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WO2022013301A1 - Verfahren zur umrüstung eines verkehrsflugzeugs und entsprechend umgerüstetes verkehrsflugzeug - Google Patents

Verfahren zur umrüstung eines verkehrsflugzeugs und entsprechend umgerüstetes verkehrsflugzeug Download PDF

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Publication number
WO2022013301A1
WO2022013301A1 PCT/EP2021/069631 EP2021069631W WO2022013301A1 WO 2022013301 A1 WO2022013301 A1 WO 2022013301A1 EP 2021069631 W EP2021069631 W EP 2021069631W WO 2022013301 A1 WO2022013301 A1 WO 2022013301A1
Authority
WO
WIPO (PCT)
Prior art keywords
passenger
drainage
cabin
passenger cabin
floor
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Ceased
Application number
PCT/EP2021/069631
Other languages
English (en)
French (fr)
Inventor
Ole DÜNHAUPT
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Lufthansa Technik AG
Original Assignee
Lufthansa Technik AG
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Lufthansa Technik AG filed Critical Lufthansa Technik AG
Publication of WO2022013301A1 publication Critical patent/WO2022013301A1/de
Anticipated expiration legal-status Critical
Ceased legal-status Critical Current

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Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B64—AIRCRAFT; AVIATION; COSMONAUTICS
    • B64C—AEROPLANES; HELICOPTERS
    • B64C1/00—Fuselages; Constructional features common to fuselages, wings, stabilising surfaces or the like
    • B64C1/18—Floors
    • B64C1/20—Floors specially adapted for freight
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B64—AIRCRAFT; AVIATION; COSMONAUTICS
    • B64D—EQUIPMENT FOR FITTING IN OR TO AIRCRAFT; FLIGHT SUITS; PARACHUTES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF POWER PLANTS OR PROPULSION TRANSMISSIONS IN AIRCRAFT
    • B64D9/00—Equipment for handling freight; Equipment for facilitating passenger embarkation or the like

Definitions

  • the invention relates to a method for converting a commercial aircraft and a correspondingly converted commercial aircraft.
  • moisture can occur on the floor of the passenger cabin.
  • liquid can escape from the cargo itself or rainwater or condensation water adhering to the cargo can drip off when cargo is brought into the passenger cabin.
  • a passenger cabin of a commercial aircraft is generally not designed for moisture or the corresponding amounts of liquid that may occur during freight transport. This applies in particular to the surfaces inside the passenger cabin and various electrical systems. Areas in the floor of the passenger cabin can also have openings or similar. ⁇ . have, can get through the pending liquid conditions and then causes corrosion on the underlying aircraft structure.
  • the object of the present invention is to create a conversion of an airliner geared towards passenger transport for the temporary transport of cargo, in which the disadvantages known from the prior art no longer occur or only occur to a reduced extent.
  • the invention relates to a method for converting an airliner equipped with a passenger cabin for passenger transport for temporary cargo transport, the passenger cabin of the airliner in the initial state having several rows of passenger seats and door sills connected to a drainage system of the airliner which has passenger doors and cabin monuments with toilets and/or galleys, comprising the steps:
  • the distance between a newly made drainage opening and a drainage connection already present for the door sills and/or cabin monuments being smaller than the fuselage diameter of the aircraft;
  • the invention relates to a commercial aircraft which has been converted using the method according to the invention.
  • the invention has recognized that through the use or expansion of passenger aircraft for specific purposes, fundamentally installed drainage systems in the area of the passenger doors and at least some cabin monuments, as well as the simultaneous provision of a surge protection, regularly provide adequate drainage for the transport of freight Passenger cabin is given.
  • any liquid that occurs on the floor of the passenger cabin can occur in large numbers flow off immediately through a drainage opening at flight attitudes that usually occur during a flight.
  • a suitable surge protection is provided in order to prevent the liquid from getting into undesired areas. This also relies on the knowledge that the total amount of liquid to be expected on the ground at any time is sufficiently small that a negative influence on the flight characteristics of the commercial aircraft due to weight shifting can be practically ruled out.
  • a “splash protection” is a wall or elevation that sits tightly against the floor and can hold off a surge of liquid up to the height of the wall or elevation. In many cases, it can be sufficient to have a surge protection over the entire width of the passenger cabin provided, with which a flow of liquid from the area provided with cargo can be prevented in the direction of the cockpit. If all passenger seats are removed from the passenger cabin, this splash protection is to be installed directly at the front end of the passenger cabin - i.e. in the area of the foremost row of seats removed - If a few rows of seats remain in the front area of the cabin, the splash guard in question must be arranged behind the last remaining row of seats.
  • Cabin monuments within the meaning of the invention are prefabricated assemblies that are specially adapted to the space available in the aircraft cabin. Cabin monuments can include aircraft galley assemblies and sanitary assemblies such as toilet assemblies as essential components include. Kitchen monuments and sanitary monuments in particular regularly have a drainage connection in order to be able to drain off splash water or spilled liquid.
  • the door sills of passenger doors are provided with drainage openings that also lead to a drainage system.
  • the drainage openings to be provided according to the invention are to be provided exclusively in the vicinity of already existing drainage systems, namely at a distance smaller than the fuselage diameter from the nearest drainage connection for a cabin monument or a door sill.
  • the length of the line to be laid to connect the drainage opening to the drainage system is limited, which means that a low weight of the line can be ensured.
  • the line can then regularly be laid with such an inclination relative to the floor of the cabin that, in a large number of flight positions, liquid flows from the drainage opening into the existing drainage system due to gravity.
  • the distance between a newly introduced drainage opening and a drainage connection already present for the door sills and/or cabin monuments is less than 70%, preferably less than 50%, of the fuselage diameter of the aircraft.
  • stairways are provided in the passenger cabin, for example to toilets arranged on a lower deck.
  • this can be secured with a plate or similar. be fully closed and sealed.
  • a splash guard it is preferred if this is protected by a splash guard.
  • the area of the passenger cabin behind the rearmost drainage opening in the direction of flight Because this area is protected by a surge protection, the penetration of liquid into this area, which would first have to flow back through a drainage system to flow Shen, can be prevented from the outset.
