WO2026009277A1 - 車両下部構造 - Google Patents

Abstract

車両前後方向に延在する一対のサイドメンバと、一対のサイドメンバの下面よりも下方に突設し、バッテリセルが収容されたロアケース部を有し、一対のサイドメンバ間に配置されたバッテリと、ロアケース部の側壁部に沿って、車両前後方向に延在し、サイドメンバの底面とロアケース部の側壁部とを接続して、バッテリを一対のサイドメンバに支持する支持部材と、を有する。

Description

車両下部構造

　本発明は、一対のサイドメンバ間にバッテリを備えた車両下部構造に関する。

　車輪を駆動する走行用モータを有する電気自動車やハイブリッド車両のような電動車両においては、走行用モータに電力を供給するバッテリセルが収容されたバッテリが搭載される。

　特許文献１には、車両下部に配置された左右一対のサイドメンバ間で且つ、フロアパネルの下側に、重量物でもあるバッテリを搭載することにより、バッテリの設置スペースを確保しつつ、車両の重心位置を低くすることを目的とした電動車両が開示されている。

日本国特開２０１３－６７３３４号公報

　上記特許文献１に記載のバッテリは、ケースの側面を車幅方向外側に突出させたフランジ部に、サイドメンバ側に固定するためのブラケットを取り付けているため、サイドメンバから伝達された側突荷重によってフランジ部からケースが変形したり、バッテリがブラケットから意図せず外れたりすることで、バッテリ内のバッテリセルが損傷する虞があるという課題がある。

　本発明は、このような状況に鑑みてなされたものであり、側突荷重からバッテリを保護できる車両下部構造を提供することを目的とする。

　本発明の上記目的は、下記の構成により達成される。
［１］　車両前後方向に延在する一対のサイドメンバと、
　前記一対のサイドメンバの下面よりも下方に突設し、バッテリセルが収容されたロアケース部を有し、前記一対のサイドメンバ間に配置されたバッテリと、
　前記ロアケース部の側壁部に沿って、車両前後方向に延在し、前記サイドメンバの底面と前記ロアケース部の側壁部とを接続して、前記バッテリを前記一対のサイドメンバに支持する支持部材と、を有する、
　車両下部構造。

　本発明によれば、バッテリの側面で側突荷重を安定して受けることにより、バッテリ自体を側突荷重によって一対のサイドメンバが内側に倒れることを防止する補強部材として作用するため、側突荷重からバッテリを保護できる。

図１は、本実施形態の車両の要部底面斜視図である。 図２は、車両下部構造を示した車体の底面図である。 図３は、車両下部構造を示した要部底面斜視図である。 図４は、支持部材を示した図３の拡大図である。 図５は、バッテリの内部を示した斜視図である。 図６は、バッテリから取り外した支持部材の分解斜視図である。 図７は、図５のＡ－Ａ断面図である。 図８は、図５のＢ－Ｂ断面図である。 図９は、バッテリ内のケース補強部材を示した斜視図である。 図１０は、ケース補強部材の分解斜視図である。

　以下、本発明の一実施形態に係る車両下部構造について、図面を参照して説明する。また、本実施形態は本発明の一例を示したものであって、本発明は本実施形態に限定されるものではない。また、本実施形態には種々の変更または改良を加えることが可能であり、その様な変更または改良を加えた形態も本発明に含まれ得る。

　本実施例において、車両の進行方向を「前」、車両の後進後方を「後」と称する。車両の進行方向左側を「左」、車両の進行方向右側を「右」と称する。また、左右方向と、車幅方向とは同義であり、前後方向と、車両方向とは同義である。

　図１～図４に基づき、車両下部構造について説明する。図１は、本実施形態の車両の要部底面斜視図である。図２は、車両下部構造を示した車体の底面図である。図３は、車両下部構造を示した要部底面斜視図である。図４は、支持部材を示した図３の拡大図である。

