WO2021240901A1 - 鞍乗り型車両 - Google Patents

Abstract

鞍乗り型車両において、乗員の音声をマイクで集音し易くし、且つ、表示部を見易くできるようにする。　乗員用のシート１４よりも前方に配置される集音用のマイク５０と、車両の状態を表示する表示部３０と、前輪２を操舵するハンドル２０とを備える鞍乗り型車両において、マイク５０は、表示部３０に対し離間して、表示部３０の後方に配置される。

Description

鞍乗り型車両

　本発明は、鞍乗り型車両に関する。

　従来、集音用のマイクと、車両の状態を表示する表示部（メーター）と、前輪を操舵するハンドルとを備える鞍乗り型車両が知られている（例えば、特許文献１参照）。特許文献１では、マイクは、表示部に一体的に設けられている。

特開昭６３－２１３４１９号公報

　しかしながら、上記従来の鞍乗り型車両では、マイクが表示部に設けられるため、乗員からマイクが遠くなり、マイクが集音し難くなる。また、マイクを乗員に近づけるためにマイクと一体に表示部をより後方に位置させると、表示部が乗員に近くなり過ぎてしまい、乗員が表示部を見難くなる。
　本発明は、上述した事情に鑑みてなされたものであり、鞍乗り型車両において、乗員の音声をマイクで集音し易くし、且つ、表示部を見易くできるようにすることを目的とする。

　この明細書には、２０２０年５月２８日に出願された日本国特許出願・特願２０２０－０９３３７３の全ての内容が含まれる。
　鞍乗り型車両は、乗員用のシート（１４）よりも前方に配置される集音用のマイク（５０）と、車両の状態を表示する表示部（３０）と、前輪（２）を操舵するハンドル（２０）とを備える鞍乗り型車両において、前記マイク（５０）は、前記表示部（３０）に対し離間して、前記表示部（３０）の後方に配置されることを特徴とする。

　また、上述の構成において、前記表示部（３０）の前方に配置される板状のウインドスクリーン（２５）を備え、前記ウインドスクリーン（２５）の法線方向における前記ウインドスクリーン（２５）と前記マイク（５０）との距離（Ｄ１）よりも、水平方向における前記マイク（５０）と前記シート（１４）との距離（Ｄ２）の方が小さくても良い。
　また、上述の構成において、前記ハンドル（２０）は、乗員によって把持されるグリップ部（２０ｃ）を備え、前記マイク（５０）は、車両側面視で、前記ハンドル（２０）の操舵軸（２０ａ）の後方、且つ、前記グリップ部（２０ｃ）の下方に配置されても良い。

　さらに、上述の構成において、後方に向かって下に傾斜する傾斜部（６０）が設けられ、前記マイク（５０）は前記傾斜部（６０）に配置されても良い。
　また、上述の構成において、前記マイク（５０）は、前記鞍乗り型車両における車幅方向の中央部に配置されても良い。

　また、上述の構成において、上方に突出する操作子（３７ｂ）が、前記マイク（５０）の前方に配置され、前記マイク（５０）の高さよりも前記操作子（３７ｂ）の高さの方が大きくても良い。
　また、上述の構成において、前記マイク（５０）に対し前方の位置に、車幅方向外側に突出するウインドディフレクター（２７）が配置され、車両側面視で、前記ウインドディフレクター（２７）の高さ方向の幅（Ｈ）内に、前記マイク（５０）が配置されても良い。

　さらに、上述の構成において、前記ハンドル（２０）は、前記シート（１４）の前方に位置する車体前部（１０ａ）に対し左右に操舵され、前記マイク（５０）は前記車体前部（１０ａ）に支持されても良い。
　また、上述の構成において、前記マイク（５０）は、前記ウインドスクリーン（２５）の下端部（２５ｂ）に対し下方、且つ、前記ウインドスクリーン（２５）の後端部（２５ａ）に対し後方に配置されても良い。

