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WO2021193545A1 - 車載ネットワークケーブル用電線及び車載ネットワークケーブル - Google Patents

車載ネットワークケーブル用電線及び車載ネットワークケーブル Download PDF

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WO2021193545A1
WO2021193545A1 PCT/JP2021/011739 JP2021011739W WO2021193545A1 WO 2021193545 A1 WO2021193545 A1 WO 2021193545A1 JP 2021011739 W JP2021011739 W JP 2021011739W WO 2021193545 A1 WO2021193545 A1 WO 2021193545A1
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WO
WIPO (PCT)
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network cable
vehicle
vehicle network
electric wire
wire
Prior art date
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Ceased
Application number
PCT/JP2021/011739
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English (en)
French (fr)
Inventor
忠晴 井坂
有香里 山本
佑美 善家
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Daikin Industries Ltd
Original Assignee
Daikin Industries Ltd
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
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Priority to KR1020227033532A priority patent/KR102759258B1/ko
Priority to EP21776540.3A priority patent/EP4130146A4/en
Publication of WO2021193545A1 publication Critical patent/WO2021193545A1/ja
Priority to US17/951,730 priority patent/US20230015858A1/en
Anticipated expiration legal-status Critical
Priority to US19/039,902 priority patent/US20250182927A1/en
Ceased legal-status Critical Current

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    • Y02A—TECHNOLOGIES FOR ADAPTATION TO CLIMATE CHANGE
    • Y02A30/00—Adapting or protecting infrastructure or their operation

Definitions

  • the present disclosure relates to an electric wire for an in-vehicle network cable and an in-vehicle network cable.
  • Patent Document 1 describes a twisted pair wire formed by twisting a pair of core electric wires and a drain wire having an insulating coating around a signal conductor, a conductor foil covering the outer periphery of the twisted pair wire, and a conductor foil covering the outer periphery of the conductor foil.
  • the present disclosure is a thin wire having a uniform capacitance and a thin coating layer on a conductor having a small diameter, which is lightweight and has good bendability. It is an object of the present invention to provide an electric wire for an in-vehicle network cable which is difficult to make and has excellent electrical characteristics.
  • the present disclosure is an electric wire having a diameter of 0.5 to 1.5 mm, comprising a conductor and a coating material for coating the periphery thereof, and the coating material is tetrafluoroethylene [TFE] / hexafluoropropylene [HFP]. ] / Perfluoro (alkyl vinyl ether) [PAVE] copolymer having a melt flow rate [MFR] measured at 372 ° C. and a load of 5 kg at 20-40 g / 10 min, 25 ° C., 6 GHz.
  • the present invention relates to an electric wire for an in-vehicle network cable, which comprises a fluororesin having a melting point of 2.2 or less, a melting point of 250 ° C. or more, a MIT bending life of 2000 times or more, and a tensile elongation at 150 ° C. of 300% or more.
  • the fluororesin preferably has a dielectric loss tangent of 0.0006 or less as measured at 25 ° C. and 6 GHz.
  • the fluororesin is preferably a tetrafluoroethylene / hexafluoropropylene / perfluoro (propyl vinyl ether) copolymer.
  • the present disclosure also provides an in-vehicle network cable comprising the electric wire for the in-vehicle network cable of the present disclosure.
  • the in-vehicle network cable of the present disclosure includes a twisted pair cable including a pair of twisted electric wires, and at least one of the pair of electric wires is the electric wire for the in-vehicle network cable of the present disclosure.
  • the electric wire for an in-vehicle network cable of the present disclosure has the above configuration, it is a lightweight and highly bendable thin wire having a coating layer having a uniform capacitance and a thin wall on a conductor having a small diameter, and is 150 for a long period of time.
  • the coating retains its shape even when exposed to a ° C environment, is less likely to be chipped, and has excellent electrical characteristics.
  • Patent Document 1 describes as a material for a coating layer of an electric wire, polyvinyl chloride, polyethylene, polypropylene, polytetrafluoroethylene (PTFE), tetrafluoroethylene-hexafluoropropylene copolymer (FEP), tetrafluoroethylene-perfluoroalkyl.
  • PTFE polytetrafluoroethylene
  • FEP tetrafluoroethylene-hexafluoropropylene copolymer
  • Fluororesin such as vinyl ether copolymer (PFA) is mentioned, but what kind of resin is suitable for network cables for automobiles is not described at all.
  • the coating material For in-vehicle use, in addition to the homogeneity of the capacitance of the coating material required to reduce the transmission loss required for conventional network cables, it is also lightweight and easy to fold for laying cables inside the vehicle. Since it will be placed in a harsh environment exposed to vibration during operation, direct sunlight in summer, heat from the engine, etc., the coating material will retain its shape even when exposed to a temperature close to 150 ° C for a long period of time. It was found that excellent durability is required, which makes it difficult for defects to occur.
  • the electric wire for an in-vehicle network cable of the present disclosure is an electric wire having a diameter of 0.5 to 1.5 mm, and includes a conductor and a coating material that covers the periphery thereof, and the coating material is a copolymer of TFE / HFP / PAVE. It is a polymer, MFR measured at 372 ° C and 5 kg load is 20-40 g / 10 minutes, relative permittivity measured at 25 ° C and 6 GHz is 2.2 or less, melting point is 250 ° C or more, and MIT bending life is 2000. It contains a fluororesin having a tensile elongation of 300% or more at 150 ° C. more than once.
  • the cable in addition to the homogeneity of the capacitance of the coating material for reducing the transmission loss required for the network cable by the above-mentioned specific fluororesin among the fluororesins, the cable is laid in the vehicle. It is lightweight and easy to bend, and has excellent durability that keeps its shape even when exposed to 150 ° C for a long period of time and is hard to be damaged. be.
  • the present disclosure also provides the use of the wires for the vehicle-mounted network cable of the present disclosure in a vehicle-mounted network cable.
  • a metal conductor material such as copper or aluminum and a metal conductor material plated with silver, titanium or the like can be used.
  • the conductor may be a single wire or a stranded wire obtained by twisting thin conductors.
  • the conductor preferably has a diameter of 0.1 to 1.0 mm. In the case of stranded wire, the conductor diameter refers to the total diameter of the stranded wire.
  • the conductor is preferably thick from the viewpoint of electrical characteristics, and the diameter of the conductor is more preferably 0.2 mm or more, further preferably 0.3 mm or more, and particularly preferably 0.4 mm or more.
  • a thin one is preferable, 0.9 mm or less is more preferable, 0.8 mm or less is further preferable, 0.7 mm or less is particularly preferable, and 0. Most preferably 65 mm or less.
  • Specific examples of the conductor include AWG-26 (solid copper wire with a diameter of 404 micrometers), AWG-24 (solid copper wire with a diameter of 510 micrometers), and AWG-22 (solid copper wire with a diameter of 635 micrometers). Copper wire) and the like.
  • the thickness of the covering material is preferably a thin wire having a small diameter because the laying path may be narrow and there may be many bends. Therefore, from the viewpoint of weight reduction, ease of bending, and reduction of coating material cost, the thickness of the coating material is preferably thin, preferably 0.5 mm or less, more preferably 0.4 mm or less, and 0.3 mm or less. More preferably, 0.25 mm or less is particularly preferable. From the viewpoint of electrical characteristics, the thickness of the covering material is preferably thick, preferably 0.1 mm or more, and more preferably 0.15 mm or more.
  • the electric wire for the vehicle-mounted network cable of the present disclosure has a diameter of 0.5 to 1.5 mm. Since the in-vehicle network cable is laid in the vehicle, it is preferably lightweight, and the laying path is narrow and may be bent frequently. The following is preferable, 1.3 mm or less is more preferable, 1.2 mm or less is further preferable, 1.1 mm or less is particularly preferable, and 1.0 mm or less is most preferable. From the viewpoint of electrical characteristics, the diameter of the electric wire is preferably large, preferably 0.6 mm or more, more preferably 0.7 mm or more, and even more preferably 0.8 mm or more.
  • the fluororesin is a TFE / HFP / PAVE copolymer.
