WO2024242018A1

WO2024242018A1 - 車両用ガラスモジュール

Info

Publication number: WO2024242018A1
Application number: PCT/JP2024/018125
Authority: WO
Inventors: 藤原一弘
Original assignee: Nippon Sheet Glass Co Ltd
Current assignee: Nippon Sheet Glass Co Ltd
Priority date: 2023-05-24
Filing date: 2024-05-16
Publication date: 2024-11-28
Anticipated expiration: 2025-11-24
Also published as: JP2024168578A; CN121194890A

Abstract

車両用ガラスモジュール（１０）は、車外側の第１面（１４）と車内側の第２面（１５）とを有するガラス板（１）と、非磁性体によって形成され、ガラス板（１）の第１面（１４）の外縁の少なくとも一部に沿って配置される第一装飾部材（３１）と、ガラス板（１）の端面側に配置され、第一装飾部材（３１）を支持する支持部材（２２）と、ガラス板（１）及び支持部材（２２）を接合する接合部（２１）と、第一装飾部材（３１）を支持部材（２２）に固定する第一固定部材（４１）と、を備えている。

Description

車両用ガラスモジュール

　本発明は、車両用ガラスモジュールに関する。

　例えば高級車等において、車両用窓ガラスの枠体に金属光沢等を有する装飾部材を取付けることがある。特許文献１には、装飾部材（文献では、「装飾モール」）を車両用窓ガラスに取付ける装飾部材付き車両用窓ガラスの製造方法が開示されている。

　特許文献１に記載の装飾部材付き車両用窓ガラスの製造方法では、下型と上型とを有する金型のうち、下型に長尺な装飾部材を装着し、装飾部材の上にガラス板を装着して上型を閉じて型締めし、金型内に樹脂材料を注入することでガラス板の周辺部に装飾部材とともに樹脂枠体を一体成形する。

特開平６－０７２１４４号公報

　装飾部材は、その素材やデザイン上の問題で、樹脂インサート成形によるガラス板への取付けができないことがある。具体的には、装飾部材が非磁性体（樹脂、非磁性金属等）で構成される場合、装飾部材を金属製の金型に磁力を用いて固定できないため、金型で装飾部材を押圧する必要があり、装飾部材が傷つくおそれがある。このため、金型で装飾部材を押圧せずに樹脂インサート成形を行った場合、ガラス板に対して装飾部材を適正な位置に固定できない。

　そこで、樹脂インサート成形に不向きな装飾部材を簡易に固定可能な車両用ガラスモジュールが望まれている。

　本発明に係る車両用ガラスモジュールの特徴構成は、車外側の第１面と車内側の第２面とを有するガラス板と、非磁性体によって形成され、前記ガラス板の前記第１面の外縁の少なくとも一部に沿って配置される第一装飾部材と、前記ガラス板の端面側に配置され、前記第一装飾部材を支持する支持部材と、前記ガラス板及び前記支持部材を接合する接合部と、前記第一装飾部材を前記支持部材に固定する第一固定部材と、を備えた点にある。

　本構成では、車両用ガラスモジュールは、非磁性体によって形成された第一装飾部材がガラス板の車外側の第１面の外縁の少なくとも一部に沿って配置され、第一装飾部材を支持する支持部材が接合部によってガラス板に接合され、第一装飾部材を支持部材に固定する第一固定部材が備えられている。したがって、車両用ガラスモジュールは、ガラス板の外縁に沿って配置される非磁性体の第一装飾部材について、樹脂インサート成形をすることなく、第一固定部材のみで支持部材に固定できる。このように、樹脂インサート成形に不向きな第一装飾部材を簡易に固定可能な車両用ガラスモジュールとなっている。

