MX2007010968A - Dispositivo de aseguramiento para manivela de velocidad para un ensamble de apoyo telescopico para remolque. - Google Patents

Abstract

Un dispositivo de aseguramiento para manivela de velocidad asegura automaticamente una manivela manual, en su posicion operativa, a un eje de entrada de un mecanismo de engranaje, con el dispositivo de aseguramiento siendo facil de desacoplar para mover la manivela desde su posicion operativa a una posicion almacenada siguiendo la rotacion de la manivela en la operacion del mecanismo, el dispositivo de aseguramiento tambien sujeta a la manivela en la posicion almacenada.

Description

DISPOSITIVO DE ASEGURAMIENTO PARA MANIVELA DE VELOCIDAD PARA UN ENSAMBLE DE APOYO TELESCÓPICO PARA REMOLQUE ANTECEDENTES DE LA INVENCION CAMPO DE LA INVENCION La presente invención se refiere a una manivela que gira manualmente para subir y bajar selectivamente un ensamble de apoyo telescópico de un tracto camión. Más específicamente, la presente, la presente invención se refiere a un dispositivo de aseguramiento que asegura automáticamente la manivela manual en su posición operativa con relación al ensamble de apoyo telescópico, en donde el dispositivo de aseguramiento se desacopla fácilmente para mover la manivela desde su posición operativa hasta su posición almacenada después de la operación del ensamble del apoyo telescópico.