  • the TFE / HFP / PAVE copolymer is excellent in that it can be melt-molded with high productivity with respect to polytetrafluoroethylene, and it is molded because it has a lower melting point than the tetrafluoroethylene-perfluoroalkyl vinyl ether copolymer.
  • the TFE / HFP / PAVE copolymer has a mass ratio (TFE / HFP / PAVE) of 87.0 to 90.0 / 9.5 to 12.5 / 0.5 to 3.5 (mass%). Is preferable. If the HFP content is too low, the MIT bending life will be short, and if the HFP content is too high, the melting point will be lowered and the suitability for the 150 ° C. environment will be lowered. If the PAVE content is too low, the MIT bending life will be short, and if the PAVE content is too high, the melting point will be lowered and the suitability for the 150 ° C. environment will be lowered.
  • the content of HFP units and the content of PAVE units can be measured by the 19 F-NMR method.
  • the TFE / HFP / PAVE copolymer may further contain other ethylenic monomer ( ⁇ ) units.
  • the other ethylenic monomer ( ⁇ ) unit is not particularly limited as long as it is a monomer unit copolymerizable with TFE, HFP and PAVE, and for example, perfluoro such as perfluoro (alkylallyl ether) is used. Examples thereof include a fluoroethylene-containing monomer such as a polymer and a non-fluorinated ethylenic monomer such as ethylene.
  • the content of the other ethylenic monomer ( ⁇ ) unit is preferably 0 to 3% by mass. Perfluoro copolymers are preferred because they have better electrical properties.
  • the mass ratio (TFE / HFP / PAVE / other ethylenic monomer ( ⁇ )) is It is preferably 87.0 to 90.0 / 9.5 to 12.5 / 0.5 to 3.5 / 0 to 3 (mass%).
  • the TFE / HFP / PAVE copolymer is conventionally known, for example, by appropriately mixing a monomer as a constituent unit thereof and an additive such as a polymerization initiator to carry out emulsion polymerization, solution polymerization or suspension polymerization. It can be manufactured by the method.
  • the TFE / HFP / PAVE copolymer at least one selected from the group consisting of perfluoro (methyl vinyl ether), perfluoro (ethyl vinyl ether) and perfluoro (propyl vinyl ether) (PPVE) is used as the PAVE. More preferably, PPVE is further preferable from the viewpoint of MIT bending life.
  • the fluororesin is preferably a TFE / HFP / PPVE copolymer.
  • the fluororesin has a relative permittivity of 2.2 or less measured at 25 ° C. and 6 GHz. It has a higher relative permittivity than polyethylene, which is widely used as a coating material for communication wires, and when the relative permittivity is within the above range, a wire with excellent signal transmission performance can be obtained, and the wire can be made thinner. It is advantageous to.
  • the relative permittivity is preferably less than 2.2, more preferably 2.1 or less.
  • the lower limit is not particularly limited, but is larger than 1.8.
  • the relative permittivity is a value measured by the cavity resonator perturbation method at 25 ° C. and 6 GHz.
  • the fluororesin has an MFR of 20 to 40 g / 10 minutes measured at 372 ° C. and a load of 5 kg.
  • MFR of the fluororesin is in the above range, a thin coating layer having a uniform capacitance can be produced on a conductor having a small diameter, and the MIT bending life and tensile elongation at 150 ° C. are excellent. This contributes to obtaining a coated electric wire that is less likely to be damaged even when exposed to an environment of 150 ° C. for a long period of time.
  • the MFR conforms to ASTM D1238-98 and can be measured at 372 ° C. with a 5 kg load.
  • the fluororesin has a melting point of 250 ° C. or higher.
  • a high melting point is preferable, preferably 252 ° C or higher, more preferably 253 ° C or higher, and even more preferably 254, from the viewpoint that the coating needs to maintain its shape even when exposed to an environment of 150 ° C for a long period of time.
  • ° C. or higher particularly preferably 255 ° C. or higher, and most preferably 256 ° C. or higher.
  • a lower melting point is preferable, 280 ° C. or lower is preferable, 265 ° C. or lower is more preferable, 263 ° C. or lower is even more preferable, 261 ° C.
  • the melting point is a value obtained from the peak temperature of the endothermic curve obtained by performing heat measurement at a heating rate of 10 ° C./min using a differential scanning calorimeter according to ASTM D-4591.
  • the fluororesin has a MIT bending life of 2000 times or more.
  • the upper limit of the MIT bending life is not limited, but may be, for example, 300,000 times. Since the MIT bending life is within the above range, it is particularly suitable for an in-vehicle network cable in which bending and vibration are problems.
  • the MIT bending life is as follows: A 0.2 mm thick press sheet is produced by compression molding, and the test temperature is 23 ° C, the rotation angle is 135 degrees on each side, and the bending speed is 175 cpm in accordance with ASTM D-2176. It is a value obtained by measurement.
  • the fluororesin has a tensile elongation (EL) of 300% or more at 150 ° C.
  • EL tensile elongation
  • the wire coating layer is bent at a tight angle, the coating layer on the outside of the bend is stretched. Therefore, from the viewpoint that the wire coating is not damaged, a large tensile elongation is preferable, and more preferably 310% or more. It is more preferably 320% or more, and particularly preferably 330% or more.
  • the larger the tensile elongation, the more preferable, and the upper limit value is not limited, but may be, for example, 1000%.
  • the tensile elongation (EL) at 150 ° C. is a value measured at 150 ° C. under the condition of 50 mm / min according to ASTM D638.
  • the coating material has a high melting point, a long MIT bending life, and a large tensile elongation at 150 ° C., so that the coating has a shape even when exposed to an environment at 150 ° C. for a long period of time. It becomes an electric wire that is hard to break.
  • the dielectric loss tangent measured at 25 ° C. and 6 GHz is 0.0006 or less.
  • the dielectric loss tangent is more preferably 0.0005 or less, further preferably 0.0004 or less, and the lower limit is not particularly limited, but is larger than 0.0002.
  • the relative permittivity is a value measured by the cavity resonator perturbation method at 25 ° C. and 6 GHz.
  • the dielectric loss tangent can be achieved by fluorinating the fluororesin. That is, the fluororesin is preferably fluorinated. Further, it is also preferable that the fluororesin contained in the fluororesin material of the present disclosure has a ⁇ CF 3 terminal group.
  • the fluorination treatment can be carried out by, for example, a known method described in Japanese Patent No. 6134818, and specifically, the fluorination treatment is carried out by contacting a fluororesin that has not been fluorinated with a fluorine-containing compound. Can be done.
  • the fluorine-containing compound is not particularly limited, and examples thereof include a fluorine radical source that generates fluorine radicals under fluorination treatment conditions.
  • the fluorine radical source include F 2 gas, CoF 3 , AgF 2 , UF 6 , OF 2 , N 2 F 2 , CF 3 OF, halogen fluoride (for example, IF 5 , ClF 3 ) and the like.
  • the fluorine radical source such as the F 2 gas may have a concentration of 100%, but from the viewpoint of safety, it is preferably mixed with an inert gas and diluted to 5 to 50% by mass before use. It is more preferable to dilute it to about 30% by mass before use.
  • the inert gas include nitrogen gas, helium gas, argon gas and the like, but nitrogen gas is preferable from the economical point of view.
  • the conditions for the fluorination treatment are not particularly limited, and the molten fluororesin may be brought into contact with the fluorine-containing compound, but it is usually below the melting point of the fluororesin, preferably 20 to 220 ° C., more preferably. Can be carried out at a temperature of 100 to 200 ° C.
  • the fluorination treatment is generally carried out for 1 to 30 hours, preferably 5 to 25 hours.
  • the fluorination treatment is preferably such that the fluororesin that has not been fluorinated is brought into contact with the fluorine gas (F 2 gas).
  • the coating material may have voids in the coating layer such as a foam coating, and when the coating material is obtained by foaming, it foams. It may contain a nucleating agent.
  • a nucleating agent known effervescent nucleating agents described in JP-A-2010-513676, Japanese Patent No. 5757347, and US Pat. No. 4,764,538 can be used.
