MXPA02008180A

MXPA02008180A - Dispositivo para el montaje de una palanca de pedal de vehiculo motor.

Info

Publication number: MXPA02008180A
Application number: MXPA02008180A
Authority: MX
Inventors: Andree Burgstaler
Original assignee: Zf Lemfoerder Metallwaren Ag
Priority date: 2000-12-22
Filing date: 2001-12-19
Publication date: 2003-01-28
Also published as: WO2002051669A1; ES2236343T3; DE10064770A1; DE10064770C2; JP2004516186A; EP1343662A1; US6923088B2; EP1343662B1; US20030000335A1; BR0108504B1; BR0108504A; JP4138483B2

Abstract

La invencion describe un dispositivo para montar una palanca 1 de pedal de un vehiculo automotor, la cual se aloja de manera que gira alrededor de un minimo de un elemento 2 de soporte en un armazon 3. Se caracteriza porque entre una superficie de la armazon 3 y el elemento 2 de soporte se aloja al menos una porcion de una cuna 5 separadora apoyada a traves de una superficie 4 de apoyo contra un componente 7 del vehiculo automotor, la cual mediante la aportacion de una fuerza cortante efectua el corte del elemento 2 de soporte mediante un movimiento relativo entre la cuna 5 separadora y el elemento 2 de soporte, a consecuencia de' una accion de fuerza externa provocada por un accidente.

