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MX2015003441A - Estructura de enrutamiento de arnes para vehiculo electrico. - Google Patents

Estructura de enrutamiento de arnes para vehiculo electrico.

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Publication number
MX2015003441A
MX2015003441A MX2015003441A MX2015003441A MX2015003441A MX 2015003441 A MX2015003441 A MX 2015003441A MX 2015003441 A MX2015003441 A MX 2015003441A MX 2015003441 A MX2015003441 A MX 2015003441A MX 2015003441 A MX2015003441 A MX 2015003441A
Authority
MX
Mexico
Prior art keywords
harness
floor
vehicle
strong current
hole
Prior art date
Application number
MX2015003441A
Other languages
English (en)
Inventor
Tatsunori Tanigaki
Nobuhiro Mori
Hideharu Ogawa
Original Assignee
Nissan Motor
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Nissan Motor filed Critical Nissan Motor
Publication of MX2015003441A publication Critical patent/MX2015003441A/es

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Abstract

Para proporcionar una estructura de enrutamiento de arnés para un vehículo eléctrico por lo cual se puede reducir una carga actúa en un arnés que corre a través de un panel de piso en el evento de una colisión frontal de un vehículo. Se configura una estructura de enrutamiento del arnés para un vehículo con un paquete (5) de batería dispuesto debajo de un panel (10) de piso), y un calentador (84) PTC dispuesto encima del panel (10) de piso y más hacia el frente del vehículo que el paquete (5) de baterías. El paquete (5) de baterías y el calentador (84) PTC se conectan por un arnés (13) de corriente fuerte que corre a través de un orificio (14) pasante del arnés formado en el panel (10) de piso. El orificio (14) pasante del arnés se ajusta en una posición intermedia en la dirección a lo largo del vehículo entre una terminal (57C) del conector de corriente fuerte donde un extremo (13a) del arnés (13) de corriente fuerte se conecta y una posición (87a) de fijación de broche donde se conecta el otro extremo (13b) del arnés (13) de corriente fuerte.

Description

ESTRUCTURA DE ENRUTAMIENTO DE ARNÉS PARA VEHÍCULO ELÉCTRICO CAMPO TÉCNICO La presente invención se refiere a una estructura de enrutamiento de arnés para vehículo eléctrico, en que un par de componentes montados en el vehículo dispuestos encima y debajo de un panel de piso se conectan a manera de que un arnés corre a través del panel de piso.
TECNOLOGÍA DEL ARTE ANTECEDENTE Se conoce en el arte una estructura de enrutamiento de arnés para un vehículo eléctrico, la estructura de enrutamiento de arnés que comprende un par de componentes montados en el vehículo dispuestos encima y debajo de un panel de piso, un arnés conectado entre el par de componentes montados en el vehículo, y un arnés formado en un orificio en el panel de piso y usado para que el arnés corra a través del mismo (ver, por ejemplo, documento 1 de patente).
DOCUMENTOS DE ARTE PREVIO DOCUMENTOS DE PATENTE Documento 1 de Patente: Solicitud de Patente Japonesa Abierta al Público No.2011-25863.
DESCRIPCIÓN DE LA INVENCIÓN PROBLEMAS A SOLUCIONAR POR LA INVENCIÓN En una estructura de enrutamiento de arnés convencional para un vehículo eléctrico, el componente montado en el vehículo dispuesto encima del panel de piso puede cambiar a la parte posterior del vehículo en el caso de una colisión frontal. La relación posicional relativa entre el componente montado en el vehículo encima del piso y el orificio pasante de arnés en que el arnés corre a través del cambio de fuerza en tales casos, y se puede aplicar una carga al arnés.
La presente invención se creó en vista de este problema, es un objetivo de la misma proporcionar una estructura de enrutamiento de arnés para un vehículo capaz de reducir una carga que actúa en el arnés que corre a través del panel de piso en el evento de una colisión frontal.
MEDIOS USADOS PARA SOLUCIONAR LOS PROBLEMAS MENCIONADOS ANTERIORMENTE Para lograr el objetivo anterior, la estructura de enrutamiento de arnés para un vehículo eléctrico de la presente invención comprende un componente debajo del piso, y un componente encima del piso, un arnés, y orificio pasante.
El componente debajo del piso se dispone debajo de un panel de piso.
El componente encima del piso se dispone encima del panel de piso y además hacia el frente del vehículo que el componente debajo del piso.
El arnés conecta al componente debajo del piso y el componente encima del piso.
El arnés a través del orificio se forma en el panel de piso y el arnés corre a través del orificio pasante. El arnés del orificio pasante se ajusta en una posición intermedia en la dirección a lo largo del vehículo entre la posición de conexión del arnés debajo del piso del componente debajo del piso donde un extremo del arnés se conecta y una posición de conexión del arnés encima del piso del componente encima del piso donde el extremo del arnés se conecta.
EFECTO DE LA INVENCIÓN En esta estructura de enrutamiento de arnés para un vehículo eléctrico, el componente encima del piso dispuesto encima del panel de piso se dispone en una posición adicional hacia el frente del vehículo que el componente debajo del piso dispuesto debajo del panel del piso. Por lo tanto, en el caso de una colisión frontal, la carga de la colisión introducida desde el frente del vehículo que actúa en el componente encima del piso, que se mueve a la parte posterior del vehículo. Mientras que, la inercia actúa en el componente debajo del piso que acompaña la colisión frontal, que cambia al frente del vehículo.
En contraste, el arnés formado a través del orificio en el panel de piso para que el arnés corra a través se ajusta en una posición intermedia en la dirección a lo largo del vehículo entre la posición de conexión del arnés debajo del piso donde un extremo del arnés se conecta y la posición de conexión del arnés encima del piso donde se conecta el otro extremo del arnés.
Por lo tanto, la posición de conexión del arnés debajo del piso y el arnés a través del orificio se vuelve relativo a la proximidad durante una colisión frontal. La posición de conexión del arnés encima del piso y el arnés a través del orificio también se vuelve relativo a la proximidad. El arnés se deforma en una dirección flexible ambos encima y debajo del panel de piso por lo mismo. Como un resultado, no hay que empujar o girar del arnés, y la caga actúa en el arnés por lo tanto se puede reducir.