  • the at least one surge protection can be a profile that can be fastened to the floor of the passenger cabin, preferably an edge profile.
  • the profile can be provided with a rubber coating or some other sealing material on its side intended to lie on the ground, in order to prevent liquid from penetrating under the profile.
  • the profile In the mounted state, the profile preferably has a height of at least 70 mm above the floor, more preferably a height of at least 50 mm above the floor. The corresponding minimum heights have proven to be sufficient for the accumulation of liquid in typical freight transport scenarios in a commercial aircraft converted according to the invention.
  • At least one anti-slosh device preferably the anti-slosh device in the area of the foremost distant row of passenger seats, is designed as a splash-water protection wall, preferably as a textile splash-water protection wall.
  • a surge protection is designed as a splash protection wall, it not only extends up to a certain height above the floor of the passenger cabin, but also covers the entire free cross-section of the passenger cabin along the surge protection.
  • a corresponding splash-water protection wall can not only hold back any liquid that may be present on the floor of the passenger cabin, but also all liquid splashes can be collected.
  • the splash-water protection wall can be, in particular, a textile splash-water protection wall, which is fastened to the floor and the walls of the passenger cabin and covers the free cross-section with a liquid-impermeable textile.
  • a liquid-impermeable textile a liquid-impermeable film can also be used.
  • a cabin monument connected to a drainage system is also removed during the conversion of an airliner initially designed for passenger transport, it is preferable to convert the drainage connection provided for the removed cabin monument into a drainage opening for draining liquid located on the ground. For example, it must be ensured that the opening of the drainage connection is at floor level or below.
  • the floor of the passenger cabin is covered with a water-impermeable film.
  • the film is preferably provided with an anti-slip coating on its upper side.
  • FIG. 1 a commercial aircraft equipped with a passenger cabin for passenger transport, prior to conversion according to the invention
  • FIG. 2 the commercial aircraft from FIG. 1 which has been converted according to the method according to the invention
  • FIGS. 3-6 different arrangement and connection variants of drainage openings introduced according to the invention.
  • FIG. 7, 8 different design variants of surge protection to be installed according to the invention.
  • FIG. 1 shows the layout of a passenger cabin 2 of a commercial aircraft designed to transport passengers. Rows 3 of passenger seats 4 are arranged in different booking classes over the entire passenger cabin 2.
  • Various cabin monuments 6 are arranged in the area of the passenger doors 5, which, in contrast to pure emergency exit doors, are basically designed for boarding and boarding, some of which - namely those with toilets and part of the cabin monuments forming a galley - are connected to a drainage system 10 (cf. Figures 3 to 5) are connected.
  • the door sills 5' of the passenger doors 5 (cf. FIGS. 5 and 6), which are designed to absorb rain, are also connected to a drainage system 10.
  • the commercial aircraft 1 Since the cabin monuments 6 of the passenger cabin 2 to be connected to a drainage system 10 are arranged exclusively in the area of the passenger doors 5 , the commercial aircraft 1 only has a drainage system 10 in the areas 7 of the passenger doors 5 .
  • the passenger seats 4 of all rows 3 with the exception of the first row 3' are first removed. Also, practically all cabin monuments 6 in the area of the passenger cabin 2 behind the first row 3' of passenger seats 4 are removed, regardless of whether they are connected to a drainage system 10 or not. Exceptions to this are the cabin monuments 6 to the side next to the stairway 8. If the cabin monuments 6 are primarily removed in order to create a cargo compartment that is as continuous as possible, into which cargo can be brought in through passenger doors 5 and then freely moved therein, the latter is in the area of the Staircase 8 that is already not regularly because of the sen floor opening and the surrounding railing possible. As a result, the cabin monuments 6 can also remain in this area.
  • the tail area is not very suitable for freight transport due to the narrowing of the cross section of the commercial aircraft 1 present there.
  • Surge protection 20, 20' is provided, with which liquid that may be on the floor 9 of the passenger cabin 1 is prevented from penetrating into undesirable areas - namely the front area of the passenger cabin 2 towards the cockpit, as well as the lower deck and the rear area of the commercial aircraft 1.
  • the anti-surge device 20 in the rear area of the cabin 20 is designed as an edge profile 21 fastened to the floor 9 of the passenger cabin 2, as shown in FIG.
  • the edge profile 21 is sealed off from the base 9 so that no liquid can get through between the base 9 and the edge profile 21 . In addition, it extends over the entire width of the passenger cabin 2, so that liquid cannot pass through laterally either.
  • the surge protection 20 around the stairway 8 is designed to be comparable. However, the edge profile does not extend over the entire width of the passenger cabin 1, but is arranged completely surrounding the stairway 8 (cf. FIG. 2).
  • the surge protection 20 ′ behind the remaining first row 3 of passenger seats 4 is designed as a textile spray water protection wall 22 .
  • the splash water protection wall 22 consists of a water-impermeable textile which is attached to the floor 9 and the inner wall of the passenger cabin 2 in such a way that it covers the entire cross section of the passenger cabin 2 .
  • the splash-water protection wall 22 is attached in a sealing manner, in particular to the floor 9 and to the inner wall, at least near the floor, so that no liquid can get past the splash-water protection wall 22 .
  • a waterproof zipper 23 is provided, which forms a textile door 24. In the open state of the zipper 23, the spray water protection wall 22 can then be climbed through.
  • drainage openings 30 are introduced into the floor 9 of the passenger cabin 2 in or near the areas 7 in which a drainage system 10 is basically provided.
  • the distance between such a newly introduced drainage opening 30 and the nearest existing drainage connection for a cabin monument 6 or a door sill 5' is always less than 70% of the hull diameter.
  • the drainage openings 30 are then each connected to the nearest drainage system 10 in such a way that at least when the commercial aircraft 1 is flying straight ahead, liquid flows from the drainage opening 30 to the drainage system 10 solely due to gravity.
  • the entire passenger cabin 2 is designed with a water-impermeable film with a non-slip surface in the areas provided for accommodating freight.
