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WO2023281604A1 - 燃料電池システム - Google Patents

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WO2023281604A1
WO2023281604A1 PCT/JP2021/025357 JP2021025357W WO2023281604A1 WO 2023281604 A1 WO2023281604 A1 WO 2023281604A1 JP 2021025357 W JP2021025357 W JP 2021025357W WO 2023281604 A1 WO2023281604 A1 WO 2023281604A1
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WO
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fuel cell
cell system
filter
magnet
iron particles
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光徳 石井
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Original Assignee
Subaru Corp
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Publication date
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    • Y02E—REDUCTION OF GREENHOUSE GAS [GHG] EMISSIONS, RELATED TO ENERGY GENERATION, TRANSMISSION OR DISTRIBUTION
    • Y02E60/00—Enabling technologies; Technologies with a potential or indirect contribution to GHG emissions mitigation
    • Y02E60/30—Hydrogen technology
    • Y02E60/50—Fuel cells

Definitions

  • the present disclosure relates to fuel cell systems.
  • the fuel cell power generator described in Patent Document 1 includes a magnetic field generating means formed by arranging permanent magnet materials in a lattice, and the iron content in the air flowing through the air supply device is detected by the magnetic field generating means.
  • a filter magnetized by a current flowing through a coil provided in an oxidizing gas supply flow path removes abrasion powder from a coating material of a rotor in a compressor that supplies oxidizing gas to a fuel cell.
  • a fuel cell filter life determination system described in Patent Document 3 is a filter provided in an air system of a fuel cell in a fuel cell vehicle that adsorbs impurities in the air, based on the running environment of the fuel cell vehicle. Determine lifespan.
  • the present disclosure has been made in view of one example of the problems described above, and aims to provide a fuel cell system capable of maintaining foreign matter removal performance.
  • a fuel cell system of the present disclosure includes a filter disposed in a ventilation passage of an air electrode and including at least a magnet capable of adsorbing iron particles floating in the ventilation passage, and a state of deposition of the iron particles on the filter. and a notification device.
  • FIG. 1 is a schematic diagram showing the configuration of a fuel cell system according to an embodiment
  • FIG. 1 is a schematic diagram showing part of a fuel cell system according to an embodiment
  • FIG. 3 is a cross-sectional view taken along the line A-A' in FIG. 2
  • FIG. 1 is a schematic diagram for explaining a fuel cell system of this embodiment
  • FIG. FIG. 3 is another schematic diagram for explaining the fuel cell system of the present embodiment
  • FIG. 2 is a first schematic diagram for explaining another example of the fuel cell system of this embodiment
  • FIG. 4 is a second schematic diagram for explaining another example of the fuel cell system of the present embodiment
  • 1 is a schematic diagram showing part of a fuel cell system according to an embodiment
  • FCV Fuel Cell Vehicle
  • FCV Fuel Cell Vehicle
  • FCV Fuel Cell Vehicle
  • well-known equipment, drive mechanisms, and control systems including the above-described patent documents may be supplemented as appropriate.
  • a fuel cell vehicle is used as an example of application of the fuel cell system
  • the fuel cell system to which the present disclosure is applicable is not limited to the fuel cell vehicle.
  • a fuel cell system to which the present disclosure can be applied may be mounted on a moving object other than a vehicle such as a ship or a train.
  • a fuel cell system to which the present disclosure is applicable may be a stationary type such as a domestic fuel cell system.
  • a fuel cell vehicle FCV in which the fuel cell system 100 according to the present embodiment can be installed includes a fuel cell 10, an air supply passage 21, an air inlet 31, a chemical filter 32, a compressor 33 , a magnet filter 34 , a hydrogen gas supply path 41 , a water discharge path 44 , a hydrogen tank 51 , an on-off valve 52 and a drive motor 60 .
  • the fuel cell 10 As the fuel cell 10, a known fuel cell that can be mounted on a fuel cell vehicle FCV can be applied.
  • the fuel cell 10 is a battery that generates electricity by reacting a fuel gas (such as hydrogen gas) and an oxidizing gas (such as air).
  • the fuel cell 10 has a fuel cell stack in which a plurality of fuel cells are stacked, and each fuel cell includes a known membrane electrode assembly (MEA) including an electrolyte membrane, an anode electrode and a cathode electrode. is provided.
  • MEA membrane electrode assembly
  • the fuel cell 10 is used, for example, as a power source for a drive motor 60 of a fuel cell vehicle FCV.
  • a known air flow path through which air circulates is formed in the fuel cell 10 .
  • An air supply path 21 is connected to one end of such an air flow path.
  • the air flow path described above is arranged so as to pass through each fuel cell.
  • a known hydrogen gas channel through which hydrogen gas flows is formed in the fuel cell 10 .
  • a hydrogen gas supply channel 41 is connected to one end of the hydrogen gas channel.
  • the hydrogen gas flow path described above is arranged so as to pass through each fuel cell.
  • the air supply path 21 is a flow path (ventilation path of the air electrode) through which the air supplied to the fuel cell 10 flows.
  • the air supply path 21 is provided with an air intake port 31, a chemical filter 32, a compressor 33, and a magnetic filter 34 in this order from the upstream side.
  • the magnetic filter 34 is electrically connected to a notification device 36, which will be described later.
  • the air intake 31 is an intake through which air (for example, outside air that is the air outside the vehicle) is sucked.
  • the chemical filter 32 can be exemplified by a known chemical filter, and has a function of removing foreign matter (sand, fine dust, chemical substances, etc.) contained in the air flowing through the air supply path 21 .
  • the compressor 33 can be exemplified by a known compressor, and has a function of compressing the air on the upstream side of the compressor 33 and sending it to the downstream side (that is, the fuel cell 10 side).
  • the magnet filter 34 traps iron particles contained in the air flowing through the air supply path 21 .
  • the magnet filter 34 since the magnet filter 34 is installed downstream of the compressor 33 in the ventilation direction, the magnet filter 34 can also capture iron particles contained in the abrasion powder of the compressor 33 .
  • the magnetic filter 34 is electrically connected to a notification device 36 (a known speaker, an in-vehicle monitor, a light-emitting diode described later, etc.) for notifying the captured amount of iron particles.
  • a notification device 36 a known speaker, an in-vehicle monitor, a light-emitting diode described later, etc.
  • the magnet filter 34 is connected to a known power supply P. As shown in FIG. A power source P supplies power to the magnet filter 34 .
  • the notification device 36 notifies the occupants of the fuel cell vehicle FCV based on the capture of the iron particles Fe by the magnet filter 34 .