BREVE DESCRIPCIÓN DE LOS DIBUJOS La figura 1 es una vista en perspectiva total de la estructura principal de un vehículo eléctrico en que se aplica la estructura de enrutamiento de arnés de la modalidad 1.
La figura 2 es una vista en perspectiva externa del paquete de baterías de la modalidad 1.
La figura 3A es una vista seccional de la unidad de aire acondicionado de la modalidad 1.
La figura 3B es una vista en perspectiva posterior de la unidad de aire acondicionado de la modalidad 1.
La figura 4 es una vista lateral de las partes principales que ilustra el vehículo eléctrico en que se aplica la estructura de enrutamiento de arnés de la modalidad 1.
La figura 5 es una vista en plano de las partes principales que ilustra el vehículo eléctrico en que se aplica la estructura de enrutamiento de arnés de la modalidad 1.
La figura 6A es una vista en perspectiva externa de la arandela de la modalidad 1 en el estado según instalado.
La figura 6B es una vista seccional de la arandela de la modalidad 1 en el estado según instalado.
La figura 7A es un diagrama esquemático de la relación posicional entre el paquete de baterías y la unidad de aire acondicionado en el caso de una colisión frontal y que ilustra el estado inmediatamente después de la colisión.
La figura 7B es un diagrama esquemático de la relación posicional entre el paquete de baterías y la unidad de aire acondicionado en el caso de una colisión frontal y que ilustra el estado en un primer periodo de la colisión.
La figura 7C es un diagrama esquemático de la relación posicional entre el paquete de baterías y la unidad de aire acondicionado en el caso de una colisión frontal y que ilustra el estado en un periodo posterior de la colisión.
La figura 8 es una vista plana que ilustra esquemáticamente la relación posicional entre el paquete de baterías y la unidad de aire acondicionado.
MODALIDADES PREFERIDAS DE LA INVENCIÓN Una modalidad preferida de la estructura de enrutamiento del arnés para un vehículo eléctrico de la presente invención se describe a continuación basado en la modalidad 1 ilustrada en los dibujos.
MODALIDAD 1 La configuración de la estructura de enrutamiento de arnés para un vehículo eléctrico de la modalidad 1 se describe separadamente bajo la "Configuración total del vehículo eléctrico", la "Configuración del paquete de batería", la "configuración de la unidad de aire acondicionado", la "Configuración enrutamiento del arnés actual fuerte", y "Configuración de la arandela".
CONFIGURACIÓN TOTAL DEL VEHÍCULO ELÉCTRICO La figura 1 es una vista en perspectiva total que ilustra la estructura principal de un vehículo eléctrico en que se aplica la estructura de enrutamiento de arnés de la modalidad 1. La configuración total del vehículo eléctrico de la modalidad 1 se describe a continuación con referencia a la figura 1.
El vehículo eléctrico (vehículo eléctrico) de la modalidad 1 se proporciona con un motor 2 de accionamiento (motor de desplazamiento), un inversor 3 de motor de accionamiento, una caja 4 de conexiones DC/DC, un paquete 5 de baterías (componente debajo del piso), un puerto 6 de carga, un cargador 7 montado en el vehículo, y una unidad 8 de aire acondicionado, como se ilustra en la figura 1. El símbolo "9" de referencia en la figura 1 indica una batería montada en el vehículo de 12 voltios.
El motor 2 de desplazamiento es una fuente de energía para correr del vehículo 1 eléctrico, y se dispone en un compartimiento M del motor provisto en el frente del vehículo. Un eje de salida (no mostrado), del motor 2 de desplazamiento se conecta a las ruedas FL frontales izquierda y derecha (otro lado no mostrado), que son ruedas motrices. Cuando una instrucción del momento de torsión positivo se emite al inversor 3 del motor de accionamiento, el motor 2 de accionamiento realiza una operación de accionamiento para generar el momento de torsión de accionamiento que usa energía descargada del paquete 5 de baterías, y acciona las ruedas FL frontales izquierda y derecha (otro lado no mostrado) (accionamiento de energía) . Mientras que, cuando una instrucción de momento de torsión negativo se emite al inversor 3 del motor de accionamiento, el motor 2 de accionamiento realiza una operación de generación de energía para convertir la energía rotacional de las ruedas FL frontales izquierda y derecha (otro lado no mostrado) a la energía eléctrica, y usa la energía generada como energía para cargar el paquete 5 de baterías (regeneración).
La caja 4 de conexiones DC/DC tiene un convertidor DC/DC interior, y distribuye la energía de voltaje descargada del paquete 5 de baterías, suministra energía a un sistema de fuente de energía de 12 voltios, y carga la batería 9 montada en el vehículo de 12 voltios. La caja 4 de conexiones DC/DC también tiene un relé de carga normal y un relé de carga de alta velocidad, y es capaz de cambiar el circuito de carga en sintonía con el modo de carga.
El paquete 5 de batería se dispone debajo de un panel 10 de piso de la partición de un espacio R de cabina y un espacio Y debajo del piso, en otras palabras, en el espacio Y debajo del piso, y aquí, en una posición media de la distancia entre ejes. El paquete 5 de batería sirve como una fuente de energía del motor 2 de accionamiento y también sirve como una fuente de energía de un calentador 84 PTC (véase la figura 3A) almacenado dentro de la unidad 8 de aire acondicionado. La configuración detallada del paquete 5 de baterías se describe después.
El puerto 6 de carga es una locación de conexión de un conector de carga conectado a un soporte de carga, equipo de carga en casa, u otra fuente de energía extra vehicular, y se proporciona en el medio en el frente del vehículo, y se cubre por una tapa 6a de puerto para ser capaz de abrir y cerrar. El puerto 6 de carga aquí tiene un puerto 6b de carga normal y un puerto 6c de carga de alta velocidad. El puerto 6b de carga normal es un puerto de carga usado cuando la carga que usa el equipo de carga en casa, un soporte de carga normal, o los similares, y se conecta a la caja 4 de conexiones DC/DC a manera del cargador 7 montado en el vehículo. El puerto 6c de carga de alta velocidad es un puerto de carga usado cuando carga usando un soporte de carga de alta velocidad, o los similares, y se conecta directamente a la caja 4 de conexiones DC/DC.