　鞍乗り型車両は、乗員用のシートよりも前方に配置される集音用のマイクと、車両の状態を表示する表示部と、前輪を操舵するハンドルとを備え、マイクは、表示部に対し離間して、表示部の後方に配置されることを特徴とする。
　この構成によれば、マイクが表示部に対し離間して表示部の後方に配置されるため、マイクがシートの乗員に近くなり、乗員の音声をマイクで集音し易い。また、表示部をマイクから離して前方に配置できるため、乗員が表示部を見易い。

　また、上述の構成において、表示部の前方に配置される板状のウインドスクリーンを備え、ウインドスクリーンの法線方向におけるウインドスクリーンとマイクとの距離よりも、水平方向におけるマイクとシートとの距離の方が小さくても良い。
　この構成によれば、ウインドスクリーンとマイクとの距離を大きくでき、ウインドスクリーンに沿って流れる走行風がマイクの集音に与える影響を小さくできる。このため、乗員の音声をマイクで集音し易い。
　また、上述の構成において、ハンドルは、乗員によって把持されるグリップ部を備え、マイクは、車両側面視で、ハンドルの操舵軸の後方、且つ、グリップ部の下方に配置されても良い。
　この構成によれば、ハンドル、及びグリップ部を把持する乗員の腕を、風防として利用でき、走行風の音がマイクに集音されることを抑制できる。

　さらに、上述の構成において、後方に向かって下に傾斜する傾斜部が設けられ、マイクは傾斜部に配置されても良い。
　この構成によれば、後方に向かって下に傾斜する傾斜部では、走行風が弱くなる。このため、傾斜部にマイクを配置することで、走行風によるノイズを抑えて、乗員の音声をマイクで集音できる。
　また、上述の構成において、マイクは、鞍乗り型車両における車幅方向の中央部に配置されても良い。
　この構成によれば、車幅方向の中央部は、走行風の影響を受け難い位置であるため、車幅方向の中央部にマイクを配置することで、走行風によるノイズを抑えることができる。

　また、上述の構成において、上方に突出する操作子が、マイクの前方に配置され、マイクの高さよりも操作子の高さの方が大きくても良い。
　この構成によれば、操作子をマイクの風防として利用でき、走行風によるノイズを抑えることができる。
　また、上述の構成において、マイクに対し前方の位置に、車幅方向外側に突出するウインドディフレクターが配置され、車両側面視で、ウインドディフレクターの高さ方向の幅内に、マイクが配置されても良い。
　この構成によれば、ウインドディフレクターをマイクの風防として利用でき、走行風によるノイズを抑えることができる。

　さらに、上述の構成において、ハンドルは、シートの前方に位置する車体前部に対し左右に操舵され、マイクは車体前部に支持されても良い。
　この構成によれば、ハンドルを左右に操舵してもマイクの位置は変わらないため、マイクによって安定して集音できる。
　また、上述の構成において、マイクは、ウインドスクリーンの下端部に対し下方、且つ、ウインドスクリーンの後端部に対し後方に配置されても良い。
　この構成によれば、ウインドスクリーンに沿って流れる走行風がマイクに届き難くなるため、走行風によるノイズを抑えることができる。

図１は、本発明の実施の形態に係る自動二輪車の左側面図である。 図２は、自動二輪車を上方から見た平面図である。 図３は、自動二輪車の前部を後方側から見た図である。 図４は、マイクによって自動二輪車の各部を操作する構成を示すブロック構成図である。 図５は、自動二輪車の前部の左側面図である。 図６は、自動二輪車の走行風の状態を示す左側面図である。

　以下、図面を参照して本発明の実施の形態について説明する。なお、説明中、前後左右および上下といった方向の記載は、特に記載がなければ車体に対する方向と同一とする。また、各図に示す符号ＦＲは車体前方を示し、符号ＵＰは車体上方を示し、符号ＬＨは車体左方を示す。

