[go: up one dir, main page]

WO2020195760A1 - ワイヤハーネス - Google Patents

ワイヤハーネス Download PDF

Info

Publication number
WO2020195760A1
WO2020195760A1 PCT/JP2020/010138 JP2020010138W WO2020195760A1 WO 2020195760 A1 WO2020195760 A1 WO 2020195760A1 JP 2020010138 W JP2020010138 W JP 2020010138W WO 2020195760 A1 WO2020195760 A1 WO 2020195760A1
Authority
WO
WIPO (PCT)
Prior art keywords
exterior member
holding
insertion port
vehicle body
conductive path
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Ceased
Application number
PCT/JP2020/010138
Other languages
English (en)
French (fr)
Inventor
佑治 田中
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Sumitomo Wiring Systems Ltd
Original Assignee
Sumitomo Wiring Systems Ltd
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Sumitomo Wiring Systems Ltd filed Critical Sumitomo Wiring Systems Ltd
Publication of WO2020195760A1 publication Critical patent/WO2020195760A1/ja
Anticipated expiration legal-status Critical
Ceased legal-status Critical Current

Links

Images

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60R16/00—Electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for; Arrangement of elements of electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for
    • B60R16/02—Electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for; Arrangement of elements of electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for electric constitutive elements
    • H—ELECTRICITY
    • H01—ELECTRIC ELEMENTS
    • H01B—CABLES; CONDUCTORS; INSULATORS; SELECTION OF MATERIALS FOR THEIR CONDUCTIVE, INSULATING OR DIELECTRIC PROPERTIES
    • H01B7/00—Insulated conductors or cables characterised by their form
    • H—ELECTRICITY
    • H01—ELECTRIC ELEMENTS
    • H01B—CABLES; CONDUCTORS; INSULATORS; SELECTION OF MATERIALS FOR THEIR CONDUCTIVE, INSULATING OR DIELECTRIC PROPERTIES
    • H01B7/00—Insulated conductors or cables characterised by their form
    • H01B7/17—Protection against damage caused by external factors, e.g. sheaths or armouring
    • H01B7/18—Protection against damage caused by wear, mechanical force or pressure; Sheaths; Armouring
    • H—ELECTRICITY
    • H01—ELECTRIC ELEMENTS
    • H01B—CABLES; CONDUCTORS; INSULATORS; SELECTION OF MATERIALS FOR THEIR CONDUCTIVE, INSULATING OR DIELECTRIC PROPERTIES
    • H01B7/00—Insulated conductors or cables characterised by their form
    • H01B7/17—Protection against damage caused by external factors, e.g. sheaths or armouring
    • H01B7/18—Protection against damage caused by wear, mechanical force or pressure; Sheaths; Armouring
    • H01B7/20—Metal tubes, e.g. lead sheaths
    • H—ELECTRICITY
    • H01—ELECTRIC ELEMENTS
    • H01B—CABLES; CONDUCTORS; INSULATORS; SELECTION OF MATERIALS FOR THEIR CONDUCTIVE, INSULATING OR DIELECTRIC PROPERTIES
    • H01B7/00—Insulated conductors or cables characterised by their form
    • H01B7/40—Insulated conductors or cables characterised by their form with arrangements for facilitating mounting or securing
    • H—ELECTRICITY
    • H02—GENERATION; CONVERSION OR DISTRIBUTION OF ELECTRIC POWER
    • H02G—INSTALLATION OF ELECTRIC CABLES OR LINES, OR OF COMBINED OPTICAL AND ELECTRIC CABLES OR LINES
    • H02G3/00—Installations of electric cables or lines or protective tubing therefor in or on buildings, equivalent structures or vehicles
    • H02G3/02—Details
    • H02G3/04—Protective tubing or conduits, e.g. cable ladders or cable troughs
    • H—ELECTRICITY
    • H02—GENERATION; CONVERSION OR DISTRIBUTION OF ELECTRIC POWER
    • H02G—INSTALLATION OF ELECTRIC CABLES OR LINES, OR OF COMBINED OPTICAL AND ELECTRIC CABLES OR LINES
    • H02G3/00—Installations of electric cables or lines or protective tubing therefor in or on buildings, equivalent structures or vehicles
    • H02G3/30—Installations of cables or lines on walls, floors or ceilings

