WO2025163989A1

WO2025163989A1 - 直動案内ユニットおよびアダプタ

Info

Publication number: WO2025163989A1
Application number: PCT/JP2024/037116
Authority: WO
Inventors: 洋亮小森
Original assignee: Nippon Thompson Co Ltd
Current assignee: Nippon Thompson Co Ltd
Priority date: 2024-01-30
Filing date: 2024-10-18
Publication date: 2025-08-07
Anticipated expiration: 2026-07-30
Also published as: JP2025117105A; TW202530561A

Abstract

直動案内ユニットは、レールと、スライダと、複数の転動体と、を備える。スライダは、ケーシングと、エンドキャップと、を含む。スライダは、長手方向においてケーシングが位置する側と反対側に配置されるようエンドキャップに取り付けられ、長手方向に直交する短手方向において間隔をあけてレールを跨ぐように配置される一対の袖部およびレールの上方に配置されて一対の袖部を連結する連結部を含むアダプタをさらに含む。一対の袖部は、短手方向に位置する一対の側壁面を含む。連結部は、上下方向に位置する上面を含む。アダプタには、上面に第１開口を有し、環状路に至る第１油穴と、一対の側壁面のうちの少なくともいずれか一方に第２開口を有し、環状路に至る第２油穴と、が設けられている。

Description

直動案内ユニットおよびアダプタ

　本開示は、直動案内ユニットおよびアダプタに関するものである。本出願は、２０２４年１月３０日出願の日本出願第２０２４－０１１７９２号に基づく優先権を主張し、前記日本出願に記載された全ての記載内容を援用するものである。

　レールと、転動体としてのローラと、レールを相対移動するスライダと、ローラをスライダに保持させる保持板と、を含む直動案内ユニットが知られている（例えば特許文献１参照）。

特開２０１１－９４７２９号公報

　直動案内ユニットにおいて、スライダの摺動抵抗が大きいと、スライダの円滑な摺動が阻害される。スライダの円滑な摺動を実現することが求められる。また、スライダの円滑な摺動を実現するための機構を設けるに際し、コストダウンも求められる。

　そこで、コストダウンを図りながら、スライダの円滑な摺動を実現することができる直動案内ユニットを提供することを目的の１つとする。

　本開示に従った直動案内ユニットは、長手方向に延びる第１軌道面を有するレールと、レールに相対移動可能に取り付けられ、第１軌道面に対向する第２軌道面を有するスライダと、第１軌道面と第２軌道面とから構成される軌道路を転動する複数の転動体と、を備える。スライダは、軌道路と並行する第１循環路が設けられ、第２軌道面を含むケーシングと、ケーシングの長手方向の一方側に配置され、軌道路と第１循環路とを接続する第２循環路が設けられるエンドキャップと、を含む。各転動体は、軌道路、第１循環路および第２循環路によって構成される環状路を循環している。スライダは、長手方向においてケーシングが位置する側と反対側に配置されるようエンドキャップに取り付けられ、長手方向に直交する短手方向において間隔をあけてレールを跨ぐように配置される一対の袖部およびレールの上方に配置されて一対の袖部を連結する連結部を含むアダプタをさらに含む。一対の袖部は、短手方向に位置する一対の側壁面を含む。連結部は、上下方向に位置する上面を含む。アダプタには、上面に第１開口を有し、環状路に至る第１油穴と、一対の側壁面のうちの少なくともいずれか一方に第２開口を有し、環状路に至る第２油穴と、が設けられている。

　上記直動案内ユニットによれば、コストダウンを図ることができ、スライダの円滑な摺動を実現することができる。

図１は、本開示の実施の形態１における直動案内ユニットを示す概略斜視図である。図２は、図１中の矢印ＩＩ－ＩＩで示す断面で切断した場合の概略断面図である。図３は、図１に示す直動案内ユニットの概略平面図である。図４は、図１に示す直動案内ユニットの概略側面図である。図５は、図１に示す直動案内ユニットの概略側面図である。図６は、図１に示す直動案内ユニットの概略正面図である。図７は、アダプタの概略斜視図である。図８は、アダプタの概略背面図である。図９は、アダプタの概略断面図である。図１０は、アダプタの一部を取り除いた場合の概略斜視図である。

　［実施形態の概要］
　本開示の直動案内ユニットは、長手方向に延びる第１軌道面を有するレールと、レールに相対移動可能に取り付けられ、第１軌道面に対向する第２軌道面を有するスライダと、第１軌道面と第２軌道面とから構成される軌道路を転動する複数の転動体と、を備える。スライダは、軌道路と並行する第１循環路が設けられ、第２軌道面を含むケーシングと、ケーシングの長手方向の一方側に配置され、軌道路と第１循環路とを接続する第２循環路が設けられるエンドキャップと、を含む。各転動体は、軌道路、第１循環路および第２循環路によって構成される環状路を循環している。スライダは、長手方向においてケーシングが位置する側と反対側に配置されるようエンドキャップに取り付けられ、長手方向に直交する短手方向において間隔をあけてレールを跨ぐように配置される一対の袖部およびレールの上方に配置されて一対の袖部を連結する連結部を含むアダプタをさらに含む。一対の袖部は、短手方向に位置する一対の側壁面を含む。連結部は、上下方向に位置する上面を含む。アダプタには、上面に第１開口を有し、環状路に至る第１油穴と、一対の側壁面のうちの少なくともいずれか一方に第２開口を有し、環状路に至る第２油穴と、が設けられている。

