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WO2019087300A1 - 電源供給制御装置、当該電源供給制御装置を備える車両、電源供給制御方法、並びに電源供給制御プログラム - Google Patents

電源供給制御装置、当該電源供給制御装置を備える車両、電源供給制御方法、並びに電源供給制御プログラム Download PDF

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WO2019087300A1
WO2019087300A1 PCT/JP2017/039340 JP2017039340W WO2019087300A1 WO 2019087300 A1 WO2019087300 A1 WO 2019087300A1 JP 2017039340 W JP2017039340 W JP 2017039340W WO 2019087300 A1 WO2019087300 A1 WO 2019087300A1
Authority
WO
WIPO (PCT)
Prior art keywords
vehicle
power supply
supply control
engine
control device
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Ceased
Application number
PCT/JP2017/039340
Other languages
English (en)
French (fr)
Inventor
成寿 亀尾
大道 中本
中山　博之
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Mitsubishi Heavy Industries Machinery Systems Co Ltd
Original Assignee
Mitsubishi Heavy Industries Machinery Systems Co Ltd
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Mitsubishi Heavy Industries Machinery Systems Co Ltd filed Critical Mitsubishi Heavy Industries Machinery Systems Co Ltd
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Priority to US16/758,426 priority patent/US20200262369A1/en
Priority to SG11202003632RA priority patent/SG11202003632RA/en
Priority to GB2005762.6A priority patent/GB2581653B/en
Priority to PCT/JP2017/039340 priority patent/WO2019087300A1/ja
Priority to KR1020207011627A priority patent/KR102468444B1/ko
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Ceased legal-status Critical Current

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    • B60R21/00—Arrangements or fittings on vehicles for protecting or preventing injuries to occupants or pedestrians in case of accidents or other traffic risks
    • B60R21/01—Electrical circuits for triggering passive safety arrangements, e.g. airbags, safety belt tighteners, in case of vehicle accidents or impending vehicle accidents
    • B60R21/015—Electrical circuits for triggering passive safety arrangements, e.g. airbags, safety belt tighteners, in case of vehicle accidents or impending vehicle accidents including means for detecting the presence or position of passengers, passenger seats or child seats, and the related safety parameters therefor, e.g. speed or timing of airbag inflation in relation to occupant position or seat belt use
    • B60R21/01512—Passenger detection systems
    • G—PHYSICS
    • G01—MEASURING; TESTING
    • G01C—MEASURING DISTANCES, LEVELS OR BEARINGS; SURVEYING; NAVIGATION; GYROSCOPIC INSTRUMENTS; PHOTOGRAMMETRY OR VIDEOGRAMMETRY
    • G01C21/00—Navigation; Navigational instruments not provided for in groups G01C1/00 - G01C19/00
    • G01C21/26—Navigation; Navigational instruments not provided for in groups G01C1/00 - G01C19/00 specially adapted for navigation in a road network

Definitions

  • the present invention relates to a power supply control device, a vehicle including the power supply control device, a power supply control method, and a power supply control program.
  • An on-vehicle device that is an electronic device mounted on a vehicle such as an on-vehicle car navigation device (so-called "car navigation") mounted on a vehicle or a car audio is powered on after the engine of the vehicle is activated and the system is activated. Service is provided. For this reason, even if the driver or the like gets on the parked vehicle or the like and starts the engine, it is not possible immediately to receive the service provision of the in-vehicle device such as route guidance by car navigation and music reproduction by car audio. As a solution to such a problem, there is a technology that allows the on-vehicle device to stand by in the sleep state without completely turning off the power of the in-vehicle device. .
  • Patent Document 1 describes a hibernation technology as an example of a technology for speeding up the activation itself of the information processing apparatus.
  • the contents of the main memory in a state where the information processing apparatus is activated are stored as a snapshot image in the non-volatile storage device, and the snapshot image stored when the information processing apparatus is activated.
  • the start-up time of the in-vehicle apparatus can be shortened by using the technology for speeding up the in-vehicle apparatus itself, but still a certain processing time is required, and the driver etc. gets on the vehicle where the engine is stopped.
  • the waiting time until the service of the in-vehicle device is provided after that is not negligible. Therefore, there is a need for a technique for effectively reducing the waiting time from the start of the engine to the service provision of the in-vehicle device in the vehicle in which the engine has stopped.
  • the present invention provides a power supply control device capable of effectively shortening the waiting time from the start of the engine to the service provision of the in-vehicle device in the vehicle in which the engine is stopped.
  • a vehicle including a control device, a power supply control method, and a power supply control program.
  • the power supply control device (10) for controlling the power supply to the in-vehicle device (5) mounted on the vehicle (1) is not limited to the above.
  • a boarding detection signal receiving unit (11) for receiving a detection signal from a boarding detection means (3) for detecting a boarding of a user on a vehicle, and a battery mounted on the vehicle when the detection signal is received (2 Power supply control unit (12) for supplying power to the on-vehicle apparatus from the above. By doing this, the user does not supply power to the car navigation system etc.
  • the boarding detection means such as a human sensor before starting the engine of the vehicle Automatically detects the boarding of the user on the vehicle, and uses the power supply control unit as a trigger to supply power to the in-vehicle device from the battery. Therefore, the user gets into the vehicle and starts the engine. It is possible to effectively reduce the waiting time until the device service is provided.
  • the on-vehicle device (5) is activated when power is supplied to the on-vehicle device from the battery (2) mounted on the vehicle (1),
  • the apparatus becomes capable of providing service to the user before the engine of the vehicle is activated, the apparatus does not provide the service to the user until the engine of the vehicle is activated. .
  • the in-vehicle device does not provide a service to the user until the engine of the vehicle is activated.
  • the power supply control device described above transmits elapsed time from when power is supplied to the on-vehicle device (5) to when the engine of the vehicle (1) is started.
  • the power supply control unit (12) further includes a timer unit (13) for measuring, and the power supply control unit (12) controls the vehicle when the engine of the vehicle is not activated within a predetermined determination time after power supply to the in-vehicle device. The power supply from the mounted battery (2) to the in-vehicle device is shut off.
  • the elapsed time from when power is supplied to the in-vehicle apparatus using the timer unit to when the engine of the vehicle is started is measured, and within the predetermined judgment time after power is supplied to the in-vehicle apparatus.
  • the power supply from the battery mounted on the vehicle to the in-vehicle device can be shut off. This prevents the power supply control device from continuing to supply power to the in-vehicle device even though the vehicle is not immediately used for driving based on an erroneous detection of the boarding detection means or the like. Thus, the waste of the battery of the vehicle can be suppressed.
  • a vehicle (1) includes the power supply control device (10) according to any of the first to third aspects, the battery (2), and the vehicle An apparatus (5) and the boarding detection means (3) are provided.
  • a power supply control method for controlling power supply to an in-vehicle device mounted on a vehicle comprising: a user boarding the vehicle before starting the engine of the vehicle A boarding detection signal receiving step of receiving a detection signal from a boarding detection means for detecting a power supply control step; a power supply control step of supplying power to the in-vehicle apparatus from a battery mounted on the vehicle when the detection signal is received; Equipped with
  • a power supply control program comprises: a computer (9) as a power supply control device for controlling power supply to an in-vehicle device mounted on a vehicle; A boarding detection signal receiving unit that receives a detection signal from a boarding detection unit that detects a boarding of a user on the vehicle before activation, and a battery mounted on the vehicle from the battery mounted on the vehicle when the detection signal is received It functions as a power supply control unit that supplies power to the device.
  • the vehicle including the power supply control device, the power supply control method, and the power supply control program
  • the user gets on the vehicle whose engine is stopped and starts the engine It is possible to effectively reduce the waiting time until the service provision of the in-vehicle device.
  • FIG. 6 is an explanatory view for explaining a start-up procedure of the in-vehicle apparatus according to the first embodiment in comparison with a conventional start-up procedure. It is an explanatory view explaining the starting procedure of the in-vehicle device concerning a 1st modification example of a 1st embodiment.
  • FIG. 1 is a schematic view showing an entire configuration of a vehicle 1 provided with a power supply control device 10 according to a first embodiment of the present invention. An overall configuration of a vehicle 1 provided with a power supply control device 10 according to a first embodiment of the present invention will be described using FIG. 1.
  • the vehicle 1 includes a battery 2, a human sensor 3, a power supply control device 10, an external memory 4, and an on-vehicle device 5.
  • the vehicle 1 is powered by devices other than gasoline, such as diesel vehicles, hydrogen vehicles, fuel cell vehicles, and hybrid vehicles. It may be a source vehicle.
  • the battery 2 is a DC power supply mounted on the vehicle 1 and supplying power to each load in the vehicle 1, and is configured to be charged by traveling of the vehicle 1.
  • the battery 2 is connected to the power supply control device 10 through the power supply line L 1, and is configured to supply power to the in-vehicle device 5 via the power supply control device 10.