  • FIG. 2 is a schematic diagram showing a schematic configuration of the magnet filter 34.
  • FIG. 3 is a cross-sectional view taken along line AA' in FIG.
  • the magnet filter 34 is arranged inside the air supply path 21 .
  • the magnet filter 34 includes a hollow cylindrical magnetic body 34a and a cylindrical magnetic rod 34b arranged to face the cylindrical magnetic body 34a with a certain distance therebetween.
  • a permanent magnet 34c is installed inside the cylindrical magnetic body 34a.
  • a power supply P is connected to the hollow cylindrical magnetic body 34a.
  • a notification device 36 is electrically connected to the cylindrical magnetic rod 34b.
  • a known steel elliptical pipe or the like can be applied to the hollow elliptical cylinder magnetic body 34a.
  • a metal rod made of iron, nickel, or an alloy thereof can be applied to the cylindrical magnetic rod 34b.
  • the magnetic substance refers to a substance capable of being magnetized, such as iron oxide, chromium oxide, cobalt, and ferrite.
  • the hollow cylindrical magnetic body 34a is arranged upstream of the air supply path 21 (arrow Y1 side) from the cylindrical magnetic rod 34b.
  • the permanent magnet 34c is arranged inside the hollow cylindrical magnetic body 34a at a position close to the hollow cylindrical magnetic body 34a. Specifically, as shown in FIG. 3, in the cross section of the hollow cylindrical magnetic body 34a, the long axis Ax is arranged substantially parallel to the flow of air sent into the fuel cell 10. As shown in FIG. Furthermore, the permanent magnet 34c and the cylindrical magnetic rod 34b are arranged so as to be close to each other.
  • the type of permanent magnet 34c is not particularly limited, and known ferrite magnets, neodymium magnets, alnico magnets, and the like can be applied.
  • the shape of the permanent magnet 34c may be a bar shape (bar magnet) as shown in FIGS. 2 and 3, or may be a round shape.
  • the magnetic filter 34 is installed at one place inside the air supply path 21, but the present disclosure is not limited to this form. That is, a plurality of magnetic filters 34 may be installed inside the air supply path 21 along the ventilation direction. Also, there is no particular restriction on the location of installation, and it is possible to install at any position between the air inlet 31 and the fuel cell 10 . 2 and 3, the magnet filter 34 has a bar shape, but it is not limited to this, and the magnet filter 34 may be configured in a known shape such as a grid shape or a mesh shape. may When the magnet filter 34 has a lattice shape or a mesh shape, an improvement in the adsorption effect of the iron particles Fe can be expected.
  • the term “lattice” refers to a state in which a plurality of bar magnets are arranged horizontally or vertically, and the term “mesh” is understood to mean a state in which a plurality of bar magnets are arranged in a crossing direction.
  • arrows Y1 and Y2 indicate the flow of air (specifically, the air sent from the air inlet 31 into the fuel cell 10).
  • gas flows in the direction of arrow Y1.
  • the iron particles Fe are contained in the flowing gas, the iron particles Fe are trapped or attracted by the magnetic force of the permanent magnet 34c.
  • the trapped iron particles Fe adhere to the surface of the hollow cylindrical magnetic body 34a.
  • the permanent magnet 34c is arranged inside the hollow cylindrical magnetic body 34a on the downstream side in the airflow direction. It accumulates downstream in the direction of airflow. That is, the iron particles Fe are deposited between the permanent magnet 34c and the cylindrical magnetic rod 34b via the hollow cylindrical magnetic body 34a.
  • the cross-sectional area of the air flow path of the air supply path 21 does not substantially decrease, so the problem of pressure loss increase in the air flow path can be suppressed. becomes possible.
  • the air is sent toward the fuel cell 10 in the direction of arrow Y2.
  • the notification device 36 is electrically connected to the columnar magnetic rod 34b of the magnet filter 34 and notifies the deposition state of the iron particles Fe on the magnet filter 34. That is, the iron particles Fe adhering to the cylindrical magnetic body 34a are deposited toward the cylindrical magnetic rod 34b.
  • a notification device 36 electrically connected to the cylindrical magnetic rod 34b notifies.
  • the notification device 36 can be a known light-emitting diode. In this case, when the amount of iron particles Fe deposited on the magnet filter 34 reaches a certain amount or more, the state of deposition on the magnet filter 34 is notified by the light emitting diode emitting light.
  • a light-emitting diode to the notification device 36, a visual notification effect can be obtained at a low cost.
  • the hollow cylindric magnetic body 34a and the cylindrical magnetic body rod 34b are arranged opposite to each other with a predetermined gap g therebetween. Particles Fe are trapped by permanent magnet 34c. The captured iron particles Fe are deposited between the hollow cylindrical magnetic body 34a and the cylindrical magnetic rod 34b (gap g). The iron particles Fe are attached to the permanent magnet 34c via the hollow cylindrical magnetic body 34a, but when the iron particles Fe have not yet reached the cylindrical magnetic rod 34b, the cylindrical magnetic body 34a and the cylindrical magnetic body No electrical continuity is established with the rod 34b. Therefore, in this state, notification by the notification device 36 is not performed.
  • the notification device 36 By connecting the notification device 36 via the open collector output circuit, it becomes possible to control the notification by the notification device 36 without using a general sensor or control device.
  • the permanent magnet 34c is arranged inside the hollow cylindrical magnetic body 34a. It becomes possible to easily remove or clean the particles Fe.
  • the configuration of the magnet filter 34 is such that a hollow cylindrical magnetic body 34a and a cylindrical magnetic rod 34b are arranged opposite to each other, and a permanent magnet 34c is disposed inside the hollow cylindrical magnetic body 34a.
  • the magnetic filter 34 can be configured arbitrarily as long as it is possible to avoid the phenomenon that the cross-sectional area of the air flow path of the air supply path 21 decreases as the iron particles Fe trapped by the magnetic filter 34 accumulate. is.
  • the notification device 36 may perform the above notification on the condition that the amount of current or the amount of voltage conducted to the magnet filter 34 due to the deposition of the iron particles Fe reaches a predetermined amount. Furthermore, as shown in FIGS. 6 and 7, a light-emitting diode may be directly connected to the cylindrical magnetic rod 34b without an open collector output circuit. Further, an analog circuit other than the circuit shown in FIG. 2 may be connected to the cylindrical magnetic rod 34b.
  • the notification method of the notification device 36 may be changed according to the amount of current or voltage flowing through the magnet filter 34 .
  • a predetermined threshold value for the amount of current is set in multiple stages, and based on the increase in the amount of current,
  • the emission color of the light emitting diode as the notification device 36 can be changed stepwise.
