WO2025088745A1 - エアバッグ装置 - Google Patents

Abstract

シートに着座する乗員の車幅方向外側にエアバッグ本体を展開するエアバッグ装置であって、エアバッグ本体を収容する収容体を、開口部を有する筒状に形成し、収容体は、第１ティアライン部と、第１ガイド部と、を有し、第１ティアライン部は、収容体の前端部で上端から下端まで上下方向に延在し、エアバッグ本体の前方への展開作動によって破断するように形成され、第１ガイド部は、開口部の少なくとも一部を塞ぐ。

Description

エアバッグ装置

　本発明は、シートに着座した乗員の側方に展開されるエアバッグ装置に関する。

　車両用のエアバッグ装置は、折りたたまれた袋状のエアバッグ本体と、エアバッグ本体を膨張・展開させるためのガスを噴出するインフレータと、を備える。このエアバッグ装置をシートバックのドア側の側縁部に収容し、車両が側面衝突した際にエアバッグ本体をシートバックの側面から前方に向けて展開することにより、乗員への衝撃を吸収する車両用エアバッグ装置が従来知られている。

　特許文献１には、インフレータと、インフレータが収容されるとともに、折り畳まれた状態でシートバック内に格納され、衝撃入力時にインフレータで発生させたガスによって膨張・展開するバッグ本体部と、を有し、バッグ本体部に、展開した状態の形状を保持する形状規制部が設けられた、車両用エアバッグ装置が開示されている。

国際公開第２０１０／００８０６０号

　上記特許文献１では、形状規制部として、バッグ本体部の上部と胴部とを縫合することにより形成した上側形状規制部と、バッグ本体部の下部と胴部とを縫合することにより形成した下側形状規制部と、が設けられる。これにより、バッグ本体部の上部と下部とで車幅方向の厚みが減少することを規制し、バッグ本体部による所望の衝撃ストロークを確保することを目的としている。しかしながら、バッグ本体部の展開速度や展開範囲が足りなくなり、シートに着座した乗員の側方を十分にカバーできない場合があり得る、という課題がある。

　本発明は、このような状況に鑑みてなされたものであり、車両用のシートのシートフレームに取り付けられ、衝撃が付加された際にシートに着座する乗員の車幅方向外側にエアバッグ本体を展開して乗員を保護するエアバッグ装置であって、エアバッグ本体でシートに着座した乗員の側方全体をカバーできるとともに、衝撃が付加された際にエアバッグ本体を素早く展開できる、エアバッグ装置を提供することを目的とする。

　本発明の上記目的は、下記の構成により達成される。
［１］　車両用のシートのシートフレームに取り付けられ、衝撃が付加された際に前記シートに着座する乗員の少なくとも車幅方向外側か内側のどちらか一方にエアバッグ本体を展開して乗員を保護するエアバッグ装置であって、
　前記エアバッグ本体を収容する収容体を、上下方向に延在して上端が開口する上部開口部と下端が開口する下部開口部とを有する筒状に形成するとともに、前記シートフレームの少なくとも車幅方向外側か内側のどちらか一方に設け、
　前記収容体は、第１ティアライン部と、第１ガイド部と、を有し、
　前記第１ティアライン部は、前記収容体の前端部で前記上部開口部から前記下部開口部まで上下方向に延在し、前記エアバッグ本体の前方への展開作動によって破断するように形成され、
　前記第１ガイド部は、前記上部開口部および前記下部開口部の少なくとも一方の少なくとも一部を塞ぐ、
　エアバッグ装置。

　本発明の車両用エアバッグによれば、第１ガイド部によって、シートフレームから乗員の側方に向けて展開するエアバッグ本体の展開方向と展開位置とを制御できるため、展開したエアバッグ本体によりシートに着座した乗員の側方全体をカバーできるとともに、衝撃が付加された際にエアバッグ本体をより所定位置まで素早く展開させることができる。

図１は、シートを示した正面斜視図である。 図２は、エアバッグ装置の設置位置を示した正面図である。 図３は、側方被覆部を省略して筒布を示したシートバック部の側面図である。 図４は、収容状態のエアバッグ装置を示した図２のＡ－Ａ断面図である。 図５は、エアバッグ本体が第１ティアライン部に到達した状態を示した図２のＡ－Ａ断面図である。 図６は、エアバッグ本体が各ティアライン部を破断した状態を示した図２のＡ－Ａ断面図である。 図７は、エアバッグ本体が各ティアライン部を破断し、各ガイド部に支持された状態を示した図２のＡ－Ａ断面図である。 図８は、エアバッグの展開位置を示した要部側面図である。

