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WO2025079181A1 - バッテリの筐体 - Google Patents

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WO2025079181A1
WO2025079181A1 PCT/JP2023/036902 JP2023036902W WO2025079181A1 WO 2025079181 A1 WO2025079181 A1 WO 2025079181A1 JP 2023036902 W JP2023036902 W JP 2023036902W WO 2025079181 A1 WO2025079181 A1 WO 2025079181A1
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WO
WIPO (PCT)
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vehicle
rib
width direction
front wall
housing
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Pending
Application number
PCT/JP2023/036902
Other languages
English (en)
French (fr)
Inventor
龍希 前田
明弘 池田
將宏 松村
雄大 伊藤
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Nissan Motor Co Ltd
Original Assignee
Nissan Motor Co Ltd
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Nissan Motor Co Ltd filed Critical Nissan Motor Co Ltd
Priority to PCT/JP2023/036902 priority Critical patent/WO2025079181A1/ja
Publication of WO2025079181A1 publication Critical patent/WO2025079181A1/ja
Pending legal-status Critical Current
Anticipated expiration legal-status Critical

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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
    • B60K1/00—Arrangement or mounting of electrical propulsion units
    • B60K1/04—Arrangement or mounting of electrical propulsion units of the electric storage means for propulsion
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
    • B60L50/00—Electric propulsion with power supplied within the vehicle
    • B60L50/50—Electric propulsion with power supplied within the vehicle using propulsion power supplied by batteries or fuel cells
    • B60L50/60—Electric propulsion with power supplied within the vehicle using propulsion power supplied by batteries or fuel cells using power supplied by batteries
    • B60L50/64—Constructional details of batteries specially adapted for electric vehicles
    • H—ELECTRICITY
    • H01—ELECTRIC ELEMENTS
    • H01M—PROCESSES OR MEANS, e.g. BATTERIES, FOR THE DIRECT CONVERSION OF CHEMICAL ENERGY INTO ELECTRICAL ENERGY
    • H01M50/00—Constructional details or processes of manufacture of the non-active parts of electrochemical cells other than fuel cells, e.g. hybrid cells
    • H01M50/20—Mountings; Secondary casings or frames; Racks, modules or packs; Suspension devices; Shock absorbers; Transport or carrying devices; Holders
    • H01M50/249—Mountings; Secondary casings or frames; Racks, modules or packs; Suspension devices; Shock absorbers; Transport or carrying devices; Holders specially adapted for aircraft or vehicles, e.g. cars or trains
    • H—ELECTRICITY
    • H01—ELECTRIC ELEMENTS
    • H01M—PROCESSES OR MEANS, e.g. BATTERIES, FOR THE DIRECT CONVERSION OF CHEMICAL ENERGY INTO ELECTRICAL ENERGY
    • H01M50/00—Constructional details or processes of manufacture of the non-active parts of electrochemical cells other than fuel cells, e.g. hybrid cells
    • H01M50/20—Mountings; Secondary casings or frames; Racks, modules or packs; Suspension devices; Shock absorbers; Transport or carrying devices; Holders
    • H01M50/298—Mountings; Secondary casings or frames; Racks, modules or packs; Suspension devices; Shock absorbers; Transport or carrying devices; Holders characterised by the wiring of battery packs

Definitions

  • the present invention relates to a battery housing.
  • Patent Document 1 discloses a battery frame having a front end member extending in the vehicle width direction, an insertion hole for inserting a harness into the front end member, and an attachment hole provided in an outer flange portion for attaching the battery frame to a vehicle body frame member.
  • the harness connector is placed in the space inside the front end member, which is further rearward in the vehicle than the mounting hole provided in the outer flange. This limits the space available for placing the battery within the battery frame.
  • the object of the present invention is to provide a battery housing that can reduce limitations on the space available for placing the battery.
  • the battery housing according to one embodiment of the present invention is disposed under the floor panel of the vehicle and has a front wall extending in the vehicle width direction.
  • the front wall has a pair of left and right fastening parts for fastening the housing to the vehicle body.
  • the front wall has a protruding part that protrudes forward of the vehicle between the fastening parts. A hole is formed in the protruding part through which an electrical component is inserted.
  • FIG. 1 is a plan view showing a housing of a battery according to an embodiment.
  • FIG. 2 is a perspective view showing a front structure of a housing of the battery according to the embodiment.
