WO2025084260A1 - 温調システム及びその制御方法 - Google Patents
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- WO2025084260A1 WO2025084260A1 PCT/JP2024/036574 JP2024036574W WO2025084260A1 WO 2025084260 A1 WO2025084260 A1 WO 2025084260A1 JP 2024036574 W JP2024036574 W JP 2024036574W WO 2025084260 A1 WO2025084260 A1 WO 2025084260A1
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- B60H1/00—Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices
- B60H1/22—Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices the heat being derived otherwise than from the propulsion plant
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- F25B41/26—Disposition of valves, e.g. of on-off valves or flow control valves of fluid flow reversing valves
Definitions
- This disclosure relates to a temperature control system suitable for use in a vehicle and a control method thereof.
- Vehicles such as electric vehicles and so-called hybrid vehicles that obtain driving force for running from an engine and electric motor tend to have a shortage of heat sources, and in addition to the air conditioning functions required for vehicles such as heating and cooling, dehumidification, and ventilation, there is a need for thermal management of on-board equipment such as batteries and utilization of exhaust heat.
- heat pump systems a number of systems have been used to meet such requirements, including systems that include chillers that cool the battery and heaters that heat the battery, or systems that use a pump to transport water heated by the exhaust heat from the driving motor to the temperature control target.
- a proposed vehicle thermal management system includes a primary loop in which a refrigerant circulates according to a refrigeration cycle, and a secondary loop in which a heat medium (such as water) is transported to an interior air conditioning unit by a pump (see Patent Document 1).
- a heat medium such as water
- Patent Document 1 discloses an invention that uses coolant (heat medium) to cool electrical equipment and a battery. That is, the invention includes a coolant line through which coolant supplied from a reserve tank that stores coolant to electrical equipment circulates, and another coolant line through which coolant supplied from the same reserve tank to the battery circulates. Each coolant line is provided with a pump and a switching valve, and either or both of the electrical equipment and the battery are cooled depending on whether the switching valve is open or closed.
- the reserve tank receives excess heat medium when the volume of the heat medium increases due to a rise in temperature, and replenishes the heat medium into the piping when the temperature drops.
- Patent Document 1 a switching valve with five ports is used to switch the cooling water flow path.
- This disclosure has been made in consideration of these circumstances, and aims to provide a temperature control system and a control method thereof that can switch the flow path of a heat medium with a simple configuration.
- a temperature control system includes a refrigerant circuit in which a refrigerant circulates through a compressor, a high-pressure side heat exchanger, a pressure reducing section, and a low-pressure side heat exchanger, and a heat medium circuit in which a heat medium circulates to exchange heat with the refrigerant in the high-pressure side heat exchanger and the low-pressure side heat exchanger.
- the heat medium circuit includes an outdoor heat exchanger that exchanges heat between the outdoor air and the heat medium, a temperature control device that uses the heat medium to heat or cool a temperature control target, a reserve tank that stores the heat medium, and a suction section that is connected to one side of the reserve tank and that supplies the heat medium.
- the system includes a first pump that transports the heat medium, a second pump that transports the heat medium and has a suction section connected to the other side of the reserve tank, a connection valve provided in a pipe for the second pump that connects the heat medium outlet side of the low-pressure side heat exchanger to the second pump, and a high-pressure side heat medium supply pipe that connects the connection valve to the heat medium inlet side of the high-pressure side heat exchanger.
- the connection valve is capable of adjusting the flow between a first direction that supplies the heat medium toward the second pump and a second direction that supplies the heat medium to the high-pressure side heat medium supply pipe.
- a method of controlling a temperature control system includes a refrigerant circuit in which a refrigerant circulates through a compressor, a high-pressure side heat exchanger, a pressure reducing section, and a low-pressure side heat exchanger, and a heat medium circuit in which a heat medium circulates to exchange heat with the refrigerant in the high-pressure side heat exchanger and the low-pressure side heat exchanger, the heat medium circuit including an outdoor heat exchanger for heat exchange between outdoor air and the heat medium, a temperature control device that uses the heat medium to heat or cool a temperature control target, a reserve tank that stores the heat medium, and a suction section connected to one side of the reserve tank and a heat medium transporting section that transports the heat medium.
- a method for controlling a temperature adjustment system including a first pump, a second pump that transports a heat medium and has a suction part connected to the other side of the reserve tank, a connection valve provided in a second pump pipe that connects the heat medium outlet side of the low-pressure side heat exchanger to the second pump, and a high-pressure side heat medium supply pipe that connects the connection valve to the heat medium inlet side of the high-pressure side heat exchanger, and using the connection valve to adjust the flow of the heat medium in a first direction toward the second pump and in a second direction toward the high-pressure side heat medium supply pipe.
- the heat transfer medium flow path can be switched with a simple configuration.
- FIG. 1 is a schematic configuration diagram of a temperature adjustment system according to a first embodiment of the present disclosure, illustrating a cooling mode.
- FIG. 2 is a schematic diagram illustrating a heat pump mode of the temperature adjustment system of FIG. 1 .
- FIG. 2 is a schematic diagram showing a heater mode of the temperature adjustment system of FIG. 1 .
- FIG. 11 is a schematic configuration diagram showing a modified example of the first embodiment.
- FIG. 11 is a schematic configuration diagram of a temperature adjustment system according to a second embodiment of the present disclosure, showing a heater mode.
- FIG. 11 is a schematic configuration diagram showing a modified example of the second embodiment.
- FIG. 11 is a schematic configuration diagram of a temperature adjustment system according to a third embodiment of the present disclosure, showing a heater mode.
- the vehicle temperature control system 1A shown in Fig. 1 is installed in a vehicle (not shown), such as an electric vehicle that does not have an engine and obtains driving force for driving the vehicle from an electric motor for driving, or a so-called hybrid vehicle that obtains driving force for driving the vehicle from an engine and an electric motor.
- a vehicle such as an electric vehicle that does not have an engine and obtains driving force for driving the vehicle from an electric motor for driving, or a so-called hybrid vehicle that obtains driving force for driving the vehicle from an engine and an electric motor.
- the temperature control system 1A is responsible for air conditioning such as heating and cooling, dehumidification, and ventilation of the passenger compartment 8 in which the occupants sit, as well as heat management and exhaust heat recovery of on-board devices such as a battery device (power supply device), a driving motor, and heat-generating electronic devices mounted on the vehicle. Air conditioning to an appropriate temperature and humidity and management of on-board devices to an appropriate temperature are collectively referred to as "thermal management”.
- the temperature control system 1A and the electrically-driven and electronic devices installed in the vehicle-mounted device are supplied with power stored in the vehicle-mounted battery device.
- the vehicle-mounted battery device is charged from an external power source when the vehicle is stopped.
- the temperature adjustment system 1A includes a refrigerant circuit 10 configured to allow a refrigerant to circulate, a heat medium circuit 20 configured to allow a heat medium to circulate that transfers heat to and from the refrigerant, and a control unit (not shown) that sets the temperature adjustment system 1A to a predetermined operating mode and controls the operating state of the temperature adjustment system 1A in accordance with the operating mode.
- the temperature adjustment system 1A also includes sensors (not shown), such as a sensor that detects the outside air temperature and a sensor that detects the temperature of the conditioned air blown into the vehicle interior 8.
- the temperature adjustment system 1A has a number of operating modes that can be selected by the occupant or the control unit.
- the operating modes of the temperature adjustment system 1A are exemplified as a cooling mode (FIG. 1), a heat pump mode (FIG. 2), and a heater mode (FIG. 3).
- the refrigerant circuit 10 includes a compressor 11 for compressing a refrigerant, a condenser (high-pressure heat exchanger) 12, an expansion valve (pressure reducing section) 13, and an evaporator (low-pressure heat exchanger) 14.
- the refrigerant circulates according to a refrigeration cycle.
- a single refrigerant or a mixed refrigerant can be used as the refrigerant filled in the refrigerant circuit 10.
- HFC Hydrofluoro Carbon
- R410A and R32 HFC (Hydro Fluoro Carbon) refrigerants
- HFO Hydrofluoro Olefin
- R1234ze and R1234yf hydrocarbon refrigerants
- HC hydrocarbon refrigerants
- propane and isobutane can be used.
- R1234yf it is preferable to use R1234yf as the refrigerant in this embodiment.
- a subcritical refrigeration cycle is formed in which the refrigerant pressure on the high pressure side does not exceed the critical pressure of the refrigerant.
- CO2 carbon dioxide
- a transcritical refrigeration cycle is configured in which the refrigerant pressure on the high pressure side exceeds the critical pressure of the refrigerant.
- the refrigerant dissipates heat through the high pressure side heat exchanger as in the condenser 12 of this embodiment, and absorbs heat through the low pressure side heat exchanger as in the evaporator 14 of this embodiment, so that a refrigerant that configures a transcritical refrigeration cycle such as carbon dioxide refrigerant can also be used in the refrigerant circuit 10.
- the compressor 11 is, for example, an electric compressor equipped with an electric motor (not shown).
- the rotation speed of the compressor 11 is controlled by a control unit.
- the compressor 11 is, for example, a scroll compressor or a rotary compressor.
- the condenser 12 exchanges heat between the refrigerant gas discharged from the compressor 11 and the heat medium flowing through the heat medium circuit 20.
- the expansion valve 13 reduces the pressure of the refrigerant flowing out from the condenser 12.
- a temperature-type expansion valve can be used as the expansion valve 13.
- a capillary tube may be used instead of the expansion valve 13.
- a receiver gas-liquid separator (not shown) may be provided between the condenser 12 and the expansion valve 13.
- the evaporator 14 exchanges heat between the refrigerant flowing out of the expansion valve 13 and the heat medium flowing through the heat medium circuit 20.
- the refrigerant evaporated by the evaporator 14 is guided to the suction side of the compressor 11.
- An accumulator gas-liquid separator (not shown) may be provided between the evaporator 14 and the compressor 11.
- the compressor 11, condenser 12, expansion valve 13, evaporator 14, and the refrigerant piping connecting these elements are installed, for example, outside the passenger compartment 8.
- the control unit is composed of, for example, a CPU (Central Processing Unit), RAM (Random Access Memory), ROM (Read Only Memory), and a computer-readable storage medium.
- a series of processes for realizing various functions is stored in a storage medium in the form of a program, for example, and the CPU reads this program into the RAM and executes information processing and arithmetic processing to realize various functions.
- the program may be pre-installed in a ROM or other storage medium, provided in a state stored in a computer-readable storage medium, or distributed via wired or wireless communication means.
- Computer-readable storage media include magnetic disks, magneto-optical disks, CD-ROMs, DVD-ROMs, and semiconductor memories.
- the heat medium circuit 20 is configured to circulate a heat medium capable of transferring heat to and from the refrigerant through the condenser 12 and the evaporator 14.
- the heat medium is used to cool or heat at least one temperature control target.
- the temperature control target is air that is supplied to the vehicle interior 8 for air conditioning.
- the heat medium sealed in the heat medium circuit 20 is a liquid such as water or brine that circulates through the heat medium circuit 20 while maintaining a liquid phase.
- a liquid such as water or brine that circulates through the heat medium circuit 20 while maintaining a liquid phase.
- the brine include a mixture of water and propylene glycol, or a mixture of water and ethylene glycol.
- the heat medium circuit 20 includes an outdoor heat exchanger 23 and an indoor unit (temperature control device) 25.