　本開示の直動案内ユニットによると、エンドキャップに取り付けられ、一対の袖部および連結部を含むアダプタを含む。アダプタには、連結部の上面に第１開口を有する第１油穴と、袖部の側壁面に第２開口を有する第２油穴とが設けられている。そうすると、上面または側壁面のいずれかの開口から給脂して、いずれかの油穴を通じて、環状路に油を供給することができる。そうすると、状況に応じて給脂する向きを選択して給脂することができる。この場合、給脂する向きが決まった際に、新たな追加工を発生させることはないため、リードタイムを短縮することができ、コストダウンを図ることができる。また、循環路内に適切に給脂することができるため、スライダの円滑な摺動を実現することができる。以上より、このような直動案内ユニットによると、コストダウンを図りながら、スライダの円滑な摺動を実現することができる。

　上記直動案内ユニットにおいて、第１油穴は、第１開口から上下方向に延びる第１油溝と、第１油溝と連なって長手方向に延び、第１油溝の終端と環状路とを接続する通油溝と、を含んでもよい。第２油穴は、短手方向に延び、第２開口から通油溝に至る第２油溝を含んでもよい。第１油溝と第２油溝とは、長手方向において異なる位置に設けられていてもよい。このようにすることにより、それぞれの開口が設けられる領域の面積を大きく確保して、タップ穴を設けることが容易となる。そうすると、タップ穴を利用して給脂に使用しない開口を確実に閉塞することができる。したがって、より効率的な給脂を行うことが可能となる。

　上記直動案内ユニットにおいて、第２油溝は、上下方向において通油溝よりも上面側に位置するように設けられていてもよい。このようにすることにより、第２油溝を利用して給脂する際の油の供給を円滑に行うことができる。したがって、より確実に給脂することができる。

　上記直動案内ユニットにおいて、第１開口および第２開口のうちの少なくともいずれか一方には、タップ穴が設けられていてもよい。このようにすることにより、タップ穴を利用して、グリースニップル等の給脂に用いられる部品を容易かつ確実に取り付けることができる。また、タップ穴を利用して給脂に使用しない開口を確実に閉塞することができる。したがって、より効率的な給脂を行うことが可能となる。

　上記直動案内ユニットにおいて、アダプタは、上面を有し、長手方向においてエンドキャップが位置する側と反対側に突出する突出領域を含んでもよい。第１開口は、突出領域を含む位置に設けられていてもよい。このようにすることにより、アダプタが全体的に大きくなることを抑制しながら、第１開口にタップ穴を容易に設けることができる。したがって、サイズの増大化を抑制しながら第１開口にタップ穴を形成しやすくすることができる。

　上記直動案内ユニットにおいて、第２開口は、一対の側壁面にそれぞれ設けられていてもよい。このようにすることにより、短手方向のいずれからでも給脂することが可能となり、利便性の向上を図ることができる。

　上記直動案内ユニットにおいて、アダプタは、第１開口および第２開口のうちの少なくともいずれか一方を閉塞する止栓をさらに含んでもよい。このようにすることにより、給脂に利用しない開口を止栓で確実に閉塞することができる。したがって、利用しない開口からの油の漏れを確実に抑制することができる。

　本開示のアダプタは、間隔をあけて配置される一対の袖部および一対の袖部を連結する連結部を含む。一対の袖部は、一対の側壁面を含む。連結部は、上面を含む。上面に第１開口を有する第１油穴と、一対の側壁面のうちの少なくともいずれか一方に第２開口を有する第２油穴と、が設けられている。

　上記アダプタによると、コストダウンを図りながら、直動案内ユニットに取り付けられた際に、スライダの円滑な摺動を実現することができる。

　［実施形態の具体例］
　次に、本開示の直動案内ユニットの具体的な実施の形態の一例を、図面を参照しつつ説明する。以下の図面において同一または相当する部分には同一の参照番号を付しその説明は繰返さない。

　（実施の形態１）
　まず、本開示の実施の形態である実施の形態１について説明する。図１は、本開示の実施の形態１における直動案内ユニットを示す概略斜視図である。図２は、図１中の矢印ＩＩ－ＩＩで示す断面で切断した場合の概略断面図である。なお、図１および以下に示す図において、Ｘ方向は、直動案内ユニットの幅方向である短手方向を示し、Ｙ方向は、直動案内ユニットの長手方向を示し、Ｚ方向は、直動案内ユニットの高さ方向である上下方向を示す。Ｘ方向、Ｙ方向およびＺ方向はそれぞれ、直交している。図２は、Ｙ方向に垂直な平面、すなわち、Ｘ－Ｚ平面で切断した場合の断面図である。図３は、図１に示す直動案内ユニットの概略平面図である。図３は、図１中の矢印ＩＩＩで示す向きから見た図である。図４および図５はそれぞれ、図１に示す直動案内ユニットの概略側面図である。図４は、図１中の矢印ＩＸで示す向きから見た図である。図５は、図１中の矢印Ｘで示す向きから見た図である。図６は、図１に示す直動案内ユニットの概略正面図である。図６は、図１中の矢印ＶＩで示す向きから見た図である。