La unidad 8 de aire acondicionado se dispone encima del panel 10 de piso, en otras palabras, en el espacio R de cabina, y se dispone más hacia el frente del vehículo que al paquete 5 de baterías. Aquí, la unidad de aire acondicionado se dispone entre un panel D de tablero de instrumentos de la partición del compartimiento M del motor y el espacio R de cabina, y, aquí, un panel de instrumento no mostrado. La unidad 8 de aire acondicionado fuerza al aire de temperatura acondicionada entrar al espacio R de la cabina. La configuración detallada de la unidad 8 de aire acondicionado se describirá después.
CONFIGURACIÓN DEL PAQUETE DE BATERÍAS La figura 2 es una vista en perspectiva externa que ilustra el paquete de baterías de la modalidad 1. En el dibujo, "FR" indica el frente del vehículo, "UP" indica hacia arriba del vehículo, "R" indica a la derecha del vehículo, y "L" indica a la izquierda del vehículo. La configuración del paquete de baterías de la modalidad 1 se describe a continuación con referencia a la figura 2.
El paquete 5 de baterías de la modalidad 1 se proporciona con una caja 51 de baterías y un interruptor 52 desconectado de servicio (en lo sucesivo denominado como "interruptor SD"), como se ilustra en la figura 2.
La caja 51 de batería es una caja que almacena un módulo de batería, caja de conexiones, un controlador de batería de ion de litio (no mostrado), y se configura con dos partes: un marco 51a inferior y una cubertura 51b superior.
El módulo de batería es una estructura agregada en que se apila una pluralidad de celdas de batería que usa celdas secundarias (baterías de ion de litio, o los similares).
El marco 51a inferior es un miembro de marco soportado y fijado en un miembro de cuerpo del vehículo. El marco 51a inferior tiene un espacio formado por una parte rebajada rectangular para montar el módulo de batería y los similares. Una terminal 53A del conector de corriente de luz, una terminal 53B del conector de carga y descarga, y una terminal 53C del conector de corriente fuerte se adjunta a un borde del extremo frontal del marco 51a inferior.
El marco 51b superior es un miembro de cubertura fijado por tornillos a una posición del perímetro exterior del marco 51a inferior. La cubertura 51b superior se proporciona con una cara de cubertura que tiene una superficie de paso irregular que corresponde a una forma de altura irregular del módulo de batería, y los similares, montados en el marco 51a inferior.
El interruptor 52 SD se dispone en una región media de la caja 51 de batería, como se ilustra en la figura 2, y es un interruptor para cortar mecánicamente un circuito de batería de corriente fuerte por operación manual. El circuito de batería de corriente fuerte se forma conectados juntaos a manera de un barra de puerto de un módulo de batería que tiene una barra de puerto interno, la caja de conexiones, y el interruptor 52 SD. El interruptor 52 SD se enciende y apaga por operación manual cuando se realiza inspección, reparación, remplazamiento de partes, o los similares, de la caja 4 de conexiones DC/DC, el calentador 84 PTC, o los similares.
La terminal 53A del conector de corriente de luz se conecta con un arnés de corriente de luz (no mostrado) que conecta la caja de conexiones almacenada dentro de la caja 51 de baterías y un sistema de control eléctrico.
La terminal 53B del conector de carga y descarga se conecta con un extremo de un arnés de carga y descarga (no mostrado) conectado a la caja 4 de conexiones DC/DC. El arnés de carga y descarga se conecta a la caja de conexiones almacenada dentro de la caja 51 de batería.
La terminal 53c del conector de corriente fuerte se conecta con un extremo de un arnés 13 de corriente fuerte (arnés) conectado al calentador 84 PTC, que es un componente de corriente fuerte externo. El arnés 13 de corriente fuerte se conecta a la caja de conexiones almacenada dentro de la caja 51 de batería dentro del paquete 5 de baterías.
CONFIGURACIÓN DE LA UNIDAD DE AIRE ACONDICIONADO La figura 3A es una vista seccional que ilustra la unidad de aire acondicionado de la modalidad 1. La figura 3B es una vista en perspectiva posterior que ilustra la unidad de aire acondicionado de la modalidad 1. La configuración de la unidad de aire acondicionado de la modalidad 1 se describe a continuación con referencia a las figuras 3A y 3B.
La unidad 8 de aire acondicionado de la modalidad 1 incluye un cubertura 81 de unidad, una unidad 82 de ventilador, un evaporador 83, una válvula de expansión (no mostrada), y el calentador 84 PTC, como se ilustra en la figura 3A. En la figura 3A, el símbolo "85" de referencia indica un limpiador de aire. La unidad 8 de aire acondicionado se instala en la posición media a lo ancho del vehículo del panel D de instrumentación, y en una posición encima de un túnel 10a de piso formado en el panel 10 de piso, como se ilustra en la figura 3B.
La cubertura 81 de la unidad es una caja que tiene un ducto 81a de aire forzado formado en el interior, y el limpiador 85 de aire, el evaporador, la puerta 81b de mezcla de aire, y el calentador 84 PTC se disponen en el orden establecido en medio a lo largo del ducto 81a de aire forzado. Un ducto 81c de aire de temperatura acondicionada, a través del cual fluye el aire a temperatura acondicionada acondicionado por el evaporador 83 y el calentador 84 PTC, se forma en el lado corriente abajo del calentador 84 PTC. El ducto 81c de aire a temperatura acondicionada se comunica con una pluralidad de puertos de soplado exteriores formados en el panel de instrumentos, por medio de una pluralidad de puertos 81d de aire forzado superiores formados en una parte superior de la cubertura 81 de la unidad.
La cubertura 81 de la unidad además tiene una parte 86 de inserción para el arnés 13 de corriente fuerte a insertar a través, formado en la parte inferior de una cara 86a posterior que enfrenta la parte posterior del vehículo (véase figura 3B).