　図１に示すように、車両１００は、乗員が乗車するキャビン２を有する。キャビン２は、車両下部構造の骨格をなすシャシフレーム１０に支持されている。
　車両下部構造は、シャシフレーム１０と、キャビン２のフロアパネル下方に配置され、車載機器として不図示の走行用モータに電力を供給するバッテリ３０と、バッテリ３０をシャシフレーム１０側に支持する支持部材２０と、を有する。

　シャシフレーム１０は、前後方向に延在する左右一対のサイドメンバ１１と、車幅方向に延在して左右一対のサイドメンバ１１同士を接続すると共に、前後方向に複数配置されるクロスメンバ１２、１３、１４と、を有する。
　サイドメンバ１１の下面には、支持部材２０を介して、バッテリ３０をシャシフレーム１０側に取り付けるための複数の支持ブラケット１５が前後方向に並べて配置されている。本実施形態では、支持ブラケット１５は、各サイドメンバ１１の前後方向中央部に所定間隔を空けて５つ設けられている。支持ブラケット１５の数と間隔は、バッテリ３０の形状や前後方向の長さに応じて適宜設定される。

　次に、図１～図６に基づいて、支持部材２０を介してサイドメンバ１１に取り付けられるバッテリ３０の取付構造について説明する。図５は、バッテリの内部を示した斜視図である。図６は、バッテリから取り外した支持部材の分解斜視図である。

（バッテリ３０）
　バッテリ３０は、複数のバッテリセル５と、上面が開口した箱状に形成され、複数のバッテリセル５が収容されるロアケース部３１と、ロアケース部３１の上方を覆うカバー部３２と、バッテリ３０を制御するバッテリ制御部３３と、を有する。
　ロアケース部３１の側壁部３１ａの車幅方向外側の側面を、ロアケース部３１の外側面と称し、ロアケース部３１の側壁部３１ａの車幅方向内側の側面を、ロアケース部３１の内側面と称する。また、ロアケース部３１内には、詳しくは後述するケース補強部材５０が設けられており、バッテリ３０に伝達される側突荷重からバッテリセル５を保護できる。この構成は、図５を参照すると良い。

　バッテリ３０は、ロアケース部３１の外側面に取付固定される支持部材２０を介して、サイドメンバ１１側に支持されている。
　バッテリ３０は、車幅方向に並べて配置される一対のサイドメンバ１１の間に配置され、カバー部３２の上面がフロアパネルの真下近傍に設けられ、ロアケース部３１がサイドメンバ１１の下端よりも下方に突出するように設けられている。
　バッテリ３０の上下方向は、フロアパネルの下面からサイドメンバ１１の下方まで突出形成されている。バッテリ３０の車幅方向の端部は、一対のサイドメンバ１１の内側面の近傍まで延在している。バッテリ３０の前後方向は、不図示の前輪の後端近傍から不図示の後輪近傍まで延在している。この構成は、図１～図４を参照すると良い。

　バッテリ３０は、さらに電装機器として不図示のインバータや、走行モータ等に接続するための不図示のインターフェース等が設置されることにより、バッテリを形成している。本実施形態では、このバッテリの状態になったものをバッテリ３０と称する。
　本実施形態では、図５に示すように、バッテリ３０内には、バッテリセル５が上下２段に分けて収容されている。具体的に説明すると、バッテリ３０は、ロアケース部３１の前部に第１下段セル５Ａが収容され、ロアケース部３１の後部に第２下段セル５Ｂが収容されている。第２下段セル５Ｂの上に載置された上段セル５Ｃと、第１下段セル５Ａの上に載置されたバッテリ制御部３３と、はカバー部３２によって覆われている。