  • the notification device 36 is a light-emitting diode, but it is not limited to this, and a known device that uses light for notification, such as a fluorescent lamp or an incandescent lamp, can be used as appropriate. Also, as a device that performs notification by a method other than light, it is possible to apply a known audio notification device or image display device.
  • the audio notification device may be a device that notifies by sound, such as a known speaker or buzzer.
  • the image display device may be, for example, a known electronic bulletin board or liquid crystal display, which notifies the depositing state of the iron particles Fe by means of an image.
  • the notification device 36 may be installed at any location inside or outside the vehicle.
  • the hydrogen gas supply channel 41 is a channel through which the hydrogen gas supplied to the fuel cell 10 flows.
  • the hydrogen gas supply path 41 is provided with a hydrogen tank 51 as a hydrogen supply source and an on-off valve 52 in this order from the upstream side.
  • the hydrogen tank 51 has a known structure capable of storing hydrogen.
  • the on-off valve 52 is open, hydrogen gas is supplied from the hydrogen tank 51 through the hydrogen gas supply path 41 to the hydrogen gas flow path in the fuel cell 10 .
  • the hydrogen gas supply path 41 may be formed by one member, or may be formed by a plurality of members.
  • a known electromagnetic valve or the like can be applied to the on-off valve 52 .
  • the fuel cell system 100 is mounted on a fuel cell vehicle FCV, and the fuel cell 10 can be used as a power source for the drive motor 60 of the fuel cell vehicle FCV. Water generated by the power generation of the fuel cell 10 is discharged through the water discharge path 44 . According to the fuel cell system 100 of the present embodiment described above, it is possible to maintain the performance of removing foreign matter that may adversely affect the fuel cell 10 with a simple configuration using magnetic force.
  • the deposition state of the iron particles Fe on the magnet filter 34 is notified by the light emitting diode as the notification device 36 via the known open collector output circuit.
  • the deposition state of the iron particles Fe on the magnet filter 34 is notified via the controller 70 electrically connected to the magnet filter 34 .
  • the fuel cell system 200 further includes a current sensor 72, a voltage sensor 73, and a controller .
  • the current sensor 72 is a known sensor capable of detecting current flowing through the magnet filter 34 from the power supply P, and outputs the detected current value to the control device 70 .
  • the voltage sensor 73 is a known sensor capable of detecting the voltage applied to the magnet filter 34 and outputs the detected voltage value to the control device 70 .
  • the control device 70 controls the notification operation of the notification device 36 based on at least one of the received current value and voltage value.
  • the control device 70 can control the timing of notification of the predicted cleaning time of the magnet filter 34 . Details of the processing performed by the control device 70 will be described later.
  • the control device 70 includes a CPU (Central Processing Unit) that is an arithmetic processing unit, a ROM (Read Only Memory) that is a storage element that stores programs used by the CPU and operation parameters, and parameters that change as appropriate during execution of the CPU. It is composed of a RAM (Random Access Memory) or the like, which is a storage element for temporarily storing data, etc.
  • the control device 70 may be a known computer (an in-vehicle ECU (Electronic Control Unit)) that electronically controls various in-vehicle electronic devices such as in-vehicle safety equipment, air conditioning, and fuel cells.
  • the operation of the notification device 36 may be controlled by software incorporated in a power ECU or the like of a fuel cell vehicle.
  • communication between the control device 70 and each device is realized using, for example, CAN (Controller Area Network) communication.
  • the current sensor 72 detects the current value flowing through the magnet filter 34 and outputs the detection result to the control device 70 .
  • the voltage sensor 73 detects the voltage value applied to the magnet filter 34 and outputs the detection result to the control device 70 .
  • the control device 70 determines whether or not at least one of the detection results of the current sensor 72 and the voltage sensor 73 satisfies a predetermined condition. When it is determined that the detection result of the current sensor 72 or the voltage sensor 73 satisfies a predetermined condition, the control device 70 outputs a control signal for notification to the notification device 36 .
  • the notification device 36 that has received the control signal notifies the occupant of the fuel cell vehicle FCV, thereby informing the accumulation state of the iron particles Fe on the magnet filter 34 .
  • control device 70 for controlling the notification of the deposition state of the iron particles Fe sets the conditions for the detection result of the current sensor 72 or the voltage sensor 73, so that the notification by the notification device 36 It becomes possible to further subdivide the pattern.
  • the fuel cell system 200 of this embodiment may further include a removal device 80 for removing iron particles Fe adhering to the magnet filter 34 .
  • a removal device 80 for removing iron particles Fe adhering to the magnet filter 34 can be performed by the control device 70 described above as follows.
  • the current sensor 72 detects the current value flowing through the magnet filter 34 and outputs the detection result to the control device 70 .
  • the voltage sensor 73 detects the voltage value applied to the magnet filter 34 and outputs the detection result to the control device 70 .
  • the control device 70 determines whether or not at least one of the detection results of the current sensor 72 and the voltage sensor 73 satisfies a predetermined condition. When it is determined that the detection result of the current sensor 72 or the voltage sensor 73 satisfies a predetermined condition, the control device 70 sends a control signal to the removal device 80 to remove the iron particles Fe adhering to the magnet filter 34. Output.
  • the removing device 80 Upon receiving the control signal, the removing device 80 removes the iron particles Fe adhering to the magnet filter 34 , thereby cleaning the magnet filter 34 .
  • the performance of the magnet filter 34 can be maintained for a long period of time. It becomes possible to Before and after the magnetic filter 34 is cleaned by the removal device 80 , the notification device 36 described above may notify the deposition state of the iron particles Fe on the magnet filter 34 .
  • Examples of the removal device 80 include a known suction device for sucking the adhering iron particles Fe and removing them from the magnet filter 34, and a known scraper for scraping the adhering iron particles Fe from the surface of the magnet filter 34. etc. can be mentioned.
  • the control device 70 predicts the cleaning time of the magnet filter 34. Specifically, after obtaining the detection results of the current sensor 72 or the voltage sensor 73 at different times, it is possible to predict the cleaning timing based on the amount of change in the obtained detection results. More specifically, the cleaning time may be predicted according to the following procedure. That is, in the fuel cell system 200 of this embodiment, the current sensor 72 detects the current value a flowing through the magnet filter 34 at an arbitrary time A. Next, the current sensor 72 detects a current value b flowing through the magnet filter 34 at time A+B, which is a predetermined time after this time A. As shown in FIG.
  • the obtained current value b reflects the amount of increase in deposition of the iron particles Fe deposited during the time B.