Definitions

  • This disclosure relates to wire harnesses.
  • the wire harness of Patent Document 1 includes two conductive paths each having an electric wire and an exterior member accommodating the electric wire. These two conductive paths are arranged so as to run side by side, for example, under the floor of a vehicle. Then, at the parallel running points of the two conductive paths, the exterior member of each conductive path is fixed to a fixing target such as a vehicle body panel by a fixing member (clamp in Patent Document 1).
  • the purpose is to provide a wire harness with excellent assembly workability.
  • the wire harness of the present disclosure has a long shape along the first electric wire, the first electric wire, the first exterior member accommodating the first electric wire, the second electric wire, and the second electric wire.
  • the first exterior member and the second exterior member are arranged at a position where the second exterior member, which has a long shape and accommodates the second electric wire, and the first exterior member and the second exterior member run side by side.
  • a wire harness provided with a fixing member for fixing to a fixing target on the vehicle body side, wherein the fixing member comprises a vehicle body side fixing portion fixed to an assembly surface of the fixing target and the first exterior member. It has a first holding portion for holding and a second holding portion for holding the second exterior member, and the first holding portion is described from a first direction orthogonal to the longitudinal direction of the first exterior member.
  • the second holding portion has a first insertion port into which the first exterior member can be inserted into the first holding portion, and the second holding portion has the second exterior member from a second direction orthogonal to the longitudinal direction of the second exterior member.
  • the second insertion port has a second insertion port that can be inserted into the second holding portion, and the second insertion port does not face the assembly surface in a state where the vehicle body side fixing portion is fixed to the assembly surface. It is suitable.
  • FIG. 1 is a schematic configuration diagram showing a wire harness according to an embodiment.
  • FIG. 2 is a perspective view showing a schematic configuration of a first conductive path and a second conductive path according to the same embodiment.
  • FIG. 3 is a perspective view of the fixing member according to the same embodiment.
  • FIG. 4 is a front view of the fixing member according to the same embodiment.
  • the wire harness of the present disclosure is [1]
  • the first electric wire has a long shape along the first electric wire, and the first exterior member for accommodating the first electric wire, the second electric wire, and the long shape along the second electric wire are formed. None, at a position where the second exterior member accommodating the second electric wire, the first exterior member, and the second exterior member run side by side, the first exterior member and the second exterior member are placed on the vehicle body side.
  • a wire harness including a fixing member for fixing to a fixing target, wherein the fixing member holds a vehicle body-side fixing portion fixed to the assembly surface of the fixing target and the first exterior member.
  • the first holding portion has a holding portion and a second holding portion for holding the second exterior member, and the first holding portion is the first exterior member from a first direction orthogonal to the longitudinal direction of the first exterior member.
  • the second holding portion has a first insertion port into which the second exterior member can be inserted into the first holding portion, and the second holding portion inserts the second exterior member from a second direction orthogonal to the longitudinal direction of the second exterior member. It has a second insertion port that can be inserted into the holding portion, and the second insertion port faces the direction not facing the assembly surface in a state where the vehicle body side fixing portion is fixed to the assembly surface.
  • the second electric wire and the second exterior member can be retrofitted to the second holding portion of the fixing member fixed to the assembly surface to be fixed. As a result, it is not necessary to fix the integrated part in which the first exterior member and the second exterior member are assembled to the fixing member to the fixing target, and the assembling workability is improved.
  • the second insertion port faces a direction perpendicular to the assembling direction of the vehicle body side fixing portion to the assembling surface.
  • the fixing member so that the second insertion port of the fixing member does not face the assembling surface of the fixing target in a state of being fixed to the assembling surface of the fixing target.
  • the second insertion port is configured to face in a direction perpendicular to the vertical direction in a state where the fixing member is fixed to the assembly surface in a vehicle in a horizontal state. ..
  • the second insertion port of the second holding portion of the fixing member can be configured so as not to face downward in the vertical direction, the second exterior member and the second electric wire held by the second holding portion have their own weight. Can be suppressed from falling.
  • the first insertion port is closed by the assembly surface while the vehicle body side fixing portion is fixed to the assembly surface.
  • the first insertion port is closed by the assembly surface to be fixed, it is possible to prevent the first exterior member and the first electric wire from falling off from the first insertion port.
  • the first insertion port faces the same direction as the assembly direction of the vehicle body side fixing portion to the assembly surface.
  • the first insertion port it is possible to configure the first insertion port to be closed by the assembly surface to be fixed while the fixing member is fixed to the assembly surface to be fixed.
  • the first holding portion constitutes one side portion of the first insertion port, has a holding piece that can be elastically deformed in a direction in which the opening width of the first insertion port changes, and the first insertion. It is preferable that the holding piece is configured to hold the first exterior member in the first holding portion in the state of the holding piece in which the opening width of the mouth is narrower than the outer diameter of the first exterior member. ..
  • the holding piece when the first exterior member is inserted into the first insertion slot, the holding piece can be retracted so as to widen the opening width of the first insertion slot. Then, the first exterior member can be held by the first holding portion by elastically returning the holding piece after the first exterior member is inserted to a predetermined position. As a result, it is possible to easily assemble the first exterior member by simply inserting the first exterior member into the first holding portion.
  • the first electric wire is preferably a high-voltage electric wire connected to an in-vehicle high-voltage battery. That is, by closing the first insertion port of the first holding portion that holds the first exterior member with the assembly surface to be fixed, the first electric wire as a high-voltage electric wire connected to the high-voltage battery is stabilized. It can be held and is more suitable.
  • the vehicle body side fixing portion is fixed to the assembling surface in a manner of contacting the assembling surface, and the first holding portion and the second holding portion are said to be in a direction along the assembling surface. It is preferable that they are provided on both sides of the vehicle body side fixing portion.
  • the vehicle body side fixing portion, the first holding portion and the second holding portion are lined up along the assembling surface of the fixing target, the protruding height of the fixing member from the assembling surface of the fixing target is suppressed. Is possible.
  • both the first exterior member and the second electric wire have rigidity capable of holding the shape by themselves.
  • rigidity is the degree of difficulty in deforming an object with respect to bending force or the like.
  • rigidity that can hold the shape by itself means that the object does not easily hang down due to its own weight. That is, since each of the first exterior member and the second electric wire has rigidity that can hold the shape by itself, it is possible to configure the first exterior member and the second exterior member with less fixing points to the vehicle body side, which is more preferable. ..
  • each of the first exterior member and the second electric wire has rigidity capable of holding the shape by itself, the first exterior member and the second electric wire are bent or wound in an annular shape to form a compact form. It becomes difficult. Therefore, if the wire harness including the first exterior member and the second electric wire is assembled, it becomes more difficult to handle the integrated parts. Therefore, by applying the configuration of the second holding portion (second insertion port) that allows the second electric wire and the second exterior member to be retrofitted as described above, the effect of improving the assembling workability can be obtained more remarkably. Can be done.
  • the first exterior member includes a metal pipe
  • the core wire of the second electric wire includes a tubular conductor.
  • the first exterior member and the second electric wire can be configured to be able to hold their own shapes.
  • At least one of the first exterior member and the second exterior member is an exterior member having an annular recess on the outer periphery, and the first holding portion and the first holding portion for holding the exterior member having the annular recess. 2 It is preferable that at least one of the holding portions has a fitting convex portion that is fitted into the annular concave portion.
  • the fitting convex portion can prevent the position shift of the second exterior member held by the second holding portion in the length direction.
  • the wire harness 10 of the present embodiment has a first conductive path W1 that electrically connects the first device 11 and the second device 12, and a third device 13 and a fourth device 14. It includes a second conductive path W2 that is electrically connected, and a fixing member 15 for fixing the first and second conductive paths W1 and W2 to the vehicle body panel P (see FIG. 4).
  • the first conductive path W1 is laid out from the first device 11 to the second device 12 in a manner in which a part of the first conductive path W1 passes under the floor of the vehicle V.
  • the first device 11 is a high-voltage battery installed near the rear of the vehicle V
  • the second device 12 is an inverter installed in front of the vehicle V.
  • the first device 11 as a high-voltage battery is, for example, a battery capable of supplying a voltage of 100 volts or more.
  • the second device 12 as an inverter is connected to a wheel drive motor (not shown) that is a power source for traveling the vehicle.
  • the inverter generates AC power from the DC power of the high-voltage battery and supplies the AC power to the motor. That is, the first conductive path W1 of this example is a high voltage conductive path that enables high voltage exchange between the high voltage battery and the inverter.
  • the second conductive path W2 is laid out from the third device 13 to the fourth device 14 so that a part of the second conductive path W2 passes under the floor of the vehicle V.
  • the third device 13 is a low-voltage battery installed behind the vehicle V
  • the fourth device 14 is a relay box installed in front of the vehicle V. The relay box distributes the voltage of the low-voltage battery to various devices mounted on the vehicle V.
  • the second conductive path W2 of this example is a low-voltage conductive path that can correspond to the supply current of the low-voltage battery.
  • the first conductive path W1 and the second conductive path W2 have an underfloor arrangement portion U arranged in parallel with each other under the floor of the vehicle V.
  • the fixing member 15 fixes the first conductive path W1 and the second conductive path W2 to the vehicle body panel P at the underfloor arrangement portion U.
  • both the first and second conductive paths W1 and W2 are formed so as to be bent in a two-dimensional shape or a three-dimensional shape according to the set wiring path.
  • the underfloor arrangement length of the second conductive path W2 is configured to be longer than the underfloor arrangement length of the first conductive path W1.
  • the first conductive path W1 on the high voltage side has a first core wire 21 and a first electric wire 23 having a first insulating coating 22 that covers the outer periphery of the first core wire 21, and at least the underfloor arrangement.
  • the portion U includes an exterior member 24 that surrounds the outer periphery of the first electric wire 23.
  • One end of the first electric wire 23 is connected to the first device 11, and the other end of the first electric wire 23 is connected to the second device 12.
  • the first electric wire 23 of the present embodiment is a high-voltage electric wire that can handle high voltage and large current.
  • the first electric wire 23 may be a non-shielded electric wire that does not have an electromagnetic shield structure by itself, or may be a shielded electric wire that has an electromagnetic shield structure by itself.
  • the first core wire 21 for example, a stranded wire made by twisting a plurality of metal strands, a columnar conductor made of one columnar metal rod forming a solid structure (for example, a single core wire or a bus bar) is used. Can be done. Further, as the first core wire 21, a tubular conductor (pipe conductor) having a hollow structure may be used. Further, as the first core wire 21, a stranded wire, a columnar conductor or a tubular conductor may be used in combination. As the material of the first core wire 21, for example, a metal material such as copper-based or aluminum-based can be used. The first core wire 21 is formed by, for example, extrusion molding.
  • the cross-sectional shape (that is, the cross-sectional shape) obtained by cutting the first core wire 21 along a plane orthogonal to the length direction of the first core wire 21 can be any shape.
  • the cross-sectional shape of the first core wire 21 can be formed into, for example, a circular shape, a semicircular shape, a polygonal shape, a square shape, or a flat shape.
  • the first insulating coating 22 covers, for example, the outer peripheral surface of the first core wire 21 over the entire circumference.
  • the first insulating coating 22 is made of an insulating material such as a synthetic resin.
  • the first insulating coating 22 can be formed, for example, by extrusion molding (extrusion coating) on the first core wire 21.
  • the exterior member 24 has a long tubular shape as a whole.
  • the first electric wire 23 is inserted into the internal space of the exterior member 24.
  • the exterior member 24 protects the first electric wire 23 from, for example, flying objects and water droplets.
  • the exterior member 24 of the present embodiment is composed of a metal pipe which is a rigid body having a higher rigidity than the first electric wire 23.
  • the exterior member 24, which is a metal pipe has rigidity capable of holding its own shape.
  • a metal material such as copper-based or aluminum-based can be used as the material of the metal pipe.