Description

DISPOSITIVO PARA EL MONTAJE DE UNA PALANCA DE PEDAL DE VEHÍCULO AUTOMOTOR DESCRIPCIÓN DE LA INVENCIÓN La invención se refiere a un dispositivo para el montaje de una palanca de pedal de un vehículo automotor de acuerdo al preámbulo de la reivindicación 1. Los requisitos progresivamente más exigentes a los vehículos automóviles en lo referente al incremento de la seguridad trascienden en numerosos sistemas. En el caso de los montajes de pedales un riesgo de accidente conocido consiste en que la deformación de la parte delantera del vehículo tiene un efecto indirecto o directo sobre los pedales, y estos se mueven al interior del espacio de los pies del vehículo automotor. Los riesgos a los que debido a esto se ve expuesto el conductor del vehículo son lesiones graves de los miembros inferiores como las que pueden ser provocadas por prensado entre los pedales. Para evitar estos riesgos de lesiones se conocen mecanismos de desprendimiento que aprovechan la introducción de la fuerza externa provocada por un accidente para como minimo empujar una cuña separadora entre dos caras de un armazón que aloja el o los pedales de manera que pueden bascular, para mediante ello permitir una liberación del perno pivote que soporta a la palanca del pedal. Sin embargo, estas soluciones en definitiva no se han acreditado en virtud de que el montaje de estos sistemas es muy complejo y que al menos las zonas de deformación se fabrican de materiales metálicos. En el curso de la reducción de peso de los grupos constructivos que existen en el vehículo automotor es conveniente fabricar una cantidad de partes lo mas grande posible de materiales ligeros como, por ejemplo, materiales sintéticos. El problema técnico al que se aboca la presente invención es crear un dispositivo para montar una palanca de pedal que reduce el riesgo de lesiones y la gravedad de las lesiones del conductor del vehículo. Este problema técnico en el caso de un dispositivo del tipo bajo consideración para el montaje de una palanca de pedal se resuelve con las caracteristicas distintivas de la reivindicación 1. Los perfeccionamientos de la invención son objeto de las reivindicaciones subordinadas. Correspondientemente la invención que se presenta comprende una cuña separadora que se apoya con un extremo contra un componente del vehículo automotor. Para este propósito se conforma en la cuña separadora una superficie de apoyo. El extremo opuesto de esta cuña separadora se aloja entre la superficie de la armazón y el elemento de soporte. De esta manera es posible lograr que a consecuencia de la incidencia de la fuerza externa ocasionada por un accidente tenga lugar un movimiento relativo entre la cuña separadora y el elemento de soporte, movimiento que mediante la aportación de una fuerza cortante ocasiona el corte del elemento de soporte. Este movimiento relativo resulta o bien por la deformación del componente del vehículo automotor o por el movimiento del armazón, que a su vez proviene de una deformación de las partes del vehículo automotor. Mediante la solución de conformidad con la invención se provoca por consiguiente en forma conciente el corte, es decir, la destrucción del elemento de soporte para asegurar la protección interna requerida. Como elemento de soporte puede servir un perno pivote o un casquillo cojinete que alojan de manera giratoria a la palanca del pedal. El dispositivo en su totalidad es de estructura muy sencilla y se puede fabricar casi en su totalidad de materiales ligeros, como plástico, de manera que al diseño casi tampoco se le imponen limites. De conformidad con un perfeccionamiento de la invención se propone proporcionar en el armazón un apoyo extremo para el asiento y el movimiento deslizante guiado de la cuña separadora. Este apoyo extremo puede tener una función de rampa, de manera que la cuña separadora pueda ejercer su acción de corte sobre el elemento de soporte. jÉS Í¿ fc Simultáneamente este apoyo extremo permite, durante la operación normal, un asiento libre de holgura de la cuña separadora entre el apoyo extremo y el elemento de soporte. Para mejorar el efecto de corte es conveniente proporcionar en la cuña separadora por el lado orientado hacia el elemento de soporte al menos una superficie activa en forma de cuña o de contorno curvo. Mediante esto es posible preestablecer, en función del trayecto que recorre la cuña separadora, una definición precisa del momento en que el elemento de soporte se separa completamente. Se puede considerar como un perfeccionamiento mas de la invención el que el elemento de soporte atraviesa dos caras distanciadas una de otra del armazón, y que la palanca del pedal se localiza aproximadamente a la mitad entre estas dos caras sobre el elemento de soporte. Para esto existe, a ambos lados de la palanca del pedal, un espacio entre la palanca del pedal y la cara respectivamente asociada, de manera que la cuña separadora, a la que al menos en esta zona se le proporcionan dos piernas, asienta por una parte directamente sobre el elemento de soporte y por otra parte contra el apoyo externo . Tal y como ya se mencionó en lo precedente, el movimiento relativo entre la cuña separadora y el elemento de soporte también se puede obtener mediante la deformación J-tA-iaiA-MÉ'6*"* <*--^-""»^ as?m ' "*"ftl1'tir?1--l?1ilflTT]lfirt-l*''-'a>'""',^'*"fr *? ?ffa*'-J-de la parte del vehículo automotor a la cual se fija el armazón. Por consiguiente es razonable fijar el armazón a la pared frontal en el área de los pies por el lado del conductor del vehículo automotor, ya que en el caso de un accidente la mayoria de las veces la pared frontal sufre una deformación relativamente fuerte y debido a ello se obtiene el efecto favorable de la solución de conformidad con la invención ya en un momento sumamente prematuro. Por consiguiente, el componente del vehículo automotor puede ser la traviesa mas cercana. Para facilitar el corte es