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WO2020011702A1 - Rotorträger für eine elektrische maschine - Google Patents

Rotorträger für eine elektrische maschine Download PDF

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Publication number
WO2020011702A1
WO2020011702A1 PCT/EP2019/068228 EP2019068228W WO2020011702A1 WO 2020011702 A1 WO2020011702 A1 WO 2020011702A1 EP 2019068228 W EP2019068228 W EP 2019068228W WO 2020011702 A1 WO2020011702 A1 WO 2020011702A1
Authority
WO
WIPO (PCT)
Prior art keywords
base body
rotor
connecting element
carrier according
rotor carrier
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Ceased
Application number
PCT/EP2019/068228
Other languages
English (en)
French (fr)
Inventor
Wolfgang Grosspietsch
Angelika Ebert
Monika Rössner
Christoph Margraf
Thomas Bauer
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
ZF Friedrichshafen AG
Original Assignee
ZF Friedrichshafen AG
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by ZF Friedrichshafen AG filed Critical ZF Friedrichshafen AG
Priority to CN201980045103.0A priority Critical patent/CN112368911B/zh
Priority to US17/258,869 priority patent/US11962226B2/en
Publication of WO2020011702A1 publication Critical patent/WO2020011702A1/de
Anticipated expiration legal-status Critical
Ceased legal-status Critical Current

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    • H02K7/108—Structural association with clutches, brakes, gears, pulleys or mechanical starters with friction clutches

Definitions

  • the invention relates to a rotor support for an electrical machine, in particular in a hybrid drive train of a vehicle.
  • annular rotors are also known in electrical machines, which are arranged around an axis of rotation.
  • a laminated core of a rotor is received on a sleeve and the sleeve is connected at one end to the axis of rotation.
  • the object of the invention is to provide an alternative to the prior art, which has a better support of the rotor and an optimized use of space, as well as being simple and inexpensive to manufacture.
  • a rotor support for a rotor of an electrical machine comprising a tubular base body, the base body having means on an outer peripheral surface facing the rotor, which enable a positive and / or non-positive connection between the base body and the rotor, and wherein by a connecting element of the base body is connected to a hub, characterized in that the connec tion element has an axial section which extends over part of the axial length of the base body and extends coaxially to this that on an inner peripheral surface of the base body facing away from the base body axial section on recordings are provided for parts of a clutch, and that the dacasele element has a flange region adjoining the axial section.
  • a profiling is provided on the base body, in which elevations and / or depressions are provided, at least on the outer circumferential surface, which correspond with Matching counterparts on the inner surface of the rotor to create a positive connection.
  • elevations or depressions in the circumferential direction such as shoulders or ring grooves, can also be provided, which can be used for a positive or non-positive connection.
  • a positive connection can also be provided, in which the rotor is connected to the base body via clamping means, screw connections, rivets or the like.
  • integral connections are also possible in which the rotor is welded to the base body. Combinations are also possible in which different connection types are used, for example to map or secure connections in different directions.
  • the base body is connected to a hub by a connecting element in order to be able to transmit a torque.
  • a hub besides a conventional hub attached to a shaft, a direct connection to a shaft or also the connection to a subsequent component in the drive train, such as a converter housing, is meant and includes.
  • connection to the hub takes place via a flange area of the connecting element, which is shaped accordingly in the radial direction.
  • Receptacles for parts of a coupling are provided on the inner peripheral surface of the axial section of the connecting element, which runs coaxially to the base body. These parts are preferably grooves or as surveys in the axial direction, which serve as a receptacle for plates of a plate clutch.
  • the connecting element thus simultaneously represents the outer plate carrier of a clutch.
  • the clutch can be used, for example, to separate a power flow from or to an internal combustion engine located upstream in the drive train.
  • Embodiments of a rotor carrier are characterized in that the axial section of the connecting element has an axial length in the range from 25% to 75% of the axial length of the base body.
  • the coaxial area of the connec tion element is shorter than the base body.
  • the flange area can be positioned closer to the center of the rotor, viewed in the axial direction, so that the force flow and the load on the connecting element ment can be reduced.
  • overall axial construction space can be saved as a result, since the following components on an output shaft can be seen at least partially within the rotor projecting beyond the connecting element.
  • the length of the axial section should be in the range of one to three quarters, ie 25% to 75%, of the length of the base body.
  • the flange area can be positioned far enough to the center of the rotor and there is sufficient space for receiving the parts of the coupling.
  • a secure connection to the base body can also be established.
  • Another advantageous aspect is that, if necessary, the same connecting elements can be used for different basic bodies of different rotors, which is advantageous in terms of production and costs. This effect also applies analogously to the basic body, since, depending on the drive train, different connecting elements can be used to install the same basic body.
  • Rotor carriers are characterized in that the connecting element has a connection region at the axial end opposite the flange region, and that the connection region is connected to the base body.
  • the connection area can be formed by an end face, a collar formed outwards or inwards, or an edge area of the outer circumferential surface.
  • the connection region can be brought into contact and connected, preferably welded or riveted, with a corresponding region of the base body, such as a shoulder, an end face, an inward or outward collar or a region of the inner peripheral surface.
  • connection area is provided adjacent to the axial section, but can also be arranged, for example, as a circumferential surface, overlapping it, for example.
  • connection region is connected to an axial end of the base body, and in that the axial section runs coaxially within the base body.
  • Embodiments of a rotor carrier are characterized in that the axial section bears against the base body.
  • the stability of the rotor carrier can be further improved by a contact between the connecting element and the base body along the axial section.
  • the contact area can also be used as a connection area or part of the connection area.
  • Rotor carriers are characterized in that the base body and / or the connecting element has a cross-section which changes in the radial direction at least at one point along the axial extent in order to form a stop for positioning the base body and the connecting element with respect to one another.
  • the use of circumferential heels or projections is advantageous, since stops can be formed in the axial direction against which the corresponding counterpart can be pushed.
  • Embodiments of a rotor carrier are characterized in that the connection between the base body and the connecting element takes place in a form-fitting manner at least in one direction.
  • a positive connection can be made between the base body and the connecting element.
  • a relatively uniform wall thickness can be maintained if, for example, a recess is provided on the inner surface with a raised portion on the outer surface. In addition to saving weight, less manufacturing effort can be achieved compared to machining a solid blank.
  • Embodiments of a rotor carrier are characterized in that the connection between the base body and the connecting element is at least in one direction materially. After the base body and the connecting element are positioned relative to one another, the parts are advantageously connected to one another. welds, whereby a firm, simple and inexpensive to produce connection is achieved.
  • a weld seam between the base body and the connecting element extends coaxially between two peripheral surfaces or between two end surfaces.
  • the weld seam runs along the contact surfaces between the base body and the connecting element or the connection area of the connecting element.
  • the weld seams can either run along adjacent end faces at an axial end or along a circumferential surface on the inner or outer circumference. Especially with overlapping areas, it is also possible that the weld seam is formed by several spot welds distributed over the circumference.
  • Embodiments of a rotor carrier are characterized in that the flange region is connected directly to a converter housing, or in that the flange region extends in the radial direction and is connected to a hub.
  • the connecting element exactly the flange area, can be connected directly to the converter housing if the converter housing is designed accordingly.
  • the connection can preferably be made on a circumferential surface of the converter housing, as a result of which the flange region can be made short and the greatest saving in axial installation space can be achieved.
  • a connection to a peripheral surface of the converter housing requires high manufacturing and assembly costs. It is also possible to make the flange region longer in order to extend it further inwards in the radial direction.