- the exterior heat exchanger 23 exchanges heat between the heat medium and the outside air outside the passenger compartment 8.
- the exterior heat exchanger 23 is disposed, for example, near the vehicle's air inlet.
- the outside air supplied to the exterior heat exchanger 23 by the vehicle running and the operation of the exterior heat exchanger fan 23a releases or absorbs heat based on the temperature difference between the outside air and the heat medium.
- the indoor unit 25 includes an indoor fan 25a, a first indoor heat exchanger 25b, and a second indoor heat exchanger 25c.
- the indoor unit 25 provides conditioned air to the vehicle compartment 8 by exchanging heat between the air sent by the indoor fan 25a and the heat medium.
- the indoor fan 25a is driven by an electric motor based on commands from the control unit, and blows air (indoor air) in the vehicle compartment 8 or outside air, or a mixture of the indoor air and outside air, toward the first indoor heat exchanger 25b and the second indoor heat exchanger 25c.
- the heat medium circuit 20 is equipped with a first pump 21 and a second pump 22 that transport the heat medium.
- the start, stop, and rotation speed of the first pump 21 and the second pump 22 are controlled by the control unit.
- the first pump 21 is connected to a condenser outlet pipe (piping for the first pump) 31 that is connected to the heat medium outlet side of the condenser 12.
- the outlet side of the first pump 21 is connected to the second indoor heat exchanger 25c via the first pump outlet pipe 33 and the second indoor unit inlet pipe 34.
- the first pump outlet pipe 33 is provided with a first three-way valve 35.
- the first three-way valve 35 determines whether the heat medium discharged from the first pump 21 is directed to the second indoor heat exchanger 25c via the second indoor unit inlet pipe 34 or to one of the outdoor heat exchangers 23 via the first outdoor unit inlet pipe 37.
- the first three-way valve 35 is controlled by the control unit.
- a second indoor unit outlet pipe 39 is provided on the heat medium outflow side of the second indoor heat exchanger 25c.
- the second indoor unit outlet pipe 39 is connected to a four-way valve 40.
- the four-way valve 40 is controlled by the control unit, and the connection direction is switched depending on the operation mode.
- a condenser return pipe 42 is provided between the four-way valve 40 and the condenser 12. The heat medium is returned to the condenser 12 via the condenser return pipe 42.
- the second pump 22 is connected to an evaporator outlet pipe (piping for the second pump) 44 that is connected to the heat medium outlet side of the evaporator 14.
- the evaporator outlet pipe 44 is provided with a bypass flow control valve (flow control valve) 46 and a connection valve 48, in that order from the evaporator 14 side.
- the bypass flow control valve 46 is connected to the outlet side of the evaporator bypass pipe (low pressure heat medium bypass pipe) 52, which branches off from the evaporator inlet pipe 50 on the inlet side of the evaporator 14 and is provided to bypass the evaporator 14.
- the bypass flow control valve 46 adjusts the flow rate ratio of the heat medium flowing to the evaporator 14 and the heat medium flowing to the evaporator bypass pipe 52 according to a command from the control unit.
- connection valve 48 is connected to a condenser supply pipe (high pressure heat medium supply pipe) 54 that is connected to the condenser return pipe 42.
- the condenser supply pipe 54 guides the heat medium flowing out of the evaporator 14 to the condenser 12.
- the connection valve 48 adjusts the flow rate ratio between the heat medium flowing in the direction toward the second pump 22 (first direction) and the heat medium flowing in the direction toward the condenser 12 (second direction) in response to a command from the control unit.
- connection pipe 56 is provided between the evaporator outlet pipe 44 and the condenser outlet pipe 31.
- the connection pipe 56 is connected to the suction part 22a of the second pump 22 (downstream of the connection valve 48) and is also connected to the suction part 21a of the first pump 21.
- the connecting pipe 56 is provided with a reserve tank 58.
- the reserve tank 58 receives the heat medium inside the tank in an amount that exceeds the volume of the pipe of the heat medium circuit 20.
- the heat medium is replenished from the reserve tank 58 to the pipe of the heat medium circuit 20, so that the inside of the pipe is kept filled with the heat medium.
- the reserve tank 58 makes it possible to prevent the internal pressure of the pipe from becoming excessive or the inside of the pipe from becoming negative pressure.
- the inside of the reserve tank 58 is open to the atmosphere.
- the reserve tank 58 may be sealed and adjusted to a desired constant pressure.
- the connecting pipe 56 does not have an on-off valve separating the suction portion 21a of the first pump 21 and the suction portion 22a of the second pump 22.
- the reserve tank 58 and the suction portions 21a and 22a are maintained at the same pressure in both the cooling mode and the heat pump mode described below.
- a second three-way valve 60 is provided on the outlet side of the second pump 22 via a second pump outlet pipe 62.
- the second three-way valve 60 is connected to a first indoor unit inlet pipe 64 leading to the first indoor heat exchanger 25b and a second outdoor unit inlet pipe 66 leading to the outdoor heat exchanger 23.
- the second three-way valve 60 selects whether the heat medium flows to the first indoor heat exchanger 25b or the outdoor heat exchanger 23 according to a command from the control unit.
- the first indoor unit outlet pipe 68 is connected to the heat medium outlet side of the first indoor heat exchanger 25b.
- the outlet side of the first indoor unit outlet pipe 68 is connected to the evaporator inlet pipe 50.
- the heat medium outlet side of the outdoor heat exchanger 23 is connected to the outdoor unit outlet piping 70.
- the outlet side of the outdoor unit outlet piping 70 is connected to the four-way valve 40.
- the refrigerant circuit 10 is started by a command from the control unit. This causes the refrigerant to be compressed by the compressor 11, and the high-temperature, high-pressure refrigerant is supplied to the condenser 12.
- the condenser 12 the refrigerant condenses and liquefies by releasing the heat of condensation through heat exchange with the heat medium.
- the liquefied high-pressure refrigerant is reduced in pressure by the expansion valve 13 and then supplied to the evaporator 14.
- the evaporator 14 the refrigerant exchanges heat with the heat medium to gain latent heat of evaporation and evaporates, becoming a low-pressure gas refrigerant.
- the low-pressure gas refrigerant that leaves the evaporator 14 is led to the compressor 11 and repeats the refrigeration cycle described above.
- the heat medium heated by the refrigerant in the condenser 12 passes through the condenser outlet pipe 31 by the action of the first pump 21 and is branched by the first three-way valve 35 to the first outdoor unit inlet pipe 37.
- the heat medium then exchanges heat with the outside air guided from the outdoor heat exchanger fan 23a in the outdoor heat exchanger 23 and dissipates heat.
- the heat medium that has been cooled by dissipating heat passes through the outdoor unit outlet pipe 70 and has its flow path switched by the four-way valve 40 to the condenser return pipe 42, and is guided to the condenser 12. In this way, in the cooling mode, the heat medium is circulated between the condenser 12 and the outdoor heat exchanger 23 by the first pump 21.
- the heat medium cooled by the refrigerant in the evaporator 14 is guided by the action of the second pump 22 through the evaporator outlet pipe 44 and via the first indoor unit inlet pipe 64 to the first indoor heat exchanger 25b.
- the air in the passenger compartment 8 (or outside air) guided from the indoor fan 25a is cooled by providing cold energy to the heat medium cooled in the evaporator 14. This cools the passenger compartment 8 to the desired temperature.
- the heat medium leaving the first indoor heat exchanger 25b passes through the first indoor unit outlet pipe 68 and flows to the evaporator 14 via the evaporator inlet pipe 50. In this way, in the cooling mode, the heat medium is circulated between the evaporator 14 and the first indoor heat exchanger 25b by the second pump 22.
- the suction portion 21a of the first pump 21 and the suction portion 22a of the second pump 22 are both connected to a reserve tank 58 via a connection pipe 56. This keeps the pressure of each suction portion 21a, 22a at atmospheric pressure.
- Heat pump mode In the heat pump mode, heat is pumped up from the outside air as a heat source to heat the passenger compartment 8.
- the operation of the refrigerant circuit 10 is the same as in cooling mode, so its explanation will be omitted.
- the heat medium heated by the refrigerant in the condenser 12 passes through the condenser outlet pipe 31 by the action of the first pump 21 and is branched by the first three-way valve 35 to the second indoor unit inlet pipe 34.
- the heat medium then provides heat to the air in the passenger compartment 8 (or outside air) guided from the indoor fan 25a in the second indoor heat exchanger 25c, thereby heating the vehicle.
- the heat medium that has been cooled by providing heat passes through the second indoor unit outlet pipe 39, has its flow path switched by the four-way valve 40 to the condenser return pipe 42, and is guided to the condenser 12. In this way, in the heat pump mode, the heat medium is circulated between the condenser 12 and the second indoor heat exchanger 25c by the first pump 21.
- the heat medium cooled by the refrigerant in the evaporator 14 passes through the evaporator outlet pipe 44 by the action of the second pump 22, and the flow path is switched to the second outdoor unit inlet pipe 66 by the second three-way valve 60, and is led to the outdoor heat exchanger 23.
- heat is absorbed from the outside air led in by the outdoor heat exchanger fan 23a, and the temperature rises.
- the heat medium heated in the outdoor heat exchanger 23 passes through the outdoor unit outlet piping 70, and after the flow path is switched to the evaporator inlet piping 50 by the four-way valve 40, it is led to the evaporator 14.
- heat absorbed from the outside air, which is a heat source is given to the refrigerant via the heat medium. This causes the refrigerant circuit 10 to operate as a heat pump. In this way, in the heat pump mode, the heat medium is circulated between the evaporator 14 and the outdoor heat exchanger 23 by the second pump 22.
- the suction portion 21a of the first pump 21 and the suction portion 22a of the second pump 22 are both connected to a reserve tank 58 via a connection pipe 56. This keeps the pressure of each suction portion 21a, 22a at atmospheric pressure.
- the heater mode is suitable for heating when the heat medium cannot absorb heat from the outside air because the outside air temperature is low.
- the heat medium conveys an amount of heat corresponding to the power of the compressor 11 as a heat source to the passenger compartment 8 while avoiding heat radiation from the heat medium to the outside air. This ensures heating capacity even when the outside air temperature is significantly below 0°C.
- the operation of the refrigerant circuit 10 is the same as in cooling mode, so its explanation will be omitted.
- the heat medium heated by the refrigerant in the condenser 12 passes through the condenser outlet pipe 31 by the action of the first pump 21 and is branched off to the second indoor unit inlet pipe 34 by the first three-way valve 35.
- the heat medium then provides heat to the air in the passenger compartment 8 (or outside air) guided from the indoor fan 25a in the second indoor heat exchanger 25c, thereby heating the vehicle.
- the heat medium that has been cooled by providing heat passes through the second indoor unit outlet pipe 39 and has its flow path switched to the evaporator inlet pipe 50 by the four-way valve 40, and the heat medium is guided to the evaporator 14.
- a portion of the heat medium flowing through the evaporator inlet pipe 50 at the four-way valve 40 passes through the evaporator bypass pipe 52, bypasses the evaporator 14, and flows into the evaporator outlet pipe 44.
- the flow rate of the heat medium flowing into the evaporator bypass pipe 52 is controlled by the bypass flow rate control valve 46 under the command of the control unit.
- the amount of heat absorbed by the evaporator 14 is controlled by the flow rate ratio adjusted by the bypass flow rate control valve 46.