DESCRIPCIÓN DE LA TÉCNICA RELACIONADA Muchos tipos diferentes de remolques que son jalados por camiones están conectados a los camiones por medio de un acoplamiento liberable como una conexión en cuello de cisne o una conexión de una quinta rueda. Cuando el remolque es liberado del camión y ya no está apoyado en el camión que se encuentra en el extremo delantero del remolque, con frecuencia se utiliza un ensamble de apoyo telescópico para soportar el piso o el hecho del remolque en una posición generalmente horizontal. El típico ensamble de apoyo telescópico se une al lado inferior del remolque adyacente a la conexión del camión en el extremo delantero del remolque. EL ensamble incluye un par de columnas orientadas verticalmente que se ubican en forma adyacente a los lados opuestos del hecho del remolque. Una extremidad vertical se monta en cada columna. Un mecanismo de engranaje en cada columna funciona selectivamente para bajar las extremidades en las columnas, o para subir las extremidades en las columnas. Los mecanismos de engranaje de las dos columnas se conectan por medio de un ensamble de eje que se extiende a través del lado inferior del remolque entre las dos columnas. Se conecta una manivela manual al ensamble de eje en un lado del remolque. Girando selectivamente la manivela manual en direcciones opuestas, se baja el par de extremidades hasta que las extremidades hacen contacto con el piso y soportan el extremo delantero del remolque cuando el remolque está siendo desacoplado del camión, o elevan el par de extremidades cuando el remolque ha sido conectado al camión y está listo para ser remolcado. Una típica manivela manual se conecta al eje del ensamble de apoyo telescópico mediante una conexión de pivote. La conexión de pivote hace posible que la manivela manual sea pivotada hacia afuera desde un lado del remolque hasta una posición operativa de la manivela. En donde hay un espacio amplio para hacer girar la manivela para bajar y subir selectivamente las extremidades del ensamble de apoyo telescópico. Cuando empieza a bajar el remolque, la conexión de pivote hace posible que la manivela manual sea pivotada por debajo del eje del ensamble de apoyo telescópico a una posición almacenada en donde la manivela no se proyecta hacia afuera desde el lado del remolque. Muchos ensambles de apoyo telescópico de la técnica anterior tienen dos diseños de melosidad que hacen posible que las extremidades del ensamble de apoyo telescópico sean bajadas y subidas a diferentes velocidades. El eje de entrada del ensamble de apoyo telescópico se mueve axialmente hacia adentro y hacia afuera con relación al remolque para cambiar el ensamble entre dos velocidades. Por ejemplo, el eje del ensamble del apoyo telescópico puede ser empujada hacia dentro por el operador del camión para cambiar a un engrane de alta velocidad. Después la rotación del eje de entrada por la manivela manual causará que las extremidades del ensamble bajen o suban a una velocidad más rápida. Esto hace posible que las extremidades del ensamble de apoyo telescópico bajen rápidamente hasta que entren en contacto con el suelo cuando se desee desacoplar el remolque del camión. El mecanismo de engranaje del ensamble de apoyo telescópico después se cambia a una velocidad baja del engrande empujando la manivela, moviendo axialmente hacia afuera el eje de entrada en alejamiento del ensamble del remolque. Cuando se cambia a una velocidad baja del engrane, se transfiere más energía a las extremidades por el engranaje reducido del mecanismo de engranaje. Por cada rotación de la manivela las extremidades se bajan a una velocidad más baja, pero se transfiere más fuerza a las extremi?dades haciendo posible que el ensamble de apoyo telescópico eleve el remolque del camión cuando se desacopla el remolque del camión. La manivela manual de los actuales ensambles de apoyo telescópico normalmente tiene un receptáculo en un extremo. El extremo de receptáculo de la manivela se ubica axialmente sobre el extremo del eje de entrada del apoyo telescópico cuando se ubica la manivela en su posición operativa para girar el eje de entrada. También se forma una horquilla en el extremo de receptáculo de la manivela. La horquilla tiene un par de brazos que se proyectan axialmente hacia afuera desde el receptáculo en lados opuestos del eje de entrada. Cada brazo de horquilla tiene una ranura. Un pasador se extiende transversalmente a través del extremo del eje de entrada del ensamble de apoyo telescópico y extremos opuestos del pasador son recibidos en las ranuras de la horquilla de la manivela, uniendo de esta manera la horquilla al extremo del eje del ensamble de apoyo telescópico. El pasador proporciona una conexión de pivote entre el eje de entrada del ensamble del apoyo telescópico y la manivela, que hace posible que la manivela pueda ser pivotada hacia arriba a la posición en la que el receptáculo de la manivela se encuentra en alineación con el extremo del eje de entrada del apoyo telescópico. Las ranuras en la horquilla de la manivela hacen posible que la manivela pueda moverse axialmente hacia el remolque a su posición operativa, insertando el extremo del eje de entrada del ensamble del apoyo telescópico dentro del receptáculo de la manivela, mientras que el pasador en el extremo del eje de entrada se mueve a través de las ranuras de la horquilla. La manivela se mueve a una aposición almacenada jalando manualmente la manivela en una dirección axial en alejamiento del remolque, removiendo el extremo del eje del ensamble de apoyo telescópico del receptáculo de la manivela y haciendo que el pasador del eje se mueva a través de las ranuras de la horquilla. Esto hace posible que la manivela manual pueda ser pivotada alrededor del pasador a través del extremo e el eje hacia una posición almacenada de la manivela por debajo del eje. Como el mecanismo de engranaje del ensamble de apoyo telescópico cambia entre engrane alto y bajo moviendo el eje de entrada axialmente hacia adentro, hacia el ensamble de engranaje y axialmente hacia afuera en alejamiento del ensamble de engranaje, el cambio del ensamble de engranaje con frecuencia da como resultado que el receptáculo de la manivela sea removido de manera no intencional del extremo del eje del ensamble de apoyo telescópico. Por ejemplo, cuando la manivela se encuentra en la posición operativa en el extremo del eje del ensamble de apoyo telescópico, y el eje es empujado axialmente hacia adentro, si se desea cambiar la velocidad de engranaje, el eje del ensamble de engranaje debe de ser movido axialmente hacia afuera por la manivela manual. Como resultado, el receptáculo de la manivela se desacoplará del eje del apoyo telescópico cuando la manivela sea jalada hacia afuera para cambiar los engranajes. Esto hace necesario empujar después la manivela hacia adentro ubicando el receptáculo de regreso sobre el extremo del eje, al mismo tiempo que se debe tener cuidado de no empujar el ensamble de apoyo telescópico fuera del engrane desplazado mientras que se vuelve a acoplar el receptáculo de la manivela sobre el extremo del eje. Debido a esto los ensambles de apoyo telescópico de la técnica anterior tienen la desventaja de que el cambio del ensamble de engrane al jalar el eje hacia afuera con frecuencia da como resultado que la manivela sea desacoplada del eje de entrada del ensamble de engranaje. Otra desventaja de los ensambles del apoyo telescópico de la técnica anterior es que la manivela no se asegura en su lugar en el eje de entrada del apoyo telescópico, sino que solamente es empujada sobre el extremo del eje de entrada en la distancia corta del extremo del eje que se acopla en el receptáculo de la manivela. Solamente la fricción de acoplamiento entre el extremo del eje y la superficie interior del receptáculo de la manivela mantiene a la manivela en el eje de entrada del ensamble del apoyo telescópico. No hay un aseguramiento positivo o acoplamiento positivo entre la manivela y el eje de entrada, y todas las manivelas pueden salirse del eje de entrada mientras que la manivela está siendo utilizada para hacer girar manualmente el eje, y cuando la manivela está siendo utilizada para desplazar hacia afuera el eje de entrada cuando se está cambiando el ensamble de apoyo telescópico.

Los ensambles de apoyo telescópico de la técnica anterior también tienen la desventaja de que la conexión de la manivela manual con el eje de entrada del ensamble de apoyo telescópico normalmente tiene una gran cantidad de espacio entre el receptáculo de la manivela y el extremo del eje, y entre las ranuras de la horquilla de la manivela y el pasador del eje. Esto da como resultado que la manivela se una de manera holgada al extremo del eje de apoyo telescópico. Esta unión floja de la manivela permite que la manivela se mueva cuando el conductor del camión está tratando de hacer girar el eje del apoyo telescópico con la manivela, y esto agrega una dificultad en la rotación del eje.