　他の特徴構成は、前記第一固定部材は、前記第一装飾部材の外面に露出しない締結具である点にある。

　本構成のように、第一固定部材を第一装飾部材の外面に露出しない締結具とすれば、車両用ガラスモジュールにおいて第一装飾部材の外観を向上させることができる。

　他の特徴構成は、前記締結具は、前記第一装飾部材の長手方向における両端部の間の中間領域に配置されたリベットである点にある。

　車両用ガラスモジュールにおいて、第一装飾部材をガラス板の外縁に沿って固定する場合、第一装飾部材の長手方向における両端部の間の領域は、ガラス板の外縁に沿って配置される。その場合、ガラス板の外縁に沿う部位において第一装飾部材及び支持部材の配置領域は、ピラーから離れたガラス板占有領域になるため幅狭である。本構成のように第一固定部材（締結具）が、第一装飾部材の長手方向における両端部の間の中間領域に配置されたリベットであれば、仮に第一固定部材による第一装飾部材の係り幅が小さくても、支持部材に第一装飾部材を固定可能となる。したがって、本構成であれば、第一固定部材によって樹脂インサート成形に不向きな第一装飾部材を支持部材に確実に固定できる。

　他の特徴構成は、前記第一装飾部材は、断面Ｕ字状の隙間を有しており、前記リベットは、前記支持部材、前記接合部及び前記第一装飾部材に亘って設けられており、前記隙間に押し潰された係止部が配置されている点にある。

　本構成のように、第一装飾部材は、断面Ｕ字状の隙間を有しており、リベットは、支持部材、接合部及び第一装飾部材に亘って設けられており、隙間に押し潰された係止部が配置されれば、車両用ガラスモジュールは第一装飾部材の表面に第一固定部材を露出させることなく、係止部が断面Ｕ字状の隙間に収容される。これにより、車両用ガラスモジュールは、第一固定部材による装飾性の低下が容易に回避され、第一装飾部材の表面を有効に利用して高級感を高めることができる。

　他の特徴構成は、前記第一固定部材とは異なる固定機構により前記第一装飾部材を前記支持部材に固定する第二固定部材を更に備えた点にある。

　本構成のように、第一固定部材とは異なる固定機構を有し、第一装飾部材を支持部材に固定する第二固定部材を更に備えることで、複数の固定部材を適宜選択して第一装飾部材を確実に固定できる。

　他の特徴構成は、前記第二固定部材が前記第一装飾部材の長手方向における両端部に配置され、前記第一固定部材が前記第一装飾部材の前記両端部の間の中間領域に配置されている点にある。

　車両用ガラスモジュールにおいて、第一装飾部材をガラス板の外縁に沿って固定する場合、例えば支持部材をガラス板の外縁からガラス板の板面に沿う方向に延設させて構成することで、第一装飾部材の長手方向の両端部は、幅広である。一方、第一装飾部材の長手方向の両端部の間の領域は、ピラーから離れたガラス板占有領域になるため幅狭である。
そこで、本構成では、第二固定部材が第一装飾部材の長手方向における両端部に配置され、第一固定部材が第一装飾部材の両端部の間の領域に配置されている。このように、第一装飾部材の長手方向における両端部と両端部の間の領域とで、異なる固定部材を用いて支持部材に第一装飾部材を固定することで、固定位置に応じて固定部材を適正に選択できる。

　他の特徴構成は、前記第一固定部材と前記第二固定部材とは前記支持部材に対して異なる向きに装着されている点にある。

　本構成のように、第一固定部材と第二固定部材とは支持部材に対して異なる向きに装着されていれば、例えば第一固定部材をガラス板の板面に沿う向きに装着し、第二固定部材をガラス板の板面に垂直な方向に装着することができる。これにより、車両用ガラスモジュールにおいて、支持部材に第一装飾部材を固定する上で、支持部材と第一装飾部材との位置関係に応じて第一固定部材及び第二固定部材を適正に組み合わせることができる。

　他の特徴構成は、前記接合部には、前記第一装飾部材の先端に密着する突起が形成されている点にある。

　本構成の車両用ガラスモジュールのように、接合部に第一装飾部材の先端に密着する突起が形成されていれば、第一装飾部材は接合部の突起を利用して車両用ガラスモジュールにおける位置決めを容易に行うことができる。しかも、接合部と第一装飾部材とを接触させることにより、一般的に支持部材よりも柔軟性の高い接合部により第一装飾部材の損傷を防止できる。

　他の特徴構成は、前記ガラス板の前記第１面の外縁の少なくとも一部に沿い、且つ前記第一装飾部材とは離間する位置に配置された第二装飾部材を更に有する点にある。

　本構成のように、ガラス板の外縁に、第一装飾部材に加え、第一装飾部材から離間する位置に第二装飾部材が備えられることで、車両用ガラスモジュールの高級感を向上させることができる。