　図１、図２、図３、図４、図５および図６を参照して、本開示の実施の形態１に係る直動案内ユニット１０ａは、軌道レールであるレール１１ａと、スライダ２１ａと、複数の転動体としての複数のローラ２０ａ，２０ｂ，２０ｃ，２０ｄと、を含む。レール１１ａは、長手方向であるＹ方向に真っ直ぐに延びる構成である。実施の形態１に係る直動案内ユニット１０ａは、複数のローラ２０ａ，２０ｂ，２０ｃ，２０ｄを含むことにより、例えば転動体がボールである場合と比較して、サイズをコンパクトにしながら定格荷重を大きくすることができる。本実施形態においては、直動案内ユニット１０ａは、いわゆる４条列の直動案内ユニットである。なお、ローラ２０ａ，２０ｂはそれぞれ、転動面２８ａ，２８ｂと、ローラ２０ａ，２０ｂの回転中心軸方向の一方側に位置する第１端面５１ａ，５１ｂと、回転中心軸方向の他方側に位置する第２端面５２ａ，５２ｂと、を含む。ローラ２０ｃ，２０ｄについても同様に、転動面と、ローラ２０ｃ，２０ｄの回転中心軸方向の一方側に位置する第１端面と、回転中心軸方向の他方側に位置する第２端面と、を含む。

　まず、レール１１ａの構成について説明する。レール１１ａは、Ｚ方向に間隔をあけて配置されるレール上端面１２ａおよびレール下端面１２ｂと、Ｘ方向に間隔をあけて配置される第１レール側面１３ａおよび第２レール側面１３ｂと、Ｙ方向に間隔をあけて配置されるレール前端面１４ａおよびレール後端面１４ｂと、を含む。すなわち、レール１１ａは、長手方向に沿ってそれぞれ平行に延びる第１レール側面１３ａおよび第２レール側面１３ｂを含む。レール１１ａは、長手方向に互いに平行に延びる一対の第１軌道溝１５ａ，１５ｂを有する。第１軌道溝１５ａは、第１レール側面１３ａに設けられる。第１軌道溝１５ｂは、第２レール側面１３ｂに設けられる。

　第１軌道溝１５ａは、第１軌道面１６ａ，１６ｂと、接続面１７ａと、から構成されている。第１軌道面１６ａは、Ｘ－Ｙ平面に対して傾斜しており、レール上端面１２ａ側に設けられている。第１軌道面１６ｂは、Ｘ－Ｙ平面に対して傾斜しており、レール下端面１２ｂ側に設けられている。接続面１７ａは、第１軌道面１６ａおよび第１軌道面１６ｂのそれぞれに連なって設けられている。第１軌道溝１５ｂも第１軌道溝１５ａと同様に、第１軌道面１６ｃ，１６ｄと、接続面１７ｂと、から構成されている。第１軌道面１６ｃは、Ｘ－Ｙ平面に対して傾斜しており、レール上端面１２ａ側に設けられている。第１軌道面１６ｄは、Ｘ－Ｙ平面に対して傾斜しており、レール下端面１２ｂ側に設けられている。接続面１７ｂは、第１軌道面１６ｃおよび第１軌道面１６ｄのそれぞれに連なって設けられている。すなわち、レール１１ａは、長手方向に延びる第１軌道面１６ａ，１６ｂ，１６ｃ，１６ｄを含む。このようなレール１１ａを含む直動案内ユニット１０ａは、工作機械や組み立て装置、搬送機械等に好適に用いられる。

　レール１１ａには、レール上端面１２ａからレール下端面１２ｂに至るようＺ方向に貫通する複数の貫通穴１８ａが設けられる。複数の貫通穴１８ａは、Ｙ方向において間隔をあけて設けられる。貫通穴１８ａは、例えば直動案内ユニット１０ａの使用時において、レール１１ａを所定の箇所に取り付ける際にそれぞれ有効に利用される。

　次に、スライダ２１ａの構成について説明する。スライダ２１ａは、レール１１ａに相対移動可能に取り付けられる。本実施形態においては、スライダ２１ａは、レール１１ａに摺動可能に跨架される。スライダ２１ａには、Ｚ方向に凹む嵌め込み部２４ａが設けられており、この嵌め込み部２４ａにレール１１ａが嵌め込まれるようにして取り付けられている。すなわち、スライダ２１ａは、レール１１ａに跨るように取り付けられ、Ｙ方向に移動可能な構成である。

