TW202530561A - 線性滑軌單元及轉接器 - Google Patents

Abstract

線性滑軌單元係具備軌條、滑件、及複數滾動體。滑件含有套管及端蓋。滑件進一步含有轉接器，轉接器以在長方向中配置於套管所在側的相反側之方式裝設於端蓋，且含有一對袖部及連結部，一對袖部係以在與長方向直交之短方向中隔有間隔且跨越軌條之方式配置，連結部係配置於軌條上方並連結一對袖部。一對袖部含有位於短方向之一對側壁面。連結部含有位於上下方向之上表面。轉接器設置有於上表面具有第一開口並到達環狀路之第一油孔、及於一對側壁面中之至少任一者具有第二開口且到達環狀路之第二油孔。

Description

線性滑軌單元及轉接器

本揭示係關於線性滑軌單元及轉接器。本申請根據2024年1月30日申請之日本申請第2024-011792號主張優先權，並援用前述日本申請的所有內容。

已知一種線性滑軌單元，係含有軌條、滾動體之輥、於軌條相對移動之滑件、及將輥保持於滑件之保持板(例如參照專利文獻1)。

[先前技術文獻] [專利文獻] 專利文獻1：日本特開2011-94729號公報

[發明所欲解決之課題] 在線性滑軌單元中，若滑件的滑動抵抗較大則會阻礙滑件的平滑滑動。要求實現滑件的平滑滑動。又，在設置用以使滑件平滑滑動之機構時，也要求成本降低。

因此，本發明之目的為提供一種線性滑軌單元，其可求成本降低並實現滑件的平滑滑動。

[用以解決課題之手段] 本揭示之線性滑軌單元具備具有於長方向延伸之第一軌道面之軌條、可相對移動地裝設於軌條且具有與第一軌道面面對之第二軌道面之滑件、及於第一軌道面及第二軌道面所構成之軌道路滾動之複數滾動體。滑件含有設置有與軌道路並行之第一循環路且含有第二軌道面之套管、及配置於套管之長方向一側且設置有連接軌道路與第一循環路之第二循環路之端蓋。各滾動體於藉由軌道路、第一循環路及第二循環路構成之環狀路循環。滑件進一步含有轉接器，轉接器係以在長方向中配置於套管所在側的相反側之方式裝設於端蓋，且含有一對袖部及連結部，一對袖部以在與長方向直交之短方向中隔有間隔且跨越軌條之方式配置，連結部係配置於軌條上方並連結一對袖部。一對袖部含有位於短方向之一對側壁面。連結部含有位於上下方向之上表面。轉接器設置有於上表面具有第一開口且到達環狀路之第一油孔、及於一對側壁面中之至少任一者具有第二開口且到達環狀路之第二油孔。

[發明的效果] 根據上述線性滑軌單元可圖成本降低，且可實現滑件的平滑滑動。

[實施型態之概要] 本揭示之線性滑軌單元為具備具有於長方向延伸之第一軌道面之軌條、可相對移動地裝設於軌條且具有與第一軌道面面對之第二軌道面之滑件、及於第一軌道面及第二軌道面所構成之軌道路滾動之複數滾動體。滑件含有設置有與軌道路並行之第一循環路且含有第二軌道面之套管、及配置於套管之長方向一側且設置有連接軌道路與第一循環路之第二循環路之端蓋。各滾動體於藉由軌道路、第一循環路及第二循環路構成之環狀路循環。滑件進一步含有轉接器，轉接器係以在長方向中配置於套管所在側的相反側之方式裝設於端蓋，且含有一對袖部及連結部，一對袖部以在與長方向直交之短方向中隔有間隔且跨越軌條之方式配置，連結部係配置於軌條上方並連結一對袖部。一對袖部含有位於短方向之一對側壁面。連結部含有位於上下方向之上表面。轉接器設置有於上表面具有第一開口且到達環狀路之第一油孔、及於一對側壁面中之至少任一者具有第二開口且到達環狀路之第二油孔。