BREVE DESCRIPCIÓN DE LA INVENCION La manivela manual de la presente invención supera las desventajas asociadas con las manivelas manuales de ensamble de apoyo telescópico de la técnica anterior, proporcionando una manivela manual con un dispositivo de aseguramiento que une de manera segura a la manivela manual con el eje de entrada del ensamble de apoyo telescópico en la posición operativa de la manivela, y se desacopla de manera rápida y fácil del eje de entrada haciendo posible que la manivela manual sea pivotada a su posición almacenada. La manivela de la invención es similar a las construcciones de manivela de la técnica anterior. La manivela es básicamente un tubo hueco que tiene una longitud formada en una configuración general de S con un mango en un extremo y un receptáculo abierto en el extremo opuesto. También se proporciona una horquilla en el extremo de receptáculo de la manivela, como en las manivelas de la técnica anterior. La horquilla tiene un par de brazos que se proyectan hacia afuera desde el extremo de receptáculo de la manivela. La manivela de la ¡nvención difiere en construcción de la manivela manual de la técnica anterior en que, cuando la manivela manual de la técnica anterior tenía un par de ranuras alargadas en el par de brazos, la manivela de la invención tiene un par de agujeros de pasador circulares alineados axialmente a través de los brazos. Un pasador se extiende a través de los agujeros del brazo de la manivela y a través de un agujero en el extremo del eje de entrada. De esta manera el pasador conecta a la manivela manual con el eje de entrada para el movimiento pivotal de la manivela manual alrededor del pasador. El brazo de la manivela pivotea entre la posición operativa, en la que el receptáculo de la manivela está alineado con el extremo del eje, y una posición almacenada de la manivela por debajo del eje, en una manera muy parecida a la manivela manual de la técnica anterior. Sin embargo, debido a que los brazos de la horquilla de la manivela no tienen las ranuras alargadas de la manivela manual de la técnica anterior, la manivela manual no se puede mover axialmente con relación al extremo del eje de entrada, como sucede con la manivela manual de la técnica anterior. La manivela manual de la invención también difiere de la manivela manual de la técnica anterior en que comprende un émbolo montado en el receptáculo del brazo de la manivela, para el movimiento recíproco del émbolo con relación al receptáculo. El émbolo tiene una varilla en el extremo que es recibida en el receptáculo del brazo de la manivela. Un resorte de bobina adentro del receptáculo del brazo de la manivela se acopla contra la varilla en émbolo y desvía al émbolo hacia afuera en alejamiento del receptáculo del brazo de la manivela. El émbolo tiene una cabeza de émbolo en un extremo opuesto del émbolo, de la varilla de émbolo. Un agujero está formado en a cabeza del émbolo. El agujero tiene una dimensión adecuada para recibir el extremo del eje de entrada en el agujero. En la posición almacenada de la manivela manual debajo del eje de entrada, el resorte de bobina empuja a la cabeza del embolo en acoplamiento con un lado del eje de entrada. A medida que se mueve la manivela manual desde su poción almacenada debajo del eje de entrada, a su posición operativa con relación al eje de entrada, el resorte de émbolo sigue empujando a la cabeza del embolo en acoplamiento con el extremo del eje. El extremo del eje se desliza a través de la superficie de la cabeza del émbolo a medida que la manivela manual es pivotada hacia arriba con relación al eje de entrada. Cuando la manivela manual alcanza su posición operativa con el receptáculo del brazo de manivela alineado con el extremo del eje, el extremo del eje se aproxima al agujero que se aproxima al agujero que se encuentra en la superficie de la cabeza del émbolo. Cuando el extremo del eje está alineado con el agujero de la cabeza del émbolo, el resorte del embolo empuja a la cabeza del embolo hacia el extremo del eje, haciendo que el extremo del eje se mueva dentro del agujero del émbolo. Esto acopla positivamente al brazo de la manivela con el eje de entrada del ensamble de apoyo telescópico para la rotación del eje o la rotación del brazo de la manivela. El resorte de bobina que desvía al émbolo en acoplamiento con el extremo del eje, evita que el extremo del eje sea desacoplado inadvertidamente del brazo de la manivela, cuando se hace girar el brazo de la manivela. La conexión de pasador de pivote entre el extremo del eje y los agujeros del brazo de la manivela mantiene la conexión entre el eje y el brazo de la manivela cuando el eje es cambiada axialmente jalando el brazo de la manivela. El resorte de bobina que empuja al émbolo en acoplamiento con el extremo del eje, también proporciona una conexión segura entre el brazo de la manivela y el eje, eliminando la sensación de movimiento de la manivela manual de la técnica anterior, y la conexión del eje del ensamble de apoyo telescópico. Para desacoplar la manivela manual del eje de entrada del apoyo telescópico, para mover la manivela manual a su posición almacenada, el conductor del camión simplemente agarra la cabeza del émbolo de seguro con una mano y jala cabeza del émbolo hacia el receptáculo del brazo de la manivela. Esto hace que la varilla del émbolo comprima al resorte en el receptáculo del brazo de la manivela, y desacopla al extremo del eje del agujero de la cabeza el émbolo. El brazo de la manivela queda entonces libre para pivotar al rededor del pasador de pivote a su posición almacenada por debajo del eje entrada del ensamble de apoyo telescópico.