  • the flange area can then be connected, for example, to an end wall of the converter housing or also to a separately formed hub.
  • the required axial installation space can be kept small and at the same time a relatively simple assembly can be carried out.
  • simple assemblies can be prepared and assembled and, if necessary, standardization can be improved, since standardized rotor carriers can possibly be provided via the model-dependent hub the other possibly also standardized components can be connected.
  • Rotor carriers are characterized in that the base body and / or the connecting element is longer than the rotor at least at one axial end.
  • the length relates in particular to the length of the laminated core of the rotor.
  • the protruding rotor carrier can in particular also be used for balancing the rotor by attaching balancing weights to the protruding rotor carrier or locally removing material.
  • Embodiments of a rotor carrier are characterized in that the base body and / or the connecting element has at least one recess in the radial direction for the passage of oil.
  • at least one recess is provided in order to guide oil for lubrication and cooling from the inside to the outside. This recess is preferably arranged in the region of an axial end of the laminated core or in an oil channel formed between the rotor support and laminated core.
  • Preferred embodiments of a rotor carrier are characterized in that several cutouts are arranged distributed over the circumference. For a more even distribution of the oil and to avoid imbalance, several recesses, preferably symmetrical, are distributed over the circumference. Here, several recesses can also be provided at different axial positions, which can improve cooling on both sides, for example.
  • guide elements can also be provided on the connecting element or base body, in order to guide oil hitting the inside to the cutouts or to be able to deliver it in a targeted manner on the outside. These Lei tiata can as channels inclined towards the recess, ring grooves or recess formations, or raised as struts, projections or shoulders. These guide elements can, if necessary, simultaneously serve as receptacles for the parts of a coupling or can be used for producing a positive connection between the connecting element and the base body.
  • Embodiments of a rotor carrier are characterized in that the base body is made from a deformed tube section. Since the basic shape of the base body is given in a tube section, a base body can advantageously be produced from a tube section which is formed into a base body by corresponding shaping and / or machining steps. Alternatively, the base body can also be formed from sheet metal.
  • Embodiments of a rotor carrier are characterized in that the connecting element is made of a formed sheet metal.
  • the connecting element with connection area and flange area can advantageously be made from a sheet metal by appropriate forming, pressing or flow molding processes.
  • Another aspect of the invention is a hybrid module comprising an input shaft, a clutch, an electrical machine, a torque converter and an output shaft, which is characterized in that a rotor carrier is provided in accordance with one of the described embodiments.
  • the embodiments are not limited to the examples above and can be achieved by further corresponding training.
  • the features of the embodiments can be combined with one another as desired.
  • Fig. 1 shows a schematic section of an embodiment of a
  • Fig. 2 shows a schematic section of an embodiment of a
  • FIG. 3 shows an enlarged partial area from FIG. 2.
  • Fig. 4 shows a detailed view of a base body with a connecting element.
  • Fig. 5 shows a portion of a schematic section of a hybrid module in the area of the rotor in one embodiment.
  • Fig. 6 shows a portion of a schematic section of a hybrid module in the area of the rotor in one embodiment.
  • Fig. 7 shows a portion of a schematic section of a hybrid module in the area of the rotor in one embodiment.
  • Fig. 1 shows a hybrid module according to an embodiment in a schematic cross-sectional view, in which one half has been omitted due to symmetry.
  • the hybrid module comprises a housing (1) within which an electrical machine (2) with a stator (2.1) which is non-rotatable relative to the housing (1) and a rotatable rotor (2.2) is arranged.
  • the hybrid module has a torque converter (5).
  • the converter housing (5.1) is connected to a hub (4).
  • a pump wheel (5.3) of the torque converter (5) is firmly connected to a converter housing (5.1) of the torque converter (5).
  • a stator (5.4) of the torque converter (5) is non-rotatably supported via a freewheel in a direction of rotation.
  • a turbine wheel (5.5) of the torque converter (5) is connected to a turbine shaft (5.2) of the torque converter (5).
  • the hybrid module also has an additional, optional torsional vibration damper (10), which is arranged inside and on the hiking housing (5.1).
  • the turbine shaft (5.2) is connected to an output shaft (6) of an automatic transmission, not shown.
  • Within the converter housing (5.1) there is also a lockup clutch (1 1). By closing the lock-up clutch
  • the converter housing (5.1) can be directly connected to the turbine shaft (5.2).
  • the hub (4) is designed as a hollow shaft which is arranged coaxially with the output shaft (6) and enveloping it.
  • the input shaft (3) is also designed as a hollow shaft and is arranged coaxially with the hub (4).
  • several bearings (12) are provided which support the components to one another.
  • the hub (4) is connected on the outside to the converter housing (5.1) and to one side of the clutch (7).
  • a vibration damper (8) is provided on the input shaft (3) and is connected to an internal combustion engine (not shown).
  • the torsional vibrations are reduced by the vibration damper (8) in order to supply the hybrid module with a torque or rotary movement that is as uniform as possible.
  • position and alignment tolerances between the combustion engine and hybrid module can be compensated for by the vibration damper (8).
  • the housing (1) separates a wet room of the hybrid module from a dry room.
  • the wet room is sealed off from the dry room by means of a seal (9) which is arranged, preferably directly, next to a bearing (12).
  • a clutch (7) is also provided within the housing (1), by means of which the internal combustion engine can be separated from the further drive train.
  • the hitch be (7) is arranged in the power flow between the input shaft (3) and the hub (4). More precisely, the parts of the clutch (7) are connected to the input shaft (3) and a rotor carrier.
  • the clutch (7) is designed as a multi-plate clutch.
  • the rotor (2.2) of the electrical machine (2) is connected to a base body (13) of the rotor carrier.
  • the base body (13) has a tubular structure, on the outer peripheral surface of which the rotor (2.2) is attached.
  • the axial end of the base body (13) facing the torque converter (5) is shaped outwards to form a collar which partially covers the rotor (2.2) in the radial direction.
  • the collar therefore offers protection for the rotor (2.2) and can be used as a stop for positioning the rotor (2.2).
  • the collar can also be used for oil guidance for lubricating and cooling the electrical machine (2) or for balancing the electrical machine (2).
  • the opposite axial end of the base body (13) is flat with the outer peripheral surface in alignment to allow the assembly of the rotor (2.2).
  • a securing element (15) is provided in a groove.
  • the securing element (15) can be at least partially resilient to compensate for manufacturing tolerances and the like.
  • the rotor carrier comprises a connecting element (14).
  • the connecting element (14) is also largely tubular in the embodiment shown.
  • An axial section of the connecting element (14), which extends coaxially to the base body (13), is provided with a profiling in order to form elevations and depressions distributed over the circumference in the manner of a toothing.
  • These elevations and depressions serve as receptacles for parts of the clutch (7), in the example shown as receptacles for the outer disks of the clutch (7), as a result of which the connecting element (14) represents the outer disk carrier of the clutch (7).
  • connection area for connection to the basic body (13)
  • the axial end of the connecting element (14) facing the internal combustion engine is deformed radially outward and forms a projection.
  • the outer peripheral surface of the connection area is firmly connected to the inner peripheral surface of the base body (13), preferably by welding.
  • a projection is also provided radially inward, however, in order to form a flange region.
  • the flange The area is relatively short in the exemplary embodiment shown, which improves the stability of the connecting element (14), and is connected directly to the wall housing (5.1).
  • the connection to the converter housing (5.1) can take place depending on the geometry of the components in addition to the connection shown in the region of the edge on a peripheral surface or an end face of the torque converter (5).
  • Fig. 2 shows a further embodiment of a Hybridmo module according to the invention shown in FIG. 1.