本揭示之線性滑軌單元含有轉接器，轉接器裝設於端蓋，且含有一對袖部及連結部。轉接器設置有於連結部的上表面具有第一開口之第一油孔、及於袖部的側壁面具有第二開口之第二油孔。如此一來，可由上表面或側壁面之任一開口給脂，並通過任一油孔將油供給於環狀路。如此一來，可因應狀況選擇給脂方向並進行給脂。此時，決定給脂方向時不會產生新的追加工，故可縮短前置時間，可圖成本降低。又，可於循環路內適當給脂，故可實現滑件的平滑滑動。由以上來看，根據該線性滑軌單元可圖成本降低並實現滑件的平滑滑動。

上述線性滑軌單元中，第一油孔可含有第一油溝及通油溝，第一油溝係從第一開口於上下方向延伸，通油溝係與第一油溝接連並於長方向延伸，且連接第一油溝的終端與環狀路。第二油孔也可含有第二油溝，第二油溝於短方向延伸，且由第二開口到達通油溝。第一油溝及第二油溝設置於長方向中相異的位置。藉由上述方式，可確保設置有個別的開口的領域的面積為較大，容易設置螺紋孔。如此一來，可利用螺紋孔將不用於給脂的開口確實地阻塞。因此可有效率地進行給脂。

上述線性滑軌單元中，第二油溝可以在上下方向中位於比通油溝更靠上表面側之方式設置。藉由上述方式，在利用第二油溝給脂時可順利地供給油。因此可確實地給脂。

上述線性滑軌單元中，第一開口及第二開口中之至少任一者可設置螺紋孔。藉由上述方式，可利用螺紋孔容易且確實地裝設油脂嘴等給脂所使用的零件。又，可利用螺紋孔將不用於給脂的開口確實地阻塞。因此可有效率地進行給脂。

上述線性滑軌單元中，轉接器可具有上表面，且含有在長方向中突出於端蓋所在側的相反側的突出領域。第一開口可設置於含有突出領域的位置。藉由上述方式可抑制轉接器整體變大，並容易於第一開口設置螺紋孔。因此可抑制尺寸增大化並容易於第一開口形成螺紋孔。

上述線性滑軌單元中，第二開口可分別設置於一對側壁面。藉由上述方式可由短方向之任一者進行給脂，可圖提高便利性。

上述線性滑軌單元中，轉接器可進一步含有止栓，止栓係阻塞第一開口及第二開口中之至少任一者。藉由上述方式可以止栓確實地阻塞不用於給脂之開口。因此可確實地抑制由未利用的開口的漏油。

本揭示之轉接器含有隔有間隔配置之一對袖部及連結一對袖部之連結部。一對袖部含有一對側壁面。連結部含有上表面。設置有於上表面具有第一開口之第一油孔、及於一對側壁面中之至少任一者具有第二開口之第二油孔。

根據上述轉接器可圖成本降低，且在裝設於線性滑軌單元時可實現滑件的平滑滑動。

[實施型態之具體例] 接著參照圖面說明本揭示之線性滑軌單元的具體實施型態一例。以下圖面中相同或相當的部分附以相同符號並省略重複說明。

(實施型態1) 首先說明本揭示之實施型態之實施型態1。圖1為表示本揭示之實施型態1中的線性滑軌單元的概略斜視圖。圖2為以圖1之箭頭II-II所示剖面切割時的概略剖面圖。又，圖1及以下所示圖中，X方向表示線性滑軌單元的寬度方向之短方向，Y方向表示線性滑軌單元的長方向，Z方向表示線性滑軌單元的高度方向之上下方向。X方向、Y方向、及Z方向分別直交。圖2為以與Y方向垂直的平面，亦即以X-Z平面切割時的剖面圖。圖3為圖1所示線性滑軌單元的概略平面圖。圖3為從圖1之箭頭III所示方向觀看的圖。圖4及圖5分別為圖1所示線性滑軌單元的概略側面圖。圖4為從圖1之箭頭IX所示方向觀看的圖。圖5為從圖1之箭頭X所示方向觀看的圖。圖6為圖1所示線性滑軌單元的概略前視圖。圖6為從圖1之箭頭VI所示方向觀看的圖。