  • FIG. 1 shows only the configuration in which the battery 2 supplies power to the in-vehicle device 5 via the power supply control device 10 for the purpose of simplifying the description, the battery 2 is not limited to, for example, a human sensor. Power may be supplied to other devices such as the power supply control device 10, the external memory 4, and the in-vehicle device 5.
  • the human sensor 3 is a boarding detection unit that detects the boarding of the user on the vehicle 1.
  • the human sensor 3 is a temperature sensor, and detects, for example, infrared rays emitted from a user who gets into the vehicle 1 (enters the vehicle) using the pyroelectric effect. Thus, the boarding of the user on the vehicle 1 is detected.
  • the human sensor 3 is connected to the power supply control device 10 through the signal line S1, and detects infrared rays emitted from the user who gets in the vehicle 1, and then uses the vehicle 1 through the signal line S1. A detection signal to the effect that a passenger's boarding has been detected is output to the power supply control device 10.
  • the human sensor 3 for detecting that the vehicle 1 has got in (entered) may be a contact temperature sensor or a non-contact temperature sensor. Further, the human sensor 3 may be, for example, a sensor other than a temperature sensor, such as an optical sensor and a pressure sensor. As an example, the optical sensor may be a sensor that detects the reflected light reflected by the user who has entered the vehicle 1 and the emitted light. Also, as an example, the pressure sensor may be a pressure sensor or the like that detects the pressure at which a user who gets in the vehicle 1 sits on a seat.
  • the human sensor 3 according to the first embodiment is described as detecting that the user has actually got into the vehicle 1 (that the user has entered the vehicle), in this embodiment, this mode is used in other embodiments. It is not limited to. That is, the human sensor 3 according to the other embodiment detects that the user has unlocked the door lock of the vehicle 1, detects that the user has approached the door of the vehicle 1 from outside the vehicle, and the like. It may be a sensor that detects the user's boarding. In the case of detecting the release of the door lock of the vehicle 1, the human sensor 3 monitors a signal indicating the state of the door lock mechanism installed on the door of the vehicle 1 (whether or not the lock is locked).
  • the human sensor 3 may be, for example, a key for smart entry possessed by the user besides the temperature sensor and the optical sensor described above. It may detect the intensity of the radio wave transmitted from. Furthermore, the human sensor 3 may be a combination of multiple types of sensors so as to detect the boarding of the user on the vehicle 1.
  • the wording "detects the user's boarding to the vehicle 1" is not limited to detecting that the user actually gets into the vehicle 1 (entering the vehicle), as described above, It includes detection of various events (unlocking of the door lock of the vehicle 1, approach of the user to the door of the vehicle 1, etc.) which occur before the user actually gets into the vehicle 1.
  • the in-vehicle device 5 may be, for example, a car navigation provided in the vehicle 1 and capable of providing the user with a service such as route guidance to a destination. As shown in FIG. 1, the on-vehicle device 5 is connected to the power supply control device 10 via the power supply line L2, and the on-vehicle device 5 is supplied with power from the battery 2 via the power supply control device 10.
  • the on-vehicle apparatus 5 is a car navigation system will be described, the on-vehicle apparatus 5 is provided in the vehicle 1 such as a car audio and an on-vehicle device. , And may be another device capable of providing a service to the user.
  • the car navigation system which is the in-vehicle device 5, is configured to be activated when power is supplied from the battery 2 via the power supply control device 10.
  • the in-vehicle device 5 is connected to an external memory 4 which is a non-volatile memory through a data line D1 as shown in FIG.
  • the in-vehicle device 5 compresses only the used area being used in the external memory 4 as a snapshot image.
  • the CPU register values in the state where the system and the application are activated may be stored in the main memory so as to be stored as a snapshot image.
  • the contents of the main memory in a state where the service of the in-vehicle apparatus 5 can be provided may be stored in the external memory 4 as a snapshot image.
  • the snapshot image compressed and stored in the external memory 4 at startup of the in-vehicle apparatus 5 is decompressed and expanded in a memory (not shown) in the in-vehicle apparatus 5 via the data line D1. It is possible to perform high-speed startup of the on-vehicle device 5 called so-called hibernation startup.
  • the external memory 4 used for high-speed startup may be, for example, a hard disk drive (HDD), a solid state drive (SSD), a magnetic disk, a magnetooptical disk, a compact disc read only memory (CD-ROM), or a DVD-ROM It may be an auxiliary storage device such as a Digital Versatile Disc Read Only Memory) or a semiconductor memory.
  • FIG. 2 is a block diagram for explaining the functional configuration of the power supply control device 10 according to the first embodiment.
  • the power supply control device 10 is a boarding detection means for detecting the boarding of the user on the vehicle 1 before the engine (not shown) of the vehicle 1 is activated.
  • a boarding detection signal receiving unit 11 for receiving a detection signal
  • a power supply control unit 12 for supplying power from the battery 2 mounted on the vehicle 1 to the on-vehicle apparatus 5 when the detection signal is received.
  • the boarding detection signal reception unit 11 receives a detection signal indicating that the user's boarding to the vehicle 1 is detected from the human sensor 3 which is a boarding detection unit before the engine of the vehicle 1 is activated via the signal line S1. Then, it is configured to notify the power supply control unit 12 that the detection signal has been received.
  • the boarding detection signal receiving unit 11 may determine that it is before the start of the engine of the vehicle 1 when the ignition signal indicating that the engine has been started is not input from the ignition circuit (not shown).
  • the power supply control unit 12 supplies power from the battery 2 mounted on the vehicle 1 to the car navigation system which is the on-vehicle apparatus 5.
  • the power supply control unit 12 includes a power supply line L1 connected to the battery 2 and the power supply control unit 12 of the power supply control device 10, and the power supply control unit 12 and the on-vehicle device 5 By connecting to the power supply line L2 connected to the power supply, power is supplied to the car navigation system which is the on-vehicle apparatus 5.
  • FIG. 3 is a flowchart showing the operation of the power supply control device 10 according to the first embodiment.
  • the operation of the power supply control device 10 according to the first embodiment will be described with reference to FIG.
  • the processing performed by the power supply control device 10 is the processing in steps S101 to S102, and the steps S103 to S105 are performed by the on-vehicle device 5, but a series of processings for the purpose of facilitating understanding. Is shown in one flow chart.
  • the process of the flowchart shown in FIG. 3 may be started, for example, when a user of the vehicle 1 stops the vehicle 1 in a parking lot or the like and stops the engine after a predetermined time has elapsed. That is, in a situation where the user is away from the vehicle 1, the process of the flowchart shown in FIG. 3 may be started.
  • the boarding detection signal reception unit 11 of the power supply control device 10 determines whether the boarding of the user on the vehicle 1 is detected before the engine of the vehicle 1 is activated. It determines (step S101).
  • the human sensor 3 which is a boarding detection unit that detects the boarding of the user on the vehicle 1, detects the boarding of the user on the vehicle 1, and the signal
  • the boarding detection signal reception unit 11 determines that the boarding of the user on the vehicle 1 is detected before the engine of the vehicle 1 is activated ( In step S101, the power supply control unit 12 is notified that the detection signal has been received.
  • the boarding detection signal receiving unit 11 may determine that the engine is not started when the ignition signal indicating that the engine is started is not input from the ignition circuit (not shown).
  • step S101 the process of step S101 is repeated until it is determined that the boarding detection signal receiving unit 11 detects the boarding of the user on the vehicle 1 before the engine of the vehicle 1 is activated.
  • the power supply control unit 12 supplies power to the car navigation system which is the on-vehicle apparatus 5 (step S102).
  • the power supply control unit 12 includes a power supply line L1 connected to the battery 2 and the power supply control unit 12 of the power supply control device 10, and the power supply control unit 12 and the on-vehicle device 5 By connecting to the power supply line L2 connected to the power supply, power is supplied to the car navigation system which is the on-vehicle apparatus 5.
  • the on-vehicle apparatus 5 starts up the system when the power is supplied (step S103).
  • activation of the system by the in-vehicle device 5 may be to sequentially execute the activation of the BIOS and the activation of the boot loader.
  • the boot loader operation performs high-speed startup by extracting and loading a snapshot image including a kernel, a part of drivers, and an application in the main memory.
  • each operation mentioned above of starting of a system is an example, and an embodiment may be changed, such as order of each operation being changed as needed.
  • the on-vehicle device 5 stores a snapshot image of the contents of the main memory of the startup state of the on-vehicle device 5 stored in advance in the external memory 4 from the external memory 4 via the data line D1 (see FIG. It unzips and expands to (not shown) (step S104).
  • the contents of the main memory in the activated state of the in-vehicle apparatus 5 are stored in advance in the external memory as snapshot image data in the form of compressed data.
  • the snapshot image data is decompressed and expanded in the memory, the snapshot image data is copied to the memory in the in-vehicle apparatus 5 and then decompressed, and the in-vehicle apparatus 5 is activated.
  • the in-vehicle device 5 provides a service (step S105).
  • the on-vehicle apparatus 5 which is a car navigation system provides the user of the vehicle 1 with a service such as route guidance to a destination.