  • the content of the foam nucleating agent may be appropriately determined depending on the use of the obtained electric wire and the like, and is, for example, 0.1 to 10% by mass with respect to the coating material.
  • the coating material may further contain a thermoplastic resin other than the fluororesin, for example, by laminating.
  • thermoplastic resin other than the fluororesin include general-purpose resins such as polyethylene resin, polypropylene resin, vinyl chloride resin, and polystyrene resin; and engineering plastics such as nylon, polycarbonate, polyether ether ketone resin, and polyphenylene sulfide resin. ..
  • the layer of the thermoplastic resin other than the fluororesin is preferably 60% or less, more preferably 50% or less, even more preferably 40% or less, and particularly preferably 30% or less from the viewpoint of electrical characteristics.
  • the coating material contains the fluororesin.
  • the coating material may be made of only the above-mentioned fluororesin, or may contain a conventionally known filler or the like in addition to the above-mentioned fluororesin as long as the effect of the in-vehicle network cable electric wire of the present disclosure is not impaired. It may be.
  • the fluororesin is preferably 70% by mass or more, more preferably 80% by mass or more, and 90% by mass or more of the coating material. Further preferably, it is particularly preferably 95% by mass or more, and most preferably 99% or more.
  • a known filler as described in Patent No. 6148818 can be used, and graphite, carbon fiber, coke, silica, zinc oxide, magnesium oxide, tin oxide, antimony oxide, calcium carbonate, etc.
  • examples thereof include magnesium carbonate, glass, talc, mica, mica, aluminum nitride, calcium phosphate, cericite, diatomaceous earth, silicon nitride, fine silica, alumina, zirconia, quartz powder, kaolin, bentonite, titanium oxide and the like.
  • the shape of the filler is not particularly limited, and examples thereof include fibrous, needle-like, powder-like, granular, and bead-like.
  • the coating material may further contain other components such as known additives as described in Japanese Patent No. 6144818.
  • other components include fillers such as glass fiber, glass powder, and asbestos fiber, reinforcing agents, stabilizers, lubricants, pigments, and other additives.
  • the present disclosure provides an electric wire having a small capacitance fluctuation width.
  • the capacitance blur width evaluates the homogeneity of the capacitance of the wire coating, and the smaller the capacitance blur width is, the more homogeneous the capacitance of the wire coating is. When a cone break occurs, it indicates that an electric wire with a stable and uniform capacitance has not been produced. The worse the capacitance homogeneity, the larger the transmission loss of the electric wire, and the better the capacitance homogeneity, the smaller the transmission loss of the electric wire.
  • the present disclosure provides an electric wire that is hard to crack even if it is wound around an electric wire having the same diameter and heat-treated at 150 ° C. for one month, and then the electric wire is rewound.
  • the characteristic of this electric wire is that the coating retains its shape even when exposed to an environment of 150 ° C. for a long period of time, and it is difficult for the coating to be chipped.
  • the electric wire for an in-vehicle network cable of the present disclosure is preferably a foamed electric wire having voids in the coating material from the viewpoint of improving electrical characteristics and weight reduction, and is solid from the viewpoint of easiness of crushing of the coating layer. It is preferably a line.
  • the solid wire means a wire having substantially no voids inside the covering material, and can also be an electric wire provided with a solid covering layer.
  • the vehicle-mounted network cable of the present disclosure includes the above-described electric wire for the vehicle-mounted network cable of the present disclosure.
  • the present disclosure also provides the use of automotive network cables for automotive networks.
  • Examples of the vehicle-mounted network cable of the present disclosure include a coaxial cable, a twisted pair cable, two parallel lines, four parallel lines, eight parallel lines, and the like.
  • an outer conductor layer made of metal for example, a metal mesh
  • a resin layer is formed around the outer conductor layer.
  • a cable formed by forming a cable can be mentioned.
  • the resin layer (sheath layer) is not particularly limited, but includes fluoropolymers having TFE units such as TFE / HFP-based copolymers and TFE / PAVE-based copolymers, polyvinyl chloride [PVC], polyethylene and the like. It may be a layer made of resin.
  • the outer conductor layer and the resin layer (sheath layer) can be coated by a conventionally known method.
  • the vehicle-mounted network cable of the present disclosure includes a twisted pair cable including a pair of twisted electric wires, and at least one of the pair of electric wires is the above-described electric wire for the vehicle-mounted network cable of the present disclosure.
  • a twisted pair cable it is less susceptible to noise, and it is particularly suitable as an in-vehicle network cable in which large noise is likely to occur.
  • the vehicle-mounted network cable of the present disclosure may include a pair of twisted pair cables, or may include two or more pairs of twisted pair cables.
  • the number of twisted pair cables is preferably 1 to 4, more preferably 1 or 2, and even more preferably 1.
  • the vehicle-mounted network cable of the present disclosure preferably includes a jacket that surrounds the twisted pair cable.
  • the material of the jacket include fluorine-containing copolymers having TFE units such as TFE / HFP-based copolymers and TFE / PAVE-based copolymers, and resins such as polyvinyl chloride [PVC] and polyethylene. It is not limited.
  • the thickness of the jacket is not particularly limited and may be appropriately set according to the purpose.
  • the vehicle-mounted network cable of the present disclosure may include an outer conductor layer made of metal (for example, metal mesh, aluminum foil, etc.) around the twisted pair cable.
  • the outer conductor layer functions as a shield, and the stability is further improved. However, from the viewpoint of light weight and bendability, it is preferable that there is no shield.
  • the vehicle-mounted network cable of the present disclosure is preferably a vehicle-mounted Ethernet cable, and more preferably a 100BASE-T1 or 1000BASE-T1 network cable.
  • the present disclosure also provides an in-vehicle network system comprising an in-vehicle computer and an in-vehicle network cable of the present disclosure connected to the in-vehicle computer.
  • the vehicle-mounted network system of the present disclosure may include at least one vehicle-mounted computer, and may include two or more vehicle-mounted computers.
  • the in-vehicle computer and the in-vehicle network cable of the present disclosure may be directly connected or indirectly connected.
  • the vehicle-mounted network cable of the present disclosure and the vehicle-mounted computer may be connected via a hub, a router, or the like.
  • the in-vehicle computer is not limited as long as it is a computer mounted on a vehicle, and examples thereof include an in-vehicle electronic control unit (in-vehicle ECU), an in-vehicle telematic control unit (in-vehicle TCU), and the like.
  • the vehicle-mounted network system of the present disclosure may include a first vehicle-mounted computer, a second vehicle-mounted computer, and a vehicle-mounted network cable of the present disclosure that connects the first vehicle-mounted computer and the second vehicle-mounted computer.
  • composition NMR analyzer for example, AVANCE300 high temperature probe manufactured by Bruker Biospin
  • 19 F-NMR measurement was performed with the measurement temperature set to (melting point of polymer +20) ° C., and the value was obtained from the integrated value of each peak. ..
  • MIT Bending Life A 0.2 mm thick press sheet was prepared by compression molding, and MIT measurement was performed in accordance with ASTM D-2176. No. Using a 307 MIT type bending tester (manufactured by Yasuda Seiki Seisakusho), the measurement conditions were a test temperature of 23 ° C., a rotation angle of 135 degrees on each side, and a bending speed of 175 cpm.
  • the MIT bending life is an index of bending resistance. The higher this value, the better the bending resistance and the higher the crack resistance against mechanical stress.
  • Capacitance blur width of 30,000 meters average Capacitance measurement was performed for 2 hours using a capacitance measuring device Capac HS (Type: MR20.50HS, manufactured by Zumbach), and calculated as a process capability index (Cp).
  • Cp is sequentially stored in USYS 2000 (manufactured by Zumbach), the upper limit (USL) is set to +1.0 (pf / inch), and the lower limit (LSL) is set to -1.0 (pf / inch) for analysis. bottom.
  • Table 1 shows the results of evaluating the physical characteristics of the copolymer using the obtained pellets. Further, the obtained pellets were used to perform electric wire coating molding under the following molding conditions to obtain an electric wire (solid wire).
  • the wire coating extrusion molding conditions are as follows.