  • FIGS. Various configurations of drainage openings 30 and their connection to the existing drainage system 10 are shown in FIGS.
  • the figures each show one schematic section through the fuselage of the airliner 1, e.g. according to FIG.
  • An existing drainage system 10 includes drainage connections 11 for connecting cabin monuments 6 or door sills 5', and a drainage valve 12, via which accumulated liquid can be drained speed.
  • the drainage connections 11 and the drainage valve 12 are connected to one another via lines 13 in such a way that liquid from the drainage connections 11 reaches the associated drainage valve 12 in most flight attitudes of the aircraft solely due to gravity.
  • a cabin monument 6 originally connected to the drainage system 10 via a drainage connection 11 has been removed (and is therefore only shown in dashed lines).
  • the drainage connection 11 that has become free is then converted into a drainage opening 30 ′, which is connected directly to the drainage valve 12 via the already existing line 13 .
  • two cabin monuments 6 originally connected to the drainage system 10 on both sides of the passenger cabin 1 have been removed.
  • the respective drainage ports 11 that have been exposed are converted into drainage openings 30'.
  • two additional drainage openings 30 are introduced, each with additional lines 31 to the drainage system 10 or its line 13 are connected.
  • the lines 13 are laid in such a way that liquid entering through the drainage openings 30 reaches the drainage system 10 or via its lines 13 to the drainage valve 12 purely by gravity, at least when flying straight ahead.
  • FIG. 5 shows an exemplary embodiment in the area of passenger doors 5 with door sills 5′ connected to the drainage system 10 via drainage connections 11 .
  • a cabin module 6 is connected via a further drainage connection 11, which remains in the passenger cabin 2 even after the conversion according to the invention has been carried out.
  • the door sills 5′ of the passenger doors 5 are originally single, connected to a drainage system 10. Additionally introduced drainage openings 30 are connected via lines 31 to this drainage system

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Aviation & Aerospace Engineering (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Body Structure For Vehicles (AREA)

Abstract

1Die Erfindung betrifft ein Verfahren zur Umrüstung eines mit einer Passagierkabine (2) für den Passagiertransport ausge¬ statteten Verkehrsflugzeug (1) zum zeitweisen Frachttransport, wobei die Passagierkabine (2) des Verkehrsflugzeugs (1) im Ausgangszustand mehrere Reihen (3, 3') von Passagiersitzen (4) sowie an Drainagesysteme (10) des Verkehrsflugzeugs (1) ange¬ schlossene Türschwellen (5') der Passagiertüren (5) und Kabi¬ nenmonumente (6) mit Toiletten und/oder Bordküchen aufweist, sowie ein entsprechend umgerüstetes Verkehrsflugzeug (1). Das Verfahren umfasst die Schritte: Entfernen wenigstens der in Flugrichtung hinteren Reihen (3) der Passagiersitze (4); Einbau einer sich über die gesamte Breite der Passagierkabine (2) erstreckenden SchwallSchutzes (20') im Bereich der vordersten entfernten Reihe der Passagiersitze; Einbringen von Drainageöffnungen (30) in den Boden (9) der Passagierkabine (2), wobei der Abstand zwischen eIner neu eingebrächten Drainageöffnung (30) und einem für die Türschwellen (5') und/oder Kabinenmonumente (6) bereits vorhandenen Drainageanschluss (11) kleiner ist als der Rumpfdurchmesser des Verkehrsflugzeugs (1); und Anbinden der eingebrächten Drainageöffnungen (30) an das vorhandene Drainagesystem (10) derart, dass ein Ab fluss von der Drainageöffnung (30) zum vorhandenen Drainagesystem (10) im Geradeaus-Flug des Verkehrsflugzeugs (1) allein aufgrund der Schwerkraft sichergestellt ist.

Description

Verfahren zur Umrüstung eines Verkehrsflugzeugs und entsprechend umgerüstetes Verkehrsflugzeug
Die Erfindung betrifft ein Verfahren zur Umrüstung eines Ver kehrsflugzeugs und entsprechend umgerüstetes Verkehrsflugzeug.
Verkehrsflugzeuge dienen dem Lufttransport von Passagieren und Fracht. Der weit überwiegende Teil der derzeit im Betrieb be findlichen Verkehrsflugzeuge weist dazu eine sich praktisch über die gesamte Länge des Flugzeuges erstreckende und mit Sitzen ausgestattete Passagierkabine auf (Passagierflugzeuge). Unterhalb der Passagierkabine ist ein Frachtraum angeordnet, in dem das Gepäck der in der Passagierkabine reisenden Passa giere, aber auch sonstige Fracht, wie bspw. Post, in dafür be sonders ausgestalteten Containern oder als loses Stückgut transportiert werden kann. Das Flugzeug weist diverse Passa giertüren sowie kleinere Frachtklappen auf.
Daneben sind allein für den Transport von Fracht ausgelegte Verkehrsflugzeuge bekannt (Frachtflugzeuge). Bei diesen Flug zeugen ist - abgesehen von ggf. einigen wenigen Sitzen unmit telbar hinter dem Cockpit - keine Passagierkabine vorhanden, sondern der gesamte zur Verfügung stehende Rumpfquerschnitt ist als Frachtraum ausgelegt. Zum Beladen des Frachtraums mit dafür vorgesehenen Containern ist wenigstens eine ausreichend große Frachttüre im Rumpf des Verkehrsflugzeuges vorgesehen.
Es ist bekannt, dass für den Passiertransport ausgestattete Verkehrsflugzeuge zu allein auf den Frachttransport ausgerich tete Flugzeuge umgewandelt werden können, was insbesondere mit älteren Flugzeugmodellen, die evtl, gestiegenen Anforderungen an den Passagiertransport nicht mehr genügen, durchgeführt wird (wie bspw. McDonnell Douglas MD-11). Der Aufwand hierfür ist jedoch erheblich. Außerdem ist der Vorgang in der Regel irreversibel, da häufig auch tiefer gehende Eingriffe in die Struktur eines Flugzeugs durchgeführt werden.