  • a service such as route guidance to a destination.
  • FIG. 4 is an explanatory view for explaining the startup procedure of the in-vehicle apparatus 5 according to the first embodiment in comparison with the conventional startup procedure. The difference between the starting procedure of the in-vehicle apparatus 5 according to the first embodiment and the conventional starting procedure will be described with reference to FIG.
  • FIG. 4 shows the relationship between each process when the on-vehicle apparatus 5 is started and time elapsed.
  • a conventional boot procedure A a conventional boot procedure B using a snapshot image
  • a boot procedure C of the present invention using a snapshot image are described in order from the top.
  • the horizontal axis t in FIG. 4 is a time axis, and the right side in the drawing indicates the time later than the left side.
  • time t0 indicates the time when the human sensor 3 detects the boarding of the user on the vehicle 1.
  • Time t1 shows the time when the engine of the vehicle 1 was started by the user.
  • the times t2, t3 and t4 are the times when the provision of the service of the in-vehicle device 5 is started in the activation procedure C of the present invention, the conventional activation procedure B, and the conventional activation procedure A, that is, the service can be provided.
  • the time is indicated respectively.
  • the power is supplied to the on-vehicle device 5 to start up by starting the engine after the user gets on the vehicle 1, whereas in the start-up procedure of the present application
  • the power supply control device 10 supplies power to the on-vehicle device 5 by the power supply control device 10 before starting the engine of the vehicle 1 triggered by the detection of the user's boarding on the vehicle 1 by the human sensor 3. Is launched.
  • the conventional boot procedure B is different from the conventional boot procedure A only in that a snapshot image is used. The details will be described below.
  • a system activation process A1 is started.
  • the boot of the system by the on-vehicle device 5 may be to sequentially execute the boot of the BIOS, the boot of the boot loader, the boot of the kernel, and the boot of the driver.
  • an application activation process A2 is performed next. Specifically, an application necessary for the on-vehicle apparatus 5 which is a car navigation system to provide the user of the vehicle 1 with a service such as route guidance to the destination is activated.
  • the application activation process A2 is completed at time t4
  • the in-vehicle apparatus 5 serving as a car navigation system starts a process A3 for providing the user of the vehicle 1 with a service such as route guidance to the destination.
  • a system start-up process B1 is started.
  • each operation of boot of the BIOS and boot of the boot loader may be sequentially performed as the process B1 of system boot.
  • application boot is not performed as in the conventional boot procedure A, and a kernel, some drivers, and applications are included for the purpose of high speed boot.
  • a snapshot image including the contents of the main memory of the activation state of the on-vehicle apparatus 5 stored in advance in an external memory or the like is decompressed and expanded from the external memory to the memory of the on-vehicle apparatus 5.
  • the time is earlier than time t4 in A.
  • the system startup process B1 of the in-vehicle apparatus 5 may be a minimum process that can execute the process B2 of decompression and extraction of a snapshot image, so as shown in FIG.
  • the time required for the activation process B1 is shorter than the time required for the system activation process A1 in the conventional activation procedure A.
  • the process C1 of system start-up. Is started.
  • each operation of boot of the BIOS and boot of the boot loader is sequentially performed as the process C1 of system boot.
  • the boot procedure C of the present invention is, similar to the conventional boot procedure B, after the completion of the process C1 of system boot, for the purpose of fast boot, for decompression and extraction of a snapshot image including a kernel, some drivers and applications. Process C2 is performed. As shown in FIG.
  • the power supply control device 10 detects from the human sensor 3 which is a boarding detection unit that detects the boarding of the user on the vehicle 1 before the engine of the vehicle 1 is activated.
  • a boarding detection signal receiving unit 11 for receiving a signal
  • a power supply control unit 12 for supplying power to a car navigation system, which is an on-vehicle device 5, from the battery 2 mounted on the vehicle 1 when the detection signal is received.
  • the user does not supply power to the car navigation system which is the on-vehicle apparatus 5 of the vehicle 1 after the user starts the engine of the vehicle 1, but the vehicle 1 is previously Since the power supply control unit 12 supplies power from the battery 2 to the on-vehicle device 5 by detecting the boarding of the user on the vehicle, the user boarding the vehicle 1 starts the engine.
  • the waiting time until the service provision of the on-vehicle device 5 can be effectively shortened.
  • the activation of the in-vehicle device 5 is completed before the activation of the engine of the vehicle 1, the waiting time from the start of the engine by the user getting on the vehicle 1 to the service provision of the in-vehicle device 5 is zero.
  • the user such as the driver can receive the service provision of the in-vehicle device 5 very comfortably without receiving the stress waiting for the service provision.
  • FIG. 5 is an explanatory view for explaining the start-up procedure of the in-vehicle apparatus 5 according to the first modified example of the first embodiment.
  • the start-up procedure of the in-vehicle apparatus 5 according to the first modified example of the first embodiment will be described with reference to FIG.
  • the on-vehicle apparatus 5, the power supply control apparatus 10, and the vehicle 1 according to the first modification of the first embodiment have the on-vehicle apparatus 5 according to the first embodiment, the power supply, unless otherwise specified.
  • the configuration is the same as that of the supply control device 10 and the vehicle 1, and functions in the same manner.
  • each of the processes C1 to C3 is performed in substantially the same manner as the start-up procedure C of the present invention shown in FIG. Is different in that the process C4 of providing the service is not performed, and the process C4 of waiting until the time t1 when the engine of the vehicle 1 is started is performed. That is, when power is supplied to the in-vehicle device 5 from the battery 2 mounted in the vehicle 1, the in-vehicle device 5 sequentially performs system activation (process C1) and thawing and expansion of the snapshot image (process C2). If the service provision to the user becomes possible before the engine of is started, the process C3 of the service provision to the user is not performed until the engine of the vehicle 1 is activated. ing.
  • the time t2 when the provision of services such as route guidance can be started by the in-vehicle device 5 which is a car navigation system is the same as the time t1 when the engine of the vehicle 1 is started.
  • the process C4 for waiting is The service may be provided to the user immediately, without taking place.
  • the service provision start time t2 is after the engine start time t1 of the vehicle 1.
  • the on-vehicle apparatus 5 As described above, the on-vehicle apparatus 5 according to the first modified example of the first embodiment is activated when power is supplied from the battery 2 mounted on the vehicle 1 to the on-vehicle apparatus 5, and the on-vehicle apparatus 5 If the service provision to the user becomes possible before the engine of the vehicle 1 is activated, the service provision to the user is not performed until the engine of the vehicle 1 is activated.
  • the in-vehicle apparatus 5 does not provide a service to the user until the engine of the vehicle 1 is activated after the in-vehicle apparatus 5 is activated, the service is performed even though the user is not boarding the vehicle It is possible to prevent generation of power consumption for provision, and to suppress consumption of the battery 2 mounted on the vehicle 1 and performing power supply to the in-vehicle device 5. Therefore, the waiting time until the service provision of the on-vehicle device 5 can be shortened without reducing the energy efficiency.
  • FIG. 6 is a block diagram for explaining the configuration of the power supply control device according to the second embodiment.
  • FIG. 7 is a flowchart showing the operation of the power supply control device 10 according to the second embodiment.
  • the power supply control device 10 according to the second embodiment will be described with reference to FIGS. 5 and 6.
  • the on-vehicle apparatus 5, the power supply control apparatus 10, and the vehicle 1 according to the second embodiment are the on-vehicle apparatus 5, the power supply control apparatus 10, and the vehicle according to the first embodiment, unless otherwise specified. Since the configuration is the same as 1 and functions in the same manner, the redundant description will be omitted.
  • the power supply control device 10 according to the second embodiment is a timer configured to measure an elapsed time from the time when the power supply control unit 12 supplies power to the in-vehicle device 5.
  • a unit 13 is provided.
  • the power supply control device 10 according to the second embodiment is different from the power supply control device 10 according to the first embodiment in that the power supply control device 10 further includes a timer unit 13.
  • the timer unit 13 is configured to measure an elapsed time from the time when the power supply control unit 12 supplies power to the in-vehicle device 5. In the second embodiment of the present invention, for example, when the power supply control unit 12 supplies power to the in-vehicle device 5, the timer unit 13 is notified that power supply to the in-vehicle device 5 has been performed. It may be configured. The timer unit 13 measures an elapsed time from the time when the power supply control unit 12 notifies that the power supply to the in-vehicle device 5 is performed.
  • the timer unit 13 is configured to end the measurement processing of the elapsed time when the power supply control device 10 receives an ignition signal indicating that the engine has been started from the ignition circuit (not shown). It may be done.
  • the timer unit 13 is configured to notify the power supply control unit 12 of a signal indicating that the determination time has been exceeded. Good. After the power supply control unit 12 supplies power to the in-vehicle device 5 based on the notification from the timer unit 13 that the elapsed time has exceeded the predetermined determination time, the predetermined determination time has elapsed. It may be determined that
  • step S110 After supplying power to the in-vehicle apparatus 5 in step S102, the power supply control device 10 starts measuring the elapsed time through the timer unit 13 (step S110).