　図１は、本発明の実施の形態に係る自動二輪車１の左側面図である。図２は、自動二輪車１を上方から見た平面図である。図３は、自動二輪車１の前部を後方側から見た図である。
　自動二輪車１は、車体フレーム１０にパワーユニットとしてのエンジン１１が支持され、前輪２を操舵可能に支持する操舵系１２が車体フレーム１０の前端部に左右に操舵可能に支持され、後輪３を支持するスイングアーム１３が車体フレーム１０の後部に設けられる車両である。後輪３は、エンジン１１によって駆動される駆動輪である。
　自動二輪車１は、乗員がシート１４に跨るようにして着座する鞍乗り型車両であり、シート１４は、車体フレーム１０の後部の上方に設けられる。なお、上記パワーユニットは、電動モーターであっても良い。

　シート１４は、車体フレーム１０によって下方から支持され、車両前後方向において前輪２と後輪３との間に配置される。シート１４は、エンジン１１の後上方に配置される。
　前輪２は、操舵系１２の下端部に支持される。操舵系１２の上端部には、操舵用のハンドル２０が設けられる。ハンドル２０は、シート１４の前方且つ上方に配置される。ハンドル２０は、車体においてシート１４よりも前方に位置する車体前部１０ａに支持され、車体前部１０ａに対し左右に操舵される。

　ハンドル２０は、車体前部１０ａに配置される操舵軸２０ａを回転中心として回動する。操舵軸２０ａは、前輪２と同様に自動二輪車１の車幅の中央に位置する。操舵軸２０ａは、操舵系１２の一部であり、車両側面視では、鉛直方向に対し後傾する。
　ハンドル２０は、車幅中央の操舵軸２０ａに対し左右の外側にそれぞれ延出する棒状のハンドル部２０ｂと、ハンドル部２０ｂの車幅方向外側の端部に設けられる左右一対のグリップ部２０ｃとを備える。シート１４に着座する乗員は、左右のグリップ部２０ｃを左右の手でそれぞれ把持し、ハンドル２０を操舵する。

　自動二輪車１は、車体フレーム１０等の車体を覆う車体カバー２２を備える。車体カバー２２の前部には、操舵系１２の上部及び車体フレーム１０の前端部を前方及び側方から覆うフロントカバー２３と、ハンドル２０とシート１４との間の車体を上方及び側方から覆うセンターカバー２４とを備える。車体前部１０ａは、車体フレーム１０及び車体カバー２２等によって構成される。
　自動二輪車１は、フロントカバー２３に対し上方に延出するウインドスクリーン２５を、ハンドル２０の前方に備える。

　自動二輪車１は、フロントカバー２３の左右の側部から車幅方向外側に延出するバックミラー２６を左右一対備える。左右のバックミラー２６は、ウインドスクリーン２５に対し車幅方向外側に配置される。バックミラー２６は、ウインドスクリーン２５の下端部の近傍に位置する。
　また、自動二輪車１は、フロントカバー２３の左右の側部から車幅方向外側に延出するウインドディフレクター２７を左右一対備える。ウインドディフレクター２７は、板厚方向を車両前後方向に指向させて配置される板部材である。ウインドディフレクター２７は、左右のバックミラー２６の真下に位置する。左右のウインドディフレクター２７は、ウインドスクリーン２５に対し車幅方向外側に配置される。また、左右のウインドディフレクター２７は、車両側面視で、グリップ部２０ｃの前下方に位置する。
　前輪２を上方から覆うフロントフェンダー２８は、操舵系１２の下部に支持される。

　自動二輪車１は、灯火器として、ヘッドライト２９ａ及び左右一対のウインカー２９ｂを備える。ヘッドライト２９ａは、フロントカバー２３の前端部に設けられ、ウインカー２９ｂは、左右のバックミラー２６の前面にそれぞれ設けられる。