  • the basic structure is the same, which is why reference is made to the above description.
  • the connecting element (14) is not attached directly to the converter housing (5.1), but is connected to the hub (4) to which the converter housing (5.1) is also connected.
  • the flange region is designed with a larger radial extension, as a result of which the connecting element (14) has a pot-like shape.
  • the axial section of the connecting element (14) is designed in the same way as in FIG. 1 on the inner peripheral surface as an outer disk carrier of the clutch (7).
  • the outer peripheral surface of the connecting element (14) lies in this embodiment, for example, on an inner peripheral surface of the base body (13) almost.
  • connection region of the connecting element (14) is formed by a region which is offset coaxially and radially outwards and which is firmly connected to a region of the base body (13) projecting axially beyond the rotor (2.2).
  • the base body (13) for receiving and fastening the rotor (2.2) on the outer peripheral surface elevations and depressions here in the form of axially extending grooves are provided.
  • Securing elements (15) are provided for axially positioning the rotor (2.2) on the base body (13) and the parts of the coupling on the connecting element (14).
  • the connection area of the connecting element (14) with the base body (13) is shown enlarged.
  • the indentations and elevations are designed to accommodate parts of the coupling (7) by a corresponding profiling of the sheet-like material for the connecting element (14).
  • the connecting element (14) has a constant wall thickness over the circumference.
  • the grooves can also be created by profiling.
  • the nu are introduced into a solid base body (13), for example by machining, so that the base body (13) has a constant inner diameter in the region of the rotor (2.2) and the wall thickness changes accordingly over the circumference.
  • circumferential annular grooves for securing elements (15) are provided both in the base body (13) and in the connecting element (14).
  • the connec tion element (14) has an enlarged diameter without profiling. At this connection area lies on a corresponding axially extending area of the base body (13) and is connected to this.
  • the connection is made before preferably via a weld along the common end face.
  • the connection between the base body (13) and the connecting element (14) can also be made in the adjacent connection area by riveting, clinching, spot welding or other flat connection methods.
  • Fig. 4 shows a perspective view of a partial area of a base body (13) and a connecting element (14).
  • the connecting element (14) is also profiled over the circumference in order to form elevations and depressions for receiving parts of the coupling (7). This profiling extends into the connection area.
  • the base body (13) has an embossing which corresponds in the radial direction with a recess on the outer circumference of the connecting element (14) and engages in it.
  • a further attachment in particular in the axial direction, may preferably be used
  • Direction can be provided by one of the connection types already listed in FIG. 3.
  • 5 to 7 each show a partial area of a hybrid module in the area of the clutch analogous to FIGS. 1 and 2 for different execution examples.
  • 5 to 7 has in common that an input shaft (3) is connected to a clutch (7), more precisely its input side. Parts of the clutch, more precisely the output side, are connected to a connecting element (14), which also forms the outer disk carrier.
  • the connecting element (14) is connected to the hub (4) and thereby to the further drive train.
  • the connecting element (14) is also connected to a base body (13) and the base body (13) receives a rotor (2.2) on an outer peripheral surface.
  • the connecting element (14) and the base body (13) together form the ro toraxe.
  • both the base body (13) and the connecting element (14) are each provided with a profile in order to produce a positive connection at least in the circumferential direction. Un differences between the exemplary embodiments are primarily in the further configuration of the connecting elements (14) and base body (13) shown.
  • connection area of the connecting element (14) is deformed radially outward in FIG. 5 in order to form a collar.
  • the base body (13) abuts an axial end face of the collar of the connecting element (14) with an axial end face and these end faces are welded to one another, so the weld seam runs radially.
  • Fig. 6 is basically identical to Fig. 5, wherein the collar of the connec tion element (! 4) is shorter, and the outer peripheral surface of the Kra gene of the connecting element (14) is an inner circumferential surface of the base body (13), these peripheral surfaces are welded together.
  • the weld seam thus runs axially.
  • other contact surface pairings are also possible instead of end faces or peripheral surfaces, in which, for example, the weld seam runs obliquely or contact surfaces arranged at an angle to one another are welded to a fillet weld.
  • connections along the axial section can also follow if the latter makes contact with the base body.
  • the additional connections can be carried out in particular by spot welding, riveting or clinching.
  • the base body has an inwardly directed collar on its axial end facing away from the converter housing (5.1). Adjacent to this collar is a securing element (15), which serves as an axial stop for the connecting element (14).
  • the base body (13) also has securing elements (15) on the outside in order to position the rotor (2.2) axially.

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Abstract

Die Erfindung betrifft einen Rotorträger für einen Rotor (2.2) einer elektrischen Maschine (2) sowie ein Hybridmodul mit einem derartigen Rotorträger, wobei der Rotorträger einen rohrförmigen Grundkörper (13) umfasst, wobei der Grundkörper (13) auf einer dem Rotor (2.2) zugewandten äußeren Umfangsfläche Mittel aufweist, welche eine formschlüssige und/oder kraftschlüssige Verbindung zwischen Grundkörper (13) und Rotor (2.2) ermöglichen, und wobei durch ein Verbindungselement (14) der Grundkörper (13) mit einer Nabe (4) verbunden ist, dadurch gekennzeichnet, dass das Verbindungselement (14) einen axialen Abschnitt aufweist, der sich über eine Teil der axialen Länge des Grundkörpers (13) erstreckt und koaxial zu diesem verläuft, dass auf einer dem Grundkörper (13) abgewandten inneren Umfangsfläche des axialen Abschnitts Aufnahmen für Teile einer Kupplung (7) vorgesehen sind, und dass das Verbindungselement (14) einen sich an den axialen Abschnitt anschließenden Flanschbereich aufweist.

Description

Rotorträqer für eine elektrische Maschine
Die Erfindung betrifft einen Rotorträger für eine elektrische Maschine, insbesondere in einem hybriden Antriebsstrang eines Fahrzeugs.
Im Stand der Technik sind bei elektrischen Maschinen neben massiven Rotoren auch ringförmige Rotoren bekannt, welche um eine Drehachse angeordnet sind. Bei spielsweise aus DE 10 2016 215 595 A1 ist bekannt, dass ein Blechpaket eines Ro tors auf einer Hülse aufgenommen wird und die Hülse an einem Ende mit der Dreh achse verbunden wird.
Aufgabe der Erfindung ist die Bereitstellung einer Alternative zum Stand der Technik, welche eine bessere Abstützung des Rotors sowie eine optimierte Bauraumnutzung aufweist, als auch einfach und kostengünstig herstellbar ist.
Die Aufgabe wird gelöst durch die Merkmale der unabhängigen Patentansprüche. Vorteilhafte Ausgestaltungen ergeben sich aus den Unteransprüchen, der Beschrei bung sowie aus den Figuren.