  • the power supply control unit 12 causes the timer unit 13 to determine whether or not a predetermined determination time has elapsed since power supply to the in-vehicle device 5 (step S111). If the predetermined determination time has not elapsed since power supply to the in-vehicle device 5 (NO in step S111), the power supply control unit 12 monitors an ignition signal indicating that the engine has been started, and the engine Is determined (step S112). If the engine of the vehicle 1 is not activated (NO in step S112), the power supply control unit 12 returns to the determination process of step S111.
  • step S112 If the engine of the vehicle 1 is started before the predetermined determination time has elapsed since power supply to the in-vehicle device 5 (YES in step S112), the power supply control unit 12 continues the power supply to the in-vehicle device 5 Do. Thereby, the in-vehicle device 5 provides a service (step S105).
  • the subsequent processing proceeds in the same manner as the case described with reference to FIG. 3 for the first embodiment of the present invention.
  • the power supply control unit 12 cuts off the power supply to the in-vehicle device 5 (step S113).
  • the predetermined determination time is a time defined in advance as a threshold for determining whether the user is actually trying to drive the vehicle 1. In the case where the engine of the vehicle 1 is not activated within the predetermined determination time despite the fact that the power supply to the in-vehicle device 5 has been started triggered by the detection of the user's boarding, (user However, it can be determined that the user is not trying to drive the vehicle 1). For example, although the human sensor 3 detects boarding, that is an erroneous detection, and in fact the user does not get into the vehicle 1 or the user actually drives the vehicle 1 while driving. It is assumed that you get off without getting into a position.
  • the predetermined determination time defines, as an example, an average time of the time actually taken from when the user's boarding to the vehicle 1 is detected to when the user starts the engine as a predetermined determination time.
  • the power supply control unit 12 does not start the engine of the vehicle 1 within a predetermined determination time after supplying power to the in-vehicle device 5.
  • the power supply from the battery mounted on the vehicle 1 to the in-vehicle device is shut off.
  • the power supply control device supplies power to the on-vehicle device 5 even though the vehicle 1 is not immediately used for driving based on, for example, false detection of the human sensor 3 or the like. It is possible to prevent the situation in which the vehicle 2 continues to be used and, in turn, to suppress the waste of the battery 2 of the vehicle 1.
  • the power supply control unit 12 cuts off the power supply to the in-vehicle device 5 when the predetermined determination time has elapsed without starting the engine of the vehicle 1 (when a timeout occurs).
  • Step S113 has been described. In this case, even after the power supply control unit 12 cuts off the power supply to the in-vehicle device 5 through step S113, if the engine is actually started, for example, the start-up procedure of FIG. The activation of the in-vehicle device 5 shown in B may be performed.
  • FIG. 8 is a schematic block diagram showing the configuration of a computer provided in the power supply control device 10 according to at least one embodiment.
  • the computer 9 includes a CPU 91, a main storage device 92, an auxiliary storage device 93, and an interface 94.
  • the above-described power supply control device 10 includes a computer 9. The operation of each processing unit described above is stored in the auxiliary storage device 93 in the form of a program.
  • the CPU 91 reads a program from the auxiliary storage device 93, expands it in the main storage device 92, and executes the above processing according to the program.
  • the boarding detection signal reception unit 11, the power supply control unit 12, and the timer unit 13 described above may be the CPU 91.
  • the CPU 91 secures a storage area corresponding to the above-described database in the main storage device 92 or the auxiliary storage device 93 according to a program.
  • auxiliary storage device 93 examples include a hard disk drive (HDD), a solid state drive (SSD), a magnetic disk, a magneto-optical disk, a compact disc read only memory (CD-ROM), and a digital versatile disc read only (DVD-ROM) Memory, semiconductor memory, and the like.