  • the exterior member 24 is not provided over the entire length of the first electric wire 23, and the exterior member 24 is provided near both ends of the first electric wire 23 connected to the first device 11 and the second device 12.
  • the first electric wire 23 is covered with an exterior member (grommet, corrugated tube, etc.) that is more flexible than the member 24. Further, the exterior member 24 having rigidity capable of holding the shape by itself is provided at least at a position where the first conductive path W1 and the second conductive path W2 run in parallel (in the present embodiment, the underfloor arrangement portion U).
  • the second conductive path W2 on the low pressure side has a second core wire 25 and a second electric wire 27 having a second insulating coating 26 that covers the outer circumference of the second core wire 25, and at least the underfloor arrangement.
  • a corrugated tube 28 that surrounds the outer circumference of the second electric wire 27 is provided at the portion U.
  • One end of the second electric wire 27 is connected to the third device 13, and the other end of the second electric wire 27 is connected to the fourth device 14.
  • the second core wire 25 of this embodiment is made of a rigid pipe material having conductivity. That is, the second core wire 25 of the present embodiment is configured as a tubular conductor (pipe conductor) forming a hollow structure. As the material of the second core wire 25, for example, a metal material such as copper-based or aluminum-based can be used.
  • the second core wire 25 is formed by, for example, extrusion molding.
  • the second core wire 25 is not composed of a tubular conductor over the entire longitudinal direction of the second electric wire 27, but both ends of the second electric wire 27 connected to the third device 13 and the fourth device 14. In the vicinity, it is composed of conductors such as stranded wires that have more flexible properties.
  • the portion of the second core wire 25 composed of the tubular conductor has rigidity capable of holding its own shape. Further, the portion of the second core wire 25 composed of the tubular conductor is provided at least at a portion where the first conductive path W1 and the second conductive path W2 run in parallel (in the present embodiment, the underfloor arrangement portion U). ..
  • the second insulating coating 26 covers, for example, the outer peripheral surface of the second core wire 25 over the entire circumference.
  • the second insulating coating 26 is made of an insulating material such as a synthetic resin.
  • the second insulating coating 26 can be formed, for example, by extrusion molding (extrusion coating) on the second core wire 25.
  • the corrugated tube 28 has, for example, a cylindrical shape that surrounds the outer circumference of the second electric wire 27 as a whole.
  • the corrugated tube 28 has a bellows structure in which annular convex portions 28a and annular concave portions 28b are alternately arranged along the length direction thereof.
  • the corrugated tube 28 is more flexible than the pipe material constituting the second core wire 25.
  • a resin material having no conductivity is used as the resin material.
  • synthetic resins such as polyolefin, polyamide, polyester, and ABS resin can be used.
  • FIG. 3 shows a perspective view of the fixing member 15, and FIG. 4 shows a front view of the fixing member 15.
  • the fixing member 15 is a resin molded product formed by injection molding.
  • the fixing member 15 includes a vehicle body side fixing portion 31 fixed to the assembly surface Pa of the vehicle body panel P, a first holding portion 41 for holding the first conductive path W1, and a second holding for holding the second conductive path W2. It is provided with a section 51.
  • the assembly surface Pa of the vehicle body panel P is configured to be substantially horizontal in a state where the vehicle V is in a horizontal state.
  • a pillar portion Pb that can be a shaft portion of a bolt extends perpendicularly to the assembly surface Pa.
  • the XYZ axes orthogonal to each other are shown, the direction perpendicular to the assembly surface Pa is the Z axis direction, and the parallel running directions of the first and second conductive paths W1 and W2. Is the Y-axis direction, and the direction orthogonal to the Y-axis direction and parallel to the assembly surface Pa is the X-axis direction.
  • an insertion hole 32 into which the pillar portion Pb is inserted is formed on the upper surface of the vehicle body side fixing portion 31.
  • a contact portion 33 that comes into contact with the assembling surface Pa of the vehicle body panel P is convexly provided around the insertion hole 32 on the upper surface of the vehicle body side fixing portion 31.
  • the vehicle body side fixing portion 31 has a plurality of locking pieces 34 that are axially locked to the pillar portion Pb inserted into the vehicle body side fixing portion 31 from the insertion hole 32, and each locking piece The vehicle body side fixing portion 31 is fixed to the pillar portion Pb by locking the 34.
  • the vehicle body side fixing portion 31 is assembled to the pillar portion Pb in the assembly direction T along the Z-axis direction.
  • a first holding portion 41 and a second holding portion 51 are formed on both sides of the vehicle body side fixing portion 31 in the X-axis direction (horizontal direction in the present embodiment) along the assembly surface Pa, respectively.
  • the first holding portion 41 includes a first holding wall 42 and a second holding wall 43 that hold both sides of the first conductive path W1 in the X-axis direction parallel to the assembly surface Pa, and the first and second holding walls 42, It is formed in a manner of connecting between 43, and has a third holding wall 44 that holds the lower side of the first conductive path W1 in the vertical direction.
  • the inner surfaces of the first holding wall 42, the second holding wall 43, and the third holding wall 44 have an arc shape capable of holding more than half of the outer circumference of the first conductive path W1 (that is, the outer circumference of the exterior member 24) in the circumferential direction.
  • the first holding surface 45 of the above is formed.
  • the first holding wall 42 and the second holding wall 43 are not connected to each other on the upper end side in the vertical direction (the side opposite to the third holding wall 44), and the upper portion in the vertical direction is open to the portion where the first holding wall 42 and the second holding wall 43 are not connected.
  • the first insertion port 46 is formed. With the fixing member 15 fixed to the assembly surface Pa, the opening direction M1 of the first insertion port 46 is perpendicular to the assembly surface Pa. Further, the opening direction M1 of the first insertion port 46 is parallel to the assembling direction T of the vehicle body side fixing portion 31. The exterior member 24 of the first conductive path W1 is inserted into the first insertion port 46 in the first direction orthogonal to the longitudinal direction thereof. Then, the first holding surface 45 holds the exterior member 24 of the first conductive path W1 inserted from the first insertion port 46.
  • the upper end of the first holding wall 42 is closer to the assembly surface Pa than the first conductive path W1 held by the first holding surface 45. Then, at the upper end portion of the first holding wall 42, a holding piece 47 extending from the upper end portion toward the central axis of the first conductive path W1 held on the first holding surface 45 is formed.
  • the tip of the holding piece 47 holds the first conductive path W1 held on the first holding surface 45 from the upper side in the vertical direction. Further, the tip surface 47a of the holding piece 47 substantially follows the outer peripheral surface of the first conductive path W1 when viewed from the axial direction (Y-axis direction) of the first conductive path W1 held by the first holding surface 45. It has an arc shape. That is, the tip surface 47a of the holding piece 47 has an arc shape that is recessed in the direction away from the first conductive path W1 held by the first holding surface 45.
  • the first insertion ports 46 of the present embodiment are positioned on the assembly surface Pa side of the first holding surface 45 (upper in the vertical direction in the present embodiment) and are located in a direction parallel to the assembly surface Pa (X-axis direction). It is composed of a side surface 47b of the facing holding piece 47 and a part side surface (side surface 43a) of the second holding wall 43.
  • the side surface 47b of the holding piece 47 and the side surface 43a of the second holding wall 43 constituting the first insertion port 46 form tapered surfaces that approach each other toward the first holding surface 45 side (in the present embodiment, the lower side in the vertical direction). ing.
  • the opening width (width of the narrowest portion) of the first insertion port 46 is the outer diameter of the exterior member 24 of the first conductive path W1. It is formed narrower than.
  • the holding piece 47 is configured to bend due to elastic deformation due to contact with the first conductive path W1 when the exterior member 24 is inserted into the first insertion port 46.
  • the second holding portion 51 includes a first holding wall 52 and a second holding wall 53 that hold both sides of the second conductive path W2 in the Z-axis direction perpendicular to the assembling surface Pa, and first and second holding walls. It is formed in a manner of connecting between 42 and 43, and has a third holding wall 54 that holds one side of the second conductive path W2 in the X-axis direction.
  • the inner surfaces of the first holding wall 52, the second holding wall 53, and the third holding wall 54 have an arc shape capable of holding more than half of the outer circumference of the second conductive path W2 (that is, the outer circumference of the corrugated tube 28) in the circumferential direction. It has a second holding surface 55 of the above.
  • a plurality of fitting convex portions 55a which are fitted to each of the plurality of annular recesses 28b of the corrugated tube 28 forming the outer peripheral portion of the second conductive path W2, are convexly provided.
  • the plurality of fitting convex portions 55a are arranged side by side in the length direction of the second conductive path W2. By fitting the fitting convex portion 55a into the annular concave portion 28b, the fitting convex portion 55a is locked to the adjacent annular convex portion 28a in the length direction of the corrugated tube 28.
  • the first holding wall 52 and the second holding wall 53 are not connected to each other on the other side in the X-axis direction (the side opposite to the third holding wall 54), and the assembling surface Pa is formed at the unconnected portion.
  • a second insertion port 56 opened in the X-axis direction parallel to the above is formed. That is, with the fixing member 15 fixed to the assembling surface Pa, the opening direction M2 of the second insertion port 56 is parallel to the assembling surface Pa, and the first holding portion 41 and the vehicle body side fixing portion are fixed. It faces the direction away from 31. That is, in the direction perpendicular to the assembly surface Pa (Z-axis direction), the second insertion port 56 faces the direction not facing the assembly surface Pa.
  • the second insertion port 56 faces in a direction not blocked by the assembly surface Pa. Further, the opening direction M2 of the second insertion port 56 is perpendicular to the assembling direction T of the vehicle body side fixing portion 31. The corrugated tube 28 of the second conductive path W2 is inserted into the second insertion port 56 in the second direction orthogonal to the longitudinal direction thereof. Then, the second holding surface 55 holds the corrugated tube 28 of the second conductive path W2 inserted from the second insertion port 56.
  • each of the first holding wall 52 and the second holding wall 53 in the X-axis direction extend laterally in the X-axis direction from the second conductive path W2 held by the second holding surface 55. ing. Then, at the open side end portion in the X-axis direction of each of the first holding wall 52 and the second holding wall 53, the center of the second conductive path W2 held by the second holding surface 55 from the open side end portion. A holding piece 57 extending toward the axis is formed.
  • each holding piece 57 holds the second conductive path W2 in cooperation with the second holding surface 55.
  • the tip surface 57a of each holding piece 57 is a circle substantially along the outer peripheral surface of the second conductive path W2 when viewed from the axial direction (Y-axis direction) of the second conductive path W2 held by the second holding surface 55. It has an arc shape. That is, the tip surface 57a of each holding piece 57 has an arc shape that is recessed in the direction away from the second conductive path W2 held by the second holding surface 55.
  • the second insertion port 56 of the present embodiment is composed of side surfaces 57b of each holding piece 57 facing each other in a direction perpendicular to the assembly surface Pa (Z-axis direction).
  • the side surface 57b of each holding piece 57 constituting the second insertion port 56 forms a tapered surface that approaches each other toward the second holding surface 55 in the X-axis direction.
  • the opening width of the second insertion port 56 (the width of the narrowest portion), that is, the distance between the tip portions of the holding pieces 57 is formed to be narrower than the outer diameter of the corrugated tube 28 of the second conductive path W2.
  • Each holding piece 57 is configured to bend due to elastic deformation due to contact with the second conductive path W2 when the corrugated tube 28 is inserted into the second insertion port 56.
  • the first conductive path W1 is assembled to the first holding portion 41 of the fixing member 15.
  • the exterior member 24 of the first conductive path W1 is inserted into the first insertion port 46 of the first holding portion 41 in the first direction orthogonal to the longitudinal direction thereof.
  • the first conductive path W1 abuts on the side surface 47b of the holding piece 47 and the side surface 43a of the second holding wall 43 constituting the first insertion port 46, whereby the holding piece 47 bends so as to retract.
  • the holding piece 47 elastically returns, and the tip of the holding piece 47 causes the first conductive path W1 to be brought into the first holding surface 45.
  • the fitted state is maintained.
  • the vehicle body side fixing portion 31 of the fixing member 15 After assembling the first conductive path W1 to the first holding portion 41 of the fixing member 15, the vehicle body side fixing portion 31 of the fixing member 15 is fixed to the pillar portion Pb. At this time, the vehicle body side fixing portion 31 is assembled in the assembly direction T until the contact portion 33 of the vehicle body side fixing portion 31 abuts on the assembly surface Pa. In a state where the vehicle body side fixing portion 31 is fixed to the assembling surface Pa, the distance between the upper end portion of the first holding wall 42 of the first holding portion 41 and the assembling surface Pa is the exterior member 24 of the first conductive path W1. It is configured to be narrower than the outer diameter of.
  • the second conductive path W2 is assembled to the second holding portion 51 of the fixing member 15.
  • the corrugated tube 28 of the second conductive path W2 is inserted into the second insertion port 56 of the second holding portion 51 in the second direction orthogonal to the longitudinal direction thereof.
  • the second conductive path W2 comes into contact with the side surface 57b of each holding piece 57 constituting the second insertion port 56, and thereby bends so that each holding piece 57 retracts.
