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WO2019110161A1 - Kraftstofftank für ein kraftfahrzeug, sowie verfahren zum herstellen eines kraftstofftanks - Google Patents

Kraftstofftank für ein kraftfahrzeug, sowie verfahren zum herstellen eines kraftstofftanks Download PDF

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Publication number
WO2019110161A1
WO2019110161A1 PCT/EP2018/076204 EP2018076204W WO2019110161A1 WO 2019110161 A1 WO2019110161 A1 WO 2019110161A1 EP 2018076204 W EP2018076204 W EP 2018076204W WO 2019110161 A1 WO2019110161 A1 WO 2019110161A1
Authority
WO
WIPO (PCT)
Prior art keywords
fuel tank
receiving space
bodies
fuel
partial
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Ceased
Application number
PCT/EP2018/076204
Other languages
English (en)
French (fr)
Inventor
Daniel Erhard
Moritz HOLTDIRK
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Bayerische Motoren Werke AG
Original Assignee
Bayerische Motoren Werke AG
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Bayerische Motoren Werke AG filed Critical Bayerische Motoren Werke AG
Priority to CN201880067372.2A priority Critical patent/CN111212779A/zh
Publication of WO2019110161A1 publication Critical patent/WO2019110161A1/de
Priority to US16/890,837 priority patent/US11478993B2/en
Anticipated expiration legal-status Critical
Ceased legal-status Critical Current

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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62J—CYCLE SADDLES OR SEATS; AUXILIARY DEVICES OR ACCESSORIES SPECIALLY ADAPTED TO CYCLES AND NOT OTHERWISE PROVIDED FOR, e.g. ARTICLE CARRIERS OR CYCLE PROTECTORS
    • B62J35/00—Fuel tanks specially adapted for motorcycles or engine-assisted cycles; Arrangements thereof
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B29—WORKING OF PLASTICS; WORKING OF SUBSTANCES IN A PLASTIC STATE IN GENERAL
    • B29C—SHAPING OR JOINING OF PLASTICS; SHAPING OF MATERIAL IN A PLASTIC STATE, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR; AFTER-TREATMENT OF THE SHAPED PRODUCTS, e.g. REPAIRING
    • B29C65/00—Joining or sealing of preformed parts, e.g. welding of plastics materials; Apparatus therefor
    • B29C65/02—Joining or sealing of preformed parts, e.g. welding of plastics materials; Apparatus therefor by heating, with or without pressure
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B29—WORKING OF PLASTICS; WORKING OF SUBSTANCES IN A PLASTIC STATE IN GENERAL
    • B29C—SHAPING OR JOINING OF PLASTICS; SHAPING OF MATERIAL IN A PLASTIC STATE, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR; AFTER-TREATMENT OF THE SHAPED PRODUCTS, e.g. REPAIRING
    • B29C65/00—Joining or sealing of preformed parts, e.g. welding of plastics materials; Apparatus therefor
    • B29C65/02—Joining or sealing of preformed parts, e.g. welding of plastics materials; Apparatus therefor by heating, with or without pressure
    • B29C65/04—Dielectric heating, e.g. high-frequency welding, i.e. radio frequency welding of plastic materials having dielectric properties, e.g. PVC
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
    • B60K15/00—Arrangement in connection with fuel supply of combustion engines or other fuel consuming energy converters, e.g. fuel cells; Mounting or construction of fuel tanks
    • B60K15/03—Fuel tanks
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
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    • B60K15/00—Arrangement in connection with fuel supply of combustion engines or other fuel consuming energy converters, e.g. fuel cells; Mounting or construction of fuel tanks
    • B60K15/03—Fuel tanks
    • B60K15/03006—Gas tanks
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
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    • B60K15/03—Fuel tanks
    • B60K15/03177—Fuel tanks made of non-metallic material, e.g. plastics, or of a combination of non-metallic and metallic material
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
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    • B60K15/03—Fuel tanks
    • B60K2015/03032—Manufacturing of fuel tanks
    • B60K2015/03039—Manufacturing of fuel tanks made of a combination of non metallic and metallic materials
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
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    • B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
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    • B60K15/03—Fuel tanks
    • B60K2015/03032—Manufacturing of fuel tanks
    • B60K2015/03059—Fuel tanks with double shells or more

Definitions

  • a fuel tank for a motor vehicle is specified.
  • the fuel tank is preferably a fuel tank for a motorcycle, in particular a fuel tank for a motorcycle. Furthermore, a single-track motor vehicle with a fuel tank and a method for producing a fuel tank are specified.
  • Fuel tanks for motor vehicles, especially for motorcycles, are already well known from the general state of the art and in particular from the production of standard vehicles.
  • a fuel tank has at least one receiving space for receiving fuel, in particular liquid fuel.
  • the fuel for example, an internal combustion engine for driving the respective motor vehicle can be operated.
  • Such fuel tanks for motorcycles can be made, for example, by blow molding or by rotational molding.
  • a disadvantage of these methods is that the design of the fuel tank is extremely limited. The integration of other components is possible only to a very limited extent. Furthermore, often sufficient surface quality was not created so that the manufactured fuel tanks can not be used as visible parts.