　他の特徴構成は、前記第二装飾部材は、磁性体によって構成されており、インサート成形樹脂によって前記ガラス板と一体化されている点にある。

　本構成のように、第二装飾部材が磁性体であり、第二装飾部材がインサート成形樹脂によってガラス板に一体成形されれば、車両用ガラスモジュールはガラス板の外縁に第二装飾部材を確実に固定できる。

　他の特徴構成は、前記第二装飾部材は、天面部と、前記天面部の外縁から前記第２面側に向けて延設される側壁部とを有する中空形状であって、前記側壁部の先端領域は、前記ガラス板の前記外縁に沿って先細となる形状であり、前記第二装飾部材の中空部に連通する孔部が先端面に形成されている点にある。

　車両用ガラスモジュールにおいて、天面部及び側壁部を有する第二装飾部材をガラス板の外縁に沿って配置し、第二装飾部材をインサート成形樹脂によってガラス板に一体化する場合、成形時に第二装飾部材の先端側に溶融樹脂が滞留して第二装飾部材の先端側がインサート成形樹脂によって広く覆われることがある。そうなると、車両用ガラスモジュールは第二装飾部材によって装飾される領域が小さくなる。これに対し、本構成のように、先端領域が長手方向に沿って先細となる形状であり、先端領域に第二装飾部材の中空部に連通する孔部が長手方向に沿って形成されていれば、インサート成形時に溶融樹脂が第二装飾部材の先領領域に設けられた孔部を介して流通する。これにより、インサート成形時に第二装飾部材の先端領域に滞留する溶融樹脂を減少させることができるので、車両用ガラスモジュールにおいて第二装飾部材の装飾領域を大きく確保できる。また、インサート成形時において、溶融樹脂の合流地点で発生し易い溶融樹脂のウェルドライン（融合不良現象）についても、滞留する溶融樹脂が減少することで効果的に抑制することができる。
その結果、車両用ガラスモジュールは、第二装飾部材による高級感を一層向上させることができる。

車両用ガラスモジュールが取り付けられる車両の前部付近の図である。車両用ガラスモジュールの車外側平面図である。車両用ガラスモジュールの車内側及び下面を示す部分斜視図である。車両用ガラスモジュールの部分分解斜視図である。図３のＶ－Ｖ矢視断面図である。図３のＶＩ－ＶＩ矢視断面図である。図３のＶＩＩ－ＶＩＩ矢視断面図である。第二装飾部材の先端領域の斜視図である。

　以下に、本発明に係る車両用ガラスモジュールの実施形態について、図面に基づいて説明する。本実施形態では、車両用ガラスモジュールの一例として、車両前部の固定窓に適用したガラスモジュールとして説明する。ただし、以下の実施形態に限定されることなく、その要旨を逸脱しない範囲内で種々の変形が可能である。

　以下、車両用ガラスモジュール１０を車両前部の固定窓に適用した実施形態について説明する。

〔第１実施形態〕
　本発明に係る車両用ガラスモジュール１０の第１実施形態について、図面を参照しつつ説明する。図１は、本実施形態に係る車両用ガラスモジュール１０が取り付けられる車両の前部付近の図、図２は車両用ガラスモジュール１０を車外から見た平面図、図３は車両用ガラスモジュール１０の車内側及び下面を示す部分斜視図、図４は車両用ガラスモジュール１０の車体前後方向における中間領域の部分分解斜視図である。

　図１に示されるように、車両用ガラスモジュール１０（以下、「ガラスモジュール１０」と称する。）は、例えば車体側面の前部ドア５の窓ガラス６に隣接する固定窓を構成している。より詳細に説明すると、前部ドア５の窓ガラス６は矩形状に形成されており、窓ガラス６の前辺６ａはガラスモジュール１０に隣接している。

　車体の側部には、三角形状のガラスモジュール１０が取り付けられる取付凹部（不図示）が形成されている。取付凹部は、ガラスモジュール１０の形状に合わせて三角形状に形成されており、取付凹部の一辺が窓ガラス６の前辺６ａに隣接し、他辺が車体に隣接し、斜辺がАピラーに隣接している。