  • FIG. 3 is a perspective view showing a fastening structure between a battery housing and a floor panel according to the embodiment.
  • FIG. 4 is a perspective view showing the structure of the rear surface of the protruding portion of the housing of the battery according to the embodiment.
  • FIG. 5 is a plan view of the front structure of the battery housing according to the embodiment.
  • FIG. 6 is an enlarged view of a main part showing a cross-sectional structure of the front wall according to the embodiment.
  • FW and BW indicate the front and rear in the vehicle longitudinal direction
  • UP indicates the upper side in the vehicle vertical direction
  • LH and RH indicate the left and right sides in the vehicle width direction.
  • the front, front side, rear, and rear side in the vehicle longitudinal direction, the upper side, upper side, lower side, and lower side in the vehicle vertical direction, and the left side, left side, right side, and right side in the vehicle width direction will be simply referred to as the front, front side, rear, rear side, upper side, upper side, lower side, lower side, left side, left side, right side, and right side, respectively.
  • configurations having the same functions as those already described will be given the same reference numerals and descriptions will be omitted.
  • the housing 3 of the battery 2 covers the periphery of the battery 2 (see Figs. 1 and 3).
  • the battery 2 is disposed under the floor panel 1.
  • the floor panel 1 includes, for example, the members that constitute the floor of the vehicle body (floor panel, cross member, floor tunnel, etc.).
  • the housing 3 protects the battery 2 against loads applied from outside the vehicle.
  • the housing 3 has side walls 11, 11 arranged on the left and right, a front wall 12 arranged on the front side, and a rear wall 13 arranged on the rear side (see Figure 1).
  • a cover 14 that covers the bottom of the housing 3 is attached to the bottom of the housing 3 (see Figure 3).
  • the side walls 11, 11 are each a tubular member that extends in the fore-and-aft direction of the vehicle and has a closed cross section.
  • the closed cross section is, for example, rectangular.
  • the side walls 11, 11 are made of an extruded material formed by extrusion molding, for example.
  • the front wall 12 extends in the vehicle width direction (see Figures 1 and 2).
  • the front ends of the side walls 11, 11 are joined to the rear ends of both ends of the front wall 12 in the vehicle width direction.
  • the rear wall 13 extends in the vehicle width direction (see Figure 1).
  • the rear ends of the side walls 11, 11 are joined to the front ends of both ends of the rear wall 13 in the vehicle width direction.
  • the front wall 12 and the rear wall 13 may be made of castings formed from cast members. That is, the front wall 12 and the rear wall 13 may be formed by melting the cast members and injecting them into a mold to perform casting. By performing casting, reinforcing structures such as ribs, protrusions, and local thick structures can be provided and molded. Therefore, the rigidity of the front wall 12 and the rear wall 13 can be improved relatively easily compared to when the front wall 12 and the rear wall 13 are molded by a method other than casting.
  • the front wall 12 and the rear wall 13 according to the embodiment have a plurality of vertical ribs extending in the up-down direction and a plurality of horizontal ribs extending in the vehicle width direction as reinforcing structures.
  • the front wall 12 and the rear wall 13 formed from highly rigid cast members can receive the impact. Furthermore, the load can be distributed to the side walls 11, 11 joined to the front wall 12 and the rear wall 13, and the energy of the collision can be absorbed.
  • the front wall 12 and the rear wall 13 may be connected by a connecting member 32 (see FIG. 1).
  • a connecting member 32 In the housing 3 according to the embodiment, one end of the connecting member 32 is fixed to the center portion 12A at the rear end of the front wall 12. The other end of the connecting member 32 is fixed to the center portion 13A at the front end of the rear wall 13.
  • the connecting member 32 is formed of a member that is continuously connected in the front-to-rear direction of the vehicle.
  • the connecting member 32 is made of an extruded material formed by extrusion molding, for example. Note that a plurality of connecting members 32 may be arranged in the vehicle width direction. Furthermore, the fixing points of the connecting member 32 to the front wall 12 and the rear wall 13 are not limited to those described above.
  • the front wall 12 has a pair of left and right fastening parts 15A, 15B protruding forward from the front end (see Figures 2 and 3).
  • the fastening part 15A1, 15A2 constituting the pair of fastening parts 15A on the left side the fastening part 15A1 arranged on the outer side in the vehicle width direction may be fixed to the side member 4, which is a skeletal structure of the vehicle (see Figure 3).