　スライダ２１ａは、ケーシング２２ａと、一対のエンドキャップ２３ａ，２３ｂ、具体的には、第１のエンドキャップ２３ａと、第２のエンドキャップ２３ｂと、一対のアダプタ６１ａ，６１ｂ、具体的には、第１のアダプタ６１ａと、第２のアダプタ６１ｂと、を含む。第１のアダプタ６１ａは、長手方向において、ケーシング２２ａが位置する側と反対側に配置されるよう第１のエンドキャップ２３ａに取り付けられている。第２のアダプタ６１ｂは、長手方向において、ケーシング２２ａが位置する側と反対側に配置されるよう第２のエンドキャップ２３ｂに取り付けられている。長手方向においてアダプタ６１ａとケーシング２２ａとの間には、エンドキャップ２３ａおよび後述するエンドシール２７ａが介在する。長手方向においてアダプタ６１ｂとケーシング２２ａとの間には、エンドキャップ２３ｂおよび後述するエンドシール２７ｂが介在する。アダプタ６１ａ，６１ｂの構成については、後に詳述する。

　第１のエンドキャップ２３ａは、ケーシング２２ａの長手方向の一方側、具体的には、長手方向においてケーシング２２ａのうちのレール前端面１４ａ側に配置される。第２のエンドキャップ２３ｂは、ケーシング２２ａの長手方向の他方側、具体的には、長手方向においてケーシング２２ａのうちのレール後端面１４ｂ側に配置される。すなわち、スライダ２１ａは、ケーシング２２ａの長手方向の両側に配置される一対のエンドキャップ２３ａ，２３ｂを含む。第１のエンドキャップ２３ａには、Ｙ方向に貫通する貫通穴が設けられている。第１のエンドキャップ２３ａおよび第２のエンドキャップ２３ｂは共に、長手方向を厚さ方向としたいわゆる板状である。第１のエンドキャップ２３ａは、貫通穴を利用して、複数のボルトによりケーシング２２ａに連結されている。第２のエンドキャップ２３ｂは、貫通穴を利用して、複数のボルトによりケーシング２２ａに連結されている。また、エンドキャップ２３ａには、油を供給するための供給穴（図示せず）が設けられている。エンドキャップ２３ｂについても、同様である。

　なお、スライダ２１ａは、第１のエンドキャップ２３ａの長手方向の一方側に配置される第１のエンドシール２７ａと、第２のエンドキャップ２３ｂの長手方向の他方側に配置される第２のエンドシール２７ｂと、を含む。第１のエンドシール２７ａは、ボルトにより後述する第１のアダプタ６１ａと共に第１のエンドキャップ２３ａに取り付けられている。第１のエンドシール２７ａには、後述するアダプタ６１ａから第１のエンドキャップ２３ａを介して環状路に通じる油穴（図示せず）が長手方向に貫通するように設けられている。第２のエンドキャップ２３ｂは、第１のエンドキャップ２３ａと同様に、複数のボルトによりケーシング２２ａに連結されている。第２のエンドシール２７ｂは、ボルトにより後述する第２のアダプタ６１ｂと共に第２のエンドキャップ２３ｂに取り付けられている。第２のエンドシール２７ｂには、第１のエンドシール２７ａと同様に、アダプタ６１ｂから第２のエンドキャップ２３ｂを介して環状路に通じる油穴（図示せず）が長手方向に貫通するように設けられている。

　なお、ケーシング２２ａにはＺ方向に貫通する複数の貫通穴２９ａが設けられている。複数の貫通穴２９ａは、本実施形態においては４つ設けられている。４つの貫通穴２９ａはそれぞれ、Ｘ方向およびＹ方向にそれぞれ間隔をあけて設けられており、例えばスライダ２１ａと他の部材とを連結する際に利用される。

　ケーシング２２ａは、第１軌道面１６ａ，１６ｂ，１６ｃ，１６ｄにそれぞれ対向する第２軌道面３２ａ，３２ｂ，３２ｃ，３２ｄを含む。ローラ２０ａが転動する軌道路３１ａは、第１軌道面１６ａと第２軌道面３２ａとから構成される。ローラ２０ｂが転動する軌道路３１ｂは、第１軌道面１６ｂと第２軌道面３２ｂとから構成される。ローラ２０ｃが転動する軌道路３１ｃは、第１軌道面１６ｃと第２軌道面３２ｃとから構成される。ローラ２０ｄが転動する軌道路３１ｄは、第１軌道面１６ｄと第２軌道面３２ｄとから構成される。

　ケーシング２２ａには、軌道路３１ａ，３１ｂ，３１ｃ，３１ｄとそれぞれ並行する第１循環路３３ａ，３３ｂ，３３ｃ，３３ｄが設けられている。第１循環路３３ａ，３３ｂ，３３ｃ，３３ｄは、リターン路とも呼ばれる。第１循環路３３ａ内には、第１分割部材３５ａおよび第２分割部材３６ａを組み合わせて形成される中空円筒状のスリーブ３４ａが配置されている。スリーブ３４ａ内を複数のローラ２０ａが移動する。同様に、第１循環路３３ｂ内には、第１分割部材３５ｂおよび第２分割部材３６ｂを組み合わせて形成される中空円筒状のスリーブ３４ｂが配置されている。第１循環路３３ｃ内には、第１分割部材３５ｃおよび第２分割部材３６ｃを組み合わせて形成される中空円筒状のスリーブ３４ｃが配置されている。第１循環路３３ｄ内には、第１分割部材３５ｄおよび第２分割部材３６ｄを組み合わせて形成される中空円筒状のスリーブ３４ｄが配置されている。