  • the auxiliary storage device 93 may be internal media directly connected to the bus of the computer 9, or may be external media connected to the computer 9 via the interface 94 or a communication line. When this program is distributed to the computer 9 by a communication line, the distributed computer 9 may expand the program in the main storage unit 92 and execute the above processing.
  • secondary storage 93 is a non-transitory tangible storage medium.
  • the program may be for realizing a part of the functions described above.
  • the program may be a so-called difference file (difference program) that realizes the above-described function in combination with other programs already stored in the auxiliary storage device 93.

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Abstract

車両に搭載された車載装置への電源供給を制御する電源供給制御装置であって、前記車両のエンジンの起動前に、前記車両への利用者の搭乗を検知する搭乗検知手段からの検知信号を受け付ける搭乗検知信号受付部と、前記検知信号を受け付けた場合に、前記車両に搭載されたバッテリから前記車載装置に電源供給を行う電源供給制御部と、を備える。

Description

電源供給制御装置、当該電源供給制御装置を備える車両、電源供給制御方法、並びに電源供給制御プログラム
　本発明は、電源供給制御装置、当該電源供給制御装置を備える車両、電源供給制御方法、並びに電源供給制御プログラムに関する。
　車両に搭載されている車載用カーナビゲーション装置（いわゆる「カーナビ」）、カーオーディオ等の車両に搭載される電子機器である車載装置は、車両のエンジンが起動されてから電源が入り、システムが起動されてサービスが提供される。この為、運転者等が駐車車両等に搭乗してエンジンを起動しても、すぐにはカーナビによる経路案内、カーオーディオによる音楽再生等の、車載装置のサービス提供を受けることができなかった。このような問題の解決策として、車載装置の電源を完全に落とさずにスリープ状態で待機させる技術があるが、このやり方では長時間の駐車をすると車載装置に電源を供給するバッテリが上がってしまう。
　また、上記問題の別の解決策として、車載装置の起動自体を高速化する技術が知られている。例えば、特許文献１には、情報処理装置の起動自体を高速化する技術の一例として、ハイバネーション技術が記載されている。このハイバネーション技術では、情報処理装置が起動された状態のメインメモリの内容をスナップショットイメージとして不揮発性記憶装置に記憶させておき、情報処理装置を起動する際には記憶させておいたスナップショットイメージを解凍展開することで通常の起動の手順で必要となる初期化等の処理を省略して高速起動を行うことができる。このように、車載装置の起動自体を高速化する技術を用いることで、運転者等が車両に搭乗してエンジンを起動した後に車載装置のサービス提供を受けるまでの時間を短縮することができる。
特開２０１７－１５６２０５号公報
　しかしながら、車載装置の起動自体を高速化する技術を用いることによって車載装置の起動時間は短縮されるがそれでもなお一定の処理時間は必要であり、運転者等がエンジンの停止していた車両に搭乗してから車載装置のサービスが提供されるまでの待ち時間は無視できる長さにはなっていない。従って、エンジンの停止していた車両においてエンジンを起動してから車載装置のサービス提供までの待ち時間を効果的に短縮する技術が望まれている。
　上記課題に鑑みて、本発明は、エンジンの停止していた車両においてエンジンを起動してから車載装置のサービス提供までの待ち時間を効果的に短縮することができる電源供給制御装置、当該電源供給制御装置を備える車両、電源供給制御方法、並びに電源供給制御プログラムを提供する。
　本発明の第１の態様によれば、車両（１）に搭載された車載装置（５）への電源供給を制御する電源供給制御装置（１０）は、前記車両のエンジンの起動前に、前記車両への利用者の搭乗を検知する搭乗検知手段（３）からの検知信号を受け付ける搭乗検知信号受付部（１１）と、前記検知信号を受け付けた場合に、前記車両に搭載されたバッテリ（２）から前記車載装置に電源供給を行う電源供給制御部（１２）と、を備える。
　このようにすることで、利用者が車両のエンジンを起動してから車両の車載装置であるカーナビ等に電源を供給するのではなく、車両のエンジンの起動前に人感センサ等の搭乗検知手段によって予め車両への利用者の搭乗を検知し、それをトリガとして電源供給制御部によってバッテリから車載装置に電源供給を行っているので、利用者が車両に搭乗してエンジンを起動してから車載装置のサービス提供までの待ち時間を効果的に短縮することができる。
　また、本発明の第２の態様によれば、前記車載装置（５）は、前記車両（１）に搭載されたバッテリ（２）から前記車載装置に電源供給が行われると起動し、前記車載装置は、前記車両のエンジンが起動される前に前記利用者へのサービス提供が可能な状態になった場合には、前記車両のエンジンが起動されるまで前記利用者へのサービス提供を行わない。
　このようにすることで、車載装置が起動された後、車両のエンジンを起動するまで車載装置は利用者へのサービス提供を行わないので、車両に搭載されて車載装置５に電源供給を行うバッテリの消耗を抑制することができる。従って、エネルギー効率を低下させずに、利用者が車両に搭乗してからの車載装置のサービス提供までの待ち時間を短縮することができる。
　また、本発明の第３の態様によれば、上述の電源供給制御装置は、前記車載装置（５）に電源供給を行ってから前記車両（１）のエンジンが起動されるまでの経過時間を計測するタイマ部（１３）をさらに備え、前記電源供給制御部（１２）は、前記車載装置に電源供給を行ってから所定の判定時間以内に前記車両のエンジンが起動されない場合に、前記車両に搭載されたバッテリ（２）から前記車載装置への電源供給を遮断する。
　このようにすることで、タイマ部を用いて車載装置に電源供給を行ってから車両のエンジンが起動されるまでの経過時間を計測し、車載装置に電源供給を行ってから所定の判定時間以内に車両のエンジンが起動されない場合に、車両に搭載されたバッテリから車載装置への電源供給を遮断することができる。これにより、搭乗検知手段の誤検知等に基づいて、車両が直ちに運転に利用される状況にはないにもかかわらず、電源供給制御装置が車載装置に電源供給をし続けてしまう事態を防止し、延いては、車両のバッテリの浪費を抑制することができる。
 
　また、本発明の第４の態様によれば、車両（１）は、第１から第３の何れかの態様に記載の電源供給制御装置（１０）と、前記バッテリ（２）と、前記車載装置（５）と、前記搭乗検知手段（３）と、を備える。
　また、本発明の第５の態様によれば、車両に搭載された車載装置への電源供給を制御する電源供給制御方法は、前記車両のエンジンの起動前に、前記車両への利用者の搭乗を検知する搭乗検知手段からの検知信号を受け付ける搭乗検知信号受付ステップと、前記検知信号を受け付けた場合に、前記車両に搭載されたバッテリから前記車載装置に電源供給を行う電源供給制御ステップと、を備える。
　また、本発明の第６の態様によれば、電源供給制御プログラムは、車両に搭載された車載装置への電源供給を制御する電源供給制御装置としてのコンピュータ（９）を、前記車両のエンジンの起動前に、前記車両への利用者の搭乗を検知する搭乗検知手段からの検知信号を受け付ける搭乗検知信号受付部と、前記検知信号を受け付けた場合に、前記車両に搭載されたバッテリから前記車載装置に電源供給を行う電源供給制御部と、して機能させる。
　上述の電源供給制御装置、当該電源供給制御装置を備える車両、電源供給制御方法、並びに電源供給制御プログラムによれば、エンジンの停止していた車両に利用者が搭乗してエンジンを起動してから車載装置のサービス提供までの待ち時間を効果的に短縮することができる。
第１の実施形態に係る電源供給制御装置を備える車両の全体構成を示す概略図である。 第１の実施形態に係る電源供給制御装置の構成を説明するブロック図である。 第１の実施形態に係る電源供給制御装置の動作を示すフローチャートである。 第１の実施形態に係る車載装置の起動手順を従来の起動手順と比較して説明する説明図である。 第１の実施形態の第１の変形実施例に係る車載装置の起動手順を説明する説明図である。 第２の実施形態に係る電源供給制御装置の構成を説明するブロック図である。 第２の実施形態に係る電源供給制御装置の動作を示すフローチャートである。 少なくとも１つの実施形態に係るコンピュータの構成を示す概略ブロック図である。
＜第１の実施形態＞
　以下、本発明の第１の実施形態について図面を参照しながら説明する。すべての図面において同一または相当する構成には同一の符号を付し、共通する説明は省略する。
（第１の実施形態に係る電源供給制御装置を備える車両の全体構成）
　図１は、本発明の第１の実施形態に係る電源供給制御装置１０を備える車両１の全体構成を示す概略図である。図１を用いて本発明の第１の実施形態に係る電源供給制御装置１０を備える車両１の全体構成について説明する。
　車両１は、図１に示すように、バッテリ２、人感センサ３、電源供給制御装置１０、外部メモリ４、及び車載装置５を備えている。本発明の第１の実施形態では、車両１がガソリン車である場合について説明するが、車両１は、例えば、ディーゼル車、水素車、燃料電池車、及びハイブリッド車等のようにガソリン以外を動力源とする車両であってよい。