  • the fastening part 15A1, 15A2 arranged on the inner side in the vehicle width direction may be fixed to a member different from the side member 4, for example, the floor panel 1, via a connecting part 5.
  • the front wall 12 is provided with a protrusion 16 that protrudes forward of the vehicle between a pair of left and right fastening portions 15A, 15B (see Figures 1 and 2). More specifically, the protrusion 16 is curved toward the front of the vehicle so as to have a hat-like shape in a plan view.
  • the protrusion 16 has a connection portion 16A at the left end, a left side wall portion 16B, a front wall portion 16C, a right side wall portion 16D, and a connection portion 16E at the right end.
  • the front wall 12 also has a left portion 12B that forms the left side of the front wall 12 and extends in the vehicle width direction, and a right portion 12C that forms the right side of the front wall 12 and extends in the vehicle width direction (see Figure 5).
  • the left portion 12B is connected to the connection portion 16A at the left end.
  • the left side wall portion 16B is formed to extend forward and inward in the vehicle width direction with the connection portion 16A at the left end as a base end (see FIG. 5). That is, the left side wall portion 16B extends forward and inward in the vehicle width direction from the connection portion 16A at the left end, and is formed to be inclined so as to be positioned inward in the vehicle width direction as it moves from the connection portion 16A toward the front of the vehicle.
  • the right portion 12C is connected to the connection portion 16E at the right end.
  • the right side wall portion 16D is formed to extend forward and inward in the vehicle width direction with the connection portion 16E at the right end as a base end (see FIG. 5).
  • the right side wall portion 16D extends forward and inward in the vehicle width direction from the connection portion 16E at the right end, and is formed to be inclined so as to be positioned inward in the vehicle width direction as it moves from the connection portion 16E toward the front of the vehicle.
  • the front wall portion 16C is connected at both ends to the front end of the left side wall portion 16B and the front end of the right side wall portion 16D, and is formed to extend in the vehicle width direction.
  • the front wall portion 16C according to the embodiment is formed in a position close to the front ends of the fastening portions 15A and 15B in the vehicle longitudinal direction. Note that the shape and arrangement of the protrusion 16 are not limited to the above, and for example, the front wall portion 16C may be located forward of the front ends of the fastening portions 15A and 15B in the vehicle longitudinal direction.
  • the front wall 12 is formed by casting, and has reinforcing structures such as vertical ribs extending in the up-down direction and horizontal ribs extending in the vehicle width direction, which will be described later. This makes it possible to prevent the rigidity of the protrusion 16 from decreasing.
  • a box 31A that stores electrical components 31 and connectors for the electrical components 31 is disposed behind the partition 17 (see Figures 1 and 2).
  • the rear end of the box 31A is disposed in a position close to the rear surface 12E of the front wall 12 in the vehicle longitudinal direction. That is, the box 31A is disposed in the space inside the housing 3 that is formed by the protruding portion 16 that protrudes forward of the vehicle. Therefore, when the electrical components 31 and the box 31A are disposed inside the housing 3, it is possible to prevent the space for placing the battery 2 from being restricted.
  • a fifth rib 25 is formed on the lower portion 12F of the rear surface 12E of the protrusion 16 in the vertical direction of the vehicle, the fifth rib 25 extending further inwardly of the housing 3 than the fourth rib 24 in a top view. This improves the rigidity of the lower portions of the connection portions 16A and 16E.
  • the pair of fastening portions 15A, 15B each have a first fastening portion 15A1, 15B1 disposed on the outer side in the vehicle width direction, and a second fastening portion 15A2, 15B2 disposed on the inner side of the first fastening portion 15A1, 15B1 in the vehicle width direction.
  • the first fastening portion 15A1, 15B1 is fixed to the side member 4.
  • the second fastening portion 15A2, 15B2 is fixed to a member different from the side member 4. This makes it possible to suppress the input of a load transmitted from the side member 4 to the rear of the front wall 12 from being transmitted to the protruding portion 16, thereby improving the rigidity in the vehicle fore-and-aft direction.
  • the first rib 21 is provided at the same height in the vertical direction of the vehicle on the front surface 12D and the rear surface 12E of the front wall 12, respectively, and extends in the longitudinal direction of the vehicle. This improves the rigidity of the fastening portions 15A, 15B and the protruding portion 16, and the connecting portions 16A, 16E provided between the fastening portions 15A, 15B and the protruding portion 16.

