parte de los elementos del sistema de elevalunas, presentando además un perfil muy estilizado pero que mantiene las propiedades de resistencia requeridas, de tal manera que requiere poca cantidad de aleación para su obtención y, por tanto, presenta un coste reducido.

Esto implica que es posible incorporar todos los elementos que pueden ser necesarios, tanto para un elevalunas manual o eléctrico o para un sistema de carril simple o carril doble, de forma que para todas estas posibilidades se utilizará el mismo carril ya que el incremento de coste que supone la incorporación de elementos que en algunos casos no van a ser utilizados, es perfectamente asumible, por tratarse solo del coste del material añadido, hecho que no ocurre cuando el pasar de una versión a otra de elevalunas supone incorporar mas piezas y sus correspondientes operaciones de montaje.

De esta manera, existirá una única referencia de carril que podrá ser utilizada indistintamente para todos los casos, es decir, elevalunas manual, monocarril o de doble carril, o elevalunas eléctrico.

Además, al obtenerse por inyección, el carril sobre el que desliza el carro que mueve la luna, sale del molde presentando la curvatura precisa necesaria para que el carro pueda seguir el movimiento de la luna, aunque ésta presente una forma muy compleja.

En concreto, el carril de la invención incorpora en la propia operación de moldeo los siguientes elementos: - El soporte y elementos de anclaje para el motor de accionamiento. - Los soportes para acoplamiento del sistema "Bowden" de tensado de cable. - El alojamiento para el tambor de enrollado de cable. - Los elementos de deslizamiento o desviación de los cables. - Los soportes de fijación del elevalunas a la puerta del vehículo.

Con esta configuración, para el montaje del sistema de elevalunas, únicamente es preciso colocar el cable, junto con el carro previamente montado en él, y el tambor de enrollado sobre el carril y, si es de accionamiento manual, acoplar el sistema "Bowden". En el caso de un elevalunas eléctrico, no es necesario el sistema "Bowden" pero debe montarse el correspondiente motor de accionamiento que se acoplará sobre el tambor de enrollado y se fijará directamente al carril, mediante tornillos o similares.

A continuación, se atornilla el conjunto ya montado, directamente sobre la puerta del vehículo, sin necesidad de utilizar soportes o insertos metálicos para obtener una fijación suficientemente robusta.

Además, frente a soluciones de carril plástico como las descritas anteriormente, este sistema presenta la ventaja de que al estar constituido por una estructura muy liviana deja suficiente espacio libre para que los cables de accionamiento discurran en voladizo en prácticamente todo el recorrido, eliminando así rozamientos entre éste y el carril. En el carril plástico no es posible reducir las dimensiones para que el cable vaya en voladizo puesto que en ese caso necesita de una mayor sección para dotar al carril de una rigidez suficiente para soportar los esfuerzos a los que se ve sometido, especialmente al final de las carreras ascendente y descendente de la luna, durante su movimiento.

Esta reducción del rozamiento entre el cable y el carril permite por ejemplo utilizar motores eléctricos de menor consumo, en el caso de elevalunas eléctricos, obteniéndose además un movimiento ascendente y descendente de la luna más homogéneo.

No obstante, existen tres puntos de contacto entre el cable y el carril, como son los canales de redireccionamiento del cable y la zona de unión del soporte del motor, de tal manera que en estos puntos se concentra el rozamiento y desgaste que produce el cable de accionamiento.

Para aumentar la resistencia al desgaste del carril, existe la posibilidad de emplear un desmoldeante específico en el molde, que se caracteriza porque está compuesto por ceras de aceites vegetales o animales y teflón, que forma una capa superficial permanente sobre la pieza inyectada que, además de facilitar el desmoldeo de la pieza, reduce el rozamiento entre el cable y los puntos de contacto del carril, así como el desgaste de ambos durante toda la vida útil del carril, soportando las condiciones ambientales habituales en el automóvil.

Si fuera necesario conseguir una mayor resistencia en las zonas de contacto con el cable, se ha previsto la posibilidad de incorporar unos elementos, generalmente de material plástico, a modo de pistas de deslizamiento del cable y, en concreto, unos clips de material plástico o metálico provistos de unas patillas inferiores flexibles que se encajarán en unos orificios dispuestos al efecto en el carril.

Según el modelo y las prestaciones exigidas al carril, pueden llevar o no distintos elementos añadidos.