　以下、本発明のサイドエアバッグの一実施形態に係るエアバッグ装置について、図面を参照して説明する。また、本実施形態は本発明の一例を示したものであって、本発明は本実施形態に限定されるものではない。また、本実施形態には種々の変更又は改良を加えることが可能であり、その様な変更又は改良を加えた形態も本発明に含まれ得る。

　本実施形において、車両の進行方向を「前」、車両の後進方向を「後」と称する。車両の進行方向左側を「左」、車両の進行方向右側を「右」と称する。また、左右方向と、車幅方向とは同義であり、前後方向と、進行・後進方向とは同義である。

（全体構成）
　図１は、シートを示した正面斜視図である。図２は、エアバッグ装置の設置位置を示した正面図である。図３は、側方被覆部を省略して筒布を示したシートバック部の側面図である。図４は、収容状態のエアバッグ装置を示した図２のＡ－Ａ断面図である。

　車両には、乗員が着座するシートが左右方向及び前後方向に並べて配置される。
　シート１００は、乗員が着座する座面を形成するシートクッション部１０と、背もたれを形成するシートバック部２０と、を有する。この構成は、図１を参照するとよい。

　シートバック部２０は、本体部２０Ａと、本体部２０Ａの左右両側に配置され、上下方向に延在するとともに、前方に向けて膨出する一対の側壁部２０Ｂ、２０Ｂと、を有する。
　シートバック部２０は、本体部２０Ａに内装される逆Ｕ字状のシートフレーム２１と、シートフレーム２１に支持されるクッションパット材２２と、これらを覆う被覆部材５０と、を有する。クッションパット材２２は、金属やウレタン系の樹脂等からなる部材であり、被覆部材５０は、クッションパット材２２の表面を覆う皮や布、樹脂等からなるシート状の部材である。

　シートフレーム２１は、側壁部２０Ｂに沿って上下方向に延在する左右一対の縦フレーム部２１Ｂと、一対の縦フレーム部２１Ｂの上端同士を連結するように左右方向に延在する横フレーム部２１Ａと、を有する。縦フレーム部２１Ｂの上下方向中途部の左右外面には、エアバッグ装置３０が取付固定されている。
　ここで、シートフレーム２１の左右外側に支持される側壁部２０Ｂ内のクッションパット材２２には、左右方向外面からシートフレーム２１まで左右方向に形成された取付孔２４が形成され、この取付孔２４内にエアバッグ装置３０が配置される。この構成は、図４を参照するとよい。

　エアバッグ装置３０は、エアバッグモジュール３１と、筒布４０と、側方被覆部５０Ａと、を有する。
　エアバッグモジュール３１は、シートフレーム２１に取付けられることにより、側壁部２０Ｂに形成された取付孔２４に配置される。筒布４０には、エアバッグモジュール３１が収容される。筒布４０及びエアバッグモジュール３１が収容された取付孔２４の左右外側は、側壁部２０Ｂの表面を覆う被覆部材５０の一部である側方被覆部５０Ａによって覆われている。
　これにより、展開前である収容状態のエアバッグ装置３０は、側方被覆部５０Ａによって見えないように側壁部２０Ｂ内に設けられる。この構成は、図４等を参照するとよい。
　エアバッグ装置３０は、シートバック部２０の左右両側に設けた側壁部２０Ｂのうち、車両のドアに近接している側壁部２０Ｂに設けられている。なお、エアバッグ装置３０は、シートバック部２０の左右両側の側壁部２０Ｂに設けた構成としてもよい。

　エアバッグモジュール３１は、エアバッグ本体３２と、インフレータ３３と、を有する。
　上下方向に延在するインフレータ３３は、シートフレーム側に取付固定され、袋状のエアバッグ本体３２は、折り畳まれた収容状態でインフレータ３３の前側で支持されている。この構成は、図４を参照するとよい。