La unidad 82 del ventilador incluye un motor del ventilador (no mostrado), y un ventilador 82a que se acciona de manera giratoria por el motor del ventilador, y la unidad del ventilador envia aire hacia la cubertura 81 de la unidad. El aire enviado fluye a través del interior del ducto 81a de aire forzado.
A través del evaporador 83 y de la válvula de expansión fluye un refrigerante producido por un ciclo de enfriamiento de un sistema de aire acondicionado montado en el vehículo (no mostrado), el aire que fluye a través del ducto 81a de aire forzado es enfriado.
En el calentador 84 PTC, la corriente se pasa a un elemento PTC (Coeficiente de Temperatura Positiva) para generar calor por el paso de corriente, por lo cual se calienta el aire en el lado de corriente abajo del evaporador 83. El cable de calentamiento del calentador 84 PTC se conecta directamente con el arnés 13 de corriente fuerte que se extiende desde el paquete 5 de baterías dentro de la cubertura 81 de la unidad.
Aquí, el arnés 13 de corriente fuerte se fija por un broche 87 (véase figura 3A) dentro de la parte 86 de inserción para prevenir la vibración o cambio de posición.
CONFIGURACIÓN DE ENRUTAMIENTO DEL ARNÉS DE CORRIENTE FUERTE La figura 4 es una vista lateral de las partes principales que ilustran el vehículo eléctrico en que se aplica la estructura de enrutamiento de arnés de la modalidad 1. La figura 5 es una vista plana de las partes principales que ilustran el vehículo eléctrico en que se aplica la estructura de enrutamiento de arnés de la modalidad. La configuración del arnés de corriente fuerte de la modalidad 1 se describe a continuación con referencia a las figuras 4 y 5.
En la modalidad 1, el paquete 5 de baterías se dispone en el espacio Y debajo del piso particionado en el lado debajo del panel 10 de piso. Aquí, el lado debajo del panel 10 de piso se soporta por un par de miembros 11 y 11 laterales que se extienden en la dirección a lo largo del vehículo, como se ilustra en la figura 5. En el panel 10 de piso, un túnel 10a de piso que se extiende en la dirección a lo largo del vehículo se forma la formación de bulbos en la posición media a lo ancho del vehículo, y una pluralidad de miembros 12 transversales,... que se extienden en la dirección a lo ancho del vehículo se proporciona en ambos lados del túnel 10a de piso.
El paquete 5 de batería dispuesto en el espacio Y debajo del piso se soporta seguramente, mediante una parte 58 de cartela, al par de miembros 11 y 11 laterales o los miembros 12 transversales. En este momento, una terminal 57C del conector de corriente fuerte provisto en la parte externa del paquete de baterías se ajusta en la posición media a lo ancho del vehículo.
La unidad 8 de aire acondicionado se dispone en el espacio R de cabina particionado en el lado encima del panel 10 de piso y más hacia el frente del vehículo que el paquete 5 de baterías. En este momento, la parte 86 de inserción formado en la cubertura 81 de la unidad 8 de aire acondicionado se ajusta en la posición media a lo ancho del vehículo.
Un extremo 13a del arnés 13 de corriente fuerte se conecta a la terminal 57C del conector de corriente fuerte, y el otro extremo 13b del arnés 13 de corriente fuerte se conecta directamente al cable de calentamiento del calentador 84 PTC dentro de la cubertura 81 de la unidad. En otras palabras, el paquete 5 de batería y el calentador 84 PTC se conectan eléctricamente por medio del arnés 13 de corriente fuerte. Aquí, el "arnés de corriente fuerte" es un arnés para conectar los componentes de corriente fuerte, que son los componentes que tienen un voltaje de línea mayor que 24 voltios. El diámetro del arnés es mayor, y la rigidez a la flexión es mayor, comparados con el arnés de corriente ligera para conectar componentes que tiene un voltaje de linea menor que 24 voltios.
La terminal 57C del conector de corriente fuerte donde un extremo 13a del arnés 13 de corriente fuerte se conecta correspondiente a la posición de conexión del arnés debajo del piso. Una posición cerca del otro extremo 13b del arnés 13 de corriente fuerte se fija por el broche 87 dentro de la parte 86 de inserción, y la posición 87a (en lo sucesivo denominada como "posición de fijación de broche") de fijación con el broche 87 corresponde a la posición de conexión del arnés encima del piso.
La parte intermedia del arnés 13 de corriente fuerte se enluta seguido de la dirección a lo largo del vehículo, y corre a través del orificio 14 del orificio pasante formado en el panel 10 de piso. El orificio 14 pasante del arnés se forma cortando el panel 10 de piso en una forma cuadrada en vista plana, una arandela 15 se proporciona en el interior. Los detalles de la arandela 15 se describen después.
La posición en la dirección a lo largo del vehículo del orificio 14 pasante del arnés se ajusta en una posición entre la terminal 57C del conector de corriente fuerte del paquete 5 de baterías y la posición 87a de fijación de broche de la unidad 8 de aire acondicionado, como se ilustra en la figura 4. Aquí, esta posición se ajusta sustancialmente en la posición media entre la terminal 57C del conector de corriente fuerte y la posición 87a de fijación de broche.
El orificio 14 pasante del arnés se forma en la superficie superior del túnel 10a de piso, y la posición en la dirección a lo ancho del vehículo del orificio 14 pasante a través del arnés se ajusta en la posición media a lo ancho del vehículo del vehículo 1 eléctrico, como se ilustra en la figura 5. Esto es, la distancia de cada uno de los miembros 11 y 11 laterales al orificio 14 pasante del arnés es sustancialmente la misma extensión.
El orificio 14 pasante del arnés se ajusta además en una posición que no interfiere con el miembro 12 transversal. Aquí, el orificio pasante del arnés se ajusta más hacia el frente del vehículo que el miembro 12a transversal frontal provisto aún más hacia el frente del vehículo.
El arnés 13 de corriente fuerte se extiende en la dirección vertical en la posición que corre a través del orificio 14 pasante del arnés, y una parte intermedia de una porción 13c de enrutamiento inferior del orificio 14 pasante del arnés a la terminal 57C del conector de corriente fuerte se curva en la dirección corriente abajo del vehículo, como se ilustra en la figura 4. Una parte intermedia de una porción 13d de enrutamiento superior del orificio 14 pasante del arnés a la posición 87a de fijación de broche se curva en la dirección corriente arriba del vehículo.