參照圖1、圖2、圖3、圖4、圖5、及圖6，本揭示之實施型態1之線性滑軌單元10a含有軌道軌條之軌條11a、滑件21a、及作為複數滾動體之複數輥20a、20b、20c、20d。軌條11a為在長方向之Y方向筆直延伸之構成。實施型態1之線性滑軌單元10a含有複數輥20a、20b、20c、20d，藉此，例如相較於滾動體為球的情形，可使尺寸更為緊密且增大額定荷重。本實施型態中，線性滑軌單元10a為所謂4排線性滑軌單元。又，輥20a、20b分別含有滾動面28a、28b、位於輥20a、20b的旋轉中心軸方向一側之第一端面51a、51b、及位於旋轉中心軸方向之另一側之第二端面52a、52b。輥20c、20d亦同樣地含有滾動面、位於輥20c、20d的旋轉中心軸方向一側之第一端面、及位於旋轉中心軸方向之另一側之第二端面。

首先說明軌條11a之構成。軌條11a含有於Z方向隔有間隔配置之軌條上端面12a及軌條下端面12b、於X方向隔有間隔配置之第一軌條側面13a及第二軌條側面13b、以及於Y方向隔有間隔配置之軌條前端面14a及軌條後端面14b。亦即，軌條11a含有沿著長方向分別平行延伸之第一軌條側面13a及第二軌條側面13b。軌條11a具有於長方向互相平行延伸之一對第一軌道溝15a、15b。第一軌道溝15a設置於第一軌條側面13a。第一軌道溝15b設置於第二軌條側面13b。

第一軌道溝15a為第一軌道面16a、16b、及連接面17a所構成。第一軌道面16a相對於X-Y平面傾斜且設置於軌條上端面12a側。第一軌道面16b相對於X-Y平面傾斜且設置於軌條下端面12b側。連接面17a分別與第一軌道面16a及第一軌道面16b接連並設置。第一軌道溝15b與第一軌道溝15a同樣地為第一軌道面16c、16d、及連接面17b所構成。第一軌道面16c相對於X-Y平面傾斜且設置於軌條上端面12a側。第一軌道面16d相對於X-Y平面傾斜且設置於軌條下端面12b側。連接面17b分別與第一軌道面16c及第一軌道面16d接連並設置。亦即，軌條11a含有於長方向延伸之第一軌道面16a、16b、16c、16d。含有該軌條11a之線性滑軌單元10a適合用於工作機械或組裝裝置、搬送機械等。

軌條11a設置有複數貫通孔18a，複數貫通孔18a以從軌條上端面12a到軌條下端面12b之方式於Z方向貫通。複數貫通孔18a係在Y方向中隔有間隔設置。在使用線性滑軌單元10a時，貫通孔18a例如可分別有效利用於將軌條11a裝設於特定處的情形。

接著說明滑件21a之構成。滑件21a可相對移動地裝設於軌條11a。本實施型態中，滑件21a可滑動地跨架於軌條11a。滑件21a設置有於Z方向凹陷的嵌入部24a，並以軌條11a嵌入於該嵌入部24a之方式裝設。亦即，滑件21a以跨越軌條11a之方式裝設，且為可於Y方向移動之構成。

滑件21a含有套管22a、一對端蓋23a、23b(具體而言為第一端蓋23a、第二端蓋23b)、及一對轉接器61a、61b(具體而言為第一轉接器61a、第二轉接器61b)。第一轉接器61a以在長方向中配置於套管22a所在側的相反側之方式裝設於第一端蓋23a。第二轉接器61b以在長方向中配置於套管22a所在側的相反側之方式裝設於第二端蓋23b。在長方向中，於轉接器61a與套管22a之間介在有端蓋23a及後述端封27a。在長方向中，於轉接器61b與套管22a之間介在有端蓋23b及後述端封27b。轉接器61a、61b之構成於之後詳述。