Erfindungsgemäß ist ein Rotorträger für einen Rotor einer elektrischen Maschine, wobei der Rotorträger einen rohrförmigen Grundkörper umfasst, wobei der Grund körper auf einer dem Rotor zugewandten äußeren Umfangsfläche Mittel aufweist, welche eine formschlüssige und/oder kraftschlüssige Verbindung zwischen Grund körper und Rotor ermöglichen, und wobei durch ein Verbindungselement der Grund körper mit einer Nabe verbunden ist, dadurch gekennzeichnet, dass das Verbin dungselement einen axialen Abschnitt aufweist, der sich über eine Teil der axialen Länge des Grundkörpers erstreckt und koaxial zu diesem verläuft, dass auf einer dem Grundkörper abgewandten inneren Umfangsfläche des axialen Abschnitts Auf nahmen für Teile einer Kupplung vorgesehen sind, und dass das Verbindungsele ment einen sich an den axialen Abschnitt anschließenden Flanschbereich aufweist. Zur Verbindung zwischen dem Grundkörper und dem Rotor wird beispielsweise eine Profilierung am Grundkörper vorgesehen, bei der zumindest auf der äußeren Um fangsfläche Erhebungen und/oder Vertiefungen vorgesehen werden, die mit entspre- chenden Gegenstücken auf der inneren Fläche des Rotors Zusammenwirken, um eine formschlüssige Verbindung herzustellen. Alternativ oder kumulativ können auch Erhebungen beziehungsweise Vertiefungen in Umfangsrichtung, wie Absätze oder Ringnuten, vorgesehen sein, welche für eine formschlüssige oder kraftschlüssige Verbindung verwendbar sind. Anstelle einer formschlüssigen Verbindung kann auch eine kraftschlüssige Verbindung vorgesehen werden, bei welcher der Rotor mit dem Grundkörper über Spannmittel, Verschraubungen, Nieten oder dergleichen verbun den ist. Prinzipiell sind auch stoffschlüssige Verbindungen möglich, bei denen der Rotor mit dem Grundkörper verschweißt wird. Ebenso sind Kombinationen möglich, bei denen verschiedene Verbindungsarten verwendet sind, um beispielsweise Ver bindungen in verschiedene Richtungen abzubilden oder zu sichern.
Der Grundkörper ist durch ein Verbindungselement mit einer Nabe verbunden, um ein Drehmoment übertragen zu können. Als Nabe ist in diesem Zusammenhang ne ben einer üblichen auf einer Welle angebrachten Nabe auch eine direkte Verbindung mit einer Welle oder auch die Verbindung mit einem folgenden Bauteil im Antriebs strang, wie beispielsweise eine Wandlergehäuse, gemeint und umfasst.
Die Verbindung mit der Nabe erfolgt über einen Flanschbereich des Verbindungs elements, welcher entsprechend in radialer Richtung geformt ist.
An der inneren Umfangsfläche des axialen Abschnitts des Verbindungselements, welcher koaxial zum Grundkörper verläuft, sind Aufnahmen für Teile einer Kupplung vorgesehen. Bei diesen Teilen handelt es sich vorzugsweise um Nuten beziehungs weise Erhebungen in axialer Richtung, die als Aufnahme für Lamellen einer Lamel lenkupplung dienen. Das Verbindungselement stellt somit gleichzeitig den Außenla mellenträger einer Kupplung dar. Durch die Kupplung kann beispielsweise ein Kraft fluss von oder zu einem im Antriebsstrang stromaufwärts liegenden Verbrennungs motor getrennt werden.
Ausführungsformen eines Rotorträger sind dadurch gekennzeichnet, dass der axiale Abschnitt des Verbindungselements eine axiale Länge im Bereich von 25% bis 75% der axialen Länge des Grundkörpers aufweist. Der koaxiale Bereich des Verbin dungselements ist kürzer ausgebildet als der Grundkörper. Hierdurch kann zum ei nen der Flanschbereich in axialer Richtung gesehen näher zu der Mitte des Rotors positioniert werden, wodurch der Kraftfluss und die Belastung des Verbindungsele- ments verringert werden kann. Zum anderen kann hierdurch insgesamt axialer Bau raum eingespart werden, da auf einer Abtriebswelle folgende Bauteile zumindest teilweise innerhalb des über das Verbindungselement überstehenden Rotors vorge sehen werden können.
Die Länge des axialen Abschnitts sollte hierbei im Bereich von einem bis drei Viertel, also 25% bis 75%, der Länge des Grundkörpers liegen. Hierdurch kann der Flansch bereich weit genug zur Mitte des Rotors positioniert werden und es ist ausreichend Platz für die Aufnahmen der Teile der Kupplung gegeben. Eine sichere Verbindung zum Grundkörper kann ebenfalls hergestellt werden.
Ein weiterer vorteilhafter Aspekt ist, dass gegebenenfalls gleiche Verbindungsele mente für verschiedene Grundkörper unterschiedlicher Rotoren verwendet werden kann, was hinsichtlich Fertigung und Kosten vorteilhaft ist. Dieser Effekt gilt analog auch für den Grundkörper, da gegebenenfalls abhängig vom Antriebsstrang unter schiedliche Verbindungselemente verwendet werden können, um gleiche Grundkör per zu verbauen.
Rotorträger gemäß Ausführungsformen sind dadurch gekennzeichnet, dass das Ver bindungselement am dem Flanschbereich gegenüberliegenden axialen Ende einen Anbindungsbereich aufweist, und dass der Anbindungsbereich mit dem Grundkörper verbunden ist. Der Anbindungsbereich kann durch eine Stirnseite, einen nach außen oder innen ausgebildeten Kragen oder einen Randbereich der äußeren Umfangsflä- che gebildet werden. Entsprechend kann der Anbindungsbereich mit einem entspre chenden Bereich des Grundkörpers, wie einem Absatz, einer Stirnseite, einen nach innen oder außen ausgebildeten Kragen oder einen Bereich der inneren Umfangsflä- che in Kontakt gebracht und verbunden, vorzugsweise verschweißt oder vernietet, werden.
Der Anbindungsbereich ist benachbart zum axialen Abschnitt vorgesehen, kann aber zum Beispiel auch, beispielsweise als Umfangsfläche, mit diesem überlappend an geordnet werden.
Bevorzugte Ausführungsformen eines Rotorträgers sind dadurch gekennzeichnet, dass der Anbindungsbereich mit einem axialen Ende des Grundkörpers verbunden ist, und dass der axiale Abschnitt koaxial innerhalb des Grundkörpers verläuft. Durch eine Anordnung am axialen Ende wird die Positionierung sowie die Herstellung der Verbindung vereinfacht. Durch einen koaxialen Verlauf wird die Stabilität verbessert.
Ausführungsformen eines Rotorträgers sind dadurch gekennzeichnet, dass der axiale Abschnitt am Grundkörper anliegt. Durch einen Kontakt zwischen Verbindungsele ment und Grundkörper entlang des axialen Abschnitts, kann die Stabilität des Rotor trägers weiter verbessert werden. Des Weiteren kann zusätzlich der Kontaktbereich als Anbindungsbereich oder Teil des Anbindungsbereichs genutzt werden.
Rotorträger gemäß Ausführungsformen sind dadurch gekennzeichnet, dass der Grundkörper und/oder das Verbindungselement einen in radialer Richtung veränder ten Querschnitt an zumindest einer Stelle entlang der axialen Erstreckung aufweist, um einen Anschlag zur Positionierung des Grundkörpers und des Verbindungsele ments zueinander zu bilden. Um bei der Montage von Grundkörper und Verbin dungselement die Position einfach und schnell festlegen zu können, ist die Verwen dung von umlaufenden Absätzen oder Auskragungen vorteilhaft, da durch diese in axialer Richtung Anschläge gebildet werden können, gegen die das entsprechende Gegenstück geschoben werden kann.
Ausführungsformen eines Rotorträgers sind dadurch gekennzeichnet, dass die Ver bindung zwischen Grundkörper und Verbindungselement zumindest in einer Rich tung formschlüssig erfolgt. Beispielsweise durch erwähnte Absätze oder eine Profilie rung des Querschnitts kann zwischen dem Grundkörper und dem Verbindungsele ment eine formschlüssige Verbindung hergestellt werden. Für eine Herstellung aus Blech oder Rohrabschnitten, kann eine relativ einheitliche Wandstärke beibehalten werden, wenn beispielsweise an einer Stelle am Umfang mit einer Erhebung auf der äußeren Fläche eine Vertiefung auf der inneren Fläche vorgesehen wird. Neben ei ner Gewichtsersparnis kann gegenüber einer spanenden Bearbeitung eines massi ven Rohlings auch ein geringerer Fertigungsaufwand erreicht werden.