　なお、ケーシング２２ａは、ローラ２０ａ，２０ｂ，２０ｃ，２０ｄの一方側に位置する第１端面５１ａ，５１ｂと接触してローラ２０ａ，２０ｂ，２０ｃ，２０ｄを案内する第１案内面３９ａ，３９ｂ，３９ｃ，３９ｄを含む。

　第１のエンドキャップ２３ａには、第２循環路（図示せず）が設けられている。第２循環路は、方向転換路とも呼ばれる。第２循環路は、複数のローラ２０ａを移動可能とするように、第１のエンドキャップ２３ａの厚さ方向（Ｙ方向）において円弧状に凹んだ形状である。第２循環路は、軌道路３１ａと第１循環路３３ａとを接続する。なお、第１のエンドキャップ２３ａには、軌道路３１ｂと第１循環路３３ｂとを接続する第２循環路と、軌道路３１ｃと第１循環路３３ｃとを接続する第２循環路と、軌道路３１ｄと第１循環路３３ｄとを接続する第２循環路と、を含む。また、第２のエンドキャップ２３ｂは、第１のエンドキャップ２３ａと同様に、軌道路３１ａと第１循環路３３ａとを接続する第２循環路と、軌道路３１ｂと第１循環路３３ｂとを接続する第２循環路と、軌道路３１ｃと第１循環路３３ｃとを接続する第２循環路と、軌道路３１ｄと第１循環路３３ｄとを接続する第２循環路と、を含む。複数のローラ２０ａは、軌道路３１ａ、第２のエンドキャップ２３ｂの第２循環路、第１循環路３３ａおよび第１のエンドキャップ２３ａの第２循環路によって構成される環状路を循環している。複数のローラ２０ｂは、軌道路３１ｂ、第２のエンドキャップ２３ｂの第２循環路、第１循環路３３ｂおよび第１のエンドキャップ２３ａの第２循環路によって構成される環状路を循環している。複数のローラ２０ｃは、軌道路３１ｃ、第２のエンドキャップ２３ｂの第２循環路、第１循環路３３ｃおよび第１のエンドキャップ２３ａの第２循環路によって構成される環状路を循環している。複数のローラ２０ｄは、軌道路３１ｄ、第２のエンドキャップ２３ｂの第２循環路、第１循環路３３ｄおよび第１のエンドキャップ２３ａの第２循環路によって構成される環状路（図示せず）を循環している。

　スライダ２１ａは、ローラ２０ａ，２０ｂ，２０ｃ，２０ｄをケーシング２２ａに保持させる保持部材４１ａ，４１ｂを含む。保持部材４１ａは、保持板４２ａと、取り付け機構としての保持バンド４３ａと、を含む。なお、保持部材４１ｂは、保持部材４１ａと同様に、保持板４２ｂと、保持バンド４３ｂと、を含む。保持部材４１ｂの構成は、保持部材４１ａの構成と同様であるため、その説明を省略する。

　保持部材４１ａに含まれる保持板４２ａおよび保持バンド４３ａはそれぞれ、長手方向に延びる形状である。保持板４２ａには、保持バンド４３ａを収容するように凹む溝部４７ａが設けられている。溝部４７ａは、長手方向に沿って延びる形状である。保持板４２ｂにも保持板４２ａと同様に、溝部４７ｂが設けられている。

　ここで、保持バンド４３ａの構成について簡単に説明すると、保持バンド４３ａは、例えば金属製の細長い部材を折り曲げて形成されている。保持バンド４３ａは、弾性変形が可能である。保持バンド４３ａは、長手方向の両端に一対の鉤爪部（図示せず）が設けられており、保持バンド４３ａを取り付ける際には、保持バンド４３ａのうちの長手方向に延びる棒状部分を溝部４７ａに嵌め込んで収容し、長手方向の中央を保持板４２ａ側に押し当て、保持板４２ａを抱えるようにして一対の鉤爪部を一対のエンドキャップ２３ａ，２３ｂに引っ掛ける。そうすると、保持バンド４３ａの両端側が若干弾性変形し、この押圧力により保持板４２ａをケーシング２２ａ側に取り付ける。

　次に、保持板４２ａの構成について説明する。保持板４２ａは、ローラ２０ａ，２０ｂの他方側に位置する第２端面５２ａ，５２ｂとそれぞれ接触してローラ２０ａ，２０ｂを案内する第２案内面４６ａ，４６ｂを含む。