  • each holding piece 57 elastically returns, and the tip of each holding piece 57 causes the second conductive path W2 to become the second holding surface.
  • the state of being fitted in 55 is maintained.
  • the second insertion port 56 of the second holding portion 51 faces the direction not facing the assembly surface Pa.
  • the second conductive path W2 can be retrofitted to the second holding portion 51 of the fixing member 15 fixed to the assembling surface Pa. Therefore, it is not necessary to fix the integrated component in which the first and second conductive paths W1 and W2 are assembled to the fixing member 15 to the assembling surface Pa, and the assembling workability is improved.
  • the second insertion port 56 faces the direction perpendicular to the assembly direction T of the vehicle body side fixing portion 31 to the assembly surface Pa. According to this aspect, it is possible to configure the fixing member 15 so that the second insertion port 56 of the fixing member 15 does not face the assembling surface Pa in a state of being fixed to the assembling surface Pa.
  • the fixing member 15 is fixed to the assembly surface Pa, and the second insertion port 56 is configured to face in a direction perpendicular to the vertical direction.
  • the second insertion port 56 of the second holding portion 51 can be configured so as not to face downward in the vertical direction, the second conductive path W2 held by the second holding portion 51 falls by its own weight. Can be suppressed.
  • the first insertion port 46 of the first holding portion 41 is configured to be closed by the assembly surface Pa of the vehicle body panel P. There is. According to this aspect, since the first insertion port 46 is closed by the assembly surface Pa, it is possible to prevent the first conductive path W1 from falling off from the first insertion port 46.
  • the first insertion port 46 faces the same direction as the assembly direction T of the vehicle body side fixing portion 31 on the assembly surface Pa. According to this aspect, it is possible to configure the first insertion port 46 to be closed by the assembling surface Pa in a state where the fixing member 15 is fixed to the assembling surface Pa.
  • the first holding portion 41 constitutes one side portion of the first insertion port 46, and has a holding piece 47 that is elastically deformable in the direction in which the opening width of the first insertion port 46 changes. Then, in the state of the holding piece 47 in which the opening width of the first insertion port 46 is narrower than the outer diameter of the exterior member 24, the holding piece 47 is configured to hold the exterior member 24 in the first holding portion 41.
  • the holding piece 47 is retracted so as to widen the opening width of the first insertion port 46. Then, the exterior member 24 can be held by the first holding portion 41 (first holding surface 45) by elastically returning the holding piece 47 after inserting the exterior member 24 until it hits the first holding surface 45. As a result, the exterior member 24 of the first conductive path W1 can be easily assembled to the first holding portion 41 by simply inserting it in the first direction, for example, with one action. Further, since the holding piece 47 is integrally formed with the first holding portion 41, a separate cover or the like for holding the first conductive path W1 by the first holding portion 41 becomes unnecessary.
  • the exterior member 28 of the second conductive path W2 is simply inserted into the second holding portion 51 from the second direction. It can be easily retrofitted with, for example, one action.
  • the first electric wire 23 is a high-voltage electric wire connected to an in-vehicle high-voltage battery (first device 11 in this embodiment). That is, according to the present embodiment, the first conductive path W1 can be stably held by closing the first insertion port 46 of the first holding portion 41 that holds the first conductive path W1 for high voltage with the assembly surface Pa.
  • the configuration is suitable. Further, since the first conductive path W1 for high voltage tends to be heavier, the configuration of the present embodiment in which the lower side of the first conductive path W1 in the vertical direction is stably supported by the third holding wall 44 is Suitable.
  • the vehicle body side fixing portion 31 is fixed to the assembling surface Pa in a manner of contacting with the assembling surface Pa, and the first holding portion 41 and the second holding portion 51 are in the direction along the assembling surface Pa. It is provided on both sides of the vehicle body side fixing portion 31. According to this aspect, since the vehicle body side fixing portion 31, the first holding portion 41, and the second holding portion 51 are lined up along the assembling surface Pa, the protruding height of the fixing member 15 from the assembling surface Pa is suppressed. Is possible.
  • the exterior member 24 of the first conductive path W1 is configured to include a metal pipe having rigidity capable of holding its own shape.
  • the second core wire 25 of the second electric wire 27 (second conductive path W2) is configured to include a tubular conductor (pipe conductor) having rigidity capable of holding its own shape.
  • the "rigidity capable of holding the shape by itself” indicates the property that the object does not easily hang down due to its own weight. That is, each of the exterior member 24 of the first conductive path W1 and the second electric wire 27 of the second conductive path W2 has rigidity capable of holding the shape by itself, so that the first conductive path W1 and the second conductive path W2 It is more preferable because it can be configured with fewer fixed points on the vehicle body side.
  • each of the first and second conductive paths W1 and W2 has rigidity capable of holding the shape by itself, the first and second conductive paths W1 and W2 are compacted by bending or winding in an annular shape. It becomes difficult to make it into a proper form. Therefore, if the wire harness 10 is assembled including the first and second conductive paths W1 and W2, it becomes more difficult to handle the integrated parts thereof. Therefore, by applying the configuration of the second holding portion 51 (second insertion port 56) that allows the second conductive path W2 to be retrofitted as described above, the effect of improving the assembling workability can be obtained more remarkably. it can.
  • the second conductive path W2 is provided with a corrugated tube 28 having a bellows structure in which annular convex portions 28a and annular concave portions 28b are alternately arranged along the length direction on the outer peripheral portion.
  • the second holding portion 51 that holds the corrugated tube 28 has a fitting convex portion 55a that is fitted into the annular concave portion 28b and is locked to the annular convex portion 28a in the length direction of the corrugated tube 28. .. According to this aspect, the displacement of the corrugated tube 28 held by the second holding portion 51 in the length direction can be prevented by the fitting convex portion 55a.
  • This embodiment can be modified and implemented as follows.
  • the present embodiment and the following modified examples can be implemented in combination with each other within a technically consistent range.
  • a cover may be provided to close the second insertion port 56 of the second holding portion 51. It is preferable that the cover is connected to one of the first holding wall 52 and the second holding wall 53 by a hinge, and the second insertion port 56 can be opened and closed by opening and closing the hinge. Further, a separate cover that can be attached to and detached from the second insertion port 56 may be provided.
  • a cover may be provided to close the first insertion port 46 of the first holding portion 41. It is preferable that the cover is connected to one of the first holding wall 42 and the second holding wall 43 by a hinge, and the first insertion port 46 can be opened and closed by opening and closing the hinge. Further, a separate cover that can be attached to and detached from the first insertion port 46 may be provided.
  • the outer peripheral portion of the first conductive path W1 may be formed of a corrugated tube having substantially the same configuration as the corrugated tube 28 of the above embodiment.
  • the first holding surface 45 of the first holding portion 41 is provided with a fitting convex portion substantially similar to the fitting convex portion 55a of the above embodiment, and the first conductive path W1 held by the first holding portion 41. It is preferable to prevent the misalignment in the length direction by the fitting convex portion.
  • each of the first conductive path W1 and the second conductive path W2 is not limited to the above embodiment, and may be changed as appropriate.
  • the first core wire 21 is a rigid tubular conductor (pipe conductor), and the exterior member 24 is a member having a lower rigidity than the tubular conductor (for example, a resin corrugated tube). Etc.).
  • the second core wire 25 is a stranded wire formed by twisting a plurality of metal strands, or a columnar conductor composed of one columnar metal rod forming a solid structure (for example, a single core wire). Or a bus bar), and the exterior member that covers the outer periphery of the second core wire 25 may be a pipe material made of a rigid body having a higher rigidity than the second core wire 25.
  • the first conductive path W1 and the second conductive path W2 preferably include, at least in the underfloor arrangement portion U (parallel running portion), a member having rigidity capable of holding the shape by itself, but are particularly limited thereto. It may be a form having flexibility in the underfloor arrangement site U instead of the one.
  • the exterior member 24 of the first conductive path W1 is a metal pipe, but in addition to this, for example, the exterior member 24 may be a resin pipe.
  • the material of the resin pipe a resin material having conductivity or a resin material having no conductivity can be used, and as the resin material, for example, synthetic resins such as polyolefin, polyamide, polyester, and ABS resin can be used. Can be used.
  • the first insulating coating 22 and the second insulating coating 26 are formed by extrusion molding, but in addition to this, for example, the first insulating coating 22 and The second insulating coating 26 may be a shrink tube attached to the first core wire 21 and the second core wire 25, respectively.
  • a plurality of electric wires including the first electric wire 23 may be housed in the exterior member 24. Further, in the second conductive path W2, a plurality of electric wires including the second electric wire 27 may be housed in the corrugated tube 28.
  • the opening direction M2 of the second insertion port 56 is parallel to the assembly surface Pa, but the second insertion port 56 is not blocked by the assembly surface Pa.
  • the opening direction M2 may be changed.
  • the opening direction M2 of the second insertion port 56 may be configured to face diagonally downward with respect to the assembly surface Pa.
  • the opening direction M2 of the second insertion port 56 may be configured to face the side opposite to the assembly surface Pa in the Z-axis direction.
  • the opening direction M1 of the first insertion port 46 is configured to face the assembly surface Pa side in the Z-axis direction, but the present invention is not particularly limited to this.
  • the opening direction M1 of the first insertion port 46 may be configured to face the opposite direction of the opening direction M2 of the second insertion port 56.
  • the opening direction M1 of the first insertion port 46 may be configured to face the side opposite to the assembly surface Pa in the Z-axis direction.
  • the first conductive path W1 can be removed from the first holding portion 41 while the fixing member 15 is fixed to the assembly surface Pa. That is, the first conductive path W1 can be removed from the first holding portion 41 without removing the fixing member 15 from the assembly surface Pa.
  • the first holding portion 41 holds the first conductive path W1 for high voltage
  • the second holding section 51 holds the second conductive path W2 for low voltage.
  • the present invention is not limited to this, and the first holding portion 41 may hold the conductive path for low voltage, and the second holding portion 51 may hold the conductive path for high voltage.
  • the fixing member 15 for fixing one high voltage conductive path (first conductive path W1) and one low voltage conductive path (second conductive path W2) to the assembling surface Pa is specified.
  • the number of conductive paths running in parallel under the floor of the vehicle is appropriately set according to the configuration of the vehicle, and is concretely defined as a fixing member for fixing three or more conductive paths to the assembly surface Pa accordingly. It may be changed.
  • the number of conductive paths is three, one conductive path for high voltage and two conductive paths for low voltage may be used, two conductive paths for high voltage, and two conductive paths for low voltage. May be one.
  • the pillar portion Pb protruding from the assembly surface Pa is inserted into the vehicle body side fixing portion 31 and fixed, but the present invention is not particularly limited to this.
  • a fixed convex portion that protrudes from the vehicle body side fixing portion 31 in the assembly direction T may be provided, and the fixed convex portion may be inserted into a fixing hole formed in the assembly surface Pa of the vehicle body panel P to be fixed.
  • the vehicle body panel P is used to fix the first and second conductive paths W1 and W2 on the vehicle body side, and the fixing member 15 is fixed to the assembly surface Pa of the vehicle body panel P. It is not particularly limited to this.
  • an intervening member such as a bracket attached to the vehicle body panel P or the like may be fixed, and the fixing member 15 may be fixed to the assembling surface of the intervening member.
  • the assembly surface Pa of the vehicle body panel P is configured to be substantially horizontal when the vehicle V is in the horizontal state, but the present invention is not limited to this, and the assembly surface Pa is relative to the horizontal direction. Or tilted, or the assembly surface Pa may be configured to be perpendicular to the horizontal direction.
  • the first conductive path W1 and the second conductive path W2 are applied to the fixing member 15 that is fixed to the vehicle body side at the underfloor arrangement portion U, but the present invention is not particularly limited to this, and the underfloor arrangement is not particularly limited. It can also be applied to a fixing member that fixes the first conductive path W1 and the second conductive path W2 to the vehicle body side at a place other than the countermeasure part.
  • the first exterior member is a metal pipe having rigidity capable of holding its own shape at a location where the first exterior member and the second exterior member run side by side.
  • the core wire of the second electric wire may include a tubular conductor having rigidity capable of holding its own shape at a position where the first exterior member and the second exterior member run side by side.
  • the fixing member may be an integrally molded product of synthetic resin.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Architecture (AREA)
  • Civil Engineering (AREA)
  • Structural Engineering (AREA)
  • Insulated Conductors (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Details Of Indoor Wiring (AREA)
  • Installation Of Indoor Wiring (AREA)