Ausführungsformen eines Rotorträgers sind dadurch gekennzeichnet, dass die Ver bindung zwischen Grundkörper und Verbindungselement zumindest in einer Rich tung stoffschlüssig erfolgt. Nachdem der Grundkörper und das Verbindungselement zueinander positioniert sind, werden die Teile in vorteilhafter Weise miteinander ver- schweißt, wodurch eine feste, einfache und kostengünstig herstellbare Verbindung erreicht wird.
Bevorzugte Ausführungsformen eines Rotorträgers sind dadurch gekennzeichnet, dass eine Schweißnaht zwischen Grundkörper und Verbindungselement koaxial zwi schen zwei Umfangsflächen oder zwischen zwei Stirnflächen verläuft. Die Schweiß naht verläuft hierbei entlang der Kontaktflächen zwischen Grundkörper und Verbin dungselement beziehungsweise dem Anbindungsbereich des Verbindungselements. Die Schweißnähte können hierbei abhängig von der Ausgestaltung der Bauteile ent weder entlang benachbarter Stirnseiten an einem axialen Ende oder entlang einer Umfangsfläche am inneren oder äußeren Umfang verlaufen. Vor allem bei überlap penden Bereichen ist es auch möglich, das die Schweißnaht durch mehrere über den Umfang verteilte Punktschweißungen gebildet ist.
Ausführungsformen eines Rotorträgers sind dadurch gekennzeichnet, dass der Flanschbereich direkt mit einem Wandlergehäuse verbunden ist, oder dass der Flanschbereich sich in radialer Richtung erstreckt und mit einer Nabe verbunden ist. Bei einem Antriebsstrang mit einem folgenden Drehmomentwandler kann bei ent sprechender Ausgestaltung des Wandlergehäuses das Verbindungselement, genau er der Flanschbereich, direkt mit dem Wandlergehäuse verbunden werden. Die Ver bindung kann vorzugsweise an einer Umfangsfläche des Wandlergehäuses erfolgen, wodurch der Flanschbereich kurz ausgeführt werden kann und die größte Einsparung an axialem Bauraum erreicht werden kann. Eine Anbindung an eine Umfangsfläche des Wandlergehäuses erfordert jedoch hohen Fertigungs- und Montageaufwand. Es ist auch möglich, den Flanschbereich länger auszuführen, um ihn in radialer Richtung weiter nach innen zu erstrecken. Der Flanschbereich kann dann zum Beispiel mit einer Stirnwand des Wandlergehäuses oder auch mit einer separat ausgebildeten Nabe verbunden werden. Bei einer Verbindung mit der Stirnseite des Wandlerge häuses kann der benötigte axiale Bauraum geringgehalten werden und gleichzeitig eine relativ einfache Montage erfolgen. Durch eine separate Nabe, welche auf eine Abtriebswelle aufgeschoben wird, können hingegen einfacher Baugruppen vorberei tet und montiert werden sowie gegebenenfalls eine Standardisierung verbessert werden, da eventuell standardisierte Rotorträger über die modelabhängige Nabe mit den weiteren eventuell ebenfalls standardisierten Bauteilen verbunden werden kön nen.
Rotorträger gemäß Ausführungsformen sind dadurch gekennzeichnet, dass der Grundkörper und/oder das Verbindungselement zumindest an einem axialen Ende länger als der Rotor ausgebildet ist. Die Länge bezieht sich hierbei insbesondere auf die Länge des Blechpakets des Rotors. Durch einen über den Rotor überstehenden Rotorträger kann zum einen die Positionierung der Bauteile durch Absätze, Auskra gungen und dergleichen verbessert werden, zum anderen kann bei entsprechender Ausgestaltung die Kühlung verbessert werden. Des Weiteren ist durch den überste henden Rotorträger, genauer dem überstehenden Grundkörper und/oder Verbin dungselement, ein gewisser mechanischer Schutz des Rotors gegeben.
Der überstehende Rotorträger kann insbesondere auch für ein Wuchten des Rotors verwendet werden, indem am überstehenden Rotorträger Wuchtgewichte angebracht beziehungsweise lokal Material entfernt wird.
Ausführungsformen eines Rotorträgers sind dadurch gekennzeichnet, dass der Grundkörper und/oder das Verbindungselement zumindest eine in radialer Richtung durchgängige Aussparung für den Durchtritt von Öl aufweist. Um Öl für die Schmie rung und Kühlung von Innenseite an die Außenseite zu führen, ist zumindest eine Aussparung vorgesehen. Diese Aussparung ist vorzugsweise im Bereich eines axia len Endes des Blechpakets oder in einem zwischen Rotorträger und Blechpaket ge bildeten Ölkanal mündend angeordnet.
Bevorzugte Ausführungsformen eines Rotorträgers sind dadurch gekennzeichnet, dass mehrere Aussparungen über den Umfang verteilt angeordnet sind. Für eine gleichmäßigere Verteilung des Öls und um eine Unwucht zu vermeiden, sind mehre re Aussparungen, vorzugsweise symmetrisch, über den Umfang verteilt. Hierbei kön nen auch mehrere Aussparungen an unterschiedlichen axialen Positionen vorgese hen sein, wodurch beispielsweise die Kühlung beidseitig verbessert werden kann. Zusätzlich zu den Aussparungen können noch Leitelemente am Verbindungselement beziehungsweise Grundkörper vorgesehen sein, um von innen auftreffendes Öl zu den Aussparungen zu leiten oder auch außen gezielt abgeben zu können. Diese Lei telemente können als zur Aussparung hin geneigte Kanäle, Ringnuten oder Vertie- fungen ausgeführt sein, oder auch erhaben als Streben, Vorsprünge oder Absätze. Diese Leitelemente können gegebenenfalls gleichzeitig als Aufnahmen für die Teile einer Kupplung dienen oder für die Herstellung einer formschlüssigen Verbindung zwischen Verbindungselement und Grundkörper verwendet werden.
Ausführungsformen eines Rotorträgers sind dadurch gekennzeichnet, dass der Grundkörper aus einem umgeformten Rohrabschnitt hergestellt ist. Da bei einem Rohrabschnitt die grundlegende Form des Grundkörpers gegeben ist, lässt sich ein Grundkörper vorteilhafterweise aus einem Rohrabschnitt hersteilen, welches durch entsprechende Umform- und/oder Bearbeitungsschritte zu einem Grundkörper ge formt wird. Alternativ ist der Grundkörper auch aus einer Blech formbar.
Ausführungsformen eines Rotorträger sind dadurch gekennzeichnet, dass das Ver bindungselement aus einem umgeformten Blech hergestellt ist. Das Verbindungs element mit Anbindungsbereich und Flanschbereich lässt sich vorteilhaft aus eine Blech durch entsprechende Umform-, Press- oder Fließformprozesse hersteilen.
Ein weiterer Aspekt der Erfindung ist ein Hybridmodul umfassend eine Eingangswel le, eine Kupplung, eine elektrische Maschine, einen Drehmomentwandler und eine Abtriebswelle, welches dadurch gekennzeichnet ist, dass ein Rotorträger gemäß ei nem der beschriebenen Ausführungsformen vorgesehen ist. Hierdurch können bei einem Hybridmodul die beschriebenen Vorteile hinsichtlich axialem Bauraum und dergleichen genutzt werden.