La modalidad preferida del dispositivo de aseguramiento de manivela de velocidad ubica al resorte de bobina dentro del receptáculo del brazo de la manivela, en donde el resorte es protegido del medio ambiente exterior. En una modalidad alternativa del dispositivo, el resorte se ubica en la varilla del embolo a fuera del receptáculo del brazo de la manivela. El resorte funciona de la misma manera, desviando la cabeza del émbolo de seguro hacia el extremo del eje de entrada. Ambas modalidades del dispositivo de aseguramiento de manivela manual de la invención solamente requieren de modificaciones mínimas para las partes del componente que se utilizan en una conexión de pivote convencional entre una manivela manual y un eje de entrada de ensamble de apoyo telescópico. Ambas modalidades proporcionan los beneficios de una manivela manual que se asegura fácilmente en el eje de entrada en su poción operativa, y que se desasegura fácilmente del eje de entrada, sin aumentar de manera considerable el costo de la fabricación de la manivela manual y su ensamble de conexión al eje de entrada.

BREVE DESCRIPCIÓN DE LOS DIBUJOS Características adicionales de la invención están señaladas en la siguiente descripción detallada de las modalidades preferidas de la invención, y en las siguientes figuras de dibujo, en las cuales: La figura 1 es una vista en perspectiva parcial de un ambiente operativo de la invención; La figura 2 es una vista en elevación lateral de la manivela de velocidad de la invención acoplada a un eje de entrada de un mecanismo; La figura 3 es una vista parcial agrandada, en sección, de la manivela y del dispositivo de aseguramiento de eje; La figura 4 es una vista es una vista plana de la manivela y el dispositivo de aseguramiento de eje que se muestran en el figura 3; La figura 5 es una vista en perspectiva de la manivela y el extremo del eje en sus posiciones relativas aseguradas; La figura 6 es una vista lateral de la manivela y del extremo del eje en sus posiciones relativas aseguradas; y La figura 7 es una vista plana de la manivela y del extremo del eje que se muestran en la figura 6.

DESCRIPCIÓN DETALLADA DE LAS MODALIDADES PREFERIDAS La figura 1 muestra un ejemplo de un aparato de impulso manual que se puede mejorar con el dispositivo de aseguramiento para manivela de velocidad de la presente invención. Deberá entenderse que el ambiente de la figura 1 es únicamente un ejemplo de un ambiente en el cual se puede utilizar el dispositivo de aseguramiento para manivela de velocidad de la invención. No se pretende que el dispositivo de aseguramiento para manivela de velocidad de la invención esté limitado al uso con mecanismos tales como el que se muestra en la figura 1. La figura 1 muestra un ejemplo de un ensamble de apoyo telescópico de remolque que se une a miembros de bastidor de un tracto camión representado por las líneas punteadas de la figura 1. Los ensambles de apoyo telescópico del tipo que se muestra en la figura 1 son conocidos en la técnica, y por lo tanto el ensamble solamente será descrito en forma general en la presente. Como se describió antes, un típico ensamble de apoyo telescópico incluye un par de columnas 10 orientadas verticalmente que se ubican en lados opuestos del tracto camión. Una extremidad vertical 12 se monta adentro de cada columna 10. Un mecanismo de engranaje (no se muestra) en cada columna opera selectivamente para subir y bajar las extremidades 12 con relación a las columnas. Los mecanismos de engranaje de las dos columnas 10 están interconectados por un tubo transversal 14 que se extiende a través de lado inferior del tracto camión entre las dos columnas y conecta un par de ejes de entrada 16. Los extremos opuestos 16 de los ejes de entrada se proyectan hacia afuera desde los lados opuestos del tracto camión. Cada uno de los extremos del eje 16 tiene un agujero de pasador 18 que se extiende a través del extremo del eje. Un agujero seleccionado de los agujeros para pasador del eje 18 recibe un pasador (no se muestra) que monta selectivamente una manivela manual al extremo del eje 16. El pasador monta la manivela manual en el extremo del eje para el movimiento pivotal de la manivela hacia arriba, a una posición operativa de la manivela con relación al eje, y hacia abajo, a una posición almacenada de la manivela con relación al eje. Como se describió antes, con la manivela manual en su posición no operativa con relación al eje 14, el giro del eje en direcciones opuestas provoca que los mecanismos de engranaje de las columnas del ensamble de apoyo 10 bajen respectivamente las extremidades del apoyo telescópico 12 con relación a las columnas, o que suban las extremidades del apoyo telescópico con relación a las columnas. La figura 2 muestra el dispositivo de aseguramiento para manivela de velocidad de la presente invención, acoplando una manivela manual 22 a un eje de entrada 24 de un mecanismo, por ejemplo el eje de entrada 16 de la figura 1. La manivela manual 22 está provista con un dispositivo de aseguramiento para manivela de velocidad de la invención, que une de manera segura la manivela manual con el eje de entrada 24 en la posición operativa de la manivela, y que se desasegura de manera rápida y fácil del eje de entrada haciendo posible que la manivela manual sea pivotada a su posición almacenada. El dispositivo de aseguramiento para manivela de velocidad podría estar provisto como una parte del ensamble de apoyo telescópico manufacturado, o se podría retroalimentar a un ensamble de apoyo telescópico ya existente. La manivela manual 22 de la invención es similar a las construcciones de manivela de la técnica anterior. La manivela 22 es básicamente un tubo hueco que tiene una longitud que ha sido formada con una configuración general de S, con extremos opuestos proximal 26 y distal 28. Un manguito de mango 30 se monta en el extremo distal 28 de la manivela para la rotación del manguito sobre el extremo de la manivela. El extremo proximal 26 opuesto de la manivela está formado con un receptáculo interno 32. Se forman indentaciones en la manivela manual adyacentes al extremo proximal de la manivela. Las indentaciones forman protuberancias proyectantes 34 adentro de la manivela manual en la parte posterior del receptáculo. Una horquilla en forma de U 36 se asegura al extremo proximal 26 de la manivela. La horquilla 36 tiene una base asegurada al extremo proximal 26 de la manivela mediante soldadura u otros medios equivalentes. Un agujero 38 pasa a través de la base de la horquilla y tiene una dimensión tal que es continua con las dimensiones del diámetro interior del receptáculo de la manivela 32. La horquilla tiene un par de brazos o bridas 40 que se proyectan hacia afuera en alejamiento de la base de la horquilla y en alejamiento del extremo proximal 26 de la manivela. Como se puede ver en la figura 4, cada uno de los brazos 50 de la horquilla tiene una separación entre los brazos que es ligeramente más grande que el diámetro del agujero 38 de la base de la horquilla y el diámetro interior del receptáculo 32 de la manivela. Como una alternativa, la manivela 32 se podría formar con un par de brazos integrales 40 que se proyectan hacia afuera desde los lados opuestos del receptáculo 32 de la manivela.