  • the control device 70 predicts a future point in time X at which the preset current value x at which the magnet filter 34 should be cleaned can be measured.
  • the future time X may be notified to the occupants of the fuel cell vehicle FCV by the notification device 36 .
  • the timing for cleaning the magnet filter 34 is predicted based on the current value, but the present invention is not limited to this. may
  • the fuel cell system is mounted on a fuel cell vehicle in the above embodiment, but it is not limited to this.
  • the fuel cell system of the present disclosure can also be applied to stationary systems such as household fuel cell systems.

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Abstract

異物の除去性能を維持することが可能な燃料電池システムを提供する。　燃料電池システム（１００）は、空気極の通風路（２１）に配置されて、前記通風路（２１）を浮遊する鉄粒子（Ｆｅ）を吸着可能な磁石（３４ｃ）を少なくとも含むフィルタ（３４）と、前記フィルタ（３４）への前記鉄粒子（Ｆｅ）の堆積状態を報知する報知装置（３６）と、を有する。

Description

燃料電池システム
　本開示は燃料電池システムに関する。
　燃料電池に備えられ異物を除去するためのフィルタに関連する構成として、例えば以下に示す文献に記載されたものが知られている。特許文献１に記載された燃料電池発電装置は、永久磁石材を格子状に配列して形成された磁界発生手段を備えて、この磁界発生手段により空気供給装置を通流する空気に含まれる鉄分を除去する。特許文献２に記載された燃料電池システムは、酸化ガス供給流路内に設けられコイルに流れる電流により磁化されたフィルタにより、燃料電池に酸化ガスを供給するコンプレッサにおける回転子のコーティング材の磨耗紛を除去する。特許文献３に記載された燃料電池のフィルタ寿命判定システムは、燃料電池車における燃料電池の空気系に備えられて空気中の不純物を吸着するフィルタにおいて、燃料電池車の走行環境に基づいてフィルタの寿命を判定する。
特開２００６－２６１０００号公報 特開２００７－３２４００６号公報 特開２００４－１５２６６９号公報
　特許文献１に示される燃料電池発電装置では、永久磁石の格子に鉄分が堆積するにつれて目詰まりが発生し、取込んだ空気をカソード電極へと供給する経路において圧力損失が上昇し、その結果として燃料電池の発電能力に影響が生じ得るという問題があった。特許文献２に示される燃料電池システムでは、電磁石からなるフィルタを使用しているため、燃料電池車に適用した場合に車両電源をオフにすると電磁力が喪失するため吸着していた異物が瞬時に放出されてしまう。さらに特許文献２に示される燃料電池システムでは、次に車両電源をオンにした際に電磁石で再吸着できない異物が燃料電池内に吸い込まれてしまうという問題もあった。特許文献３に記載された燃料電池のフィルタ寿命判定システムでは、車両が走行する位置における標準不純物濃度のデータ等が必要となり、簡易なシステム構成の需要に合致しないという問題があった。
　本開示は、上記した課題を一例に鑑みて為されたものであり、異物の除去性能を維持することが可能な燃料電池システムを提供することを目的とする。
　本開示の燃料電池システムは、空気極の通風路に配置されて、前記通風路を浮遊する鉄粒子を吸着可能な磁石を少なくとも含むフィルタと、前記フィルタへの前記鉄粒子の堆積状態を報知する報知装置と、を有する。
　本開示によれば、異物の除去性能を維持することが可能な燃料電池システムを提供できる。
本実施形態の燃料電池システムの構成を示す模式図である。 本実施形態の燃料電池システムの一部を示す模式図である。 図２におけるＡ－Ａ’断面図である。 本実施形態の燃料電池システムを説明するための模式図である。 本実施形態の燃料電池システムを説明するための他の模式図である。 本実施形態の燃料電池システムの他の例を説明するための第１の模式図である。 本実施形態の燃料電池システムを他の例を説明するための第２の模式図である。 本実施形態の燃料電池システムの一部を示す模式図である。
　次に本開示を実施するための好適な実施形態について、燃料電池車ＦＣＶ（Ｆｕｅｌ  Ｃｅｌｌ  Ｖｅｈｉｃｌｅ）を用いて説明する。なお、以下で詳述する以外の燃料電池車における構造や各種の装備については、上記した特許文献を含む公知の装備や駆動機構並びに制御システムを適宜補完してもよい。また、以下では、燃料電池システム適用の一例として燃料電池車を用いて説明するが、本開示が適用可能な燃料電池システムは燃料電池車に限られない。例えば本開示が適用可能な燃料電池システムは、船舶や電車等の車両以外の移動体に搭載されてもよい。また本開示が適用可能な燃料電池システムは、家庭用燃料電池システムなど定置式のものであってもよい。
＜第１実施形態＞
［燃料電池車の燃料電池システム１００］
　まず実施形態の燃料電池車ＦＣＶに搭載される燃料電池システム１００の構成について、図１を参照しながら説明する。
　図１から理解されるとおり、本実施形態における燃料電池システム１００が搭載され得る燃料電池車ＦＣＶは、燃料電池１０と、空気供給路２１と、空気吸入口３１と、ケミカルフィルタ３２と、コンプレッサ３３と、マグネットフィルタ３４と、水素ガス供給路４１と、水排出路４４と、水素タンク５１と、開閉弁５２と、駆動用モータ６０とを備える。