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Abstract

バッテリ２の筐体３は、車両のフロアパネル１の下に配置され、車幅方向に延在する前面壁１２を備えている。前面壁１２は、筐体３を車体に締結するための左右一対の締結部１５Ａ，１５Ｂを備えている。前面壁１２は、締結部１５Ａ，１５Ｂの間で車両前方へ突出した突出部１６を有している。突出部１６に、電装部品３１が挿通される孔部１８が形成されている。

Description

バッテリの筐体
　本発明は、バッテリの筐体に関する。
　特許文献１は、車幅方向に延在する前端部材と、前端部材にハーネスを挿通するための挿通孔と、バッテリフレームを車体骨格部材に取り付けるための外側フランジ部に設けられた取付孔と、を有するバッテリフレームを開示している。
特開２０１１－６０５１号公報
　ところで、特許文献１のバッテリフレームにおいて、ハーネスコネクタは、外側フランジ部に設けられた取付孔よりも車両後方である前端部材の内側のスペースに配置される。そのため、バッテリフレーム内において、バッテリの配置スペースが制限されてしまう。
　本発明の目的は、バッテリを配置するスペースが制限されることを抑制することができるバッテリの筐体を提供することである。
　本発明の一態様に係るバッテリの筐体は、車両のフロアパネルの下に配置され、車幅方向に延在する前面壁を備えている。前面壁は、筐体を車体に締結するための左右一対の締結部を備えている。前面壁は、締結部の間で車両前方へ突出した突出部を有している。突出部に、電装部品が挿通される孔部が形成されている。
　本発明の一態様に係るバッテリの筐体によれば、バッテリを配置するスペースが制限されることを抑制することができる。
図１は、実施形態に係るバッテリの筐体を示す平面図である。 図２は、実施形態に係るバッテリの筐体の前部構造を示す斜視図である。 図３は、実施形態に係るバッテリの筐体とフロアパネルとの締結構造を示す斜視図である。 図４は、実施形態に係るバッテリの筐体の突出部の後面の構造を示す斜視図である。 図５は、実施形態に係るバッテリの筐体の前部構造の平面図である。 図６は、実施形態に係る前面壁の断面構造を示す要部拡大図である。
　以下、図面を参照しつつ、実施形態に係る車両に搭載されるバッテリ２の筐体３について説明する。各図中のＦＷ，ＢＷは、車両前後方向の前方、後方をそれぞれ示し、ＵＰは、車両上下方向の上方を示し、ＬＨ，ＲＨは、車幅方向の左方、右方をそれぞれ示す。以下の説明では、車両前後方向の前方、前側、後方、後側、車両上下方向の上方、上側、下方、下側、車幅方向の左方、左側、右方、右側を、それぞれ単に、前方、前側、後方、後側、上方、上側、下方、下側、左方、左側、右方、右側と称する。また、既に説明した構成と同様の機能を有する構成については、同様の符号を付して説明を省略する。
　バッテリ２の筐体３は、バッテリ２の周囲を覆っている（図１、３参照）。バッテリ２は、フロアパネル１の下に配置されている。フロアパネル１は、例えば、車両のボディのフロアを構成する部材（フロアパネル、クロスメンバ、フロアトンネルなど）を含むものとする。
　筐体３は、車両外側からの荷重の入力に対してバッテリ２を保護している。筐体３は、左右に配置された側面壁１１，１１と、前側に配置された前面壁１２と、後側に配置された後面壁１３と、を有している（図１参照）。筐体３の下方には、筐体３の底部を覆うカバー１４が取り付けられている（図３参照）。
　側面壁１１，１１は、各々、車両前後方向に延在し、閉断面を有する筒状の部材である。閉断面の構成は、例えば、矩形状に構成されている。側面壁１１，１１は、例えば、押出成形により成形された押出材で構成されている。
　前面壁１２は、車幅方向に延在している（図１、２参照）。前面壁１２の車幅方向の両端部の後端には、側面壁１１，１１の前端が接合されている。後面壁１３は、車幅方向に延在している（図１参照）。後面壁１３の車幅方向の両端部の前端には、側面壁１１，１１の後端が接合されている。