además recomendable y conveniente proporcionar en el elemento de soporte al menos un punto de ruptura teórico. Además, el elemento de soporte se puede configurar como perno pivote de una pieza o de dos piezas. La bipartición tiene en particular ventajas de montaje. Sin embargo, en ese caso habrá que asegurarse de que, en el caso de un accidente, la cuña separadora corte cada una de las partes del perno. Como elemento de soporte se considera de conformidad con la invención también un casquillo cojinete que igualmente se puede cortar mediante el efecto de la fuerza de corte. Puesto que el pedal del freno de un vehículo automotor se conecta, por ejemplo, con un reforzador de la fuerza de frenado, y este dispone de una varilla de freno, el efecto de deformación de la pared frontal puede ser M^^fi^i^f particularmente fuerte en esta zona, de manera que existe el peligro de que la palanca del pedal se mueva al interior del espacio de los pasajeros por un trecho intolerablemente grande antes del corte del elemento de soporte. Para enfrentar esta situación, en la solución de conformidad con la invención se propone proporcionar en el armazón un miembro de bloqueo, el cual en el caso de un accidente limita el movimiento de escape del pedal en dirección al espacio interno de los pasajeros. Para inmovilizar la cuña separadora que normalmente se inserta suelta entre la traviesa y el montaje del pedal es posible proporcionar adicionalmente entre la cuña separadora y el armazón, un seguro para la sujeción al armazón. Un ejemplo de realización de la invención se explica a continuación con mas detalle haciendo referencia al dibujo. Muestran: la figura 1: una representación en tercera dimensión de un dispositivo para el montaje de una palanca de pedal, la figura 2: una representación en sección de un dispositivo para el montaje de una palanca de pedal, y la figura 3: un elemento de soporte de un dispositivo para el montaje de una palanca de pedal. -¿--kA ------- i -A . . Mtmjn*.,. .. .* ....*^^ ,^ ..«. ..* ?*ikJ.^.^^„. *^^ .........,,.,„^ .laA..», El dispositivo que se muestra en la figura 1, para montar una palanca (1) de pedal de un vehículo automotor contiene un elemento (2) de soporte que se aloja giratorio en un armazón (3) . El armazón se fija a la pared frontal del vehículo automotor en el área de los pies del vehículo automotor. Una porción de una cuña (5) separadora que mediante una superficie (4) de apoyo se apoya en un componente (7) del vehículo automotor se aloja entre una superficie del armazón (3) y el elemento (2) de soporte. El componente (7) asociado del vehículo automotor es en este caso una traviesa que es útil para el asiento de la cuña separadora debido a que incluso en el caso de accidentes graves la mayoria de las veces solo se deforma poco, de manera que resulta posible un apoyo seguro casi invariable de la cuña (5) separadora. Tal y como se puede apreciar, la cuña (5) separadora se inserta suelta entre la traviesa (7) y la zona de asiento entre el elemento (2) de soporte y el armazón (3) . Por consiguiente se puede prescindir de un montaje complejo. Solamente como seguro contra pérdida del dispositivo durante el transporte se proporciona entre la cuña (5) separadora y el armazón en cada pierna un seguro (17) que, preferiblemente, está constituido de material suave, de manera que en el caso necesario no influye en el efecto de corte. En la modalidad representada la cuña (5) atfe M |Éttft|a|ÉM|ajfeai Mfeg |í¡MM separadora, que a consecuencia de una incidencia de fuerza externa ocasionada por un accidente provoca el corte del elemento (2) de soporte al proporcionar una fuerza de corte mediante un movimiento relativo entre la cuña (5) separadora y el elemento (2) de soporte, está constituida por un cuerpo de base el cual tiene conformadas de una pieza dos piernas (14, 15) paralelas. Estas piernas (14, 15) tienen, en el lado orientado hacia el elemento (2) de soporte en cada caso una superficie (8) de acción que en el presente caso fue configurada como un contorno de forma curvada. La disposición paralela de las piernas es favorable en virtud de que con la acción de la fuerza externa es posible aplicar la fuerza de corte de manera uniforme en dos zonas distintas del elemento (2) de soporte, de manera que se puede cortar con seguridad y de manera confiable el elemento de soporte cuando se presenta la necesidad. El elemento (2) de soporte que se muestra atraviesa dos caras (10, 11) del armazón (3) distanciadas una de otra. La palanca (1) del pedal se localiza en el elemento (2) de soporte aproximadamente a la mitad entre estas dos caras (10, 11), de manera que a ambos lados de la palanca (1) de pedal existe un espacio (12, 13) entre la palanca (1) de pedal y la cara (10, respectivamente 11) en cada caso asociada. Estos espacios (12, 13) forman zonas de asiento para las superficies (8) de acción de la cuña (5) separadora en el elemento (2) de soporte. Los espacios (12, 13) no debieran ser sustancialmente más grandes que la anchura de las piernas (14, 15) . En el lado opuesto al de la superficie (8) de acción de la cuña (5) separadora, la cuña (5) separadora asienta sobre una superficie del armazón configurada como apoyo (6) extremo. Por la representación en sección de la figura 2 se puede apreciar que el apoyo (6) extremo y la superficie asociada de la cuña (5) separadora son superficies planas que permiten un movimiento deslizante de los componentes. El elemento de soporte comprende, tal y como se desprende de la figura 3, dos puntos (9) de ruptura teóricos, y se realiza en este caso como perno de montaje de una pieza. Para impedir un movimiento demasiado amplio de la palanca del pedal al interior del espacio de los pasajeros, lo cual no es permisible, en el armazón (3) se monta un elemento (16) de bloqueo que en el caso de un accidente limita el movimiento de escape del pedal en dirección al interior del espacio de los pasajeros.