Aquí, la posición a medio curso de la porción 13c de enrutamiento inferior se fija por el broche a la superficie lateral inferior del túnel 10a de piso.
CONFIGURACIÓN DE LA ARANDELA Las figuras 6A y 6B ilustran la arandela de la modalidad 1; la figura 6A es una vista en perspectiva externa en el estado según instalado, y la figura 6B es una vista seccional en el estado según instalado. La configuración de la arandela de la modalidad 1 se describe a continuación con referencia a las figuras 6A y 6B.
La arandela 15 incluye una parte 15a de tubo para el arnés 13 de corriente fuerte para correr a través, y una parte 15b de brida que se proyecta desde el borde del perímetro de la parte 15a del tubo para detener el orificio 14 pasante del arnés, como se ilustra en la figura 6B. La arandela 15 se forma con EPD (caucho de propileno etileno), o los similares, que se deforma elásticamente para permitir la deformación por flexión del arnés 13 de corriente fuerte. En otras palabras, la rigidez de la arandela 15 se ajusta a menos que del arnés 13 de corriente fuerte.
La parte 15a de tubo tiene una forma tubular abierta en ambos extremos, y se adhiere cercanamente a la superficie del perímetro exterior del arnés 13 de corriente fuerte. Aquí, la parte intermedia de la parte 15a del tubo se curva a lo largo de la dirección de enrutamiento del arnés 13 de corriente fuerte.
La parte 15b de brida tiene formada en una parte de borde del perímetro una parte 15c de acoplamiento de inserción para inserción-acoplamiento a una parte 14a de borde del orificio 14 pasante del arnés, y la arandela 15 se fija al panel 10 de piso por adhesión cercana de la parte 15c de inserción-acoplamiento a la parte 14a de borde. La parte 15b de brida tiene formada una pluralidad de partes 15d rebajadas que se proyectan al lado debajo del panel 10 de piso y se abren al espacio R de cabina.
La operación se describe a continuación.
La operación de la estructura de enrutamiento de arnés para un vehículo eléctrico de la modalidad 1 se describe separadamente bajo la "Operación de enrutamiento de arnés durante la colisión frontal" y la "Operación de enrutamiento de arnés durante la colisión lateral".
OPERACIÓN DE ENRUTAMIENTO DE ARNÉS DURANTE LA COLISIÓN FRONTAL Se considera un caso, en que el componente debajo del piso se dispone debajo del panel de piso, el componente encima del piso se dispone encima del panel de piso y más hacia el frente del vehículo que el componente debajo del piso, y los dos componentes se conectan por el arnés que corre a través del orificio pasante del arnés formado en el panel de piso.
En este caso, en el evento de una colisión frontal, el componente encima del piso dispuesto en el frente del vehículo se mueve a la parte posterior del vehículo debido al impacto de la colisión. Mientras que, el componente debajo del piso cambia al frente del vehículo debido a la inercia que actúa durante la colisión frontal. En otras palabras, los dos componentes se mueven respectivamente, y la relación posicional relativa entre el componente encima del piso y el orificio pasante del arnés y la relación posicional relativa entre el componente debajo del piso y el orificio pasante del arnés cambia respectivamente. Por lo tanto, hubo una posibilidad que el arnés podría empujar o ser llevada forzosamente en contacto con la parte de borde del perímetro del orificio pasante de modo que se incrementa la carga sobre el arnés. Por lo tanto es necesario reducir la carga en el arnés permitiendo al arnés flexionar en una forma razonable en el caso de una colisión frontal. La operación de enrutamiento de arnés durante una colisión frontal que refleja este objetivo se describe a continuación.
Las figuras 7A a 7C son diagramas esquemáticos de la relación posicional entre el paquete de batería y la unidad de aire acondicionado en el evento de una colisión frontal; la figura 7A ilustra el estado inmediatamente después de la colisión, la figura 7B ilustra el estado en un primer periodo de la colisión, y la figura 7C ilustra el estado en un periodo después de la colisión. La operación de enrutamiento de arnés durante una colisión frontal en la modalidad 1 se describe a continuación con referencia a las figuras 7A a 7C.
Cuando el vehículo 1 eléctrico se involucra en una colisión frontal, una carga (en lo sucesivo se refiere a ella como "carga de colisión") que va desde el frente del vehículo a la parte posterior del vehículo actúa en el vehículo 1 eléctrico. Debido a que la carga de la colisión se introduce desde la parte final frontal del vehículo, la inercia que va hacia el frente del vehículo actúa en los objetos montados en el vehículo, que incluye la unidad 8 de aire acondicionado, el paquete 5 de batería, el panel 10 de piso, y los similares, inmediatamente después de la ocurrencia de la colisión frontal. Debido a que la inercia actúa en todos de los objetos montados en el vehículo, las relaciones posicionales relativas en la dirección a lo largo del vehículo entre la unidad 8 de aire acondicionado, el arnés 13 de corriente fuerte, el orificio 14 pasante del arnés, y el paquete 5 de batería no cambia, como se ilustra en la figura 7A.
En el primer periodo de la colisión, el motor 2 de accionamiento, y los similares, dispuestos en el compartimiento M del motor en el frente del vehículo se mueve hacia la parte posterior del vehículo debido a la carga de la colisión, e interfiere con la unidad 8 de aire acondicionado dispuesto en la parte posterior del panel D de instrumentos. La unidad 8 de aire acondicionado es empujada en una cara 8a frontal por la misma, e inicia a moverse hacia la parte posterior del vehículo, como se ilustra en la figura 7B. La posición 87a de fijación de broche donde el arnés 13 de corriente fuerte se fija por el broche 87 a la cubertura 81 de la unidad también por lo cual se mueve hacia la parte posterior del vehículo.
En el periodo posterior de la colisión, la unidad 8 de aire acondicionado detiene el movimiento a la parte posterior del vehículo, y la distancia relativa entre la unidad 8 de aire acondicionado y el paquete 5 de baterías disminuye, como se ilustra en la figura 7C.