　図２及び図３に示されるように、ガラスモジュール１０は、ガラス板１と、ガラス板１の周縁１ａに沿って取り付けられたウィンドウアセンブリー２と、ガラスモジュール１０を取付凹部に仮止めするためのクリップ４（仮止め部材）と、を備えている。

　ガラスモジュール１０は、上辺１１、後辺１２、及び下辺１３を輪郭とする三角形状に形成されている。上辺１１は、前方に向かうにつれて湾曲しつつ下方に傾斜するように形成されている。後辺１２は、上述した前部ドア５の窓ガラス６の前辺６ａと対向しており、車両前方に向けて傾斜する直線状に形成されている。下辺１３は、車両の前後方向に沿ってほぼ水平に形成されている。ガラス板１は、車外側の第１面１４と車内側の第２面１５とを有する（図６、図７参照）。

　ガラス板１としては、公知のガラス板を用いることができ、熱線吸収ガラス、一般的なクリアガラスやグリーンガラス、またはＵＶグリーンガラスで形成することもでき、２枚以上のガラスを中間膜（樹脂膜）で貼り合わせた合わせガラスであってもよい。

　本実施形態に係るガラス板１の厚みは特には限定されないが、２．０～７．０ｍｍとすることが好ましく、２．３～５．０ｍｍとすることがさらに好ましい。

　ガラス板１の周縁１ａには、黒などの濃色のセラミックで形成されたマスク層１６が積層されている。マスク層１６は、車内又は車外からの視野を遮蔽するものであり、ガラス板１の内面の３辺に沿って積層されている。マスク層１６は、セラミックなどの種々の材料で形成することができる。マスク層１６は、セラミックを積層するほか、濃色の樹脂製の遮蔽フィルムを貼り付けることで形成することもできる。

　ウィンドウアセンブリー２は、ガラス板１と車体との隙間を埋めるものであり、図３に示されるように、ガラス板１の周縁１ａに沿って形成される接合部２１と接合部２１の外面側に配置される支持部材２２（図５参照）とを有している。上述したように、ガラス板１の周縁１ａにはマスク層１６が積層されているが、ウィンドウアセンブリー２は、マスク層１６の幅（ガラス板１の端縁から内側へ向かう長さ）よりも小さい幅で、ガラス板１の周縁１ａに取り付けられている。具体的には、図６及び図７に示されるように、ウィンドウアセンブリー２の接合部２１は、ガラス板１の周縁１ａを挟むように、断面において、ガラス板１の内面に沿う帯状の内側部位２３、ガラス板１の外面に沿う帯状の外側部位２５、及びこれら内側部位２３及び外側部位２５を連結するように、ガラス板１の端面に沿って延びる連結部位２４を有し、全体としてＵ字型の断面形状を有している。なお、内側部位２３は、マスク層１６上に配置されている。なお、図６及び図７では、マスク層１６が省略されている。

　接合部２１の厚さ、つまり、ガラス板１の厚み方向の厚さは、１ｍｍ～１０ｍｍとすることが好ましく、１ｍｍ～５ｍｍであることがさらに好ましい。

　ガラスモジュール１０が車体に取り付けられたとき、ガラス板１の周縁１ａが取付凹部の開口に対して接着剤等により固定され、開口をガラス板１で覆うようになっている。

　接合部２１を構成する材料は特には限定されないが、例えば、ＰＶＣ（ポリ塩化ビニル）やウレタンにより、射出成形などの公知の方法で形成することができる。その他、例えば、ＴＰＯ（オレフィン系熱可塑性エラストマー）やＥＰＤＭ（エチレン－プロピレン－ジエン共重合ゴム）等によって形成することもできる。接合部２１は、例えばガラス板１の上辺１１、後辺１２、及び下辺１３の外周すべてに亘ってインサート成形によって連続して形成されている。