Abstract

ワイヤハーネス１０は、第１外装部材２４と第２外装部材２８とを車体パネルＰに固定するための固定部材１５を備える。固定部材１５は、車体パネルＰの組付面Ｐａに固定される車体側固定部３１を備える。固定部材１５は、第１導電路Ｗ１の第１外装部材２４をその長手方向と直交する第１方向に挿入可能な第１挿入口４６を有し、該第１挿入口４６から挿入された第１外装部材２４を保持する第１保持部４１を備える。固定部材１５は、第２導電路Ｗ２の第２外装部材２８をその長手方向と直交する第２方向に挿入可能な第２挿入口５６を有し、該第２挿入口５６から挿入された第２外装部材２８を保持する第２保持部５１を備える。車体側固定部３１が組付面Ｐａに固定された状態で、第２挿入口５６は組付面Ｐａと対向しない方向を向く。

Description

ワイヤハーネス
　本開示は、ワイヤハーネスに関するものである。
　例えば特許文献１のワイヤハーネスは、電線及び該電線を収容する外装部材をそれぞれが有する２つの導電路を備えている。これら２つの導電路は、車両の例えば床下で並走するように配策されている。そして、２つの導電路の並走箇所において、各導電路の外装部材は、固定部材（特許文献１中、クランプ）にて車体パネルなどの固定対象に固定されている。
特開２０１８－１０１４６２号公報
　上記特許文献１のワイヤハーネスを固定対象に組み付けるにあたり、２つの導電路を固定部材に組み付けて一体化（アセンブル）した後、その一体部品（ＡＳＳＹ）を固定対象に固定する場合、各導電路を含む一体部品の重量が重くなることがあり、ワイヤハーネスの組付作業を行いやすくする点で改善の余地があった。
　そこで、組付作業性に優れたワイヤハーネスを提供することを目的とする。
　本開示のワイヤハーネスは、第１電線と、前記第１電線に沿った長尺状をなし、前記第１電線を収容する第１外装部材と、第２電線と、前記第２電線に沿った長尺状をなし、前記第２電線を収容する第２外装部材と、前記第１外装部材と前記第２外装部材とが並走した箇所において、前記第１外装部材と前記第２外装部材とを車体側の固定対象に固定する固定部材と、を備えたワイヤハーネスであって、前記固定部材は、前記固定対象の組付面に固定される車体側固定部と、前記第１外装部材を保持する第１保持部と、前記第２外装部材を保持する第２保持部と、を有し、前記第１保持部は、前記第１外装部材の長手方向と直交する第１方向から、前記第１外装部材を前記第１保持部に挿入可能な第１挿入口を有し、前記第２保持部は、前記第２外装部材の長手方向と直交する第２方向から、前記第２外装部材を前記第２保持部に挿入可能な第２挿入口を有し、前記車体側固定部が前記組付面に固定された状態で、前記第２挿入口が前記組付面と対向しない方向を向いている。
　本開示によれば、組付作業性に優れたワイヤハーネスを提供することが可能となる。
図１は、実施形態にかかるワイヤハーネスを示す概略構成図である。 図２は、同形態にかかる第１導電路及び第２導電路の概略構成を示す斜視図である。 図３は、同形態にかかる固定部材の斜視図である。 図４は、同形態にかかる固定部材の正面図である。
　［本開示の実施形態の説明］
　最初に本開示の実施態様を列記して説明する。
　本開示のワイヤハーネスは、
　［１］第１電線と、前記第１電線に沿った長尺状をなし、前記第１電線を収容する第１外装部材と、第２電線と、前記第２電線に沿った長尺状をなし、前記第２電線を収容する第２外装部材と、前記第１外装部材と前記第２外装部材とが並走した箇所において、前記第１外装部材と前記第２外装部材とを車体側の固定対象に固定する固定部材と、を備えたワイヤハーネスであって、前記固定部材は、前記固定対象の組付面に固定される車体側固定部と、前記第１外装部材を保持する第１保持部と、前記第２外装部材を保持する第２保持部と、を有し、前記第１保持部は、前記第１外装部材の長手方向と直交する第１方向から、前記第１外装部材を前記第１保持部に挿入可能な第１挿入口を有し、前記第２保持部は、前記第２外装部材の長手方向と直交する第２方向から、前記第２外装部材を前記第２保持部に挿入可能な第２挿入口を有し、前記車体側固定部が前記組付面に固定された状態で、前記第２挿入口が前記組付面と対向しない方向を向いている。
　上記態様によれば、固定対象の組付面に固定された固定部材の第２保持部に対して第２電線及び第２外装部材を後付け可能となる。これにより、第１外装部材及び第２外装部材を固定部材に組み付けた一体部品を固定対象に固定する必要がなくなり、組付作業性が向上される。
　［２］前記第２挿入口が前記車体側固定部の前記組付面への組付方向に対して、垂直な方向を向いていることが好ましい。
　上記態様によれば、固定部材を固定対象の組付面に固定した状態で、固定部材の第２挿入口が固定対象の組付面と対向しないように構成することが可能となる。
　［３］水平状態とされた車両において前記固定部材が前記組付面に固定された状態で、前記第２挿入口が鉛直方向に対して、垂直な方向を向くように構成されることが好ましい。
　上記態様によれば、固定部材における第２保持部の第２挿入口が鉛直方向の下方を向かないように構成できるため、第２保持部に保持された第２外装部材及び第２電線が自重で落下することを抑制できる。
　［４］前記車体側固定部が前記組付面に固定された状態で、前記第１挿入口が前記組付面にて塞がれるように構成されることが好ましい。
　上記態様によれば、第１挿入口が固定対象の組付面にて塞がれることで、第１挿入口からの第１外装部材及び第１電線の脱落を抑制できる。
　［５］前記第１挿入口が前記車体側固定部の前記組付面への組付方向と同方向を向いていることが好ましい。
　上記態様によれば、固定部材を固定対象の組付面に固定した状態で、第１挿入口を固定対象の組付面で塞ぐように構成することが可能となる。
　［６］前記第１保持部は、前記第１挿入口の一側部を構成し、前記第１挿入口の開口幅が変化する方向に弾性変形可能な保持片を有し、前記第１挿入口の開口幅が前記第１外装部材の外径よりも狭くなる前記保持片の状態において、前記保持片が前記第１外装部材を前記第１保持部に保持するように構成されることが好ましい。
　上記態様によれば、第１外装部材を第１挿入口に挿入する際には、第１挿入口の開口幅を拡げるように保持片を退避させることができる。そして、第１外装部材を所定位置まで挿入した後の保持片の弾性復帰によって、第１外装部材を第１保持部に保持させることができる。これにより、第１保持部に対し、第１外装部材を挿入するだけで容易に組み付けることが可能となる。
　［７］前記第１電線は、車載の高圧バッテリに接続される高圧電線であることが好ましい。すなわち、第１外装部材を保持する第１保持部の第１挿入口を固定対象の組付面にて塞ぐ構成とすることで、高圧バッテリに接続された高圧電線としての第１電線を安定して保持でき、より好適である。
　［８］前記車体側固定部は、前記組付面と当接する態様で前記組付面に固定され、前記第１保持部及び前記第２保持部は、前記組付面に沿った方向における前記車体側固定部の両側にそれぞれ設けられることが好ましい。
　上記態様によれば、車体側固定部、第１保持部及び第２保持部が固定対象の組付面に沿って並ぶため、固定対象の組付面からの固定部材の突出高さを抑えることが可能となる。
　［９］前記第１外装部材及び前記第２電線はいずれも、形状を自ら保持可能な剛性を有することが好ましい。ここで、「剛性」とは、曲げの力などに対する対象物の変形のし難さの度合いである。そして、「形状を自ら保持可能な剛性」とは、対象物が自重によって垂れ下がりにくい性質を示している。すなわち、第１外装部材及び第２電線の各々が、形状を自ら保持可能な剛性を有することで、第１外装部材及び第２外装部材の車体側に対する固定点を少なく構成でき、より好適である。
　また、第１外装部材及び第２電線の各々が、形状を自ら保持可能な剛性を有する場合、第１外装部材及び第２電線を曲げる、または環状に巻回するなどしてコンパクトな形態とすることが難しくなる。従って、第１外装部材及び第２電線を含めてワイヤハーネスをアセンブルすると、その一体部品の取り扱いがより難しくなる。そこで、上記のように第２電線及び第２外装部材を後付け可能とする第２保持部（第２挿入口）の構成を適用することで、組付作業性の向上効果をより顕著に得ることができる。
　［１０］前記第１外装部材は、金属製のパイプを含み、前記第２電線の芯線は、筒状導体を含むことが好ましい。これにより、第１外装部材及び第２電線を、形状を自ら保持可能に構成できる。
　［１１］前記第１外装部材及び前記第２外装部材の少なくとも一方は、外周に環状凹部を備えた外装部材であり、前記環状凹部を備えた外装部材を保持する前記第１保持部及び前記第２保持部の少なくとも一方は、前記環状凹部に嵌合される嵌合凸部を有していることが好ましい。
　上記態様によれば、第１外装部材が環状凹部を備える場合、第１保持部に保持された第１外装部材の長さ方向の位置ずれを嵌合凸部によって防ぐことが可能となる。また、第２外装部材が環状凹部を備える場合、第２保持部に保持された第２外装部材の長さ方向の位置ずれを嵌合凸部によって防ぐことが可能となる。
　［本開示の実施形態の詳細］
　本開示のワイヤハーネスの具体例を、以下に図面を参照しつつ説明する。なお、本発明はこれらの例示に限定されるものではなく、特許請求の範囲によって示され、特許請求の範囲と均等の意味および範囲内でのすべての変更が含まれることが意図される。
　図１に示すように、本実施形態のワイヤハーネス１０は、第１機器１１と第２機器１２とを電気的に接続する第１導電路Ｗ１と、第３機器１３と第４機器１４とを電気的に接続する第２導電路Ｗ２と、第１及び第２導電路Ｗ１，Ｗ２を車体パネルＰ（図４参照）に固定するための固定部材１５とを備えている。
　第１導電路Ｗ１は、その長さ方向の一部が車両Ｖの床下を通る態様で第１機器１１から第２機器１２にかけて配索されている。第１機器１１及び第２機器１２の一例としては、第１機器１１が車両Ｖの後方寄りに設置された高圧バッテリであり、第２機器１２が車両Ｖの前方に設置されたインバータである。高圧バッテリとしての第１機器１１は、例えば、百ボルト以上の電圧を供給可能なバッテリである。インバータとしての第２機器１２は、車両走行の動力源となる車輪駆動用のモータ（図示略）と接続される。インバータは、高圧バッテリの直流電力から交流電力を生成し、その交流電力をモータに供給する。すなわち、本例の第１導電路Ｗ１は、高圧バッテリとインバータ間の高電圧のやりとりを可能とする高電圧用の導電路である。
　第２導電路Ｗ２は、その長さ方向の一部が車両Ｖの床下を通る態様で第３機器１３から第４機器１４にかけて配索されている。第３機器１３及び第４機器１４の一例としては、第３機器１３が車両Ｖの後方に設置された低圧バッテリであり、第４機器１４が車両Ｖの前方に設置されたリレーボックスである。リレーボックスは、車両Ｖに搭載の各種機器に低圧バッテリの電圧を分配する。本例の第２導電路Ｗ２は、低圧バッテリの供給電流に対応可能な低電圧用の導電路である。
　第１導電路Ｗ１及び第２導電路Ｗ２は、車両Ｖの床下において互いに平行に並んで配策された床下配策部位Ｕを有している。固定部材１５は、第１導電路Ｗ１と第２導電路Ｗ２とを床下配策部位Ｕにおいて車体パネルＰに固定する。また、第１及び第２導電路Ｗ１，Ｗ２はいずれも、設定された配索経路に応じて二次元状又は三次元状に曲げられるように形成されている。なお、本実施形態では、第２導電路Ｗ２の床下配策長さが、第１導電路Ｗ１の床下配策長さよりも長くなるように構成されている。
　（第１導電路Ｗ１の構成）
　図２に示すように、高圧側の第１導電路Ｗ１は、第１芯線２１、及び第１芯線２１の外周を被覆する第１絶縁被覆２２を有する第１電線２３と、少なくとも前記床下配策部位Ｕにおいて第１電線２３の外周を包囲する外装部材２４とを備えている。第１電線２３の一端部は第１機器１１と接続され、第１電線２３の他端部は第２機器１２と接続される。
　本実施形態の第１電線２３は、高電圧・大電流に対応可能な高圧電線である。なお、第１電線２３は、自身に電磁シールド構造を有しないノンシールド電線であってもよいし、自身に電磁シールド構造を有するシールド電線であってもよい。
　第１芯線２１としては、例えば、複数の金属素線を撚り合わせてなる撚り線や、中実構造をなす柱状の１本の金属棒からなる柱状導体（例えば単芯線やバスバー）などを用いることができる。また、第１芯線２１としては、中空構造をなす筒状導体（パイプ導体）などを用いてもよい。また、第１芯線２１としては、撚り線、柱状導体や筒状導体を組み合わせて用いてもよい。第１芯線２１の材料としては、例えば、銅系やアルミニウム系などの金属材料を用いることができる。第１芯線２１は、例えば、押出成形によって形成されている。
　第１芯線２１の長さ方向と直交する平面によって第１芯線２１を切断した断面形状（つまり、横断面形状）は、任意の形状にすることができる。第１芯線２１の横断面形状は、例えば、円形状、半円状、多角形状、正方形状や扁平形状に形成することができる。
　第１絶縁被覆２２は、例えば、第１芯線２１の外周面を全周に亘って被覆している。第１絶縁被覆２２は、例えば、合成樹脂などの絶縁材料によって構成されている。第１絶縁被覆２２は、例えば、第１芯線２１に対する押出成形（押出被覆）によって形成することができる。
