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WO2019081055A2 - Fahrgeschäft mit und/oder für fahrzeuge - Google Patents

Fahrgeschäft mit und/oder für fahrzeuge

Info

Publication number
WO2019081055A2
WO2019081055A2 PCT/EP2018/000480 EP2018000480W WO2019081055A2 WO 2019081055 A2 WO2019081055 A2 WO 2019081055A2 EP 2018000480 W EP2018000480 W EP 2018000480W WO 2019081055 A2 WO2019081055 A2 WO 2019081055A2
Authority
WO
WIPO (PCT)
Prior art keywords
vehicle
route
holding
ride
attraction
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Ceased
Application number
PCT/EP2018/000480
Other languages
English (en)
French (fr)
Other versions
WO2019081055A3 (de
Inventor
Michael Mack
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Rollercoasterrestaurant Entertainment GmbH
Original Assignee
Rollercoasterrestaurant Entertainment GmbH
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Priority claimed from DE102017009996.0A external-priority patent/DE102017009996A1/de
Priority claimed from DE102018000589.6A external-priority patent/DE102018000589A1/de
Priority to EP18836595.1A priority Critical patent/EP3700643A2/de
Application filed by Rollercoasterrestaurant Entertainment GmbH filed Critical Rollercoasterrestaurant Entertainment GmbH
Priority to CA3080262A priority patent/CA3080262A1/en
Priority to CN201880069380.0A priority patent/CN111372664A/zh
Priority to RU2020117053A priority patent/RU2780598C2/ru
Priority to US16/757,831 priority patent/US20210187401A1/en
Priority to KR1020207014768A priority patent/KR20200088819A/ko
Publication of WO2019081055A2 publication Critical patent/WO2019081055A2/de
Publication of WO2019081055A3 publication Critical patent/WO2019081055A3/de
Anticipated expiration legal-status Critical
Ceased legal-status Critical Current

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Classifications

    • A—HUMAN NECESSITIES
    • A63—SPORTS; GAMES; AMUSEMENTS
    • A63G—MERRY-GO-ROUNDS; SWINGS; ROCKING-HORSES; CHUTES; SWITCHBACKS; SIMILAR DEVICES FOR PUBLIC AMUSEMENT
    • A63G21/00—Chutes; Helter-skelters
    • A63G21/12—Chutes; Helter-skelters with special cars, e.g. horse-shaped
    • A—HUMAN NECESSITIES
    • A63—SPORTS; GAMES; AMUSEMENTS
    • A63G—MERRY-GO-ROUNDS; SWINGS; ROCKING-HORSES; CHUTES; SWITCHBACKS; SIMILAR DEVICES FOR PUBLIC AMUSEMENT
    • A63G21/00—Chutes; Helter-skelters
    • A63G21/04—Chutes; Helter-skelters with fixed rails
    • A—HUMAN NECESSITIES
    • A63—SPORTS; GAMES; AMUSEMENTS
    • A63G—MERRY-GO-ROUNDS; SWINGS; ROCKING-HORSES; CHUTES; SWITCHBACKS; SIMILAR DEVICES FOR PUBLIC AMUSEMENT
    • A63G21/00—Chutes; Helter-skelters
    • A63G21/06—Chutes; Helter-skelters with passing arrangements for cars
    • A—HUMAN NECESSITIES
    • A63—SPORTS; GAMES; AMUSEMENTS
    • A63G—MERRY-GO-ROUNDS; SWINGS; ROCKING-HORSES; CHUTES; SWITCHBACKS; SIMILAR DEVICES FOR PUBLIC AMUSEMENT
    • A63G25/00—Autocar-like self-drivers; Runways therefor
    • A—HUMAN NECESSITIES
    • A63—SPORTS; GAMES; AMUSEMENTS
    • A63G—MERRY-GO-ROUNDS; SWINGS; ROCKING-HORSES; CHUTES; SWITCHBACKS; SIMILAR DEVICES FOR PUBLIC AMUSEMENT
    • A63G7/00—Up-and-down hill tracks; Switchbacks

Definitions

  • the invention relates to rides or a ride with and / or for vehicles, especially rides with vehicles that can be controlled and driven independently of the visitors of the ride at least in some areas and which are designed with at least one attraction stretch or attraction area.
  • the invention relates to rides in which the vehicles are not permanently moved by rail, such as trains, trains or in particular
  • roller coasters are known.
  • the ride according to the invention is designed as a single attraction or as a course, a racetrack or the like.
  • Kart tracks or racetracks which are designed as indoor or outdoor variants and which allow a greater feeling and enjoyment of your own driving.
  • racetracks Especially for racetracks, racetracks or kart tracks the needs for the routes and the vehicles, especially with regard to their performance and speed, have risen sharply.
  • the visitors and drivers of the vehicles in the Rides especially want an attractive and spectacular
  • the present invention is therefore an object of the invention to provide a ride in which vehicles by the visitors largely self-controlled, accelerated and can be braked and with at least one area with an attraction route, such as these of rail rides, such as roller coasters or The like are known.
  • a ride, a course, a racetrack or the like in particular for vehicles with their own drive and control option on a road and / or route
  • the ride, the course, the racetrack or a comparable device has at least a partial area in which at least a, running on the road and / or route driving, participating vehicle in a predetermined, designed as an attraction route, is guided by holding and / or guide means on a predetermined route is the vehicle via holding means and / or implementing means for the corresponding, reversible connection with the guide means and / or holding means of the device has by means of which the vehicle is guided and / or held by the sub-area and wherein the
  • the ride is either designed as a complete amusement and / or sports, especially motorsport and / or kart track or kart track or in one Variant designed as a pure attraction track with just the attraction area.
  • racetracks or kart tracks indoors and outdoors
  • racetracks as for the DTM, Formula 1 or other classes or any other track or course
  • Vehicles or adapted vehicles which may be only temporarily adapted for driving through spectacular attraction route courses.