　自動二輪車１は、自動二輪車１の状態を表示する表示部３０を、ウインドスクリーン２５の後方に備える。表示部３０は、ハンドル２０の前方且つ上方に配置される。表示部３０は、自動二輪車１の車速等の自動二輪車１に関する情報を表示するメーターユニットである。
　表示部３０は、自動二輪車１に関する情報（車速、エンジン回転数等）を表示する計器類３１，３２と、各種の情報を表示するモニター３３とを備えている。モニター３３は、液晶パネル等の公知の表示パネルを備え、自動二輪車１に関する情報を含む各種の情報を後上方の乗員側に向けて表示する。

　自動二輪車１は、自動二輪車１の各部を乗員が操作するための操作部３５として、左右のハンドル部２０ｂにそれぞれ設けられる一対のハンドル側操作部３６と、表示部３０の後方で車幅の中央に配置される中央操作部３７とを備える。操作部３５は、シート１４よりも前方に配置される。
　操作部３５の操作によって、例えば、ヘッドライト２９ａ及びウインカー２９ｂ等の灯火器の操作、自動二輪車１に搭載されるオーディオシステムの操作、自動二輪車１に搭載されるナビゲーションシステムの操作、エンジン１１の運転モードの操作、前輪２及び後輪３の電子制御サスペンションの特性変更の操作、表示部３３に表示される各種の操作メニューの操作等が行われる。

　自動二輪車１は、センターカバー２４における車幅方向の中央部の前端部２４ａから前方に延出する板状の操作部支持部３８を備える。操作部支持部３８は、センターカバー２４からハンドル２０の上方を通って前方に延び、表示部３０の後端部に接続される。操作部支持部３８は、ハンドル２０の車幅方向の中央部の上方に位置し、操舵軸２０ａを上方から覆う。操作部支持部３８は、車体カバー２２の一部を構成する。

　中央操作部３７は、操作部支持部３８上に設けられ、センターカバー２４と表示部３０との間に位置する。
　中央操作部３７は、複数の操作ボタンから成る押圧操作部３７ａと、操作部支持部３８から上方に突出するスティック状の操作子３７ｂとを備える。
　操作子３７ｂは、押圧操作部３７ａの前方に配置されるとともに、押圧操作部３７ａよりも上方に突出する。操作子３７ｂは、車幅の中央に位置する。
　操作子３７ｂによれば、操作子３７ｂを任意の方向に傾斜させる傾斜操作、及び、操作子３７ｂを操作子３７ｂの軸を中心に回転させる回転操作によって、自動二輪車１の各部を操作することできる。

　自動二輪車１は、集音用のマイク５０を備える。マイク５０は、シート１４の前方に配置されており、シート１４に着座する乗員の音声を集音する。
　自動二輪車１では、マイク５０で集音した音声に基づいて、自動二輪車１の各部を操作することができる。

　図４は、マイク５０によって自動二輪車１の各部を操作する構成を示すブロック構成図である。
　図４を参照し、自動二輪車１は、制御部５１を備える。制御部５１には、マイク５０と、マイク５０で集音された音声に基づいて操作される複数の操作対象部５２，５３，５４とが接続される。
　また、図４には不図示であるが、操作部３５（図３）及び表示部３０（図３）も、制御部５１に接続されている。制御部５１は、操作部３５による操作に関する表示等を表示部３０に表示する。また、制御部５１は、操作部３５による操作に基づいて、自動二輪車１の各部を操作する。

　制御部５１は、記憶部５５と、プロセッサ５６とを備えるコンピュータ装置である。記憶部５５は、ＲＯＭやＲＡＭ等のメモリを備える。ＲＯＭは、Ｒｅａｄ　Ｏｎｌｙ　Ｍｅｍｏｒｙを省略した表記である。ＲＡＭは、Ｒａｎｄｏｍ　Ａｃｃｅｓｓ　Ｍｅｍｏｒｙを省略した表記である。
　記憶部５５は、プロセッサ５６が実行する制御プログラム５７を記憶する。制御プログラム５７には、アプリケーションプログラムが含まれる。また、記憶部５５は、プロセッサ５６によるコンピュータプログラムの実行時に処理されるデータや処理結果のデータを記憶する。