第一端蓋23a配置於套管22a的長方向的一側，具體而言為在長方向中配置於套管22a中之軌條前端面14a側。第二端蓋23b配置於套管22a的長方向的另一側，具體而言為在長方向中配置於套管22a中之軌條後端面14b側。亦即，滑件21a含有配置於套管22a的長方向的兩側之一對端蓋23a、23b。第一端蓋23a設置有於Y方向貫通之貫通孔。第一端蓋23a及第二端蓋23b一起為以長方向為厚度方向之板狀。第一端蓋23a利用貫通孔藉由複數螺栓而與套管22a連結。第二端蓋23b利用貫通孔藉由複數螺栓而與套管22a連結。又，端蓋23a設置有用以供給油之供給孔(無圖示)。端蓋23b亦相同。

又，滑件21a含有配置於第一端蓋23a的長方向的一側之第一端封27a、及配置於第二端蓋23b的長方向的另一側之第二端封27b。第一端封27a藉由螺栓而與後述第一轉接器61a一起裝設於第一端蓋23a。第一端封27a中，從後述轉接器61a透過第一端蓋23a通達環狀路之油孔(無圖示)係以於長方向貫通之方式設置。與第一端蓋23a同樣地，第二端蓋23b藉由複數螺栓而與套管22a連結。第二端封27b藉由螺栓而與後述第二轉接器61b一起裝設於第二端蓋23b。第二端封27b中，與第一端封27a同樣地，從轉接器61b透過第二端蓋23b通達環狀路之油孔(無圖示)係以於長方向貫通之方式設置。

又，套管22a設置有於Z方向貫通之複數貫通孔29a。複數貫通孔29a在本實施型態中設置有4個。4個貫通孔29a分別於X方向及Y方向隔有間隔設置，例如利用於連結滑件21a與其他構件的情形。

套管22a含有分別與第一軌道面16a、16b、16c、16d面對的第二軌道面32a、32b、32c、32d。輥20a滾動的軌道路31a為第一軌道面16a及第二軌道面32a所構成。輥20b滾動的軌道路31b為第一軌道面16b及第二軌道面32b所構成。輥20c滾動的軌道路31c為第一軌道面16c及第二軌道面32c所構成。輥20d滾動的軌道路31d為第一軌道面16d及第二軌道面32d所構成。

套管22a設置有分別與軌道路31a、31b、31c、31d並行之第一循環路33a、33b、33c、33d。第一循環路33a、33b、33c、33d亦稱為返回路。第一循環路33a內配置有組合第一分割構件35a及第二分割構件36a所形成之中空圓筒狀之軸套34a。複數輥20a在軸套34a內移動。同樣地，第一循環路33b內配置有組合第一分割構件35b及第二分割構件36b所形成之中空圓筒狀之軸套34b。第一循環路33c內配置有組合第一分割構件35c及第二分割構件36c所形成之中空圓筒狀之軸套34c。第一循環路33d內配置有組合第一分割構件35d及第二分割構件36d所形成之中空圓筒狀之軸套34d。

又，套管22a含有與位於輥20a、20b、20c、20d一側之第一端面51a、51b接觸並導引輥20a、20b、20c、20d之第一導引面39a、39b、39c、39d。