　インフレータ３３は、シートフレーム２１の縦フレーム部２１Ｂに沿って上下方向に長い円柱状に形成されており、エアバッグ本体３２に収容された状態でシートフレーム２１の縦フレーム部２１Ｂ側に取付固定されている。インフレータ３３の下端部や上端部や前面部には、エアバッグ本体３２を膨張・展開するためのガスを噴出する不図示のガス噴出孔が設けられる。
　インフレータ３３は、車両に設けた不図示の衝撃検出センサによって、車両が所定以上の衝撃力で側面衝突したことを検出した場合に、折り畳まれた収容状態のエアバッグ本体３２内にガスを噴出し、エアバッグ本体３２を膨張させて所定の展開状態にすることができる。
　インフレータ３３には、シートフレーム２１に向かって左右方向内側に延在する上下一対の棒状部材である取付体３４が設けられている。インフレータ３３は、取付体３４が縦フレーム部２１Ｂに形成された固定孔２５に挿通されてボルト固定等されることにより、シートフレーム２１に取付固定される。

　エアバッグ本体３２は、収縮されて折り畳まれることによりコンパクトにした収容状態でインフレータ３３に支持される、袋状の部材である。
　エアバッグ本体３２は、インフレータ３３から噴出したガスが充填されることにより、収容状態から、前方、左右方向、上下方向に膨出し、シートに着座した乗員の側方に展開される展開状態に素早く切り換えられる。エアバッグ本体３２が収容状態から展開状態になる具体的な展開作動については後述する。

　筒布４０は、前後方向に長いシート体の端部同士を前端で接続することにより上部開口部４１と下部開口部４２とが形成された筒状の収容体であって、収容部４０Ａと、インナー部４０Ｂと、アウター部４０Ｃと、前端側でエアバッグ本体３２によって破断する第１ティアライン部４４と、エアバッグ本体３２の展開方向を制御する第１ガイド部４５と、を有する。
　筒布４０の上部には、補強布６０が設けられている。
　補強布６０は、前端側でエアバッグ本体３２によって破断する第２ティアライン部６１と、エアバッグ本体３２の展開方向を制御する第２ガイド部６２と、を有する。

　収容部４０Ａは、取付孔２４内に配置されてエアバッグモジュール３１の外周面を覆うように形成され、筒布４０の後部を構成する。インナー部４０Ｂは、収容部４０Ａの左右内側の前端から前方に延在し、アウター部４０Ｃは、収容部４０Ａの左右外側の前端側から前方に向けて延在し、筒布４０の前部を構成する。このとき、アウター部４０Ｃの前端がインナー部４０Ｂの前端と第１ティアライン部４４を介して連結されることにより、筒布４０が筒状に形成される。
　これにより、収容部４０Ａは、取付孔２４と、側方被覆部５０Ａとの間に形成される収容スペースに設けられ、インナー部４０Ｂ及びアウター部４０Ｃは、取付孔２４の前方で側方被覆部５０Ａとクッションパット材２２との間に挟まれるようにして設けられている。
　このとき、収容部４０Ａには、インフレータ３３の取付体３４が挿通される不図示の挿通孔が形成されており、該挿通孔に取付体３４が挿通されることにより、筒布４０の収容部４０Ａが、シートフレーム２１と、インフレータ３３とで、左右方向に挟持される。この構成は、図４等を参照するとよい。

　第１ティアライン部４４は、インナー部４０Ｂの前端と、アウター部４０Ｃの前端と、を破断可能に縫い合わせた上下方向の第１縫製部によって形成される。第１ティアライン部４４は、筒布４０の前端で上端（上部開口部４１）から下端（下部開口部４２）まで上下方向に延在し、側壁部２０Ｂの前端左右外側の上下方向の稜線に沿って配置されている。
　第１ティアライン部４４は、膨張・展開するエアバッグ本体３２によって迅速かつ確実に割裂するように、第１ティアライン部４４を形成する第１縫製部を脆弱化することによって構成されている。

　なお、第１ティアライン部４４は、エアバッグ本体３２の膨張・展開によって破断可能な構成であればよく、第１縫製部には限られない。第１ティアライン部４４を、例えば、筒状部材の前端側に破断をスムーズにする上下方向に延在する薄肉部やミシン目によって形成してもよい。