  • Other objects are to provide a single-track motor vehicle with such a fuel tank and a method for producing a fuel tank.
  • a fuel tank described herein has, according to at least one embodiment, at least two interconnected sub-bodies, which are formed by an injection molding process and which form a receiving space for receiving fuel on. Furthermore, the two part-bodies form at least one further receiving space, the receiving space and the further receiving space being spatially separated from one another by at least one partial section of at least one partial body.
  • each of the part bodies may be formed by a single injection molding process.
  • the part bodies may e.g. each be integrally formed.
  • the fuel tank is preferably designed as a fuel tank for a motor vehicle, in particular as a fuel tank for a single-track motor vehicle, such as a motorcycle.
  • the part bodies preferably have a plastic, such as a thermoplastic material, or consist of a plastic or of a thermoplastic material.
  • a dividing wall may be arranged between the receiving space and the further receiving space, the dividing wall preferably being formed integrally with one of the part bodies.
  • the partition can be formed in the injection molding process, by means of which one of the part bodies is produced.
  • the further receiving space may be formed, for example, as an air filter box or as an air box or, for example, as a cooling water expansion tank or as a storage compartment.
  • the fuel tank has a second further receiving space, which is formed by the two partial bodies.
  • the fuel tank may comprise three spatially separate receiving spaces, wherein the first receiving space is designed to receive fuel. From the other two receiving spaces, for example, one can be designed as an air filter box, and the other as a storage compartment or expansion tank.
  • the spatial separation of the individual receiving spaces is preferably carried out by partitions, which are produced by injection molding, in particular at the same time in the production of a partial body.
  • the fuel tank has a receiving space for receiving fuel and three further receiving spaces, wherein all receiving spaces are spatially separated from one another by partition walls or partial sections of at least one partial body.
  • one of the part body is designed as a box element and the other of the part body as Cover element.
  • the partition between the receiving space and the other receiving space or the partitions between the individual receiving spaces are formed integrally with the box member.
  • the two partial bodies are each formed as shell elements.
  • At least one of the partial bodies is provided locally in at least one partial area with at least one reinforcing element.
  • the reinforcing element may comprise a stiffening or ribbing or a scarred surface and / or one or more crash elements.
  • the reinforcing element may e.g. be molded or be formed when forming at least a partial body.
  • at least one reinforcing element can be embedded in at least one of the part bodies.
  • the reinforcing element preferably has a different material from the rest of the body part.
  • the at least one reinforcing element By using the at least one reinforcing element, it is possible to realize a sufficient rigidity or strength of the fuel tank in a simple, weight and space-saving manner and particularly cost, so on the one hand high demands on toughness and elasticity and on the other hand high demands on a pressure resistance of the fuel tank can be realized.
  • the reinforcing element is at least partially embedded in the plastic of the at least one partial body.
  • the plastic of the at least one partial body at least partially surrounds the reinforcing element on two mutually different sides.
  • the plastic of the at least one part body is molded onto the reinforcing element.
  • the reinforcing element can be inexpensively integrated into the at least one part body.
  • the reinforcing element is completely surrounded by the plastic of the at least one partial body.
  • the reinforcing element is completely embedded in the plastic of at least one part body.
  • the reinforcing element is positively and / or materially connected to the at least one part body.
  • each of the two part-bodies has at least one reinforcing element.
  • each of the two sub-bodies may have a plurality of reinforcing elements.
  • the reinforcing elements may have one or more features of the aforementioned embodiments with respect to the reinforcing element of the at least one partial body.
  • a motor vehicle which has a fuel tank described here.
  • the motor vehicle is preferably a single-track motor vehicle.
  • the motor vehicle may be designed as a motorcycle.
  • the fuel tank of the motor vehicle may have one or more features of the aforementioned embodiments.
  • the fuel tank of the Motor vehicle at least two interconnected part body, which are each formed by an injection molding and which form a receiving space for receiving fuel, wherein the two part bodies form at least one further receiving space and wherein the receiving space and the further receiving space by a portion of at least one partial body spatially from each other are separated.
  • a method for producing a fuel tank for a motor vehicle is specified.
  • the above and below features relating to the fuel tank and / or with respect to the method of manufacturing the fuel tank may apply both to the fuel tank per se and to the method of manufacturing the fuel tank.
  • the fuel tank that can be produced or produced by the method described below can have one or more features of the aforementioned embodiments.
  • two partial bodies are formed by injection molding and joined after forming, so that the partial bodies after connection form a receiving space for receiving fuel and at least one other receiving space, wherein the receiving space and the further receiving space after connecting through a portion of at least one partial body spatially separated.
  • the spatial separation of the receiving spaces is carried out, for example, by one or more partitions, which is or are produced by injection molding during the formation of at least one part body.
  • the joining of the two part-bodies can take place for example by a welding process.
  • the welding process may be, for example, a laser, vibration, contact, or mirror welding process.
  • the fuel tank can advantageously be designed to be particularly dense or permeation-proof.
  • the Connect the two part body also done by a plug and / or screw connection.