  • the racetracks or courses can continue to be used for conventional events unrestricted and serve as parallel sections for vehicles, which also drive in designated areas by spectacular attraction routes and
  • the use of the driving business according to the invention as a single attraction with the corresponding attraction route can be used, or the attraction route or one or more attractions can be integrated into existing facilities, which can take place individually or in parallel with a plurality of such attraction routes, thereby also offering the possibility of hosting competitions with several parallel participants is possible.
  • the attraction route is formed with an integrated, upstream acceleration section before and / or in which the vehicle is threaded into the holding and / or guiding means of the route. Also driving through several, arranged one behind the other
  • Attraction routes is provided in a he variant, with the possibility of arranging the attractions directly behind each other and the vehicle passing through this after a single retraction and threading directly behind each other or the vehicle drives out of each attraction separately and threads in the subsequent attraction route again accordingly
  • Trained as an attraction route in the sub-area is preferably designed so that the vehicles of a lane or a track on which they can be moved freely enter the sub-area and the vehicles are threaded on and / or in the attraction section.
  • the attraction route may have various designs and / or routes, such as a loop, a screw or Spiralf domaing or an extreme steep wall guidance and / or other overhead guidance or Matterkopffahrt.
  • a corresponding, powered with electric karts kart track could be formed in a mall.
  • attractions could be built in such a way that the karts partly ride along the walls or across the ceiling, visible to all visitors to the mall.
  • Attractions are located, these could be arranged accordingly on different levels. During the race, the karts would then always pass from one part of the racetrack along the walls or ceiling to the other area of the racetrack. So, such a race could be an attraction for everyone
  • the attraction route is preferably designed such that the vehicles are retracted by the drivers in the attraction route and this holding means and / or implementing means which are mounted on the vehicle in the holding and / or
  • the area of the attraction route is designed therefor as a pure plate or as a channel-shaped roadway or as side lanes on which the vehicles are moved, and wherein the plate or the channel or the lanes at least slightly wider than the track width of the vehicles is formed.
  • About the plate or the gutter or the strip along the attraction route parallel and / or integrated to the route a boundary as holding and / or guide means arranged, with which the holding means and / or implementing means of the vehicle correspond and the vehicle in a movement through the Lead the attraction route, without this falls out of the attraction stretch or fall in the rollover.
  • the holding and / or guiding means of the attraction route are formed either as means parallel to the route on which the wheels of the vehicles are guided, arranged means or can be integrated into the route and / or arranged along this.
  • these are pipes, plates, rails or similar constructions, which correspond to the holding means and / or implementing means on the vehicles.
  • These holding and / or guide means of the route form, for example, in the case of a loops a smaller diameter, parallel looping to the actual attraction route and are either only laterally or along the entire width of the route or as rails parallel to the route or integrated in this, arranged ,
  • the holding and / or implementing means on the vehicles are accordingly laterally on the vehicles or in the roof area or in the substructure of
  • these holding and / or implementing means correspond during transit through the attraction route with correspondingly widely spaced, parallel to the route arranged, holding and / or guiding means of the attraction route.
  • at least two, preferably rotatably mounted, rolling elements are arranged with a groove on the roof area or a rollover device of the vehicle, which threading in, designed as tubes or rail, parallel to the route running holding and / or guide means section and threading Support the vehicle during the rollover on the roof area.
  • Execution is arranged on the roof area of the vehicle at least one rotatably mounted roller roller and the holding and / or guide means along the
  • Attraction route is arranged as parallel to the route plate or support strips formed on which rest the rolling rollers and which support the vehicle during the rollover in the loop and hold.
  • the vehicle with at least two, laterally, right and left on the vehicle arranged holding means and / or
  • the attraction distance is formed in a preferred embodiment as two vertically erected U-profiles or a corresponding construction execution, which are arranged in a, at least the track width of the vehicle having distance, parallel to each other and map the route and / or describe this ,
  • the vehicle drives with its wheels in the two parallel
  • the upright U-profile rests and could fall off during a rollover from this course.
  • at least one, on the left and one arranged on the right side of the vehicle holding and / or implementing means are arranged on the vehicle, which are arranged in their position so that these at the upper leg of each vertically upright, the Lie driving route forming U-profile and thus cause the leadership of the vehicle in the U-rails.
  • the vehicle can safely move through the attraction route, such as a loop and is in the position upside down against falling out or falling out of the attraction route kept safe.
  • the respective right and left, preferably centered on the longitudinal axis of the vehicle, laterally arranged on the vehicle holding and / or implementing means are preferably designed as cylindrical retaining bolts or wheels / tires, which are in particular rotatable and are also additionally driven in a variant.
  • these retaining bolts do not protrude beyond the outer edges of the wheels of the vehicle and have on the side facing the vehicle a collar on which the lateral
  • the corresponding lubricants can be arranged both on the vehicle, but alternatively also on the route, the preferred arrangement takes place on the vehicles, which allows a change of, for example, worn or defective lubricants quickly and easily without the entire route temporarily for all participating vehicles To block.
  • the attraction route may also be formed with a plate arranged between the two vertically erected U-profiles in which the vehicle drives, which underscores the impression of a roadway.
  • the attraction route can be formed with a, descriptive of the track plate as a roadway and two lateral, parallel to the road rails, plates or strips or tubes, the wheels while on the roadway plate or rest and the holding and / or Implementing means with the lateral, parallel to the deck plate extending rails, plates or strips correspond.
  • the attraction route is formed with at least two lateral lanes for the wheels of the vehicle and, moreover, has a rail, a profile or the like, parallel thereto, following the route.
  • the holding and / or implementing means on the vehicle are arranged on the left and right, on the longitudinal axis, in each case between the front and rear wheels of the vehicle and protrude beyond the track width of the vehicle.