　次に、アダプタ６１ａの構成について説明する。図７は、アダプタ６１ａの概略斜視図である。図８は、アダプタ６１ａの概略背面図である。図８は、図７中の矢印ＶＩＩＩで示す向きから見た図である。図９は、アダプタ６１ａの概略断面図である。図９は、後述する第１油溝および通油溝を含み、Ｙ－Ｚ平面に平行な断面で切断した場合の断面図である。図９は、矢印Ｘで示す向きに見た図である。なお、図９において、理解を容易にする観点から、直動案内ユニット１０ａの一部を図示している。図１０は、アダプタ６１ａの一部を取り除いた場合の概略斜視図である。図１０は、第１油穴、第１油溝、第２油穴、第２油溝および通油溝の一部を露出するようにアダプタ６１ａの一部を取り除いている。なお、アダプタ６１ｂの構成は、アダプタ６１ａの構成と同様であるため、その説明を省略する。

　図７、図８、図９および図１０を併せて参照して、アダプタ６１ａは、複数のローラ２０ａ，２０ｂ，２０ｃ，２０ｄが転動する際の給脂に用いられる。すなわち、アダプタ６１ａは、給脂アダプタである。アダプタ６１ａは、直動案内ユニット１０ａにおいて、環状路に給脂する際に利用される。アダプタ６１ａは、ケーシング２２ａに着脱自在な構成である。アダプタ６１ａは、間隔をあけて配置される一対の袖部６２ａ，６３ａおよび一対の袖部６２ａ，６３ａを連結する連結部６４ａを含む。一対の袖部６２ａ，６３ａは、一対の側壁面６５ａ，６６ａを含む。連結部６４ａは、上面６７ａを含む。上面６７ａに第１開口７１ａを有する第１油穴７６ａと、一対の側壁面６５ａ，６６ａのそれぞれに第２開口７２ａ，７３ａを有する第２油穴７７ａ，７８ａと、が設けられている。具体的な構成としては、アダプタ６１ａは、短手方向（Ｘ方向）に間隔をあけて設けられ、それぞれ上下方向（Ｚ方向）に延びる一対の袖部６２ａ，６３ａと、短手方向に延び、一対の袖部６２ａ，６３ａを連結する連結部６４ａと、を含む。一対の袖部６２ａ，６３ａは、短手方向においてレール１１ａを跨ぐように配置される。一対の袖部６２ａ，６３ａはそれぞれ、短手方向において露出する一対の側壁面６５ａ，６６ａを含む。本実施形態においては、一対の側壁面６５ａ，６６ａはそれぞれ、Ｙ－Ｚ平面と平行である。連結部６４ａは、上下方向において露出する上面６７ａを含む。本実施形態においては、上面６７ａは、Ｘ－Ｙ平面と平行である。なお、袖部６２ａ，６３ａにはそれぞれボルトの締結用に長手方向に貫通する貫通穴７４ａ，７５ａが設けられている。

　そして、アダプタ６１ａには、上面６７ａに第１開口７１ａを有し、環状路に至る第１油穴７６ａと、一対の側壁面６５ａ，６６ａのそれぞれに第２開口７２ａ，７３ａを有し、環状路に至る第２油穴７７ａ，７８ａと、を含む。すなわち、アダプタ６１ａには、第２開口７２ａ，７３ａが２つ設けられている。アダプタ６１ａは、上面６７ａを含み、長手方向においてエンドキャップ２３ａが位置する側と反対側に突出する突出領域６８ａを含む。第１開口７１ａは、突出領域６８ａを含む位置に設けられている。第１開口７１ａおよび第２開口７２ａ，７３ａの双方には、それぞれタップ穴が設けられている。すなわち、第１開口７１ａおよび第２開口７２ａ，７３ａの双方を構成する各開口の内壁面には、めねじが形成されている。

　第１油穴７６ａは、第１開口７１ａから上下方向に延びる第１油溝８１ａと、第１油溝８１ａと連なって長手方向に延び、第１油溝８１ａと環状路とを接続する通油溝８３ａと、を含む。第２油穴７７ａは、短手方向に延び、第２開口７２ａから通油溝８３ａに至る第２油溝８２ａを含む。図示はしないが、第２油穴７８ａについても、第２油穴７７ａと同様の第２油溝を含む。第１油溝８１ａと第２油溝８２ａとは、長手方向において異なる位置に設けられている。具体的には、特に図９を参照して、第１油溝８１ａと第２油溝８２ａとは、長さＬだけ離れて配置されている。第２油溝８２ａは、上下方向（Ｚ方向）において通油溝８３ａよりも上面６７ａ側に位置するように設けられている。

　アダプタ６１ａは、一方の第２開口７２ａを閉塞する止栓８４ａを含む。止栓８４ａは、おねじが形成されている部分を有し、一対の第２開口７２ａ，７３ａのうちの一方の第２開口７２ａに取り付けられている。すなわち、第２開口７２ａのめねじ部分に止栓８４ａのおねじ部分を噛み合わせて、止栓８４ａが取り付けられている。止栓８４ａが取り付けられている部分は、短手方向に突出している。