Se forman agujeros circulares de pasador 41 a través de cada uno de los brazos 40 de la horquilla de la manivela. Los agujeros de pasador 41 de la manivela se alinean entre sí. Un resorte de bobina 42 es recibido adentro del receptáculo 32 de la manivela manual. Como se puede ver en la figura 3, el resorte 42 tiene un diámetro exterior que es ligeramente más pequeño que el diámetro interior del receptáculo 32. Esto permite que el resorte se comprima y se extienda libremente adentro del receptáculo. El resorte 42 se inserta en el fondo del receptáculo 32 y se acopla contra las protuberancias 34 del receptáculo en un extremo. Un émbolo 44 se monta en el receptáculo 32 de la manivela manual para los movimientos recíprocos del émbolo con relación a la manivela manual 22. El émbolo 44 tiene una varilla cilindrica 46 que es recibida en acoplamiento deslizante en el receptáculo 32 de la manivela manual. Un extremo de la varilla del émbolo 46 se acopla contra el resorte de bobina 42 en el receptáculo 32. La longitud de la varilla del émbolo 46 se extiende desde el resorte 42 hacia afuera del receptáculo 32 del brazo de la manivela. Se forma una cabeza 48 en el extremo de la varilla de émbolo 46 que es opuesta al resorte de bobina 42. La cabeza de émbolo 48 tiene un ancho que es ligeramente más pequeño que el espacio que hay entre los brazos de la manivela 40, permitiendo que la cabeza se mueva libremente en forma recíproca entre los brazos. La cabeza 48 tiene una dimensión de longitud que ubica los extremos opuestos 50 de la cabeza fuera del espacio que hay entre los brazos de la manivela 40. Los extremos opuestos 50 de la cabeza de émbolo 48 se extienden a través de los bordes laterales de los brazos de manivela 40, formando de esta manera ranuras anchas 52 en los lados opuestos de la cabeza de émbolo 48 que reciben a los brazos de la manivela 40. Las ranuras 52 ubican de manera positiva la cabeza de émbolo 48 entre los brazos de manivela 40, al mismo tiempo que permiten que los brazos de la manivela 40 se deslicen a través de las ranuras de la cabeza 52 a medida que la cabeza del émbolo 48 se mueve en forma recíproca con relación al extremo proximal 26 de la manivela manual. Como se puede ver en la figura 3, los extremos opuestos 50 de la cabeza del émbolo están formados con superficies deslizantes redondeadas que hacen posible que el extremo del eje de entrada se deslice fácilmente sobre las superficies de la manera explicada. Se proporciona una superficie extrema plana de la cabeza de émbolo 48 con un agujero 54 que está formado en la cabeza de émbolo. El agujero 54 tiene una dimensión adecuada para recibir el extremo del eje de entrada 24 de una manera que se explicará a continuación. El eje de entrada 24 se construye básicamente de la misma manera que el eje de entrada de la técnica anterior. El eje 24 tiene una longitud con un eje central de rotación 56 y extremos opuestos proximal 58 y distal. Un par de agujeros de pasador 62 se extienden transversalmente a través del eje en forma adyacente a los extremos opuestos de eje 58, 60. La manivela manual 22 de la invención será descrita en conexión con el extremo proximal del eje 58. Sin embargo, la manivela manual 22 se puede conectar al extremo distal opuesto 60 del eje si así se desea. El extremo proximal del eje 58 está provisto con una superficie ahusada 64 que ayuda en la inserción del extremo del eje dentro del agujero 54 de la cabeza de émbolo. Un pasador de eje 66 se extiende a través del agujero de pasador 62 en el extremo proximal 58 del eje. Como se puede ver en la figura 4, el pasador 66 es un perno que tiene una cabeza de perno 68 en un extremo del pasador y una tuerca de aseguramiento 70 atornillada en el extremo opuesto del pasador. También se pueden usar otros tipos equivalentes de pasadores que tengan cabezas formadas en sus extremos opuestos. El pasador tiene una longitud entre la cabeza de perno 68 y la tuerca de aseguramiento 70 que hace posible que el pasador se pueda apretar contra los brazos 40 de la horquilla de manivela, para evitar el movimiento de la manivela manual 22 con relación al eje 24. El pasador 66 se extiende a través de los agujeros 41 del brazo de manivela y conecta a la manivela manual 22 con el eje de entrada 24 para el movimiento pivotal de la manivela entre las posiciones operativa y almacenada de la misma manera que los ensambles de manivela manual y apoyo telescópico de la técnica anterior. En la posición almacenada de la manivela manual 22 por debajo del eje de entrada 24, el resorte de bobina 42 empuja a la cabeza de émbolo 48 en acoplamiento con un lado del eje de entrada. Esto mantiene a la manivela manual 22 en la posición almacenada. A medida que la manivela manual se mueve desde su posición almacenada debajo del eje de entrada, hasta su posición operativa con relación al eje de entrada, el resorte de émbolo 42 sigue empujando a la cabeza de émbolo 48 en acoplamiento con el eje. El extremo del eje 58 se desliza a través de la superficie de la cabeza de émbolo 50 a medida que la manivela manual pivotea hacia arriba con relación al eje de entrada. Cuando la manivela manual se acerca a su posición operativa con el receptáculo 32 del brazo de manivela alineado con el extremo del eje 58, el extremo del eje se aproxima al agujero 54 en la superficie de la cabeza del émbolo. Cuando el extremo del eje 58 está alineado con el agujero 54 de la cabeza del émbolo, el resorte del émbolo 42 empuja a la cabeza del émbolo hacia el extremo del eje, haciendo que el extremo del eje 58 se mueva dentro del agujero del émbolo 54. Esto acopla positivamente el brazo de la manivela 22 con el eje de entrada 24 del ensamble de apoyo telescópico para la rotación del eje en rotación del brazo de la manivela. Cuando el resorte de bobina 42 desvía al émbolo 44 en acoplamiento con el extremo del eje 58, evita que el extremo del eje se desacople en forma inadvertida del brazo de la manivela cuando el brazo de la manivela está girando. La conexión del pasador de pivote 66 entre el extremo del eje 58 y los agujeros 41 del brazo de manivela, mantiene la conexión entre el eje y el brazo de la manivela a medida que el eje se desplaza axialmente jalando al brazo de la manivela. Cuando el resorte de bobina 42 empuja al émbolo 44 en acoplamiento con el extremo del eje 58, también proporciona una conexión segura entre el brazo de manivela y el eje, eliminando la sensación de movimiento de la conexión de eje del ensamble de manivela manual y apoyo telescópico de la técnica anterior.