  • the holding and / or feed-through means designed as preferably rotatably mounted roller elements protrude over the
  • the said, designed as rollers holding and / or implementing means are preferably arranged on stable, lateral, projecting over the track width of the vehicle plates of the vehicle. These plates also ensure central positioning and guidance of the vehicle between the lateral, parallel to the road or lanes arranged, the route following rail, profile or constructions.
  • these plates are preferably slightly angled at their ends, resulting in a simple and controlled entry of vehicles into the attraction route and threading the holding and / or implementing means on the vehicle in the holding and / or guiding means of the route.
  • the lateral plates with
  • the roadway of the attraction route which consists of at least side lanes, formed on its sides with a recess which has approximately the width of the front wheels of the vehicle and in which the front wheels track stabilizing, guided during the passage through the attraction route , The usually slightly wider rear wheels of the vehicle, however, run on the
  • the holding and / or implementing means on the vehicle as located on two other axes or other, in different ways sprung suspensions and / or fasteners on the vehicle, directly above the wheels of the vehicle arranged cylindrical means, such as wheels, tires, Rolls, rollers or the like formed. These are at the entrance to the acceleration section and or
  • the vehicles experience not only increased flu, since the drive is not only on the road, but also on the holding and / or guiding means of the attraction route.
  • the journey through the loop is thus easily possible and even further journeys can be made overhead.
  • the vehicle is thus capable of a further power transmission via the drive wheels on the formed as wheels and / or tires holding and / or
  • Transfer means to convey by means of which the propulsion takes place and with which a power transmission without compromises is made possible, in particular when the rotatable holding and / or feed-through cylinder are coated or rubberized, which further minimizes the driving noise.
  • an attraction route such as an unfavorable loop through strong and / or uncontrolled steering movements, in particular shortly before the rollover phase and / or the entry into a steep section
  • the vehicle is in a further preferred embodiment, in its front, preferably middle, lower region equipped with at least one rolling element, which runs with a, preferably centrally arranged guide attachment along the attraction route, such as a loop.
  • approximately the middle of the route is a guide strip, equipped as a stable attachment or rail element, arranged following the route.
  • a guide strip equipped as a stable attachment or rail element, arranged following the route.
  • the central guide attachment can also be embodied as a channel and possibly also coupled to the steering.
  • the attraction route is equipped with holding and / or guide means on or directly in the carriageway, preferably approximately in the middle of the carriageway in which holding and / or
  • the holding and / or guide means are arranged, for example, as parallel-guided pipes or rails or T or double U-profiles in about the middle of the roadway at a suitable distance above the roadway and have the corresponding
  • Attraction stretch these funds for example, dovetail-shaped or funnel-shaped widened.
  • the vehicle with at least one holding and / or guiding means arranged on its substructure travels on the roadway and the holding device and / or implementing means on the substructure of the vehicle easily threads into the expanded area of, for example, two parallel tubes.
  • a mushroom-shaped receiving means or rollers, or rollers or other suitable means is arranged on the substructure, which have a larger diameter over a in the head area, which faces the roadway than the distance between the two tubes arranged just above the roadway. This mushroom-shaped receptacle threads when entering the vehicle in the acceleration area and / or the
  • the tubes themselves and / or the receptacle is preferably also lined and / or lined with suitable lubricating materials, in particular plastics.
  • Such holding and / or guide device can also be designed for example as a rail and / or monorail and the holding and / or implementing means on the base of the vehicle as appropriate gripping and / or roll or lubricant for the corresponding rails or alternative profiles to the Function of the corresponding meshing of, arranged on the base of the vehicle means with holding and / or guiding means in or just above the route to realize.
  • Trained as an attraction route such as a loop, a screw or spiral track or a steep wall and / or overhead track is preferably equipped with a threading area and / or an acceleration section and from a conventional route, road, course or racetrack accessible, as required, with appropriate locks for controlled retraction into the sections with
  • the access to the attraction sections in the at least one partial area preferably takes place in an area in which the carriageway is narrowed like a funnel and the vehicle interacts with the holding and / or guide means of the attraction route in the transition area to the attraction route with its holding means and / or implementing means cooperates and thereby stabilizes the vehicle on the one hand in the lane and on the other hand against falling out or falling down, respectively holds in the attraction.
  • the corresponding means to vehicle and attraction route interact and / or interlocking mesh arranged an acceleration section on which the vehicle can accelerate to reach sufficient speed to safely and easily drive through the attraction route can.
  • holding and / or implementing means in and / or to the holding and / or Guide means of the attraction route takes place automatically during the entrance of the vehicles in the attraction route by means of suitable starting devices.
  • the flawless, safe threading of the vehicle into and / or on the attraction route is preferably detected by means of suitable sensors and the route is then released or blocked if necessary or the vehicle is stopped with braking devices provided for this purpose. This is always ensured by the cooperating holding and / or guiding means on the route and the Haltestoffn- and / or implementing means on the vehicle that the vehicle, for example, by incorrect control
  • the vehicle would be held by means of its holding means and / or implementing means to the holding and / or guiding means of the route and would at insufficient speed, the range of
  • Attraction route such as a loop, just roll backwards backwards.
  • the attraction route with adapted sensors and adapted in the vehicle guidance and / or to the holding means and / or implementing means of the vehicle, adapted adapted Drive device to be equipped. This could be controlled to the outside of the ride so that each driver in his vehicle safely pass through the area of the attraction section or only those vehicles are accelerated, which remain in the transition point of the rash to hang over a long head of the driver in the Prevent vehicles.
  • the vehicles are equipped with extensive sensors and / or control means and / or control electronics, which makes it possible to remotely control the drive of the vehicles.
  • This control which can be operated from the outside, can be used to influence any kind of combustion engine and / or electrically driven vehicle and to accelerate or decelerate the vehicle.