  • Table 1 shows the results of evaluating the capacitance blur width on average of 30,000 meters.
  • Table 1 shows the results of evaluating the physical characteristics of the TFE / HFP / PPVE copolymer using the obtained pellets. Further, using the obtained pellets, an electric wire coating was performed in the same manner as in Example 1 to obtain an electric wire (solid wire). Table 1 shows the results of evaluating the capacitance blur width on average of 30,000 meters.
  • TFE / HFP 86.5 / 13.5 [mass ratio], ⁇ FR17 [g / 10 minutes]
  • Table 1 shows the results of evaluating the physical characteristics of the TFE / HFP copolymer using the obtained pellets. Further, using the obtained pellets, coating molding was attempted in the same manner as in Example 1, but continuous molding was not possible.
  • Table 1 shows the results of evaluating the physical characteristics of the TFE / HFP / PPVE copolymer using the obtained pellets. Further, using the obtained pellets, an electric wire coating was performed in the same manner as in Example 1 to obtain an electric wire (solid wire). Table 1 shows the results of evaluating the capacitance blur width on average of 30,000 meters.
  • the coating material was a tetrafluoroethylene / hexafluoropropylene / perfluoro (alkyl vinyl ether) copolymer, and the melt flow rate measured at 372 ° C. and a 5 kg load was 20 to 40 g / 10 minutes.
  • the present disclosure also has an effect of providing an electric wire for an in-vehicle network cable having a low relative permittivity and excellent folding resistance. It also has the effect of being excellent in tensile elongation at 150 ° C.

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Abstract

本開示は、径の小さい導体上に静電容量が均質で薄肉の被覆層をもつ軽量で折り曲げ性がよい細線であって、長期間１５０℃環境にさらされても被覆が形状を保ち欠損ができづらく、かつ電気的特性に優れる車載ネットワークケーブル用電線を提供する。 本開示は、直径が０．５～１．５ｍｍである電線であって、導体と、その周囲を被覆する被覆材とを備え、前記被覆材は、テトラフルオロエチレン／ヘキサフルオロプロピレン／パーフルオロ（アルキルビニルエーテル）共重合体であって、３７２℃、５ｋｇ荷重で測定したメルトフローレートが２０～４０ｇ／１０分、２５℃、６ＧＨｚで測定した比誘電率が２．２以下、融点が２５０℃以上、ＭＩＴ曲げ寿命が２０００回以上、１５０℃での引張伸びが３００％以上であるフッ素樹脂を含むことを特徴とする車載ネットワークケーブル用電線に関する。

Description

車載ネットワークケーブル用電線及び車載ネットワークケーブル
本開示は、車載ネットワークケーブル用電線及び車載ネットワークケーブルに関する。
オフィス、家庭等で通信ネットワークが普及しているが、近年では、自動運転支援システムの採用等に伴う通信データ量の増大に伴って、車両においても通信速度向上が求められており、イーサネット（登録商標）のような高速通信可能なネットワークケーブルの導入が進められている。
特許文献１には、信号導体の周りが絶縁被覆された一対のコア電線とドレイン線とが撚り合わされてなるツイストペア線と、上記ツイストペア線の外周を覆う導体箔と、上記導体箔の外周を覆う外皮絶縁層とを有するシールドツイストペアケーブルであって、上記ツイストペア線は、少なくとも２本以上のドレイン線が撚り合わされてなることを特徴とするシールドツイストペアケーブルが記載されている。
特開２００８－２８７９４８号公報
本開示は、径の小さい導体上に静電容量が均質で薄肉の被覆層をもつ軽量で折り曲げ性がよい細線であって、長期間１５０℃環境にさらされても被覆が形状を保ち欠損ができづらく、かつ電気的特性に優れる車載ネットワークケーブル用電線を提供することを目的とする。
本開示は、直径が０．５～１．５ｍｍの電線であって、導体と、その周囲を被覆する被覆材とを備え、上記被覆材は、テトラフルオロエチレン［ＴＦＥ］／ヘキサフルオロプロピレン［ＨＦＰ］／パーフルオロ（アルキルビニルエーテル）［ＰＡＶＥ］共重合体であって、３７２℃、５ｋｇ荷重で測定したメルトフローレート［ＭＦＲ］が２０～４０ｇ／１０分、２５℃、６ＧＨｚで測定した比誘電率が２．２以下、融点が２５０℃以上、ＭＩＴ曲げ寿命が２０００回以上、１５０℃での引張伸びが３００％以上であるフッ素樹脂を含むことを特徴とする車載ネットワークケーブル用電線に関する。
上記フッ素樹脂は、２５℃、６ＧＨｚで測定した誘電正接が０．０００６以下であることが好ましい。
上記フッ素樹脂は、テトラフルオロエチレン／ヘキサフルオロプロピレン／パーフルオロ（プロピルビニルエーテル）共重合体であることが好ましい。
本開示はまた、本開示の車載ネットワークケーブル用電線を含むことを特徴とする車載ネットワークケーブルを提供する。
本開示の車載ネットワークケーブルは、相互に撚られた一対の電線を備えたツイストペアケーブルを備え、該一対の電線の少なくとも一方が上記本開示の車載ネットワークケーブル用電線であることが好ましい。
本開示の車載ネットワークケーブル用電線は、上記の構成を有することから、径の小さい導体上に静電容量が均質で薄肉の被覆層をもつ軽量で折り曲げ性がよい細線であって、長期間１５０℃環境にさらされても被覆が形状を保ち欠損ができづらく、かつ電気的特性に優れる。