第一端蓋23a設置有第二循環路(無圖示)。第二循環路亦稱為方向轉換路。第二循環路為以複數輥20a可移動之方式在第一端蓋23a之厚度方向(Y方向)中凹陷為圓弧狀的形狀。第二循環路連接軌道路31a與第一循環路33a。又，第一端蓋23a含有連接軌道路31b與第一循環路33b之第二循環路、連接軌道路31c與第一循環路33c之第二循環路、及連接軌道路31d與第一循環路33d之第二循環路。又，與第一端蓋23a同樣地，第二端蓋23b含有連接軌道路31a與第一循環路33a之第二循環路、連接軌道路31b與第一循環路33b之第二循環路、連接軌道路31c與第一循環路33c之第二循環路、及連接軌道路31d與第一循環路33d之第二循環路。複數輥20a在藉由軌道路31a、第二端蓋23b之第二循環路、第一循環路33a及第一端蓋23a之第二循環路構成之環狀路循環。複數輥20b在藉由軌道路31b、第二端蓋23b之第二循環路、第一循環路33b及第一端蓋23a之第二循環路構成之環狀路循環。複數輥20c在藉由軌道路31c、第二端蓋23b之第二循環路、第一循環路33c及第一端蓋23a之第二循環路構成之環狀路循環。複數輥20d在藉由軌道路31d、第二端蓋23b之第二循環路、第一循環路33d及第一端蓋23a之第二循環路構成之環狀路(無圖示)循環。

滑件21a含有將輥20a、20b、20c、20d保持於套管22a之保持構件41a、41b。保持構件41a含有保持板42a、及作為裝設機構之保持帶43a。又，與保持構件41a同樣地，保持構件41b含有保持板42b及保持帶43b。保持構件41b之構成與保持構件41a之構成相同，故省略其說明。

保持構件41a所含保持板42a及保持帶43a分別為於長方向延伸之形狀。保持板42a設置有以收容保持帶43a之方式凹陷的溝部47a。溝部47a為沿著長方向延伸的形狀。保持板42b與保持板42a同樣地設置有溝部47b。

在此簡單說明保持帶43a之構成，保持帶43a例如為折彎金屬製細長構件而形成。保持帶43a可彈性變形。保持帶43a於長方向兩端設置有一對鉤爪部(無圖示)，在裝設保持帶43a時，保持帶43a中於長方向延伸之棒狀部分嵌入溝部47a並收容，將長方向的中央壓接於保持板42a側，以抓住保持板42a之方式使一對鉤爪部掛於一對端蓋23a、23b。如此一來，保持帶43a的兩端側會稍微彈性變形，藉由該押壓力將保持板42a裝設於套管22a側。

接著說明保持板42a之構成。保持板42a含有分別與位於輥20a、20b的另一側之第二端面52a、52b接觸並導引輥20a、20b之第二導引面46a、46b。

接著說明轉接器61a之構成。圖7為轉接器61a的概略斜視圖。圖8為轉接器61a的概略後視圖。圖8為從圖7之箭頭VIII所示方向觀看的圖。圖9為轉接器61a的概略剖面圖。圖9為含有後述第一油溝及通油溝且以與Y-Z平面平行之剖面切割時的剖面圖。圖9為從箭頭X所示方向觀看的圖。又，圖9中，以容易理解之觀點來看圖示線性滑軌單元10a的一部分。圖10為去除轉接器61a的一部分時的概略斜視圖。圖10中，以露出第一油孔、第一油溝、第二油孔、第二油溝及通油溝的一部分之方式去除轉接器61a的一部分。又，轉接器61b之構成與轉接器61a之構成相同，故省略其說明。