　前面壁１２及び後面壁１３は、鋳物部材で形成された鋳物製であってもよい。即ち、前面壁１２及び後面壁１３は、鋳物部材を溶融させて金型に注入して鋳造成形を行うことにより成形されていてもよい。鋳造成形を行うことにより、リブや突起、局所的な厚肉構造等の補強構造を設けて成形することができる。そのため、前面壁１２及び後面壁１３について鋳造成形以外の方法で成形する場合よりも、比較的容易に剛性を向上させることができる。実施形態に係る前面壁１２及び後面壁１３は、補強構造として、上下方向に延びる複数の縦リブや、車幅方向に延びる複数の横リブを有している。縦リブ及び横リブについては後述する。そのため、車両前後方向に荷重が入力された際において、剛性の高い鋳物部材で形成された前面壁１２及び後面壁１３で衝撃を受けることができる。さらに、前面壁１２及び後面壁１３に接合された側面壁１１，１１に荷重を分散させ、衝突のエネルギーを吸収することができる。
　前面壁１２と後面壁１３とは、連結部材３２で連結されていてもよい（図１参照）。実施形態に係る筐体３では、前面壁１２の後端の中央部１２Ａに、連結部材３２の一端が固定されている。後面壁１３の前端の中央部１３Ａに、連結部材３２の他端が固定されている。連結部材３２は、車両前後方向において、連続的に連なる部材で形成されている。連結部材３２は、例えば、押出成形により成形された押出材で構成されている。なお、連結部材３２は車幅方向に複数本並べて設けられていてもよい。また、前面壁１２及び後面壁１３と連結部材３２との固定箇所は、上記に限定されない。
　前面壁１２は、前端から前方へ突出する左右一対の締結部１５Ａ，１５Ｂを有している（図２、３参照）。左側の一対の締結部１５Ａを構成する締結部１５Ａ１，１５Ａ２のうち、車幅方向外側に配置された締結部１５Ａ１は、車両の骨格構造体であるサイドメンバ４に固定されていてもよい（図３参照）。締結部１５Ａ１，１５Ａ２のうち、車幅方向内側に配置された締結部１５Ａ２は、サイドメンバ４とは異なる部材、例えば、フロアパネル１に接続部品５を介して固定されていてもよい。右側の一対の締結部１５Ｂを構成する締結部１５Ｂ１，１５Ｂ２のうち、車幅方向外側に配置された締結部１５Ｂ１は、車両の骨格構造体であるサイドメンバ４に固定されていてもよい（図３参照）。締結部１５Ｂ１，１５Ｂ２のうち、車幅方向内側に配置された締結部１５Ｂ２は、フロアパネル１に接続部品５を介して固定されていてもよい。
　締結部１５Ａ１，１５Ａ２，１５Ｂ１，１５Ｂ２の各先端部は略半円形状を有し、各先端部の中心付近には取付孔が開口されていてもよい（図２、３参照）。実施形態に係る締結部１５Ａ１，１５Ａ２，１５Ｂ１，１５Ｂ２は、後述する第一リブ２１よりも厚肉に形成され、ボルト等の締結具により当該取付孔を介して車体（例えば、サイドメンバ４又は接続部品５）に固定される。締結部１５Ａ１，１５Ａ２，１５Ｂ１，１５Ｂ２は、車体に固定される筐体３の締結部のうち、最も車両前方に位置している。
　前面壁１２には、左右一対の締結部１５Ａ，１５Ｂの間において、車両前方へ突出している突出部１６が設けられている（図１、２参照）。より詳細には、突出部１６は、平面視においてハット型形状を呈するように車両前方へ曲がった形状を有している。突出部１６は、左端の接続部１６Ａと、左側壁部１６Ｂと、前壁部１６Ｃと、右側壁部１６Ｄと、右端の接続部１６Ｅと、を有している。また、前面壁１２は、前面壁１２の左側部分を構成し、車幅方向に延びる左部１２Ｂと、前面壁１２の右側部分を構成し、車幅方向に延びる右部１２Ｃと、を有している（図５参照）。