　なお、バッテリ３０内のバッテリセル５やバッテリ制御部３３の配置は、上記には限られない。また、バッテリ３０は、ロアケース部３１に相当する部分がサイドメンバ１１（支持ブラケット１５）の下方に突出されている部分を有していれば良く、ロアケース部３１とカバー部３２とで分かれている必要ない。例えば、ロアケース部３１およびカバー部３２に代えて、上面が開閉可能に形成された箱状部材としても良いし、バッテリセル５等が載置された不図示の載置板の周囲を、下面が開口された箱状のカバー部で囲繞する構成としても良い。

（支持部材２０）
　支持部材２０は、支持ブラケット１５に接続される接続ブラケット２１、２２と、バッテリ３０のロアケース部３１の外側面に取り付けられる外側サイドメンバ２３と、外側サイドメンバ２３とロアケース部３１の外側面との間に設置される複数の第１バルクヘッド２４と、を有する。この構成は、図４および図６を参照すると良い。

　接続ブラケット２１、２２は、ロアケース部３１の外側面の前部に取り付けられる前側接続ブラケット２１と、ロアケース部３１の外側面の後部に取り付けられる後側接続ブラケット２２と、を有する。
　前側接続ブラケット２１は、前側２つの支持ブラケット１５に亘って前後方向に延在し、後側接続ブラケット２２は、後側３つの支持ブラケット１５に亘って前後方向に延在している。この構成は、図１～図４を参照すると良い。これにより、サイドメンバ１１が前後方向中途部で車幅方向と鉛直方向が湾曲している部分に対しても、安定した状態でサイドメンバ１１側（支持ブラケット１５）に接続ブラケット２１、２２を取付固定することができる。

　各接続ブラケット２１、２２は、Ｌ字状の断面形状を有し、ロアケース部３１の外側面に沿って前後方向に延在する部材であって、水平方向に延在して支持ブラケット１５の下面（サイドメンバ１１の底面側）に固定される上面部２１ａ、２２ａと、鉛直方向に延在して外側サイドメンバ２３（ロアケース部の側壁部３１ａ側）に固定される側面部２１ｂ、２２ｂと、上面部２１ａ、２２ａおよび側面部２１ｂ、２２ｂとの間に設けられて、上面部２１ａ、２２ａおよび側面部２１ｂ、２２ｂと面方向が交差する補強リブ２１ｃ、２２ｃと、を有する。

　補強リブ２１ｃ、２２ｃは、少なくとも上面部２１ａ、２２ａに固定された支持ブラケット１５を前後で挟むように、前後方向に並べて配置されている。この構成は、図３および図４を参照すると良い。
　該構成によれば、車幅方向外側から支持ブラケット１５を介して接続ブラケット２１、２２に側突荷重が伝達された場合に、断面Ｌ字状の各接続ブラケット２１、２２が折れるように変形することをより効率的に防止できる。これにより、支持ブラケット１５から伝達された側突荷重を、側面部２１ｂ、２２ｂに接続される車幅方向内側の外側サイドメンバ２３へと確実に伝達できる。この構成は、図３等を参照すると良い。

　外側サイドメンバ２３は、ロアケース部３１の外側面の前端から後端に亘って前後方向に延在する補強部材である。外側サイドメンバ２３は、前後方向に長い板状部材を屈曲形成することによって、車幅方向内側および前後端が開放された正面視Ｕ字状の断面形状を有し、外側固定部２３ａと、上端固定部２３ｂと、下端固定部２３ｃと、凹設部２３ｄと、が形成されている。

　外側固定部２３ａは、外側サイドメンバ２３の車幅方向外向きに形成される平面であり、外側固定部２３ａに当接された接続ブラケット２１、２２の側面部２１ｂ、２２ｂが、溶着等によって固着される。
　上端固定部２３ｂは、上端部をロアケース部３１の外側面に当接するように上方に向けて屈曲することにより形成され、溶着等によってロアケース部３１の外側面上部に固着される。
　下端固定部２３ｃは、下端部をロアケース部３１の底板部と重なる位置まで左右内側に延設することにより形成され、溶着等によってロアケース部３１の底板部の下面に固着される。
　なお、外側サイドメンバ２３がロアケース部３１の外側面に取り付けられることにより、外側サイドメンバ２３の凹設部２３ｄの内周面と、ロアケース部３１の外側面と、の間には第１バルクヘッド２４が取り付けられる空間が形成されている。