　図５～図７に示されるように、接合部２１は、車外方向に向けて延出される第一延出部２６と、第一延出部２６に連続して斜め下方に向けて延出される第二延出部２７とを有する。また、接合部２１の内側部位２３及び連結部位２４を含む下側部位（第一延出部２６）の外面に、後述の第一装飾部材３１を支持する支持部材２２が一体成形されている。すなわち、接合部２１及び支持部材２２は、インサート成形によって構成されている。支持部材２２は、例えばインサート成形に不向きな材料で構成される場合には、インサート成形に代えて接合部２１に締結してもよい。

　図２及び図４～図７に示されるように、ガラスモジュール１０には、車外側面において、下辺１３に沿って第一装飾部材３１が取り付けられている。第一装飾部材３１を構成する材料は特には限定されないが、例えば樹脂材料等の非磁性体で形成することができる。
第一装飾部材３１は、後述の固定部材４０（第一固定部材４１及び第二固定部材４２）により接合部２１及び支持部材２２に取り付けられる。

　図２及び図４に示されるように、第一装飾部材３１は、棒状であって車両外側に露出する部分として上面部３３及び側面部３４を有して車両前後方向Ｘに延出している。第一装飾部材３１は、Ｘ１側の前端部３１ａと、Ｘ２側の後端部３１ｃと、前端部３１ａと後端部３１ｃとの間の中間領域３１ｂとを有する。第一装飾部材３１は、前端部３１ａ及び後端部３１ｃがガラス板１の周縁１ａよりも外側に配置され、中間領域３１ｂがガラス板１の周縁１ａに沿うように配置されている。

　図５に示されるように、第一装飾部材３１において側面部３４の内面側のうち、車両前後方向Ｘの前端側（Ｘ１側）には、車内側に突出する第一筒状部３５が設けられ、図７に示されるように、車両前後方向Ｘの後端側（Ｘ２側）には、車内側に突出する第二筒状部３６が設けられている。本実施形態では、第一筒状部３５が前端部３１ａの内面側に２つ設けられ、第二筒状部３６は後端部３１ｃの内面側に１つ設けられている。

　第一装飾部材３１において側面部３４の内面側のうち、車両前後方向Ｘの両端部３１ａ，３１ｃを除く部分（中間領域３１ｂ）には、複数の張出部３７が車両前後方向Ｘに沿って分散して設けられている。張出部３７は板状であって上面部３３に沿って設けられており、貫通孔３８が形成されている。接合部２１及び支持部材２２には、貫通孔３８に対応する位置に孔部２１ａ，２２ａが夫々設けられている。

　図３及び図５に示されるように、第一装飾部材３１のＸ１側の前端部３１ａは、接合部２１及び支持部材２２の内面側から第一筒状部３５に第二固定部材４２が取付けられる。
本実施形態では、第二固定部材４２がねじ部材であり、第一装飾部材３１は、前端部３１ａがねじ部材によって支持部材２２に固定される。

　図３及び図６に示されるように、第一装飾部材３１の中間領域３１ｂでは、接合部２１及び支持部材２２の下面側から第一装飾部材３１の張出部３７に第一固定部材４１が取付けられる。本実施形態では、第一固定部材４１が、第一装飾部材３１の長手方向（車両前後方向Ｘ）における両端部３１ａ，３１ｃの間の中間領域３１ｂに配置されたリベットである。リベット（第一固定部材４１、締結具の一例）は、支持部材２２から第一装飾部材３１に亘って設けられている。これにより、第一装飾部材３１は、中間領域３１ｂがリベット（第一固定部材４１）によって支持部材２２に固定される。リベットの装着方法は様々な形態が考えられるが、リベットの中空領域に治具を取付け、この治具を外側に引くことによって先端を押し潰して係止部４１ａを形成する方法が挙げられる。

　本実施形態では、ガラスモジュール１０は、非磁性体によって形成された第一装飾部材３１がガラス板１の車外側の第１面１４の外縁の少なくとも一部に沿って配置され、第一装飾部材３１を支持する支持部材２２が接合部２１によってガラス板１に接合され、第一装飾部材３１を支持部材２２に固定する第一固定部材４１が備えられている。したがって、ガラスモジュール１０は、ガラス板１の外縁に沿って配置される非磁性体の第一装飾部材３１について、インサート成形樹脂によって固定することなく、第一固定部材４１のみで支持部材２２に固定できる。このように、本実施形態は、樹脂インサート成形に不向きな第一装飾部材３１を簡易に固定可能なガラスモジュール１０となっている。