　外装部材２４は、全体として長尺の筒状をなしている。外装部材２４の内部空間には、第１電線２３が挿通されている。外装部材２４は、例えば、飛翔物や水滴から第１電線２３を保護する。本実施形態の外装部材２４は、第１電線２３よりも剛性の高い剛体である金属製のパイプにて構成されている。金属製のパイプである外装部材２４は、形状を自ら保持可能な剛性を有する。金属製のパイプの材料としては、銅系やアルミニウム系などの金属材料を用いることができる。なお、外装部材２４は、第１電線２３の長手方向の全体に亘って設けられているわけではなく、第１機器１１及び第２機器１２に接続される第１電線２３の両端付近では、外装部材２４よりも柔軟な外装部材（グロメットやコルゲートチューブなど）にて第１電線２３が覆われている。また、形状を自ら保持可能な剛性を有する外装部材２４は、第１導電路Ｗ１及び第２導電路Ｗ２が並走した箇所（本実施形態では床下配策部位Ｕ）において少なくとも設けられている。
　（第２導電路Ｗ２の構成）
　図２に示すように、低圧側の第２導電路Ｗ２は、第２芯線２５、及び第２芯線２５の外周を被覆する第２絶縁被覆２６を有する第２電線２７と、少なくとも前記床下配策部位Ｕにおいて第２電線２７の外周を包囲するコルゲートチューブ２８とを備えている。第２電線２７の一端部は第３機器１３と接続され、第２電線２７の他端部は第４機器１４と接続される。
　本実施形態の第２芯線２５は、剛体であり導電性を有するパイプ材にて構成されている。つまり、本実施形態の第２芯線２５は、中空構造をなす筒状導体（パイプ導体）として構成されている。第２芯線２５の材料としては、例えば、銅系やアルミニウム系などの金属材料を用いることができる。第２芯線２５は、例えば、押出成形によって形成されている。なお、第２芯線２５は、第２電線２７の長手方向の全体に亘って筒状導体で構成されるわけではなく、第３機器１３及び第４機器１４に接続される第２電線２７の両端付近では、より柔軟な性質を持った撚り線などの導体で構成されている。第２芯線２５における筒状導体で構成される部位は、形状を自ら保持可能な剛性を有する。また、第２芯線２５における筒状導体で構成される部位は、第１導電路Ｗ１及び第２導電路Ｗ２が並走した箇所（本実施形態では床下配策部位Ｕ）において少なくとも設けられている。
　第２絶縁被覆２６は、例えば、第２芯線２５の外周面を全周に亘って被覆している。第２絶縁被覆２６は、例えば、合成樹脂などの絶縁材料によって構成されている。第２絶縁被覆２６は、例えば、第２芯線２５に対する押出成形（押出被覆）によって形成することができる。
　コルゲートチューブ２８は、例えば、全体として第２電線２７の外周を包囲する例えば円筒状をなしている。コルゲートチューブ２８は、その長さ方向に沿って環状凸部２８ａと環状凹部２８ｂとが交互に連設された蛇腹構造を有している。コルゲートチューブ２８は、第２芯線２５を構成するパイプ材よりも可撓性に優れている。本実施形態のコルゲートチューブ２８の材料としては、導電性を有さない樹脂材料が用いられる。樹脂材料としては、例えば、ポリオレフィン、ポリアミド、ポリエステル、ＡＢＳ樹脂などの合成樹脂を用いることができる。
　（固定部材１５の構成）
　図３には固定部材１５の斜視図を示し、図４には固定部材１５の正面図を示している。固定部材１５は、射出成形にて形成された樹脂成形品である。固定部材１５は、車体パネルＰの組付面Ｐａに固定される車体側固定部３１と、第１導電路Ｗ１を保持する第１保持部４１と、第２導電路Ｗ２を保持する第２保持部５１とを備えている。
　図４に示すように、車体パネルＰの組付面Ｐａは、車両Ｖが水平状態とされた状態で略水平をなすように構成されている。車体パネルＰの組付面Ｐａからは、例えばボルトの軸部であり得る柱部Ｐｂが該組付面Ｐａに対して垂直に延びている。なお、図３及び図４では、互いに直交するＸＹＺ軸を図示しており、組付面Ｐａに対して垂直な方向をＺ軸方向とし、第１及び第２導電路Ｗ１，Ｗ２の並走方向をＹ軸方向とし、Ｙ軸方向に直交、かつ組付面Ｐａに対して平行な方向をＸ軸方向としている。
　図３及び図４に示すように、車体側固定部３１の上面には、柱部Ｐｂが挿入される挿入孔３２が形成されている。また、車体側固定部３１の上面における挿入孔３２の周囲には、車体パネルＰの組付面Ｐａに当接される当接部３３が凸設されている。また、車体側固定部３１は、挿入孔３２から車体側固定部３１内に挿入された柱部Ｐｂに対してその軸方向に係止する複数の係止片３４を有し、各係止片３４の係止によって車体側固定部３１が柱部Ｐｂに固定されている。車体側固定部３１は、柱部Ｐｂに対し、Ｚ軸方向に沿った組付方向Ｔに組み付けられる。組付面Ｐａに沿ったＸ軸方向（本実施形態では水平方向）における車体側固定部３１の両側には、第１保持部４１及び第２保持部５１がそれぞれ形成されている。
　（第１保持部４１の構成）
　第１保持部４１は、組付面Ｐａと平行なＸ軸方向において第１導電路Ｗ１の両側を保持する第１保持壁４２及び第２保持壁４３と、第１及び第２保持壁４２，４３の間を繋ぐ態様で形成され、第１導電路Ｗ１の鉛直方向下側を保持する第３保持壁４４とを有している。第１保持壁４２、第２保持壁４３及び第３保持壁４４の内側面は、第１導電路Ｗ１の外周（すなわち、外装部材２４の外周）における周方向の半分以上を保持可能な円弧状の第１保持面４５を構成している。
　第１保持壁４２と第２保持壁４３とは、鉛直方向上端側（第３保持壁４４とは反対側）では互いに繋がっておらず、その繋がっていない部位には、鉛直方向上側部分が開放された第１挿入口４６が形成されている。固定部材１５が組付面Ｐａに固定された状態で、第１挿入口４６の開放向きＭ１は組付面Ｐａに対して垂直をなしている。また、第１挿入口４６の開放向きＭ１は、車体側固定部３１の組付方向Ｔに対して平行をなしている。第１挿入口４６には、第１導電路Ｗ１の外装部材２４がその長手方向と直交する第１方向に挿入される。そして、第１保持面４５は、第１挿入口４６から挿入された第１導電路Ｗ１の外装部材２４を保持する。
　第１保持壁４２の上端部は、第１保持面４５に保持された第１導電路Ｗ１よりも組付面Ｐａに近接している。そして、第１保持壁４２の上端部には、当該上端部から、第１保持面４５に保持された第１導電路Ｗ１の中心軸線に向かって延びる保持片４７が形成されている。保持片４７の先端部は、第１保持面４５に保持された第１導電路Ｗ１を鉛直方向上側から保持する。また、保持片４７の先端面４７ａは、第１保持面４５に保持された第１導電路Ｗ１の軸線方向（Ｙ軸方向）から見て、当該第１導電路Ｗ１の外周面に略沿った円弧状をなしている。すなわち、保持片４７の先端面４７ａは、第１保持面４５に保持された第１導電路Ｗ１から遠ざかる方向に窪む円弧状をなしている。
　本実施形態の第１挿入口４６は、第１保持面４５の組付面Ｐａ側（本実施形態では鉛直方向上側）の位置において、組付面Ｐａと平行な方向（Ｘ軸方向）に互いに対向する保持片４７の側面４７ｂと第２保持壁４３の一部の側面（側面４３ａ）とから構成されている。第１挿入口４６を構成する保持片４７の側面４７ｂ及び第２保持壁４３の側面４３ａは、第１保持面４５側（本実施形態では鉛直方向下側）に向かうにつれて互いに近づくテーパ面をなしている。
　第１挿入口４６の開口幅（最も狭い部分の幅）、すなわち、保持片４７の先端部と第２保持壁４３の側面４３ａとの間隔は、第１導電路Ｗ１の外装部材２４の外径よりも狭く形成されている。保持片４７は、第１挿入口４６に対して外装部材２４を挿入する際、第１導電路Ｗ１との当接による弾性変形によって撓むように構成されている。
　（第２保持部５１の構成）
　第２保持部５１は、組付面Ｐａに対して垂直なＺ軸方向において第２導電路Ｗ２の両側を保持する第１保持壁５２及び第２保持壁５３と、第１及び第２保持壁４２，４３の間を繋ぐ態様で形成され、第２導電路Ｗ２のＸ軸方向の一方側を保持する第３保持壁５４とを有している。第１保持壁５２、第２保持壁５３及び第３保持壁５４の内側面は、第２導電路Ｗ２の外周（すなわち、コルゲートチューブ２８の外周）における周方向の半分以上を保持可能な円弧状の第２保持面５５を有している。本実施形態の第２保持面５５には、第２導電路Ｗ２の外周部を構成するコルゲートチューブ２８の複数の環状凹部２８ｂにそれぞれ嵌合される複数の嵌合凸部５５ａが凸設されている。複数の嵌合凸部５５ａは、第２導電路Ｗ２の長さ方向に並設されている。嵌合凸部５５ａは、環状凹部２８ｂに嵌合されることで、隣り合う環状凸部２８ａに対してコルゲートチューブ２８の長さ方向に係止する。
　第１保持壁５２と第２保持壁５３とは、Ｘ軸方向の他方側（第３保持壁５４とは反対側）では互いに繋がっておらず、その繋がっていない部位には、組付面Ｐａと平行なＸ軸方向に開放された第２挿入口５６が形成されている。すなわち、固定部材１５が組付面Ｐａに固定された状態で、第２挿入口５６の開放向きＭ２は、組付面Ｐａに対して平行であって、第１保持部４１及び車体側固定部３１から離間する方向を向いている。つまり、組付面Ｐａに対して垂直な方向（Ｚ軸方向）において、第２挿入口５６が組付面Ｐａと対向しない方向を向いている。また、第２挿入口５６は、組付面Ｐａに塞がれない方向を向いている。また、第２挿入口５６の開放向きＭ２は、車体側固定部３１の組付方向Ｔに対して垂直をなしている。第２挿入口５６には、第２導電路Ｗ２のコルゲートチューブ２８がその長手方向と直交する第２方向に挿入される。そして、第２保持面５５は、第２挿入口５６から挿入された第２導電路Ｗ２のコルゲートチューブ２８を保持する。
　第１保持壁５２及び第２保持壁５３の各々におけるＸ軸方向の開放側端部は、第２保持面５５に保持された第２導電路Ｗ２よりもＸ軸方向の側方まで延出されている。そして、第１保持壁５２及び第２保持壁５３の各々におけるＸ軸方向の開放側端部には、当該開放側端部から、第２保持面５５に保持された第２導電路Ｗ２の中心軸線に向かって延びる保持片５７が形成されている。
　各保持片５７の先端部は、第２導電路Ｗ２を第２保持面５５と協働して保持する。各保持片５７の先端面５７ａは、第２保持面５５に保持された第２導電路Ｗ２の軸線方向（Ｙ軸方向）から見て、当該第２導電路Ｗ２の外周面に略沿った円弧状をなしている。すなわち、各保持片５７の先端面５７ａは、第２保持面５５に保持された第２導電路Ｗ２から遠ざかる方向に窪む円弧状をなしている。
　本実施形態の第２挿入口５６は、組付面Ｐａに対して垂直な方向（Ｚ軸方向）に互いに対向する各保持片５７の側面５７ｂにて構成されている。第２挿入口５６を構成する各保持片５７の側面５７ｂは、Ｘ軸方向の第２保持面５５側に向かうにつれて互いに近づくテーパ面をなしている。
　第２挿入口５６の開口幅（最も狭い部分の幅）、すなわち、各保持片５７の先端部の間隔は、第２導電路Ｗ２のコルゲートチューブ２８の外径よりも狭く形成されている。各保持片５７は、第２挿入口５６に対してコルゲートチューブ２８を挿入する際、第２導電路Ｗ２との当接による弾性変形によって撓むように構成されている。
　（ワイヤハーネス１０の組付手順）
　次に、本実施形態のワイヤハーネス１０を車体パネルＰの組付面Ｐａに組み付ける手順について説明する。
　まず、第１導電路Ｗ１を固定部材１５の第１保持部４１に組み付ける。このとき、第１保持部４１の第１挿入口４６に対し、第１導電路Ｗ１の外装部材２４をその長手方向と直交する第１方向に挿入する。すると、第１導電路Ｗ１は、第１挿入口４６を構成する保持片４７の側面４７ｂ及び第２保持壁４３の側面４３ａに当接し、これにより保持片４７が退避するように撓む。そして、第１導電路Ｗ１が第１保持面４５に嵌まる位置まで挿入されると、保持片４７が弾性復帰し、保持片４７の先端部によって第１導電路Ｗ１が第１保持面４５に嵌まった状態が維持される。
　第１導電路Ｗ１を固定部材１５の第１保持部４１に組み付けた後、固定部材１５の車体側固定部３１を柱部Ｐｂに固定する。このとき、車体側固定部３１の当接部３３が組付面Ｐａに当接するまで車体側固定部３１を組付方向Ｔに組み付ける。車体側固定部３１が組付面Ｐａに固定された状態では、第１保持部４１の第１保持壁４２の上端部と組付面Ｐａとの間隔は、第１導電路Ｗ１の外装部材２４の外径よりも狭くなるように構成されている。
　第１導電路Ｗ１が組み付けられた状態の固定部材１５を組付面Ｐａに固定した後、第２導電路Ｗ２を固定部材１５の第２保持部５１に組み付ける。このとき、第２保持部５１の第２挿入口５６に対し、第２導電路Ｗ２のコルゲートチューブ２８をその長手方向と直交する第２方向に挿入する。すると、第２導電路Ｗ２は、第２挿入口５６を構成する各保持片５７の側面５７ｂに当接し、これにより各保持片５７が退避するように撓む。そして、第２導電路Ｗ２が第２保持面５５に嵌まる位置まで挿入されると、各保持片５７が弾性復帰し、各保持片５７の先端部によって第２導電路Ｗ２が第２保持面５５に嵌まった状態が維持される。
　本実施形態の効果について説明する。
　（１）車体側固定部３１が組付面Ｐａに固定された状態で、第２保持部５１の第２挿入口５６が組付面Ｐａと対向しない方向を向いている。これにより、組付面Ｐａに固定された固定部材１５の第２保持部５１に第２導電路Ｗ２を後付け可能となる。従って、第１及び第２導電路Ｗ１，Ｗ２を固定部材１５に組み付けた一体部品を組付面Ｐａに固定する必要がなくなり、組付作業性が向上される。