El carril objeto de la invención presenta por tanto las siguientes ventajas frente a los sistemas anteriores: - Reducción de la superficie proyectada del carril, que implica la utilización de máquinas de inyección de menor capacidad y además la reducción de los tiempos de ciclo necesarios para su producción. - Reducción significativa del peso del elevalunas. - El carril es universal puesto que sirve para elevalunas de accionamiento manual o eléctrico, así como para elevalunas de tipo monocarril o doble carril, simplificando en una sola referencia todas las versiones posibles. - Integración de varios elementos del elevalunas, obteniéndose en la propia operación de moldeo, eliminando así buen número de distintas referencias de piezas, además de las correspondientes operaciones de montaje y unión de estos elementos. - Al presentar un perfil estilizado, el cable queda en voladizo, reduciéndose el rozamiento entre ambos elementos, lo que permite por ejemplo utilizar motores eléctricos de menor consumo. - El carril es directamente reciclable ya que está obtenido a partir de un único material.

Breve Descripción de los Dibujos La Figura 1.- Muestra una perspectiva del carril de la invención. La Figura 2.- Muestra una perspectiva del elevalunas de la invención, incorporando todos los elementos que deben montarse sobre el carril, como son el cable de accionamiento, el tambor de enrollado de cable y el carro. La Figura 3.- Muestra un detalle ampliado de uno de los extremos del carril en el que se aprecia el dispositivo de desviación del cable, el soporte para el acoplamiento del sistema "Bowden" y los orificios previstos para la incorporación, opcional, de unos clips plásticos de alta resistencia al desgaste. La Figura 4.- Muestra una vista en planta del carril de la invención, con todos los elementos montados e incorporando los clips plásticos de refuerzo en las tres zonas de contacto entre el cable y el carril.

Descripción Detallada de la Invención Como se observa en la figura 1, el carril objeto de la invención está constituido por una estructura estilizada, obtenida por inyección de una aleación metálica que, incorpora la pista de deslizamiento (13) del carro (14), los soportes (1) de fijación a la estructura de la puerta, el soporte (2) para apoyo del motor de accionamiento, los medios de desviación (3) del cable (4) y los elementos de acoplamiento (5) para el sistema "Bowden" de tensado del cable y guiado del mismo.

Como se observa claramente en la figura 2, los soportes (1) están constituidos por unos pivotes salientes, con un agujero pasante y roscado, de forma que el carril puede fijarse a la puerta, directamente mediante tornillos, sin necesidad de utilizar insertos o refuerzos metálicos.

El soporte (2) para la sujeción del motor incorpora unos salientes (6) a modo de apoyos integrados en dicho soporte, normalmente tres salientes, cada uno de ellos con su correspondiente orificio roscado, y a los cuales se atornilla directamente el citado motor, en el caso de que el accionamiento sea eléctrico. Cuando el accionamiento sea manual, estos salientes (6) quedarán sin utilizar.

Sobre el soporte del motor se dispone también el tambor (7) de enrollado de cable, contando para ello este soporte con un tabique (8), aproximadamente cilindrico, que mantiene en posición al citado tambor (7). También incorpora un tabiquilio vertical (9), en la zona de salida del cable (4), que evita que el cable se afloje y pueda salirse del tambor.

En la figura 3 pueden observarse, además de los elementos de desviación del cable y el acoplamiento para el "Bowden", los orificios (10) previstos para acoplar, opcionalmente, piezas de refuerzo en las zonas de contacto entre el cable y el carril.

En la figura 4 se observa claramente como el cable desliza, en voladizo, en prácticamente todo su recorrido, existiendo únicamente tres puntos de contacto con el carril y, en concreto, las dos zonas de desviación del cable y la zona central, en correspondencia con el soporte del motor. En esta figura se han representado unos clips de refuerzo (11) y (12), de material plástico, que se dispondrían en esas tres zonas, cuando el desgaste producido por el cable pueda ser excesivo. En concreto, se utilizan dos clips plásticos semicilíndricos (11) que realizan la función de desvío del cable (4) y un clip central (12) que presenta una acanaladura longitudinal que guía el cable, habiéndose previsto que los clips (11) y (12) incorporen unas patillas inferiores para el acoplamiento rápido en los orificios ( 0) previstos al efecto en esas zonas del carril.