- a portion of the heat transfer medium that leaves the bypass flow control valve 46 and flows through the evaporator outlet pipe 44 is redirected by the connection valve 48 to the condenser supply pipe 54 and directed to the condenser 12.
- the heat transfer medium that flows to the condenser 12 removes the heat of condensation from the refrigerant flowing through the condenser 12, liquefying the refrigerant.
- the other heat medium flowing through the evaporator outlet pipe 44 is directed to the first pump 21 via the connection pipe 56 by the connection valve 48.
- the second pump 22 is stopped by command from the control unit, and the second three-way valve 60 is closed, so that no heat medium flows to the second pump 22. Note that the stopped state of the second pump 22 is indicated by a black triangle in Figure 3.
- the heat medium circulates between the second indoor heat exchanger 25c, the condenser 12, and the evaporator 14 by operating only the first pump 21.
- the suction section 21a of the first pump 21 is connected to the reserve tank 58 via a connecting pipe 56. This keeps the pressure of each suction section 21a at atmospheric pressure.
- the suction pressures of the first pump 21 and the second pump 22 can be adjusted by the reserve tank 58.
- the suction pressures of the first pump 21 and the second pump 22 are prevented from becoming negative, and thus it is possible to prevent a negative pressure region from being formed in the heat medium circuit 20 as much as possible.
- connection valve 48 is provided on the evaporator outlet pipe 44 that connects the evaporator 14 and the second pump 22, making it possible to adjust the flow between a first direction in which the heat medium is supplied toward the second pump 22 and a second direction in which the heat medium is supplied to the condenser supply pipe 54.
- FIG. 3 it is possible to stop the operation of the second pump 22 by supplying the heat medium to the condenser supply pipe 54 via the connection valve 48. Therefore, it is not necessary to provide an opening/closing valve for making the suction pressures of the first pump 21 and the second pump 22, whose respective suction portions 21a, 22a are connected to the reserve tank 58, different from each other. Therefore, it is possible to switch the flow path of the heat medium with a simple configuration.
- connection pipe 56 is provided between the suction portion 21a of the first pump 21 and the suction portion 22a of the second pump 22, and a reserve tank 58 is provided on this connection pipe 56.
- This connection pipe 56 allows the heat medium flowing out of the evaporator 14 during heater mode to be guided to the first pump 21. This allows the heater mode to be realized with a simple configuration.
- bypass flow rate adjustment valve 46 that adjusts the flow rate ratio of the heat medium flowing to the evaporator 14 and the heat medium flowing to the evaporator bypass pipe 52, it is possible to adjust the amount of heat absorbed by the refrigerant circuit in the evaporator 14. This allows the heater mode to be appropriately controlled.
- bypass flow rate adjustment valve 46 and the connection valve 48 are configured separately, but they may be integrated to form the flow rate adjustment connection valve 72.
- the main body forming the flow path is integrated using resin.
- the flow rate adjustment connection valve 72 adjusts the flow rate of the evaporator bypass piping 52 in the same manner as the bypass flow rate adjustment valve 46 shown in FIG. 3, etc., and adjusts the flow rate of the condenser supply piping 54 in the same manner as the connection valve 48 shown in FIG. 3, etc.
- a reserve tank 58 is installed in the condenser supply pipe 54.
- the downstream end of the condenser supply pipe 54 is connected to the condenser return pipe 42 at a connection part 74.
- the first pump 21 is provided between the inlet side of the condenser 12 and the connection part 74.
- the heat medium circulates between the second indoor heat exchanger 25c, the condenser 12, and the evaporator by operating only the first pump 21.
- connection pipe 56 ( Figure 1, etc.) of the first embodiment can be omitted, making the configuration even simpler.
- bypass flow rate adjustment valve 46 and the connection valve 48 are configured separately, but they may be integrated to form the flow rate adjustment connection valve 72.
- the main body forming the flow path is integrated using resin.
- FIG. 7 a third embodiment of the present disclosure will be described with reference to Fig. 7.
- This embodiment differs in that a refrigerant is supplied to the first indoor heat exchanger 25b.
- the heat medium circuit 20 is basically the same as that of the first embodiment. Therefore, only the differences will be described below, and the same reference numerals will be used to designate the other similar configurations, and the description thereof will be omitted.
- refrigerant is supplied to the first indoor heat exchanger 25b. That is, a high-pressure refrigerant pipe 76 branching off from the refrigerant outlet side of the condenser 12 is connected to the inlet side of the first indoor heat exchanger 25b, and a low-pressure refrigerant pipe 78 connected to the outlet side of the first indoor heat exchanger 25b is connected to the suction side of the compressor 11.
- a second expansion valve 77 is provided in the high-pressure refrigerant pipe 76.
- the second expansion valve 77 is operated by a command from the control unit, and the first indoor heat exchanger 25b can be used as an evaporator.
- connection valve 48' is a four-way valve, unlike the connection valve 48 in the first embodiment, but is similar to the first embodiment in that it has the function of adjusting the flow rate of the condenser supply pipe 54. Furthermore, the connection valve 48' can control the flow of the heat medium in the direction of the connection pipe 56 and the second pump 22.
- the second expansion valve 77 is stopped and no refrigerant flows into the first indoor heat exchanger 25b.
- the heat medium circulates between the second indoor heat exchanger 25c, the condenser 12, and the evaporator 14 by operating only the first pump 21.
- the temperature control system (1A, 1B, 1C) includes a refrigerant circuit (10) in which a refrigerant circulates through a compressor (11), a high-pressure side heat exchanger (12), a pressure reducing section (13) and a low-pressure side heat exchanger (14), and a heat medium circuit (20) in which a heat medium circulates to exchange heat with the refrigerant in the high-pressure side heat exchanger and the low-pressure side heat exchanger.
- the heat medium circuit includes an outdoor heat exchanger (23) for exchanging heat between the outside air and the heat medium, a temperature control device (25) for heating or cooling a temperature control target using the heat medium, a reserve tank (58) for storing the heat medium, and a suction section (21) on one side of the reserve tank.
- a) is connected to a first pump (21) that transports the heat medium, a second pump (22) that transports the heat medium and is connected to a suction section (22a) on the other side of the reserve tank, a connection valve (48, 48') provided on a second pump pipe (44) that connects the heat medium outlet side of the low-pressure side heat exchanger to the second pump, and a heat medium high-pressure side supply pipe (54) that connects the connection valve to the heat medium inlet side of the high-pressure side heat exchanger.
- the connection valve is capable of adjusting the flow between a first direction that supplies the heat medium toward the second pump and a second direction that supplies the heat medium to the heat medium high-pressure side supply pipe.
- the suction pressures of the first pump and the second pump can be adjusted by the reserve tank.
- the suction pressures of the first pump and the second pump can be prevented from becoming negative, and the formation of a negative pressure region in the heat medium circuit can be prevented as much as possible.
- a connection valve is provided in the second pump pipe connecting the low pressure side heat exchanger and the second pump, and the flow can be adjusted between a first direction in which the heat medium is supplied toward the second pump and a second direction in which the heat medium is supplied to the high pressure side heat medium supply pipe.
- the temperature control system in the first aspect described above, includes a first pump pipe (31) that connects the high-pressure side heat exchanger and the first pump, and a connection pipe (56) that connects the suction part of the first pump in the first pump pipe and the suction part of the second pump in the second pump pipe, and the reserve tank is provided in the connection pipe.
- a connecting pipe is provided to connect the suction portion of the first pump in the first pump pipe and the second pump pipe, and the connecting pipe is provided with a reserve tank.
- the temperature control system is the first aspect described above, in which the reserve tank is provided in the heat medium high-pressure side supply pipe, the downstream end of the heat medium high-pressure side supply pipe is connected to the condenser return pipe at a connection part, and the first pump is provided between the downstream end (74) of the heat medium high-pressure side supply pipe and the inlet side of the high-pressure side heat exchanger.
- the suction part of the first pump is connected to a reserve tank provided in the heat medium high-pressure supply pipe via a downstream end of the heat medium high-pressure supply pipe, and the suction part of the second pump is connected to the reserve tank via a connecting valve and the heat medium high-pressure supply pipe.
- the control unit in a heater mode in which heat absorption in the outdoor heat exchanger is stopped and heat is supplied to the temperature control device, the control unit operates the refrigerant circuit, stops the second pump, and starts the first pump, and controls so that the heat medium flows in sequence through the high-pressure side heat exchanger, the temperature control device, and the low-pressure side heat exchanger, and then is guided to the high-pressure side heat exchanger.
- the heater mode is selected to stop the heat absorption by the outdoor heat exchanger.
- the refrigerant circuit is operated, and the heat medium is heated by passing it through the high-pressure heat exchanger and supplied to the temperature control device. After being heated by the temperature control device, the heat medium is absorbed by the refrigerant circuit in the low-pressure heat exchanger. In this way, the heat pump operation of the refrigerant circuit is performed using the heat medium that has been heated by the temperature control device as a heat source. The heat medium is circulated by the first pump and the second pump is stopped, which eliminates the need to operate the first pump and the second pump simultaneously to form a heat medium circuit in series.
- the temperature control system is the fourth aspect described above, and includes a heat medium low-pressure side bypass pipe (52) that branches off from the heat medium flow upstream of the low-pressure side heat exchanger, bypasses the low-pressure side heat exchanger, and merges with the second pump pipe, and a flow rate adjustment valve (46) that adjusts the flow rate ratio of the heat medium flowing to the low-pressure side heat exchanger and the heat medium flowing to the heat medium low-pressure side bypass pipe.
- a heat medium low-pressure side bypass pipe (52) that branches off from the heat medium flow upstream of the low-pressure side heat exchanger, bypasses the low-pressure side heat exchanger, and merges with the second pump pipe
- a flow rate adjustment valve (46) that adjusts the flow rate ratio of the heat medium flowing to the low-pressure side heat exchanger and the heat medium flowing to the heat medium low-pressure side bypass pipe.
- the temperature control system according to the sixth aspect of the present disclosure is the fifth aspect described above, in which the connection valve and the flow rate adjustment valve are integrated together.
- connection valve and the flow rate adjustment valve By integrating the connection valve and the flow rate adjustment valve, the number of components can be reduced.
- the body forming the flow passage is integrally formed using resin.
- the temperature control system is any one of the first to sixth aspects, in which in a cooling mode in which cold heat is supplied by the temperature control device, the control unit operates the refrigerant circuit, starts the first pump to circulate the heat medium between the high-pressure side heat exchanger and the outdoor heat exchanger, and starts the second pump to circulate the heat medium between the low-pressure side heat exchanger and the temperature control device.
- the heat medium circulated by the first pump absorbs heat from the refrigerant in the high-pressure heat exchanger (condenser) and releases it in the outdoor heat exchanger.
- the heat medium circulated by the second pump is cooled in the low-pressure heat exchanger (evaporator) and supplies cold heat to the temperature control equipment.
- the temperature control system is any one of the first to seventh aspects, in which in a heat pump mode in which heat is absorbed by the outdoor heat exchanger and hot heat is supplied to the temperature control device, the control unit operates the refrigerant circuit, starts the first pump to circulate the heat medium between the high-pressure side heat exchanger and the temperature control device, and starts the second pump to circulate the heat medium between the low-pressure side heat exchanger and the outdoor heat exchanger.