Es können Situationen auftreten, in denen nur für einen be grenzten Zeitraum für den Transport von Passagieren ausgelegte Verkehrsflugzeuge für den ausschließlichen Transport von Fracht benötigt werden, weshalb eine vollständige und endgül tige Umrüstung zu einem Frachtflugzeug ausscheidet. In diesen Fällen wird versucht, die zu transportierende Fracht nicht nur im Frachtraum von Passagierflugzeugen, sondern auch in deren Passagierkabine zu verstauen, um die Frachtkapazität des Ver kehrsflugzeuges zu erhöhen.
Dabei wird häufig wenigstens ein Teil der Passagiersitze aus der Passagierkabine ausgebaut und die zu transportierende Fracht einzeln oder auf Paletten mit aus dem allgemeinen Frachthandling bekannten Hilfsmitteln, wie Handgabelhubwagen, durch die Passagiertüren in die Passagierkabine verbracht und dort manuell, bspw. mit Sicherungsgurten und/oder -Netzen, ge sichert. Aus der US 5,090,639 sind alternativ für den Trans port in der Passagierkabine eines Flugzeugs besonders ausge staltete Container bekannt.
Beim Transport von Fracht in der Passagierkabine kann am Boden der Passagierkabine Feuchtigkeit auftreten. So kann bspw. aus der Fracht selbst Flüssigkeit austreten oder es kann bei dem Verbringen von Fracht in die Passagierkabine an der Fracht an haftendes Regenwasser oder Kondenswasser abtropfen.
Eine Passagierkabine eines Verkehrsflugzeuges ist in der Regel nicht auf beim Frachttransport möglicherweise auftretende Feuchtigkeit bzw. die entsprechenden Flüssigkeitsmengen ausge richtet. Dies gilt insbesondere für die Oberflächen im Innen raum der Passagierkabine sowie diverse elektrische Systeme. Auch können Bereiche im Boden der Passagierkabine Öffnungen o. Ä. aufweisen, durch die anstehende Flüssigkeit hindurchgelan gen kann und anschließend Korrosion an der dahinterliegenden Flugzeugstruktur verursacht.
Unmittelbar für die Aufnahme von Fracht entwickelte Verkehrs flugzeuge (Frachtflugzeuge) bzw. dauerhaft von Passagierflug zeugen zu Frachtflugzeugen umgerüstete Verkehrsflugzeuge wei sen regelmäßig ein komplexes Drainagesystem mit einem aufwen dig verlegten und verzweigten Rohrsystem auf, um so über den Frachtraum verteilt Abflüsse zu schaffen, durch den evtl, an fallende Flüssigkeit bei jeglicher Fluglage des Verkehrsflug zeugs abfließen können.
Ein entsprechendes Drainagesystem ist allerdings sehr kosten intensiv und erfordert eine zeitintensive Implementierung, weshalb es für ein nur zeitweise als Frachtflugzeug genutztes Passagierflugzeug grundsätzlich nicht infrage kommt.
Aufgabe der vorliegenden Erfindung ist es, eine Umrüstung ei nes auf den Passagiertransport ausgerichtetes Verkehrsflug zeugs für den zeitweisen Frachttransport zu schaffen, bei dem die aus dem Stand der Technik bekannten Nachteile nicht mehr oder nur noch in vermindertem Umfang auftreten.
Gelöst wird diese Aufgabe durch ein Verfahren zur Umrüstung gemäß dem Hauptanspruch, sowie ein gemäß dem Verfahren umge rüstetes Verkehrsflugzeug gemäß Anspruch 8. Vorteilhafte Wei terbildungen sind Gegenstand der abhängigen Ansprüche.
Demnach betrifft die Erfindung ein Verfahren zur Umrüstung ei nes mit einer Passagierkabine für den Passagiertransport aus gestatteten Verkehrsflugzeug zum zeitweisen Frachttransport, wobei die Passagierkabine des Verkehrsflugzeugs im Ausgangszu stand mehrere Reihen von Passagiersitzen sowie an ein Drai nagesystem des Verkehrsflugzeugs angeschlossene Türschwellen der Passagiertüren und Kabinenmonumente mit Toiletten und/oder Bordküchen aufweist, umfassend die Schritte:
- Entfernen wenigstens der in Flugrichtung hinteren Rei hen der Passagiersitze; - Einbau einer sich über die gesamte Breite der Passa gierkabine erstreckenden Schwallschutzes im Bereich der vordersten entfernten Reihe der Passagiersitze;
- Einbringen von Drainageöffnungen in den Boden der Pas sagierkabine, wobei der Abstand zwischen einer neu ein- gebrachten Drainageöffnung und einem für die Türschwel len und/oder Kabinenmonumente bereits vorhandenen Drai nageanschluss kleiner ist als der Rumpfdurchmesser des Flugzeugs; und
- Anbinden der eingebrachten Drainageöffnungen an das vorhandene Drainagesystem derart, dass ein Abfluss von der Drainageöffnung zum vorhandenen Drainagesystem im Geradeaus-Flug des Verkehrsflugzeugs allein aufgrund der Schwerkraft sichergestellt ist.
Weiterhin betrifft die Erfindung ein Verkehrsflugzeug, welches nach dem erfindungsgemäßen Verfahren umgerüstet ist.
Die Erfindung hat erkannt, dass durch Nutzung bzw. Erweiterung auch bei Passagierflugzeugen für bestimmte Zwecke grundsätz lich installierte Drainagesysteme im Bereich der Passagiertü ren und wenigstens einiger Kabinenmonumente sowie gleichzeiti- gern Vorsehen eines Schwallschutzes eine regelmäßig ausrei chende Drainage einer für den Transport von Fracht umfunktio nierten Passagierkabine gegeben ist. Dabei kann evtl, am Boden der Passagierkabine auftretende Flüssigkeit in einer Vielzahl an gewöhnlich während eines Fluges auftretenden Fluglagen un mittelbar durch eine Drainageöffnung abfließen. In eher außer gewöhnlichen Fluglagen wird hingegen - anders als bei bekann ten Drainagesystemen für Frachtflugzeuge - planvoll in Kauf genommen, dass evtl, am Boden der Passagierkabine vorhandene Flüssigkeit nicht unmittelbar durch eine Drainageöffnung ab fließen kann. Um dennoch zu verhindern, dass die Flüssigkeit in unerwünschte Bereiche gelangt, ist ein geeigneter Schwall schutz vorgesehen. Dabei wird auch auf die Erkenntnis zurück gegriffen, dass die insgesamt zu jedem Zeitpunkt jeweils zu erwartende auf dem Boden befindliche Flüssigkeitsmenge ausrei chend gering ist, dass eine negative Beeinflussung der Flugei genschaften des Verkehrsflugzeugs aufgrund von Gewichtsverla gerung praktisch ausgeschlossen werden kann.