El carril objeto de la invención, al estar constituido por un metal aleado obtenido por inyección, preferentemente aleaciones de aluminio o magnesio, presenta una gran robustez, con unas dimensiones muy estilizadas, de forma que supone un consumo pequeño de aleación de metal y por tanto es posible incorporar todos los elementos mencionados, aunque alguno de ellos no vaya a ser utilizado, de tal manera que el carril pueda tener un carácter universal y único por cuanto puede ser utilizado indistintamente para elevalunas de accionamiento manual, elevalunas de accionamiento motorizado e incluso elevalunas de doble carril.

Además, al incorporar directamente gran parte de los elementos que, en los sistemas actuales deben montarse posteriormente, se reduce el número de operaciones de montaje necesarias, los riesgos asociados y el coste final del sistema de elevalunas.

Por otro lado, al obtenerse por inyección, es posible que el carril presente una curvatura que permita al carro (14) seguir fielmente el movimiento de la luna, aunque ésta presente una forma muy compleja, simplificándose así el montaje del carril sobre la puerta del vehículo.

Además la versatilidad del proceso de inyección permite utilizar diferentes configuraciones de la sección de la pista de deslizamiento sobre la que se monta y discurre el carro. Así se puede elegir desde una configuración que guía al carro de forma precisa hasta una configuración que permita cierto grado de libertad al carro según se necesite para adaptarse a los movimientos requeridos por la luna, en función de la configuración de la propia luna y del vehículo.

Claims (5)

R E I V I N D I C A C I O N E S

1.- Elevalunas ligero para vehículos, accionado mediante cable, caracterizado porque el carril de deslizamiento del carro que porta la luna se obtiene en una sola pieza, por inyección de una aleación metálica ligera, presentando una curvatura adecuada para el correcto seguimiento del movimiento de la luna e integrando los siguientes elementos: - Los soportes (1 ) de fijación del elevalunas a la puerta del vehículo, - El soporte (2) y elementos de anclaje (6) para el motor de accionamiento necesario en los sistemas de elevalunas eléctrico, - Los elementos de acoplamiento (5) del sistema "Bowden" para el tensado de cable, necesarios en los sistemas de accionamiento manual, - El alojamiento (8) para el tambor de enrollado de cable, - Los elementos de deslizamiento o desviación (3) del cable (4), pudiendo así el carril ser utilizado indistintamente para elevalunas manuales, elevalunas eléctricos y elevalunas de doble carril.

2.- Elevalunas ligero para vehículos, según reivindicación 1a, caracterizado porque el carril presenta una capa externa deslizante, generada por el desmoldeante utilizado para mejorar la extracción de la pieza inyectada de su molde, de tal manera que la citada capa reduce el rozamiento del cable de accionamiento, evitando la necesidad de utilizar elementos de refuerzo en las zonas de contacto.

3. - Elevalunas ligero para vehículos, según reivindicaciones 1a y 2a, caracterizado porque el desmoldeante está constituido por ceras vegetales o animales y teflón.

4. - Elevalunas ligero para vehículos, según reivindicación 1a, caracterizado porque el carril incorpora una serie de orificios (10), previstos en las zonas de contacto del cable, que permiten, en casos de excepcional desgaste, acoplar unos clips (11) y (12) que aumentan la resistencia frente a la fricción del cable en esas zonas, contando estos clips con unas patillas de acoplamiento rápido en los citados orificios.

5.- Elevalunas ligero para vehículos, según reivindicaciones anteriores, caracterizado porque el carril se obtiene por inyección de una aleación de aluminio o magnesio. R E S U M E N Este elevalunas está constituido por un carril que se obtiene en una sola pieza, por inyección de una aleación metálica ligera, integrando gran parte de los componentes de elevalunas, como por ejemplo: los soportes de fijación (1) del elevalunas a la puerta del vehículo, el soporte (2) y elementos de anclaje (6) para el motor de accionamiento utilizado en los sistemas de elevalunas eléctrico, los elementos de acoplamiento (5) del sistema "Bowden" para el tensado de cable (4), necesarios en los sistemas de accionamiento manual, el alojamiento (8) para el tambor de enrollado de cable, los elementos de deslizamiento o desviación (3) del cable (4). Además, el carril sale del molde, con una curvatura adecuada para el correcto seguimiento de la luna, aunque ésta presente una forma muy compleja. De esta forma, el mismo carril puede ser utilizado indistintamente para elevalunas manuales, elevalunas eléctricos y elevalunas de doble carril.