　バッテリ２は、車両１に搭載されて車両１内の各負荷に電源を供給する直流電源であり、車両１の走行によって充電されるように構成されている。バッテリ２は、電源供給線Ｌ１で電源供給制御装置１０に接続されており、電源供給制御装置１０を介して車載装置５に電源を供給するように構成されている。なお、図１では、説明の簡易化を目的として、バッテリ２が電源供給制御装置１０を介して車載装置５に電源を供給する構成だけを示しているが、バッテリ２は、例えば、人感センサ３、電源供給制御装置１０、外部メモリ４、及び車載装置５等のその他の装置に電源を供給してもよい。
　人感センサ３は、車両１への利用者の搭乗を検知する搭乗検知手段である。本発明の第１の実施形態では、人感センサ３は温度センサであり、例えば、焦電効果を利用して車両１に乗り込んだ（車内に入った）利用者から放出される赤外線を検知することによって車両１への利用者の搭乗を検知するように構成されている。人感センサ３は、信号線Ｓ１を介して電源供給制御装置１０に接続されており、車両１に乗り込んだ利用者から放出される赤外線を検知すると、信号線Ｓ１を介して車両１への利用者の搭乗を検知した旨の検知信号を電源供給制御装置１０に出力する。
　ここで、車両１に乗り込んだ（車内に入った）ことを検知する人感センサ３は、接触式の温度センサであってもよいし、非接触式の温度センサであってもよい。また、当該人感センサ３は、例えば、光学センサ、及び圧力センサ等のように温度センサ以外のセンサであってもよい。一例として、光学センサは、照射した光が車両１に乗り込んだ利用者によって反射された反射光を検知するセンサであってよい。また、一例として、圧力センサは、車両１に乗り込んだ利用者が座席に着席する圧力を検知する圧力センサ等であってよい。
　また、第１の実施形態に係る人感センサ３は、利用者が実際に車両１に乗り込んだこと（車内に入ったこと）を検知するものとして説明したが、他の実施形態においてはこの態様に限定されない。即ち、他の実施形態に係る人感センサ３は、利用者が車両１のドアロックを解除したこと、利用者が車外から車両１のドアへ接近したこと等を検知することによって車両１への利用者の搭乗を検知するセンサであってもよい。車両１のドアロックの解除を検知する態様の場合、人感センサ３は、車両１のドアに設置されるドアロック機構の状態（ロックがかかっている状態か否か）を示す信号を監視するものであってよい。また、利用者が車外から車両１のドアへ接近したことを検知する態様の場合、人感センサ３は、上述の温度センサ、光学センサの他、例えば、利用者が所持するスマートエントリー用のキーから発信される電波の強度を検知するものであってよい。
　さらに、人感センサ３は、車両１への利用者の搭乗を検知するように複数の種類のセンサを組合せたものでもよい。
　また、「車両１への利用者の搭乗を検知する」との文言は、利用者が実際に車両１に乗り込んだこと（車内に入ったこと）を検知することに限られず、上記の通り、利用者が車両１に実際に乗り込む前に生じる種々のイベント（車両１のドアロックの解除、車両１のドアへの利用者の接近等）を検知することを含むものとする。
　車載装置５は、例えば、車両１内に設けられて利用者に目的地までの経路案内等のサービスを提供することができるカーナビであってよい。図１に示すように、車載装置５は電源供給線Ｌ２を介して電源供給制御装置１０に接続されており、車載装置５には、電源供給制御装置１０を介してバッテリ２から電源が供給されるように構成されている。なお、本発明の第１の実施形態では、車載装置５がカーナビである場合について説明するが、車載装置５は例えば、カーオーディオ、及び車載器等のように車両１内に設けられ、バッテリ２により電源が供給されて利用者にサービスを提供可能なその他の装置であってよい。車載装置５であるカーナビは、電源供給制御装置１０を介してバッテリ２から電源が供給されると起動するように構成されている。
　車載装置５は、図１に示すように、データ線Ｄ１を介して不揮発性メモリである外部メモリ４に接続されている。車載装置５は、システム及びアプリケーションが起動した状態のメインメモリ（後述する図８に示す主記憶装置９２）の内容のうち、使用している使用領域のみをスナップショットイメージとして外部メモリ４に圧縮して記憶しておくことができるように構成されている。なお、システム及びアプリケーションが起動した状態のＣＰＵレジスタ値も、スナップショットイメージとして記憶されるようにメインメモリ内に記憶しておいてよい。本発明の第１の実施形態では、車載装置５のサービスが提供可能である状態のメインメモリの内容をスナップショットイメージとして外部メモリ４に記憶しておいてよい。これにより、後述するように車載装置５の起動時に外部メモリ４に圧縮して記憶されたスナップショットイメージを、データ線Ｄ１を介して車載装置５内のメモリ（図示せず）に解凍展開し、いわゆるハイバネーション起動と呼ばれる車載装置５の高速起動を行うことができる。
　なお、高速起動に用いられる外部メモリ４は、例えば、ＨＤＤ（Hard Disk Drive）、ＳＳＤ（Solid State Drive）、磁気ディスク、光磁気ディスク、ＣＤ－ＲＯＭ（Compact Disc Read Only Memory）、ＤＶＤ－ＲＯＭ（Digital Versatile Disc Read Only Memory）、半導体メモリ等の補助記憶装置であってよい。
（第１の実施形態に係る電源供給制御装置の機能構成）
　図２は、第１の実施形態に係る電源供給制御装置１０の機能構成を説明するブロック図である。図２に示すように、電源供給制御装置１０は、車両１のエンジン（図示せず）の起動前に、車両１への利用者の搭乗を検知する搭乗検知手段である人感センサ３からの検知信号を受け付ける搭乗検知信号受付部１１と、検知信号を受け付けた場合に、車両１に搭載されたバッテリ２から車載装置５に電源供給を行う電源供給制御部１２とを備えている。
　搭乗検知信号受付部１１は、車両１のエンジンの起動前に搭乗検知手段である人感センサ３から、車両１への利用者の搭乗を検知した旨の検知信号が信号線Ｓ１を介して入力されると、検知信号を受け付けたことを電源供給制御部１２に通知するように構成されている。搭乗検知信号受付部１１は、イグニッション回路（図示せず）からエンジンが起動していることを示すイグニッション信号が入力されていない場合に車両１のエンジンの起動前であると判定してよい。
　電源供給制御部１２は、搭乗検知信号受付部１１から検知信号を受け付けたことが通知されると、車両１に搭載されたバッテリ２から車載装置５であるカーナビに電源供給を行う。具体的には、電源供給制御部１２は、例えば、バッテリ２と電源供給制御装置１０の電源供給制御部１２とに接続されている電源供給線Ｌ１を、電源供給制御部１２と車載装置５とに接続されている電源供給線Ｌ２に接続することで車載装置５であるカーナビに電源供給を行う。
（第１の実施形態に係る電源供給制御装置の動作の処理フロー）
　図３は、第１の実施形態に係る電源供給制御装置１０の動作を示すフローチャートである。図３を用いて第１の実施形態に係る電源供給制御装置１０の動作を説明する。なお、図３において、電源供給制御装置１０によって行われる処理は、ステップＳ１０１～Ｓ１０２の処理であり、ステップＳ１０３～Ｓ１０５は、車載装置５によって行われるが、理解の容易化を目的として一連の処理を１つのフローチャートで示している。
　例えば、車両１の利用者が車両１を駐車場等に停車してエンジンを止めてから所定時間が経過した場合等に、図３に示すフローチャートの処理が開始されてよい。即ち、利用者が車両１から離れている状況で図３に示すフローチャートの処理が開始されてよい。図３に示すフローチャートの処理が開始されると、電源供給制御装置１０の搭乗検知信号受付部１１は、車両１のエンジンの起動前に車両１への利用者の搭乗を検知したか否かを判定する（ステップＳ１０１）。具体的には、例えば、エンジンが起動されていない場合に、車両１への利用者の搭乗を検知する搭乗検知手段である人感センサ３が車両１への利用者の搭乗を検知し、信号線Ｓ１を介して検知信号が搭乗検知信号受付部１１に入力されると、搭乗検知信号受付部１１は車両１のエンジンの起動前に車両１への利用者の搭乗を検知したと判定し（ステップＳ１０１のＹＥＳ）、検知信号を受け付けたことを電源供給制御部１２に通知する。なお、搭乗検知信号受付部１１は、イグニッション回路（図示せず）からエンジンが起動していることを示すイグニッション信号が入力されていない場合にエンジンが起動されていないと判定してよい。
　一方、人感センサ３からの検知信号が搭乗検知信号受付部１１に入力されていない場合には、電源供給制御装置１０の搭乗検知信号受付部１１は、車両１のエンジンの起動前に車両１への利用者の搭乗を検知していないと判定し（ステップＳ１０１のＮＯ）、処理はステップ１０１に戻る。このようにして、搭乗検知信号受付部１１が車両１のエンジンの起動前に車両１への利用者の搭乗を検知したと判定するまでステップＳ１０１の処理が繰返される。
　電源供給制御部１２は、搭乗検知信号受付部１１から検知信号を受け付けたことを通知されると、車載装置５であるカーナビに電源供給を行う（ステップＳ１０２）。具体的には、電源供給制御部１２は、例えば、バッテリ２と電源供給制御装置１０の電源供給制御部１２とに接続されている電源供給線Ｌ１を、電源供給制御部１２と車載装置５とに接続されている電源供給線Ｌ２に接続することで車載装置５であるカーナビに電源供給を行う。
　車載装置５は、電源供給されるとシステムを起動する（ステップＳ１０３）。本発明の第１の実施形態では、例えば、車載装置５によるシステムの起動は、ＢＩＯＳの起動及びブートローダの起動の各動作を順に実施することであってよい。また、第１の実施形態では、ブートローダの動作により、メインメモリに、カーネル、一部のドライバ、アプリケーションを含むスナップショットイメージが解凍展開（ロード）されることで高速起動が行われる。なお、システムの起動の上述した各動作は一例であり、必要に応じて各動作の順序が変更される等、実施形態が変形されてもよい。
　次に、車載装置５は、外部メモリ４に予め記憶された車載装置５の起動状態のメインメモリの内容のスナップショットイメージを外部メモリ４からデータ線Ｄ１を介して車載装置５内のメモリ（図示せず）に解凍展開する（ステップＳ１０４）。本発明の第１の実施形態では、車載装置５の起動状態のメインメモリの内容は、圧縮されたデータの形式でスナップショットイメージデータとして外部メモリに予め記憶されているので、車載装置５内のメモリにスナップショットイメージデータを解凍展開する際には、車載装置５内のメモリにスナップショットイメージデータをコピーしてから解凍し、車載装置５が起動した状態になる。