Lista de símbolos de referencia 1 Palanca de pedal 2 Elemento de soporte 3 Armazón 4 Superficie de apoyo 5 Cuña separadora 6 Apoyo extremo 7 Componente del vehículo 8 Superficie de acción 9 Punto de ruptura teórico 10 Cara 11 Cara 12 Espacio 13 Espacio 14 Pierna 15 Pierna 16 Miembro de bloqueo 17 Seguro 18 Superficie de pisada

Claims

REIVINDICACIONES 1. Dispositivo para el montaje de una palanca de pedal de un vehículo automotor, la cual se aloja en un armazón de manera que puede girar alrededor de un minimo de un elemento de soporte, caracterizado en que entre una superficie del armazón y el elemento de soporte se aloja al menos una porción de una cuña separadora apoyada mediante una superficie de apoyo contra un componente del vehículo, la cual a consecuencia de la acción de una fuerza externa provocada por un accidente, mediante la generación de una fuerza cortante ocasiona el corte del elemento de soporte mediante un movimiento relativo entre la cuña separadora y el elemento de soporte.
2 . Dispositivo para el montaje de una palanca de pedal según la reivindicación 1, caracterizado porque en el armazón se proporciona un apoyo externo para el apoyo y el movimiento deslizante guiado de la cuña separadora.
3. Dispositivo para el montaje de una palanca de pedal según una de las reivindicaciones precedentemente enumeradas, caracterizado porque en el lado orientado hacia el elemento de soporte la cuña separadora comprende como minimo una superficie de acción en forma de cuña o de forma curvada .
4. Dispositivo para el montaje de una palanca de pedal según la reivindicación 3, caracterizado porque el elemento de soporte atraviesa dos caras del armazón distanciadas una de otra, la palanca del pedal se localiza aproximadamente a la mitad entre estas dos caras sobre el elemento del soporte, y a ambos lados de la palanca de pedal existe un espacio entre la palanca de pedal y la cara respectivamente asociada, de manera que la cuña separadora provista a lo menos en esta zona con dos piernas asienta por una parte sobre el elemento de soporte y por otra parte sobre el apoyo extremo.
5. Dispositivo para el montaje de una palanca de pedal según una de las reivindicaciones precedentemente enumeradas, caracterizado porque el armazón se fija a la pared frontal en el área de los pies de lado del conductor del vehículo automotor, y porque el componente asociado del vehículo automotor es una traviesa.
6. Dispositivo para el montaje de una palanca de pedal según una de las reivindicaciones precedentemente enumeradas, caracterizado porque el elemento de soporte que comprende un minimo de un punto de ruptura teórico es un perno pivote de una pieza o de dos piezas.
7. Dispositivo para el montaje de una palanca de pedal según una de las reivindicaciones precedentemente enumeradas, caracterizado porque en el armazón se dispone un elemento de bloqueo que en el caso de un accidente limita el movimiento de escape del pedal en la dirección al -*t~ espacio interior de los pasajeros.
8. Dispositivo para el montaje de una palanca de pedal según una de las reivindicaciones precedentemente enumeradas, caracterizado porque la cuña separadora 5 comprende un seguro para sujetarla al armazón. ,-.«.—.----Lja^^^att-,