  • these can be designed as an alternative to the equipment with its own energy sources with appropriately designed pantographs on the vehicles and connecting means on the route. A quick shutdown of the power supply and the associated drive power would thus be possible from the outside at any time. This could be the drive of the vehicles during transit For the most part, you can be completely controlled and you can make sure that every vehicle actually passes through the loop, the spiral or any attraction stretch in sufficient speed.
  • the steering and / or braking and / or acceleration function could be completely taken over to ensure that it does not come to breaking the passage through incorrect control of the driver, eg when anxiety or panic occurs.
  • This not only increases the safety of the entire ride, but also increases efficiency, since every vehicle will drive through the attraction route according to plan, there are no downtimes and backlogs to be expected.
  • the challenge of finding the speed required to drive through the attraction stretch to the full extent of the ride itself can increase the attractiveness of the ride.
  • the vehicles can, adapted to the route, in particular the
  • Fig. 1 is a view of a vehicle on a portion of a course or a racetrack with entry into an attraction stretch.
  • Fig. 2 is a view of a vehicle after threading in the attraction route on the acceleration section.
  • Fig. 3 is a view of a vehicle after threading in the acceleration section of the attraction route.
  • FIG. 4 is a front view of the vehicle of Fig. 3rd Fig. 5 is a side view of a threaded vehicle in the acceleration section with roller elements on rails of the device as a holding and / or implementing means.
  • Fig. 6 is a side view of a variant of a vehicle with bumpers and
  • Fig. 7 is a perspective view of a variant of a vehicle for the ride.
  • Fig. 8 is a side view of a variant of a vehicle for the ride after entering the attraction route.
  • Fig. 9 is a front view of a vehicle in the passage of the attraction route.
  • Attraction route in another variant of the route is
  • FIG. 11 is a front view of the vehicle in the situation of FIG. 10.
  • FIG. 12 is a perspective view of a vehicle when passing through an attraction section in another variant with a bumper.
  • Fig. 13 is a front view of the vehicle when passing through the
  • Fig. 14 is a frontal view of a vehicle with four holding and / or implementing means on the vehicle when passing through an attraction stretch designed for it.
  • FIG. 15 shows a side view of the vehicle during the passage according to FIG. 14.
  • FIG. 16 shows a side view of a further variant with four holding and / or feedthrough means which can be pressed against the wheels on the vehicle when passing through an attraction route designed for this purpose.
  • 17 is a front view of the vehicle in the passage of FIG .. 16
  • 18 is a perspective view of a variant with holding means on the axles or wheels of the vehicle in a suitable driving route.
  • FIG. 19 is a plan view of the vehicle in the passage of FIG. 18th
  • Fig. 20 is a schematic view of a loop as an attraction route with a vehicle driving therein and waiting at the threading vehicle.
  • FIG. 21 is a plan view of the situation according to FIG. 20.
  • Fig. 22 is a view of a vehicle at the overhead point in the passage through the attraction route.
  • Fig. 23 is a view of a vehicle from the front with alternative guiding and / or holding means.
  • Fig. 24 is a view of a vehicle from the front with alternative guiding and / or holding means according to FIG. 23 with an alternative additional guide.
  • FIG. 25 shows a side view of an embodiment of the vehicle and the section according to FIG. 23.
  • FIG. 25 shows a side view of an embodiment of the vehicle and the section according to FIG. 23.
  • FIG. 26 shows a side view of an embodiment of vehicle and track section according to FIG. 24.
  • FIG. 26 shows a side view of an embodiment of vehicle and track section according to FIG. 24.
  • Fig. 27 is a side view of a vehicle alone.
  • FIGS. 1 to 5 an embodiment of a possible part of a ride, course, racetrack or the like is shown in which vehicles 3, here as karts represented by a transition 1 in an attraction area or in an attraction section 2 retract.
  • the vehicles come from an area not shown, in which they, as can be moved on a conventional kart track over the
  • Attraction route towards which the road narrows increasingly funnel-shaped and drives the vehicle on the actual, limited roadway through the attraction route.
  • Parallel to the roadway of the attraction route in this variant of the ride according to the invention, pipes 6 or a plate 7 or rails or strips or similar constructions are arranged parallel to the roadway and run parallel to one another at a defined distance from the roadway of the attraction route.
  • the vehicle 3 is equipped according to this variant with a roll bar or roll cage 5 at the top holding means and / or implementing means 4 are arranged, which according to these
  • Attraction section abut the parallel to the roadway running plate 7 or are arranged just below this distance.
  • the rolling elements 4 the parallel executed inner plate in looping and the vehicle undergoes a part of the looping on the roller elements 4 along the parallel inner plate 7 until finally the looping is passed and the vehicle continues on its wheels 10 on the Route 2 drives and extends out of the attraction section and / or is threaded out by the parallel plate ends at the exit point.
  • FIGS. 1 and 5 an embodiment with rolling elements 4, which have a central groove and / or depression in the form of a coil, is shown in FIGS. 1 and 5.
  • This thus formed, also on the roll bar and / or rollover cage 5 of the vehicle ranged holding means and / or implementing means 4 are threaded at the entrance of the sub-area 1 in the attraction section 2 while driving in two, parallel to the attraction route running tubes.
  • a safe passage through a loop and / or screw and / or spiral or the like possible after accelerating on the first piece of the attraction route provided for this purpose.
  • the vehicle withoutseetun the driver during the passage also optimally kept in the lane, which can be supported in the variant with the overlying rolling elements according to Fig. 2 to Fig. 4 with laterally arranged on Radab remplin sliding plates.
  • FIG. 6 a particularly preferred embodiment of a vehicle 3 is shown in which the holding means and / or fürbowsmittel 4 are designed as cylindrical, preferably rotatably mounted and / or driven by a variant bolt elements or wheels or tires, which approximately in the center of Longitudinal axis of the vehicle respectively on the left and right side stable, possibly equipped with a sprung storage and / or a pressing device, are arranged.