　第１バルクヘッド２４は、板状部材を屈曲形成することによって、車幅方向外側および上下端が開放された平面視Ｕ字状の断面形状を有し、車幅方向内側に形成された凹設部２４ａと、前後端縁が前後方向に屈曲形成された一対のフランジ部２４ｂ、２４ｂと、が形成されている。
　第１バルクヘッド２４の上下幅は、外側サイドメンバ２３の凹設部２３ｄ内に収まるように形成されており、一対のフランジ部２４ｂ、２４ｂが外側サイドメンバ２３の外側固定部２３ａの内面側に溶着等によって固着される。
　これにより、第１バルクヘッド２４の凹設部２４ａが、ロアケース部３１の外側面と接触、若しくは近接する。この構成は、後述の図７を参照すると良い。なお、第１バルクヘッド２４の固定方法は溶着等には限られず、ボルト固定等であっても良い。

　第１バルクヘッド２４は、外側サイドメンバ２３に沿って前後方向に複数並べて設けられている。本実施形態では、第１バルクヘッド２４は、外側サイドメンバ２３の前端と後端と前後方向中央の計３箇所に並べて配置されている。

　次に、図７～図１０に基づいて、ケース補強部材５０について説明する。図７は、図５のＡ－Ａ断面図である。図８は、図５のＢ－Ｂ断面図である。図９は、バッテリ内のケース補強部材を示した斜視図である。図１０は、ケース補強部材の分解斜視図である。

（ケース補強部材５０）
　ケース補強部材５０は、バッテリ３０のロアケース部３１の内側面に取り付けられる一対の内側サイドメンバ５１、５１と、一対の内側サイドメンバ５１、５１を連結するように車幅方向に延在する複数の内側クロスメンバ５２と、内側サイドメンバ５１とロアケース部３１の内側面との間に設置される複数の第２バルクヘッド５３と、を有する。この構成は、図７～図１０を参照すると良い。

　内側サイドメンバ５１は、ロアケース部３１の内側面の前端から後端に亘って前後方向に延在する補強部材である。内側サイドメンバ５１は、ロアケース部３１の内側面の上部と底面とを接続する突っ張り部５１ａと、上端固定部５１ｂと、下端固定部５１ｃと、第２バルクヘッド５３を設置するための凹設部５１ｄと、が形成されている。

　突っ張り部５１ａは、鉛直方向に対して下方に向かって車幅方向内側に傾斜することにより、ロアケース部３１の内側面上部と底面との間を接続する。突っ張り部５１ａは、側突荷重がサイドメンバ１１に作用した場合に、接続ブラケット２１、２２の上部が車幅方向内側に倒れるようにしてロアケース部３１側に倒れ込むことを規制する、突っ張り棒のように作用する。この構成は、図８を参照すると良い。

　上端固定部５１ｂは、上端部をロアケース部３１の内側面上部に当接するように上方に向けて屈曲することにより形成され、溶着等によってロアケース部３１の内側面上部に固着される。
　本実施形態では、内側サイドメンバ５１の上端固定部５１ｂと、外側サイドメンバ２３の上端固定部２３ｂとが、ロアケース部３１の側壁部３１ａを挟むように配置されており、内側サイドメンバ５１と、外側サイドメンバ２３と、ロアケース部３１と、が車幅方向に３枚重ねられた状態でスポット溶接されている。この構成は、図７および図８を参照すると良い。