- the heat medium circulated by the first pump is heated in the high-pressure heat exchanger (condenser) and supplies heat to the temperature control equipment.
- the heat medium circulated by the second pump absorbs heat from the outside air in the outdoor heat exchanger and supplies heat to the refrigerant circuit that operates as a heat pump in the low-pressure heat exchanger (evaporator).
- the control method for a temperature control system includes a refrigerant circuit in which a refrigerant circulates through a compressor, a high-pressure side heat exchanger, a pressure reducing section, and a low-pressure side heat exchanger, and a heat medium circuit in which a heat medium circulates to exchange heat with the refrigerant in the high-pressure side heat exchanger and the low-pressure side heat exchanger, the heat medium circuit including an outdoor heat exchanger for heat exchange between outside air and the heat medium, a temperature control device for heating or cooling a temperature control target using the heat medium, a reserve tank for storing the heat medium, and a suction section connected to one side of the reserve tank and a heat medium transporting section for transporting the heat medium.
- a method for controlling a temperature adjustment system including a first pump, a second pump that transports a heat medium and has a suction part connected to the other side of the reserve tank, a connection valve provided in a second pump pipe that connects the heat medium outlet side of the low-pressure side heat exchanger to the second pump, and a high-pressure side heat medium supply pipe that connects the connection valve to the heat medium inlet side of the high-pressure side heat exchanger, and using the connection valve to adjust the flow of the heat medium in a first direction toward the second pump and in a second direction toward the high-pressure side heat medium supply pipe.
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Abstract
簡便な構成で熱媒体の流路を切り替えることができる温調システムを提供する。温調システム(1A)は、冷媒回路(10)と、熱媒体回路(20)と、を備え、熱媒体回路(20)は、室外熱交換器(23)と、第2室内熱交換器(25c)と、熱媒体を貯留するリザーブタンク(58)と、リザーブタンク(58)を挟んだ一方側に吸込部(21a)が接続された第1ポンプ(21)と、リザーブタンク(58)を挟んだ他方側に吸込部(22a)が接続された第2ポンプ(22)と、蒸発器(14)の熱媒体流出側と第2ポンプ(22)とを接続する蒸発器出口配管(44)に設けられた接続弁(48)と、接続弁(48)と凝縮器(12)の熱媒体流入側とを接続する凝縮器供給配管(54)と、を備え、接続弁(48)は、第2ポンプ(22)の方向へ熱媒体を供給する第1方向と、凝縮器供給配管(54)へ熱媒体を供給する第2方向との流れを調整可能とされている。
Description
本開示は、車両に用いられて好適な温調システム及びその制御方法に関するものである。
電気自動車や、エンジンおよび電動機から車両走行用の駆動力を得る所謂ハイブリッド自動車等の車両においては、熱源が不足しがちな中、冷暖房、除湿、換気等の車両に要求される空調機能の他、バッテリー等の車載機器の熱管理や排熱利用が要求される。そうした要求に対して、従来、ヒートポンプシステムに加え、バッテリーを冷却するチラーやバッテリーを加温するヒータを含むシステム、あるいは、走行用モータの排熱により加温された水をポンプで温調対象に搬送するシステム等の複数のシステムが用いられてきた。
車両用熱管理システムとしては、冷媒が冷凍サイクルに従って循環する一次ループと、熱媒体(水等)をポンプにより室内空調ユニットに搬送する二次ループとを備えたシステムが提案されている(特許文献1参照)。
特許文献1には、冷却水(熱媒体)を使用して電装品およびバッテリーを冷却する発明が開示されている。すなわち、冷却水を貯留するリザーブタンクから電装品へと供給される冷却水が循環する冷却水ラインと、同一のリザーブタンクからバッテリーへと供給される冷却水が循環する他の冷却水ラインとを備えている。各冷却水ラインにはポンプと切替弁とが設けられ、切替弁の開閉状態に応じて、電装品およびバッテリーのいずれか一方または両方が冷却される。リザーブタンクは、温度上昇により熱媒体の体積が増加した際に余剰の熱媒体を受け入れ、温度低下時には熱媒体を配管内に補給する。
特許文献1では、冷却水の流路を切り替えるために、5つのポートを有する切替弁が使用されている。しかし、システムのコストや信頼性を考えた場合、なるべく簡便な構成で冷却水を切り替えることができることが好ましい。
本開示は、このような事情に鑑みてなされたものであって、簡便な構成で熱媒体の流路を切り替えることができる温調システム及びその制御方法を提供することを目的とする。
本開示の一態様に係る温調システムは、圧縮機、高圧側熱交換器、減圧部および低圧側熱交換器を冷媒が循環する冷媒回路と、前記高圧側熱交換器および前記低圧側熱交換器において冷媒と熱交換する熱媒体が循環する熱媒体回路と、を備え、前記熱媒体回路は、外気と熱媒体とを熱交換させる室外熱交換器と、熱媒体を用いて温調対象を加熱または冷却する温調機器と、前記熱媒体を貯留するリザーブタンクと、前記リザーブタンクを挟んだ一方側に吸込部が接続され、熱媒体を輸送する第1ポンプと、前記リザーブタンクを挟んだ他方側に吸込部が接続され、熱媒体を輸送する第2ポンプと、前記低圧側熱交換器の熱媒体流出側と前記第2ポンプとを接続する第2ポンプ用配管に設けられた接続弁と、前記接続弁と前記高圧側熱交換器の熱媒体流入側とを接続する熱媒体高圧側供給配管と、を備え前記接続弁は、前記第2ポンプの方向へ熱媒体を供給する第1方向と、前記熱媒体高圧側供給配管へ熱媒体を供給する第2方向との流れを調整可能とされている。
本開示の一態様に係る温調システムの制御方法は、圧縮機、高圧側熱交換器、減圧部および低圧側熱交換器を冷媒が循環する冷媒回路と、前記高圧側熱交換器および前記低圧側熱交換器において冷媒と熱交換する熱媒体が循環する熱媒体回路と、を備え、前記熱媒体回路は、外気と熱媒体とを熱交換させる室外熱交換器と、熱媒体を用いて温調対象を加熱または冷却する温調機器と、前記熱媒体を貯留するリザーブタンクと、前記リザーブタンクを挟んだ一方側に吸込部が接続され、熱媒体を輸送する第1ポンプと、前記リザーブタンクを挟んだ他方側に吸込部が接続され、熱媒体を輸送する第2ポンプと、前記低圧側熱交換器の熱媒体流出側と前記第2ポンプとを接続する第2ポンプ用配管に設けられた接続弁と、前記接続弁と前記高圧側熱交換器の熱媒体流入側とを接続する熱媒体高圧側供給配管と、を備えた温調システムの制御方法であって、前記接続弁を用いて、前記第2ポンプの方向へ熱媒体を供給する第1方向と、前記熱媒体高圧側供給配管へ熱媒体を供給する第2方向との流れを調整する。
簡便な構成で熱媒体の流路を切り替えることができる。
以下に、本開示に係る実施形態について、図面を参照して説明する。
[第1実施形態]
以下、本開示の第1実施形態について、図1を用いて説明する。
図1に示す車両用の温調システム1Aは、例えば、エンジンを備えておらず走行用電動モータから車両走行用の駆動力を得る電気自動車、あるいは、エンジンおよび電動機から車両走行用の駆動力を得る所謂ハイブリッド自動車等の図示しない車両に装備されている。温調システム1Aは、乗員が搭乗する車室8の冷暖房、除湿、換気等の空調の他、車両に搭載されているバッテリー装置(電源装置)、走行用モータ、発熱する電子機器等の車載装置の熱管理、排熱回収等を担う。適切な温度や湿度に空調したり、車載装置を適温に管理したりすることを「熱管理」と総称するものとする。
[第1実施形態]
以下、本開示の第1実施形態について、図1を用いて説明する。
図1に示す車両用の温調システム1Aは、例えば、エンジンを備えておらず走行用電動モータから車両走行用の駆動力を得る電気自動車、あるいは、エンジンおよび電動機から車両走行用の駆動力を得る所謂ハイブリッド自動車等の図示しない車両に装備されている。温調システム1Aは、乗員が搭乗する車室8の冷暖房、除湿、換気等の空調の他、車両に搭載されているバッテリー装置(電源装置)、走行用モータ、発熱する電子機器等の車載装置の熱管理、排熱回収等を担う。適切な温度や湿度に空調したり、車載装置を適温に管理したりすることを「熱管理」と総称するものとする。
温調システム1A、および車載装置に備わる電動機器や電子機器には、車載のバッテリー装置に蓄えられた電力が供給される。車載のバッテリー装置は、車両停止時に外部電源から充電される。
温調システム1Aは、冷媒が循環可能に構成される冷媒回路10と、冷媒に対して熱を授受する熱媒体が循環可能に構成される熱媒体回路20と、温調システム1Aを所定の運転モードに設定し、運転モードに応じて温調システム1Aの運転状態を制御する図示しない制御部とを備えている。
また、温調システム1Aは、例えば、外気温を検知するセンサ、車室8に吹き出される空調空気の温度を検知するセンサ等の図示しないセンサ等を含む。