　また、第一固定部材４１が第一装飾部材３１の外面に露出しない締結具である。これにより、ガラスモジュール１０において第一装飾部材３１の外観を向上させることができる。

　また、ガラスモジュール１０において、第一装飾部材３１をガラス板１の外縁に沿って固定する場合、第一装飾部材３１の長手方向における両端部３１ａ，３１ｃの間の中間領域３１ｂは、ガラス板１の外縁に沿って配置される。その場合、ガラス板１の外縁に沿う部位において第一装飾部材３１及び支持部材２２の配置領域は、ピラーから離れたガラス板占有領域になるため幅狭である。本実施形態のように第一固定部材４１が、第一装飾部材３１の中間領域３１ｂに配置されたリベットであれば、仮に第一固定部材４１による第一装飾部材３１の係り幅が小さくても、支持部材２２に第一装飾部材３１を固定できる。
したがって、本実施形態であれば、第一固定部材４１のリベットによって樹脂インサート成形に不向きな第一装飾部材３１を支持部材２２に確実に固定できる。

　第一装飾部材３１は、上面部３３、側面部３４、及び張出部３７によって、断面Ｕ字状の隙間Ｇを有している。リベット（第一固定部材４１）は、支持部材２２、接合部２１及び第一装飾部材３１の張出部３７に亘って設けられており、隙間Ｇに押し潰された係止部４１ａが配置されている。これにより、ガラスモジュール１０は、第一装飾部材３１の表面に第一固定部材４１を露出させることなく第一装飾部材３１を第一固定部材４１によって固定できる。その結果、ガラスモジュール１０は、第一固定部材４１による装飾性の低下が容易に回避され、第一装飾部材３１の表面を有効に利用して高級感を高めることができる。

　図３及び図７に示されるように、車両前後方向ＸのＸ２側の後端部３１ｃでは、接合部２１及び支持部材２２の内面側から第一装飾部材３１の第二筒状部３６にねじ部材（第二固定部材４２）が取付けられる。本実施形態では、第一装飾部材３１の後端部３１ｃについても、前端部３１ａと同じく、ねじ部材（第二固定部材４２）によって支持部材２２に固定される。

　このように、ガラスモジュール１０は、リベット（第一固定部材４１）と、リベット（第一固定部材４１）とは異なる固定機構により第一装飾部材３１を支持部材２２に固定するねじ部材（第二固定部材４２）を備えている。これにより、ガラスモジュール１０は、複数の固定部材を適宜選択して第一装飾部材３１を固定できる。

　ガラスモジュール１０は、支持部材２２をガラス板１の外縁からガラス板の板面に沿う方向に延設させ、第一装飾部材３１の長手方向の両端部３１ａ，３１ｃを支持部材２２の当該延設部分にねじ部材（第二固定部材４２）によって固定している。一方、第一装飾部材３１の長手方向の両端部３１ａ，３１ｃの間の中間領域３１ｂは、ガラス板１の外縁に沿って配置される支持部材２２に固定する必要があり、ガラス板１の外縁に沿う支持部材２２は幅狭である。そこで、本実施形態では、リベットから成る第一固定部材４１が第一装飾部材３１の中間領域３１ｂに配置されている。このように、第一装飾部材３１の長手方向における両端部３１ａ，３１ｃと中間領域３１ｂとで、異なる固定部材を用いて支持部材２２に第一装飾部材３１を固定することで、第一装飾部材３１は固定位置に応じて固定部材を適正に選択できる。

　リベット（第一固定部材４１）は、支持部材２２に対して車両上下方向に装着されている。一方、ねじ部材（第二固定部材４２）は、支持部材２２に対して車両左右方向に装着されている。すなわち、第一固定部材４１と第二固定部材４２とは支持部材２２に対して異なる向きに装着されている。このように、第一固定部材４１と第二固定部材４２とは支持部材２２に対して互いに異なる向きに装着されていれば、ガラスモジュール１０において、支持部材２２に第一装飾部材３１を固定する上で、支持部材２２と第一装飾部材３１との位置関係に応じて第一固定部材４１及び第二固定部材４２を適正に組み合わせることができる。