  • the two partial bodies are formed by injection molding such that the partial bodies after connection form a receiving space for receiving fuel and at least two further receiving spaces, wherein the individual receiving spaces after connecting in each case by one or more sections of at least one body part spatially from each other are separated.
  • At least one reinforcing element is embedded in the part body when forming at least one of the two part bodies.
  • the reinforcing element preferably has at least one material that is different from the plastic of the at least one part body.
  • the material that is different from the plastic of the at least one partial body is, for example, another plastic that is different from the plastic of the at least one partial body or a metallic material.
  • the reinforcing element for example, the reinforcing element, in particular in its manufactured state, inserted into an injection mold, by means of which the injection molding is performed.
  • injection molding is carried out by means of the injection molding tool, in the framework of which the plastic, from which the at least one partial body is produced, is injection-molded onto the reinforcing element inserted in the injection molding tool.
  • the injection molding is a primary molding or a primary molding process, wherein the reinforcing element is already integrated into the at least one partial body during the primary molding process. hereby
  • the reinforcing element can enter into a particularly intimate connection with the at least one part body, so that it is particularly advantageously reinforced.
  • the component (s) may be, in particular, fuel tank components, such as e.g. Trade lines, filters, level sensors, screw caps or filler neck.
  • the method described here allows the integration of any number of ancillary components or vehicle components, such as. Filter elements, coolant reservoir, fuel bearings, control units, fuel pump, etc. in a central injection molded housing. Furthermore, through a box-top injection molded housing, all relevant components, such as e.g. Lines, filters, level sensors, etc. are integrated in the housing. As a result, the additional assembly costs can be significantly reduced.
  • In the lid of the injection molded housing can be maintenance flaps, such. Screw caps, filler neck, etc., integrate.
  • strength-enhancing components e.g. Stiffeners and / or ribbing, the fuel tank can be adapted to occurring load peaks. On the introduction of grained surfaces and / or crash elements can continue to increase safety in the event of a crash.
  • FIG. 1 shows a schematic representation of a fuel tank in a perspective view according to an embodiment
  • Figure 2 is a schematic representation of the fuel tank according to Figure 1 in a sectional view
  • Figure 3 is a schematic representation of the fuel tank of Figure 1 in a plan view.
  • identical or identically acting components may each be provided with the same reference numerals.
  • the illustrated elements and their proportions with each other are basically not to be considered as true to scale. Rather, individual elements can be shown exaggeratedly thick or large in size for better representability and / or better understanding.
  • FIGS 1 to 3 show schematic representations of a fuel tank 1 according to an embodiment.
  • the fuel tank 1 has two interconnected part body 2, 3, each by a
  • the first part body 2 is formed as a box member and the second part body 3 is formed as a lid member.
  • the two partial bodies 2, 3 form a receiving space 4 for receiving fuel. Furthermore, the two partial bodies 2, 3 form three further receiving spaces 5, 6, 7, each of which Subsections or partitions of the first part body 2 are spatially separated from each other.
  • the first further receiving space 5 is formed as an air filter housing or air box.
  • the second further receiving space 6 is formed as a surge tank.
  • the third additional receiving space 7 is formed in the embodiment shown as storage space.
  • the individual receiving spaces 4, 5, 6, 7 each have an opening, namely a filling opening 12, an opening 13 for a tank filler neck, a maintenance opening 14 and a storage compartment opening 15.
  • a fuel delivery unit 9 is arranged in the region of the first receiving space 4, and an intake nozzle 10 is arranged in the region of the further receiving space 5.
  • a cooling water connection 11 is arranged in the region of the additional receiving space 6 designed as a compensation container.
  • the fuel tank 1 or the first partial body 2 of the fuel tank 1 has a fastening device 8 for fastening the fuel tank 1 to a further body.
  • the fastening device 8 is formed integrally with the fuel tank 1 and with the first part body 2.
  • the fastening device 8 can be formed during the production of the first part body 2 by means of injection molding.

Landscapes

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Abstract

Es wird ein Kraftstofftank (1) für ein Kraftfahrzeug angegeben, der wenigstens zwei miteinander verbundene Teilkörper (2, 3), welche jeweils durch ein Spritzgussverfahren gebildet sind, aufweist. Die zwei Teilkörper (2,3) bilden einen Aufnahmeraum (4) zum Aufnehmen von Kraftstoff aus, und bilden zumindest einen weiteren Aufnahmeraum (5) aus, wobei der Aufnahmeraum (4) und der weitere Aufnahmeraum (5) durch einen Teilabschnitt zumindest eines Teilkörpers (2, 3) räumlich voneinander getrennt sind. Weiterhin werden ein Verfahren zum Herstellen eines Kraftstofftanks (1) sowie ein einspuriges Kraftfahrzeug mit einem Kraftstofftank (1) angegeben.

Description

Beschreibung
KRAFTSTOFFTANK FÜR EIN KRAFTFAHRZEUG, SOWIE VERFAHREN ZUM HERSTELLEN EINES KRAFTSTOFFTANKS
Es wird ein Kraftstofftank für ein Kraftfahrzeug angegeben. Bei dem Kraftstofftank handelt es sich vorzugsweise um einen Kraftstofftank für ein Kraftrad, insbesondere um einen Kraftstofftank für ein Motorrad. Weiterhin werden ein einspuriges Kraftfahrzeug mit einem Kraftstofftank sowie ein Verfahren zur Herstellung eines Kraftstofftanks angegeben.