參照圖7、圖8、圖9及圖10，轉接器61a用於複數輥20a、20b、20c、20d滾動時的給脂。亦即，轉接器61a為給脂轉接器。轉接器61a在線性滑軌單元10a中利用於在環狀路給脂的情形。轉接器61a為於套管22a裝卸自在之構成。轉接器61a含有隔有間隔配置之一對袖部62a、63a、及連結一對袖部62a、63a之連結部64a。一對袖部62a、63a含有一對側壁面65a、66a。連結部64a含有上表面67a。設置有於上表面67a具有第一開口71a之第一油孔76a、及分別於一對側壁面65a、66a具有第二開口72a、73a之第二油孔77a、78a。作為具體構成，轉接器61a含有於短方向(X方向)隔有間隔設置且分別於上下方向(Z方向)延伸之一對袖部62a、63a、及於短方向延伸且連結一對袖部62a、63a之連結部64a。一對袖部62a、63a係以在短方向中跨越軌條11a之方式配置。一對袖部62a、63a分別含有於短方向露出之一對側壁面65a、66a。本實施型態中，一對側壁面65a、66a分別與Y-Z平面平行。連結部64a含有於上下方向露出之上表面67a。本實施型態中，上表面67a與X-Y平面平行。又，袖部62a、63a分別設置有締結螺栓用的於長方向貫通之貫通孔74a、75a。

接著，轉接器61a含有於上表面67a具有第一開口71a且到達環狀路之第一油孔76a、及分別於一對側壁面65a、66a具有第二開口72a、73a且到達環狀路之第二油孔77a、78a。亦即，轉接器61a設置有2個第二開口72a、73a。轉接器61a含有上表面67a，且含有於長方向中突出於端蓋23a所在側的相反側之突出領域68a。第一開口71a設置於含有突出領域68a之位置。第一開口71a及第二開口72a、73a兩者分別設置有螺紋孔。亦即，在構成第一開口71a及第二開口72a、73a兩者之各開口的內壁面形成有內螺紋。

第一油孔76a含有從第一開口71a於上下方向延伸之第一油溝81a、及與第一油溝81a接連並於長方向延伸且連接第一油溝81a與環狀路之通油溝83a。第二油孔77a含有於短方向延伸且從第二開口72a到達通油溝83a之第二油溝82a。雖圖中未表示，第二油孔78a也含有與第二油孔77a相同之第二油溝。第一油溝81a及第二油溝82a設置於長方向中相異的位置。具體而言，尤其可參照圖9，第一油溝81a與第二油溝82a僅分離長度L並配置。第二油溝82a以在上下方向(Z方向)中位於比通油溝83a更靠上表面67a側之方式設置。

轉接器61a含有阻塞一第二開口72a之止栓84a。止栓84a具有形成有外螺紋之部分，且裝設於一對第二開口72a、73a中的一第二開口72a。亦即，止栓84a的外螺紋部分螺合於第二開口72a的內螺紋部分，並裝設止栓84a。裝設有止栓84a的部分於短方向突出。

根據該構成之線性滑軌單元10a而含有轉接器61a，轉接器61a裝設於端蓋23a，且含有一對袖部62a、63a及連結部64a。轉接器61a設置有於連結部64a的上表面67a具有第一開口71a之第一油孔76a、及於袖部62a、63a的側壁面65a、66a具有第二開口72a、73a之第二油孔77a、78a。如此一來，可由上表面67a或側壁面65a、66a之任一開口(亦即第一開口71a、第二開口72a、73a之任一者)給脂，並通過任一油孔(亦即第一油孔76a、第二油孔77a、78a)而將油供給於環狀路。如此一來，可因應狀況選擇給脂方向並進行給脂。此時，決定給脂方向時不會產生新的追加工，故可縮短前置時間，可圖成本降低。又，可於循環路內適當給脂，故可實現滑件21a的平滑滑動。由以上來看，根據該線性滑軌單元10a，可圖成本降低並實現滑件21a的平滑滑動。

又，根據該構成之轉接器61a而可圖成本降低，並在裝設於線性滑軌單元10a時可實現滑件21a的平滑滑動。

本實施型態中，第一油孔76a含有從第一開口71a於上下方向延伸之第一油溝81a、及與第一油溝81a接連並於長方向延伸且連接第一油溝81a與環狀路之通油溝83a。第二油孔77a含有於短方向延伸且從第二開口72a到達通油溝83a之第二油溝82a。第一油溝81a及第二油溝82a在長方向中設置於相異的位置。因此，可確保設置有個別的開口的領域的面積為較大，容易設置螺紋孔。如此一來，可利用螺紋孔將不用於給脂的開口確實地阻塞。因此可有效率地進行給脂。