また、温調システム1Aは、例えば、外気温を検知するセンサ、車室8に吹き出される空調空気の温度を検知するセンサ等の図示しないセンサ等を含む。
温調システム1Aは、乗員によりあるいは制御部により選択される複数の運転モードを備えている。本実施形態は、温調システム1Aの運転モードとして、冷房モード(図1)、ヒートポンプモード(図2)、およびヒータモード(図3)を例示する。
<冷媒回路10の構成>
冷媒回路10は、冷媒を圧縮する圧縮機11と、凝縮器(高圧側熱交換器)12と、膨張弁(減圧部)13と、蒸発器(低圧側熱交換器)14とを備えている。冷媒回路10において、冷凍サイクルに従って冷媒が循環する。冷媒回路10に封入される冷媒としては、単一冷媒あるいは混合冷媒を用いることができる。例えば、R410A、R32等のHFC(Hydro Fluoro Carbon)冷媒や、R1234ze、R1234yf等のHFO(Hydro Fluoro Olefin)冷媒、あるいは、プロパン、イソブタン等の炭化水素(HC)系冷媒を用いることが可能である。特に、本実施形態の冷媒としてR1234yfを用いることが好ましい。
冷媒回路10は、冷媒を圧縮する圧縮機11と、凝縮器(高圧側熱交換器)12と、膨張弁(減圧部)13と、蒸発器(低圧側熱交換器)14とを備えている。冷媒回路10において、冷凍サイクルに従って冷媒が循環する。冷媒回路10に封入される冷媒としては、単一冷媒あるいは混合冷媒を用いることができる。例えば、R410A、R32等のHFC(Hydro Fluoro Carbon)冷媒や、R1234ze、R1234yf等のHFO(Hydro Fluoro Olefin)冷媒、あるいは、プロパン、イソブタン等の炭化水素(HC)系冷媒を用いることが可能である。特に、本実施形態の冷媒としてR1234yfを用いることが好ましい。
上記に列挙したフロン系または炭化水素系の冷媒を用いる場合は、高圧側の冷媒圧力が冷媒の臨界圧力を超えない亜臨界冷凍サイクルが構成される。
冷媒として二酸化炭素(CO2)を用いる場合は、高圧側の冷媒圧力が冷媒の臨界圧力を超える遷臨界冷凍サイクルが構成される。その場合でも、本実施形態の凝縮器12と同様に高圧側熱交換器により冷媒が放熱し、本実施形態の蒸発器14と同様に低圧側熱交換器により冷媒が吸熱する作用が得られるから、二酸化炭素冷媒のように遷臨界冷凍サイクルを構成する冷媒も冷媒回路10に採用することができる。
冷媒として二酸化炭素(CO2)を用いる場合は、高圧側の冷媒圧力が冷媒の臨界圧力を超える遷臨界冷凍サイクルが構成される。その場合でも、本実施形態の凝縮器12と同様に高圧側熱交換器により冷媒が放熱し、本実施形態の蒸発器14と同様に低圧側熱交換器により冷媒が吸熱する作用が得られるから、二酸化炭素冷媒のように遷臨界冷凍サイクルを構成する冷媒も冷媒回路10に採用することができる。
圧縮機11は、例えば図示しない電動モータを備えた電動圧縮機とされる。圧縮機11の回転数は制御部によって制御される。圧縮機11は、例えばスクロール圧縮機やロータリ圧縮機が用いられる。
凝縮器12は、圧縮機11から吐出された冷媒ガスを、熱媒体回路20を流れる熱媒体と熱交換させる。
膨張弁13は、凝縮器12から流出した冷媒を減圧させる。膨張弁13としては、制御部からの指令に基づき開度を制御可能な電子膨張弁の他、温度式膨張弁を採用することができる。なお、膨張弁13の代わりにキャピラリーチューブを採用しても良い。また、凝縮器12と膨張弁13の間に、図示しないレシーバ(気液分離器)を設けても良い。
蒸発器14は、膨張弁13から流出した冷媒を、熱媒体回路20を流れる熱媒体と熱交換させる。蒸発器14により蒸発した冷媒は、圧縮機11の吸込側に導かれる。蒸発器14と圧縮機11との間に、図示しないアキュムレータ(気液分離器)を設けても良い。
図1の冷媒回路10において、低圧側の冷媒の流れは細い実線により示され、高圧側の冷媒の流れは細い一点鎖線により示されている。図2以降の他の図も同様である。
圧縮機11、凝縮器12、膨張弁13、蒸発器14、およびそれらの要素を接続する冷媒配管は、例えば車室8の外に設置されている。
制御部は、例えば、CPU(Central Processing Unit)、RAM(Random Access Memory)、ROM(Read Only Memory)、及びコンピュータ読み取り可能な記憶媒体等から構成されている。そして、各種機能を実現するための一連の処理は、一例として、プログラムの形式で記憶媒体等に記憶されており、このプログラムをCPUがRAM等に読み出して、情報の加工・演算処理を実行することにより、各種機能が実現される。なお、プログラムは、ROMやその他の記憶媒体に予めインストールしておく形態や、コンピュータ読み取り可能な記憶媒体に記憶された状態で提供される形態、有線又は無線による通信手段を介して配信される形態等が適用されてもよい。コンピュータ読み取り可能な記憶媒体とは、磁気ディスク、光磁気ディスク、CD-ROM、DVD-ROM、半導体メモリ等である。
<熱媒体回路20の構成>
熱媒体回路20は、凝縮器12および蒸発器14により冷媒と熱を授受可能な熱媒体が循環可能に構成されている。熱媒体は、少なくとも1つの温調対象の冷却または加熱に用いられる。本実施形態における温調対象は、車室8内に供給して空調を行う空気である。
熱媒体回路20は、凝縮器12および蒸発器14により冷媒と熱を授受可能な熱媒体が循環可能に構成されている。熱媒体は、少なくとも1つの温調対象の冷却または加熱に用いられる。本実施形態における温調対象は、車室8内に供給して空調を行う空気である。
熱媒体回路20に封入される熱媒体は、液相の状態を維持して熱媒体回路20を循環する水やブライン等の液体である。ブラインとしては、例えば、水およびプロピレングリコールの混合液、あるいは、水およびエチレングリコールの混合液を例示することができる。
熱媒体回路20は、室外熱交換器23と、室内ユニット(温調機器)25とを備えている。
室外熱交換器23は、車室8の外部の外気と、熱媒体とを熱交換させる。室外熱交換器23は、例えば、車両の空気導入口の付近に配置される。車両の走行と、室外熱交換器ファン23aの作動とによって室外熱交換器23に供給される外気は、外気と熱媒体との温度差に基づいて、放熱または吸熱する。
室内ユニット25は、室内ファン25aと第1室内熱交換器25bと第2室内熱交換器25cとを備えている。室内ユニット25は、室内ファン25aによって送られる空気と熱媒体とを熱交換させることで車室8内に空調空気を与える。室内ファン25aは、制御部の指令に基づいて電動モータにより駆動され、車室8内の空気(内気)または外気、あるいは内気と外気との混合気体を第1室内熱交換器25b及び第2室内熱交換器25cに向けて吹き付ける。
熱媒体回路20は、熱媒体を輸送する第1ポンプ21及び第2ポンプ22を備えている。第1ポンプ21及び第2ポンプ22は、制御部によってその起動及び停止と回転数が制御される。
第1ポンプ21は、凝縮器12の熱媒体出口側に接続された凝縮器出口配管(第1ポンプ用配管)31に接続されている。第1ポンプ21の出口側は、第1ポンプ出口配管33から第2室内機入口配管34を介して第2室内熱交換器25cに接続されている。第1ポンプ出口配管33には、第1三方弁35が設けられている。第1三方弁35によって、第1ポンプ21から吐出された熱媒体が、第2室内機入口配管34を介して第2室内熱交換器25cに向かうのか、又は、第1室外機入口配管37を介して室外熱交換器23のいずれかに向かうのかが決定される。第1三方弁35は、制御部によって制御される。
第2室内熱交換器25cの熱媒体流出側には、第2室内機出口配管39が設けられている。第2室内機出口配管39は、四方弁40に接続されている。四方弁40は、制御部によって制御され、運転モードに応じて接続方向が切り替えられる。
四方弁40と凝縮器12との間には、凝縮器戻り配管42が設けられている。凝縮器戻り配管42を介して、熱媒体が凝縮器12へと戻される。
第2ポンプ22は、蒸発器14の熱媒体出口側に接続された蒸発器出口配管(第2ポンプ用配管)44に接続されている。蒸発器出口配管44には、蒸発器14側から順に、バイパス流量調整弁(流量調整弁)46と、接続弁48とが設けられている。
バイパス流量調整弁46は、蒸発器14の入口側の蒸発器入口配管50から分岐して蒸発器14を迂回するように設けられた蒸発器バイパス配管(熱媒体低圧側バイパス配管)52の出口側に接続されている。バイパス流量調整弁46は、制御部の指令により、蒸発器14へ流れる熱媒体と、蒸発器バイパス配管52へ流れる熱媒体との流量比を調整する。
接続弁48は、凝縮器戻り配管42に接続される凝縮器供給配管(熱媒体高圧側供給配管)54に接続されている。凝縮器供給配管54によって、蒸発器14から流出した熱媒体が凝縮器12へと導かれる。接続弁48は、制御部の指令により、第2ポンプ22に向かう方向(第1方向)に流れる熱媒体と、凝縮器12に向かう方向(第2方向)流れる熱媒体との流量比を調整する。
蒸発器出口配管44と凝縮器出口配管31との間には、接続配管56が設けられている。接続配管56は、第2ポンプ22の吸込部22a(接続弁48の下流側)に接続されるとともに、第1ポンプ21の吸込部21aに接続される。
接続配管56には、リザーブタンク58が設けられている。リザーブタンク58は、熱媒体回路20に封入されている熱媒体が温度上昇に伴い膨張したとき、熱媒体回路20の配管の容積を超える熱媒体をタンクの内側に受け入れる。また、温度低下に伴い熱媒体の体積が減少したとき、リザーブタンク58から熱媒体回路20の配管へと熱媒体が補給されるので、配管内は熱媒体が充填されている状態に維持される。つまり、リザーブタンク58により、配管の内圧が過大となったり、配管内が負圧となったりすることを避けることができる。リザーブタンク58の内部は大気に開放されている。なお、リザーブタンク58を密閉として所望の一定圧力に調整するようにしても良い。
接続配管56には、第1ポンプ21の吸込部21aとの間、及び、第2ポンプ22の吸込部22aとの間を仕切る開閉弁は設けられていない。すなわち、リザーブタンク58と吸込部21a,22aとは、以下に説明する冷房モード及びヒートポンプモードのいずれであっても同じ圧力に維持される。
第2ポンプ22の出口側には、第2ポンプ出口配管62を介して第2三方弁60が設けられている。第2三方弁60は、第1室内熱交換器25bに向かう第1室内機入口配管64と、室外熱交換器23に向かう第2室外機入口配管66とが接続されている。第2三方弁60は、制御部の指令によって、熱媒体が第1室内熱交換器25bへ流れるか、室外熱交換器23へ流れるかを選択する。
第1室内熱交換器25bの熱媒体出口側には、第1室内機出口配管68が接続されている。第1室内機出口配管68の出口側は、蒸発器入口配管50に接続されている。
室外熱交換器23の熱媒体出口側には、室外機出口配管70が接続されている。室外機出口配管70の出口側は、四方弁40に接続されている。
次に、上記構成の温調システム1Aの制御について説明する。
<冷房モード:図1>
冷房モードでは、室内ユニット25を用いて車室8に冷風を供給する。
<冷房モード:図1>
冷房モードでは、室内ユニット25を用いて車室8に冷風を供給する。