Die Ausführungsformen sind nicht auf die obigen Beispiele beschränkt und können durch weitere entsprechende Ausbildungen erreicht werden. Die Merkmale der Aus führungsformen können beliebig miteinander kombiniert werden.
Im Folgenden wird die Erfindung anhand von Figuren näher erläutert. Gleiche oder ähnliche Elemente werden mit einheitlichen Bezugszeichen bezeichnet. Die Figuren zeigen im Einzelnen: Fig. 1 zeigt einen schematischen Schnitt eines Ausführungsbeispiels eines
Hybridmoduls.
Fig. 2 zeigt einen schematischen Schnitt eines Ausführungsbeispiels eines
Hybridmoduls.
Fig. 3 zeigt einen vergrößerten Teilbereich aus Fig. 2.
Fig. 4 zeigt eine Detailansicht eines Grundkörpers mit einem Verbindungs element.
Fig. 5 zeigt einen Teilbereich eines schematischen Schnitts von einem Hyb ridmodul im Bereich des Rotors in einem Ausführungsbeispiel.
Fig. 6 zeigt einen Teilbereich eines schematischen Schnitts von einem Hyb ridmodul im Bereich des Rotors in einem Ausführungsbeispiel.
Fig. 7 zeigt einen Teilbereich eines schematischen Schnitts von einem Hyb ridmodul im Bereich des Rotors in einem Ausführungsbeispiel.
Fig. 1 zeigt ein Hybridmodul gemäß einem Ausführungsbeispiel in einer schemati schen Schnittdarstellung, bei der eine Hälfe aufgrund von Symmetrie weggelassen wurde. Das Hybridmodul umfasst ein Gehäuse (1 ), innerhalb dem eine elektrische Maschine (2) mit einem gegenüber dem Gehäuse (1 ) drehfesten Stator (2.1 ) und ei nem drehbaren Rotor (2.2) angeordnet ist.
Das Hybridmodul weist einen Drehmomentwandler (5) auf. Das Wandlergehäuse (5.1 ) ist mit einer Nabe (4) verbunden. Ein Pumpenrad (5.3) des Drehmomentwand lers (5) ist mit einem Wandlergehäuse (5.1 ) des Drehmomentwandlers (5) fest ver bunden. Ein Leitrad (5.4) des Drehmomentwandlers (5) ist über einen Freilauf in ei ner Drehrichtung drehfest abgestützt. Ein Turbinenrad (5.5) des Drehmomentwand lers (5) ist mit einer Turbinenwelle (5.2) des Drehmomentwandlers (5) verbunden. Das Hybridmodul weist ferner einen zusätzlichen, optionalen Drehschwingungstilger (10) auf, welcher innerhalb und am Wandergehäuses (5.1 ) angeordnet ist. Die Turbi nenwelle (5.2) ist mit einer Abtriebswelle (6) eines nicht näher dargestellten Automa tikgetriebes verbunden. Innerhalb des Wandlergehäuses (5.1 ) ist ferner eine Über brückungskupplung (1 1 ) angeordnet. Durch Schließen der Überbrückungskupplung
(1 1 ) ist das Wandlergehäuse (5.1 ) mit der Turbinenwelle (5.2) direkt verbindbar.
Die Nabe (4) ist als Hohlwelle ausgebildet, welche koaxial zur Abtriebswelle (6) und diese umhüllend angeordnet ist. Die Eingangswelle (3) ist im gezeigten Beispiel ebenfalls als Hohlwelle ausgeführt und koaxial zur Nabe (4) angeordnet. Zwischen der Abtriebswelle (6) und der Nabe (4), zwischen Nabe (4) und Eingangswelle (3) sowie zwischen Eingangswelle (3) und Gehäuse (1 ) sind mehrere Lager (12) vorge sehen, welche die Bauteile zueinander abstützen. Auf ihrer Außenseite ist die Nabe (4) mit dem Wandlergehäuse (5.1 ) verbunden sowie mit einer Seite der Kupplung (7).
Auf der Eingangswelle (3) ist ein Schwingungsdämpfer (8) vorgesehen, welcher mit einem nicht dargestellten Verbrennungsmotor verbunden ist. Durch den Schwin gungsdämpfer (8) werden eventuelle Torsionsschwingungen reduziert, um dem Hyb ridmodul ein möglichst gleichförmiges Drehmoment beziehungsweise Drehbewegung zuzuführen. Gleichzeitig können durch den Schwingungsdämpfer (8) Lage- und Aus richtungstoleranzen zwischen Verbrennungsmotor und Hybridmodul ausgeglichen werden.
Das Gehäuse (1 ) trennt einen Nassraum des Hybridmoduls von einem Trockenraum. Die Abdichtung des Nassraums zum Trockenraum erfolgt über eine Dichtung (9), welche, vorzugsweise unmittelbar, neben einem Lager (12) angeordnet ist.
Innerhalb des Gehäuses (1 ) ist auch eine Kupplung (7) vorgesehen, mit welcher der Verbrennungsmotor vom weiteren Antriebsstrang getrennt werden kann. Die Kupp lung (7) ist hierzu im Kraftfluss zwischen der Eingangswelle (3) und der Nabe (4) an geordnet. Genauer sind die Teile der Kupplung (7) entsprechend mit der Eingangs welle (3) und mit einem Rotorträger verbunden. Im gezeigten Ausführungsbeispiel ist die Kupplung (7) als eine Lamellenkupplung ausgeführt. Der Rotor (2.2) der elektrischen Maschine (2) ist mit einem Grundkörper (13) des Rotorträgers verbunden. Der Grundkörper (13) weist einen rohrförmigen Aufbau auf, auf dessen äußerer Umfangsfläche der Rotor (2.2) angebracht wird. Beim gezeigten Ausführungsbeispiel ist das, dem Drehmomentwandler (5) zugewandte axiale Ende des Grundkörpers (13) nach außen umgeformt, um einen Kragen zu bilden, welcher den Rotor (2.2) in radialer Richtung teilweise überdeckt. Der Kragen bietet daher ei nen Schutz des Rotors (2.2) und kann als Anschlag für die Positionierung des Rotors (2.2) verwendet werden. Durch entsprechende nicht dargestellte Aussparungen oder Wuchtelemente kann der Kragen auch zur Ölführung für eine Schmierung und Küh lung der elektrischen Maschine (2) beziehungsweise zum Wuchten der elektrischen Maschine (2) verwendet werden. Das gegenüberliegende axiale Ende des Grund körpers (13) ist flach mit der äußeren Umfangsfläche fluchtend ausgeführt, um die Montage des Rotors (2.2) zu ermöglichen. Um die axiale Position des Rotors (2.2) auf dem Grundkörper (13) zu sichern, ist ein Sicherungselement (15) in einer Nut vorgesehen. Das Sicherungselement (15) kann zumindest teilweise federnd ausge führt sein, um Fertigungstoleranzen und dergleichen auszugleichen.