Bei einem „Schwallschutz" handelt es sich um eine dichtend am Boden anliegende Wand oder Erhöhung, die einen Flüssigkeits schwall bis maximal zur Höhe der Wand bzw. Erhöhung abhalten kann. In vielen Fällen kann es ausreichend sein, einen Schwallschutz über die gesamte Breite der Passagierkabine vor zusehen, mit dem ein Fließen von Flüssigkeit aus dem mit Fracht versehenen Bereich in Richtung des Cockpits verhindert werden kann. Werden sämtliche Passagiersitze aus der Passa gierkabine entfernt, ist dieser Schwallschutz unmittelbar am vorderen Ende der Passagierkabine - nämlich im Bereich der vordersten entfernten Sitzreihe - anzuordnen. Sollten noch ei nige Sitzreihen im vorderen Bereich der Kabine verbleiben, ist der fragliche Schwallschutz hinter der letzten verbliebenden Sitzreihe anzuordnen.
Bei „Kabinenmonumenten" im Sinne der Erfindung handelt es sich um vorgefertigte Baugruppen, welche speziell an den in der Flugzeugkabine zur Verfügung stehenden Bauraum angepasst sind. Als wesentliche Bestandteile können Kabinenmonumente Flugzeug küchenbaugruppen und Sanitärbaugruppen wie Toilettenbaugruppen umfassen. Insbesondere Küchenmonumente und Sanitärmonumente weisen regelmäßig einen Drainageanschluss auf, um insbesondere Spritzwasser oder verschüttete Flüssigkeit ableiten zu können.
Aufgrund des Rumpfquerschnitts und der Anordnung der Passa giertüren darin trifft Regen bei geöffneter Passagiertür re gelmäßig auf der Türschwelle der Passagiertür auf. Um zu ver meiden, dass dieses Regenwasser in die Kabine gelangt, sind daher die Türschwellen von Passagiertüren mit Abflussöffnungen versehen, die ebenfalls in ein Drainagesystem münden.
Auch wenn sicherlich mehrere Kabinenmonumente und/oder Tür schwellen an einem gemeinsamen Drainagesystem angeschlossen sein können, sind die Drainagesysteme in zum Transport von Passagieren ausgebildeten Verkehrsflugzeugen grundsätzlich auf bestimmte RumpfSektionen beschränkt, nämlich auf die Bereiche der Passagiertüren, in denen häufig auch die Kabinenmonumente mit Drainageanschluss vorgesehen sind. Ein gemeinsames, sich über die gesamte Passagierkabine erstreckendes Drainagesystem ist bei Passagierflugzeugen jedenfalls nicht vorgesehen.
Die erfindungsgemäß vorzusehenden Drainageöffnungen sind aus schließlich in der Nähe bereits vorhandener Drainagesysteme vorzusehen, nämlich in einem Abstand kleiner als der Rumpfdurchmesser von dem nächstgelegenen Drainageanschluss für ein Kabinenmonument oder eine Türschwelle. Dadurch ist die Länge der zur Anbindung von der Drainageöffnung zum Drainage system zu verlegende Leitung begrenzt, womit ein geringes Ge wicht der Leitung sichergestellt werden kann. Außerdem lässt sich die Leitung dann regelmäßig mit einer solchen Neigung ge genüber dem Boden der Kabine verlegen, dass bei einer Vielzahl von Fluglagen Flüssigkeit schwerkraftbedingt von der Drainage öffnung in das vorhandene Drainagesystem fließt. Vor diesem Hintergrund ist es weiter bevorzugt, wenn der Ab stand zwischen einer neu eingebrachten Drainageöffnung und ei nem für die Türschwellen und/oder Kabinenmonumente bereits vorhandenen Drainageanschluss kleiner ist als 70%, vorzugs weise kleiner als 50% des Rumpfdurchmessers des Flugzeugs ist. Dadurch können die beschriebenen technischen Effekte noch wei ter verstärkt werden.
Bei einigen Typen von Verkehrsflugzeugen sind in der Passa gierkabine Treppenabgänge bspw. zu in einem Unterdeck angeord neten Toiletten vorgesehen. Um zu verhindern, dass von der Fracht stammende Flüssigkeit über einen Treppenabgang ins Un terdeck gelangt, kann dieser durch einer Platte o. Ä. voll ständig dichtend verschlossen werden. Alternativ ist bevor zugt, wenn dieser durch einen Schwallschutz geschützt ist. Vergleichbares gilt für den Bereich der Passagierkabine hinter der in Flugrichtung hintersten Drainageöffnung. Indem dieser Bereich durch einen Schwallschutz geschützt ist, kann das Ein dringen von Flüssigkeit in diesen Bereich, welches zum Abflie ßen durch eine Drainage zunächst wieder zurückfließen müsste, von vorneherein verhindert werden.