　プロセッサ５６は、ＣＰＵや、マイコン、ＤＳＰ等で構成され、プログラムを実行することにより制御部５１の各部を制御する。ＣＰＵは、Ｃｅｎｔｒａｌ　Ｐｒｏｃｅｓｓｉｎｇ　Ｕｎｉｔを省略した表記である。ＤＳＰは、Ｄｉｇｉｔａｌ　Ｓｉｇｎａｌ　Ｐｒｏｃｅｓｓｏｒを省略した表記である。

　制御部５１は、プロセッサ５６が、記憶部５５に記憶された制御プログラム５７を実行することで各種の機能的構成を実現する。本実施形態の制御部５１は、機能的構成として、音声認識部５８及び駆動部５９を備える。
　音声認識部５８及び駆動部５９は、記憶部５５が記憶するアプリケーションプログラムをプロセッサ５６が実行することで実現される機能である。

　音声認識部５８は、マイク５０に入力された音声を音声信号として認識する。
　駆動部５９は、音声認識部５８が認識した音声信号に基づいて、操作対象部５２，５３，５４を駆動する。
　操作対象部５２，５３，５４は、それぞれ、例えば、ヘッドライト２９ａ及びウインカー２９ｂ等の灯火器、自動二輪車１に搭載されるオーディオシステム、及びエンジン１１であるが、操作対象部は、これらに限定されない。
　例えば、制御部５１は、マイク５０に入力された乗員の音声が「右折」であると音声認識部５８によって認識すると、駆動部５９が、右側のウインカー２９ｂを点滅させる。

　図５は、自動二輪車１の前部の左側面図である。
　図２、図３、及び図５を参照し、ウインドスクリーン２５は、車両側面視で後上がりに傾斜して配置される板状部材であり、ウインドスクリーン２５の後端部２５ａはウインドスクリーン２５の上端部である。ウインドスクリーン２５は、上面視で前方に凸の曲面となるように全体的に湾曲している。ウインドスクリーン２５は、フロントカバー２３の上方に配置され、フロントカバー２３の前面に連続するように後上方に延出する。

　表示部３０は、ウインドスクリーン２５の後方に配置され、ウインドスクリーン２５の下部によって前方から覆われる。表示部３０は、車両側面視で、ウインドスクリーン２５の後端部２５ａよりも前方に配置されており、ウインドスクリーン２５の内側に位置する。

　ハンドル２０は、ウインドスクリーン２５及び表示部３０の後方に配置される。ハンドル２０の左右のグリップ部２０ｃは、ウインドスクリーン２５に対し車幅方向外側に突出する。グリップ部２０ｃは、自動二輪車１の高さ方向において、ウインドスクリーン２５の下端部２５ｂと略同じ高さに位置する。

　操作部支持部３８及びセンターカバー２４は、車両側面視で、後方に向かって下に傾斜する傾斜部６０を形成する。傾斜部６０は、表示部３０の後端部からシート１４の前端部１４ａまで連続する下り斜面である。傾斜部６０は、表示部３０から、ハンドル２０の車幅方向の中央部の上方を通ってシート１４まで延びる。傾斜部６０は、車幅の中央に位置する。

　マイク５０は、ウインドスクリーン２５の後方において、車幅の中央に配置される。マイク５０は、表示部３０に対し離間して、表示部３０の後方に配置される。
　また、マイク５０は、ハンドル２０の後方且つシート１４の前上方において、車体前部１０ａの上面に配置される。

　マイク５０は、傾斜部６０上に配置される。マイク５０は、後下がりの傾斜部６０に配置されるため、表示部３０よりも下方に位置する。また、マイク５０は、ウインドスクリーン２５の下端部２５ｂに対し下方、且つ、ウインドスクリーン２５の後端部２５ａに対し後方に配置される。
　詳細には、マイク５０は、傾斜部６０を構成する操作部支持部３８において、操作子３７ｂ及び押圧操作部３７ａの後方に配置される。
　操作子３７ｂ及びマイク５０は、共に自動二輪車１の車幅の中央部に位置し、操作子３７ｂは、マイク５０の前方で、マイク５０よりも上方に突出する。すなわち、マイク５０の高さよりも操作子３７ｂの高さの方が大きい。