制御部の指令によって、冷媒回路10が起動される。これにより、圧縮機11によって冷媒が圧縮されて高温高圧の冷媒が凝縮器12へと供給される。凝縮器12では、熱媒体と熱交換することによって凝縮熱を放熱し、冷媒が凝縮液化する。液化した高圧冷媒は、膨張弁13にて減圧された後に蒸発器14へと供給される。蒸発器14では、熱媒体と熱交換することによって蒸発潜熱を得て蒸発し、低圧ガス冷媒となる。蒸発器14を出た低圧ガス冷媒は圧縮機11へと導かれて上述した冷凍サイクルを繰り返す。
図1において、熱媒体の流れは、流通している場合を太い線で示し、流通していない場合は細い破線で示している。また、低温の熱媒体を太い実線で示し、高温の熱媒体を太い一点鎖線で示す。この表記は図2以降も同様である。
凝縮器12で冷媒によって加熱された熱媒体は、第1ポンプ21の作用によって、凝縮器出口配管31を通り第1三方弁35で第1室外機入口配管37へ分岐される。そして、熱媒体は、室外熱交換器23にて室外熱交換器ファン23aから導かれた外気との間で熱交換を行い放熱する。放熱して冷却された熱媒体は、室外機出口配管70を通り四方弁40にて凝縮器戻り配管42へと流路が切り替えられ、凝縮器12へと導かれる。このようにして、冷房モードでは、第1ポンプ21によって、熱媒体は凝縮器12と室外熱交換器23との間で循環する。
蒸発器14で冷媒によって冷却された熱媒体は、第2ポンプ22の作用によって、蒸発器出口配管44を通り第1室内機入口配管64を介して第1室内熱交換器25bへと導かれる。第1室内熱交換器25bでは、室内ファン25aから導かれた車室8内の空気(又は外気)に対して、蒸発器14にて冷却された熱媒体によって冷熱が与えられて冷却される。これにより、車室8内が所望温度に冷房される。
第1室内熱交換器25bを出た熱媒体は、第1室内機出口配管68を通り、蒸発器入口配管50を介して蒸発器14へ流れる。このようにして、冷房モードでは、第2ポンプ22によって、熱媒体は蒸発器14と第1室内熱交換器25bとの間で循環する。
第1ポンプ21の吸込部21a及び第2ポンプ22の吸込部22aは、いずれも接続配管56を介してリザーブタンク58に接続されている。これにより、各吸込部21a,22aの圧力が大気圧に維持されている。
<ヒートポンプモード:図2>
ヒートポンプモードでは、熱源としての外気から熱を汲み上げて車室8内を暖房する。
ヒートポンプモードでは、熱源としての外気から熱を汲み上げて車室8内を暖房する。
冷媒回路10の動作は冷房モードと同様であるのでその説明を省略する。
凝縮器12で冷媒によって加熱された熱媒体は、第1ポンプ21の作用によって、凝縮器出口配管31を通り第1三方弁35で第2室内機入口配管34へ分岐される。そして、熱媒体は、第2室内熱交換器25cにて、室内ファン25aから導かれた車室8内の空気(又は外気)に対して、温熱を与えて暖房を行う。温熱を与えて冷却された熱媒体は、第2室内機出口配管39を通り四方弁40にて凝縮器戻り配管42へと流路が切り替えられ、凝縮器12へと導かれる。このようにして、ヒートポンプモードでは、第1ポンプ21によって、熱媒体は凝縮器12と第2室内熱交換器25cとの間で循環する。
蒸発器14で冷媒によって冷却された熱媒体は、第2ポンプ22の作用によって、蒸発器出口配管44を通り、第2三方弁60にて第2室外機入口配管66へと流路を切り替えられて、室外熱交換器23へと導かれる。室外熱交換器23では、室外熱交換器ファン23aから導かれた外気から吸熱し、温度上昇する。
室外熱交換器23にて加熱された熱媒体は、室外機出口配管70を通り、四方弁40にて蒸発器入口配管50へと流路を切り替えられた後に蒸発器14へと導かれる。蒸発器14では、蒸発器14では、熱源である外気から吸熱した熱が熱媒体を介して冷媒へ与えられる。これにより、冷媒回路10ではヒートポンプ運転が行われる。このようにして、ヒートポンプモードでは、第2ポンプ22によって、熱媒体は蒸発器14と室外熱交換器23との間で循環する。
第1ポンプ21の吸込部21a及び第2ポンプ22の吸込部22aは、いずれも接続配管56を介してリザーブタンク58に接続されている。これにより、各吸込部21a,22aの圧力が大気圧に維持されている。
<ヒータモード:図3>
ヒータモードは、外気温が低いために外気から熱媒体への吸熱ができない場合の暖房に適する。ヒータモードは、熱媒体から外気への放熱を避けつつ、熱源としての圧縮機11の動力に相応の熱量を熱媒体により車室8に搬送する。これにより、外気温が0℃を大幅に下回る状況であっても暖房能力を担保することができる。
ヒータモードは、外気温が低いために外気から熱媒体への吸熱ができない場合の暖房に適する。ヒータモードは、熱媒体から外気への放熱を避けつつ、熱源としての圧縮機11の動力に相応の熱量を熱媒体により車室8に搬送する。これにより、外気温が0℃を大幅に下回る状況であっても暖房能力を担保することができる。
冷媒回路10の動作は冷房モードと同様であるのでその説明を省略する。
凝縮器12で冷媒によって加熱された熱媒体は、第1ポンプ21の作用によって、凝縮器出口配管31を通り第1三方弁35で第2室内機入口配管34へ分岐される。そして、熱媒体は、第2室内熱交換器25cにて、室内ファン25aから導かれた車室8内の空気(又は外気)に対して、温熱を与えて暖房を行う。温熱を与えて冷却された熱媒体は、第2室内機出口配管39を通り四方弁40にて蒸発器入口配管50へと流路が切り替えられ、熱媒体が蒸発器14へと導かれる。
四方弁40にて蒸発器入口配管50を流れる一部の熱媒体は、蒸発器バイパス配管52を通り、蒸発器14を迂回して蒸発器出口配管44へ流れ込む。蒸発器バイパス配管52へ流れる熱媒体の流量は、制御部の指令によってバイパス流量調整弁46にて行われる。バイパス流量調整弁46の調整させる流量比によって、蒸発器14にて吸熱される熱量が制御される。
バイパス流量調整弁46を出て蒸発器出口配管44を流れる熱媒体の一部は、接続弁48にて凝縮器供給配管54へ流れを変えて凝縮器12へと導かれる。凝縮器12へ流れた熱媒体は、凝縮器12を流れる冷媒から凝縮熱を奪い冷媒を液化する。
接続弁48にて蒸発器出口配管44を流れる他の熱媒体は、接続配管56を通り第1ポンプ21へと導かれる。第2ポンプ22は制御部の指令によって停止されており、第2三方弁60が閉じられることにより、第2ポンプ22へは熱媒体は流れない。なお、図3において第2ポンプ22の停止状態は黒三角で示してある。
このように、ヒータモードでは、第1ポンプ21のみの動作によって、第2室内熱交換器25c、凝縮器12及び蒸発器14の間を熱媒体が循環する。
第1ポンプ21の吸込部21aは、接続配管56を介してリザーブタンク58に接続されている。これにより、各吸込部21aの圧力が大気圧に維持されている。
以上説明した本実施形態の作用効果は以下の通りである。
第1ポンプ21の吸込部21aを、リザーブタンク58を挟んだ一方側に接続し、第2ポンプ22の吸込部22aを、リザーブタンク58を挟んだ他方側に接続することで、第1ポンプ21と第2ポンプ22の吸込圧をリザーブタンク58で調整することができる。本実施形態では、リザーブタンク58が大気に接続されているので、第1ポンプ21及び第2ポンプ22の吸込圧が負圧になることを回避することで、熱媒体回路20に負圧領域が形成されることを可及的に回避できる。
第1ポンプ21の吸込部21aを、リザーブタンク58を挟んだ一方側に接続し、第2ポンプ22の吸込部22aを、リザーブタンク58を挟んだ他方側に接続することで、第1ポンプ21と第2ポンプ22の吸込圧をリザーブタンク58で調整することができる。本実施形態では、リザーブタンク58が大気に接続されているので、第1ポンプ21及び第2ポンプ22の吸込圧が負圧になることを回避することで、熱媒体回路20に負圧領域が形成されることを可及的に回避できる。
蒸発器14と第2ポンプ22とを接続する蒸発器出口配管44に接続弁48を設け、第2ポンプ22の方向へ熱媒体を供給する第1方向と、凝縮器供給配管54へ熱媒体を供給する第2方向との流れを調整可能とした。これにより、図3に示したように、接続弁48を介して熱媒体を凝縮器供給配管54へ供給することで、第2ポンプ22の運用を停止することが可能となる。したがって、リザーブタンク58に対してそれぞれの吸込部21a,22aが接続された第1ポンプ21及び第2ポンプ22の各吸込圧力を異ならせるための開閉弁を設ける必要がない。よって、簡便な構成で熱媒体の流路を切り替えることができる。
第1ポンプ21の吸込部21aと第2ポンプ22の吸込部22aとの間に接続配管56を設け、この接続配管56にリザーブタンク58を設けることとした。この接続配管56によって、ヒータモードの際に蒸発器14から流出した熱媒体を第1ポンプ21へ導くことができる。これにより、簡便な構成でヒータモードを実現できる。
ヒータモード(図3)の際には、熱媒体の流通は第1ポンプ21のみによって行い、第2ポンプ22は停止させることとした。これにより、第1ポンプ21と第2ポンプ22を同時に運転させて直列に熱媒体回路を形成する必要がなくなる。
蒸発器14へ流れる熱媒体と蒸発器バイパス配管52へ流れる熱媒体との流量比を調整するバイパス流量調整弁46を設けることとしたので、冷媒回路が蒸発器14で吸熱する熱量を調整することができる。これにより、ヒータモードを適正に制御することができる。
<<変形例1>>
本実施形態は、図4のように変形できる。
上述した実施形態は、バイパス流量調整弁46と接続弁48とを別々の構成としたが、これらを一体化して流量調整接続弁72としても良い。一体とする場合には、例えば流路を形成する本体(ボディ)を、樹脂を用いて一体で構成する。そして、バルブコアは複数(3方弁を2つ)とする。好ましくは1つのアクチュエータで動作させる。
本実施形態は、図4のように変形できる。
上述した実施形態は、バイパス流量調整弁46と接続弁48とを別々の構成としたが、これらを一体化して流量調整接続弁72としても良い。一体とする場合には、例えば流路を形成する本体(ボディ)を、樹脂を用いて一体で構成する。そして、バルブコアは複数(3方弁を2つ)とする。好ましくは1つのアクチュエータで動作させる。
流量調整接続弁72は、図3等に示したバイパス流量調整弁46と同様に蒸発器バイパス配管52の流量を調整するとともに、図3等に示した接続弁48と同様に凝縮器供給配管54の流量を調整する。バイパス流量調整弁46と接続弁48との機能を一体化することで、構成機器を少なくすることができる。
[第2実施形態]
次に、本開示の第2実施形態について図5を用いて説明する。本実施形態は、第1ポンプ21の位置が第1実施形態と異なり、その他は同様である。したがって、以下では相違点のみについて説明し、その他の同様の構成については同一符号を付してその説明を省略する。
次に、本開示の第2実施形態について図5を用いて説明する。本実施形態は、第1ポンプ21の位置が第1実施形態と異なり、その他は同様である。したがって、以下では相違点のみについて説明し、その他の同様の構成については同一符号を付してその説明を省略する。
図5に示すように、本実施形態の温調システム1Bは、凝縮器供給配管54にリザーブタンク58を設置するようにした。凝縮器供給配管54の下流端は、接続部74において凝縮器戻り配管42と接続されている。第1ポンプ21は、凝縮器12の入口側と接続部74との間に設けられている。
本実施形態においても、ヒータモードの際には、第1ポンプ21のみの動作によって、第2室内熱交換器25c、凝縮器12及び蒸発器の間を熱媒体が循環する。
本実施形態によれば、第1実施形態の接続配管56(図1等)を省略することができ、より構成を簡便とすることができる。
<<変形例2>>
本実施形態は、図6のように変形できる。