　第１ガイド部４５は、エアバッグモジュール３１を収容する収容部４０Ａの上端側の左右方向一方から上方に向けて延在する延設部４６と、延設部４６の端部を収容部４０Ａの上端の他方側に連結する第２縫製部４７と、により形成される。
　これにより、延設部４６は、上部開口部４１の前側半部を架け渡すように設けられることにより、上部開口部４１の前部を強固に塞ぐことができる。この構成は、図３を参照するとよい。
　第２縫製部４７は、前後方向に延在しており、上部開口部４１の前端から上部開口部４１の前後方向中途部、より具体的には、前後方向中央部より後方まで形成される。また、第２縫製部４７は、上部開口部４１の後端から前方上側に向けて傾斜している。
　第２縫製部４７は、第１ティアライン部４４を形成する第１縫製部よりも縫製強度を高くし、エアバッグ本体３２の展開作動によっても、破断しない強度で形成される。

　該構成によれば、第１ガイド部４５は、インフレータ３３によるエアバッグ本体３２へのガスの充填が開始された直後に、エアバッグ本体３２が所定以上上方及び後方に展開することを規制できる。また、第１ガイド部４５は、第２縫製部４７が前方に向けて上方に傾斜したことにより、エアバッグ本体３２が前方に展開するにつれて、上方及び後方への規制量が小さくなる。以上により、第１ガイド部４５は、エアバッグ本体３２の前方への展開速度を速めつつ、シート１００の側方でのエアバッグ本体３２の展開範囲は広くすることができる。

　補強布６０は、筒布４０の上部に重ねるように取付けられる補強部材であって、筒布４０と同様に、収容部６０Ａ、インナー部６０Ｂ、アウター部６０Ｃと、を有する。本実施形態では、補強布６０は、上下方向が筒布４０の上端から３分の１程度の範囲に設けられており、筒布４０の外周面全体に設けられている。この構成は、図３を参照するとよい。
　なお、補強布６０は、上下方向が筒布４０の上側半分程度の範囲に設けてもよく、筒布４０の内周面全体に設けた構成であってもよい。

　第２ティアライン部６１は、インナー部６０Ｂの前端と、アウター部６０Ｃの前端と、を第１ティアライン部４４の第１縫製部によって同時に縫製することにより形成される。第２ティアライン部６１は、筒布４０の前端で上端から下端まで上下方向に延在し、側壁部２０Ｂの前端左右外側の上下方向の稜線に沿って配置されている。
　これにより、第２ティアライン部６１は、第１ティアライン部４４と共に、膨張・展開するエアバッグ本体３２によって迅速かつ確実に割裂する。
　なお補強布６０のインナー部６０Ｂとアウター部６０Ｃと、第１縫製部とは、第１ティアライン部４４の第１縫製部とは別途に縫製（連結）する構成してもよい。

　第２ガイド部６２は、延設部４６に沿って延在する補強用延設部６３と、第２縫製部４７と、により形成される。
　これにより、補強用延設部６３は、第２縫製部４７によって、筒布４０の延設部４６とともに、上部開口部４１の後側半部を架け渡すように設けられる。この構成は、図３を参照するとよい。

　該構成によれば、筒布４０の上部に補強布６０を設けたことにより、筒布４０の上部が補強されて剛性が高まる。このため、インフレータ３３によって爆発的に急速展開するエアバッグ本体３２からの衝撃によって、筒布４０上部の一部が破断することを防止できる。すなわち、補強布６０を設けたことによって、筒布４０によるエアバッグ本体３２のガイド機能をより確実に発揮させるとともに、エアバッグ本体３２の展開スピードをより速くすることができる。

　側方被覆部５０Ａは、側壁部２０Ｂの外面を覆うシート状のカバー体であって、第１カバー部５１と、第２カバー部５２と、第３ティアライン部５３と、を有する。
　第１カバー部５１は、少なくとも側壁部２０Ｂの左右外面から後面をカバーし、第２カバー部５２は、少なくとも側壁部２０Ｂの前面をカバーする。
　第３ティアライン部５３は、第１カバー部５１の前端部と、第２カバー部５２の左右外側端部とを、第１ティアライン部４４を形成する上下方向の第１縫製部によって同時に縫製することにより形成される。
　これにより、第３ティアライン部５３は、側壁部２０Ｂの前端左右外側の上下方向の稜線に沿って設けられ、第１ティアライン部４４及び第２ティアライン部６１とともに、膨張・展開するエアバッグ本体３２によって破断可能に形成される。