　燃料電池１０としては、燃料電池車ＦＣＶに搭載可能な公知の燃料電池が適用できる。燃料電池１０は、燃料ガス（例えば水素ガス）と酸化ガス（例えば空気）とを反応させることにより発電する電池である。燃料電池１０は、複数の燃料電池セルが積層されている燃料電池スタックを有しており、各燃料電池セルには、電解質膜、アノード電極およびカソード電極を含む公知の膜電極接合体（ＭＥＡ）が設けられている。燃料電池１０は、一例として、燃料電池車ＦＣＶの駆動用モータ６０の電力源として利用される。
　燃料電池１０内には、空気が流通する公知の空気流路が形成されている。かような空気流路の一端には空気供給路２１が接続されている。燃料電池１０内において、上記した空気流路は各燃料電池セルを通過するように配置されている。また、燃料電池１０内には、水素ガスが流通する公知の水素ガス流路が形成されている。この水素ガス流路の一端には水素ガス供給路４１が接続されている。燃料電池１０内において、上記した水素ガス流路は各燃料電池セルを通過するように配置されている。
　空気供給路２１は、燃料電池１０に供給される空気が流通する流路（空気極の通風路）である。空気供給路２１には、空気吸入口３１と、ケミカルフィルタ３２と、コンプレッサ３３と、マグネットフィルタ３４と、が上流側からこの順に設けられている。マグネットフィルタ３４には、後述する報知装置３６が電気的に接続されている。
　空気吸入口３１は、空気（例えば、車外の空気である外気）が吸入される吸入口である。ケミカルフィルタ３２は、公知のケミカルフィルタが例示でき、空気供給路２１を流通する空気に含まれる異物（砂、微小な塵埃、化学物質など）を除去する機能を有する。コンプレッサ３３は、公知のコンプレッサが例示でき、当該コンプレッサ３３よりも上流側の空気を圧縮して下流側（つまり、燃料電池１０側）に送る機能を有する。マグネットフィルタ３４は、空気供給路２１を流通する空気に含まれる鉄粒子を捕捉する。また、マグネットフィルタ３４がコンプレッサ３３の通風方向の下流側に設置されることにより、マグネットフィルタ３４はコンプレッサ３３の摩耗粉に含まれる鉄粒子をも捕捉可能である。
　コンプレッサ３３が駆動されることによって、空気吸入口３１から空気が吸入され、当該空気が空気供給路２１を介して燃料電池１０内の空気流路に供給される。燃料電池１０において、供給する空気中に鉄粒子が含まれる場合には、ケミカルフィルタ３２を透過してカソード電極に到達した当該鉄粒子が電解質膜中でイオンとなって電解質膜の劣化を加速するので、電池の寿命特性が低下することとなる。また、コンプレッサ３３の回転子が回転に伴って発生する摩耗粉が鉄粒子を含む場合、同様に電池の寿命特性に影響を及ぼす。このような事態の発生を回避するため、空気供給路２１に配置されたマグネットフィルタ３４により当該鉄粒子が捕捉される。
　マグネットフィルタ３４には、鉄粒子の捕捉量を報知するための報知装置３６（公知のスピーカーや車載モニタ、後述する発光ダイオードなど）が電気的に接続されている。上述のようなマグネットフィルタ３４と報知装置３６とにより、マグネットフィルタ３４における異物の除去性能を維持することが可能となる。また、マグネットフィルタ３４は、公知の電源Ｐに接続されている。電源Ｐは、マグネットフィルタ３４に電力を供給する。報知装置３６は、マグネットフィルタ３４による鉄粒子Ｆｅの捕捉に基づいて燃料電池車ＦＣＶの乗員に対して報知を行う。
　以下、図２～図５を参照して、マグネットフィルタ３４の構造について詳細に説明する。
　図２は、マグネットフィルタ３４の概略構成を示す模式図である。図３は、図２におけるＡ－Ａ’断面図である。
　マグネットフィルタ３４は、空気供給路２１内部に配置される。マグネットフィルタ３４は、中空の楕円柱磁性体３４ａと、楕円柱磁性体３４ａと一定の距離を有して対向配置される円柱磁性体棒３４ｂと、を含む。上述の楕円柱磁性体３４ａの内部には、永久磁石３４ｃが設置される。中空の楕円柱磁性体３４ａには、電源Ｐが接続される。円柱磁性体棒３４ｂには、報知装置３６が電気的に接続される。
　中空の楕円柱磁性体３４ａは、公知の鋼製の楕円パイプ等が適用できる。円柱磁性体棒３４ｂは、鉄やニッケル、及びそれらの合金からなる金属棒を適用できる。ここで、磁性体とは、磁性を帯びることが可能な物質をいい、例えば、酸化鉄、酸化クロム、コバルト、フェライトなどである。
　中空の楕円柱磁性体３４ａは、円柱磁性体棒３４ｂよりも空気供給路２１の上流（矢印Ｙ１側）に配置される。永久磁石３４ｃは、中空の楕円柱磁性体３４ａの内部において、中空の楕円柱磁性体３４ａに近接した位置に配置される。具体的には図３に示されるとおり、中空の楕円柱磁性体３４ａの断面において、長軸Ａｘが燃料電池１０内に送られる空気の流れと略平行となるように配置されている。さらに、永久磁石３４ｃと円柱磁性体棒３４ｂとが互いに近接するように配置されている。なお、永久磁石３４ｃの種類としては特に制限はなく、公知のフェライト磁石、ネオジム磁石、アルニコ磁石等を適用できる。また、永久磁石３４ｃの形状としては、図２及び図３に示されるような棒形状（棒磁石）であってもよいし、丸形などの形状であってもよい。なお上述のように永久磁石を用いることにより、意図しない電力供給の停止などに起因する電磁力の喪失を回避できる。
　なお、図２及び図３においては、マグネットフィルタ３４は、空気供給路２１内部に一箇所設置されているが、本開示はこの形態に限られない。すなわち、空気供給路２１内部に、通風方向に沿ってマグネットフィルタ３４が複数設置されていてもよい。また設置箇所に関しても特に制限はなく、空気吸入口３１と燃料電池１０の間の任意の位置に設置することが可能である。また図２及び図３においてマグネットフィルタ３４は棒形状であるが、これに限られるものではなく、当該マグネットフィルタ３４が格子状や網目（メッシュ）状などの公知の形状に構成されたものであってもよい。マグネットフィルタ３４が格子状や網目状である場合、鉄粒子Ｆｅの吸着効果の向上が期待できる。ここで格子状とは複数の棒磁石を水平方向や鉛直方向に並べた状態をいい、網目状とは複数の棒磁石を交差する方向に並べた状態と理解される。