本實施型態中，第二油溝82a係以在上下方向中位於比通油溝83a更靠上表面67a側之方式設置。因此，利用第二油溝82a給脂時可順利進行油的供給。因此可更確實地給脂。

本實施型態中，第一開口71a及第二開口72a、73a兩者設置有螺紋孔。因此，可利用螺紋孔容易且確實地裝設油脂嘴等給脂所使用的零件。又，可利用螺紋孔將不用於給脂的開口確實地阻塞。因此可有效率地進行給脂。

本實施型態中，轉接器61a含有上表面67a，且含有在長方向中突出於端蓋23a所在側的相反側之突出領域68a。第一開口71a設置於含有突出領域68a之位置。因此，可抑制轉接器61a整體變大並容易於第一開口71a設置螺紋孔。因此可抑制尺寸增大化並容易於第一開口71a形成螺紋孔。

本實施型態中，第二開口72a、73a分別設置於一對側壁面65a、66a。因此，可由短方向之任一者進行給脂，可圖提高便利性。

本實施型態中，轉接器61a含有阻塞一第二開口72a之止栓84a。因此，可以止栓84a確實地阻塞不用於給脂之開口。因此可確實地抑制由未利用的開口的漏油。

(其他實施型態) 又，上述實施型態中，轉接器61a、61b於長方向設置一對，但不限於此，可僅設置轉接器61a、61b之任一者。又，轉接器61a、61b分別可不於短方向的兩側壁面設置第二開口，而僅於任一側壁面設置第二開口。

又，上述實施型態中採用使用保持帶將保持板保持於套管側之構成，但不限於此，例如可將保持板藉由螺栓等固定於套管側並裝設，也可將保持板接著於套管側。

本次揭示之實施型態皆為例示，本發明不限定於此。本發明之範圍為請求之範圍所示，且包括與請求之範圍均等的意義及範圍內的所有變更。

10a:線性滑軌單元 11a:軌條 12a:軌條上端面 12b:軌條下端面 13a:第一軌條側面 13b:第二軌條側面 14a:軌條前端面 14b:軌條後端面 15a、15b:第一軌道溝 16a、16b、16c、16d:第一軌道面 17a、17b:連接面 18a:貫通孔 20a、20b、20c、20d:輥 21a:滑件 22a:套管 23a:端蓋(第一端蓋) 23b:端蓋(第二端蓋) 24a:嵌入部 27a:端封(第一端封) 27b:端封(第二端封) 28a、28b:滾動面 29a:貫通孔 31a、31b、31c、31d:軌道路 32a、32b、32c、32d:第二軌道面 33a、33b、33c、33d:第一循環路 34a、34b、34c、34d:軸套 35a、35b、35c、35d:第一分割構件 36a、36b、36c、36d:第二分割構件 39a、39b、39c、39d:第一導引面 41a、41b:保持構件 42a、42b:保持板 43a、43b:保持帶 46a、46b:第二導引面 47a、47b:溝部 51a、51b:第一端面 52a、52b:第二端面 61a:轉接器(第一轉接器) 61b:轉接器(第二轉接器) 62a、63a:袖部 64a:連結部 65a、66a:側壁面 67a:上表面 68a:突出領域 71a:第一開口 72a、73a:第二開口 74a、75a:貫通孔 76a:第一油孔 77a、78a:第二油孔 81a:第一油溝 82a:第二油溝 83a:通油溝 84a:止栓

圖1係表示本揭示之實施型態1中的線性滑軌單元的概略斜視圖。 圖2係以圖1之箭頭II-II所示剖面切割時的概略剖面圖。 圖3係圖1所示線性滑軌單元的概略平面圖。 圖4係圖1所示線性滑軌單元的概略側面圖。 圖5係圖1所示線性滑軌單元的概略側面圖。 圖6係圖1所示線性滑軌單元的概略前視圖。 圖7係轉接器的概略斜視圖。 圖8係轉接器的概略後視圖。 圖9係轉接器的概略剖面圖。 圖10係去除轉接器的一部分時的概略斜視圖。