Kraftstofftanks für Kraftfahrzeuge, insbesondere für Motorräder, sind aus dem allgemeinen Stand der Technik und insbesondere aus dem Serienfahrzeugbau bereits hinlänglich bekannt. Ein solcher Kraftstofftank weist wenigstens einen Aufnahmeraum zum Aufnehmen von Kraftstoff, insbesondere von flüssigem Kraftstoff, auf. Mittels des Kraftstoffs kann beispielsweise eine Verbrennungskraftmaschine zum Antreiben des jeweiligen Kraftfahrzeugs betrieben werden.
Derartige Kraftstofftanks für Motorräder können beispielsweise durch Blasformen oder durch Rotationsformen hergestellt werden. Nachteilig bei diesen Verfahren ist, dass die Formgestaltung der Kraftstofftanks dabei extrem eingeschränkt ist. Auch die Integration weiterer Komponenten ist nur sehr eingeschränkt möglich. Weiterhin ist oftmals keine ausreichende Oberflächenqualität erzeugt war, sodass die hergestellten Kraftstofftanks nicht als Sichtteile eingesetzt werden können.
Aus der DE 199 41 785 A1 ist ein Verfahren zur Herstellung eines Kraftstoffbehälters bekannt, bei dem zunächst Schalenteile aus Kunststoff in einem Spritzgussverfahren gefertigt und die Schalenteile anschließend miteinander verschweißt werden. Nachteilig bei den im Stand der Technik bekannten Kraftstofftanks ist, dass diese - neben der Hauptfunktion der Aufnahme von Kraftstoffs - keinerlei Zusatzfunktionen erfüllen.
Es ist somit eine zu lösende Aufgabe zumindest einiger Ausführungsformen, einen Kraftstofftank für ein Kraftfahrzeug, insbesondere für ein Motorrad, anzugeben, welcher Zusatzfunktionen, wie z.B. hinsichtlich einer Integration weiterer Komponenten, aufweist. Weitere Aufgaben sind es, ein einspuriges Kraftfahrzeug mit einem derartigen Kraftstofftank sowie ein Verfahren zur Herstellung eines Kraftstofftanks anzugeben.
Diese Aufgaben werden durch einen Gegenstand und ein Verfahren gemäß den unabhängigen Patentansprüchen gelöst. Vorteilhafte Ausführungsformen und Weiterbildungen gehen weiterhin aus den abhängigen Patentansprüchen, der nachfolgenden Beschreibung und aus den Zeichnungen hervor.
Ein hier beschriebener Kraftstofftank weist gemäß zumindest einer Ausführungsform wenigstens zwei miteinander verbundene Teilkörper, die durch ein Spritzgussverfahren gebildet sind und die einen Aufnahmeraum zum Aufnehmen von Kraftstoff ausbilden, auf. Weiterhin bilden die zwei Teilkörper zumindest einen weiteren Aufnahmeraum aus, wobei der Aufnahmeraum und der weitere Aufnahmeraum durch mindestens einen Teilabschnitt zumindest eines Teilkörpers räumlich voneinander getrennt sind. Beispielsweise kann jeder der Teilkörper durch ein einziges Spritzgussverfahren gebildet sein. Die Teilkörper können z.B. jeweils einstückig ausgebildet sein.
Der Kraftstofftank ist vorzugsweise als Kraftstofftank für ein Kraftfahrzeug insbesondere als Kraftstofftank für ein einspuriges Kraftfahrzeug, wie z.B. ein Motorrad, ausgebildet. Die Teilkörper weisen vorzugsweise einen Kunststoff, wie z.B. einen thermoplastischen Kunststoff, auf oder bestehen aus einem Kunststoff bzw. aus einem thermoplastischen Kunststoff. Zwischen dem Aufnahmeraum und dem weiteren Aufnahmeraum kann beispielsweise eine Trennwand angeordnet sein, wobei die Trennwand vorzugsweise einstückig mit einem der Teilkörper ausgebildet ist. Insbesondere kann die Trennwand beim Spritzgussverfahren, mittels dessen einer der Teilkörper hergestellt wird, ausgebildet werden.
Der weitere Aufnahmeraum kann beispielsweise als Luftfilterkasten bzw. als Airbox oder beispielsweise als Kühlwasserausgleichsbehälter oder als Staufach ausgebildet sein.
Gemäß einer weiteren Ausführungsform weist der Kraftstofftank einen zweiten weiteren Aufnahmeraum auf, welcher durch die zwei Teilkörper gebildet wird. Somit kann der Kraftstofftank drei räumlich voneinander getrennte Aufnahmeräume umfassen, wobei der erste Aufnahmeraum zur Aufnahme von Kraftstoff ausgebildet ist. Von den anderen beiden Aufnahmeräumen kann beispielsweise einer als Luftfilterkasten, und der andere als Staufach oder Ausgleichsbehälter ausgebildet sein. Die räumliche Trennung der einzelnen Aufnahmeräume erfolgt vorzugsweise durch Trennwände, welche mittels Spritzgussverfahren, insbesondere gleichzeitig bei der Herstellung eines Teilkörpers, hergestellt sind.