特許文献１には電線の被覆層の材料として、ポリ塩化ビニル、ポリエチレン、ポリプロピレン、ポリテトラフルオロエチレン（ＰＴＦＥ）、テトラフルオロエチレン－ヘキサフルオロプロピレン共重合体（ＦＥＰ）、テトラフルオロエチレン－パーフルオロアルキルビニルエーテル共重合体（ＰＦＡ）などのフッ素樹脂等が挙げられているが、自動車用のネットワークケーブルにどのような樹脂が好適であるかは一切記載されていない。
車載用とする場合、従来のネットワークケーブルに求められる伝送損失を少なくするための被覆材の静電容量の均質性に加え、車内にケーブルを敷設するための軽量性や折り曲げ易さとともに、折り曲げ、運転中の振動、夏場の直射日光、及びエンジンからの熱等に曝される過酷な環境下に置かれることとなるため、１５０℃に近い温度で長期間さらされても被覆材が形状を保ち欠損ができづらい優れた耐久性が必要となることがわかった。
本開示の車載ネットワークケーブル用電線は、直径が０．５～１．５ｍｍの電線であって、導体と、その周囲を被覆する被覆材とを備え、該被覆材は、ＴＦＥ／ＨＦＰ／ＰＡＶＥ共重合体であって、３７２℃、５ｋｇ荷重で測定したＭＦＲが２０～４０ｇ／１０分、２５℃、６ＧＨｚで測定した比誘電率が２．２以下、融点が２５０℃以上、ＭＩＴ曲げ寿命が２０００回以上、１５０℃での引張伸びが３００％以上であるフッ素樹脂を含む。本開示の車載ネットワークケーブル用電線は、フッ素樹脂の中でも上記特定のフッ素樹脂がネットワークケーブルに求められる伝送損失を少なくするための被覆材の静電容量の均質性に加え、車内にケーブルを敷設するための軽量性や折り曲げ易さ、１５０℃で長期間さらされても形状を保ち欠損ができづらい優れた耐久性を有し、車載ネットワークケーブル用電線として使用できることが見出されて完成したものである。本開示はまた、本開示の車載ネットワークケーブル用電線の車載ネットワークケーブルへの使用を提供する。
上記導体としては、銅、アルミ等の金属導体材料、および、それらに銀、チタン等のメッキをした金属導体材料を用いることができる。上記導体は、単線でも、細い導体を撚りあわせた撚り線であってもよい。上記導体は、直径０．１～１．０ｍｍであるものが好ましい。撚り線の場合、導体直径とは、撚り線の全体径をさす。上記導体は、電気的特性の観点からは太いものが好ましく、導体の直径は、０．２ｍｍ以上であることがより好ましく、０．３ｍｍ以上が更に好ましく、０．４ｍｍ以上が特に好ましい。また、軽量化や折り曲げ易さ、高価な導体費用の削減の観点からは細いものが好ましく、０．９ｍｍ以下がより好ましく、０．８ｍｍ以下が更に好ましく、０．７ｍｍ以下が特に好ましく、０．６５ｍｍ以下が最も好ましい。導体の具体例としては、例えば、ＡＷＧ－２６（直径４０４マイクロメートルの中実銅製ワイヤー）、ＡＷＧ－２４（直径５１０マイクロメートルの中実銅製ワイヤー）、ＡＷＧ－２２（直径６３５マイクロメートルの中実銅製ワイヤー）等が挙げられる。
上記被覆材の厚みは、車載ネットワークケーブルは車内に敷設されるため、敷設路が狭く、折り曲げが多い場合があり、直径が小さい細線であることが好ましい。従って、軽量化や折り曲げ易さ、被覆材料費の削減の観点からは、上記被覆材の厚みも薄いことが好ましく、０．５ｍｍ以下が好ましく、０．４ｍｍ以下がより好ましく、０．３ｍｍ以下が更に好ましく、０．２５ｍｍ以下が特に好ましい。電気的特性の観点からは被覆材の厚みは厚いことが好ましく、０．１ｍｍ以上が好ましく、０．１５ｍｍ以上がより好ましい。
本開示の車載ネットワークケーブル用電線は、直径が０．５～１．５ｍｍである。車載ネットワークケーブルは車内に敷設されるため、軽量であることが好ましいとともに、敷設路が狭く、折り曲げが多い場合があり、折り曲げ易さに優れた直径が小さい細線であることが好ましく、１．４ｍｍ以下が好ましく、１．３ｍｍ以下がより好ましく、１．２ｍｍ以下が更に好ましく、１．１ｍｍ以下が特に好ましく、１．０ｍｍ以下が最も好ましい。また、電気的特性の観点からは、電線の直径は太いことが好ましく、０．６ｍｍ以上が好ましく、０．７ｍｍ以上がより好ましく、０．８ｍｍ以上が更に好ましい。
上記フッ素樹脂は、ＴＦＥ／ＨＦＰ／ＰＡＶＥ共重合体である。ＴＦＥ／ＨＦＰ／ＰＡＶＥ共重合体は、ポリテトラフルオロエチレンに対し生産性のよい溶融成形加工が可能な点で優れており、テトラフルオロエチレン－パーフルオロアルキルビニルエーテル共重合体に対し融点が低いため成形加工がより容易であり、テトラフルオロエチレン－ヘキサフルオロプロピレン共重合体に対し、ＭＩＴ曲げ寿命と１５０℃での引張伸びが良く、ポリ塩化ビニル、ポリエチレン、ポリプロピレンに対し、融点が高いために１５０℃で長期間さらされても形状を保ち欠損ができづらい優れた耐久性をもち、かつ比誘電率がより低く優れている。
上記ＴＦＥ／ＨＦＰ／ＰＡＶＥ共重合体は、質量比（ＴＦＥ／ＨＦＰ／ＰＡＶＥ）が８７．０～９０．０／９．５～１２．５／０．５～３．５（質量％）であることが好ましい。ＨＦＰ含有量が少なすぎるとＭＩＴ曲げ寿命が小さくなり、ＨＦＰ含有量が多すぎると融点が下がり、１５０℃環境への適性が下がる。ＰＡＶＥ含有量が少なすぎるとＭＩＴ曲げ寿命が小さくなり、ＰＡＶＥ含有量が多すぎると融点が下がり、１５０℃環境への適性が下がる。
なおＨＦＰ単位の含有量およびＰＡＶＥ単位の含有量は、１９Ｆ－ＮＭＲ法により測定することができる。
上記ＴＦＥ／ＨＦＰ／ＰＡＶＥ共重合体は、更に、他のエチレン性単量体（α）単位を含んでいてもよい。他のエチレン性単量体（α）単位としては、ＴＦＥ、ＨＦＰ及びＰＡＶＥと共重合可能な単量体単位であれば特に限定されず、例えば、パーフルオロ（アルキルアリルエーテル）などのパーフルオロ共重合体等の含フッ素エチレン性単量体や、エチレン等の非フッ素化エチレン性単量体等が挙げられる。他のエチレン性単量体（α）単位の含有量は、好ましくは０～３質量％である。より優れた電気的特性を有することからパーフルオロ共重合体が好ましい。
上記共重合体がＴＦＥ／ＨＦＰ／ＰＡＶＥ／他のエチレン性単量体（α）共重合体である場合、質量比（ＴＦＥ／ＨＦＰ／ＰＡＶＥ／他のエチレン性単量体（α））は、８７．０～９０．０／９．５～１２．５／０．５～３．５／０～３（質量％）であることが好ましい。
上記ＴＦＥ／ＨＦＰ／ＰＡＶＥ共重合体は、例えば、その構成単位となるモノマーや、重合開始剤等の添加剤を適宜混合して、乳化重合、溶液重合や懸濁重合を行う等の従来公知の方法により製造することができる。
上記ＴＦＥ／ＨＦＰ／ＰＡＶＥ共重合体において、上記ＰＡＶＥとしては、パーフルオロ（メチルビニルエーテル）、パーフルオロ（エチルビニルエーテル）及びパーフルオロ（プロピルビニルエーテル）（ＰＰＶＥ）からなる群より選択される少なくとも１種がより好ましく、ＭＩＴ曲げ寿命の観点から、ＰＰＶＥが更に好ましい。上記フッ素樹脂は、ＴＦＥ／ＨＦＰ／ＰＰＶＥ共重合体であることが好ましい。
上記フッ素樹脂は、２５℃、６ＧＨｚで測定した比誘電率が２．２以下である。通信電線の被覆材として広く用いられているポリエチレンより比誘電率に優れており、比誘電率が上記範囲であることによって、優れた信号伝送性能を有する電線が得られ、また、電線の細線化に有利である。上記比誘電率は、２．２未満が好ましく、２．１以下がより好ましい。また、下限は特に限定されないが、１．８より大きい。