Para desacoplar la manivela manual 22 del eje de entrada 24 del apoyo telescópico para mover a la manivela manual a su posición almacenada, el conductor del camión simplemente agarra la cabeza del émbolo de seguro 48 con una mano y jala la cabeza del émbolo hacia el receptáculo del brazo de manivela 32. Esto hace que la varilla del émbolo 46 comprima al resorte 42 en el receptáculo del brazo de la manivela, y desacopla el extremo del eje 58 del agujero de la cabeza del émbolo 54. Entonces el brazo de la manivela se libera para pivotar alrededor del pasador de pivote hasta su posición almacenada debajo del eje de entrada del ensamble de apoyo telescópico. La modalidad preferida del dispositivo de aseguramiento para manivela de velocidad ubica al resorte de bobina dentro del receptáculo del brazo de la manivela, en donde el resorte está protegido del medio ambiente exterior. En una modalidad alternativa del dispositivo, el resorte se ubica en la varilla del émbolo afuera del receptáculo del brazo de la manivela. El resorte funciona de la misma manera, desviando a la cabeza del émbolo de seguro hacia el extremo del eje de entrada. Ambas modalidades del dispositivo de aseguramiento para manivela manual de la invención solamente requieren de modificaciones mínimas de las partes de componente que se utilizan en una conexión de pivote convencional entre una manivela manual y un eje de entrada de ensamble de apoyo telescópico. Ambas modalidades proporcionan los beneficios de una manivela manual que se asegura fácilmente al eje de entrada en su posición operativa, y que se desasegura fácilmente del eje de entrada, sin aumentar de manera apreciable el costo de fabricación de la manivela manual y su ensamble de conexión al eje de entrada. Aunque se acaba de describir el dispositivo de aseguramiento para manivela de velocidad de la invención haciendo referencia a varias modalidades de la invención, deberá entenderse que se podrían hacer modificaciones y variaciones al dispositivo sin apartarse del alcance pretendido de las siguientes reivindicaciones.