　下端固定部５１ｃは、下端部をロアケース部３１の底板部の上面（底面）に沿って車幅方向内側に屈曲することにより形成され、溶着等によってロアケース部３１の底板部の上面に固着される。
　本実施形態では、内側サイドメンバ５１の下端固定部５１ｃと、外側サイドメンバ２３の下端固定部２３ｃとが、ロアケース部３１の底板を挟むように配置されており、内側サイドメンバ５１と、外側サイドメンバ２３と、ロアケース部３１と、が上下方向に３枚重ねられた状態でスポット溶接されている。この構成は、図７および図８を参照すると良い。

　凹設部５１ｄは、前後方向に延在する突っ張り部５１ａの一部を車幅方向内側に凹設することにより、内側サイドメンバ５１と、ロアケース部３１の内側面と、の間のスペースに第２バルクヘッド５３を設置するスペースを確保できる。この構成は、図７および図１０等を参照すると良い。
　また、凹設部５１ｄは、外側サイドメンバ２３に設けられた第１バルクヘッド２４と同様に、内側サイドメンバ５１の前端と後端と前後方向中央の計３箇所に形成されている。

　内側クロスメンバ５２は、ロアケース部３１内で車幅方向に延在する補強部材である。内側クロスメンバ５２は、車幅方向に長い板状部材を屈曲形成することによって、下方および車幅方向両端が開放された側面視逆Ｕ字状の断面形状を有し、一対の左右端固定部５２ａ、５２ａと、下面をロアケース部３１の底面側に固定する下端固定部５２ｂと、が形成されている。この構成は、図１０を参照すると良い。

　内側クロスメンバ５２の左右端固定部５２ａ、５２ａは、内側サイドメンバ５１、より具体的には、内側サイドメンバ５１に形成された凹設部５１ｄに接続される。
　これにより、内側クロスメンバ５２は、外側サイドメンバ２３に設けられた第１バルクヘッド２４や、内側サイドメンバ５１に形成された凹設部５１ｄと同様に、計３つ設けられている。
　具体的に説明すると、内側クロスメンバ５２は、一対の内側サイドメンバ５１、５１の前端同士を接続する前側クロスメンバ５２Ａと、一対の内側サイドメンバ５１、５１の前後方向中央同士を接続する中間クロスメンバ５２Ｂと、一対の内側サイドメンバ５１、５１の後端同士を接続する後側クロスメンバ５２Ｃと、を有する。この構成は、図９および図１０を参照すると良い。

　第２バルクヘッド５３は、板状部材を屈曲形成することによって、車幅方向内側および上下端が開放された平面視Ｕ字状の断面形状を有し、車幅方向内側に形成された凹設部５３ａと、前後端縁が前後方向に屈曲形成された一対のフランジ部５３ｂ、５３ｂと、が形成されている。
　第２バルクヘッド５３の上下幅は、内側サイドメンバ５１の凹設部５１ｄ内に収まるように形成されており、一対のフランジ部５３ｂ、５３ｂが内側サイドメンバ５１の凹設部５１ｄの内面側に溶着等によって固着される。
　これにより、第２バルクヘッド５３の凹設部５３ａが、ロアケース部３１の内側面と接触、若しくは近接する。この構成は、図７を参照すると良い。なお、第２バルクヘッド５３の固定方法は溶着等には限られず、ボルト固定等であっても良い。

　第２バルクヘッド５３は、内側サイドメンバ５１に沿って前後方向に複数並べて設けられている。本実施形態では、第２バルクヘッド５３は、外側サイドメンバ２３に設けられた第１バルクヘッド２４や、内側サイドメンバ５１に形成された凹設部５１ｄや、前後方向に並べて配置された内側クロスメンバ５２と同様に、計３つ設けられている。

（作用効果）
　上述の車両下部構造によれば、一対のサイドメンバ１１、１１間に配置されるバッテリ３０のロアケース部３１の外側面を、支持部材２０を介して、サイドメンバ１１の下面に設けた支持ブラケット１５に支持できる。このため、バッテリ３０の下部をサイドメンバ１１の下面の下方に出来るだけ突出させた大容量のバッテリ３０をよりスペース効率良く設置できる。