　（２）第２挿入口５６が車体側固定部３１の組付面Ｐａへの組付方向Ｔに対して垂直な方向を向いている。この態様によれば、固定部材１５を組付面Ｐａに固定した状態で、固定部材１５の第２挿入口５６が組付面Ｐａと対向しないように構成することが可能となる。
　（３）水平状態とされた車両Ｖにおいて固定部材１５が組付面Ｐａに固定された状態で、第２挿入口５６が鉛直方向に対して垂直な方向を向くように構成されている。この態様によれば、第２保持部５１の第２挿入口５６が鉛直方向の下方を向かないように構成できるため、第２保持部５１に保持された第２導電路Ｗ２が自重で落下することを抑制できる。
　（４）車体側固定部３１が組付面Ｐａに固定された状態で、第１保持部４１の第１挿入口４６が車体パネルＰの組付面Ｐａにて塞がれるように構成されている。この態様によれば、第１挿入口４６が組付面Ｐａにて塞がれることで、第１挿入口４６からの第１導電路Ｗ１の脱落を抑制できる。
　（５）第１挿入口４６が車体側固定部３１の組付面Ｐａへの組付方向Ｔと同方向を向いている。この態様によれば、固定部材１５を組付面Ｐａに固定した状態において、第１挿入口４６を組付面Ｐａで塞ぐように構成することが可能となる。
　（６）第１保持部４１は、第１挿入口４６の一側部を構成し、第１挿入口４６の開口幅が変化する方向に弾性変形可能な保持片４７を有する。そして、第１挿入口４６の開口幅が外装部材２４の外径よりも狭くなる保持片４７の状態において、保持片４７が外装部材２４を第１保持部４１に保持するように構成される。
　この態様によれば、第１導電路Ｗ１の外装部材２４を第１挿入口４６に挿入する際には、第１挿入口４６の開口幅を拡げるように保持片４７を退避させる。そして、外装部材２４を第１保持面４５に突き当たるまで挿入した後の保持片４７の弾性復帰によって、外装部材２４を第１保持部４１（第１保持面４５）に保持させることができる。これにより、第１保持部４１に対し、第１導電路Ｗ１の外装部材２４を第１方向に挿入するだけで容易に、例えばワンアクションで、組み付けることが可能となる。また、保持片４７は第１保持部４１に一体に形成されるため、第１導電路Ｗ１を第１保持部４１に保持させるための別体のカバーなどが不要となる。
　なお、可撓性を有する保持片５７を有する第２保持部５１についても同様であり、例えば、第２保持部５１に対し、第２導電路Ｗ２の外装部材２８を第２方向から挿入するだけで容易に、例えばワンアクションで、後付け可能となる。
　（７）第１電線２３は、車載の高圧バッテリ（本実施形態では第１機器１１）に接続される高圧電線である。すなわち、高電圧用の第１導電路Ｗ１を保持する第１保持部４１の第１挿入口４６を組付面Ｐａにて塞ぐことにより第１導電路Ｗ１を安定して保持できる本実施形態の構成は好適である。また、高電圧用の第１導電路Ｗ１は重量が重くなる傾向があるため、第１導電路Ｗ１の鉛直方向下側を第３保持壁４４にて安定して支持する本実施形態の構成は好適である。
　（８）車体側固定部３１は、組付面Ｐａと当接する態様で該組付面Ｐａに固定され、第１保持部４１及び第２保持部５１は、組付面Ｐａに沿った方向における車体側固定部３１の両側にそれぞれ設けられる。この態様によれば、車体側固定部３１、第１保持部４１及び第２保持部５１が組付面Ｐａに沿って並ぶため、組付面Ｐａからの固定部材１５の突出高さを抑えることが可能となる。
　（９）第１導電路Ｗ１の外装部材２４は、形状を自ら保持可能な剛性を有する金属製のパイプを含んで構成される。また、第２電線２７（第２導電路Ｗ２）の第２芯線２５は、形状を自ら保持可能な剛性を有する筒状導体（パイプ導体）を含んで構成される。ここで、「形状を自ら保持可能な剛性」とは、対象物が自重によって垂れ下がりにくい性質を示している。すなわち、第１導電路Ｗ１の外装部材２４及び第２導電路Ｗ２の第２電線２７の各々が、形状を自ら保持可能な剛性を有することで、第１導電路Ｗ１及び第２導電路Ｗ２の車体側に対する固定点を少なく構成でき、より好適である。
　また、第１及び第２導電路Ｗ１，Ｗ２の各々が、形状を自ら保持可能な剛性を有する場合、第１及び第２導電路Ｗ１，Ｗ２を曲げる、または環状に巻回するなどしてコンパクトな形態とすることが難しくなる。従って、第１及び第２導電路Ｗ１，Ｗ２を含めてワイヤハーネス１０をアセンブルすると、その一体部品の取り扱いがより難しくなる。そこで、上記のように第２導電路Ｗ２を後付け可能とする第２保持部５１（第２挿入口５６）の構成を適用することで、組付作業性の向上効果をより顕著に得ることができる。
　（１０）第２導電路Ｗ２は、長さ方向に沿って環状凸部２８ａ及び環状凹部２８ｂが交互に連設された蛇腹構造を有するコルゲートチューブ２８を外周部に備える。そして、コルゲートチューブ２８を保持する第２保持部５１は、環状凹部２８ｂに嵌合され環状凸部２８ａに対してコルゲートチューブ２８の長さ方向に係止する嵌合凸部５５ａを有している。この態様によれば、第２保持部５１に保持されたコルゲートチューブ２８の長さ方向の位置ずれを嵌合凸部５５ａによって防ぐことが可能となる。
　本実施形態は、以下のように変更して実施することができる。本実施形態及び以下の変更例は、技術的に矛盾しない範囲で互いに組み合わせて実施することができる。
　・第２保持部５１の第２挿入口５６を塞ぐカバーを設けてもよい。当該カバーは、例えば第１保持壁５２及び第２保持壁５３の一方にヒンジにて連結され、ヒンジ開閉により第２挿入口５６の開閉を可能としたカバーとすることが好ましい。また、第２挿入口５６に対して着脱可能な別体のカバーを設けてもよい。
　・第１保持部４１の第１挿入口４６を塞ぐカバーを設けてもよい。当該カバーは、例えば第１保持壁４２及び第２保持壁４３の一方にヒンジにて連結され、ヒンジ開閉により第１挿入口４６の開閉を可能としたカバーとすることが好ましい。また、第１挿入口４６に対して着脱可能な別体のカバーを設けてもよい。
　・第１導電路Ｗ１の外周部を、上記実施形態のコルゲートチューブ２８と略同様の構成のコルゲートチューブで構成してもよい。この場合、第１保持部４１の第１保持面４５に、上記実施形態の嵌合凸部５５ａと略同様の嵌合凸部を設け、第１保持部４１に保持された第１導電路Ｗ１の長さ方向の位置ずれを当該嵌合凸部によって防ぐことが好ましい。
　・第１導電路Ｗ１及び第２導電路Ｗ２の各々の構成は上記実施形態に限定されるものではなく、適宜変更してもよい。
　第１導電路Ｗ１については、例えば、第１芯線２１を剛体である筒状導体（パイプ導体）とするとともに、外装部材２４を当該筒状導体よりも剛性の低い部材（例えば樹脂製のコルゲートチューブなど）で構成してもよい。
　第２導電路Ｗ２については、例えば、第２芯線２５を、複数の金属素線を撚り合わせてなる撚り線や、中実構造をなす柱状の１本の金属棒からなる柱状導体（例えば単芯線やバスバー）などとし、その第２芯線２５の外周を覆う外装部材を、第２芯線２５よりも剛性の高い剛体よりなるパイプ材としてもよい。
　・第１導電路Ｗ１及び第２導電路Ｗ２は、少なくとも床下配策部位Ｕ（並走部分）において、形状を自ら保持可能な剛性を有する部材を含むことが好ましいが、これに特に限定されるものではなく、床下配策部位Ｕにおいて柔軟性を有する形態としてもよい。
　・上記実施形態では、第１導電路Ｗ１の外装部材２４を金属製のパイプとしたが、これ以外に例えば、外装部材２４を樹脂製のパイプとしてもよい。樹脂製のパイプの材料としては、導電性を有する樹脂材料や導電性を有さない樹脂材料を用いることができ、樹脂材料としては、例えば、ポリオレフィン、ポリアミド、ポリエステル、ＡＢＳ樹脂などの合成樹脂を用いることができる。
　・上記実施形態の第１電線２３及び第２電線２７において、第１絶縁被覆２２及び第２絶縁被覆２６を押出成形によって形成されるものとしたが、これ以外に例えば、第１絶縁被覆２２及び第２絶縁被覆２６を、第１芯線２１及び第２芯線２５にそれぞれ後付けした収縮チューブとしてもよい。
　・第１導電路Ｗ１において、第１電線２３を含む複数の電線が外装部材２４内に収容された構成としてもよい。また、第２導電路Ｗ２において、第２電線２７を含む複数の電線がコルゲートチューブ２８内に収容された構成としてもよい。
　・上記実施形態では、第２挿入口５６の開放向きＭ２が組付面Ｐａに対して平行をなすが、第２挿入口５６が組付面Ｐａに塞がれない範囲で第２挿入口５６の開放向きＭ２を変更してもよい。例えば、第２挿入口５６の開放向きＭ２が組付面Ｐａに対して斜め下方向を向くように構成してもよい。また、例えば、第２挿入口５６の開放向きＭ２が、Ｚ軸方向における組付面Ｐａとは反対側を向くように構成してもよい。
　・上記実施形態では、第１挿入口４６の開放向きＭ１がＺ軸方向の組付面Ｐａ側を向くように構成されたが、これに特に限定されるものではない。例えば、第１挿入口４６の開放向きＭ１が、第２挿入口５６の開放向きＭ２の反対方向を向くように構成してもよい。また、例えば、第１挿入口４６の開放向きＭ１が、Ｚ軸方向における組付面Ｐａとは反対側を向くように構成してもよい。この構成によれば、固定部材１５を組付面Ｐａに固定した状態で、第１導電路Ｗ１を第１保持部４１から取り外すことができる。すなわち、固定部材１５を組付面Ｐａから取り外すことなく、第１導電路Ｗ１を第１保持部４１から取り外すことができる。
　・上記実施形態では、第１保持部４１に高電圧用の第１導電路Ｗ１が保持され、第２保持部５１に低電圧用の第２導電路Ｗ２が保持される構成とした。しかしながら、これに限らず、第１保持部４１に低電圧用の導電路が保持され、第２保持部５１に高電圧用の導電路が保持される構成としてもよい。
　・上記実施形態では、１つの高電圧用の導電路（第１導電路Ｗ１）と１つの低電圧用の導電路（第２導電路Ｗ２）を組付面Ｐａに固定する固定部材１５に具体化した。しかしながら、車両の床下に並走させる導電路の数は、車両の構成に応じて適宜設定されるものであり、それに応じて３つ以上の導電路を組付面Ｐａに固定する固定部材に具体化してもよい。なお、導電路を３つとする場合、高電圧用の導電路を１つ、低電圧用の導電路を２つとしてもよいし、高電圧用の導電路を２つ、低電圧用の導電路を１つとしてもよい。
　・上記実施形態では、組付面Ｐａから突出する柱部Ｐｂが車体側固定部３１に挿入されて固定される構成としたが、これに特に限定されるものではない。例えば、車体側固定部３１から組付方向Ｔに突出する固定凸部を設け、車体パネルＰの組付面Ｐａに形成した固定孔に当該固定凸部を挿入して固定する構成としてもよい。
　・上記実施形態では、第１及び第２導電路Ｗ１，Ｗ２を固定する車体側の固定対象を車体パネルＰとし、車体パネルＰの組付面Ｐａに固定部材１５が固定される構成したが、これに特に限定されるものではない。例えば、車体パネルＰなどに取り付けられたブラケットなどの介在部材を固定対象とし、その介在部材の組付面に固定部材１５が固定される構成としてもよい。
　・上記実施形態では、車両Ｖが水平状態とされた状態で車体パネルＰの組付面Ｐａが略水平をなすように構成されたが、これに限らず、組付面Ｐａが水平方向に対して傾斜、または、組付面Ｐａが水平方向に対して垂直となるように構成してもよい。
　・上記実施形態では、第１導電路Ｗ１と第２導電路Ｗ２とを床下配策部位Ｕにおいて車体側に固定する固定部材１５に適用したが、これに特に限定されるものではなく、床下配策部位以外の箇所において第１導電路Ｗ１と第２導電路Ｗ２とを車体側に固定する固定部材にも適用可能である。
　上記実施形態から把握できる技術的思想について記載する。
　［付記１］本開示の一以上の実装例において、第１外装部材は、第１外装部材と第２外装部材とが並走した箇所において、形状を自ら保持可能な剛性を有する金属製のパイプを備えてよく、第２電線の芯線は、前記第１外装部材と前記第２外装部材とが並走した箇所において、形状を自ら保持可能な剛性を有する筒状導体を含んでよい。
　［付記２］本開示の一以上の実装例において、固定部材は合成樹脂の一体成型品であってよい。
　Ｐ…車体パネル（固定対象）
　Ｐａ…組付面
　Ｐｂ…柱部
　Ｔ…組付方向
　Ｕ…床下配策部位
　Ｖ…車両
　Ｗ１…第１導電路
　Ｗ２…第２導電路
　１０…ワイヤハーネス
　１１…第１機器
　１２…第２機器
　１３…第３機器
　１４…第４機器
　１５…固定部材
　２１…第１芯線
　２２…第１絶縁被覆
　２３…第１電線
　２４…外装部材（第１外装部材）
　２５…第２芯線
　２６…第２絶縁被覆
　２７…第２電線
　２８…コルゲートチューブ（第２外装部材）
　２８ａ…環状凸部
　２８ｂ…環状凹部
　３１…車体側固定部
　３２…挿入孔
　３３…当接部
　３４…係止片
　４１…第１保持部
　４２…第１保持壁
　４３…第２保持壁
　４３ａ…側面
　４４…第３保持壁
　４５…第１保持面
　４６…第１挿入口
　４７…保持片
　４７ａ…先端面
　４７ｂ…側面
　５１…第２保持部
　５２…第１保持壁
　５３…第２保持壁
　５４…第３保持壁
　５５…第２保持面
　５５ａ…嵌合凸部
　５６…第２挿入口
　５７…保持片
　５７ａ…先端面
　５７ｂ…側面