　マイク５０は、車両側面視で、ハンドル２０の操舵軸２０ａの後方、且つ、グリップ部２０ｃの下方に配置される。マイク５０は、左右のグリップ部２０ｃの間で車幅の中央部に配置される。
　また、マイク５０は、車両側面視で、ウインドディフレクター２７よりも後方に位置するとともに、ウインドディフレクター２７の高さ方向の幅Ｈ内に配置される。なお、マイク５０は少なくとも一部が幅Ｈ内に配置されれば良い。

　車両側面視において、ウインドスクリーン２５は後上がりであるため、板状のウインドスクリーン２５の法線方向は、後下がりに延びる方向である。
　図５を参照し、ウインドスクリーン２５の法線方向におけるウインドスクリーン２５とマイク５０との距離Ｄ１よりも、水平方向におけるマイク５０とシート１４の前端部１４ａとの距離Ｄ２の方が小さい。すなわち、マイク５０は、ウインドスクリーン２５よりもシート１４に近い。ここで、距離Ｄ１は、ウインドスクリーン２５の車幅方向の中央部とマイク５０との距離である。距離Ｄ２は、マイク５０と前端部１４ａの車幅方向の中央部との距離である。

　図６は、自動二輪車１の走行風の状態を示す左側面図である。図６では、走行風の流れが線によって図示されている。図６では、走行風の流れを示す線の配置の密度が高い場所では走行風が強い。
　図２、図３、図５、及び図６を参照し、自動二輪車１の前面に当たる走行風は、ウインドスクリーン２５に沿って後上方に流れる。このため、ウインドスクリーン２５の後方では、走行風が弱くなり、シート１４の乗員や、表示部３０、ハンドル２０、中央操作部３７、及びマイク５０に当たる走行風が弱くなる。

　マイク５０は、シート１４の前方において、表示部３０の後方に配置されるため、マイク５０とシート１４の乗員Ｒとが近くなり、マイク５０によって乗員Ｒの音声を集音し易い。マイク５０に当たる走行風がウインドスクリーン２５によって弱められるため、走行風によるマイクのノイズを低減し、マイク５０によって乗員Ｒの音声を良好に集音できる。
　また、表示部３０は、マイク５０に対し前方に配置されるため、表示部３０をシート１４の乗員Ｒから前方に離すことができ、乗員Ｒが表示部３０を見易い。詳細には、前方を見ている乗員Ｒは、少ない視線の移動量で、表示部３０を視認できる。

　ウインドスクリーン２５の後方では、車幅の中央部で走行風が特に弱くなる。マイク５０は、車幅の中央部に配置されるため、走行風によるマイク５０のノイズを低減できる。
　マイク５０は、ウインドスクリーン２５の下端部２５ｂに対し下方、且つ、ウインドスクリーン２５の後端部２５ａに対し後方の位置の走行風が弱くなる位置に配置される。このため、走行風によるマイク５０のノイズを低減できる。
　後下がりに延びる傾斜部６０の周辺では、走行風が弱くなる。マイク５０は、傾斜部６０に設けられるため、走行風によるマイク５０のノイズが低減される。

　マイク５０の前方に位置するハンドル２０の車幅方向の中央部は、マイク５０の風防として機能する。
　また、ハンドル２０の左右のグリップ部２０ｃに向けて延びる乗員Ｒの腕Ｒ２は、マイク５０に対し上方且つ車幅方向外側に位置する。このため、乗員Ｒの腕Ｒ２をマイク５０の風防として利用できる。
　さらに、マイク５０の前方において、マイク５０よりも高く立設される操作子３７ｂは、マイク５０の風防として機能する。
　マイク５０に対し前方且つ車幅方向外側に位置し、且つ、マイク５０を高さ方向の幅Ｈ内に納めるウインドディフレクター２７は、乗員Ｒだけでなくマイク５０の風防としても機能する。