　ここで、側方被覆部５０Ａの第１カバー部５１の前端部と、筒布４０のインナー部４０Ｂの前端部と、が一体的に連結され、側方被覆部５０Ａの第２カバー部５２の左右外側端部と、筒布４０のアウター部４０Ｃの前端部と、が一体的に連結されるように構成してもよい。
　該構成によれば、側方被覆部５０Ａの第１カバー部５１と第２カバー部５２との間を連結する第３ティアライン部５３は、筒布４０の第１ティアライン部４４に沿って、同一直線上に形成される。

（作用及び効果）
　次に、図４～図８に基づいて、エアバッグ装置の作用及び効果について説明する。図５は、エアバッグ本体が第１ティアライン部に到達した状態を示した図２のＡ－Ａ断面図である。図６は、エアバッグ本体が各ティアライン部を破断した状態を示した図２のＡ－Ａ断面図である。図７は、エアバッグ本体が各ティアライン部を破断し、各ガイド部に支持された状態を示した図２のＡ－Ａ断面図である。図８は、エアバッグの展開位置を示した要部側面図である。

　上述のエアバッグ装置３０によれば、車体に所定以上の衝撃が加わることによって、衝撃検出センサが車体の側面衝突を検知すると、インフレータ３３からガスが噴出されることにより、取付孔２４内にフィットするように収容された収容状態のエアバッグ本体３２がシート１００に着座した乗員の側方を覆うように膨張・展開された展開状態へと展開作動する。以下、エアバッグ本体３２の展開作動について説明する。

　インフレータ３３から噴出されたガスによって膨張し始めたエアバッグ本体３２は、筒布４０の前部に向かって進展を開始し、側壁部２０Ｂのクッションパット材２２と側方被覆部５０Ａとの間を左右方向に押し広げながら、筒布４０の前端に形成される第１ティアライン部４４まで前進しながら膨張する。この構成は、図５を参照するとよい。
　筒布４０内で第１ティアライン部４４に到達したエアバッグ本体３２が膨張を続けることにより、筒布４０が第１ティアライン部４４に沿って破断する。これに伴い、第１ティアライン部４４を形成する第１縫製部によって同時に縫製されている、補強布６０の第２ティアライン部６１と、側方被覆部５０Ａの第３ティアライン部５３とが、同時に破断する。
　言い換えると、エアバッグ本体３２が、側壁部２０Ｂの前面の側方被覆部５０Ａに形成された第１縫製部を突き破って側壁部２０Ｂ内から前方に飛び出し、側壁部２０Ｂの前方へと素早く展開される。この構成は、図６を参照するとよい。以上により、エアバッグ本体３２が、収容状態から展開状態へと切り換えられる。

　該構成によれば、展開状態のエアバッグ本体３２で乗員を受けとめることによって、側面衝突によって乗員の上半身に作用する慣性力を確実に吸収して緩和する。これにより、乗員は車体側壁との相対速度が低減され、シート１００に着座した乗員が車体側壁等へ二次衝突することを防止できる。

　また、エアバッグ装置３０は、エアバッグ本体３２が筒布４０内で展開作動するように構成したことによって、エアバッグ本体３２が展開作動中に何かに引っ掛かって展開が阻害されることを防止できるため、ロバスト性が向上する。

　また、エアバッグ装置３０は、筒布４０に上部開口部４１の後側半部を塞ぐ第１ガイド部４５を設けたことにより、インフレータ３３からエアバッグ本体３２にガスが噴出されて、取付孔２４内で膨脹している最中は、エアバッグ本体３２の第１ガイド部４５より上方及び後方への膨張が規制されるため、エアバッグ本体３２は、第１ガイド部４５によって上方及び後方への展開が規制された分、前方への進展速度が速くなる。このため、車両が側面衝突した際に、エアバッグ本体３２の上部をシート１００の側壁部２０Ｂ前方に素早く展開できる。

　また、エアバッグ装置３０は、第１ガイド部４５及び第２ガイド部６２によって、展開状態のエアバッグ本体３２の上部が、前方に押し出すようにして支えられる。これにより、展開状態のエアバッグ本体３２によってシート１００の側方をカバーする範囲が広くなるとともに、展開したエアバッグ本体３２が展開の反動等によって後方に移動することを抑制できる。この構成は、図７及び図８を参照するとよい。