　このような構成の直動案内ユニット１０ａによると、エンドキャップ２３ａに取り付けられ、一対の袖部６２ａ，６３ａおよび連結部６４ａを含むアダプタ６１ａを含む。アダプタ６１ａには、連結部６４ａの上面６７ａに第１開口７１ａを有する第１油穴７６ａと、袖部６２ａ，６３ａの側壁面６５ａ，６６ａに第２開口７２ａ，７３ａを有する第２油穴７７ａ，７８ａとが設けられている。そうすると、上面６７ａまたは側壁面６５ａ，６６ａのいずれかの開口、すなわち、第１開口７１ａ、第２開口７２ａ，７３ａのいずれかから給脂して、いずれかの油穴、すなわち、第１油穴７６ａ、第２油穴７７ａ，７８ａを通じて、環状路に油を供給することができる。そうすると、状況に応じて給脂する向きを選択して給脂することができる。この場合、給脂する向きが決まった際に、新たな追加工を発生させることはないため、リードタイムを短縮することができ、コストダウンを図ることができる。また、循環路内に適切に給脂することができるため、スライダ２１ａの円滑な摺動を実現することができる。以上より、このような直動案内ユニット１０ａによると、コストダウンを図りながら、スライダ２１ａの円滑な摺動を実現することができる。

　また、このような構成のアダプタ６１ａによると、コストダウンを図りながら、直動案内ユニット１０ａに取り付けられた際に、スライダ２１ａの円滑な摺動を実現することができる。

　本実施形態においては、第１油穴７６ａは、第１開口７１ａから上下方向に延びる第１油溝８１ａと、第１油溝８１ａと連なって長手方向に延び、第１油溝８１ａと環状路とを接続する通油溝８３ａと、を含む。第２油穴７７ａは、短手方向に延び、第２開口７２ａから通油溝８３ａに至る第２油溝８２ａを含む。第１油溝８１ａと第２油溝８２ａとは、長手方向において異なる位置に設けられている。よって、それぞれの開口が設けられる領域の面積を大きく確保して、タップ穴を設けることが容易となる。そうすると、タップ穴を利用して給脂に使用しない開口を確実に閉塞することができる。したがって、より効率的な給脂を行うことが可能となる。

　本実施形態においては、第２油溝８２ａは、上下方向において通油溝８３ａよりも上面６７ａ側に位置するように設けられている。よって、第２油溝８２ａを利用して給脂する際の油の供給を円滑に行うことができる。したがって、より確実に給脂することができる。

　本実施形態においては、第１開口７１ａおよび第２開口７２ａ，７３ａの双方には、タップ穴が設けられている。よって、タップ穴を利用して、グリースニップル等の給脂に用いられる部品を容易かつ確実に取り付けることができる。また、タップ穴を利用して給脂に使用しない開口を確実に閉塞することができる。したがって、より効率的な給脂を行うことが可能となる。

　本実施形態においては、アダプタ６１ａは、上面６７ａを含み、長手方向においてエンドキャップ２３ａが位置する側と反対側に突出する突出領域６８ａを含む。第１開口７１ａは、突出領域６８ａを含む位置に設けられている。よって、アダプタ６１ａが全体的に大きくなることを抑制しながら、第１開口７１ａにタップ穴を容易に設けることができる。したがって、サイズの増大化を抑制しながら第１開口７１ａにタップ穴を形成しやすくすることができる。

　本実施形態においては、第２開口７２ａ，７３ａは、一対の側壁面６５ａ，６６ａにそれぞれ設けられている。よって、短手方向のいずれからでも給脂することが可能となり、利便性の向上を図ることができる。

　本実施形態においては、アダプタ６１ａは、一方の第２開口７２ａを閉塞する止栓８４ａを含む。よって、給脂に利用しない開口を止栓８４ａで確実に閉塞することができる。したがって、利用しない開口からの油の漏れを確実に抑制することができる。

　（他の実施の形態）
　なお、上記の実施の形態においては、アダプタ６１ａ，６１ｂは長手方向に一対設けることとしたが、これに限らず、アダプタ６１ａ，６１ｂはいずれか一方のみが設けられていてもよい。また、アダプタ６１ａ，６１ｂのそれぞれにおいて、短手方向の両方の側壁面に第２開口を設けるのではなく、いずれか一方の側壁面にのみ第２開口を設けることにしてもよい。

　また、上記の実施の形態においては、保持バンドを用いて保持板をケーシング側に保持させる構成を採用したが、これに限らず、例えば保持板をボルト等によりケーシング側に固定して取り付けることにしても良いし、保持板をケーシング側に接着することにしてもよい。

　今回開示された実施の形態はすべての点で例示であって、どのような面からも制限的なものではないと理解されるべきである。本発明の範囲は、請求の範囲によって規定され、請求の範囲と均等の意味および範囲内でのすべての変更が含まれることが意図される。