　なお図２では、矢印Ｙ１と矢印Ｙ２により空気（具体的には、空気吸入口３１から燃料電池１０内に送られる空気）の流れが示されている。コンプレッサ３３が駆動されると、矢印Ｙ１の方向に向けて気体が流通する。流通する気体中に鉄粒子Ｆｅが含まれる場合、永久磁石３４ｃの磁力により、鉄粒子Ｆｅが捕捉あるいは吸着される。捕捉された鉄粒子Ｆｅは、中空の楕円柱磁性体３４ａの表面に付着する。この際、上述のように永久磁石３４ｃが中空の楕円柱磁性体３４ａの内部において、通風方向の下流側に配置されているため、鉄粒子Ｆｅの捕捉量が増加するにつれ、鉄粒子Ｆｅは、通風方向の下流に向かって堆積していく。すなわち鉄粒子Ｆｅは、中空の楕円柱磁性体３４ａを介して、永久磁石３４ｃと円柱磁性体棒３４ｂとの間に堆積する。なお、鉄粒子Ｆｅの堆積量あるいは吸着量が増加しても、空気供給路２１の空気流路の断面積は実質的に減少しないため、空気流路における圧力損失の上昇の問題を抑制することが可能となる。鉄粒子Ｆｅが捕捉された後、空気は矢印Ｙ２の方向に向けて燃料電池１０方向に送られる。
　報知装置３６は、マグネットフィルタ３４の円柱磁性体棒３４ｂに電気的に接続され、マグネットフィルタ３４への鉄粒子Ｆｅの堆積状態を報知する。すなわち、楕円柱磁性体３４ａに付着した鉄粒子Ｆｅが円柱磁性体棒３４ｂの方向に向かって堆積する。そして、楕円柱磁性体３４ａと円柱磁性体棒３４ｂとの間に電気的な導通が確立したときに、円柱磁性体棒３４ｂに電気的に接続された報知装置３６により報知が行われる。図２に参照されるように、報知装置３６は、公知の発光ダイオードが適用できる。この場合、マグネットフィルタ３４への鉄粒子Ｆｅの堆積が一定量以上となると、発光ダイオードが発光することにより、マグネットフィルタ３４における堆積の状態が報知される。なお本実施形態では報知装置３６に発光ダイオードを適用することにより、低コストで視覚による報知効果を得ることができる。
　すなわち上述したとおり、図４に参照されるように、中空の楕円柱磁性体３４ａと円柱磁性体棒３４ｂとは、所定の間隙ｇを隔てて対向配置され、空気供給路２１内部を浮遊する鉄粒子Ｆｅが永久磁石３４ｃにより捕捉される。捕捉された鉄粒子Ｆｅは、中空の楕円柱磁性体３４ａと円柱磁性体棒３４ｂとの間（間隙ｇ）に堆積する。鉄粒子Ｆｅが中空の楕円柱磁性体３４ａを介して永久磁石３４ｃに付着しているが、鉄粒子Ｆｅが未だ円柱磁性体棒３４ｂに到達していない場合、楕円柱磁性体３４ａと円柱磁性体棒３４ｂとの間で電気的な導通が確立していない。そのため、この状態では報知装置３６による報知は行われない。
　一方で、図５に参照されるように、中空の楕円柱磁性体３４ａと円柱磁性体棒３４ｂとの間隙ｇが、堆積した鉄粒子Ｆｅにより埋まった場合、楕円柱磁性体３４ａと円柱磁性体棒３４ｂとの間で電気的な導通が確立する。そして、電源Ｐにより供給された電力は、堆積した鉄粒子Ｆｅを通じて円柱磁性体棒３４ｂに流れる。上述のように本実施形態では、所定量以上の鉄粒子が磁石と磁性体の間に堆積することで電気的な導通が確立される構成としたことにより、所定量以上の鉄粒子の堆積を検知することが可能となる。図２に参照されるように、円柱磁性体棒３４ｂには公知のオープンコレクタ出力回路を介して発光ダイオードが接続されており、この発光ダイオードが発光することによりマグネットフィルタ３４への鉄粒子Ｆｅの堆積が検知される。なお、オープンコレクタ出力回路を介して報知装置３６が接続されることにより、一般的なセンサや制御装置を介さずに、報知装置３６による報知を制御することが可能となる。また、中空の楕円柱磁性体３４ａの内部に永久磁石３４ｃが配置される構成としたことにより、中空の楕円柱磁性体３４ａの内部から永久磁石３４ｃを取り出すことで、マグネットフィルタ３４に付着した鉄粒子Ｆｅを容易に除去または清掃することが可能となる。　
　本実施形態においてはマグネットフィルタ３４の構成として、中空の楕円柱磁性体３４ａと円柱磁性体棒３４ｂとを対向配置させると共に、中空の楕円柱磁性体３４ａの内部に永久磁石３４ｃを配置するものとしたが、これに限られるものではない。すなわち、マグネットフィルタ３４により捕捉された鉄粒子Ｆｅが堆積するにつれて、空気供給路２１の空気流路の断面積が小さくなる現象を回避できる限りにおいて、マグネットフィルタ３４を任意の構成とすることが可能である。
　なお、中空の楕円柱磁性体３４ａと円柱磁性体棒３４ｂとの間に電気的な導通が確立した場合でも、上述のオープンコレクタ出力回路中における抵抗器の抵抗値に応じて、報知装置３６の報知を行わないことも可能である。すなわち、鉄粒子Ｆｅの堆積によりマグネットフィルタ３４に導通する電流量または電圧量が所定量となることを条件として、報知装置３６による上記報知を行うこととしてもよい。さらには、図６及び図７に示されるように、円柱磁性体棒３４ｂにはオープンコレクタ出力回路を介さずに発光ダイオードが直接接続されていてもよい。また、円柱磁性体棒３４ｂには、図２に示される回路以外のアナログ回路が接続されていてもよい。
　また、マグネットフィルタ３４に導通する電流量または電圧量に応じて、報知装置３６の報知方法を異なるものとしてもよい。例えば、鉄粒子Ｆｅの堆積量あるいは吸着量に応じてマグネットフィルタ３４に導通する電流量が増加する場合、予め定めた電流量の閾値を複数段階に設定しておき、電流量の増加に基づいて報知装置３６としての発光ダイオードの発光色を段階的に変化させることができる。また、電流量の増加に基づいて、報知装置３６としてのスピーカーから出される音の大きさを段階的に大きくすることも可能である。
　また上述の説明では報知装置３６としては発光ダイオードを挙げたが、これに限られるものではなく、蛍光灯や白熱灯など、光を用いて報知を行う公知の装置を適宜用いることができる。また、光以外の方法で報知を行う装置として、公知の音声報知装置や画像表示装置を適用することも可能である。音声報知装置としては具体的には、公知のスピーカーやブザーなど音声により報知する装置でもよい。また画像表示装置としては例えば、公知の電光掲示板や液晶ディスプレイなど画像によって鉄粒子Ｆｅの堆積状態を報知するものでもよい。また、報知装置３６は、車室内または車室外の任意の箇所に設置されていてもよい。