Bei dem wenigstens einen Schwallschutz kann es sich um ein am Boden der Passagierkabine befestigbares Profil, vorzugsweise ein Kantenprofil handeln. Das Profil kann an seiner zum Auf liegen auf den Boden vorgesehenen Seite mit einer Gummierung oder einem sonstigen Dichtungsmaterial versehen sein, um das Durchdringen von Flüssigkeit unter dem Profil hindurch zu ver hindern. Das Profil weist im montierten Zustand vorzugsweise eine Höhe von wenigstens 70 mm über dem Boden, weiter vorzugs weise eine Höhe von wenigstens 50 mm über dem Boden auf. Die entsprechenden Mindesthöhen haben sich als ausreichend für den Flüssigkeitsanfall üblicher Szenarien des Frachttransports in einem erfindungsgemäß umgerüsteten Verkehrsflugzeug erwiesen. Es ist bevorzugt, wenn wenigstens ein Schwallschutz, vorzugs weise der Schwallschutz im Bereich der vordersten entfernten Reihe der Passagiersitze, als Spritzwasserschutzwand, vorzugs weise als textile Spritzwasserschutzwand ausgebildet ist. Ist ein Schwallschutz als Spritzwasserschutzwand ausgebildet, er streckt er sich nicht nur bis zu einer bestimmten Höhe über den Boden der Passagierkabine, sondern deckt den gesamten freien Querschnitt der Passagierkabine entlang des Schwall schutzes ab. Durch eine entsprechende Spritzwasserschutzwand kann nicht nur am Boden der Passagierkabine ggf. anstehende Flüssigkeit aufgehalten werden, sondern es können auch sämtli che Flüssigkeitsspritzer aufgefangen werden. Bei der Spritz- wasserschutzwand kann es sich insbesondere um eine textile Spritzwasserschutzwand handeln, die am Boden und den Wänden der Passagierkabine befestigt wird und den freien Querschnitt mit einem flüssigkeitsundurchlässigen Textil abdeckt. Alterna tiv zu einem flüssigkeitsundurchlässigen Textil kann auch eine flüssigkeitsundurchlässige Folie verwendet werden.
Wird bei der Umrüstung eines zunächst für Passagiertransport ausgelegten Verkehrsflugzeugs auch ein an ein Drainagesystem angeschlossenes Kabinenmonument entfernt, ist es bevorzugt, den für das entfernte Kabinenmonument vorgesehene Drainagean schluss zu einer Drainageöffnung zum Abfluss von auf dem Boden befindlichen Flüssigkeit umzuwandeln. Bspw. ist sicherzustel len, dass sich die Öffnung des Drainageanschlusses auf Niveau des Bodens oder darunter befindet.
Um zu verhindern, dass Flüssigkeit in die Struktur des Ver kehrsflugzeugs unterhalb des Bodens gelangen kann, ist bevor zugt, wenn der Boden der Passagierkabine mit einer wasserun durchlässigen Folie ausgelegt wird. Um ein Ausrutschen von Frachtarbeitern auf der ggf. feuchten Folie zu verhindern, ist die Folie auf ihrer Oberseite vorzugsweise mit einer rutsch hemmenden Beschichtung versehen. Zur Erläuterung des erfindungsgemäßen Verkehrsflugzeugs wird auf die vorstehenden Ausführungen verwiesen.
Um ein entsprechend umgerüstetes Verkehrsflugzeug bei Bedarf wieder zurückzurüsten müssen im Grundsatz lediglich der we nigstens eine Schwallschutz entfernt werden, bevor die Passa giersitze wieder eingebaut werden können. Die geschaffenen Drainageöffnungen und deren Anbindung an ein Drainagesystem können im Verkehrsflugzeug verbleiben, wobei die Drainageöff nungen bei Bedarf mit geeigneten Abdeckungen versehen werden.
Die Erfindung wird nun anhand vorteilhafter Ausführungsformen unter Bezugnahme auf die beigefügten Zeichnungen beispielhaft beschrieben. Es zeigen:
Figur 1: ein mit einer Passagierkabine für den Passagier transport ausgestattetes Verkehrsflugzeug vor ei ner erfindungsgemäßen Umrüstung;
Figur 2: das gemäß dem erfindungsgemäßen Verfahren umge rüstete Verkehrsflugzeug aus Figur 1;
Figuren 3-6: verschiedene Anordnungs- und Anschlussvarianten von erfindungsgemäß eingebrachten Drainageöffnun gen; und
Figur 7, 8: verschiedene Ausführungsvarianten von erfindungs gemäß einzubauendem Schwallschutz.
In Figur 1 ist schematisch das Layout einer Passagierkabine 2 eines zum Transport von Passagieren ausgebildeten Verkehrs flugzeugs dargestellt. Über die gesamte Passagierkabine 2 ver teilt sind Reihen 3 von Passagiersitzen 4 in verschiedenen Bu chungsklassen angeordnet. Im Bereich der im Gegensatz zu reinen Notausstiegstüren grund sätzlich zum Aus- und Einsteigen ausgebildeten Passagiertüren 5 sind diverse Kabinenmonumente 6 angeordnet, von denen ein Teil - nämlich diejenigen mit Toiletten sowie ein Teil der eine Bordküche bildenden Kabinenmonumente - an ein Drainage system 10 (vgl. Figuren 3 bis 5) angeschlossen sind. Auch die zur Aufnahme von Regen ausgebildeten Türschwellen 5' der Pas sagiertüren 5 (vgl. Figuren 5 und 6) sind mit einem Drainage system 10 verbunden.
Da die an ein Drainagesystem 10 anzuschließenden Kabinenmonu mente 6 der Passagierkabine 2 ausschließlich im Bereich der Passagiertüren 5 angeordnet sind, weist das Verkehrsflugzeug 1 jeweils nur in den Bereichen 7 der Passagiertüren 5 tatsäch lich ein Drainagesystem 10 auf.
In der Passagierkabine 2 ist weiterhin ein Treppenabgang 8 vorgesehen, der zu unterhalb der Passagierkabine 2 angeordnete Toiletten führt.