Gemäß einer weiteren Ausführungsform weist der Kraftstofftank einen Aufnahmeraum zur Aufnahme von Kraftstoff sowie drei weitere Aufnahmeräume auf, wobei alle Aufnahmeräume durch Trennwände bzw. Teilabschnitte zumindest eines Teilkörpers räumlich voneinander getrennt sind.
Gemäß einer weiteren Ausführungsform ist einer der Teilkörper als Schachtelelement ausgebildet und der andere der Teilkörper als Deckelelement. Dabei ist vorzugsweise die Trennwand zwischen dem Aufnahmeraum und dem weiteren Aufnahmeraum bzw. sind die Trennwände zwischen den einzelnen Aufnahmeräumen einstückig mit dem Schachtelelement ausgebildet.
Gemäß einer weiteren alternativen Ausführungsform sind die beiden Teilkörper jeweils als Schalenelemente ausgebildet.
Gemäß einer weiteren Ausführungsform ist zumindest einer der Teilkörper lokal in wenigstens einem Teilbereich mit zumindest einem Verstärkungselement versehen. Beispielsweise kann das Verstärkungselement eine Versteifung oder Verrippung oder eine vernarbte Oberfläche und/oder ein oder mehrere Crashelemente umfassen. Das Verstärkungselement kann z.B. angespritzt sein oder beim Ausbilden zumindest eines Teilkörpers ausgebildet werden. Weiterhin kann zumindest ein Verstärkungselement in wenigstens einen der Teilkörper eingebettet sein. Das Verstärkungselement weist vorzugsweise einen vom Rest des Teilkörpers unterschiedlichen Werkstoff auf.
Durch den Einsatz des zumindest einen Verstärkungselements ist es möglich, auf einfache, gewichts- und bauraumgünstige Weise sowie besonders kostengünstig eine hinreichende Steifigkeit beziehungsweise Festigkeit des Kraftstofftanks realisieren zu können, sodass einerseits hohe Anforderungen an Zähigkeit und Dehnvermögen und andererseits hohe Anforderungen an eine Druckbeständigkeit des Kraftstofftanks realisiert werden können.
Gemäß einer weiteren Ausführungsform ist das Verstärkungselement zumindest teilweise in den Kunststoff des wenigstens einen Teilkörpers eingebettet. Somit umgibt der Kunststoff des wenigstens einen Teilkörpers das Verstärkungselement zumindest teilweise auf zwei voneinander unterschiedlichen Seiten. Hierdurch kann der Bauraumbedarf des Kraftfahrzeugs besonders gering gehalten werden, wobei gleichzeitig eine besonders vorteilhafte Verstärkung dargestellt werden kann.
Gemäß einer weiteren Ausführungsform ist der Kunststoff des wenigstens einen Teilkörpers an das Verstärkungselement angespritzt. Hierdurch kann das Verstärkungselement kostengünstig in den wenigstens einen Teilkörper integriert werden.
Um eine besonders vorteilhafte Verstärkung beziehungsweise Aussteifung des wenigstens einen Teilkörpers zu realisieren, ist es in weiterer Ausgestaltung der Erfindung vorgesehen, dass das Verstärkungselement vollumfänglich von dem Kunststoff des wenigstens einen Teilkörpers umgeben ist. Hierbei ist beispielsweise das Verstärkungselement vollständig in dem Kunststoff des wenigstens einen Teilkörpers eingebettet.
Als besonders vorteilhaft hat es sich ferner gezeigt, wenn das Verstärkungselement form- und/oder stoffschlüssig mit dem wenigstens einen Teilkörper verbunden ist.
Gemäß einer weiteren Ausführungsform weist jeder der zwei Teilkörper zumindest ein Verstärkungselement auf. Weiterhin kann jeder der zwei Teilkörper eine Mehrzahl von Verstärkungselementen aufweisen. Die Verstärkungselemente können dabei ein oder mehrere Merkmale der vorgenannten Ausführungsformen in Bezug auf das Verstärkungselement des wenigstens einen Teilkörpers aufweisen.
Weiterhin wird ein Kraftfahrzeug angegeben, welches einen hier beschriebenen Kraftstofftank aufweist. Bei dem Kraftfahrzeug handelt es sich vorzugsweise um ein einspuriges Kraftfahrzeug. Insbesondere kann das Kraftfahrzeug als Motorrad ausgebildet sein. Der Kraftstofftank des Kraftfahrzeugs kann ein oder mehrere Merkmale der vorgenannten Ausführungsformen aufweisen. Insbesondere weist der Kraftstofftank des Kraftfahrzeugs wenigstens zwei miteinander verbundene Teilkörper auf, welche jeweils durch ein Spritzgussverfahren gebildet sind und welche einen Aufnahmeraum zum Aufnehmen von Kraftstoff ausbilden, wobei die zwei Teilkörper zumindest einen weiteren Aufnahmeraum ausbilden und wobei der Aufnahmeraum und der weitere Aufnahmeraum durch einen Teilabschnitt zumindest eines Teilkörpers räumlich voneinander getrennt sind.