　次に、車載装置５は、サービスを提供する（ステップＳ１０５）。本発明の第１の実施形態では、カーナビである車載装置５が、車両１の利用者に目的地までの経路案内等のサービスが提供される。以上により、図３に示すフローチャートの処理が終了する。
（第１の実施形態に係る車載装置の起動手順の説明）
　図４は、第１の実施形態に係る車載装置５の起動手順を従来の起動手順と比較して説明する説明図である。図４を用いて第１の実施形態に係る車載装置５の起動手順と従来の起動手順との違いを説明する。
　図４には、車載装置５が起動される際の各処理と時間経過との関係が示されている。図４では、上から順に、従来の起動手順Ａ、スナップショットイメージを利用した従来の起動手順Ｂ、及びスナップショットイメージを利用した本発明の起動手順Ｃが記載されている。図４の横軸ｔは時間軸であり、図面に向かって右側が左側よりも後の時間を示す。時間軸ｔにおいて、時刻ｔ０は人感センサ３によって車両１への利用者の搭乗が検知された時刻を示す。時刻ｔ１は利用者により車両１のエンジンが起動された時刻を示す。時刻ｔ２、ｔ３、及びｔ４は、本発明の起動手順Ｃ、従来の起動手順Ｂ、及び従来の起動手順Ａにおいて車載装置５のサービス提供が開始された時刻、即ち、サービス提供が可能となった時刻を各々、示す。
　図４に示す従来の起動手順Ａ及びＢでは、車両１に利用者が搭乗してからエンジンを起動することにより車載装置５に電源が供給されて起動されるのに対し、本願の起動手順では、図３を用いて上述したように、人感センサ３による車両１への利用者の搭乗の検知をトリガとして車両１のエンジンの起動前に電源供給制御装置１０により車載装置５に電源が供給されて起動される。なお、従来の起動手順Ｂは、スナップショットイメージを利用している点だけが従来の起動手順Ａと異なっている。以下、具体的に説明していく。
　従来の起動手順Ａでは、図４に示すように、時刻ｔ１に車両１のエンジンが起動されると、システム起動の処理Ａ１が開始される。従来の起動手順Ａの場合には、車載装置５によるシステムの起動は、ＢＩＯＳの起動、ブートローダの起動、カーネルの起動、及びドライバの起動の各動作を順に実施することであってよい。従来の起動手順Ａにおいて、システム起動の処理Ａ１が完了すると、次にアプリケーション起動の処理Ａ２が行われる。具体的には、カーナビである車載装置５が車両１の利用者に目的地までの経路案内等のサービスを提供する為に必要なアプリケーションが起動される。そして、時刻ｔ４にアプリケーション起動の処理Ａ２が完了すると、カーナビである車載装置５は、車両１の利用者に目的地までの経路案内等のサービスの提供の処理Ａ３を開始する。
　従来の起動手順Ｂでは、図４に示すように、従来の起動手順Ａと同様に時刻ｔ１に車両１のエンジンが起動されると、システム起動の処理Ｂ１が開始される。従来の起動手順Ｂの場合には、システム起動の処理Ｂ１として、ＢＩＯＳの起動及びブートローダの起動の各動作が順に実施されてよい。ここで、従来の起動手順Ｂでは、システム起動の処理Ｂ１の完了後、従来の起動手順Ａのようにアプリケーション起動は行わず、高速起動を目的として、カーネル、一部のドライバ、及びアプリケーションが含まれるスナップショットイメージのロードの処理Ｂ２を行う。具体的には、外部メモリ等に予め記憶された車載装置５の起動状態のメインメモリの内容を含むスナップショットイメージを外部メモリから車載装置５のメモリに解凍展開する。この為、図４に示すように、スナップショットイメージの解凍展開の処理Ｂ２が完了し、カーナビである車載装置５による経路案内等のサービスの提供が開始可能になる時刻ｔ３は、従来の起動手順Ａにおける時刻ｔ４よりも早い時刻となる。なお、車載装置５のシステム起動の処理Ｂ１は、スナップショットイメージの解凍展開の処理Ｂ２を実施可能な最低限な処理であればよいので、図４に示すように、従来の起動手順Ｂにおけるシステム起動の処理Ｂ１に要する時間は、従来の起動手順Ａにおけるシステム起動の処理Ａ１に要する時間よりも短縮されている。
　本発明の起動手順Ｃでは、図４に示すように、従来の起動手順Ａ及びＢとは異なり、人感センサ３により車両１への利用者の搭乗が検知されると、システム起動の処理Ｃ１が開始される。本発明の起動手順Ｃでは、システム起動の処理Ｃ１として、ＢＩＯＳの起動及びブートローダの起動の各動作が順に実施される。本発明の起動手順Ｃは、従来の起動手順Ｂと同様に、システム起動の処理Ｃ１の完了後、高速起動を目的としてカーネル、一部のドライバ、及びアプリケーションが含まれるスナップショットイメージの解凍展開の処理Ｃ２を行う。図４に示すように、スナップショットイメージの解凍展開の処理Ｃ２が完了し、カーナビである車載装置５による経路案内等のサービスの提供が開始可能になる時刻ｔ２は、従来の起動手順Ａにおける時刻ｔ４及び従来の起動手順Ｂにおける時刻ｔ３よりも早い時刻となる。
（作用、効果）
　以上のとおり、第１の実施形態に係る電源供給制御装置１０は、車両１のエンジンの起動前に、車両１への利用者の搭乗を検知する搭乗検知手段である人感センサ３からの検知信号を受け付ける搭乗検知信号受付部１１と、検知信号を受け付けた場合に、車両１に搭載されたバッテリ２から車載装置５であるカーナビに電源供給を行う電源供給制御部１２と、を備える。
　このように、利用者が車両１のエンジンを起動してから車両１の車載装置５であるカーナビに電源を供給するのではなく、車両１のエンジンの起動前に人感センサ３によって予め車両１への利用者の搭乗を検知し、それをトリガとして電源供給制御部１２によってバッテリ２から車載装置５に電源供給を行っているので、利用者が車両１に搭乗してエンジンを起動してから車載装置５のサービス提供までの待ち時間を効果的に短縮することができる。
　特に、車両１のエンジンの起動前に車載装置５の起動が完了した場合には、利用者が車両１に搭乗してエンジンを起動してから車載装置５のサービス提供までの待ち時間はゼロとなり、運転者等の利用者は、サービス提供を待つストレスを受けずに非常に快適に車載装置５のサービス提供を受けることができる。
＜第１の実施形態の第１の変形実施例＞
　図５は、第１の実施形態の第１の変形実施例に係る車載装置５の起動手順を説明する説明図である。図５を用いて第１の実施形態の第１の変形実施例に係る車載装置５の起動手順について説明する。なお、第１の実施形態の第１の変形実施例に係る車載装置５、電源供給制御装置１０、及び車両１は、特に言及する場合を除き、第１の実施形態に係る車載装置５、電源供給制御装置１０、及び車両１と同様に構成され、同様に機能するので、車載装置５の起動手順以外の説明についての説明は省略する。
　図５に示す本発明の起動手順Ｃでは、図４に示す本発明の起動手順Ｃと概ね同様に各処理Ｃ１～Ｃ３が行われるが、スナップショットイメージの解凍展開の処理Ｃ２の完了後、すぐにサービス提供の処理Ｃ３を行わず、車両１のエンジンが起動される時刻ｔ１まで待機する処理Ｃ４を行う点で異なっている。即ち、車載装置５は、車両１に搭載されたバッテリ２から車載装置５に電源供給が行われるとシステム起動（処理Ｃ１）、及びスナップショットイメージの解凍展開（処理Ｃ２）を順に行い、車両１のエンジンが起動される前に利用者へのサービス提供が可能な状態になった場合には、車両１のエンジンが起動されるまで利用者へのサービス提供の処理Ｃ３を行わないように構成されている。
　従って、図５に示すように、カーナビである車載装置５による経路案内等のサービスの提供が開始可能になる時刻ｔ２は、車両１のエンジンが起動される時刻ｔ１と同じになる。なお、車載装置５がシステムを起動し（処理Ｃ１及びＣ２を行い）、車両１のエンジンが起動された後に利用者へのサービス提供が可能な状態になった場合には、待機する処理Ｃ４は行わずに、すぐに利用者へのサービスの提供が開始されてよい。この場合には、サービス提供の開始時刻ｔ２は、車両１のエンジンの起動時刻ｔ１の後になっている。
（作用、効果）
　以上のとおり、第１の実施形態の第１の変形実施例に係る車載装置５は、車両１に搭載されたバッテリ２から車載装置５に電源供給が行われると起動し、車載装置５は、車両１のエンジンが起動される前に利用者へのサービス提供が可能な状態になった場合には、車両１のエンジンが起動されるまで利用者へのサービス提供を行わない。
　このように、車載装置５が起動された後、車両１のエンジンを起動するまで車載装置５は利用者へのサービス提供を行わないので、利用者が車両に搭乗していないにもかかわらずサービス提供のための消費電力が発生することを防ぎ、車両１に搭載されて車載装置５に電源供給を行うバッテリ２の消耗を抑制することができる。従って、エネルギー効率を低下させずに車載装置５のサービス提供までの待ち時間を短縮することができる。
＜第２の実施形態＞
　図６は、第２の実施形態に係る電源供給制御装置の構成を説明するブロック図である。図７は、第２の実施形態に係る電源供給制御装置１０の動作を示すフローチャートである。図５及び６を用いて第２の実施形態に係る電源供給制御装置１０を説明する。なお、第２の実施形態に係る車載装置５、電源供給制御装置１０、及び車両１は、特に言及する場合を除き、第１の実施形態に係る車載装置５、電源供給制御装置１０、及び車両１と同様に構成され、同様に機能するので、重複する説明については省略する。
（第２の実施形態に係る電源供給制御装置の機能構成）
　図６に示すように、第２の実施形態に係る電源供給制御装置１０は、電源供給制御部１２が車載装置５に電源供給を行った時刻からの経過時間を計測するように構成されたタイマ部１３を備えている。第２の実施形態に係る電源供給制御装置１０は、タイマ部１３をさらに備えている点で、第１の実施形態に係る電源供給制御装置１０と相違する。
　タイマ部１３は、電源供給制御部１２が車載装置５に電源供給を行った時刻からの経過時間を計測するように構成されている。本発明の第２の実施形態では、例えば、電源供給制御部１２が車載装置５に電源供給を行う際に、タイマ部１３に車載装置５への電源供給が行われたことを通知するように構成されていてよい。タイマ部１３は、電源供給制御部１２から車載装置５への電源供給が行われたことを通知された時刻からの経過時間の計測を行う。
　また、タイマ部１３は、イグニッション回路（図示せず）からエンジンが起動されたことを示すイグニッション信号が電源供給制御装置１０に入力された際には、経過時間の計測処理を終了するように構成されていてよい。