Für die Umrüstung des Verkehrsflugzeugs 1 gemäß Figur 1 nach dem erfindungsgemäßen Verfahren werden zunächst die Passagier sitze 4 sämtlicher Reihen 3 mit Ausnahme der ersten Reihe 3' entfernt. Auch werden praktisch sämtliche Kabinenmonumente 6 in dem Bereich der Passagierkabine 2 hinter der ersten Reihe 3' von Passagiersitzen 4 entfernt, unabhängig davon diese an ein Drainagesystem 10 angeschlossen sind oder nicht. Ausnahme hiervon bilden die Kabinenmonumente 6 seitlich neben dem Trep penabgang 8. Werden die Kabinenmonumente 6 in erster Linie entfernt, um einen möglichst durchgängigen Frachtraum zu schaffen, in den Fracht durch Passagiertüren 5 eingebracht und anschließend frei darin verschoben werden kann, ist letzteres im Bereich des Treppenabgangs 8 nämlich bereits aufgrund des sen Bodenöffnung und das umgebende Geländer regelmäßig nicht möglich. In der Folge können auch die Kabinenmonumente 6 in diesem Bereich verbleiben.
Vergleichbares gilt auch für die Kabinenmonumente 6 im Heck des Verkehrsflugzeugs 1. Der Heckbereich ist aufgrund der dort vorliegenden Querschnittsverjüngung des Verkehrsflugzeugs 1 für den Frachttransport wenig geeignet.
Unmittelbar hinter der in der Passagierkabine 2 verbliebenden ersten Reihe 3' von Passagiersitzen 4, um den Treppenabgang 8 sowie im hinteren Bereich der Passagierkabine 2, ab dem keine Fracht mehr transportiert werden soll, ist jeweils ein
Schwallschutz 20, 20' vorgesehen, mit dem ggf. auf dem Boden 9 der Passagierkabine 1 befindliche Flüssigkeit gehindert wird, in unerwünschte Bereiche - nämlich der vordere Bereich der Passagierkabine 2 zum Cockpit hin, sowie ins Unterdeck und den Heckbereich des Verkehrsflugzeuges 1 - vorzudringen.
Der Schwallschutz 20 im hinteren Bereich der Kabine 20 ist als am Boden 9 der Passagierkabine 2 befestigtes Kantenprofil 21 ausgebildet, wie es in Figur 7 schematisch in einem Rumpfaus schnitt 1' des Verkehrsflugzeugs 1 dargestellt ist. Das Kan- tenprofil 21 ist gegenüber dem Boden 9 abgedichtet, sodass keine Flüssigkeit zwischen Boden 9 und Kantenprofil 21 hin durchgelangen kann. Außerdem erstreckt es sich über die ge samte Breite der Passagierkabine 2, sodass auch seitlich ein Flüssigkeitsdurchtritt nicht möglich ist. Der Schwallschutz 20 um den Treppenabgang 8 ist dazu ver gleichbar ausgestaltet. Allerdings erstreckt sich das Kanten profil nicht über die gesamte Breite der Passagierkabine 1, sondern ist den Treppenabgang 8 vollständig umgebend angeord net (vgl. Figur 2). Der Schwallschutz 20' hinter der verbliebenen ersten Reihe 3 an Passagiersitzen 4 ist als textile Spritzwasserschutzwand 22 ausgebildet. Die Spritzwasserschutzwand 22 besteht aus einem wasserundurchlässigen Textil, welches derart am Boden 9 und der Innenwand der Passagierkabine 2 befestigt ist, dass es den vollständigen Querschnitt der Passagierkabine 2 abdeckt. Dabei ist die Spritzwasserschutzwand 22 insbesondere am Boden 9 und an der Innenwand zumindest in Bodennähe dichtend befestigt, sodass keine Flüssigkeit an der Spritzwasserschutzwand 22 vor bei gelangt. In der Spritzwasserschutzwand 22 ist ein wasser dichter Reißverschluss 23 vorgesehen, der eine Textiltür 24 bildet. Im geöffneten Zustand des Reißverschlusses 23 kann die Spritzwasserschutzwand 22 dann durchstiegen werden.
Innerhalb des Teils der Passagierkabine 2, aus dem die Passa giersitze 4 entfernt wurden, sind in bzw. nahe zu den Berei chen 7, in denen grundsätzlich ein Drainagesystem 10 vorgese hen ist, Drainageöffnungen 30 in den Boden 9 der Passagierka bine 2 eingebracht. Dabei ist der Abstand zwischen einer sol chen neu eingebrachten Drainageöffnung 30 und dem jeweils nächstliegenden bestehenden Drainageanschluss für ein Kabinen monument 6 oder eine Türschwelle 5' ist dabei immer geringer als 70% des Rumpfdurchmessers. Die Drainageöffnungen 30 sind dann jeweils mit dem nächstliegenden Drainagesystem 10 derart verbunden, dass zumindest im Geradeaus-Flug des Verkehrsflug zeugs 1 Flüssigkeit allein aufgrund der Schwerkraft von der Drainageöffnung 30 zu dem Drainagesystem 10 gelangt.
Die gesamte Passagierkabine 2 ist in den für die Aufnahme von Fracht vorgesehenen Bereichen mit wasserundurchlässigen Folie mit rutschhemmender Oberfläche ausgelegt.
In Figuren 3 bis 6 sind verschiedene Konfigurationen von Drai nageöffnungen 30 und deren Anbindung an vorhandene Drainage system 10 gezeigt. Die Figuren zeigen dabei jeweils einen schematischen Schnitt durch den Rumpf des Verkehrsflugzeugs 1, bspw. gemäß Figur 2.
Ein vorhandenes Drainagesystem 10 umfasst Drainageanschlüsse 11 zum Anschluss von Kabinenmonumenten 6 oder Türschwellen 5', und ein Drainageventil 12, über welches angesammelte Flüssig keit abgelassen werden kann. Die Drainageanschlüsse 11 und das Drainageventil 12 sind über Leitungen 13 so miteinander ver bunden, dass Flüssigkeit von den Drainageanschlüssen 11 in den meisten Fluglagen des Flugzeugs allein aufgrund der Schwer kraft zum damit verbundenen Drainageventil 12 gelangt.
Bei dem Ausführungsbeispiel gemäß Figur 3 ist ein originär über einen Drainageanschluss 11 an das Drainagesystem 10 ange schlossene Kabinenmonument 6 entfernt worden (und daher nur gestrichelt dargestellt). Der freigewordene Drainageanschluss 11 ist dann zu einer Drainageöffnung 30' umgewandelt, wobei diese unmittelbar über die bereits bestehende Leitung 13 mit dem Drainageventil 12 verbunden ist.