En contraste, el arnés 13 de corriente fuerte que conecta el calentador 84 PTC en la unidad 8 de aire acondicionado y el paquete 5 de baterías se fija en un extremo 13a a la terminal 57C del conector de corriente fuerte del paquete 5 de baterías, y se fija en el otro extremo 13b a la posición 87a de fijación de broche de la unidad 8 de aire acondicionado. Debido a que el arnés 13 de corriente fuerte corre a través del orificio 14 pasante del arnés en el panel 10 de piso, el movimiento en la dirección a lo largo del vehículo se restringe en la posición donde se forma el orificio 14 pasante del arnés.
En este momento, el orificio 14 pasante del arnés se proporciona en una posición entre la terminal 57C del conector de corriente fuerte y la posición 87a de fijación de broche, en otras palabras, el orificio 14 pasante del arnés se proporciona más hacia la parte posterior del vehículo que la posición 87a de fijación de broche. Mientras que, debido a que la unidad 8 de aire acondicionado se mueve hacia la parte posterior del vehículo, la posición 87a de fijación de broche donde el arnés 13 de corriente fuerte se fija y también se mueve hacia la parte posterior del vehículo, como se describe anteriormente. La posición 87a de fijación de broche se vuelve más cercana al orificio 14 pasante del arnés que acompaña el movimiento de la posición 87a de fijación de broche hacia la parte posterior del vehículo.
Esto es, ambas partes finales en la porción 13d de enrutamiento superior del arnés 13 de corriente fuerte se vuelve más cercana a cada otra que sigue la dirección a lo largo del vehículo. La parte intermedia en la porción 13d de enrutamiento superior del arnés 13 de corriente fuerte por lo cual se deforma en la dirección de flexión, y el arnés 13 de corriente fuerte no se empuja o pone forzosamente en contacto con el borde del perímetro del orificio 14 pasante del arnés. Como un resultado, se puede reducir la carga actúa sobre el arnés 13 de corriente fuerte que conecta al paquete 5 de baterías y al calentador 84 PTC durante una colisión frontal.
La inercia que va hacia el frente del vehículo actúa también en el paquete de baterías dispuesto en el espacio Y debajo del piso debajo del panel 10 de piso que acompaña la incidencia de una colisión frontal (véase la figura 7A). Sin embargo, aquí, la posición relativa al panel 10 de piso no cambia sustancialmente debido a que el paquete 5 de baterías se fija a los miembros del vehículo (el par de miembros 11 y 11 laterales y el miembro 12 transversal) (véase figura 7B).
La relación posicional relativa entre el orificio 14 pasante del arnés y la terminal 57C del conector de corriente fuerte conectada con el arnés 13 de corriente fuerte por lo cual no cambia, y la relación posicional en la dirección a lo largo del vehículo de ambas partes extremas en la porción 13c de enrutamiento inferior del arnés 13 de corriente fuerte no cambia. Como un resultado, el arnés 13 de corriente fuerte no se empuja o se pone en contacto forzosamente con el borde del perímetro del orificio 14 a través del arnés, y se puede reducir la carga que actúa en el arnés 13 de corriente fuerte durante una colisión frontal.
Debido a que el arnés 13 de corriente fuerte tiene un diámetro mayor y una rigidez a la flexión mayor que un arnés de corriente ligera, el arnés de corriente fuerte es más duro a la flexión y una carga es más fácilmente aplicada para flexionarse. Sin embargo, la carga se puede reducir incluso con un arnés 13 de corriente fuerte que es dura a la flexión, proporcionando el orificio 14 pasante a través del cual el arnés 13 de corriente fuerte corre en una posición entre la terminal 57C del conector de corriente fuerte y la posición 87a de fijación de broche como se describe anteriormente.
Particularmente en la estructura de enrutamiento de arnés de la modalidad 1, el orificio 14 pasante del arnés se forma en una posición que no interfiere con el miembro 12 transversal. Por lo tanto, la resistencia del miembro 12 transversal no se disminuye por el orificio 14 pasante del arnés.
La arandela 15 se proporciona dentro del orificio 14 pasante del arnés. Debido a que la arandela 15 se deforma elásticamente para permitir deformación de flexión del arnés 13 de corriente fuerte, la deformación de flexión del arnés 13 de corriente fuerte se puede prevenir de contactar directamente la parte 14a de borde del orificio 14 pasante del arnés. La carga que actúa en el arnés 13 de corriente fuerte durante una colisión frontal por lo cual se puede reducir más.
Una pluralidad de partes 15d rebajadas abren al espacio R de cabina además se forma en la parte 15b de brida de la arandela 15. Por lo tanto, se puede reducir la resistencia necesita asegurar el arnés 13 de corriente fuerte por provisión de la arandela 15, y se puede mejorar la deformación de conformación se realiza durante la deformación de flexión del arnés 13 de corriente fuerte.
OPERACIÓN DE ENRUTAMIENTO DE ARNÉS DURANTE LA COLISIÓN LATERAL La figura 8 es una vista plana que ilustra típicamente la relación posicional entre el paquete de baterías y la unidad de aire acondicionado.
En la estructura de enrutamiento del arnés de la modalidad 1, la terminal 57C del conector de corriente fuerte del paquete 5 de baterías dispuesto en el espacio Y debajo del 'piso se ajusta en la posición media a lo ancho del vehículo, y la posición 87a de fijación de broche de la unidad 8 de aire acondicionado dispuesta en el espacio R de cabina se ajusta en la posición media a lo ancho del vehículo, como se ilustra en la figura 8. El orificio 14 pasante del arnés formado en el panel 10 de piso además se envía en la posición media a lo acho del vehículo. Esto es, la posición en la dirección a lo ancho del vehículo de la terminal 57C del conector de corriente fuerte, la posición en la dirección a lo ancho del vehículo del orificio 14 pasante del arnés, y la posición en la dirección a lo ancho del vehículo de la posición 87a de fijación de broche se disponen para coincidir.
Por lo tanto en el evento de una colisión lateral del vehículo 1 eléctrico, la probabilidad de las relaciones posicionales de dirección a lo ancho del vehículo relativas entre la terminal 57C del conector de corriente fuerte, el orificio 14 pasante del arnés, y se puede reducir la posición 87a de fijación de broche que cambia. La carga que actúa en el arnés 13 de corriente fuerte producido por la colisión lateral por lo cual se puede reducir.