　さらに、タイマ部１３は、例えば、計測中の経過時間が所定の判定時間を超過した場合に、当該判定時間を超過したことを示す信号を電源供給制御部１２に通知するように構成されていてよい。電源供給制御部１２は、経過時間が所定の判定時間を超過したというタイマ部１３からの通知に基づいて、電源供給制御部１２が車載装置５に電源供給を行ってから所定の判定時間が経過したと判定してよい。
（第２の実施形態に係る電源供給制御装置の動作の処理フロー）
　図７においては、第１の実施形態と同様に、一連の処理を１つのフローチャートで示しているが、ステップＳ１０１～Ｓ１０２及びＳ１１０～Ｓ１１３の処理は電源供給制御装置１０によって行われる処理であり、ステップＳ１０３～Ｓ１０５は車載装置５によって行われる処理である。電源供給制御装置１０自体の処理の流れとしては、ステップＳ１０２の処理の後、ステップＳ１１０の処理に進む。
　即ち、電源供給制御装置１０は、ステップＳ１０２にて車載装置５への電源供給を行った後、タイマ部１３を通じて経過時間の計測を開始する（ステップＳ１１０）。
　電源供給制御部１２は、タイマ部１３により、車載装置５に電源供給を行ってから所定の判定時間が経過したか否かを判定する（ステップＳ１１１）。
　車載装置５に電源供給を行ってから所定の判定時間が経過していない場合（ステップＳ１１１のＮＯ）、電源供給制御部１２は、エンジンが起動されたことを示すイグニッション信号を監視して、エンジンが起動されたか否かを判定する（ステップＳ１１２）。
　車両１のエンジンが起動していない場合（ステップＳ１１２のＮＯ）、電源供給制御部１２は、ステップＳ１１１の判定処理に戻る。
　車載装置５に電源供給を行ってから所定の判定時間が経過する前に車両１のエンジンが起動した場合（ステップＳ１１２のＹＥＳ）、電源供給制御部１２は、車載装置５への電源供給を継続する。これにより、車載装置５がサービスを提供する（ステップＳ１０５）。以後の処理は、本発明の第１の実施形態について図３を用いて説明した場合と同様に進められる。
　他方、車両１のエンジンが起動されることなく所定の判定時間が経過した場合（ステップＳ１１１のＹＥＳ）、電源供給制御部１２は、車載装置５への電源供給を遮断する（ステップＳ１１３）。
　なお、所定の判定時間は、利用者が実際に車両１を運転しようとしているか否かを判定する閾値として予め規定された時間である。利用者の搭乗が検知されたことをトリガにして車載装置５への電源供給が開始されたにもかかわらず、当該所定の判定時間以内に車両１のエンジンが起動されない場合には、（利用者の搭乗を検知したものの、）利用者が車両１を運転しようとしていないと判断できる。例えば、人感センサ３が搭乗を検知したものの、それが誤検知であり、実際には利用者が車両１に乗り込んでいないか、又は、車両１に利用者が実際に乗り込んだものの運転を行うことなく降車してしまった場合等が想定される。
　所定の判定時間は、一例として、車両１への利用者の搭乗を検知してから利用者がエンジンを起動するまでに実際にかかる時間の平均時間を所定の判定時間として規定する。
（作用、効果）
　以上のとおり、第２の実施形態に係る電源供給制御装置１０において、電源供給制御部１２は、車載装置５に電源供給を行ってから所定の判定時間以内に車両１のエンジンが起動されない場合に、車両１に搭載されたバッテリから車載装置への電源供給を遮断する。
　このようにすることで、例えば、人感センサ３の誤検知等に基づいて、車両１が直ちに運転に利用される状況にはないにもかかわらず、電源供給制御装置が車載装置５に電源供給をし続けてしまう事態を防止し、延いては、車両１のバッテリ２の浪費を抑制することができる。
　なお、上述の説明で、車両１のエンジンが起動されることなく所定の判定時間が経過した場合（タイムアウトした場合）には、電源供給制御部１２は、車載装置５への電源供給を遮断する（ステップＳ１１３）ことを説明した。この場合、更に、電源供給制御部１２は、ステップＳ１１３を経て車載装置５への電源供給を遮断した後であっても、エンジンが実際に起動された場合には、例えば、図４の起動手順Ｂに示す車載装置５の起動が実行されるようにしてもよい。このようにすることで、人感センサ３の誤検知等によって車載装置５への電源供給がなされ、続くタイムアウトにより、再度、電源供給が遮断された場合であっても、その後、利用者が車両１を運転しようとエンジンを起動させた場合には、車載装置５への電源供給を行うことができる。
　図８は、少なくとも１つの実施形態に係る電源供給制御装置１０が備えるコンピュータの構成を示す概略ブロック図である。
　コンピュータ９は、ＣＰＵ９１、主記憶装置９２、補助記憶装置９３、インタフェース９４を備える。
　上述の電源供給制御装置１０は、コンピュータ９を備える。そして、上述した各処理部の動作は、プログラムの形式で補助記憶装置９３に記憶されている。ＣＰＵ９１は、プログラムを補助記憶装置９３から読み出して主記憶装置９２に展開し、当該プログラムに従って上記処理を実行する。例えば、上述した搭乗検知信号受付部１１、電源供給制御部１２、及びタイマ部１３は、ＣＰＵ９１であってよい。
　また、ＣＰＵ９１は、プログラムに従って、上述したデータベースに対応する記憶領域を主記憶装置９２または補助記憶装置９３に確保する。
　補助記憶装置９３の例としては、ＨＤＤ（Hard Disk Drive）、ＳＳＤ（Solid State Drive）、磁気ディスク、光磁気ディスク、ＣＤ－ＲＯＭ（Compact Disc Read Only Memory）、ＤＶＤ－ＲＯＭ（Digital Versatile Disc Read Only Memory）、半導体メモリ等が挙げられる。補助記憶装置９３は、コンピュータ９のバスに直接接続された内部メディアであってもよいし、インタフェース９４または通信回線を介してコンピュータ９に接続される外部メディアであってもよい。また、このプログラムが通信回線によってコンピュータ９に配信される場合、配信を受けたコンピュータ９が当該プログラムを主記憶装置９２に展開し、上記処理を実行してもよい。少なくとも１つの実施形態において、補助記憶装置９３は、一時的でない有形の記憶媒体である。
　また、当該プログラムは、前述した機能の一部を実現するためのものであってもよい。さらに、当該プログラムは、前述した機能を補助記憶装置９３に既に記憶されている他のプログラムとの組み合わせで実現するもの、いわゆる差分ファイル（差分プログラム）であってもよい。
　以上、本発明のいくつかの実施形態を説明したが、これらの実施形態は、例として提示したものであり、発明の範囲を限定することは意図していない。これら実施形態は、その他の様々な形態で実施されることが可能であり、発明の要旨を逸脱しない範囲で種々の省略、置き換え、変更を行うことができる。これら実施形態やその変形は、発明の範囲や要旨に含まれると同様に、特許請求の範囲に記載された発明とその均等の範囲に含まれるものとする。
　上述の電源供給制御装置、当該電源供給制御装置を備える車両、電源供給制御方法、並びに電源供給制御プログラムによれば、エンジンの停止していた車両においてエンジンを起動してから車載装置のサービス提供までの待ち時間を効果的に短縮する。
１　車両
２　バッテリ
３　人感センサ
４　外部メモリ
５　車載装置
９　コンピュータ
１０　電源供給制御装置
１１　搭乗検知信号受付部
１２　電源供給制御部
１３　タイマ部
９１　ＣＰＵ
９２　主記憶装置
９３　補助記憶装置
９４　インタフェース
Ａ　従来の起動手順
Ａ１　システム起動の処理
Ａ２　アプリケーション起動の処理
Ａ３　サービス提供の処理
Ｂ　従来の起動手順
Ｂ１　システム起動の処理
Ｂ２　スナップショットイメージの解凍展開の処理
Ｂ３　サービス提供の処理
Ｃ　本発明の起動手順
Ｃ１　システム起動の処理
Ｃ２　スナップショットイメージの解凍展開の処理
Ｃ３　サービス提供の処理
Ｃ４　待機の処理

Claims (6)

  1. 　車両に搭載された車載装置への電源供給を制御する電源供給制御装置であって、
    　前記車両のエンジンの起動前に、前記車両への利用者の搭乗を検知する搭乗検知手段からの検知信号を受け付ける搭乗検知信号受付部と、
    　前記検知信号を受け付けた場合に、前記車両に搭載されたバッテリから前記車載装置に電源供給を行う電源供給制御部と、
    　を備える電源供給制御装置。
  2. 　前記車載装置は、前記車両に搭載されたバッテリから前記車載装置に電源供給が行われると起動し、
    　前記車載装置は、前記車両のエンジンが起動される前に前記利用者へのサービス提供が可能な状態になった場合には、前記車両のエンジンが起動されるまで前記利用者へのサービス提供を行わない
    　請求項１に記載の電源供給制御装置。
  3. 　前記車載装置に電源供給を行ってから前記車両のエンジンが起動されるまでの経過時間を計測するタイマ部をさらに備え、
    　前記電源供給制御部は、前記車載装置に電源供給を行ってから所定の判定時間以内に前記車両のエンジンが起動されない場合に、前記車両に搭載されたバッテリから前記車載装置への電源供給を遮断する
    　請求項１又は請求項２に記載の電源供給制御装置。
  4. 　請求項１から請求項３のいずれか一項に記載の電源供給制御装置と、
    　前記バッテリと、
    　前記車載装置と、
    　前記搭乗検知手段と、
    　を備える車両。
  5. 　車両に搭載された車載装置への電源供給を制御する電源供給制御方法であって、
    　前記車両のエンジンの起動前に、前記車両への利用者の搭乗を検知する搭乗検知手段からの検知信号を受け付ける搭乗検知信号受付ステップと、
    　前記検知信号を受け付けた場合に、前記車両に搭載されたバッテリから前記車載装置に電源供給を行う電源供給制御ステップと、
    　を備える電源供給制御方法。
  6. 　車両に搭載された車載装置への電源供給を制御する電源供給制御装置としてのコンピュータを、
    　前記車両のエンジンの起動前に、前記車両への利用者の搭乗を検知する搭乗検知手段からの検知信号を受け付ける搭乗検知信号受付部と、
    　前記検知信号を受け付けた場合に、前記車両に搭載されたバッテリから前記車載装置に電源供給を行う電源供給制御部と、
    　して機能させる電源供給制御プログラム。
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