Darüber hinaus sind noch drei weitere, über die Breite der Passagierkabine 2 verteilte Drainageöffnungen 30 in deren Bo den 9 eingebracht. Diese Drainageöffnungen 30 sind über zu sätzliche Leitungen 31 derart an das Drainagesystem 10 bzw. dessen Leitung 13 angebunden, dass durch die Drainageöffnungen 30 eintretende Flüssigkeit zumindest bei Geradeaus-Flug rein schwerkraftbedingt in das Drainagesystem 10 bzw. über dessen Leitungen 13 zum Drainageventil 12 gelangt.
Im Ausführungsbeispiel gemäß Figur 4 sind zwei zu beiden Sei ten der Passagierkabine 1 originär mit dem Drainagesystem 10 verbundene Kabinenmonumente 6 entfernt. Die jeweiligen freige wordenen Drainageanschlüsse 11 sind zu Drainageöffnung 30' um gewandelt. Weiterhin sind zwei zusätzliche Drainageöffnungen 30 eingebracht, die jeweils mit zusätzlichen Leitungen 31 an das Drainagesystem 10 bzw. dessen Leitung 13 angebunden sind. Auch hier sind die Leitungen 13 so verlegt, dass durch die Drainageöffnungen 30 eintretende Flüssigkeit zumindest bei Ge- radeaus-Flug rein schwerkraftbedingt in das Drainagesystem 10 bzw. über dessen Leitungen 13 zum Drainageventil 12 gelangt.
Figur 5 zeigt ein Ausführungsbeispiel im Bereich von Passa giertüren 5 mit über Drainageanschlüsse 11 an das Drainagesys tem 10 angeschlossenen Türschwellen 5'. Außerdem ist über ei nen weiteren Drainageanschluss 11 ein Kabinenmodul 6 angebun- den, welches auch nach erfolgter erfindungsgemäßer Umrüstung in der Passagierkabine 2 verbleibt.
Auch hier werden zusätzliche Drainageöffnungen 30 in den Boden
9 der Passagierkabine 2 eingebracht und - wie zu den Figuren 3 und 4 bereits erläutert - mit zusätzlichen Leitungen 31 an das in dieser Rumpfsektion bereits vorhandene Drainagesystem ange bunden.
In dem Ausführungsbeispiel gemäß Figur 6 sind originär ledig lich die Türschwellen 5' der Passagiertüren 5 an ein Drainage system 10 angeschlossen. Zusätzlich eingebrachte Drainageöff- nungen 30 werden über Leitungen 31 mit diesem Drainagesystem
10 verbunden.

Claims

Patentansprüche
1. Verfahren zur Umrüstung eines mit einer Passagierkabine (2) für den Passagiertransport ausgestatteten Verkehrsflugzeug (1) zum zeitweisen Frachttransport, wobei die Passagierka bine (2) des Verkehrsflugzeugs (1) im Ausgangszustand meh rere Reihen (3, 3') von Passagiersitzen (4) sowie an Drai nagesysteme (10) des Verkehrsflugzeugs (1) angeschlossene Türschwellen (5') der Passagiertüren (5) und Kabinenmonu mente (6) mit Toiletten und/oder Bordküchen aufweist, um fassend die Schritte:
- Entfernen wenigstens der in Flugrichtung hinteren Rei hen (3) der Passagiersitze (4);
- Einbau einer sich über die gesamte Breite der Passa gierkabine (2) erstreckenden Schwallschutzes (20') im Bereich der vordersten entfernten Reihe der Passagier sitze;
- Einbringen von Drainageöffnungen (30) in den Boden (9) der Passagierkabine (2), wobei der Abstand zwischen ei ner neu eingebrachten Drainageöffnung (30) und einem für die Türschwellen (5') und/oder Kabinenmonumente (6) bereits vorhandenen Drainageanschluss (11) kleiner ist als der Rumpfdurchmesser des Verkehrsflugzeugs (1); und
- Anbinden der eingebrachten Drainageöffnungen (30) an das vorhandene Drainagesystem (10) derart, dass ein Ab fluss von der Drainageöffnung (30) zum vorhandenen Drainagesystem (10) im Geradeaus-Flug des Verkehrsflug zeugs (1) allein aufgrund der Schwerkraft sicherge stellt ist.
2. Verfahren nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass der Abstand zwischen einer neu eingebrachten Drainageöff nung (30) und einem für die Türschwellen (5') und/oder Ka binenmonumente (6) bereits vorhandenen Drainageanschluss (11) kleiner ist als 70%, vorzugsweise kleiner als 50% des Rumpfdurchmessers des Verkehrsflugzeugs (1) ist.
3. Verfahren nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass
Treppenabgänge (8) und/oder der Bereich der Passagierkabine (2) hinter der in Flugrichtung hintersten Drainageöffnung (30) durch einen Schwallschutz (20) vor dem Eindringen von auf dem Boden (9) der Passagierkabine (2) befindlicher Flüssigkeit geschützt werden.
4. Verfahren nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass wenigstens ein Schwallschutz (20) als am Boden der Passa gierkabine befestigbares Kantenprofil (21) ist.
5. Verfahren nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass wenigstens ein Schwallschutz (20, 20'), vorzugsweise der Schwallschutz (20') im Bereich der vordersten entfernten Reihe der Passagiersitze, als Spritzwasserschutzwand (22), vorzugsweise als textile Spritzwasserschutzwand ausgebildet ist.
6. Verfahren nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass wenigstens ein Kabinenmonument (6) entfernt wird und der für das entfernte Kabinenmonument (6) vorgesehene Drai nageanschluss (11) zu einer Drainageöffnung (30') umgewan delt wird.
7. Verfahren nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Boden (9) der Passagierkabine (2) mit einer wasserun durchlässigen Folie, vorzugsweise mit rutschhemmender Ober- fläche, ausgelegt wird.
8. Verkehrsflugzeug (1), dadurch gekennzeichnet, dass es nach einem Verfahren gemäß einem der vorhergehenden An sprüche umgerüstet ist.
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