Además, en la estructura de enrutamiento del arnés de la modalidad 1, la terminal 57C del conector de corriente fuerte, el orificio 14 pasante del arnés, y la posición 87a de fijación de broche cada una se ajusta en la posición media a lo ancho del vehículo. Por lo tanto, las distancias L1 y L2 respectivas de ambas superficies laterales (indicadas por 1A y IB en la figura 8) en la izquierda y derecha del vehículo 1 eléctrico al arnés 13 de corriente fuerte son sustancialmente la misma.
El arnés 13 de corriente fuerte se vuelven más distantes de ambas superficies 1A y IB laterales en la izquierda y derecha del vehículo 1 eléctrico por el mismo, y la carga que actúa en el arnés 13 de corriente fuerte durante una colisión lateral se puede suprimir adicional.
Los efectos se describirán a continuación.
Los efectos listados debajo se pueden obtener con la estructura de enrutamiento de arnés para un vehículo eléctrico de la modalidad 1. (1) Una estructura de enrutamiento de arnés para el vehículo eléctrico que comprende: un componente 5 debajo del piso (paquete de baterías) dispuesto debajo de un panel 10 de piso de partición de un espacio R de cabina y un espacio Y debajo del piso; un componente 84 encima del piso (calentador PTC) dispuesto encima del panel 10 de piso y más hacia un frente del vehículo que el componente 5 debajo del piso; un arnés 13 (arnés de corriente fuerte) que conecta el componente 5 debajo del piso y el componente 84 encima del piso; y un orificio 14 pasante de arnés formado en el panel 10 de piso, el arnés que corre a través del orificio 14 pasante; en donde: el orificio 14 pasante del arnés se ajusta en una posición intermedia en una dirección a lo largo del vehículo entre una posición 57C de conexión del arnés debajo del piso (terminal del conector de corriente fuerte) del componente 5 debajo del piso donde un extremo 13a del arnés 13 se conecta y una posición 87a de conexión del arnés encima del piso (posición de fijación de broche) del componente 84 encima del piso donde se conecta el otro extremo 13b del arnés 13.
Por esta configuración, se puede reducir la carga que actúa en el arnés 13 que corre a través del panel 10 de piso en el evento de una colisión frontal del vehículo. (2) Una configuración en que una posición a lo ancho del vehículo de la posición 57C de conexión de arnés debajo del piso (terminal del conector de corriente fuerte), una posición a lo ancho del vehículo del orificio 14 pasante del arnés, y una posición a lo ancho del vehículo de la posición 87a de conexión del arnés encima del piso (posición de fijación de broche) se disponen para coincidir.
Por esta configuración, se puede reducir la carga que actúa en el arnés 13 (arnés de corriente fuerte) que corre a través del panel 10 de piso en el evento de una colisión lateral del vehículo. (3) Una configuración en que la posición 57C de conexión debajo del piso (terminal del conector de corriente fuerte), el orificio 14 pasante de arnés, y la posición 87a de conexión de arnés encima del piso (posición de fijación de broche) se ajusta en una posición media a lo ancho del vehículo.
Por esta configuración, la carga que actúa en el arnés 13 en el evento de una colisión lateral del vehículo se puede reducir más disponiendo el arnés 13 que corre a través del panel 10 de piso a ser distante de ambas superficies 1A y IB laterales del vehículo. (4) Una configuración en que: el panel 10 de piso se soporta por un miembro 12 transversal que se extiende en una dirección a lo ancho del vehículo; y el orificio 14 pasante del arnés se ajusta en una posición que no interfiere con el miembro 12 transversal.
Por esta configuración, el orificio 14 pasante del arnés se puede formar sin disminuir la resistencia del miembro 12 transversal. (5) Una configuración en que una arandela 15 elásticamente deformable para permitir la deformación de flexión del arnés 13 (arnés de corriente fuerte) se proporciona en el orificio 14 pasante del arnés.
Por esta configuración, no se obstruye la deformación de flexión del arnés 13, el arnés 13 se puede prevenir de contactar directamente la parte 14a de borde del orificio 14 pasante de arnés, y se puede reducir además la carga que actúa en el arnés 13 durante una colisión frontal. (6) Una configuración en que: el componente debajo del piso y el componente encima del piso son componentes de corriente fuerte (paquete 5 de baterías y calentador 84 PTC) en que un voltaje de línea está en o encima de un valor predeterminado; y el arnés es un arnés 13 de corriente fuerte para conectar los componentes de corriente fuerte.
Por esta configuración, el diámetro se puede hacer más grueso comparativamente de modo que la flexión es más difícil comparada con un arnés de corriente ligera, e incluso un arnés de corriente fuerte que se aplica fácilmente con una carga cuando se flexiona se puede flexionar en una manera razonable, y por lo tanto la carga en el arnés se puede reducir. (7) Una configuración en que: el componente debajo del piso es un paquete de baterías que sirve como una fuente de energía de un motor 2 de desplazamiento; y el componente encima del piso es un calentador 84 de cable de calentamiento eléctrico (calentador PTC) provisto dentro de una unidad 8 de aire acondicionado dispuesto en el frente del vehículo.
Por esta configuración, se puede reducir la carga que actúa en el arnés 13 que conecta el paquete 5 de baterías y el calentador 84 PTC durante una colisión frontal.
La estructura de enrutamiento de arnés para un vehículo eléctrico de la presente invención se describió anteriormente basado en la modalidad 1, pero la configuración especifica no se proporciona por medio de la limitación al mismo; los cambios o adiciones al diseño, etcétera, se permiten a tal extensión que no hay desviación del punto principal de la invención de acuerdo a la reivindicaciones.