　図６及び図７に示されるように、接合部２１には、第一装飾部材３１の先端に密着する突起２８が形成されている。具体的には、接合部２１には、第一装飾部材３１の上面部３３の端部３３ａ（第一装飾部材３１の先端の一例）に対向する上方位置に突起２８が設けられている。これにより、第一装飾部材３１が接合部２１及び支持部材２２に固定された際に、第一装飾部材３１の端部３３ａに接合部２１の突起２８が密着する。このように、接合部２１に第一装飾部材３１の先端に密着する突起２８が形成されていれば、第一装飾部材３１は接合部２１の突起２８を利用してガラスモジュール１０における位置決めを容易に行うことができる。しかも、接合部２１と第一装飾部材３１とを接触させることにより、支持部材２２よりも柔軟性の高い接合部２１により第一装飾部材３１の損傷を防止できる。

　図２に示されるように、ガラスモジュール１０には、車外側面において、上辺１１の上部に沿って第二装飾部材５１が接合部２１に取り付けられている。第二装飾部材５１を構成する材料は特には限定されないが、例えば金属等の磁性材料で形成することができる。
第二装飾部材５１は、例えばインサート成形により接合部２１に取り付けられる。

　第二装飾部材５１は、ガラス板１の第１面１４の外縁の少なくとも一部に沿い、且つ第一装飾部材３１とは離間する位置に配置されている。第二装飾部材５１は、磁性体によって構成されており、インサート成形樹脂である接合部２１によってガラス板１と一体化されている。

　ガラス板１の外縁に、第一装飾部材３１に加え、第一装飾部材３１から離間する位置に第二装飾部材５１が備えられることで、ガラスモジュール１０の高級感をより向上させることができる。また、第二装飾部材５１が磁性体であり、金型に第二装飾部材５１を吸着させた状態で第二装飾部材５１がインサート成形樹脂によってガラス板１に一体成形されれば、ガラスモジュール１０はガラス板１の外縁に第二装飾部材５１を容易に固定できる。

　図２及び図８に示されるように、第二装飾部材５１は、天面部５２と、天面部５２の外縁から第２面１５の側に向けて延設される側壁部５３とを有する中空形状に形成されている。すなわち、第二装飾部材５１は、天面部５２と側壁部５３とによって囲われた中空部５４を有する。側壁部５３の先端領域５５は、ガラス板１の外縁に沿って先細となる形状であり、先端領域５５の先端面には第二装飾部材５１の中空部５４に連通する孔部５６が形成されている。

　従来の車両用ガラスモジュールでは、天面部及び側壁部を有する装飾部材をガラス板の外縁に沿って配置し、この装飾部材をインサート成形樹脂によってガラス板に一体化する場合、成形時に装飾部材の先端側に溶融樹脂が滞留して装飾部材の先端側がインサート成形樹脂によって広く覆われることがある。そうなると、車両用ガラスモジュールは装飾部材によって装飾される領域が小さくなる。これに対し、本実施形態のように、第二装飾部材５１の先端領域５５が長手方向に沿って先細となる形状であり、先端領域５５に第二装飾部材５１の中空部５４に連通する孔部５６が長手方向に沿って形成されていれば、インサート成形時に溶融樹脂が第二装飾部材５１の先端領域５５に設けられた孔部５６を介して流通する。これにより、インサート成形時に第二装飾部材５１の先端領域５５に滞留する溶融樹脂を減少させることが可能となるので、ガラスモジュール１０において第二装飾部材５１の装飾領域を大きく確保できる。また、インサート成形時において、溶融樹脂の合流地点で発生し易い溶融樹脂のウェルドライン（融合不良現象）についても、滞留する溶融樹脂が減少することで効果的に抑制することができる。その結果、ガラスモジュール１０は第二装飾部材５１による高級感を一層向上させることができる。