　水素ガス供給路４１は、燃料電池１０に供給される水素ガスが流通する流路である。水素ガス供給路４１には、水素供給源としての水素タンク５１と、開閉弁５２とが上流側からこの順に設けられている。水素タンク５１には、水素を貯蔵可能な公知の構造を有している。開閉弁５２が開状態となっているときに、水素ガスが、水素タンク５１から水素ガス供給路４１を介して燃料電池１０内の水素ガス流路に供給される。なお、水素ガス供給路４１は、１つの部材により形成されていてもよく複数の部材により形成されていてもよい。開閉弁５２は、公知の電磁弁等を適用可能である。
　本実施形態において、燃料電池システム１００は燃料電池車ＦＣＶに搭載されると共に、燃料電池１０は燃料電池車ＦＣＶの駆動用モータ６０の電力源として利用され得る。燃料電池１０の発電により生成された水は、水排出路４４を介して排出される。
　以上説明した本実施形態における燃料電池システム１００によれば、磁力を利用した簡易な構成により燃料電池１０に悪影響を及ぼし得る異物の除去性能を維持することが可能となっている。
＜第２実施形態＞
　次に図８を参照しつつ、第２実施形態における燃料電池車の燃料電池システム２００について説明する。なお、以降で説明する各実施形態および変形例においては、上記した第１実施形態と同じ機能の構成については同一の番号を付すとともに適宜その説明は省略する。
　上記した第１実施形態では、公知のオープンコレクタ出力回路を介して、報知装置３６としての発光ダイオードによりマグネットフィルタ３４への鉄粒子Ｆｅの堆積状態が報知されるものであった。これに対して本実施形態では、マグネットフィルタ３４に電気的に接続された制御装置７０を介して、マグネットフィルタ３４への鉄粒子Ｆｅの堆積状態が報知される。
　図８に参照されるように、燃料電池システム２００は、電流センサ７２と、電圧センサ７３と、制御装置７０とをさらに備える。電流センサ７２は、電源Ｐからマグネットフィルタ３４を流れる電流を検出可能な公知のセンサであって、検出した電流値を制御装置７０に出力する。また電圧センサ７３は、マグネットフィルタ３４にかかる電圧を検出可能な公知のセンサであって、検出した電圧値を制御装置７０に出力する。
　制御装置７０は、受信した上記の電流値と電圧値の少なくとも一方に基づいて、報知装置３６の報知動作を制御する。ここで制御装置７０は、マグネットフィルタ３４の清掃予測時期の報知のタイミングを制御することができる。なお、制御装置７０が行う処理の詳細については、後述にて説明する。
　例えば、制御装置７０は、演算処理装置であるＣＰＵ（Ｃｅｎｔｒａｌ  Ｐｒｏｃｅｓｓｉｎｇ  Ｕｎｉｔ）、ＣＰＵが使用するプログラムや演算パラメータ等を記憶する記憶素子であるＲＯＭ（Ｒｅａｄ  Ｏｎｌｙ  Ｍｅｍｏｒｙ）およびＣＰＵの実行において適宜変化するパラメータ等を一時記憶する記憶素子であるＲＡＭ（Ｒａｎｄｏｍ  Ａｃｃｅｓｓ  Ｍｅｍｏｒｙ）等で構成される。制御装置７０は、車載安全装備や空調の制御、燃料電池の制御など、車載される各種の電子機器をそれぞれ電子制御する公知のコンピュータ（車載用ＥＣＵ（Ｅｌｅｃｒｔｒｏｎｉｃ　Ｃｏｎｔｏｒｏｌ　Ｕｎｉｔ））であってもよい。特に、燃料電池車のパワーＥＣＵ等に組み込まれてソフトウェアにより報知装置３６の動作が制御されるものであってもよい。
　なお、制御装置７０と各装置との通信は、例えば、ＣＡＮ（Ｃｏｎｔｒｏｌｌｅｒ  Ａｒｅａ  Ｎｅｔｗｏｒｋ）通信を用いて実現される。
　次に、本実施形態における燃料電池システム２００を用いたマグネットフィルタ３４における鉄粒子Ｆｅの堆積量あるいは吸着量の検出方法について説明する。なお、詳述する検出方法は、上記した制御装置７０によって実行される。
　電流センサ７２は、マグネットフィルタ３４を流れる電流値を検出し、その検出結果を制御装置７０に出力する。また、電圧センサ７３は、マグネットフィルタ３４にかかる電圧値を検出し、その検出結果を制御装置７０に出力する。制御装置７０は、電流センサ７２又は電圧センサ７３の検出結果の少なくとも一方が、所定の条件を満たすか否かを判定する。電流センサ７２又は電圧センサ７３の検出結果が所定の条件を満たすと判定された場合、制御装置７０は、報知装置３６に対して報知を行う制御信号を出力する。当該制御信号を受けた報知装置３６が燃料電池車ＦＣＶの乗員に対して報知を実行することにより、マグネットフィルタ３４への鉄粒子Ｆｅの堆積状態が報知される。本実施形態では、上述のように鉄粒子Ｆｅの堆積状態の報知を制御するための制御装置７０により、電流センサ７２又は電圧センサ７３の検出結果の条件を設定することで、報知装置３６による報知パターンをより細分化することが可能となる。
［マグネットフィルタの清掃方法］
　以下に、マグネットフィルタ３４に付着した鉄粒子Ｆｅの清掃方法について説明する。
　第１実施形態の燃料電池システム１００において、マグネットフィルタ３４に付着した鉄粒子Ｆｅを清掃する場合には、中空の楕円柱磁性体３４ａの内部に挿入された永久磁石３４ｃを抜き去ることにより、付着した鉄粒子Ｆｅを容易に脱落させることが可能である。本実施形態では、鉄粒子Ｆｅを捕捉するために電磁石ではなく永久磁石を使用しているため、車両電源のオフにより捕捉した鉄粒子Ｆｅを脱落させることがない。そのため、意図しない鉄粒子Ｆｅの放出により燃料電池の寿命特性が低下することを回避できる。
　本実施形態の燃料電池システム２００は、マグネットフィルタ３４に付着した鉄粒子Ｆｅを除去するための除去装置８０をさらに有していてもよい。具体的には、マグネットフィルタ３４に付着した鉄粒子Ｆｅの除去は、上記した制御装置７０によって以下のように実行することが可能である。
　電流センサ７２は、マグネットフィルタ３４を流れる電流値を検出し、その検出結果を制御装置７０に出力する。また、電圧センサ７３は、マグネットフィルタ３４にかかる電圧値を検出し、その検出結果を制御装置７０に出力する。制御装置７０は、電流センサ７２又は電圧センサ７３の検出結果の少なくとも一方が、所定の条件を満たすか否かを判定する。電流センサ７２又は電圧センサ７３の検出結果が所定の条件を満たすと判定された場合、制御装置７０は、除去装置８０に対してマグネットフィルタ３４に付着した鉄粒子Ｆｅを除去するための制御信号を出力する。当該制御信号を受けた除去装置８０は、マグネットフィルタ３４に付着した鉄粒子Ｆｅの除去を実行することにより、マグネットフィルタ３４の清掃が実行される。このように、マグネットフィルタ３４に堆積した鉄粒子Ｆｅを除去するための除去装置８０と、除去装置８０を制御するための制御装置７０とを同時に有することにより、マグネットフィルタ３４の性能を長期間維持することが可能となる。なお、除去装置８０によりマグネットフィルタ３４の清掃が実行される前後において、上述した報知装置３６によりマグネットフィルタ３４における鉄粒子Ｆｅの堆積状態が報知されてもよい。