  • these holding means and / or feed means 4 arranged on the vehicle are arranged above the wheels 10 of the vehicle.
  • FIGS. 8 to 10 show a variant in which strip elements, in each case on the right and on the left, parallel to the route of the attraction section 2,
  • Rails or profiles 11 are arranged which follow the course of the attraction route accordingly and are executed in the defined parallel distance. The am
  • Vehicle 3 arranged holding means and / or implementing means 4 is arranged on the vehicle in a position above the wheels 10, wherein the distance between the roadway 2 and the underside of the parallel guided profile elements 11 is adapted to each other, so that the vehicle well guided in this space is, ie the wheels at sufficiently high speed of the vehicle in the passage of
  • Attraction route e.g. keep the road contact in a loop and the as
  • Circulating surface but in the preferred variant, these are resiliently mounted and are slightly pressed down during threading to ensure a good guide respectively a hold in the passage through the attraction.
  • these are designed as pin elements or cylindrical turned parts or tires / wheels Holding means and / or fürkelsstoff also driven, which preferably takes place in opposite directions by direct coupling to the drive wheels and / or on the drive axle.
  • the holding means and / or passage means 4 come on the vehicle with the parallel guided, the route following holding and / or guide means 11 in contact and the vehicle passes through the remaining Range trained on these as bolt elements or rotary cylinders or wheels / tires
  • Holding means and / or transit means 4 on the vehicle 3. according to a variant designed as a bolt element or rotary cylinder or wheels / tires
  • Attraction route is better kept in the track.
  • the vehicle is in the embodiment of FIG. 6 and FIG. 7 equipped with suitable lubricants and / or sliding surfaces 14, preferably on outer edges of the vehicle and / or a bumper or a shock frame optimized to be kept in the track or guided.
  • suitable lubricants and / or sliding surfaces can be designed in variants as rollers, rollers or other bearings and are particularly intended for routes with lateral boundaries.
  • the attraction section is formed in a further preferred embodiment according to FIG. 11 to FIG. 13 as two vertically erected U-profiles 12, which are arranged parallel to one another in a distance having at least the track width of the vehicle and / or depict the course of the route describe this.
  • the vehicle drives with its wheels 10 in the two parallel arranged U-profiles 12 a wherein the
  • Wheels rest on the corresponding, arranged lower leg 13.
  • the width of the erected U-profile is significantly larger than the diameter of the wheels of the
  • Vehicle whereby the vehicle rests only on the, lying in the driveway leg, the upright U-profile and could fall off in a rollover from this course.
  • Implementation means 4 is arranged on the vehicle in a position above the wheels 10, wherein the distance between the lower leg 13 and the upper
  • FIGS. 16 and 17 A further variant can be seen in FIGS. 16 and 17, in which four instead of two holding and / or implementing means 4 are used on the vehicle 3, which again supports the track of the vehicle, in particular during the overhead movement.
  • four instead of two holding and / or implementing means 4 are used on the vehicle 3, which again supports the track of the vehicle, in particular during the overhead movement.
  • here offers the possibility of pressing the holding and / or
  • four holding and / or feed-through means 4 are used, which are designed as coil-like means and are arranged on the vehicle in such a way that they are guided parallel to the track Engage and / or attack pipe construction.
  • These coil-like holding and / or implementing means are arranged with a suitable pressure device fixed to the vehicle and allow a very stable and safe implementation of
  • FIGS. 18 and 19 A further variant is shown in FIGS. 18 and 19 in which retaining and / or passage means 4 which project outward on the axle or on the wheels 10 of the vehicles are arranged, which protrude beyond the track width of the vehicle and which protrude into corresponding ones Holding and / or guide means 12 of the route 2 engage correspondingly.
  • retaining and / or passage means 4 which project outward on the axle or on the wheels 10 of the vehicles are arranged, which protrude beyond the track width of the vehicle and which protrude into corresponding ones Holding and / or guide means 12 of the route 2 engage correspondingly.
  • Embodiments are shown in FIGS. 23 to 27 in which the holding and / or feed-through means 4 are arranged on lateral plates 18 projecting over the track width of the vehicle and stably connected to the supporting structure of the vehicle.
  • An advantage of this variant is that the additional rolls on the side plates sit so low that the two U-profiles (which result from the side plates) can remain very low. So does not imprint the impression that you can not drive freely.
  • the U-profile is designed so that the lateral bumpers of the vehicle fit into the U-profile, i. one does not recognize at first glance either that it is a special one for the looping
  • the bumper of the vehicle preferably extends, bent upwards respectively at the front and rear side, in order to prevent the bumper from being seated on the steel framework of the lanes during the looping passage. At the same time, bending up the bumper at the front helps to integrate the additional central wheel at the front. In a further embodiment, the bumper is also centrally between the wheels of the vehicle down or / and bent up so that a looping passage can be done easily. Furthermore, as can be seen in FIGS. 23 to 27, the vehicle is equipped in its front, lower area with at least one rolling element 4 ', which runs with a preferably centrally arranged guide attachment 2' along the attraction route, such as a loop , In one version is approximately in the middle of the route
  • the central guide attachment can also be embodied as a channel and possibly also coupled to the steering, so in looping, only three out of four wheels are on the lanes over long distances.
  • the two additional rollers 4 are each mounted on the side of the kart, that in each case the wheel, which is located directly on the lifting wheel of the karts, while lifting up against the guide (in the form of running parallel to the lane profile, such as a flat iron) is pressed and thus stabilized the kart as a whole.
  • the guides are parallel to the roadway over the rollers are not directly on the rollers, but are spaced from the rollers.
  • the closer the radius of the road the greater must be the distance of the guide plates on the rollers, as a wheel lifts all the more from the road, the narrower the radius.
  • Sliding properties optionally equipped with suitable sliding surfaces or rollers or bearings. This leads to a prevention of excessive braking of the vehicle and prevents tilting of the vehicles in the attraction route and on the other hand allows a quieter and quieter driving through the attraction sections with the vehicles.