10a:線性滑軌單元

11a:軌條

12a:軌條上端面

12b:軌條下端面

13a:第一軌條側面

13b:第二軌條側面

14a:軌條前端面

14b:軌條後端面

15a、15b:第一軌道溝

17a、17b:連接面

18a:貫通孔

22a:套管

23a:端蓋(第一端蓋)

23b:端蓋(第二端蓋)

24a:嵌入部

27a:端封(第一端封)

27b:端封(第二端封)

29a:貫通孔

61a:轉接器(第一轉接器)

61b:轉接器(第二轉接器)

62a、63a:袖部

64a:連結部

65a、66a:側壁面

67a:上表面

68a:突出領域

71a:第一開口

74a、75a:貫通孔

76a:第一油孔

84a:止栓

Claims (8)

1. 一種線性滑軌單元，包括： 軌條，係具有於長方向延伸之第一軌道面； 滑件，係可相對移動地裝設於該軌條，並具有面對該第一軌道面之第二軌道面；以及 複數滾動體，係於該第一軌道面及該第二軌道面所構成之軌道路滾動； 該滑件包括： 套管，係設置有與該軌道路並行之第一循環路，且含有該第二軌道面；以及 端蓋，係配置於該套管之該長方向的一側，且設置有連接該軌道路與該第一循環路之第二循環路； 各該滾動體在藉由該軌道路、該第一循環路及該第二循環路構成之環狀路循環， 該滑件進一步包括轉接器，該轉接器係以在該長方向中配置於該套管所在側的相反側之方式裝設於該端蓋，且含有一對袖部及連結部，該一對袖部係以在與該長方向直交之短方向中隔有間隔且跨越該軌條之方式配置，該連結部係配置於該軌條上方並連結該一對袖部， 該一對袖部含有位於短方向之一對側壁面， 該連結部含有位於上下方向之上表面， 該轉接器設置有： 第一油孔，係於該上表面具有第一開口，且到達該環狀路；及 第二油孔，係於該一對側壁面中之至少任一者具有第二開口，且到達該環狀路。
2. 如請求項1所述之線性滑軌單元，其中，該第一油孔含有： 第一油溝，係從該第一開口於該上下方向延伸；以及 通油溝，係與該第一油溝接連並於該長方向延伸，連接該第一油溝之終端與該環狀路； 該第二油孔含有第二油溝，該第二油溝係於該短方向延伸，且由該第二開口到達該通油溝，該第一油溝與該第二油溝在該長方向中設置於相異位置。
3. 如請求項2所述之線性滑軌單元，其中，該第二油溝係以在該上下方向中位於比該通油溝更靠該上表面的一側之方式設置。
4. 如請求項2或3所述之線性滑軌單元，其中，該第一開口及該第二開口中之至少任一者設置有螺紋孔。
5. 如請求項2或3所述之線性滑軌單元，其中，該轉接器具有該上表面，且含有在該長方向中突出於該端蓋所在側的相反側的突出領域， 該第一開口設置於含有該突出領域的位置。
6. 如請求項1或2所述之線性滑軌單元，其中，該第二開口分別設置於該一對側壁面。
7. 如請求項1或2所述之線性滑軌單元，其中，該轉接器進一步含有阻塞該第一開口及該第二開口中之至少任一者之止栓。
8. 一種轉接器，包括： 隔有間隔而配置之一對袖部及連結該一對袖部之連結部； 該一對袖部含有一對側壁面； 該連結部含有上表面； 並設置有： 第一油孔，係於該上表面具有第一開口；及 第二油孔，係於該一對側壁面中之至少任一者具有第二開口。