　上述の除去装置８０としては、例えば、付着した鉄粒子Ｆｅを吸引してマグネットフィルタ３４から除去するための公知の吸引装置や、付着した鉄粒子Ｆｅをマグネットフィルタ３４の表面からこすり取る公知のスクレイパーなどを挙げることができる。
［マグネットフィルタの清掃時期予測方法］
　以下に、本実施形態の燃料電池システム２００におけるマグネットフィルタ３４に付着した鉄粒子Ｆｅを除去すべき時期（清掃時期）の予測方法について説明する。なおこの予測方法は、楕円柱磁性体３４ａと円柱磁性体棒３４ｂとの間で電気的な導通が確立された後で、上記した制御装置７０によって以下に示す手順で実行される。
　本実施形態においては、電流センサ７２又は電圧センサ７３の検出結果に基づいて、制御装置７０によりマグネットフィルタ３４の清掃時期の予測が行われる。具体的には、異なる時点において電流センサ７２又は電圧センサ７３の検出結果を得た後、得られた検出結果の変化量に基づいて、清掃時期の予測を行うことができる。さらに具体的には、以下の手順で清掃時期の予測を行ってもよい。すなわち、本実施形態の燃料電池システム２００において、電流センサ７２は、ある任意の時点Ａにおけるマグネットフィルタ３４を流れる電流値ａを検出する。次に、電流センサ７２は、この時点Ａから所定時間だけ経過した時点Ａ＋Ｂにおけるマグネットフィルタ３４を流れる電流値ｂを検出する。この際、得られる電流値ｂは、時間Ｂの間に堆積した鉄粒子Ｆｅの堆積増加量が反映される。制御装置７０は、「電流値ｂ－電流値ａ」の値を求めることにより、予め設定したマグネットフィルタ３４を清掃すべき時期の電流値ｘが測定され得る未来の時点Ｘを予測する。なお、この未来の時点Ｘを報知装置３６により燃料電池車ＦＣＶの乗員に対して報知してもよい。このようにマグネットフィルタ３４の清掃時期の予測が行われ、それが報知されることにより、マグネットフィルタ３４の性能が低下する前に清掃を行うことが可能となる。また、上記では電流値によりマグネットフィルタ３４の清掃時期の予測を行ったが、これに限られるものではなく、例えば電圧値などの他の検出値を用いてマグネットフィルタ３４の清掃時期の予測を行ってもよい。
　以上、上記実施形態では燃料電池システムは燃料電池車に搭載されるものとして説明したが、これに限られるものではない。例えば、本開示の燃料電池システムは家庭用燃料電池システム等の定置型システムにも適用可能である。
　本開示の属する技術の分野における通常の知識を有する者であれば、請求の範囲に記載された技術的思想の範疇内において、これら実施形態や変形例に対して更なる修正を試みることは明らかであり、これらについても当然に本開示の技術的範囲に属するものと了解される。
　１０　燃料電池
　２１　空気供給路
　３１　空気吸入口
　３２　ケミカルフィルタ
　３３　コンプレッサ
　３４　マグネットフィルタ
　３６　報知装置
　４１　水素ガス供給路
　４４　水排出路
　５１　水素タンク
　５２　開閉弁
　６０　駆動用モータ
　７０　制御装置
１００、２００　燃料電池システム
　ＦＣＶ　燃料電池車

Claims (15)

  1. 　空気極の通風路に配置されて、前記通風路を浮遊する鉄粒子を吸着可能な磁石を少なくとも含むフィルタと、
    　前記フィルタへの前記鉄粒子の堆積状態を報知する報知装置と、
    　を有する、燃料電池システム。
  2. 　前記フィルタは、前記通風路において通風方向に関して所定の間隙を隔てて前記磁石と対向配置された磁性体をさらに含み、
    　所定量以上の前記鉄粒子が前記磁石と前記磁性体の間に堆積することで電気的な導通が確立される、
    　請求項１に記載の燃料電池システム。
  3. 　前記磁石と前記磁性体の間に堆積する前記鉄粒子が、前記通風路の通風方向の下流に向かって堆積する、請求項２に記載の燃料電池システム。
  4. 　前記磁石が中空の円柱の内部に設置される、請求項１に記載の燃料電池システム。
  5. 　前記磁石と対向配置された前記磁性体は、前記磁石の通風方向の下流側に設置される、請求項２に記載の燃料電池システム。
  6. 　前記空気極の前記通風路に設置されて空気を圧縮して下流側に送るためのコンプレッサをさらに含み、
    　前記フィルタが前記コンプレッサの通風方向の下流側に設置される、請求項１に記載の燃料電池システム。
  7. 　前記報知装置が前記磁性体に電気的に接続されている、請求項２に記載の燃料電池システム。
  8. 　前記報知装置と前記フィルタが、オープンコレクタ出力回路を介して接続されている、請求項１に記載の燃料電池システム。
  9. 　前記フィルタにかかる電圧値と前記フィルタを流れる電流値の少なくとも一方を検出するセンサをさらに有する、請求項１に記載の燃料電池システム。
  10. 　前記センサの検出結果に基づいて、前記報知装置による前記フィルタへの前記鉄粒子の前記堆積状態の報知を制御するための制御装置をさらに有する、請求項９に記載の燃料電池システム。
  11. 　前記フィルタに堆積した前記鉄粒子を除去するための除去装置をさらに有し、
    　前記センサの検出結果に基づいて、前記除去装置による前記鉄粒子の除去を制御するための制御装置をさらに有する、
    　請求項１０に記載の燃料電池システム。
  12. 　前記センサの検出結果に基づいて、前記制御装置により前記フィルタの清掃時期の予測が行われ、
    　前記報知装置により、予測された前記清掃時期の報知がされる、
    　請求項１０に記載の燃料電池システム。
  13. 　前記報知装置が発光ダイオードである、請求項１に記載の燃料電池システム。
  14. 　前記フィルタが格子状又は網目状である、請求項１に記載の燃料電池システム。
  15. 　前記磁石は永久磁石である、請求項１に記載の燃料電池システム。
     
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