　左部１２Ｂは、左端の接続部１６Ａに接続されている。左側壁部１６Ｂは、左端の接続部１６Ａを基端として、前方且つ車幅方向内側へ湾曲して延びて形成されている（図５参照）。即ち、左側壁部１６Ｂは、左端の接続部１６Ａから前方且つ車幅方向内側へ向かって延び、接続部１６Ａから車両前方に向かうにしたがって車幅方向内側へ位置するように傾斜して形成されている。右部１２Ｃは、右端の接続部１６Ｅに接続されている。右側壁部１６Ｄは、右端の接続部１６Ｅを基端として、前方且つ車幅方向内側へ湾曲して延びて形成されている（図５参照）。即ち、右側壁部１６Ｄは、右端の接続部１６Ｅから前方且つ車幅方向内側へ延び、接続部１６Ｅから車両前方に向かうにしたがって車幅方向内側へ位置するように傾斜して形成されている。前壁部１６Ｃは、両端において左側壁部１６Ｂの前端と右側壁部１６Ｄの前端とに接続され、車幅方向に延びて形成されている。実施形態に係る前壁部１６Ｃは、車両前後方向において、締結部１５Ａ，１５Ｂの前端と近接する位置に形成されている。なお、突出部１６の形状及び配置は、上記に限定されず、例えば、前壁部１６Ｃは、車両前後方向において、締結部１５Ａ，１５Ｂの前端よりも車両前方に位置していてもよい。
　前面壁１２に突出部１６を設けることにより、突出部１６のうち、接続部１６Ａ，１６Ｅや前壁部１６Ｃの両端等の湾曲形状を有する部分の剛性は、相対的に脆弱となる。しかし、上述のように、前面壁１２は鋳造成形を行って成形され、後述する上下方向に延びる縦リブ、車幅方向に延びる横リブ等の補強構造を有している。それにより、突出部１６の剛性が低下することを抑制することができる。
　前面壁１２には、締結部１５Ａ，１５Ｂから突出部１６へと連続的につながっている第一リブ２１が形成されていてもよい（図２参照）。実施形態に係る第一リブ２１は、前方へ突出してフランジ状に形成され、車幅方向に延びて、締結部１５Ａ，１５Ｂと突出部１６とを接続している。また、第一リブ２１は、前面壁１２の前面１２Ｄから後面１２Ｅにかけて車両前後方向に延びて、連続的につながって形成されていてもよい。即ち、第一リブ２１は、前面壁１２の前面１２Ｄ及び後面１２Ｅにおいて車両上下方向の同じ高さにそれぞれ設けられ、前面１２Ｄ及び後面１２Ｅの第一リブ２１は、車両前後方向にそれぞれ延びていてもよい。実施形態に係る第一リブ２１は、車幅方向及び車両前後方向と平行に延びて形成されている。第一リブ２１の形状及び配置は、上記に限定されず、車幅方向或いは車両前後方向に対して傾斜して形成されていてもよい。
　前面壁１２に設けられた突出部１６の後面１２Ｅ側には、車両前後方向に延びる第二リブ２２が形成されていてもよい（図４参照）。実施形態に係る第二リブ２２として、車両前後方向に延びると共に車幅方向に延びる横リブ２２Ａと、車両前後方向に延びると共に車両上下方向に延びる縦リブ２２Ｂと、が複数設けられている。横リブ２２Ａと縦リブ２２Ｂとが交差して配置されていることにより、突出部１６の後面１２Ｅ側内における空間が区画され、区画部１７が形成されている。区画部１７内における前面１２Ｄ側には、電装部品３１を挿通することができる孔部１８が設けられている。実施形態に係る区画部１７は、例えば４箇所設けられ、各区画部１７内に孔部１８が設けられている。各孔部１８には、ハーネス、強電ハーネス、ケーブル等の電装部品３１が挿通される（図２、３参照）。区画部１７、孔部１８の形状や配置は上記に限定されない。また、挿通される電装部品３１は上記に限定されない。
　区画部１７の後方には、電装部品３１及び電装部品３１のコネクタ等を収納するボックス３１Ａが配置されている（図１、２参照）。ボックス３１Ａの後端は、車両前後方向において、前面壁１２の後面１２Ｅと近接する位置に配置されている。即ち、ボックス３１Ａは、筐体３内において、車両前方へ突出している突出部１６により形成されたスペースに配置されている。従って、電装部品３１やボックス３１Ａを筐体３内に配置した場合において、バッテリ２を配置するスペースが制限されることを抑制することができる。