　以上説明したように、本発明を適用した実施の形態によれば、自動二輪車１は、乗員用のシート１４よりも前方に配置される集音用のマイク５０と、車両の状態を表示する表示部３０と、前輪２を操舵するハンドル２０とを備え、マイク５０は、表示部３０に対し離間して、表示部３０の後方に配置される。
　この構成によれば、マイク５０が表示部３０に対し離間して表示部３０の後方に配置されるため、マイク５０がシート１４の乗員Ｒに近くなり、乗員Ｒの音声をマイク５０で集音し易い。また、表示部３０をマイク５０から離して前方に配置できるため、乗員Ｒが表示部３０を見易い。

　また、自動二輪車１は、表示部３０の前方に配置される板状のウインドスクリーン２５を備え、ウインドスクリーン２５の法線方向におけるウインドスクリーン２５とマイク５０との距離Ｄ１よりも、水平方向におけるマイク５０とシート１４との距離Ｄ２の方が小さい。
　この構成によれば、ウインドスクリーン２５とマイク５０との距離Ｄ１を大きくでき、ウインドスクリーン２５に沿って流れる走行風がマイク５０の集音に与える影響を小さくできる。このため、乗員Ｒの音声をマイク５０で集音し易い。
　また、ハンドル２０は、乗員Ｒによって把持されるグリップ部２０ｃを備え、マイク５０は、車両側面視で、ハンドル２０の操舵軸２０ａの後方、且つ、グリップ部２０ｃの下方に配置される。
　この構成によれば、ハンドル２０、及びグリップ部２０ｃを把持する乗員の腕Ｒ２を風防として利用でき、走行風の音がマイク５０に集音されることを抑制できる。

　さらに、後方に向かって下に傾斜する傾斜部６０が設けられ、マイク５０は傾斜部６０に配置される。
　この構成によれば、後方に向かって下に傾斜する傾斜部６０では、走行風が弱くなる。このため、傾斜部６０にマイク５０を配置することで、走行風によるノイズを抑えて、乗員Ｒの音声をマイク５０で集音できる。
　また、マイク５０は、自動二輪車１における車幅方向の中央部に配置される。
　この構成によれば、車幅方向の中央部は、走行風の影響を受け難い位置であるため、車幅方向の中央部にマイク５０を配置することで、走行風によるノイズを抑えることができる。

　また、上方に突出する操作子３７ｂが、マイク５０の前方に配置され、マイク５０の高さよりも操作子３７ｂの高さの方が大きい。
　この構成によれば、操作子３７ｂをマイク５０の風防として利用でき、走行風によるノイズを抑えることができる。
　また、マイク５０に対し前方の位置に、車幅方向外側に突出するウインドディフレクター２７が配置され、車両側面視で、ウインドディフレクター２７の高さ方向の幅Ｈ内に、マイク５０が配置される。
　この構成によれば、ウインドディフレクター２７をマイク５０の風防として利用でき、走行風によるノイズを抑えることができる。

　さらに、ハンドル２０は、シート１４の前方に位置する車体前部１０ａに対し左右に操舵され、マイク５０は車体前部１０ａに支持される。
　この構成によれば、ハンドル２０を左右に操舵してもマイク５０の位置は変わらないため、マイク５０によって安定して乗員Ｒの音声を集音できる。
　また、マイク５０は、ウインドスクリーン２５の下端部２５ｂに対し下方、且つ、ウインドスクリーン２５の後端部２５ａに対し後方に配置される。
　この構成によれば、ウインドスクリーン２５に沿って流れる走行風がマイク５０に届き難くなるため、走行風によるノイズを抑えることができる。