Des Weiteren wird ein Verfahren zur Herstellung eines Kraftstofftanks für ein Kraftfahrzeug angegeben. Die vorab und im Folgenden genannten Merkmale in Bezug auf den Kraftstofftank und/oder in Bezug auf das Verfahren zur Herstellung des Kraftstofftanks können sowohl für den Kraftstofftank an sich als auch bezüglich des Verfahrens zur Herstellung des Kraftstofftanks gelten. Insbesondere kann der durch das im Folgenden beschriebene Verfahren herstellbare oder hergestellte Kraftstofftank ein oder mehrere Merkmale der vorgenannten Ausführungsformen aufweisen.
Bei dem Verfahren werden zwei Teilkörper durch Spritzgießen ausgebildet und nach dem Ausbilden verbunden, sodass die Teilkörper nach dem Verbinden einen Aufnahmeraum zum Aufnehmen von Kraftstoff sowie zumindest einen weiteren Aufnahmeraum ausbilden, wobei der Aufnahmeraum und der weitere Aufnahmeraum nach dem Verbinden durch einen Teilabschnitt zumindest eines Teilkörpers räumlich voneinander getrennt sind. Die räumliche Trennung der Aufnahmeräume erfolgt beispielsweise durch eine oder mehrere Trennwände, welche beim Ausbilden zumindest eines Teilkörpers durch Spritzgießen hergestellt wird bzw. werden.
Das Verbinden der zwei Teilkörper kann beispielsweise durch ein Schweißverfahren erfolgen. Bei dem Schweißverfahren kann es sich z.B. um ein Laser-, Vibrations-, Kontakt-, oder Spiegelschweißverfahren handeln. Dadurch kann der Kraftstofftank vorteilhafterweise besonders dicht bzw. permeationsdicht ausgeführt werden. Alternativ oder zusätzlich kann das Verbinden der zwei Teilkörper auch durch eine Steck- und/oder Schraubverbindung erfolgen.
Gemäß einer weiteren Ausführungsform werden die zwei Teilkörper durch Spritzgießen derart ausgebildet, dass die Teilkörper nach dem Verbinden einen Aufnahmeraum zum Aufnehmen von Kraftstoff sowie zumindest zwei weitere Aufnahmeräume ausbilden, wobei die einzelnen Aufnahmeräume nach dem Verbinden jeweils durch einen oder mehrere Teilabschnitte zumindest eines Teilkörpers räumlich voneinander getrennt sind.
Gemäß einer weiteren Ausführungsform wird beim Ausbilden zumindest eines der zwei Teilkörper wenigstens ein Verstärkungselement in den Teilkörper eingebettet.
Vorzugsweise weist das Verstärkungselement wenigstens einen von dem Kunststoff des zumindest einen Teilkörpers unterschiedlichen Werkstoff auf. Bei dem von dem Kunststoff des zumindest einen Teilkörpers unterschiedlichen Werkstoff handelt es sich beispielsweise um einen von dem Kunststoff des zumindest einen Teilkörpers unterschiedlichen, weiteren Kunststoff oder um einen metallischen Werkstoff.
Um beispielsweise den zumindest einen Teilkörper beziehungsweise dessen Kunststoff an das Verstärkungselement anzuspritzen, wird z.B. das Verstärkungselement, insbesondere in seinem hergestellten Zustand, in ein Spritzgießwerkzeug eingelegt, mittels welchem das Spritzgießen durchgeführt wird. Daran anschließend wird z.B. mittels des Spritzgießwerkzeugs das Spritzgießen durchgeführt, in dessen Rahmen der Kunststoff, aus welchem der zumindest eine Teilkörper hergestellt wird, an das in das Spritzgießwerkzeug eingelegte Verstärkungselement angespritzt wird. Das Spritzgießen ist ein Urformen beziehungsweise ein Urformverfahren, wobei das Verstärkungselement bereits während des Urformverfahrens in den zumindest einen Teilkörper integriert wird. Hierdurch kann das Verstärkungselement eine besonders innige Verbindung mit dem zumindest einen Teilkörper eingehen, sodass dieses besonders vorteilhaft verstärkt ist.
Gemäß einer weiteren Ausführungsform werden beim Ausbilden zumindest eines der Teilkörper durch Spritzgießen eine oder mehrere weitere Komponenten in den zumindest einen Teilkörper integriert. Bei der Komponente bzw. bei den Komponenten kann es sich insbesondere um Kraftstofftank-Komponenten, wie z.B. Leitungen, Filter, Füllstandgeber, Schraubverschlüsse oder Tankeinfüllstutzen handeln.