  • Rotary devices are located, with which the vehicle after passing through the Attractions can be turned directly to drive through the same attraction in the opposite direction immediately after passing through the attraction again. In this way, attractions could be operated as a ride, without the need for a race track for the vehicles.
  • the turning device could be performed after the vehicle has entered, for example with stepper motors controlled by sensors. Such turning devices could also be at the end of a series of stringed attractions. The vehicles would then pass through several attractions before entering the rotary device described where they can be reversed.
  • means for transmitting power between the driving wheels of the vehicle and rotating mechanism of the rotating device such as two rollers for each of the driving wheels of the vehicle, between which the vehicle with its drive wheels at the end of an attraction route drive in the vehicle around the vehicle to turn.
  • the rollers are driven, which in turn, respectively, the rotation device by translations resp. turn a gearbox so that the vehicle can be moved out of the wheels again after completion of the turn and can drive into the attraction course in the opposite direction.

Landscapes

  • Platform Screen Doors And Railroad Systems (AREA)
  • Motorcycle And Bicycle Frame (AREA)
  • Control Of Position, Course, Altitude, Or Attitude Of Moving Bodies (AREA)

Abstract

Fahrgeschäft, Parcours, Rennstrecke oder dergleichen insbesondere für Fahrzeuge mit eigenem Antrieb und Steuermöglichkeit, auf einer Fahrbahn und/oder Fahrstrecke, wobei das Fahrgeschäft, der Parcours, die Rennstrecke oder eine vergleichbare Einrichtung wenigstens einen Teilbereich aufweist, in welchem wenigstens ein, auf der Fahrbahn und/oder Fahrstrecke autark fahrendes, teilnehmendes Fahrzeug in einem vorgegebenen, als Attraktion ausgebildeten Streckenverlauf, mittels Halte- und/oder Führungsmitteln auf einer vorgegebenen Strecke geführt wird wobei das Fahrzeug über Haltemittel und/oder Durchführungsmittel zur korrespondierenden, reversiblen Verbindung mit den Führungsmitteln und/oder Haltemitteln der Einrichtung verfügt mittels welcher das Fahrzeug durch den Teilbereich geführt und/oder gehalten wird und wobei das korrespondierende Ineinandergreifen und Lösen der Haltemittel und/oder Durchführungsmittel am Fahrzeug mit den Halte- und/oder Führungsmitteln der Einrichtung während des Bewegens und/oder der Fahrt des Fahrzeuges im Teilbereich auf der Einrichtung erfolgt.

Description

Fahrgeschäft mit und/oder für Fahrzeuge
Beschreibung
Die Erfindung betrifft Fahrgeschäfte oder ein Fahrgeschäft mit und/oder für Fahrzeuge, insbesondere Fahrgeschäfte mit Fahrzeugen, welche zumindest in Teilbereichen autark von den Besuchern des Fahrgeschäftes gesteuert und gefahren werden können und welche mit wenigstens einer Attraktions- Strecke oder einem Attraktions- Bereich ausgeführt sind.
Insbesondere betrifft die Erfindung Fahrgeschäfte in welchen die Fahrzeuge nicht permanent Schienen- geführt bewegt werden, wie das von Zügen, Bahnen oder im speziellen
Achterbahnen bekannt ist. Das erfindungsgemäße Fahrgeschäft ist als Einzelattraktion oder als Parcours, eine Rennstrecke oder dergleichen ausgebildet.
Fahrgeschäfte, insbesondere zur Freizeitvergnügung sind hinlänglich bekannt und reichen von einfachen Bahnen oder Zügen, welche zum Transport von Besuchern eingesetzt werden über verschiedene Ausführungen zur Durchfahrt von Parks oder entsprechenden Gebieten bis zu Hochgeschwindigkeitsbahnen oder Achterbahnen mit immer spektakuläreren
Fahrstreckenverläufen. Auch bekannt sind Fahrgeschäfte oder Parcours mit der Möglichkeit für die Besucher Fahrzeuge selbst zu steuern und damit auch Rennen, Wettbewerbe oder ähnliches gegeneinander zu fahren oder zu veranstalten. Hier werden geeignete Fahrzeuge, wie beispielsweise bei einer Autoscooter- Fläche von den Besuchern selbstständig gesteuert und über eine begrenzte Fläche bewegt. Eine andere Variante, bei welcher die Fahrzeuge von den Besuchern selbst bewegt werden können sind verschiedene Ausführungen von
Kartbahnen oder Rennbahnen, welche als Indoor- oder Outdoor- Varianten ausgeführt sind und welche ein größeres Gefühl und Vergnügen am eigenen Fahren erlauben.
Insbesondere für Rennbahnen, Rennstrecken oder Kartbahnen sind die Bedürfnisse an die Streckenführungen und an die Fahrzeuge, insbesondere bezüglich deren Leistung und Geschwindigkeit, stark angestiegen. Die Besucher und Fahrer der Fahrzeuge in den Fahrgeschäften wünschen sich insbesondere eine attraktive und spektakuläre
Streckenführung oder Möglichkeiten zu entsprechenden Vergleichs- Wettkämpfen mit den anderen Besuchern des Fahrgeschäftes. Hierfür wären entsprechende spektakuläre
Streckenverläufe oder Attraktionen, wie sie insbesondere von Schienen- geführten
Fahrgeschäften her bekannt sind, wünschenswert, wobei die Sicherheit des Fahrgeschäftes dabei nicht außer Acht gelassen werden darf.
Der vorliegenden Erfindung liegt daher die Aufgabe zugrunde, ein Fahrgeschäft zu schaffen, in welchem Fahrzeuge von den Besuchern weitgehendst selbst gesteuert, beschleunigt und gebremst werden können und welches mit wenigstens einem Bereich mit einer Attraktions- Strecke, wie diese von schienengebundenen Fahrgeschäften, wie Achterbahnen oder dergleichen, bekannt sind, ausgeführt ist.