En la modalidad 1, el componente debajo del piso dispuesto debajo del panel 10 de piso fue un paquete 5 de baterías, y el componente encima del piso dispuesto encima del panel 10 de piso fue un calentador 84 PTC dentro de una unidad 8 de aire acondicionado. Sin embargo, no se proporcionan limitaciones por lo mismo; el componente puede ser de cualquier tipo provisto que el componente se lleva a bordo de un vehículo. Por ejemplo, el componente puede ser un inversor 3 del motor de accionamiento, un compresor eléctrico para que circule un refrigerante en una unidad 8 de aire acondicionado, o los similares. El componente también puede ser un componente de corriente ligero que tiene voltaje de línea comparativamente bajo.
En la modalidad 1, una arandela 15 se proporcionó en el orificio 14 pasante de arnés para cerrar el orificio 14 pasante del arnés, pero se puede proporcionar una brecha entre el arnés 13 de corriente fuerte y la parte 14a de borde del orificio 14 pasante del arnés. En este caso, se puede disponer de modo que el arnés 13 de corriente fuerte es menos probable poner en contacto con la parte 14a de borde del orificio 14 pasante del arnés, y se puede reducir la carga que actúa en el arnés 13 de corriente fuerte.
La estructura de enrutamiento del arnés para un vehículo eléctrico de la modalidad 1 se ilustró como es aplicado a un vehículo 1 eléctrico que corre únicamente con electricidad como una fuente de impulsión, pero no se proporciona limitación por el mismo; el vehículo puede ser un vehículo híbrido que tiene un motor y un motor de combustión interno como fuentes de impulsión, o un vehículo de celda de combustible, o los similares. Esto es, la estructura de enrutamiento del arnés se puede aplicar a cualquier vehículo provisto a bordo del vehículo son un par de componentes en una dirección vertical con un panel de piso entre el mismo.
En la modalidad 1, un componente que tiene un voltaje de línea mayor que 24 voltios se usó como el "componente de corriente fuerte", pero el valor de voltaje que delinea entre el componente de corriente fuerte y el componente de corriente ligero se puede ajustar según se desee.
REFERENCIA CRUZADA A LAS APLICACIONES RELACIONADAS Esta aplicación reivindica la prioridad basada en la Solicitud de Patente 2012-204194 publicada por la Oficina de Patentes Japonesa el 18 de Septiembre del 2012, y la descripción completa se incorpora en esta especificación a manera de referencia.

Claims (7)

REIVINDICACIONES
1. Una estructura de enrutamiento del arnés para un vehículo eléctrico, que comprende: un componente debajo del piso dispuesto debajo de un panel de piso de la partición un espacio de cabina y un espacio debajo del piso; un componente encima del piso dispuesto encima del panel de piso y más hacia de un frente del vehículo que el componente debajo del piso; un arnés que conecta el componente debajo del piso y el componente encima del piso; y un orificio pasante del arnés formado en el panel de piso, el arnés que corre a través del orificio pasante, en donde la estructura de enrutamiento del arnés para un vehículo eléctrico se caracteriza en que: el orificio pasante del arnés se ajusta en una posición intermedia en una dirección a lo largo del vehículo entre una posición de conexión del arnés debajo del piso del componente debajo del piso donde un extremo del arnés se conecta y una posición de conexión del arnés encima del piso del componente encima del piso donde el otro extremo del arnés se conecta.
2. La estructura de enrutamiento del arnés para un vehículo eléctrico de acuerdo a la reivindicación 1, caracterizada en que: una posición a lo ancho del vehículo de la posición de conexión del arnés debajo del piso, una posición a lo ancho del vehículo del orificio del arnés, y una posición a lo ancho del vehículo de la posición de conexión del arnés encima del piso se disponen para coincidir.
3. La estructura de enrutamiento del arnés para un vehículo eléctrico de acuerdo a la reivindicación 2, caracterizada en que: la posición de conexión del arnés debajo del piso, el orificio pasante del arnés, y la posición de conexión del arnés encima del piso se ajusta en una posición media a lo ancho del vehículo.
4. La estructura de enrutamiento del arnés para un vehículo eléctrico de acuerdo a cualquiera de las reivindicaciones 1 a 3, caracterizada en que: el panel de piso se soporta por un miembro transversal que se extiende en la dirección a lo ancho del vehículo; y el orificio pasante del arnés se ajusta en una posición que no interfiere con el miembro transversal.
5. La estructura de enrutamiento del arnés para un vehículo eléctrico de acuerdo a cualquiera de las reivindicaciones 1 a 4, caracterizada en que: una arandela elásticamente deformable para permitir la deformación de flexión del arnés se proporciona en el orificio pasante del arnés.
6. La estructura de enrutamiento del arnés para un vehículo eléctrico de acuerdo a cualquiera de las reivindicaciones 1 a 5, caracterizada en que: el componente debajo del piso y el componente encima del piso son componentes de corriente fuerte en que una línea de voltaje está en o encima de un valor predeterminado; y el arnés es un arnés de corriente fuerte para conectar los componentes de corriente fuerte.
7. La estructura de enrutamiento del arnés para un vehículo eléctrico de acuerdo a la reivindicación 6, caracterizado en que: el componente debajo del piso es un paquete de baterías para servir como una fuente de energía de un motor de desplazamiento; y el componente encima del piso es un calentador de cable eléctrico provisto dentro de una unidad de aire acondicionado dispuesto en el frente del vehículo. RESUMEN DE LA INVENCIÓN Para proporcionar una estructura de enrutamiento de arnés para un vehículo eléctrico por lo cual se puede reducir una carga actúa en un arnés que corre a través de un panel de piso en el evento de una colisión frontal de un vehículo. Se configura una estructura de enrutamiento del arnés para un vehículo con un paquete (5) de batería dispuesto debajo de un panel (10) de piso), y un calentador (84) PTC dispuesto encima del panel (10) de piso y más hacia el frente del vehículo que el paquete (5) de baterías. El paquete (5) de baterías y el calentador (84) PTC se conectan por un arnés (13) de corriente fuerte que corre a través de un orificio (14) pasante del arnés formado en el panel (10) de piso. El orificio (14) pasante del arnés se ajusta en una posición intermedia en la dirección a lo largo del vehículo entre una terminal (57C) del conector de corriente fuerte donde un extremo (13a) del arnés (13) de corriente fuerte se conecta y una posición (87a) de fijación de broche donde se conecta el otro extremo (13b) del arnés (13) de corriente fuerte.
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