上述した実施形態は、バイパス流量調整弁46と接続弁48とを別々の構成としたが、これらを一体化して流量調整接続弁72としても良い。一体とする場合には、例えば流路を形成する本体(ボディ)を、樹脂を用いて一体で構成する。そして、バルブコアは複数(3方弁を2つ)とする。好ましくは1つのアクチュエータで動作させる。
本実施形態は、図6のように変形できる。
上述した実施形態は、バイパス流量調整弁46と接続弁48とを別々の構成としたが、これらを一体化して流量調整接続弁72としても良い。一体とする場合には、例えば流路を形成する本体(ボディ)を、樹脂を用いて一体で構成する。そして、バルブコアは複数(3方弁を2つ)とする。好ましくは1つのアクチュエータで動作させる。
[第3実施形態]
次に、本開示の第3実施形態について図7を用いて説明する。本実施形態は、第1室内熱交換器25bに対して冷媒が供給される点で異なる。熱媒体回路20は、基本的に第1実施形態と同様である。したがって、以下では相違点のみについて説明し、その他の同様の構成については同一符号を付してその説明を省略する。
次に、本開示の第3実施形態について図7を用いて説明する。本実施形態は、第1室内熱交換器25bに対して冷媒が供給される点で異なる。熱媒体回路20は、基本的に第1実施形態と同様である。したがって、以下では相違点のみについて説明し、その他の同様の構成については同一符号を付してその説明を省略する。
図7に示されているように、本実施形態の温調システム1Cは、第1室内熱交換器25bに対して冷媒が供給されるようになっている。すなわち、凝縮器12の冷媒出口側から分岐した高圧冷媒配管76が第1室内熱交換器25bの入口側に接続され、第1室内熱交換器25bの出口側に接続された低圧冷媒配管78が圧縮機11の吸込側に接続されている。
高圧冷媒配管76には第2膨張弁77が設けられている。冷房モードの際に、第2膨張弁77を制御部の指令によって動作させ、第1室内熱交換器25bを蒸発器として用いることができるようになっている。
なお、本実施形態では接続弁48’が第1実施形態の接続弁48と異なり四方弁となっているが、凝縮器供給配管54の流量を調整する機能を有する点で第1実施形態と同様である。さらに、接続弁48’によって、接続配管56と第2ポンプ22の方向への熱媒体の流れを制御できるようになっている。
ヒートポンプモード及びヒータモードの際には、第2膨張弁77は停止され、第1室内熱交換器25bへは冷媒は流されない。
本実施形態においても、ヒータモードの際には、第1ポンプ21のみの動作によって、第2室内熱交換器25c、凝縮器12及び蒸発器14の間を熱媒体が循環する。
以上説明した各実施形態に記載の温調システム及びその制御方法は、例えば以下のように把握される。
本開示の第1態様に係る温調システム(1A,1B,1C)は、圧縮機(11)、高圧側熱交換器(12)、減圧部(13)および低圧側熱交換器(14)を冷媒が循環する冷媒回路(10)と、前記高圧側熱交換器および前記低圧側熱交換器において冷媒と熱交換する熱媒体が循環する熱媒体回路(20)と、を備え、前記熱媒体回路は、外気と熱媒体とを熱交換させる室外熱交換器(23)と、熱媒体を用いて温調対象を加熱または冷却する温調機器(25)と、前記熱媒体を貯留するリザーブタンク(58)と、前記リザーブタンクを挟んだ一方側に吸込部(21a)が接続され、熱媒体を輸送する第1ポンプ(21)と、前記リザーブタンクを挟んだ他方側に吸込部(22a)が接続され、熱媒体を輸送する第2ポンプ(22)と、前記低圧側熱交換器の熱媒体流出側と前記第2ポンプとを接続する第2ポンプ用配管(44)に設けられた接続弁(48,48’)と、前記接続弁と前記高圧側熱交換器の熱媒体流入側とを接続する熱媒体高圧側供給配管(54)と、を備え前記接続弁は、前記第2ポンプの方向へ熱媒体を供給する第1方向と、前記熱媒体高圧側供給配管へ熱媒体を供給する第2方向との流れを調整可能とされている。
第1ポンプの吸込部を、リザーブタンクを挟んだ一方側に接続し、第2ポンプの吸込部を、リザーブタンクを挟んだ他方側に接続することで、第1ポンプと第2ポンプの吸込圧をリザーブタンクで調整することができる。例えば、リザーブタンクを大気に接続しておけば、第1ポンプ及び第2ポンプの吸込圧が負圧になることを回避することで、熱媒体回路に負圧領域が形成されることを可及的に回避できる。
低圧側熱交換器と第2ポンプとを接続する第2ポンプ用配管に接続弁を設け、第2ポンプの方向へ熱媒体を供給する第1方向と、熱媒体高圧側供給配管へ熱媒体を供給する第2方向との流れを調整可能とした。これにより、接続弁を介して熱媒体を高圧側熱交換器へ供給することで、第2ポンプの運用を停止することが可能となる。したがって、リザーブタンクに対してそれぞれの吸込部が接続された第1ポンプ及び第2ポンプの各吸込部の圧力を異ならせるための開閉弁を設ける必要がない。よって、簡便な構成で熱媒体の流路を切り替えることができる。
低圧側熱交換器と第2ポンプとを接続する第2ポンプ用配管に接続弁を設け、第2ポンプの方向へ熱媒体を供給する第1方向と、熱媒体高圧側供給配管へ熱媒体を供給する第2方向との流れを調整可能とした。これにより、接続弁を介して熱媒体を高圧側熱交換器へ供給することで、第2ポンプの運用を停止することが可能となる。したがって、リザーブタンクに対してそれぞれの吸込部が接続された第1ポンプ及び第2ポンプの各吸込部の圧力を異ならせるための開閉弁を設ける必要がない。よって、簡便な構成で熱媒体の流路を切り替えることができる。
本開示の第2態様に係る温調システムは、上記第1態様において、前記高圧側熱交換器と前記第1ポンプとを接続する第1ポンプ用配管(31)と、前記第1ポンプ用配管における前記第1ポンプの前記吸込部と、前記第2ポンプ用配管における前記第2ポンプの前記吸込部とを接続する接続配管(56)と、を備え、前記リザーブタンクは、前記接続配管に設けられている。
第1ポンプ用配管における第1ポンプの吸込部と第2ポンプ用配管とを接続する接続配管を設け、この接続配管にリザーブタンクを設けることとした。
接続弁を介して熱媒体を高圧側熱交換器へ供給することで、第2ポンプの運用を停止することが可能となる。よって、リザーブタンクが設けられた接続配管に第1ポンプ及び第2ポンプの各吸込部の圧力を異ならせるための開閉弁を設ける必要がない。
接続弁を介して熱媒体を高圧側熱交換器へ供給することで、第2ポンプの運用を停止することが可能となる。よって、リザーブタンクが設けられた接続配管に第1ポンプ及び第2ポンプの各吸込部の圧力を異ならせるための開閉弁を設ける必要がない。
本開示の第3態様に係る温調システムは、上記第1態様において、前記熱媒体高圧側供給配管に、前記リザーブタンクを設け、熱媒体高圧側供給配管の下流端が接続部において凝縮器戻り配管と接続されており、前記熱媒体高圧側供給配管の下流端(74)と前記高圧側熱交換器の入口側との間に前記第1ポンプが設けられている。
第1ポンプの吸込部は、熱媒体高圧側供給配管の下流端を介して、熱媒体高圧側供給配管に設けられたリザーブタンクに接続されている。第2ポンプの吸込部は、接続弁及び熱媒体高圧側供給配管を介してリザーブタンクに接続されている。
接続弁を介して熱媒体を高圧側熱交換器へ供給することで、第2ポンプの運用を停止することが可能となる。よって、リザーブタンクが設けられた熱媒体高圧側供給配管に第1ポンプ及び第2ポンプの各吸込部の圧力を異ならせるための開閉弁を設ける必要がない。
接続弁を介して熱媒体を高圧側熱交換器へ供給することで、第2ポンプの運用を停止することが可能となる。よって、リザーブタンクが設けられた熱媒体高圧側供給配管に第1ポンプ及び第2ポンプの各吸込部の圧力を異ならせるための開閉弁を設ける必要がない。
本開示の第4態様に係る温調システムは、上記第1態様から上記第3態様のいずれかにおいて、前記室外熱交換器での吸熱を停止して前記温調機器に温熱を供給するヒータモードにおいて、制御部は、前記冷媒回路を動作させるとともに、前記第2ポンプを停止させるとともに前記第1ポンプを起動して、前記高圧側熱交換器、前記温調機器、前記低圧側熱交換器に熱媒体を順に流した後に、前記高圧側熱交換器に導くように制御する。
外気温が0℃を下回るような場合には外気を熱源とするヒートポンプ運転とすると、外気からの吸熱が十分でなく暖房不足になるおそれがあり、また室外熱交換器の着霜のおそれがある。そこで、ヒータモードとして室外熱交換器での吸熱を停止する。
ヒータモードでは、冷媒回路を動作させるとともに、熱媒体を、高圧側熱交換器を通過させて加熱して温調機器に供給する。温調機器で加熱を終えた熱媒体は、低圧側熱交換器にて冷媒回路に吸熱させる。このようにして、温調機器で加熱を終えた熱媒体を熱源として冷媒回路のヒートポンプ運転を行う。
熱媒体の流通は第1ポンプによって行い、第2ポンプは停止させる。これにより、第1ポンプと第2ポンプを同時に運転させて直列に熱媒体回路を形成する必要がなくなる。
ヒータモードでは、冷媒回路を動作させるとともに、熱媒体を、高圧側熱交換器を通過させて加熱して温調機器に供給する。温調機器で加熱を終えた熱媒体は、低圧側熱交換器にて冷媒回路に吸熱させる。このようにして、温調機器で加熱を終えた熱媒体を熱源として冷媒回路のヒートポンプ運転を行う。
熱媒体の流通は第1ポンプによって行い、第2ポンプは停止させる。これにより、第1ポンプと第2ポンプを同時に運転させて直列に熱媒体回路を形成する必要がなくなる。
本開示の第5態様に係る温調システムは、上記第4態様において、前記低圧側熱交換器の熱媒体流れ上流側から分岐し、該低圧側熱交換器を迂回して前記第2ポンプ用配管に合流する熱媒体低圧側バイパス配管(52)と、前記低圧側熱交換器へ流れる熱媒体と前記熱媒体低圧側バイパス配管へ流れる熱媒体との流量比を調整する流量調整弁(46)と、を備えている。
低圧側熱交換器へ流れる熱媒体と熱媒体低圧側バイパス配管へ流れる熱媒体との流量比を調整する流量調整弁を設けることとしたので、冷媒回路が低圧側熱交換器で吸熱する熱量を調整することができる。これにより、ヒータモードを適正に制御することができる。
本開示の第6態様に係る温調システムは、上記第5態様において、前記接続弁と前記流量調整弁とが一体とされている。
接続弁と流量調整弁とが一体とさせることで、構成機器を少なくすることができる。
一体とする場合には、例えば流路を形成する本体(ボディ)を、樹脂を用いて一体に構成する。そして、バルブコアは複数(3方弁を2つ)とする。好ましくは1つのアクチュエータで動作させる。
一体とする場合には、例えば流路を形成する本体(ボディ)を、樹脂を用いて一体に構成する。そして、バルブコアは複数(3方弁を2つ)とする。好ましくは1つのアクチュエータで動作させる。
本開示の第7態様に係る温調システムは、上記第1態様から上記第6態様のいずれかにおいて、前記温調機器にて冷熱を供給する冷房モードにおいて、制御部は、前記冷媒回路を動作させるとともに、前記第1ポンプを起動して前記高圧側熱交換器と前記室外熱交換器との間で熱媒体を循環させ、かつ、前記第2ポンプを起動して前記低圧側熱交換器と前記温調機器との間で熱媒体を循環させる。
冷房モードでは、第1ポンプによって流通する熱媒体は、高圧側熱交換器(凝縮器)にて冷媒から吸熱した凝縮熱を、室外熱交換器にて排熱する。第2ポンプによって流通する熱媒体は、低圧側熱交換器(蒸発器)にて冷却され、温調機器へ冷熱を供給する。
本開示の第8態様に係る温調システムは、上記第1態様から上記第7態様のいずれかにおいて、前記室外熱交換器にて吸熱して前記温調機器に温熱を供給するヒートポンプモードにおいて、制御部は、前記冷媒回路を動作させるとともに、前記第1ポンプを起動して前記高圧側熱交換器と前記温調機器との間で熱媒体を循環させ、かつ、前記第2ポンプを起動して前記低圧側熱交換器と前記室外熱交換器との間で熱媒体を循環させる。