　図７に示されるように、上述の車両下部構造のＡ－Ａ断面では、サイドメンバ１１の支持ブラケット１５に伝達された側突荷重が、接続ブラケット２１、２２→外側サイドメンバ２３→第１バルクヘッド２４→ロアケース部３１→第２バルクヘッド５３→内側サイドメンバ５１→内側クロスメンバ５２の順で直接的に伝達される。

　これにより、サイドメンバ１１、あるいは、接続ブラケット２１、２２に伝達された側突荷重を、車幅方向に延在するロアケース部３１内の内側クロスメンバ５２までスムーズ且つ確実に伝達させることができるため、バッテリ３０（ロアケース部３１）が車幅方向に潰れる方向に変形することを効率的に防止できる。
　上記によれば、バッテリ３０そのものが一対のサイドメンバ１１、１１間を架け渡すように取付けられる補強部材としても機能するため、サイドメンバ１１が側突荷重によって車幅方向内側に倒れるように変形することも効率的に防止できる。

　図８に示されるように、上述の車両下部構造のＢ－Ｂ断面では、サイドメンバ１１の支持ブラケット１５に伝達された側突荷重が、接続ブラケット２１、２２→外側サイドメンバ２３の上部→ロアケース部３１の側壁部３１ａの上部→内側サイドメンバ５１の突っ張り部５１ａの順で伝達される。

　これにより、接続ブラケット２１、２２の上面部２１ａ、２２ａの車幅方向外側から車幅方向内側に向かって側突荷重が作用した場合に、内側サイドメンバ５１の突っ張り部５１ａによって、ロアケース部３１の側壁部３１ａの上部が車幅方向内側に倒れるように回動して変形することを規制できる。すなわち、突っ張り部５１ａによって、ロアケース部３１の側壁部３１ａを効率的に補強して、バッテリ３０内のバッテリセルが損傷することを防止できる。

　さらに、図７および図８において、外側サイドメンバ２３と第１バルクヘッド２４と第２バルクヘッド５３とは、断面形状が正面視Ｕ字状に形成されているため、側突された場合に車幅方向に圧縮変形することで側突荷重を効率よく吸収できる。

　なお、本発明は上記した実施形態に限定されるものでなく、適宜、変更、改良などが可能である。

　以上の通り、本明細書には次の事項が開示されている。
（１）　車両前後方向に延在する一対のサイドメンバと、
　前記一対のサイドメンバの下面よりも下方に突設し、バッテリセルが収容されたロアケース部を有し、前記一対のサイドメンバ間に配置されたバッテリと、
　前記ロアケース部の側壁部に沿って、車両前後方向に延在し、前記サイドメンバの底面と前記ロアケース部の側壁部とを接続して、前記バッテリを前記一対のサイドメンバに支持する支持部材と、を有する、
　車両下部構造。
　本構成によれば、サイドメンバ間により大きなバッテリを支持できると共に、バッテリの側面で側突荷重を安定して受けることにより、バッテリ自体を側突荷重によって一対のサイドメンバが内側に倒れることを防止する補強部材として作用させることができる。

　（２）　前記支持部材は、前記ロアケース部の底面に接続される、
　（１）に記載の車両下部構造。
　本構成によれば、ロアケース部の底面の車幅方向両縁を下支えするため、重量のあるバッテリを安定して支持できる。

　（３）　前記支持部材は、車幅方向内側が開放されるＣ字状の断面形状を有し、前記ロアケース部の側壁部の車幅方向外面側に接合される外側サイドメンバと、Ｌ字状の断面形状を有し、前記外側サイドメンバと前記サイドメンバの底面との間を接続する接続ブラケットと、を有する、
　（１）または（２）に記載の車両下部構造。
　本構成によれば、サイドメンバの下方に突設されたロアケース部の側壁部の車幅方向外面側に、外側サイドメンバを設けたことにより、接続ブラケットから伝達される側突荷重を吸収できる。