Claims (19)

NOVEDAD DE LA INVENCION REIVINDICACIONES

1.- Un aparato de impulso manual que proporciona una rotación de entrada a un mecanismo, el aparato comprende: un eje de entrada que tiene un eje de rotación y un extremo del eje; una manivela conectada al extremo del eje para el movimiento de la manivela entre una posición almacenada, en la que la manivela está a un lado del eje, y una posición operativa, en la que un extremo de la manivela está alineado axialmente con un extremo del eje; un miembro de seguro montado en la manivela para el movimiento del miembro de seguro entre las posiciones asegurada y no asegurada del miembro del seguro con relación al eje, en donde el miembro de seguro se acopla sobre el extremo del eje cuando el miembro de seguro se encuentra en la posición asegurada, y el miembro de seguro se ubica en forma adyacente a un lado del eje cuando el miembro de seguro se encuentra en la posición no asegurada; y el miembro de seguro se monta en la manivela para el movimiento del miembro de seguro con relación a la manivela.

2.- El aparato de conformidad con la reivindicación 1 , caracterizado además porque también comprende: el miembro de seguro tiene una superficie extrema con un agujero, y el extremo del eje se ubica dentro del agujero cuando la manivela se encuentra en la posición operativa con relación al eje, y el extremo del eje se ubica afuera del agujero cuando la manivela se encuentra en la posición almacenada con relación al eje.

3.- El aparato de conformidad con la reivindicación 2, caracterizado además porque también comprende: un pasador que se extiende a través del eje y a través de la manivela, conectando a la manivela con el eje para el movimiento pivotal entre las posiciones almacenada y operativa.

4.- Un aparato de impulso manual que proporciona una rotación de entrada a un mecanismo, el aparato comprende: un eje de entrada que tiene un eje de rotación y un extremo del eje; una manivela conectada al extremo del eje para el movimiento de la manivela entre una posición almacenada en la que la manivela está a un lado del eje, y una posición operativa en donde un extremo de la manivela está alineado axialmente con un extremo del eje; un miembro de seguro montado en la manivela para el movimiento del miembro de seguro entre posiciones asegurada y no asegurada del miembro de seguro con relación al eje, en donde el miembro de seguro se acopla sobre el extremo del eje cuando el miembro de seguro se encuentra en la posición asegurada, y el miembro de seguro se ubica en forma adyacente a un lado del eje cuando el miembro de seguro se encuentra en la posición no asegurada; el miembro de seguro tiene una superficie extrema con un agujero, y el extremo del eje se ubica dentro del agujero cuando la manivela se encuentra en la posición operativa con relación al eje, y el extremo del eje se encuentra afuera del agujero cuando la manivela se encuentra en la posición almacenada con relación al eje; un pasador que se extiende a través del eje y a través de la manivela, conectando a la manivela con el eje para el movimiento pivotal entre las posiciones almacenada y operativa; y un resorte en la manivela que empuja al miembro de seguro hacia el eje.

5.- El aparato de conformidad con la reivindicación 4, caracterizado además porque también comprende: el resorte se ubica en la manivela con relación al eje para empujar operativamente al miembro de seguro hacia el eje.

6.- El aparato de conformidad con la reivindicación 4, caracterizado además porque también comprende: el resorte se ubica entre la manivela y el miembro de seguro para empujar al miembro de seguro hacia el eje.

7.- El aparato de conformidad con la reivindicación 4, caracterizado además porque también comprende: el resorte empuja al miembro de seguro en acoplamiento con el eje a medida que la manivela se mueve entre las posiciones almacenada y operativa.

8.- Un aparato de impulso manual que proporciona rotación de entrada a un mecanismo, el aparato comprende: un eje de entrada que tiene un eje de rotación y un extremo del eje; una manivela conectada al extremo del eje para el movimiento de la manivela entre una posición almacenada, en donde la manivela está a un lado del eje, y una posición operativa, en donde el extremo de la manivela está alineado axialmente con un extremo del eje; un miembro de seguro montado en la manivela para el movimiento del miembro de seguro entre las posiciones asegurada y no asegurada del miembro de seguro con relación al eje, en donde el miembro de seguro se acopla sobre el extremo del eje cuando el miembro de seguro se encuentra en la posición asegurada, y el miembro de seguro se ubica en forma adyacente a un lado del eje cuando el miembro de seguro se encuentra en la posición no asegurada; la manivela tiene un receptáculo; y el miembro de seguro está montado dentro del receptáculo para el movimiento recíproco en el receptáculo.