　また、本実施形態では、図８に示されるように、側方被覆部５０Ａに形成される第３ティアライン部５３は、デザインの関係で側壁部２０Ｂの下端側から上端側に亘って形成されている。具体的には、第３ティアライン部５３は、側壁部２０Ｂの稜線に沿って上方に向かって後方に傾斜することにより、側壁部２０Ｂ内の筒布４０に形成される第１ティアライン部４４の上端よりも上方且つ後方まで長く形成される。
　このため、エアバッグ装置３０は、図８の二点鎖線に示すように、エアバッグ本体３２の展開作動によって第３ティアライン部５３の上端側まで破断した場合、エアバッグ本体３２の展開位置が上方に傾いてしまう虞がある。
　これに対し、筒布４０に第１ガイド部４５を設けたことにより、エアバッグ本体３２の展開作動によって第３ティアライン部５３が上方まで割裂した場合であっても、第１ガイド部４５によってエアバッグ本体３２が後方に傾かないように支えることができる。これにより、シートバック部２０のデザインによって変わる第３ティアライン部５３の形状が変わっても、エアバッグ本体３２を適した位置に展開できるため、汎用性が向上する。

　なお、第１ガイド部４５は、上述の実施形態では、延設部４６と前後方向の第２縫製部４７とによって、上部開口部４１の前側半部を閉じるように形成されるが、第１ガイド部４５は、上部開口部４１の全部を閉じるように形成してもよいし、上部開口部４１の後側半部を閉じる構成としてもよい。また、第１ガイド部４５は、下部開口部４２を閉じるように構成してもよい。さらに、第１ガイド部４５は、上部開口部４１と、下部開口部４２と、の両方に設けた構成としてもよい。
　該構成によれば、シートバック部２０のデザインの違い、言い換えると、側方被覆部５０Ａの第３ティアライン部５３の形状の違いによって、展開状態のエアバッグ本体３２の展開位置や展開範囲が異なる場合であっても、筒布４０に設けた第１ガイド部４５の位置を変更・調整することによって、エアバッグ本体３２の進展速度、展開範囲を適宜調整できる。

　なお、本発明は上述した実施形態に限定されるものでなく、適宜、変更、改良などが可能である。

　以上の通り、本明細書には次の事項が開示されている。
（１）　車両用のシートのシートフレームに取り付けられ、衝撃が付加された際に前記シートに着座する乗員の少なくとも車幅方向外側か内側のどちらか一方にエアバッグ本体を展開して乗員を保護するエアバッグ装置であって、
　前記エアバッグ本体を収容する収容体を、上下方向に延在して上端が開口する上部開口部と下端が開口する下部開口部とを有する筒状に形成するとともに、前記シートフレームの少なくとも車幅方向外側か内側のどちらか一方に設け、
　前記収容体は、第１ティアライン部と、第１ガイド部と、を有し、
　前記第１ティアライン部は、前記収容体の前端部で前記上部開口部から前記下部開口部まで上下方向に延在し、前記エアバッグ本体の前方への展開作動によって破断するように形成され、
　前記第１ガイド部は、前記上部開口部および前記下部開口部の少なくとも一方の少なくとも一部を塞ぐ、
　エアバッグ装置。
　本構成によれば、第１ガイド部によって、シートフレームから乗員の側方に向けて展開するエアバッグ本体の展開方向と展開位置とを制御できるため、展開したエアバッグ本体によりシートに着座した乗員の側方全体をエアバッグ本体でカバーできるとともに、衝撃が付加された際にエアバッグ本体をより所定位置まで素早く展開させることができる。

（２）　前記第１ガイド部は、前記上部開口部を前記第１ティアライン部の上端部から前後方向中途部まで連続的に塞ぐように形成された、
　（１）に記載のエアバッグ装置。
　本構成によれば、エアバッグ本体の展開開始直後におけるエアバッグ本体の上下方向及び前後方向への所定以上の展開が規制されるため、エアバッグ本体の展開方向を前方に案内するとともに、エアバッグ本体の前方への展開速度も向上する。

（３）　前記第１ガイド部の後端は、前記上部開口部の前後方向中央部とした、
　（２）に記載のエアバッグ装置。
　本構成によれば、エアバッグ本体の展開方向や展開速度は向上させつつ、展開状態におけるエアバッグ本体の展開位置は、シートに着座した乗員の側面全体をカバーできるように配置できる。