上記比誘電率は、２５℃、６ＧＨｚで空洞共振器摂動法にて測定する値である。
上記フッ素樹脂は、３７２℃、５ｋｇ荷重で測定したＭＦＲが２０～４０ｇ／１０分である。上記フッ素樹脂のＭＦＲが上記範囲であることによって、径の小さい導体上に静電容量が均質な薄肉の被覆層を作製することができ、ＭＩＴ曲げ寿命および１５０℃での引張伸びに優れ、それにより長期間１５０℃環境にさらされても欠損ができづらい被覆の電線を得るために寄与する。
上記ＭＦＲは、小さいほうがＭＩＴ曲げ寿命および１５０℃での引張伸びに優れ、３８ｇ／１０分以下が好ましく、３７ｇ／１０分以下がより好ましい。また、径の小さい導体上に静電容量が均質な薄肉の被覆層を作製することができる点からはＭＦＲが大きいほうが優れており、２１ｇ／１０分以上が好ましく、２２ｇ／１０分以上がより好ましく、２４ｇ／１０分以上が更により好ましく、３０ｇ／１０分以上が特に好ましい。
上記ＭＦＲは、ＡＳＴＭ　Ｄ１２３８－９８に準拠し、３７２℃、５ｋｇ荷重で測定することができる。
上記フッ素樹脂は、融点が２５０℃以上である。長期間１５０℃環境にさらされても被覆が形状を保つことが必要である点から融点は高いほうが好ましく、好ましくは２５２℃以上であり、より好ましくは２５３℃以上であり、更により好ましくは２５４℃以上であり、特に好ましくは２５５℃以上であり、最も好ましくは２５６℃以上である。また、溶融成形加工の容易性の観点からは融点が低いほうが好ましく、２８０℃以下が好ましく、２６５℃以下がより好ましく、２６３℃以下が更により好ましく、２６１℃以下が特に好ましく、２６０℃以下が最も好ましい。
上記融点は、示差走査熱量計を用い、ＡＳＴＭ　Ｄ－４５９１に準拠して、昇温速度１０℃／分にて熱測定を行い、得られた吸熱曲線のピーク温度から求める値である。
上記フッ素樹脂は、ＭＩＴ曲げ寿命が２０００回以上である。上記ＭＩＴ曲げ寿命は大きいほうが折り曲げに強く、振動などで受ける繰り返し応力にも強く、好ましくは２２００回以上であり、より好ましくは２４００回以上であり、更に好ましくは２５００回以上であり、最も好ましくは２６００回以上である。ＭＩＴ曲げ寿命の上限値は限定されないが、例えば、３０００００回であってもよい。ＭＩＴ曲げ寿命が上記範囲であることによって、折り曲げや振動が問題となる車載ネットワークケーブルに特に好適である。
上記ＭＩＴ曲げ寿命は、圧縮成形により、０．２ｍｍ厚のプレスシートを作製し、ＡＳＴＭ　Ｄ－２１７６に準拠して、試験温度は２３℃、回転角度は左右各１３５度、屈曲速度は１７５ｃｐｍのＭＩＴ測定で得られる値である。
上記フッ素樹脂は、１５０℃での引張伸び（ＥＬ）が３００％以上である。電線の被覆層は、きつい角度で曲げた場合、曲げの外側の被覆層は引き伸ばされるため、電線被覆に欠損がでないという観点から、引張伸びが大きいほうが好ましく、より好ましくは３１０％以上であり、更に好ましくは３２０％以上であり、特に好ましくは３３０％以上である。引張伸びは大きければ大きいほど好ましく、上限値は限定されないが、例えば、１０００％であってもよい。
上記１５０℃での引張伸び（ＥＬ）は、ＡＳＴＭ　Ｄ６３８に準じて、５０ｍｍ／分の条件下で、１５０℃で測定した値である。
上記のように、本開示は、被覆材の融点が高く、かつ、ＭＩＴ曲げ寿命が大きく、かつ、１５０℃での引張伸びが大きいために、長期間１５０℃環境にさらされても被覆が形状を保ち欠損ができづらい電線となる。
上記フッ素樹脂は、更に優れた電気的特性が得られることから、２５℃、６ＧＨｚで測定した誘電正接が０．０００６以下であることが好ましい。本開示の特定のフッ素樹脂を使用することにより上記誘電正接が上記範囲であることによって、より優れた信号伝送性能を有する電線が得られ、また、電線の細線化にも有利である。上記誘電正接は、０．０００５以下がより好ましく、０．０００４以下が更に好ましく、また、下限は特に限定されないが、０．０００２より大きい。上記比誘電率は、２５℃、６ＧＨｚで空洞共振器摂動法にて測定する値である。
上記誘電正接は、上記フッ素樹脂をフッ素化することで達成することができる。すなわち、上記フッ素樹脂は、フッ素化処理されたものであることが好ましい。また、本開示のフッ素樹脂材料に含有される上記フッ素樹脂は、－ＣＦ３末端基を有することも好ましい。
上記フッ素化処理は、例えば、特許第６１３４８１８号等に記載の公知の方法によって行うことができ、具体的には、フッ素化処理されていないフッ素樹脂とフッ素含有化合物とを接触させることにより行うことができる。上記フッ素含有化合物としては特に限定されないが、フッ素化処理条件下にてフッ素ラジカルを発生するフッ素ラジカル源が挙げられる。上記フッ素ラジカル源としては、Ｆ２ガス、ＣｏＦ３、ＡｇＦ２、ＵＦ６、ＯＦ２、Ｎ２Ｆ２、ＣＦ３ＯＦ、フッ化ハロゲン（例えばＩＦ５、ＣｌＦ３）等が挙げられる。上記Ｆ２ガス等のフッ素ラジカル源は、１００％濃度のものであってもよいが、安全性の面から不活性ガスと混合し５～５０質量％に希釈して使用することが好ましく、１５～３０質量％に希釈して使用することがより好ましい。上記不活性ガスとしては、窒素ガス、ヘリウムガス、アルゴンガス等が挙げられるが、経済的な面より窒素ガスが好ましい。
上記フッ素化処理の条件は、特に限定されず、溶融させた状態のフッ素樹脂とフッ素含有化合物とを接触させてもよいが、通常、フッ素樹脂の融点以下、好ましくは２０～２２０℃、より好ましくは１００～２００℃の温度下で行うことができる。上記フッ素化処理は、一般に１～３０時間、好ましくは５～２５時間行う。上記フッ素化処理は、フッ素化処理されていないフッ素樹脂をフッ素ガス（Ｆ２ガス）と接触させるものが好ましい。
上記被覆材は、電気的特性や軽量化の観点から、例えば発泡被覆のような被覆層内に空隙を持つものであってもよく、被覆材が発泡することにより得られるものである場合、発泡核剤を含むものであってもよい。上記発泡核剤としては、特表２０１０－５１３６７６号公報、特許第５７５７３４７号、米国特許第４，７６４，５３８号に記載の公知の発泡核剤を使用することができる。上記被覆材において、発泡核剤の含有量は、得られる電線の用途等によって適宜決定すればよいが、例えば、被覆材に対して０．１～１０質量％である。
上記被覆材は、更に、例えば積層させるなど、上記フッ素樹脂以外の熱可塑性樹脂を含有するものであってもよい。上記フッ素樹脂以外の熱可塑性樹脂としては、例えば、ポリエチレン樹脂、ポリプロピレン樹脂、塩化ビニル樹脂、ポリスチレン樹脂等の汎用樹脂；ナイロン、ポリカーボネート、ポリエーテルエーテルケトン樹脂、ポリフェニレンサルファイド樹脂等のエンジニアリングプラスチックが挙げられる。上記フッ素樹脂以外の熱可塑性樹脂の層は、電気的特性の観点から６０％以下が好ましく、５０％以下がより好ましく、４０％以下が更により好ましく、３０％以下が特に好ましい。
上記被覆材は、上記フッ素樹脂を含むものである。上記被覆材は、上記フッ素樹脂のみからなるものであってもよいし、上記フッ素樹脂以外に、本開示の車載ネットワークケーブル用電線が有する効果を損なわない範囲で従来公知の充填材等を含むものであってもよい。上記被覆材は、電気的特性の観点から、被覆材に対して上記フッ素樹脂が７０質量％以上であることが好ましく、８０質量％以上であることがより好ましく、９０質量％以上であることが更に好ましく、９５質量％以上であることが特に好ましく、９９％以上が最も好ましい。