　（４）　前記接続ブラケットは、前記外側サイドメンバに対応する側面部と、前記サイドメンバの底面に対応する上面部と、を有し、
　前記側面部および前記上面部との間に、前記側面部および前記上面部と面方向が交差するリブを設けた、
　（３）に記載の車両下部構造。
　本構成によれば、接続ブラケットにリブを設けたことによって、サイドメンバ１１から伝達された側突荷重によって、上面部が車幅方向に潰れる等の意図しない変形をすることを防止し、接続ブラケットの上面部に伝達された側突荷重を、確実に支持部材に接続される側面部に伝達できる。

　（５）　前記支持部材は、前記ロアケース部の側壁部と、前記外側サイドメンバと、の間に、断面ハット型に形成された第１バルクヘッドをさらに有する、
　（３）または（４）に記載の車両下部構造。
　本構成によれば、第１バルクヘッドが、外側サイドメンバとロアケース部の側壁部との間に配置されることにより、接続ブラケットから外側サイドメンバに伝達された側突荷重を、より確実にロアケース部の側壁部へと伝達できる。

　（６）　前記ロアケース部の側壁部の車幅方向内面側に、車両前後方向に延在する内側サイドメンバを設けた、
　（１）～（５）の何れか１つに記載の車両下部構造。
　本構成によれば、側突荷重が伝達されるロアケース部の側壁部を補強できる。

　（７）　前記内側サイドメンバは、鉛直方向に対して下方に向かって車幅方向内側に傾斜し、前記ロアケース部の側壁部の上部と底面との間を接続する突っ張り部を有する、
　（６）に記載の車両下部構造。
　本構成によれば、側突荷重によってロアケース部の側壁部が車幅方向内側に倒れるように変形することを効率的に防止できる。

　（８）　前記ロアケース部内に、車幅方向の一端から他端まで延在する内側クロスメンバを設けた、
　（１）～（７）の何れか１つに記載の車両下部構造。
　本構成によれば、ロアケース部に伝達される側突荷重を車幅方向に延在する内側クロスメンバが側突時に突っ張り棒のように作用するため、バッテリが変形し難くなる。

　（９）　前記内側クロスメンバは、車幅方向からみて下方が開放された断面ハット型に形成されて、下端部が前記ロアケース部の底面に固定された、
　（８）に記載の車両下部構造。
　本構成によれば、内側クロスメンバの重量およびコストを軽減しつつ、長手方向に沿って作用する側突荷重に対して高い剛性を得ることができる。

　（１０）　前記バッテリ内に、
　車幅方向の一端から他端まで延在する内側クロスメンバと、
　前記内側クロスメンバと前記ロアケース部の側壁部との間に設けられて、車両前後方向に延在する内側サイドメンバと、
　前記内側サイドメンバと、前記ロアケース部の側壁部と、を接続する第２バルクヘッドと、を設け、
　前記第１バルクヘッドと、前記第２バルクヘッドと、前記内側クロスメンバと、が車幅方向に並べて配置される、
　（５）に記載の車両下部構造。
　本構成によれば、側突荷重を効率的且つ確実に内側クロスメンバに伝達して、ロアケース部が側突荷重によって変形することを防止できる。また、側突時に、外側サイドメンバと、第１バルクヘッドと、第２バルクヘッドと、内側サイドメンバの断面が変形することで、側突荷重を吸収することもできる。