（４）　前記収容体の上下方向における前記第１ガイド部が形成された側に、該収容体の周方向に沿って設けられる補強布をさらに有し、
　前記補強布には、前記収容体の前記第１ティアライン部に沿って上下方向に延在する第２ティアライン部が形成され、
　前記第２ティアライン部は、前記エアバッグ本体の前方への展開作動によって、前記第１ティアライン部とともに破断するように形成される、
　（１）～（３）の何れか１つに記載のエアバッグ装置。
　本構成によれば、収容部を補強する補強布を設けたことにより、収容部の剛性を高めることができるため、爆発的に高速展開するエアバッグ本体によって、収容体が破断することを防止するとともに、エアバッグ本体３２の前方への展開スピードを高めることができる。

（５）　前記補強布には、前記収容体の前記第１ガイド部に沿って延在する第２ガイド部が形成され、
　前記第２ガイド部は、前記上部開口部および前記下部開口部の少なくとも一方の少なくとも一部を塞ぐ、
　（４）に記載のエアバッグ装置。
　本構成によれば、収容部は、補強布によって剛性を高くしながらも、エアバッグ本体３２の展開作動によってスムーズに割裂する状態は維持できる。

１０　シートクッション部
２０　シートバック部
２０Ａ　本体部
２０Ｂ　側壁部
２１　シートフレーム
２１Ａ　横フレーム部
２１Ｂ　縦フレーム部
２２　クッションパット材
２４　取付孔
２５　固定孔
３０　エアバッグ装置
３１　エアバッグモジュール
３２　エアバッグ本体
３３　インフレータ
３４　取付体
４０　筒布（収容体）
４０Ａ　収容部
４０Ｂ　インナー部
４０Ｃ　アウター部
４１　上部開口部
４２　下部開口部
４４　第１ティアライン部
４５　第１ガイド部
４６　延設部
４７　第２縫製部
５０　被覆部材
５０Ａ　側方被覆部
５１　第１カバー部
５２　第２カバー部
５３　第３ティアライン部
６０　補強布
６１　第２ティアライン部
６２　第２ガイド部
６３　補強用延設部
１００　シート

Claims (5)

1. 　車両用のシートのシートフレームに取り付けられ、衝撃が付加された際に前記シートに着座する乗員の少なくとも車幅方向外側か内側のどちらか一方にエアバッグ本体を展開して乗員を保護するエアバッグ装置であって、
   　前記エアバッグ本体を収容する収容体を、上下方向に延在して上端が開口する上部開口部と下端が開口する下部開口部とを有する筒状に形成するとともに、前記シートフレームの少なくとも車幅方向外側か内側のどちらか一方に設け、
   　前記収容体は、第１ティアライン部と、第１ガイド部と、を有し、
   　前記第１ティアライン部は、前記収容体の前端部で前記上部開口部から前記下部開口部まで上下方向に延在し、前記エアバッグ本体の前方への展開作動によって破断するように形成され、
   　前記第１ガイド部は、前記上部開口部および前記下部開口部の少なくとも一方の少なくとも一部を塞ぐ、
   　エアバッグ装置。
2. 　前記第１ガイド部は、前記上部開口部を前記第１ティアライン部の上端部から前後方向中途部まで連続的に塞ぐように形成された、
   　請求項１に記載のエアバッグ装置。
3. 　前記第１ガイド部の後端は、前記上部開口部の前後方向中央部とした、
   　請求項２に記載のエアバッグ装置。
4. 　前記収容体の上下方向における前記第１ガイド部が形成された側に、該収容体の周方向に沿って設けられる補強布をさらに有し、
   　前記補強布には、前記収容体の前記第１ティアライン部に沿って上下方向に延在する第２ティアライン部が形成され、
   　前記第２ティアライン部は、前記エアバッグ本体の前方への展開作動によって、前記第１ティアライン部とともに破断するように形成される、
   　請求項１～３の何れか１項に記載のエアバッグ装置。
5. 　前記補強布には、前記収容体の前記第１ガイド部に沿って延在する第２ガイド部が形成され、
   　前記第２ガイド部は、前記上部開口部および前記下部開口部の少なくとも一方の少なくとも一部を塞ぐ、
   　請求項４に記載のエアバッグ装置。

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