上記充填材としては、例えば、特許６１３４８１８号に記載のような公知の充填材を用いることができ、グラファイト、炭素繊維、コークス、シリカ、酸化亜鉛、酸化マグネシウム、酸化スズ、酸化アンチモン、炭酸カルシウム、炭酸マグネシウム、ガラス、タルク、マイカ、雲母、窒化アルミニウム、リン酸カルシウム、セリサイト、珪藻土、窒化珪素、ファインシリカ、アルミナ、ジルコニア、石英粉、カオリン、ベントナイト、酸化チタン等が挙げられる。上記充填材の形状としては特に限定されず、繊維状、針状、粉末状、粒状、ビーズ状等が挙げられる。
また、上記被覆材は、更に、例えば、特許６１３４８１８号に記載のような公知の添加剤等のその他の成分を含有するものであってもよい。その他の成分としては、例えば、ガラス繊維、ガラス粉末、アスベスト繊維等の充填材や、補強剤、安定剤、潤滑剤、顔料、その他の添加剤等が挙げられる。
本開示は、静電容量ブレ幅の小さい電線を与える。静電容量ブレ幅は、電線被覆の静電容量の均質性を評価しており、静電容量ブレ幅が小さいほうが電線被覆の静電容量がより均質であることを示している。コーンブレイクが起こる場合、安定して静電容量が均質な被覆をもつ電線を作製できていないことを示している。静電容量の均質性が悪化するほどに電線の伝送損失が大きくなり、静電容量の均質性が良好になるほどに電線の伝送損失が小さくなる。
本開示は、同径の電線に巻き付け１５０℃にて１ケ月加熱処理を行った後に、電線を巻き戻しても亀裂ができづらい電線を与える。この電線の特徴は、長期間１５０℃環境にさらされても被覆が形状を保ち欠損ができづらいことを示している。
本開示の車載ネットワークケーブル用電線は、電気的特性の向上や軽量化の観点からは、被覆材中に空隙を有する発泡電線であることが好ましく、被覆層のつぶれやすさの観点からは、ソリッド線であることが好ましい。上記ソリッド線とは、被覆材の内部に実質的に空隙が存在しない線を意味し、中実の被覆層を備える電線ということもできる。
本開示の車載ネットワークケーブルは、上述した本開示の車載ネットワークケーブル用電線を含む。本開示はまた、車載ネットワークケーブルの車載ネットワークへの使用を提供する。
本開示の車載ネットワークケーブルの形態としては、同軸ケーブル、ツイストペアケーブル、２本平行線、４本平行線、８本平行線等が挙げられる。
上記同軸ケーブルとしては、例えば、上述した本発明の車載ネットワークケーブル用電線周りに金属からなる外部導体層（例えば、金属メッシュ等）が形成され、その外部導体層の周りに樹脂層（シース層）を形成してなるケーブルが挙げられる。上記樹脂層（シース層）は特に限定されないが、ＴＦＥ／ＨＦＰ系共重合体、ＴＦＥ／ＰＡＶＥ系共重合体等のＴＦＥ単位を有する含フッ素共重合体、ポリ塩化ビニル〔ＰＶＣ〕、ポリエチレン等の樹脂からなる層であってもよい。上記外部導体層、樹脂層（シース層）は、従来公知の方法で被覆させることができる。
本開示の車載ネットワークケーブルは、相互に撚られた一対の電線を備えたツイストペアケーブルを備え、該一対の電線の少なくとも一方が上述した本開示の車載ネットワークケーブル用電線であることが好ましい。ツイストペアケーブルを用いることでノイズの影響を受けにくくなり、大きなノイズが発生しやすい車載ネットワークケーブルとして特に好適である。
本開示の車載ネットワークケーブルは、１対のツイストペアケーブルを備えるものであってもよいし、２対以上のツイストペアケーブルを備えるものであってもよい。ツイストペアケーブルの数は、１～４が好ましく、１又は２がより好ましく、１が更に好ましい。
本開示の車載ネットワークケーブルは、上記ツイストペアケーブルの周囲を囲むジャケットを備えることが好ましい。上記ジャケットの材料としては、ＴＦＥ／ＨＦＰ系共重合体、ＴＦＥ／ＰＡＶＥ系共重合体等のＴＦＥ単位を有する含フッ素共重合体、ポリ塩化ビニル〔ＰＶＣ〕、ポリエチレン等の樹脂が挙げられるが、限定されるものではない。上記ジャケットの厚みは特に限定されず、目的にあわせて適宜設定すればよい。
本開示の車載ネットワークケーブルは、上記ツイストペアケーブルの周囲に金属からなる外部導体層（例えば、金属メッシュ、アルミ箔等）を備えていてもよい。上記外部導体層がシールドとして機能し、より安定性が向上する。ただし、軽量性と折り曲げ性の観点からはシールドはないほうが好ましい。
本開示の車載ネットワークケーブルは、車載イーサネットケーブルであることが好ましく、具体的には、１００ＢＡＳＥ－Ｔ１、又は１０００ＢＡＳＥ－Ｔ１のネットワークケーブルであることがより好ましい。
本開示はまた、車載コンピュータと、該車載コンピュータに接続された本開示の車載ネットワークケーブルと、を備える車載ネットワークシステムを提供する。
本開示の車載ネットワークシステムは、少なくとも１つの車載コンピュータを備えればよく、２つ以上の車載コンピュータを備えていてもよい。上記車載コンピュータと本開示の車載ネットワークケーブルとは直接接続されていてもよいし、間接的に接続されていてもよい。例えば、本開示の車載ネットワークケーブルと上記車載コンピュータとが、ハブ、ルーター等を介して接続されていてもよい。
上記車載コンピュータは、車両に搭載されるコンピュータであれば限定されず、例えば、車載電子制御ユニット（車載用ＥＣＵ）、車載テレマティックコントロールユニット（車載ＴＣＵ）等が挙げられる。
本開示の車載ネットワークシステムは、第１車載コンピュータと、第２車載コンピュータと、第１車載コンピュータと第２車載コンピュータとを接続する本開示の車載ネットワークケーブルと、を備えるものであってもよい。
つぎに本開示を実施例にて説明するが、本開示はかかる実施例のみに限定されるものではない。
＜物性測定＞
（１）融点
示差走査熱量測定装置（商品名：Ｘ－ＤＳＣ７０００、日立ハイテクサイエンス社製）を用い、ＡＳＴＭ　Ｄ－４５９１に準拠して、昇温速度１０℃／分にて熱測定を行い、得られた吸熱曲線のピークから融点を求めた。
（２）メルトフローレート（ＭＦＲ）
ＡＳＴＭ　Ｄ１２３８－９８に準拠し、メルトインデックステスター（東洋精機製作所社製）を用い、約６ｇの樹脂を３７２℃に保たれたシリンダーに投入し、５分間放置して温度が平衡状態に達した後、５ｋｇのピストン荷重下で直径２ｍｍ、長さ８ｍｍのオリフィスを通して樹脂を押し出して、単位時間（通常１０～６０秒）に採取される樹脂の質量（ｇ）を測定する。同一試料について３回ずつ測定を行い、その平均値を１０分間当たりの押出量に換算した値（単位：ｇ／１０分）を測定値とした。
（３）組成
ＮＭＲ分析装置（たとえば、ブルカーバイオスピン社製、ＡＶＡＮＣＥ３００　高温プローブ）を用い、測定温度を（ポリマーの融点＋２０）℃として１９Ｆ－ＮＭＲ測定を行い、各ピークの積分値から求めた。
（４）比誘電率及び誘電正接（ｔａｎδ）
（ポリマーの融点＋約３０℃）の温度で溶融押出を行い、直径２．３ｍｍ×長さ８０ｍｍの円柱状の測定サンプルを作製した。この測定サンプルについて、ネットワークアナライザー（関東電子応用開発社製）を用いて、空洞共振器摂動法にて、６ＧＨｚでの比誘電率及び誘電正接を測定した（試験温度２５℃）。比誘電率の値は、測定値の小数点２桁目を四捨五入し、誘電正接の値は、測定値の小数点５桁目を四捨五入した値とした。
（５）ＭＩＴ曲げ寿命
圧縮成形により、０．２ｍｍ厚のプレスシートを作製し、ＡＳＴＭ　Ｄ－２１７６に準拠して、ＭＩＴ測定を行った。Ｎｏ．３０７　ＭＩＴ形屈曲試験機（安田精機製作所製）を用い、測定条件は、試験温度２３℃、回転角度は左右各１３５度、屈曲速度１７５ｃｐｍとした。ＭＩＴ曲げ寿命は、耐屈曲性の指標である。この値が高いほど、耐屈曲性に優れ、力学的なストレスに対する耐クラック性が高い。