２　キャビン
５　バッテリセル
５Ａ　第１下段セル
５Ｂ　第２下段セル
５Ｃ　上段セル
１０　シャシフレーム
１１　サイドメンバ
１２、１３、１４　クロスメンバ
１５　支持ブラケット
２０　支持部材
２１　前側接続ブラケット（接続ブラケット）
２１ａ　上面部
２１ｂ　側面部
２１ｃ　補強リブ
２２　後側接続ブラケット（接続ブラケット）
２２ａ　上面部
２２ｂ　側面部
２２ｃ　補強リブ
２３　外側サイドメンバ
２３ａ　外側固定部
２３ｂ　上端固定部
２３ｃ　下端固定部
２３ｄ　凹設部
２４　第１バルクヘッド
２４ａ　凹設部
２４ｂ　フランジ部
３０　バッテリ
３１　ロアケース部
３１ａ　側壁部
３２　カバー部
３３　バッテリ制御部
５０　ケース補強部材
５１　内側サイドメンバ
５１ａ　突っ張り部
５１ｂ　上端固定部
５１ｃ　下端固定部
５１ｄ　凹設部
５２　内側クロスメンバ
５２Ａ　前側クロスメンバ
５２Ｂ　中間クロスメンバ
５２Ｃ　後側クロスメンバ
５２ａ　左右端固定部
５２ｂ　下端固定部
５３　第２バルクヘッド
５３ａ　凹設部
５３ｂ　フランジ部
１００　車両

Claims (10)

1. 　車両前後方向に延在する一対のサイドメンバと、
   　前記一対のサイドメンバの下面よりも下方に突設し、バッテリセルが収容されたロアケース部を有し、前記一対のサイドメンバ間に配置されたバッテリと、
   　前記ロアケース部の側壁部に沿って、車両前後方向に延在し、前記サイドメンバの底面と前記ロアケース部の側壁部とを接続して、前記バッテリを前記一対のサイドメンバに支持する支持部材と、を有する、
   　車両下部構造。
2. 　前記支持部材は、前記ロアケース部の底面に接続される、
   　請求項１に記載の車両下部構造。
3. 　前記支持部材は、車幅方向内側が開放されるＣ字状の断面形状を有し、前記ロアケース部の側壁部の車幅方向外面側に接合される外側サイドメンバと、Ｌ字状の断面形状を有し、前記外側サイドメンバと前記サイドメンバの底面との間を接続する接続ブラケットと、を有する、
   　請求項１または２に記載の車両下部構造。
4. 　前記接続ブラケットは、前記外側サイドメンバに対応する側面部と、前記サイドメンバの底面に対応する上面部と、を有し、
   　前記側面部および前記上面部との間に、前記側面部および前記上面部と面方向が交差するリブを設けた、
   　請求項３に記載の車両下部構造。
5. 　前記支持部材は、前記ロアケース部の側壁部と、前記外側サイドメンバと、の間に、断面ハット型に形成された第１バルクヘッドをさらに有する、
   　請求項３または４に記載の車両下部構造。
6. 　前記ロアケース部の側壁部の車幅方向内面側に、車両前後方向に延在する内側サイドメンバを設けた、
   　請求項１～５の何れか１項に記載の車両下部構造。
7. 　前記内側サイドメンバは、鉛直方向に対して下方に向かって車幅方向内側に傾斜し、前記ロアケース部の側壁部の上部と底面との間を接続する突っ張り部を有する、
   　請求項６に記載の車両下部構造。
8. 　前記ロアケース部内に、車幅方向の一端から他端まで延在する内側クロスメンバを設けた、
   　請求項１～７の何れか１項に記載の車両下部構造。
9. 　前記内側クロスメンバは、車幅方向からみて下方が開放された断面ハット型に形成されて、下端部が前記ロアケース部の底面に固定された、
   　請求項８に記載の車両下部構造。
10. 　前記バッテリ内に、
    　車幅方向の一端から他端まで延在する内側クロスメンバと、
    　前記内側クロスメンバと前記ロアケース部の側壁部との間に設けられて、車両前後方向に延在する内側サイドメンバと、
    　前記内側サイドメンバと、前記ロアケース部の側壁部と、を接続する第２バルクヘッドと、を設け、
    　前記第１バルクヘッドと、前記第２バルクヘッドと、前記内側クロスメンバと、が車幅方向に並べて配置される、
    　請求項５に記載の車両下部構造。