Diese Aufgabe wird gelöst durch die Merkmale des Anspruchs 1. Vorteilhafte
Ausgestaltungen und Weiterbildungen sind in den abhängigen Ansprüchen angegeben.
Erfindungsgemäß ist ein Fahrgeschäft, ein Parcours, eine Rennstrecke oder dergleichen insbesondere für Fahrzeuge mit eigenem Antrieb und Steuermöglichkeit, auf einer Fahrbahn und/oder Fahrstrecke, wobei das Fahrgeschäft, der Parcours, die Rennstrecke oder eine vergleichbare Einrichtung wenigstens einen Teilbereich aufweist, in welchem wenigstens ein, auf der Fahrbahn und/oder Fahrstrecke gesteuert fahrendes, teilnehmendes Fahrzeug in einem vorgegebenen, als Attraktion ausgebildeten Streckenverlauf, mittels Halte- und/oder Führungsmitteln auf einer vorgegebenen Strecke geführt wird wobei das Fahrzeug über Haltemittel und/oder Durchführungsmittel zur korrespondierenden, reversiblen Verbindung mit den Führungsmitteln und/oder Haltemitteln der Einrichtung verfügt mittels welcher das Fahrzeug durch den Teilbereich geführt und/oder gehalten wird und wobei das
korrespondierende Ineinandergreifen und Lösen der Haltemittel und/oder
Durchführungsmittel am Fahrzeug mit den Halte- und/oder Führungsmitteln der Einrichtung während des Bewegens und/oder der Fahrt des Fahrzeuges im Teilbereich auf der
Einrichtung erfolgt.
Das Fahrgeschäft ist dabei entweder als kompletter Vergnügungs- und/oder Sport-, insbesondere Motorsportbereich und/oder Kartstrecke oder Kartbahn ausgelegt oder in einer Variante als reine Attraktionsstrecke ausgeführt mit eben nur dem Attraktionsbereich.
Hierbei sind verschiedene Ausführungen erfindungsgemäß möglich, wie Erweiterungen und/oder Ergänzungen von verschiedensten Bahnen wie Rennstrecken oder beispielsweise Kartbahnen im Innen- wie auch im Außenbereich, Rennstrecken wie für die DTM, Formel 1 oder andere Klassen oder jede andere Strecke oder Parcours, welche mit entsprechenden Fahrzeugen oder angepassten Fahrzeugen, welche auch nur temporär dafür angepasst sein können, durch spektakuläre Attraktionsstreckenverläufe fahren. Die Rennstrecken oder Parcours können dabei weiter für konventionelle Veranstaltungen uneingeschränkt benutzt werden und parallel als Teilstrecken für Fahrzeuge dienen, welche zusätzlich in dafür vorgesehenen Teilbereichen durch spektakuläre Attraktionsstrecken fahren und
gleichermaßen für professionelle Rennen, wie auch für die Benutzung durch interessierte Privatpersonen oder Besucher genutzt werden. Der gesamte Streckenverlauf und/oder mü¬ der Teilbereich mit dem Attraktionsstreckenverlauf ist dabei sowohl integrierbar und stationär in einen bestehenden Parcours oder eine Rennstrecke integrierbar oder als
Erweiterung für diese anbaubar oder als temporäre Einrichtung jederzeit Auf- oder Abbaubar ausgeführt. Im Falle der reinen Attraktionsstrecke kann diese auch als Fahrgeschäft an Veranstaltungen für Volksfeste oder in Vergnügungsparks temporär genutzt werden oder als Ergänzung bei bestehenden Rennstrecken und/oder Kartbahnen oder anderen Orten attraktivitätssteigernd verwendet werden.
Entsprechend der Vorgabe ist dabei die Verwendung des erfindungsgemäßen Fahrgeschäfts als einzelne Attraktion mit der entsprechenden Attraktionsstrecke verwendbar oder die Attraktionsstrecke respektive eine oder mehrere Attraktionen können in bestehende Anlagen integriert werden, was einzeln oder parallel mit einer Mehrzahl solcher Attraktionsstrecken erfolgen kann wodurch auch die Möglichkeit zur Austragung von Wettbewerben mit mehreren, parallel fahrenden Teilnehmern möglich ist. Bevorzugt ist die Attraktionsstrecke mit einer in diese integrierte, vorgeschaltete Beschleunigungsstrecke ausgebildet vor und/oder in welcher das Fahrzeug in die Halte- und/oder Führungsmittel der Strecke eingefädelt wird. Auch das Durchfahren mehrerer, hintereinander angeordneter
Attraktionsstrecken ist in ein er Variante vorgesehen, wobei die Möglichkeit besteht, die Attraktionen direkt hintereinander anzuordnen und das Fahrzeug durchfahrt diese nach einem einmaligen Einfahren und Einfädeln direkt hintereinander oder das Fahrzeug fahrt aus jeder Attraktion separat heraus und fädelt in die darauffolgende Attraktionsstrecke wieder entsprechend neu ein. Der als Attraktion ausgebildete Streckenverlauf im Teilbereich ist dabei bevorzugt derart ausgebildet, dass die Fahrzeuge von einer Fahrbahn oder einer Strecke auf welcher diese frei bewegt werden können in den Teilbereich einfahren und die Fahrzeuge dabei auf und/oder in die Attraktionsstrecke eingefädelt werden. Die Attraktionsstrecke kann verschiedene Ausführungen und/oder Streckenverläufe aufweisen, wie einen Looping, eine Schraubenoder Spiralf hrang oder eine extreme Steilwandführung und/oder andere Überkopfführung oder Überkopffahrt. Als besonders attraktive Ausführung könnte, gemäß einer weiteren Ausführung der Erfindung eine entsprechende, mit Elektro-Karts betriebene Kartbahn in einer Mall ausgebildet sein. Hier könnten beispielsweise Attraktionen in der Art gebaut werden, dass die Karts teilweise entlang der Wände oder über die Decke, für alle Besucher der Mall sichtbar, fahren. Es wäre hier, nach einer weiteren Variante, auch denkbar, dass es zwei oder mehrere Bereiche in der Mall gibt, in denen sich die Rennstrecken und
Attraktionen befinden, diese könnten entsprechend auch auf unterschiedlichen Ebenen angeordnet sein. Während des Rennens würden die Karts dann immer von dem einen Teil der Rennstrecke zum Beispiel an den Wänden oder der Decke entlang zum anderen Bereich der Rennstrecke gelangen. So könnte ein derartiges Rennen zur Attraktion für alle
Mallbesucher werden. So eine Ausführung ist natürlich auch in Freizeitparks oder allen sonstigen Einrichtungen möglich und realisierbar.