（６）１５０℃での引張伸び（ＥＬ）
実施例または比較例において得られたペレットを、ヒートプレス成形機を用いて、直径１２０ｍｍ、１．５ｍｍ厚の円盤状に成形し、試験片（圧縮成形）を得た。上記試験片から、ＡＳＴＭ　Ｖ型ダンベルを用いてダンベル状試験片を切り抜き、得られたダンベル状試験片を用いて、オートグラフ（島津製作所社製ＡＧＳ－Ｊ　５ｋＮ）を使用して、ＡＳＴＭ　Ｄ６３８に準じて、５０ｍｍ／分の条件下で、１５０℃で引張伸びを測定した。
（７）３００００メートル平均の静電容量ブレ幅
静電容量測定器Ｃａｐａｃ　ＨＳ（Ｔｙｐｅ：ＭＲ２０．５０ＨＳ、Ｚｕｍｂａｃｈ社製）を用いて２時間測定し、工程能力指数（Ｃｐ）として算出した。なお、Ｃｐは、逐次ＵＳＹＳ　２０００（Ｚｕｍｂａｃｈ社製）に蓄え、上限（ＵＳＬ）を＋１．０（ｐｆ／ｉｎｃｈ）、下限（ＬＳＬ）を－１．０（ｐｆ／ｉｎｃｈ）に設定して、解析した。
なお、表１に示すようにコーンブレイクが発生した場合、連続成形ができず、静電容量ブレ幅を求めることができなかった。
（８）１５０℃電線長期保持試験
各実施例・比較例の電線成形で得られた被覆電線から、長さ２０ｃｍの電線を１０本切り取り、試験片とした。比較例１の電線は、被覆電線ができている部分を選別して切り取り試験片とした。
この試験片を試験片と同径の電線に巻き付け１５０℃にて１ケ月加熱処理を行った。室温にて冷却後、電線を巻き戻して、目視及び拡大鏡を用いて、亀裂の発生した電線の個数を数えた。一本の電線中に亀裂が一箇所でもあれば亀裂有りとした。亀裂有りと確認された電線がない場合を○、１本以上の場合×とした。結果を表１に示す。
〔実施例１〕
特表２０１１－５１４４０７号公報の実施例２と同じ方法でＴＦＥ／ＨＦＰ／ＰＰＶＥ共重合体（ＴＦＥ／ＨＦＰ／ＰＰＶＥ＝８７．９／１１．１／１．０〔質量比〕、МＦＲ２４［ｇ／１０分］）のフッ素化されたペレットを得た。得られたペレットを用いて共重合体の物性を評価した結果を表１に示す。また、得られたペレットを用いて以下の成形条件で電線被覆成形を行って電線（ソリッド線）を得た。電線被覆押出成形条件は以下の通りである。
成形条件１
　　ａ）芯導体：軟鋼線ＡＷＧ２４（Ａｍｅｒｉｃａｎ　Ｗｉｒｅ　Ｇａｕｇｅ）芯線径　２０．１ｍｉｌ
　　ｂ）被覆厚み：７．２ｍｉｌ
　　ｃ）被覆電線径：３４．５ｍｉｌ
　　ｄ）電線引取速度：１８００フィート／分
　　ｅ）溶融成形（押出）条件：
　　・シリンダー軸径＝２インチ。Ｌ／Ｄ＝３０の単軸押出成形機
　　・ダイ（内径）／チップ（外形）＝８．７１ｍｍ／４．７５ｍｍ
　　・押出機の設定温度：バレル部Ｚ１（３３８℃）、バレル部Ｚ２（３６０℃）、バレル部Ｚ３（３７１℃）、バレル部Ｚ４（３８２℃）、バレル部Ｚ５（３９９℃）、クランプ部（４０４℃）、アダプター部（４０４℃）、クロスヘッド部（４０４℃）、ダイ部（４０４℃）に、芯線予備加熱を１４０℃に設定した。
３００００メートル平均の静電容量ブレ幅を評価した結果を表１に示す。
〔実施例２〕
特表２０１０－５３９２５２号公報の実施例１と同じ方法でＴＦＥ／ＨＦＰ／ＰＰＶＥ共重合体（ＴＦＥ／ＨＦＰ／ＰＰＶＥ＝８７．６／１１．５／０．９〔質量比〕、МＦＲ３５［ｇ／１０分］）のフッ素化されたペレットを得た。得られたペレットを用いてＴＦＥ／ＨＦＰ／ＰＰＶＥ共重合体の物性を評価した結果を表１に示す。また、得られたペレットを用いて、実施例１と同様にして電線被覆成形を行って電線（ソリッド線）を得た。３００００メートル平均の静電容量ブレ幅を評価した結果を表１に示す。
〔実施例３〕
特許６１３４８１８号公報の実施例１と同じ方法でＴＦＥ／ＨＦＰ／ＰＰＶＥ共重合体（ＴＦＥ／ＨＦＰ／ＰＰＶＥ＝８７．５／１１．５／１．０〔質量比〕、МＦＲ３７［ｇ／１０分］）のフッ素化されたペレットを得た。得られたペレットを用いてＴＦＥ／ＨＦＰ／ＰＰＶＥ共重合体の物性を評価した結果を表１に示す。また、得られたペレットを用いて、実施例１と同様にして電線被覆成形を行って電線（ソリッド線）を得た。３００００メートル平均の静電容量ブレ幅を評価した結果を表１に示す。
〔比較例１〕
国際公開第２００１－０１８０７６号の実施例３と同じ方法でＴＦＥ／ＨＦＰ共重合体（ＴＦＥ／ＨＦＰ＝８６．５／１３．５〔質量比〕、МＦＲ１７［ｇ／１０分］）のペレットを得た。得られたペレットを用いてＴＦＥ／ＨＦＰ共重合体の物性を評価した結果を表１に示す。また、得られたペレットを用いて、実施例１と同様にして被覆成形を試みたが連続成形できなかった。
〔比較例２〕
特表２０１０－５３９２５２号公報の実施例３と同じ方法でＴＦＥ／ＨＦＰ／ＰＰＶＥ共重合体（ＴＦＥ／ＨＦＰ／ＰＰＶＥ＝８７．６／１１．５／０．９〔質量比〕、МＦＲ４４［ｇ／１０分］）のペレットを得た。得られたペレットを用いてＴＦＥ／ＨＦＰ／ＰＰＶＥ共重合体の物性を評価した結果を表１に示す。また、得られたペレットを用いて、実施例１と同様にして電線被覆成形を行って電線（ソリッド線）を得た。３００００メートル平均の静電容量ブレ幅を評価した結果を表１に示す。
Figure JPOXMLDOC01-appb-T000001
上記表１の結果より、被覆材が、テトラフルオロエチレン／ヘキサフルオロプロピレン／パーフルオロ（アルキルビニルエーテル）共重合体であって、３７２℃、５ｋｇ荷重で測定したメルトフローレートが２０～４０ｇ／１０分、２５℃、６ＧＨｚで測定した比誘電率が２．２以下、融点が２５０℃以上、ＭＩＴ曲げ寿命が２０００回以上、１５０℃での引張伸びが３００％以上であるフッ素樹脂である実施例では、低比誘電率であるとともに、耐折性、並びに１５０℃の引張伸びに優れることが分かった。そのため、本開示は、低比誘電率であるとともに、耐折性に優れる車載ネットワークケーブル用電線を提供するという効果も有する。更に１５０℃での引張伸びに優れるという効果も有する。
 

Claims (5)

  1. 直径が０．５～１．５ｍｍである電線であって、導体と、その周囲を被覆する被覆材とを備え、前記被覆材は、テトラフルオロエチレン／ヘキサフルオロプロピレン／パーフルオロ（アルキルビニルエーテル）共重合体であって、３７２℃、５ｋｇ荷重で測定したメルトフローレートが２０～４０ｇ／１０分、２５℃、６ＧＨｚで測定した比誘電率が２．２以下、融点が２５０℃以上、ＭＩＴ曲げ寿命が２０００回以上、１５０℃での引張伸びが３００％以上であるフッ素樹脂を含むことを特徴とする車載ネットワークケーブル用電線。
  2. 前記フッ素樹脂は、２５℃、６ＧＨｚで測定した誘電正接が０．０００６以下である請求項１記載の車載ネットワークケーブル用電線。
  3. 前記フッ素樹脂は、テトラフルオロエチレン／ヘキサフルオロプロピレン／パーフルオロ（プロピルビニルエーテル）共重合体である請求項１又は２記載の車載ネットワークケーブル用電線。
  4. 請求項１～３のいずれかに記載の車載ネットワークケーブル用電線を含むことを特徴とする車載ネットワークケーブル。
  5. 相互に撚られた一対の電線を備えたツイストペアケーブルを備え、該一対の電線の少なくとも一方が請求項１～３のいずれかに記載の車載ネットワークケーブル用電線である請求項４記載の車載ネットワークケーブル。
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