Der Rotorträger umfasst neben dem Grundkörper (13) ein Verbindungselement (14). Das Verbindungselement (14) ist im gezeigten Ausführungsbeispiel ebenfalls weitge hend rohrförmig ausgebildet. Ein axialer Abschnitt des Verbindungselements (14), welcher koaxial zum Grundkörper (13) verläuft, ist mit einer Profilierung versehen, um über den Umfang verteilte Erhebungen und Vertiefungen in Art einer Steckver zahnung zu bilden. Diese Erhebungen und Vertiefungen dienen als Aufnahme für Teile der Kupplung (7), im gezeigten Beispiel als Aufnahme der äußeren Lamellen der Kupplung (7), wodurch das Verbindungselement (14) den Außenlamellenträger der Kupplung (7) darstellt. Um einen Anbindungsbereich zur Verbindung mit dem Grundköper (13) zu bilden, ist das dem Verbrennungsmotor zugewandte axiale Ende des Verbindungselements (14) in radialer Richtung nach außen umgeformt und bildet eine Auskragung aus. Die äußere Umfangsfläche des Anbindungsbereichs ist mit der inneren Umfangsfläche des Grundkörpers (13) fest, vorzugsweise durch Schweißen, verbunden. Am gegenüberliegenden, dem Drehmomentwandler (5) zugewandten, axialen Ende des Verbindungselements (14) ist ebenfalls eine Auskragung jedoch nach radial innen vorgesehen, um einen Flanschbereich auszubilden. Der Flansch- bereich ist im dargestellten Ausführungsbeispiel relativ kurz ausgeführt, wodurch die Stabilität des Verbindungselements (14) verbessert wird, und direkt mit dem Wand lergehäuse (5.1 ) verbunden. Die Verbindung mit dem Wandlergehäuse (5.1 ) kann abhängig von der Geometrie der Bauteile neben der dargestellten Verbindung im Bereich der Kante auch an einer Umfangsfläche oder einer Stirnfläche des Drehmo mentwandlers (5) erfolgen.
Fig. 2 zeigt ein weiteres Ausführungsbeispiel eines erfindungsgemäßen Hybridmo duls analog zu Fig. 1 dargestellt. Der grundlegende Aufbau ist gleich, weshalb auf die obige Beschreibung verwiesen wird.
Entgegen dem Beispiel aus Fig. 1 ist das Verbindungselement (14) nicht direkt am Wandlergehäuse (5.1 ) angebracht, sondern mit der Nabe (4) verbunden, mit der auch das Wandlergehäuse (5.1 ) verbunden ist. Hierfür ist der Flanschbereich mit ei ner größeren radialen Erstreckung ausgeführt, wodurch das Verbindungselement (14) eine topfartige Form aufweist.
Der axiale Abschnitt des Verbindungselements (14) ist ähnlich wie bei Fig. 1 an der inneren Umfangsfläche als Außenlamellenträger der Kupplung (7) ausgebildet. Die äußere Umfangsfläche des Verbindungselements (14) liegt in diesem Ausführungs beispiel an einer inneren Umfangsfläche des Grundkörpers (13) nahezu an.
Der Anbindungsbereich des Verbindungselements (14) ist durch einen koaxial und radial nach außen abgesetzten Bereich gebildet, der mit einem axial über den Rotor (2.2) vorstehenden Bereich des Grundkörpers (13) fest verbunden ist.
Am Grundkörper (13) sind zur Aufnahme und Befestigung des Rotors (2.2) auf der äußeren Umfangsfläche Erhebungen und Vertiefungen, hier in Form von axial verlau fenden Nuten vorgesehen. Zur axialen Positionierung des Rotors (2.2) auf dem Grundkörper (13) sowie der Teile der Kupplung auf dem Verbindungselement (14) sind jeweils Sicherungselemente (15) vorgesehen. In Fig. 3 ist der Anbindungsbereich des Verbindungselements (14) mit dem Grund körper (13) vergrößert dargestellt. Bei dem Verbindungselement (14) sind die Vertie fungen und Erhebungen als Aufnahme von Teile der Kupplung (7) durch eine ent sprechende Profilierung des blechartigen Werkstoffs für das Verbindungselement (14) ausgeführt. Hierdurch weist das Verbindungselement (14) über den Umfang eine konstante Wandstärke auf. Beim Grundkörper (13) können die Nuten ebenfalls durch eine Profilierung erzeugt werden. Im dargestellten Ausführungsbeispiel sind die Nu ten jedoch in einem massiven Grundkörper (13) beispielsweise durch eine spanende Bearbeitung eingebracht, wodurch der Grundkörper (13) einen konstanten Innen durchmesser im Bereich des Rotors (2.2) aufweist und sich die Wandstärke über den Umfang entsprechend ändert. Zur Begrenzung in axialer Richtung sind sowohl im Grundkörper (13) als auch im Verbindungselement (14) umlaufende Ringnuten für Sicherungselemente (15) vorgesehen.
Im axialen Endbereich, der als Anbindungsbereich ausgebildet ist, weist das Verbin dungselement (14) einen erweiterten Durchmesser ohne Profilierung auf. Dieser An bindungsbereich liegt an einem entsprechenden axial verlaufenden Bereich des Grundkörpers (13) an und ist mit diesem verbunden. Die Verbindung erfolgt vor zugsweise über eine Verschweißung entlang der gemeinsamen Stirnfläche. Alterna tiv oder zusätzlich können auch in dem anliegenden Anbindungsbereich durch Nie ten, Clinchen, Punktschweißen oder andere flächige Verbindungsverfahren die Ver bindung zwischen Grundkörper (13) und Verbindungselement (14) hergestellt wer den.
Fig. 4 zeigt eine perspektivische Ansicht auf einen Teilbereich eines Grundkörpers (13) und eines Verbindungselements (14). Hier ist das Verbindungselement (14) ebenfalls über den Umfang profiliert, um Erhebungen und Vertiefungen zur Aufnah me von Teilen der Kupplung (7) auszubilden. Diese Profilierung verläuft bis in den Anbindungsbereich. Um eine formschlüssige Verbindung, vor allem in Umfangsrich tung, zu erreichen, weißt der Grundkörper (13) eine Prägung auf, welche in radialer Richtung mit einer Vertiefung am äußeren Umfang des Verbindungselements (14) übereinstimmt und in diese eingreift. Abhängig von der weiteren Geometrie und Be lastungen kann vorzugsweise noch eine weitere Befestigung insbesondere in axialer Richtung durch eine der bereits zu Fig. 3 aufgeführten Verbindungsarten vorgesehen werden.
Die Fig. 5, Fig. 6 und Fig. 7 zeigen jeweils einen Teilbereich eines Hybridmoduls im Bereich der Kupplung analog zu Fig. 1 und Fig. 2 für unterschiedliche Ausführungs beispiele. Den Fig. 5 bis 7 ist gemeinsam, dass eine Eingangswelle (3) mit einer Kupplung (7), genauer deren Eingangsseite, verbunden ist. Teile der Kupplung, ge nauer die Ausgangsseite, sind mit einem Verbindungselement (14) verbunden, wel ches auch den Außenlamellenträger bildet. Das Verbindungselement (14) ist mit der Nabe (4) und dadurch mit dem weiteren Antriebsstrang verbunden. Des Weiteren ist das Verbindungselement (14) mit einem Grundkörper (13) verbunden und der Grundkörper (13) nimmt auf einer Außenumfangsfläche einen Rotor (2.2) auf. Somit bilden das Verbindungselement (14) und der Grundkörper (13) zusammen den Ro torträger.
Bei den Ausführungsbeispielen der Fig. 5, Fig. 6 und Fig. 7 sind jeweils sowohl der Grundkörper (13) und das Verbindungselement (14) mit einer Profilierung versehen, um zumindest in Umfangsrichtung eine formschlüssige Verbindung herzustellen. Un terschiede zwischen den Ausführungsbeispielen liegen vor allem in der weiteren Ausgestaltung der gezeigten Verbindungselemente (14) und Grundkörper (13).
