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自动驾驶系统系统采用先进的通信、计算机、网络和控制技术,对列车实现实时、连续控制。采用现代通信手段,直接面对列车,可实现车地间的双向数据通信,传输速率快,信息量大,后续追踪列车和控制中心可以及时获知前行列车的确切位置,使得运行管理更加灵活,控制更为有效,更加适应列车自动驾驶的需求。

自动驾驶系统系统采用先进的通信、计算机、网络和控制技术,对列车实现实时、连续控制。采用现代通信手段,直接面对列车,可实现车地间的双向数据通信,传输速率快,信息量大,后续追踪列车和控制中心可以及时获知前行列车的确切位置,使得运行管理更加灵活,控制更为有效,更加适应列车自动驾驶的需求。收起

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  • 我国首个L2级组合驾驶辅助强制国标正式发布,2027年1月起实施!
    工信部发布《智能网联汽车 组合驾驶辅助系统安全要求》强制性国家标准,将于2027年1月1日起实施。该标准是国内首部专门针对L2级组合驾驶辅助系统的强制性国家标准,涵盖了功能安全、人机交互、数据记录和测试验证全链条,旨在提高智能网联汽车产业的安全性和可靠性。标准将组合驾驶辅助系统划分为基础单车道、基础多车道和领航驾驶辅助三类,并提出了适用性要求和最低安全基线。此外,标准还强调了驾驶员状态监控要求,设置了风险减缓策略。标准的实施将加速行业洗牌,推动企业调整研发方向和技术水平。
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    在浙江桐乡乌镇,一辆无人公交实现了高度自动驾驶,其背后依托于中国联通的“车路云一体化”解决方案,通过集中调度算力和5G网络,使得车辆与道路协同驾驶。这一系统不仅展示了自动驾驶技术的进步,也为未来的城市交通变革提供了新的思路。
  • 南芯科技发布面向算力芯片供电的多相DrMOS电源方案
    南芯科技(证券代码:688484)重磅发布 22V/60A 大电流 DrMOS SD13050,及双路四相控制器 SD22442,为 CPU/GPU/SOC 等算力芯片提供高效可靠的供电解决方案。两款产品均同步提供工规与通过 AEC-Q100 Grade 1 认证的车规版本,可覆盖从数据中心、边缘服务器到自动驾驶的广泛计算场景。 算力爆发,催生多相电源增量蓝海 当前,AI 算力建设已进入爆发期。大
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  • 世界模型还是VLA,选错技术路线就会被淘汰吗?
    自动驾驶行业在2026年迎来技术路线的关键抉择,主要围绕VLA(视觉-语言-动作模型)与世界模型展开激烈讨论。VLA强调通过语言模型理解场景并作出决策,而世界模型则侧重于物理世界的预测和推演。尽管目前尚未出现绝对优势路线,多家企业如华为、Waymo、理想、小鹏等都在积极探索融合这两种技术的方法,以适应未来的高阶自动驾驶需求。
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  • 向下普及的L2+,向上探索的L4,尴尬的L3?
    2026年中国智能驾驶市场呈现L2+级驾驶辅助系统的快速普及,而L3级有条件自动驾驶进展缓慢。尽管L3级自动驾驶技术已经成熟,但由于高昂的硬件成本、严格的使用条件和低迷的市场需求,导致其商业化进程受阻。与此同时,L2+级智能辅助驾驶系统因其较低的成本、更广泛的适用性和更高的用户接受度,成为了市场的主流选择。
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