　接続部１６Ａ，１６Ｅの後面１２Ｅ側には、車両上下方向に延びる第三リブ２３と、車幅方向に延びる第四リブ２４と、が設けられていてもよい（図４参照）。即ち、第三リブ２３と第四リブ２４とは、交差して配置されていてもよい。また、第一リブと第三リブ２３とは、交差して配置されていてもよい。第三リブ２３と第四リブ２４とは、前面壁１２の前面１２Ｄから後面１２Ｅにかけて車両前後方向に延びて設けられていてもよい。第三リブ２３と縦リブ２２Ｂとは、その一部が接続或いは重複して配置されていてもよい。第四リブ２４と横リブ２２Ａとは、その一部が接続或いは重複して配置されていてもよい。
　突出部１６の後面１２Ｅ側であって、左側壁部１６Ｂと前壁部１６Ｃとの接続部分及び右側壁部１６Ｄと前壁部１６Ｃとの接続部分の車両上下方向における下部１２Ｆには、第五リブ２５が形成されていてもよい（図５参照）。第五リブ２５は、上面視において第四リブ２４よりもさらに筐体３の内方側へ延びて形成されている。即ち、第五リブ２５の内側における端縁は、第四リブ２４の内側における端縁よりも、筐体３の内方側に位置している。筐体３の内方側とは、筐体３においてバッテリ２が配置されている側である。また、第五リブ２５の内側における端縁は、第一リブ２１、第二リブ２２、第三リブ２３の内側における端縁よりも、筐体３の内方側に位置していてもよい。筐体３内の部品交換等の作業を行う場合を考慮し、当該接続部分の車両上下方向における上部には、第四リブ２４よりも車幅方向内側へ延びるリブは形成されていない。しかし、当該接続部分の車両上下方向における上部においても、第四リブ２４よりも車幅方向内側へ延びるリブが形成されていてもよい。
　（１）バッテリ２の筐体３は、車両のフロアパネル１の下に配置され、車幅方向に延在する前面壁１２を備えている。前面壁１２は、筐体３を車体に締結するための左右一対の締結部１５Ａ，１５Ｂを備えている。前面壁１２は、締結部１５Ａ，１５Ｂの間で車両前方へ突出した突出部１６を有している。突出部１６に、電装部品３１が挿通される孔部１８が形成されている。
　即ち、突出部１６は、平面視において車両前方へ曲がった形状を有している。それにより、車両前方へ突出している突出部１６により形成されたスペースに、孔部１８を介して電装部品３１のコネクタを配置することができる。そのため、筐体３内部のスペースを効率的に使用することができ、筐体３内においてバッテリ２を配置するスペースが制限されることを抑制することができる。即ち、バッテリ２を配置するレイアウトの自由度が増す。
　（２）また、実施形態では、前面壁１２は鋳物で形成され、一対の締結部１５Ａ，１５Ｂと突出部１６とを接続する第一リブ２１を有している。それにより、締結部１５Ａ，１５Ｂ及び突出部１６の剛性を向上させることができる。
　（３）さらに、実施形態では、突出部１６の後面１２Ｅには、第二リブ２２により区画された区画部１７が設けられ、孔部１８は、区画部１７内に配置されている。それにより、孔部１８を設けることにより突出部１６の剛性が低下することを抑制することができる。また、突出部１６の剛性が低下することを抑制するためには、各区画部１７に対して孔部１８が複数配置されるよりも、各区画部１７に対して孔部１８が一つ配置される方が望ましい。
　（４）また、実施形態では、前面壁１２は、突出部１６の左端に接続されて車幅方向に延びる左部１２Ｂと、突出部１６の右端に接続されて車幅方向に延びる右部１２Ｃと、をさらに備えている。突出部１６の左部１２Ｂ及び右部１２Ｃとの接続部１６Ａ，１６Ｅには、車両上下方向に延びる第三リブ２３と、車幅方向に延びる第四リブ２４と、が設けられている。それにより、突出部１６の接続部１６Ａ，１６Ｅにおける剛性を向上させることができる。
　（５）さらに、実施形態では、突出部１６の後面１２Ｅの車両上下方向における下部１２Ｆには、上面視において第四リブ２４よりも筐体３の内方側へ延びる第五リブ２５が形成されている。それにより、接続部１６Ａ，１６Ｅの下部における剛性を向上させることができる。