Der Anbindungsbereich des Verbindungselements (14) ist in Fig. 5 radial nach außen umgeformt, um einen Kragen zu bilden. Der Grundkörper (13) stößt mit einer axialen Stirnfläche an eine axiale Stirnfläche des Kragens des Verbindungselements (14) und diese Stirnflächen sind miteinander verschweißt, die Schweißnaht verläuft somit radial.
Fig. 6 ist prinzipiell identisch zu Fig. 5 ausgeführt, wobei der Kragen des Verbin dungselements (!4) kürzer ausgeführt ist, und die äußere Umfangsfläche des Kra gens des Verbindungselements (14) liegt ein einer inneren Umfangsfläche des Grundkörpers (13) an, wobei diese Umfangsflächen miteinander verschweißt sind. Die Schweißnaht verläuft somit axial. Es sind auch prinzipiell anstelle von Stirnflächen oder Umfangsflächen auch andere Kontaktflächenpaarungen möglich, bei denen beispielsweise die Schweißnaht schräg verläuft oder in einem Winkel zueinander angeordneten Kontaktflächen mit einer Kehlnaht verschweißt werden.
Zusätzlich zu einer Verbindung im Anbindungsbereich des Verbindungselements (14) können zusätzlich nicht dargestellt Verbindungen entlang des axialen Abschnitts er folgen, wenn dieser mit dem Grundkörper kontaktiert. Die zusätzlichen Verbindungen können insbesondere durch Punktschweißungen, Nieten oder durch Clinchen erfol gen.
Beim Ausführungsbeispiel in Fig. 7 weist der Grundkörper an seinem dem Wandler gehäuse (5.1 ) abgewandten axialen Ende einen nach innen gerichteten Kragen auf. Benachbart zu diesem Kragen ist ein Sicherungselement (15) aufgenommen, wel ches als axialer Anschlag für das Verbindungselement (14) dient. Auch auf der Au ßenseite weist der Grundkörper (13) Sicherungselemente (15) auf, um den Rotor (2.2) axial zu positionieren.
Die Erfindung ist nicht auf die beschriebenen Ausführungen eingeschränkt. Es kön nen wie oben ausgeführt, auch nur einzelne vorteilhafte Merkmale vorgesehen wer den beziehungsweise verschiedene Merkmale unterschiedlicher Beispiele miteinan der kombiniert werden.
Bezuaszeichen
Gehäuse
elektrische Maschine
Stator
Rotor
Eingangswelle
Nabe
Drehmomentwandler
Wandlergehäuse
Turbinenwelle
Pumpenrad
Leitrad
Turbinenrad
Abtriebswelle
Kupplung
Schwingungsdämpfer
Dichtung
Drehschwingungstilger
Überbrückungskupplung
Lager
Grundkörper
Verbindungselement
Sicherungselement

Claims

Patentansprüche
1. Rotorträger für einen Rotor (2.2) einer elektrischen Maschine (2), wobei der Rotorträger einen rohrförmigen Grundkörper (13) umfasst, wobei der Grund körper (13) auf einer dem Rotor (2.2) zugewandten äußeren Umfangsfläche Mittel aufweist, welche eine formschlüssige und/oder kraftschlüssige Verbin dung zwischen Grundkörper (13) und Rotor (2.2) ermöglichen, und wobei durch ein Verbindungselement (14) der Grundkörper (13) mit einer Nabe (4) verbunden ist, dadurch gekennzeichnet, dass das Verbindungselement (14) einen axialen Abschnitt aufweist, der sich über eine Teil der axialen Länge des Grundkörpers (13) erstreckt und koaxial zu diesem verläuft, dass auf einer dem Grundkörper (13) abgewandten inneren Umfangsfläche des axialen Ab schnitts Aufnahmen für Teile einer Kupplung (7) vorgesehen sind, und dass das Verbindungselement (14) einen sich an den axialen Abschnitt anschlie ßenden Flanschbereich aufweist.
2. Rotorträger nach Anspruch 1 , dadurch gekennzeichnet, dass der axiale Ab schnitt des Verbindungselements (14) eine axiale Länge im Bereich von 25% bis 75% der axialen Länge des Grundkörpers (13) aufweist.
3. Rotorträger nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass das Ver bindungselement (14) am dem Flanschbereich gegenüberliegenden axialen Ende einen Anbindungsbereich aufweist, und dass der Anbindungsbereich mit dem Grundkörper (13) verbunden ist.
4. Rotorträger nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, dass der Anbin
dungsbereich mit einem axialen Ende des Grundkörpers (13) verbunden ist, und dass der axiale Abschnitt koaxial innerhalb des Grundkörpers (13) ver läuft.
5. Rotorträger nach einem der vorangegangenen Ansprüche, dadurch gekenn zeichnet, dass der axiale Abschnitt am Grundkörper (13) anliegt.
6. Rotorträger nach einem der vorangegangenen Ansprüche, dadurch gekenn zeichnet, dass der Grundkörper (13) und/oder das Verbindungselement (14) einen in radialer Richtung veränderten Querschnitt an zumindest einer Stelle entlang der axialen Erstreckung aufweist, um einen Anschlag zur Positionie rung des Grundkörpers (13) und des Verbindungselements (14) zueinander zu bilden.
7. Rotorträger nach einem der vorangegangenen Ansprüche, dadurch gekenn zeichnet, dass die Verbindung zwischen Grundkörper (13) und Verbindungs element (14) zumindest in einer Richtung formschlüssig erfolgt.
8. Rotorträger nach einem der vorangegangenen Ansprüche, dadurch gekenn zeichnet, dass die Verbindung zwischen Grundkörper (13) und Verbindungs element (14) zumindest in einer Richtung stoffschlüssig erfolgt.
9. Rotorträger nach Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet, dass eine Schweiß naht zwischen Grundkörper (13) und Verbindungselement (14) koaxial zwi schen zwei Umfangsflächen oder zwischen zwei Stirnflächen verläuft.
10. Rotorträger nach einem der vorangegangenen Ansprüche, dadurch gekenn zeichnet, dass der Flanschbereich direkt mit einem Wandlergehäuse (5.1 ) verbunden ist, oder dass der Flanschbereich sich in radialer Richtung erstreckt und mit einer Nabe (4) verbunden ist.
1 1. Rotorträger nach einem der vorangegangenen Ansprüche, dadurch gekenn zeichnet, dass der Grundkörper (13) und/oder das Verbindungselement (14) zumindest an einem axialen Ende länger als der Rotor (2.2) ausgebildet ist.
12. Rotorträger nach einem der vorangegangenen Ansprüche, dadurch gekenn zeichnet, dass der Grundkörper (13) und/oder das Verbindungselement (14) zumindest eine in radialer Richtung durchgängige Aussparung für den Durch tritt von Öl aufweist.
13. Rotorträger nach Anspruch 12, dadurch gekennzeichnet, dass mehrere Aus sparungen über den Umfang verteilt angeordnet sind.
14. Rotorträger nach einem der vorangegangenen Ansprüche, dadurch gekenn zeichnet, dass der Grundkörper (13) aus einem umgeformten Rohrabschnitt hergestellt ist.
15. Rotorträger nach einem der vorangegangenen Ansprüche, dadurch gekenn zeichnet, dass das Verbindungselement (14) aus einem umgeformten Blech hergestellt ist.
16. Hybridmodul umfassend eine Eingangswelle (3), eine Kupplung (7), eine elekt rische Maschine (2), einen Drehmomentwandler (5) und eine Abtriebswelle (6), dadurch gekennzeichnet, dass ein Rotorträger gemäß einem der Ansprü che 1 bis 15 vorgesehen ist.
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