　なお、上記実施の形態は本発明を適用した一態様を示すものであって、本発明は上記実施の形態に限定されるものではない。
　上記実施の形態では、マイク５０は、乗員の音声を認識して自動二輪車１を操作するためのものであるが、これに限らず、マイク５０によって集音した音声で無線通信等によって他者と通話しても良い。
　また、上記実施の形態では、傾斜部６０は車体カバー２２の一部であるが、これに限らず、例えば、傾斜部６０は、燃料タンクの後下がりに延びる上面部であっても良い。
　また、上記実施の形態では、自動二輪車１を例に挙げて説明したが、本発明はこれに限定されるものではなく、本発明は、前輪または後輪を２つ備える３輪の鞍乗り型車両、及び、４輪以上を備える鞍乗り型車両に適用可能である。

　１　自動二輪車（鞍乗り型車両）
　２　前輪
　１０ａ　車体前部
　１４　シート
　２０　ハンドル
　２０ａ　操舵軸
　２０ｃ　グリップ部
　２５　ウインドスクリーン
　２５ａ　後端部
　２５ｂ　下端部
　２７　ウインドディフレクター
　３０　表示部
　３７ｂ　操作子
　５０　マイク
　６０　傾斜部
　Ｄ１　距離（ウインドスクリーンとマイクとの距離）
　Ｄ２　距離（マイクとシートとの距離）
　Ｈ　幅

Claims (9)

1. 　乗員用のシート（１４）よりも前方に配置される集音用のマイク（５０）と、車両の状態を表示する表示部（３０）と、前輪（２）を操舵するハンドル（２０）とを備える鞍乗り型車両において、
   　前記マイク（５０）は、前記表示部（３０）に対し離間して、前記表示部（３０）の後方に配置されることを特徴とする鞍乗り型車両。
2. 　前記表示部（３０）の前方に配置される板状のウインドスクリーン（２５）を備え、
   　前記ウインドスクリーン（２５）の法線方向における前記ウインドスクリーン（２５）と前記マイク（５０）との距離（Ｄ１）よりも、水平方向における前記マイク（５０）と前記シート（１４）との距離（Ｄ２）の方が小さいことを特徴とする請求項１記載の鞍乗り型車両。
3. 　前記ハンドル（２０）は、乗員によって把持されるグリップ部（２０ｃ）を備え、
   　前記マイク（５０）は、車両側面視で、前記ハンドル（２０）の操舵軸（２０ａ）の後方、且つ、前記グリップ部（２０ｃ）の下方に配置されることを特徴とする請求項１または２記載の鞍乗り型車両。
4. 　後方に向かって下に傾斜する傾斜部（６０）が設けられ、前記マイク（５０）は前記傾斜部（６０）に配置されることを特徴とする請求項１から３のいずれかに記載の鞍乗り型車両。
5. 　前記マイク（５０）は、前記鞍乗り型車両における車幅方向の中央部に配置されることを特徴とする請求項１から４のいずれかに記載の鞍乗り型車両。
6. 　上方に突出する操作子（３７ｂ）が、前記マイク（５０）の前方に配置され、前記マイク（５０）の高さよりも前記操作子（３７ｂ）の高さの方が大きいことを特徴とする請求項１から５のいずれかに記載の鞍乗り型車両。
7. 　前記マイク（５０）に対し前方の位置に、車幅方向外側に突出するウインドディフレクター（２７）が配置され、
   　車両側面視で、前記ウインドディフレクター（２７）の高さ方向の幅（Ｈ）内に、前記マイク（５０）が配置されることを特徴とする請求項１から６のいずれかに記載の鞍乗り型車両。
8. 　前記ハンドル（２０）は、前記シート（１４）の前方に位置する車体前部（１０ａ）に対し左右に操舵され、前記マイク（５０）は前記車体前部（１０ａ）に支持されることを特徴とする請求項１から７のいずれかに記載の鞍乗り型車両。
9. 　前記マイク（５０）は、前記ウインドスクリーン（２５）の下端部（２５ｂ）に対し下方、且つ、前記ウインドスクリーン（２５）の後端部（２５ａ）に対し後方に配置されることを特徴とする請求項２記載の鞍乗り型車両。

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