9.- El aparato de conformidad con la reivindicación 4, caracterizado además porque también comprende: el miembro de seguro tiene una varilla que es recibida en el receptáculo para el movimiento recíproco en el receptáculo; y el resorte se ubica dentro del receptáculo.

10.- Un aparato de impulso manual que proporciona rotación de entrada a un mecanismo, el aparato comprende: un eje de entrada que tiene un eje de rotación y un extremo del eje; una manivela conectada al extremo del eje para el movimiento de la manivela entre una posición almacenada, en la que la manivela se encuentra a un lado del eje, y una posición operativa, en la que un extremo de la manivela se encuentra alineado axialmente con un extremo del eje; un miembro de seguro montado en la manivela para el movimiento del miembro de seguro entre posiciones asegurada y no asegurada del miembro de seguro con relación al eje, en donde el miembro de seguro se acopla sobre el extremo del eje cuando el miembro de seguro se encuentra en la posición asegurada, y el miembro de seguro se ubica en forma adyacente a un lado del eje cuando el miembro de seguro se encuentra en la posición no asegurada; y el miembro de seguro tiene superficies de deslizamiento redondeadas que se acoplan en un contacto deslizante con el extremo del eje.

11.- Un aparato de impulso manual que proporciona rotación de entrada a un mecanismo, el aparato comprende: un eje de entrada que tiene un eje de rotación y un extremo del eje; una manivela conectada al extremo del eje para el movimiento de la manivela entre una posición almacenada, en la que la manivela se encuentra a un lado del eje, y una posición operativa, en la que un extremo de la manivela se encuentra alineada axialmente con un extremo del eje; un miembro de seguro montado en la manivela para el movimiento del miembro de seguro entre posiciones asegurada y no asegurada del miembro de seguro con relación al eje, en donde el miembro de seguro se acopla sobre el extremo del eje cuando el miembro de seguro se encuentra en la posición asegurada, y el miembro de seguro se ubica en forma adyacente a un lado del eje cuando el miembro de seguro se encuentra en la posición no asegurada; y el miembro de seguro está montado en la manivela para un movimiento recíproco lineal del miembro de seguro.

12.- Un aparato de impulso manual que proporciona rotación de entrada a un mecanismo, el aparato comprende: un eje de entrada que tiene un eje de rotación y un extremo del eje; una manivela conectada al extremo del eje para el movimiento de la manivela entre una posición almacenada, en la que la manivela se encuentra a un lado del eje, y una posición operativa, en la que un extremo de la manivela se encuentra alineado axialmente con un extremo del eje; un miembro de seguro montado en la manivela para el movimiento del miembro de seguro entre posiciones asegurada y no asegurada del miembro de seguro con relación al eje, en donde el miembro de seguro se acopla sobre el extremo del eje cuando el miembro de seguro se encuentra en la posición asegurada, y el miembro de seguro se ubica en forma adyacente a un lado del eje cuando el miembro de seguro se encuentra en la posición no asegurada; y el miembro de seguro se acopla al lado del eje y sujeta a la manivela en la posición almacenada.

13.- El aparto de conformidad con la reivindicación 4, caracterizado además porque también comprende: el resorte que empuja al miembro de seguro contra un lado del eje cuando la manivela se encuentra en la posición almacenada y de esta manera sujeta a la manivela en la posición almacenada.

14.- El aparto de conformidad con la reivindicación 1 , caracterizado además porque también comprende: el miembro de seguro tiene una superficie extrema con un hueco, y el extremo del eje se ubica dentro del hueco cuando la manivela se encuentra en la posición operativa.

15.- El aparto de conformidad con la reivindicación 14, caractepzado además porque también comprende: el extremo del eje se encuentra afuera del hueco cuando la manivela se encuentra en la posición almacenada.

16.- El aparto de conformidad con la reivindicación 1 , caracterizado además porque también comprende: un pasador que se extiende a través del eje y a través de la manivela, montando la manivela en el eje para el movimiento pivotal de la manivela entre las posiciones almacenada y operativa con relación al eje; y el miembro de seguro se mueve desde la posición no asegurada a la posición asegurada como respuesta al movimiento de la manivela desde la posición almacenada a la posición operativa.

17.- El aparto de conformidad con la reivindicación 16, caracterizado además porque también comprende: un resorte en la manivela que empuja operativamente al miembro de seguro hacia el eje.

18.- El aparto de conformidad con la reivindicación 17, caracterizado además porque también comprende: el resorte en la manivela se ubica dentro de la manivela.

19.- El aparto de conformidad con la reivindicación 17, caracterizado además porque también comprende: el resorte en la manivela empuja al miembro de seguro en acoplamiento con el eje a medida que la manivela pivotea entre las posiciones almacenada y operativa.