［その他の実施形態］（１）上記の実施形態では、ガラス板１が三角形状である例を示したが、ガラス板１の形状は、三角形状以外でもよく、他の多角形状や円形等、種々の形状にすることができる。
（２）上記の実施形態では、ガラスモジュール１０が第一装飾部材３１及び第二装飾部材５１を備える例を示したが、ガラスモジュール１０は第一装飾部材３１及び第二装飾部材５１の一方のみを備えて構成してもよい。また、ガラスモジュール１０における第一装飾部材３１及び第二装飾部材５１の位置は、上記の実施形態に特定されず適宜変更してもよい。
（３）上述した第一固定部材４１及び第二固定部材４２は一例にすぎず、第一固定部材４１をリベット以外の締結具で構成してもよいし、第二固定部材４２をねじ部材以外の締結具で構成してもよい。
（４）上記の実施形態では、ガラスモジュール１０を前部ドア５の窓ガラス６の前方に配置する例を示したが、ガラスモジュール１０の位置は後部ドアの窓ガラスの後方等、他の位置でもよい。

　本発明は、車両用ガラスモジュールに広く利用可能である。

１　　　：ガラス板
１ａ　　：周縁
１０　　：ガラスモジュール（車両用ガラスモジュール）
１４　　：第１面
１５　　：第２面
２１　　：接合部
２２　　：支持部材
２８　　：突起
３１　　：第一装飾部材
３１ａ　：前端部
３１ｂ　：中間領域
３１ｃ　：後端部
４０　　：固定部材
４１　　：リベット（第一固定部材）
４１ａ　：係止部
４２　　：ねじ部材（第二固定部材）
５１　　：第二装飾部材
５２　　：天面部
５３　　：側壁部
５４　　：中空部
５５　　：先端領域
５６　　：孔部
Ｇ　　　：隙間
Ｘ　　　：車両前後方向

Claims

　車外側の第１面と車内側の第２面とを有するガラス板と、
　非磁性体によって形成され、前記ガラス板の前記第１面の外縁の少なくとも一部に沿って配置される第一装飾部材と、
　前記ガラス板の端面側に配置され、前記第一装飾部材を支持する支持部材と、
　前記ガラス板及び前記支持部材を接合する接合部と、
　前記第一装飾部材を前記支持部材に固定する第一固定部材と、を備えた車両用ガラスモジュール。
　前記第一固定部材は、前記第一装飾部材の外面に露出しない締結具である請求項１に記載の車両用ガラスモジュール。
　前記締結具は、前記第一装飾部材の長手方向における両端部の間の中間領域に配置されたリベットである請求項２に記載の車両用ガラスモジュール。
　前記第一装飾部材は、断面Ｕ字状の隙間を有しており、
　前記リベットは、前記支持部材、前記接合部及び前記第一装飾部材に亘って設けられており、前記隙間に押し潰された係止部が配置されている請求項３に記載の車両用ガラスモジュール。
　前記第一固定部材とは異なる固定機構により前記第一装飾部材を前記支持部材に固定する第二固定部材を更に備えた請求項１から４のいずれか一項に記載の車両用ガラスモジュール。
　前記第二固定部材が前記第一装飾部材の長手方向における両端部に配置され、
　前記第一固定部材が前記第一装飾部材の前記両端部の間の中間領域に配置されている請求項５に記載の車両用ガラスモジュール。
　前記第一固定部材と前記第二固定部材とは前記支持部材に対して異なる向きに装着されている請求項５又は６に記載の車両用ガラスモジュール。
　前記接合部には、前記第一装飾部材の先端に密着する突起が形成されている請求項１から７のいずれか一項に記載の車両用ガラスモジュール。
　前記ガラス板の前記第１面の外縁の少なくとも一部に沿い、且つ前記第一装飾部材とは離間する位置に配置された第二装飾部材を更に有する請求項１から８のいずれか一項に記載の車両用ガラスモジュール。
　前記第二装飾部材は、磁性体によって構成されており、インサート成形樹脂によって前記ガラス板と一体化されている請求項９に記載の車両用ガラスモジュール。
　前記第二装飾部材は、天面部と、前記天面部の外縁から前記第２面側に向けて延設される側壁部とを有する中空形状であって、
　前記側壁部の先端領域は、前記ガラス板の前記外縁に沿って先細となる形状であり、前記第二装飾部材の中空部に連通する孔部が先端面に形成されている請求項９又は１０に記載の車両用ガラスモジュール。