Das hier beschriebene Verfahren ermöglicht die Integration beliebig vieler Nebenaggregate bzw. Fahrzeugkomponenten, wie z.B. Filterelemente, Kühlflüssigkeitsausgleichsbehälter, Kraftstofflager, Steuergeräte, Benzinpumpe, usw. in einem zentralen Spritzgussgehäuse. Weiterhin können durch ein Schachtel-Deckel-Spritzgussgehäuse alle relevanten Komponenten, wie z.B. Leitungen, Filter, Füllstandgeber usw. im Gehäuse integriert werden. Hierdurch kann der weitere Montageaufwand deutlich verringert werden. In den Deckel des Spritzgussgehäuses lassen sich Wartungsklappen, wie z.B. Schraubverschlüsse, Tankeinfüllstutzen usw., integrieren. Durch ein bewusstes Einbringen von festigkeitssteigernden Komponenten, wie z.B. Versteifungen und/oder Verrippungen, kann der Kraftstofftank an auftretende Belastungsspitzen angepasst werden. Über die Einbringung von genarbten Oberflächen und/oder Crashelementen kann weiterhin die Sicherheit im Crash-Fall gesteigert werden.
Das hier beschriebene Verfahren erlaubt mittels einfacher Formgebungswerkzeuge eine hohe Gestaltungsvielfalt. Darüber hinaus wird eine Integration mehrerer Komponenten in einem Gesamtsystem unter optimaler Bauraumausnutzung ermöglicht. Weitere Vorteile und vorteilhafte Ausführungsformen des hier beschriebenen Kraftstofftanks für ein Kraftfahrzeug bzw. des hier beschriebenen Verfahrens zur Herstellung eines Kraftstofftanks ergeben sich aus den im Folgenden in Verbindung mit den Figuren 1 bis 3 beschriebenen Ausführungsformen. Es zeigen:
Figur 1 eine schematische Darstellung eines Kraftstofftanks in einer perspektivischen Ansicht gemäß einem Ausführungsbeispiel,
Figur 2 eine schematische Darstellung des Kraftstofftanks gemäß Figur 1 in einer Schnittansicht, und
Figur 3 eine schematische Darstellung des Kraftstofftanks gemäß Figur 1 in einer Draufsicht.
In den Ausführungsbeispielen und Figuren können gleiche oder gleich wirkende Bestandteile jeweils mit den gleichen Bezugszeichen versehen sein. Die dargestellten Elemente und deren Größenverhältnisse untereinander sind grundsätzlich nicht als maßstabsgerecht anzusehen. Vielmehr können einzelne Elemente zur besseren Darstellbarkeit und/oder zum besseren Verständnis übertrieben dick oder groß dimensioniert dargestellt sein.
Die Figuren 1 bis 3 zeigen schematische Darstellungen eines Kraftstofftanks 1 gemäß einem Ausführungsbeispiel. Der Kraftstofftank 1 weist zwei miteinander verbundene Teilkörper 2, 3, die jeweils durch ein
Spritzgussverfahren gebildet sind, auf. Der erste Teilkörper 2 ist als Schachtelelement ausgebildet und der zweite Teilkörper 3 ist als Deckelelement ausgebildet. Die zwei Teilkörper 2, 3 bilden einen Aufnahmeraum 4 zur Aufnahme von Kraftstoff aus. Weiterhin bilden die zwei Teilkörper 2, 3 drei weitere Aufnahmeräume 5, 6, 7 aus, welche jeweils durch Teilabschnitte bzw. Trennwände des ersten Teilkörpers 2 räumlich voneinander getrennt sind.
Im gezeigten Ausführungsbeispiel ist der erste weitere Aufnahmeraum 5 als Luftfiltergehäuse bzw. Air-Box ausgebildet. Der zweite weitere Aufnahmeraum 6 ist als Ausgleichsbehälter ausgebildet. Der dritte weitere Aufnahmeraum 7 ist im gezeigten Ausführungsbeispiel als Stauraum ausgebildet.
Die einzelnen Aufnahmeräume 4, 5, 6, 7 weisen jeweils eine Öffnung auf, und zwar eine Einfüllöffnung 12, eine Öffnung 13 für einen Tankeinfüllstutzen, eine Wartungsöffnung 14 sowie eine Staufachöffnung 15.
In einem Bodenbereich des ersten Teilkörpers 2 ist im Bereich des ersten Aufnahmeraums 4 eine Kraftstofffördereinheit 9 angeordnet und im Bereich des weiteren Aufnahmeraums 5 ist ein Ansaugstutzen 10 angeordnet. Im Bereich des als Ausgleichsbehälter ausgebildeten weiteren Aufnahmeraums 6 ist ein Kühlwasseranschluss 11 angeordnet.
Weiterhin weist der Kraftstofftank 1 bzw. der erste Teilkörper 2 des Kraftstofftanks 1 eine Befestigungsvorrichtung 8 zur Befestigung des Kraftstofftanks 1 an einem weiteren Körper auf. Vorzugsweise ist die Befestigungsvorrichtung 8 einteilig mit dem Kraftstofftank 1 bzw. mit dem ersten Teilkörper 2 ausgebildet. Beispielsweise kann die Befestigungsvorrichtung 8 beim Herstellen des ersten Teilkörpers 2 mittels Spritzgießen ausgebildet werden.