　１０ａ　直動案内ユニット、１１ａ　レール、１２ａ　レール上端面、１２ｂ　レール下端面、１３ａ　第１レール側面、１３ｂ　第２レール側面、１４ａ　レール前端面、１４ｂ　レール後端面、１５ａ，１５ｂ　第１軌道溝、１６ａ，１６ｂ，１６ｃ，１６ｄ　第１軌道面、１７ａ，１７ｂ　接続面、１８ａ　貫通穴、２０ａ，２０ｂ，２０ｃ，２０ｄ　ローラ、２１ａ　スライダ、２２ａ　ケーシング、２３ａ　エンドキャップ（第１のエンドキャップ）、２３ｂ　エンドキャップ（第２のエンドキャップ）、２４ａ　嵌め込み部、２７ａ　エンドシール（第１のエンドシール）、２７ｂ　エンドシール（第２のエンドシール）、２８ａ，２８ｂ　転動面、２９ａ　貫通穴、３１ａ，３１ｂ，３１ｃ，３１ｄ　軌道路、３２ａ，３２ｂ，３２ｃ，３２ｄ　第２軌道面、３３ａ，３３ｂ，３３ｃ，３３ｄ　第１循環路、３４ａ，３４ｂ，３４ｃ，３４ｄ　スリーブ、３５ａ，３５ｂ，３５ｃ，３５ｄ　第１分割部材、３６ａ，３６ｂ，３６ｃ，３６ｄ　第２分割部材、３９ａ，３９ｂ，３９ｃ，３９ｄ　第１案内面、４１ａ，４１ｂ　保持部材、４２ａ，４２ｂ　保持板、４３ａ，４３ｂ　保持バンド、４６ａ，４６ｂ　第２案内面、４７ａ，４７ｂ　溝部、５１ａ，５１ｂ　第１端面、５２ａ，５２ｂ　第２端面、６１ａ　アダプタ（第１のアダプタ）、６１ｂ　アダプタ（第２のアダプタ）、６２ａ，６３ａ　袖部、６４ａ　連結部、６５ａ，６６ａ　側壁面、６７ａ　上面、６８ａ　突出領域、７１ａ　第１開口、７２ａ，７３ａ　第２開口、７４ａ，７５ａ　貫通穴、７６ａ　第１油穴、７７ａ，７８ａ　第２油穴、８１ａ　第１油溝、８２ａ　第２油溝、８３ａ　通油溝、８４ａ　止栓。

Claims

　長手方向に延びる第１軌道面を有するレールと、
　前記レールに相対移動可能に取り付けられ、前記第１軌道面に対向する第２軌道面を有するスライダと、
　前記第１軌道面と前記第２軌道面とから構成される軌道路を転動する複数の転動体と、を備え、
　前記スライダは、
　前記軌道路と並行する第１循環路が設けられ、前記第２軌道面を含むケーシングと、
　前記ケーシングの前記長手方向の一方側に配置され、前記軌道路と前記第１循環路とを接続する第２循環路が設けられるエンドキャップと、を含み、
　各前記転動体は、前記軌道路、前記第１循環路および前記第２循環路によって構成される環状路を循環しており、
　前記スライダは、前記長手方向において前記ケーシングが位置する側と反対側に配置されるよう前記エンドキャップに取り付けられ、前記長手方向に直交する短手方向において間隔をあけて前記レールを跨ぐように配置される一対の袖部および前記レールの上方に配置されて前記一対の袖部を連結する連結部を含むアダプタをさらに含み、
　前記一対の袖部は、短手方向に位置する一対の側壁面を含み、
　前記連結部は、上下方向に位置する上面を含み、
　前記アダプタには、
　前記上面に第１開口を有し、前記環状路に至る第１油穴と、
　前記一対の側壁面のうちの少なくともいずれか一方に第２開口を有し、前記環状路に至る第２油穴と、が設けられている、直動案内ユニット。
　前記第１油穴は、
　前記第１開口から前記上下方向に延びる第１油溝と、前記第１油溝と連なって前記長手方向に延び、前記第１油溝の終端と前記環状路とを接続する通油溝と、を含み、
　前記第２油穴は、前記短手方向に延び、前記第２開口から前記通油溝に至る第２油溝を含み、
　前記第１油溝と前記第２油溝とは、前記長手方向において異なる位置に設けられている、請求項１に記載の直動案内ユニット。
　前記第２油溝は、前記上下方向において前記通油溝よりも前記上面側に位置するように設けられている、請求項２に記載の直動案内ユニット。
　前記第１開口および前記第２開口のうちの少なくともいずれか一方には、タップ穴が設けられている、請求項２または請求項３に記載の直動案内ユニット。
　前記アダプタは、前記上面を有し、前記長手方向において前記エンドキャップが位置する側と反対側に突出する突出領域を含み、
　前記第１開口は、前記突出領域を含む位置に設けられている、請求項２または請求項３に記載の直動案内ユニット。
　前記第２開口は、前記一対の側壁面にそれぞれ設けられている、請求項１または請求項２に記載の直動案内ユニット。
　前記アダプタは、前記第１開口および前記第２開口のうちの少なくともいずれか一方を閉塞する止栓をさらに含む、請求項１または請求項２に記載の直動案内ユニット。
　間隔をあけて配置される一対の袖部および前記一対の袖部を連結する連結部を含み、
　前記一対の袖部は、一対の側壁面を含み、
　前記連結部は、上面を含み、
　前記上面に第１開口を有する第１油穴と、
　前記一対の側壁面のうちの少なくともいずれか一方に第２開口を有する第２油穴と、が設けられている、アダプタ。