　（６）また、実施形態では、一対の締結部１５Ａ，１５Ｂは、車幅方向外側に配置された第一締結部１５Ａ１，１５Ｂ１と、車幅方向において第一締結部１５Ａ１，１５Ｂ１より内側に配置された第二締結部１５Ａ２，１５Ｂ２と、をそれぞれ有している。第一締結部１５Ａ１，１５Ｂ１は、サイドメンバ４に固定されている。第二締結部１５Ａ２，１５Ｂ２は、サイドメンバ４とは異なる部材に固定されている。それにより、サイドメンバ４から伝達された前面壁１２より後方への荷重の入力が、突出部１６に伝達されることを抑制し、車両前後方向における剛性を向上させることができる。
　（７）さらに、実施形態では、突出部１６は、接続部１６Ａ，１６Ｅから車両前方に向かうにしたがって車幅方向内側へ位置するように傾斜している。それにより、車幅方向に荷重が入力された際に、突出部１６において車両前方へ曲がった形状を有する部分へ荷重が集中することを抑制することができる。
　（８）また、実施形態では、第一リブ２１は、前面壁１２の前面１２Ｄ及び後面１２Ｅにおいて車両上下方向の同じ高さにそれぞれ設けられ、車両前後方向に延びている。それにより、締結部１５Ａ，１５Ｂ及び突出部１６、締結部１５Ａ，１５Ｂと突出部１６との間に設けられている接続部１６Ａ，１６Ｅにおける剛性を向上させることができる。
　上記実施形態は、発明の理解を容易にするために記載された単なる例示に過ぎない。発明の技術的範囲は、上記実施形態で開示した具体的な技術事項に限らず、そこから容易に導きうる様々な変形、変更、代替技術なども含むものである。
１　フロアパネル
２　バッテリ
３　筐体
４　サイドメンバ
１２　前面壁
　１２Ｂ　左部
　１２Ｃ　右部
　１２Ｅ　後面
　１２Ｆ　下部
　１５Ａ，１５Ｂ　締結部
　１６　突出部　
　　１６Ａ，１６Ｅ　接続部
　　１７　区画部
　　１８　孔部
　２１　第一リブ
　２２　第二リブ
　２３　第三リブ
　２４　第四リブ
　２５　第五リブ
３１　電装部品

Claims (8)

  1. 　車両のフロアパネルの下に配置されるバッテリの筐体であって、
    　車幅方向に延在する前面壁を備え、
    　前記前面壁は、前記筐体を車体に締結するための左右一対の締結部を備え、
    　前記前面壁は、前記締結部の間で車両前方へ突出した突出部を有し、
    　前記突出部に、電装部品が挿通される孔部が形成されている、筐体。
  2. 　前記前面壁は鋳物で形成され、
    　前記一対の締結部と前記突出部とを接続する第一リブを有する、請求項１に記載の筐体。
  3. 　前記突出部の後面には、第二リブにより区画された区画部が設けられ、
    　前記孔部は、前記区画部内に配置されている、請求項１又は２に記載の筐体。
  4. 　前記前面壁は、前記突出部の左端に接続されて前記車幅方向に延びる左部と、前記突出部の右端に接続されて前記車幅方向に延びる右部と、をさらに備え、
    　前記突出部の前記左部及び前記右部との接続部には、車両上下方向に延びる第三リブと、車幅方向に延びる第四リブと、が設けられている、請求項１～３のいずれか１項に記載の筐体。
  5. 　前記突出部の後面の車両上下方向における下部には、上面視において前記第四リブよりも前記筐体の内方側へ延びる第五リブが形成されている、請求項４に記載の筐体。
  6. 　前記一対の締結部は、前記車幅方向外側に配置された第一締結部と、前記車幅方向において前記第一締結部より内側に配置された第二締結部と、をそれぞれ有し、
    　前記第一締結部は、サイドメンバに固定され、前記第二締結部は、前記サイドメンバとは異なる部材に固定されている、請求項１～５のいずれか１項に記載の筐体。
  7. 　前記突出部は、前記接続部から車両前方に向かうにしたがって前記車幅方向内側へ位置するように傾斜している、請求項４に記載の筐体。
  8. 　前記第一リブは、前記前面壁の前面及び後面において車両上下方向の同じ高さにそれぞれ設けられ、車両前後方向に延びている、請求項２に記載の筐体。
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