Die in den gezeigten Ausführungsbeispielen beschriebenen Merkmale können gemäß weiteren Ausführungsbeispielen auch miteinander kombiniert sein. Alternativ oder zusätzlich können die in den Figuren gezeigten Ausführungsbeispiele weitere Merkmale gemäß den Ausführungsformen der allgemeinen Beschreibung aufweisen. Bezugszeichenliste
1 Kraftstofftank
2 erster Teilkörper
3 zweiter Teilkörper
4 Aufnahmeraum
5, 6, 7 weiterer Aufnahmeraum 8 Befestigungsvorrichtung
9 Kraftstofffördereinheit
10 Ansaugstutzen
1 1 Kühlwasseranschluss 12 Einfüllöffnung
13 Tankeinfüllstutzen
14 Wartungsöffnung
15 Staufachöffnung

Claims

Patentansprüche
1. Kraftstofftank (1 ) für ein Kraftfahrzeug, aufweisend wenigstens zwei miteinander verbundene Teilkörper (2, 3), welche jeweils durch ein Spritzgussverfahren gebildet sind, wobei die zwei Teilkörper (2, 3) einen Aufnahmeraum (4) zum Aufnehmen von Kraftstoff ausbilden, und wobei die zwei Teilkörper (2, 3) zumindest einen weiteren Aufnahmeraum (5) ausbilden, wobei der Aufnahmeraum (4) und der weitere Aufnahmeraum (5) durch einen Teilabschnitt zumindest eines Teilkörpers (2, 3) räumlich voneinander getrennt sind.
2. Kraftstofftank nach Anspruch 1 , wobei der weitere Aufnahmeraum (5) als Luftfilterkasten ausgebildet ist.
3. Kraftstofftank nach Anspruch 1 , wobei der weitere Aufnahmeraum (5) als Staufach ausgebildet ist.
4. Kraftstofftank nach einem der vorhergehenden Ansprüche, aufweisend einen zweiten weiteren Aufnahmeraum (6, 7), welcher durch die zwei Teilkörper (2, 3) gebildet wird.
5. Kraftstofftank nach Anspruch 4, wobei der zweite weitere Aufnahmeraum (6, 7) durch einen Teilabschnitt zumindest eines Teilkörpers (2, 3) räumlich vom Aufnahmeraum (4) zum Aufnehmen von Kraftstoff und/oder vom weiteren Aufnahmeraum (5) getrennt ist.
6. Kraftstofftank nach einem der vorhergehenden Ansprüche, wobei einer der Teilkörper (2) als Schachtelelement und der andere der Teilkörper (3) als Deckelelement ausgebildet ist.
7. Kraftstofftank nach einem der vorhergehenden Ansprüche, wobei zumindest einer der Teilkörper (2, 3) lokal in wenigstens einem Teilbereich mit zumindest einem Verstärkungselement versehen ist.
8. Kraftstofftank nach einem der vorhergehenden Ansprüche, wobei das Verstärkungselement zumindest teilweise in den zumindest einen Teilkörper (2, 3) eingebettet ist.
9. Einspuriges Kraftfahrzeug, insbesondere Motorrad, aufweisend einen Kraftstofftank (1 ) gemäß einem der vorhergehenden Ansprüche.
10. Verfahren zur Herstellung eines Kraftstofftanks (1 ) für ein Kraftfahrzeug, aufweisend die folgenden Schritte:
Ausbilden zweier Teilkörper (2, 3) durch Spritzgießen, und
Verbinden der zwei Teilkörper (2, 3), sodass die Teilkörper (2, 3) nach dem Verbinden einen Aufnahmeraum (4) zum Aufnehmen von Kraftstoff sowie zumindest einen weiteren Aufnahmeraum (5) ausbilden, wobei der Aufnahmeraum (4) und der weitere Aufnahmeraum (5) nach dem Verbinden durch einen Teilabschnitt zumindest eines Teilkörpers (2, 3) räumlich voneinander getrennt sind.
11. Verfahren nach Anspruch 10, wobei das Verbinden der zwei Teilkörper (2, 3) durch ein Schweißverfahren erfolgt.
12. Verfahren nach einem der Ansprüche 10 oder 1 1 , wobei das Verbinden der zwei Teilkörper (2, 3) durch eine Steck- und/oder Schraubverbindung erfolgt.
13. Verfahren nach einem der Ansprüche 10 oder 1 1 , wobei die Teilkörper (2,
3) nach dem Verbinden einen Aufnahmeraum (4) zum Aufnehmen von Kraftstoff, einen weiteren Aufnahmeraum (5) und zumindest einen zweiten weiteren Aufnahmeraum (6, 7) ausbilden, wobei die Aufnahmeräume (5, 6, 7) nach dem Verbinden durch einen oder mehrere Teilabschnitte zumindest eines Teilkörpers (2, 3) jeweils räumlich voneinander getrennt sind.
14. Verfahren nach einem der Ansprüche 10 bis 13, wobei beim Ausbilden zumindest eines der zwei Teilkörper (2, 3) zumindest ein
Verstärkungselement in den Teilkörper (2, 3) eingebettet wird.
15. Verfahren nach einem der Ansprüche 10 bis 14, wobei beim Ausbilden zumindest eines der Teilkörper (2, 3) durch Spritzgießen eine oder mehrere weitere Komponenten integriert werden.
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