Claims (11)

  1. 　第１電線と、
    　前記第１電線に沿った長尺状をなし、前記第１電線を収容する第１外装部材と、
    　第２電線と、
    　前記第２電線に沿った長尺状をなし、前記第２電線を収容する第２外装部材と、
    　前記第１外装部材と前記第２外装部材とが並走した箇所において、前記第１外装部材と前記第２外装部材とを車体側の固定対象に固定する固定部材と、
    を備えたワイヤハーネスであって、
    　前記固定部材は、
    　前記固定対象の組付面に固定される車体側固定部と、
    　前記第１外装部材を保持する第１保持部と、
    　前記第２外装部材を保持する第２保持部と、を有し、
    　前記第１保持部は、前記第１外装部材の長手方向と直交する第１方向から、前記第１外装部材を前記第１保持部に挿入可能な第１挿入口を有し、
    　前記第２保持部は、前記第２外装部材の長手方向と直交する第２方向から、前記第２外装部材を前記第２保持部に挿入可能な第２挿入口を有し、
    　前記車体側固定部が前記組付面に固定された状態で、前記第２挿入口が前記組付面と対向しない方向を向いているワイヤハーネス。
  2. 　前記第２挿入口が前記車体側固定部の前記組付面への組付方向に対して、垂直な方向を向いている、請求項１に記載のワイヤハーネス。
  3. 　水平状態とされた車両において前記固定部材が前記組付面に固定された状態で、前記第２挿入口が鉛直方向に対して、垂直な方向を向くように構成された、請求項１又は請求項２に記載のワイヤハーネス。
  4. 　前記車体側固定部が前記組付面に固定された状態で、前記第１挿入口が前記組付面にて塞がれるように構成された、請求項１から請求項３のいずれか１項に記載のワイヤハーネス。
  5. 　前記第１挿入口が前記車体側固定部の前記組付面への組付方向と同方向を向いている、請求項４に記載のワイヤハーネス。
  6. 　前記第１保持部は、前記第１挿入口の一側部を構成し、前記第１挿入口の開口幅が変化する方向に弾性変形可能な保持片を有し、
    　前記第１挿入口の開口幅が前記第１外装部材の外径よりも狭くなる前記保持片の状態において、前記保持片が前記第１外装部材を前記第１保持部に保持するように構成された、請求項４又は請求項５に記載のワイヤハーネス。
  7. 　前記第１電線は、車載の高圧バッテリに接続される高圧電線である、請求項４から請求項６のいずれか１項に記載のワイヤハーネス。
  8. 　前記車体側固定部は、前記組付面と当接する態様で前記組付面に固定され、
    　前記第１保持部及び前記第２保持部は、前記組付面に沿った方向における前記車体側固定部の両側にそれぞれ設けられた、請求項１から請求項７のいずれか１項に記載のワイヤハーネス。
  9. 　前記第１外装部材及び前記第２電線はいずれも、形状を自ら保持可能な剛性を有する、請求項１から請求項８のいずれか１項に記載のワイヤハーネス。
  10. 　前記第１外装部材は、金属製のパイプを含み、
    　前記第２電線の芯線は、筒状導体を含む、請求項９に記載のワイヤハーネス。
  11. 　前記第１外装部材及び前記第２外装部材の少なくとも一方は、外周に環状凹部を備えた外装部材であり、
    　前記環状凹部を備えた外装部材を保持する前記第１保持部及び前記第２保持部の少なくとも一方は、前記環状凹部に嵌合される嵌合凸部を有している、請求項１から請求項１０のいずれか１項に記載のワイヤハーネス。
PCT/JP2020/010138 2019-03-27 2020-03-10 ワイヤハーネス Ceased WO2020195760A1 (ja)

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
JP2019060729A JP7140025B2 (ja) 2019-03-27 2019-03-27 ワイヤハーネス
JP2019-060729 2019-03-27

Publications (1)

Publication Number Publication Date
WO2020195760A1 true WO2020195760A1 (ja) 2020-10-01

Family

ID=72610567

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
PCT/JP2020/010138 Ceased WO2020195760A1 (ja) 2019-03-27 2020-03-10 ワイヤハーネス

Country Status (2)

Country Link
JP (1) JP7140025B2 (ja)
WO (1) WO2020195760A1 (ja)

Families Citing this family (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP7585097B2 (ja) * 2021-03-05 2024-11-18 住友電装株式会社 ワイヤハーネス

Citations (7)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JPH0849791A (ja) * 1994-08-05 1996-02-20 Honda Motor Co Ltd 車両の配管構造
JP2007232063A (ja) * 2006-02-28 2007-09-13 Nippon Pop Rivets & Fasteners Ltd パイプ等の防振保持具
JP2011250551A (ja) * 2010-05-25 2011-12-08 Sumitomo Wiring Syst Ltd コルゲートチューブ用の保持部品
JP2012197034A (ja) * 2011-03-22 2012-10-18 Yazaki Corp ワイヤーハーネスの配索構造
JP2013013232A (ja) * 2011-06-29 2013-01-17 Sumitomo Wiring Syst Ltd コルゲートチューブへのクランプ取付構造
JP2013109935A (ja) * 2011-11-21 2013-06-06 Yazaki Corp 高圧導電路及びワイヤハーネス
JP2015201284A (ja) * 2014-04-07 2015-11-12 矢崎総業株式会社 ワイヤハーネス

Patent Citations (7)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JPH0849791A (ja) * 1994-08-05 1996-02-20 Honda Motor Co Ltd 車両の配管構造
JP2007232063A (ja) * 2006-02-28 2007-09-13 Nippon Pop Rivets & Fasteners Ltd パイプ等の防振保持具
JP2011250551A (ja) * 2010-05-25 2011-12-08 Sumitomo Wiring Syst Ltd コルゲートチューブ用の保持部品
JP2012197034A (ja) * 2011-03-22 2012-10-18 Yazaki Corp ワイヤーハーネスの配索構造
JP2013013232A (ja) * 2011-06-29 2013-01-17 Sumitomo Wiring Syst Ltd コルゲートチューブへのクランプ取付構造
JP2013109935A (ja) * 2011-11-21 2013-06-06 Yazaki Corp 高圧導電路及びワイヤハーネス
JP2015201284A (ja) * 2014-04-07 2015-11-12 矢崎総業株式会社 ワイヤハーネス

Also Published As

Publication number Publication date
JP7140025B2 (ja) 2022-09-21
JP2020161375A (ja) 2020-10-01

Similar Documents

Publication Publication Date Title
EP2317619B1 (en) Protector and wire harness
JP6987103B2 (ja) クランプ及びワイヤハーネス
JP7384095B2 (ja) ワイヤハーネス
WO2020195760A1 (ja) ワイヤハーネス
US20210203140A1 (en) Wire harness
JP7168038B2 (ja) ワイヤハーネス
JP2023060602A (ja) ワイヤハーネス
JP7363541B2 (ja) ワイヤハーネス
JP7371515B2 (ja) ワイヤハーネス
WO2020183944A1 (ja) ワイヤハーネス
JP7540285B2 (ja) クランプ及びワイヤハーネス
US11780387B2 (en) Clamp and clamp-equipped wire harness
JP7363542B2 (ja) ワイヤハーネス
JP7794009B2 (ja) ワイヤハーネス
JP7655188B2 (ja) ワイヤハーネス
JP7396241B2 (ja) ワイヤハーネス
US20240372345A1 (en) Wire harness
JP2023078920A (ja) ワイヤハーネス
JP2023078919A (ja) ワイヤハーネス
JP2023078923A (ja) ワイヤハーネス
WO2022074907A1 (ja) 複合ワイヤハーネス

Legal Events

Date Code Title Description
121 Ep: the epo has been informed by wipo that ep was designated in this application

Ref document number: 20778061

Country of ref document: EP

Kind code of ref document: A1

NENP Non-entry into the national phase

Ref country code: DE

122 Ep: pct application non-entry in european phase

Ref document number: 20778061

Country of ref document: EP

Kind code of ref document: A1