ヒートポンプモードでは、第1ポンプによって流通する熱媒体は、高圧側熱交換器(凝縮器)にて加熱され、温調機器に温熱を供給する。第2ポンプによって流通する熱媒体は、室外熱交換器で外気から吸熱し、低圧側熱交換器(蒸発器)にヒートポンプとして動作する冷媒回路に熱を供給する。
本開示の第1態様に係る温調システムの制御方法は、圧縮機、高圧側熱交換器、減圧部および低圧側熱交換器を冷媒が循環する冷媒回路と、前記高圧側熱交換器および前記低圧側熱交換器において冷媒と熱交換する熱媒体が循環する熱媒体回路と、を備え、前記熱媒体回路は、外気と熱媒体とを熱交換させる室外熱交換器と、熱媒体を用いて温調対象を加熱または冷却する温調機器と、前記熱媒体を貯留するリザーブタンクと、前記リザーブタンクを挟んだ一方側に吸込部が接続され、熱媒体を輸送する第1ポンプと、前記リザーブタンクを挟んだ他方側に吸込部が接続され、熱媒体を輸送する第2ポンプと、前記低圧側熱交換器の熱媒体流出側と前記第2ポンプとを接続する第2ポンプ用配管に設けられた接続弁と、前記接続弁と前記高圧側熱交換器の熱媒体流入側とを接続する熱媒体高圧側供給配管と、を備えた温調システムの制御方法であって、前記接続弁を用いて、前記第2ポンプの方向へ熱媒体を供給する第1方向と、前記熱媒体高圧側供給配管へ熱媒体を供給する第2方向との流れを調整する。
1A,1B,1C 温調システム
8 車室
10 冷媒回路
11 圧縮機
12 凝縮器(高圧側熱交換器)
13 膨張弁(減圧部)
14 蒸発器(低圧側熱交換器)
20 熱媒体回路
21 第1ポンプ
21a 吸込部
22 第2ポンプ
22a 吸込部
23 室外熱交換器
23a 室外熱交換器ファン
25 室内ユニット(温調機器)
25a 室内ファン
25b 第1室内熱交換器
25c 第2室内熱交換器
31 凝縮器出口配管(第1ポンプ用配管)
33 第1ポンプ出口配管
34 第2室内機入口配管
35 第1三方弁
37 第1室外機入口配管
39 第2室内機出口配管
40 四方弁
42 凝縮器戻り配管
44 蒸発器出口配管(第2ポンプ用配管)
46 バイパス流量調整弁(流量調整弁)
48,48’ 接続弁
50 蒸発器入口配管
52 蒸発器バイパス配管(熱媒体低圧側バイパス配管)
54 凝縮器供給配管(熱媒体高圧側供給配管)
56 接続配管
58 リザーブタンク
60 第2三方弁
62 第2ポンプ出口配管
64 第1室内機入口配管
66 第2室外機入口配管
68 第1室内機出口配管
70 室外機出口配管
72 流量調整接続弁
74 接続部
76 高圧冷媒配管
77 第2膨張弁
78 低圧冷媒配管
8 車室
10 冷媒回路
11 圧縮機
12 凝縮器(高圧側熱交換器)
13 膨張弁(減圧部)
14 蒸発器(低圧側熱交換器)
20 熱媒体回路
21 第1ポンプ
21a 吸込部
22 第2ポンプ
22a 吸込部
23 室外熱交換器
23a 室外熱交換器ファン
25 室内ユニット(温調機器)
25a 室内ファン
25b 第1室内熱交換器
25c 第2室内熱交換器
31 凝縮器出口配管(第1ポンプ用配管)
33 第1ポンプ出口配管
34 第2室内機入口配管
35 第1三方弁
37 第1室外機入口配管
39 第2室内機出口配管
40 四方弁
42 凝縮器戻り配管
44 蒸発器出口配管(第2ポンプ用配管)
46 バイパス流量調整弁(流量調整弁)
48,48’ 接続弁
50 蒸発器入口配管
52 蒸発器バイパス配管(熱媒体低圧側バイパス配管)
54 凝縮器供給配管(熱媒体高圧側供給配管)
56 接続配管
58 リザーブタンク
60 第2三方弁
62 第2ポンプ出口配管
64 第1室内機入口配管
66 第2室外機入口配管
68 第1室内機出口配管
70 室外機出口配管
72 流量調整接続弁
74 接続部
76 高圧冷媒配管
77 第2膨張弁
78 低圧冷媒配管
Claims (9)
- 圧縮機、高圧側熱交換器、減圧部および低圧側熱交換器を冷媒が循環する冷媒回路と、
前記高圧側熱交換器および前記低圧側熱交換器において冷媒と熱交換する熱媒体が循環する熱媒体回路と、
を備え、
前記熱媒体回路は、
外気と熱媒体とを熱交換させる室外熱交換器と、
熱媒体を用いて温調対象を加熱または冷却する温調機器と、
前記熱媒体を貯留するリザーブタンクと、
前記リザーブタンクを挟んだ一方側に吸込部が接続され、熱媒体を輸送する第1ポンプと、
前記リザーブタンクを挟んだ他方側に吸込部が接続され、熱媒体を輸送する第2ポンプと、
前記低圧側熱交換器の熱媒体流出側と前記第2ポンプとを接続する第2ポンプ用配管に設けられた接続弁と、
前記接続弁と前記高圧側熱交換器の熱媒体流入側とを接続する熱媒体高圧側供給配管と、
を備え
前記接続弁は、前記第2ポンプの方向へ熱媒体を供給する第1方向と、前記熱媒体高圧側供給配管へ熱媒体を供給する第2方向との流れを調整可能とされている温調システム。 - 前記高圧側熱交換器と前記第1ポンプとを接続する第1ポンプ用配管と、
前記第1ポンプ用配管における前記第1ポンプの前記吸込部と、前記第2ポンプ用配管における前記第2ポンプの前記吸込部とを接続する接続配管と、
を備え、
前記リザーブタンクは、前記接続配管に設けられている請求項1に記載の温調システム。 - 前記熱媒体高圧側供給配管に、前記リザーブタンクを設け、
熱媒体高圧側供給配管の下流端が接続部において凝縮器戻り配管と接続されており、前記熱媒体高圧側供給配管の下流端と前記高圧側熱交換器の入口側との間に前記第1ポンプが設けられている請求項1に記載の温調システム。 - 前記室外熱交換器での吸熱を停止して前記温調機器に温熱を供給するヒータモードにおいて、
制御部は、前記冷媒回路を動作させるとともに、
前記第2ポンプを停止させるとともに前記第1ポンプを起動して、前記高圧側熱交換器、前記温調機器、前記低圧側熱交換器に熱媒体を順に流した後に、前記高圧側熱交換器に導くように制御する請求項1に記載の温調システム。 - 前記低圧側熱交換器の熱媒体流れ上流側から分岐し、該低圧側熱交換器を迂回して前記第2ポンプ用配管に合流する熱媒体低圧側バイパス配管と、
前記低圧側熱交換器へ流れる熱媒体と前記熱媒体低圧側バイパス配管へ流れる熱媒体との流量比を調整する流量調整弁と、
を備えている請求項4に記載の温調システム。 - 前記接続弁と前記流量調整弁とが一体とされている請求項5に記載の温調システム。
- 前記温調機器にて冷熱を供給する冷房モードにおいて、
制御部は、前記冷媒回路を動作させるとともに、
前記第1ポンプを起動して前記高圧側熱交換器と前記室外熱交換器との間で熱媒体を循環させ、かつ、前記第2ポンプを起動して前記低圧側熱交換器と前記温調機器との間で熱媒体を循環させる請求項1に記載の温調システム。 - 前記室外熱交換器にて吸熱して前記温調機器に温熱を供給するヒートポンプモードにおいて、
制御部は、前記冷媒回路を動作させるとともに、
前記第1ポンプを起動して前記高圧側熱交換器と前記温調機器との間で熱媒体を循環させ、かつ、前記第2ポンプを起動して前記低圧側熱交換器と前記室外熱交換器との間で熱媒体を循環させる請求項1に記載の温調システム。 - 圧縮機、高圧側熱交換器、減圧部および低圧側熱交換器を冷媒が循環する冷媒回路と、
前記高圧側熱交換器および前記低圧側熱交換器において冷媒と熱交換する熱媒体が循環する熱媒体回路と、
を備え、
前記熱媒体回路は、
外気と熱媒体とを熱交換させる室外熱交換器と、
熱媒体を用いて温調対象を加熱または冷却する温調機器と、
前記熱媒体を貯留するリザーブタンクと、
前記リザーブタンクを挟んだ一方側に吸込部が接続され、熱媒体を輸送する第1ポンプと、
前記リザーブタンクを挟んだ他方側に吸込部が接続され、熱媒体を輸送する第2ポンプと、
前記低圧側熱交換器の熱媒体流出側と前記第2ポンプとを接続する第2ポンプ用配管に設けられた接続弁と、
前記接続弁と前記高圧側熱交換器の熱媒体流入側とを接続する熱媒体高圧側供給配管と、
を備えた温調システムの制御方法であって、
前記接続弁を用いて、前記第2ポンプの方向へ熱媒体を供給する第1方向と、前記熱媒体高圧側供給配管へ熱媒体を供給する第2方向との流れを調整する温調システムの制御方法。
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2023-180582 | 2023-10-19 | ||
| JP2023180582A JP2025070344A (ja) | 2023-10-19 | 2023-10-19 | 温調システム及びその制御方法 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| WO2025084260A1 true WO2025084260A1 (ja) | 2025-04-24 |
Family
ID=95448403
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| PCT/JP2024/036574 Pending WO2025084260A1 (ja) | 2023-10-19 | 2024-10-11 | 温調システム及びその制御方法 |
Country Status (2)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2025070344A (ja) |
| WO (1) | WO2025084260A1 (ja) |
Citations (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2013114874A1 (ja) * | 2012-02-02 | 2013-08-08 | 株式会社デンソー | 車両用熱管理システム |
| JP2014201148A (ja) * | 2013-04-03 | 2014-10-27 | 株式会社デンソー | 車両用熱管理システム |
| JP7309989B1 (ja) * | 2022-09-16 | 2023-07-18 | 三菱重工サーマルシステムズ株式会社 | 車両用の温調システムおよび温調方法 |
-
2023
- 2023-10-19 JP JP2023180582A patent/JP2025070344A/ja active Pending
-
2024
- 2024-10-11 WO PCT/JP2024/036574 patent/WO2025084260A1/ja active Pending
Patent Citations (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2013114874A1 (ja) * | 2012-02-02 | 2013-08-08 | 株式会社デンソー | 車両用熱管理システム |
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| JP7309989B1 (ja) * | 2022-09-16 | 2023-07-18 | 三菱重工サーマルシステムズ株式会社 | 車両用の温調システムおよび温調方法 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP2025070344A (ja) | 2025-05-02 |
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