Die Attraktionsstrecke ist dabei bevorzugt derart ausgebildet, dass die Fahrzeuge von den Fahrern in die Attraktionsstrecke eingefahren werden und hierbei Haltemittel und/oder Durchführungsmittel, welche am Fahrzeug angebracht sind in die Halte- und/oder
Führungsmittel der Attraktionsstrecke korrespondierend eingefädelt werden. Diese korrespondierende, reversible Verbindung führt dazu, dass das Fahrzeug einen Überschlag in einer Loopingstrecke, einer Schrauben- oder Spiralstrecke oder einer extremen Steilwand fahren kann ohne dabei Gefahr zu laufen, herunterzufallen oder aus der Bahn geworfen zu werden. Erfindungsgemäß kann sowohl die Strecke selbst als auch die verwendeten
Fahrzeuge mit mehreren Halte und/oder Führungsmitteln und/oder Durchführungsmitteln ausgerüstet sein.
In einer Ausführung ist der Bereich der Attraktionsstrecke dafür als reine Platte oder als Rinnen- förmige Fahrbahn oder als seitliche Fahrstreifen ausgebildet auf welcher die Fahrzeuge bewegt werden und wobei die Platte oder die Rinne oder die Fahrstreifen wenigstens etwas breiter als die Spurbreite der Fahrzeuge ausgebildet ist. Über der Platte oder der Rinne oder den Streifen ist entlang der Attraktionsstrecke parallel und/oder integriert zur Fahrstrecke eine Begrenzung als Halte- und/oder Führungsmittel angeordnet, mit welcher die Haltemittel und/oder Durchführungsmittel des Fahrzeuges korrespondieren und das Fahrzeug in einer Bewegung durch die Attraktionsstrecke führen, ohne dass dieses aus der Attraktionsstrecke herausfällt oder im Überschlag herunterfallen kann.
Die Halte- und/oder Führungsmittel der Attraktionsstrecke sind entweder als parallel zur Fahrstrecke, auf welcher die Räder der Fahrzeuge geführt sind, angeordnete Mittel ausgebildet oder können in die Fahrstrecke integriert und/oder entlang dieser angeordnet sein. Als parallel zur Fahrstrecke ausgebildete Mittel sind dies Rohre, Platten, Schienen oder ähnliche Konstruktionen, welche mit den Haltemitteln und/oder Durchführungsmitteln an den Fahrzeugen korrespondieren. Diese Halte- und/oder Führungsmittel der Strecke bilden beispielsweise im Falle eines Loopings einen im Durchmesser kleineren, parallelen Looping zur eigentlichen Attraktionsstrecke und sind dabei entweder nur seitlich oder entlang der ganzen Breite der Fahrstrecke oder als Schienen parallel zur Fahrstrecke oder in dieser integriert, angeordnet. Die Halte- und/oder Durchführungsmittel an den Fahrzeugen sind entsprechend seitlich an den Fahrzeugen oder im Dachbereich oder im Unterbau der
Fahrzeuge angeordnet, wofür diese vorzugsweise mit wenigstens einem stabilen Rahmen und/oder Überrollbügel ausgerüstet sind.
In einer Version mit an den Fahrzeugen angeordneten Haltemitteln und/oder
Durchfuhrungsmitteln im Dachbereich oder bevorzugt an oder auf einem Überrollkäfig oder Überrollbügeln, korrespondieren diese Halte- und/oder Durchführungsmittel während der Durchfahrt durch die Attraktionsstrecke mit entsprechend weit beabstandeten, parallel zur Fahrstrecke angeordneten, Halte- und/oder Führungsmittel der Attraktionsstrecke. In einer Ausführung sind dabei auf dem Dachbereich oder einer Überrollvorrichtung des Fahrzeuges, wenigstens zwei, bevorzugt drehbar gelagerte, Rollelemente mit einer Nut angeordnet, welche in, als Rohre oder Schiene ausgebildeten, parallel zur Fahrstrecke verlaufenden Halte- und/oder Führungsmittel Abschnitt korrespondierend einfädeln und das Fahrzeug beim Überschlag auf dem Dachbereich entsprechend stützen. In einer alternativen
Ausführung ist auf dem Dachbereich des Fahrzeuges wenigstens eine drehbar gelagerte Rollenwalze angeordnet und das Halte- und/oder Führungsmittel entlang der
Attraktionsstrecke ist als parallel zur Fahrstrecke angeordnete Platte oder Auflagestreifen ausgebildet auf welcher die Roll walzen anliegen und welche das Fahrzeug während des Überschlags im Looping abstützen und halten.
In einer besonders bevorzugten Ausführung der Erfindung ist das Fahrzeug mit mindestens zwei, seitlich, rechts und links am Fahrzeug angeordneten Haltemitteln und/oder
Durchführungsmitteln ausgerüstet, welche mit der Attraktionsstrecke korrespondierend ausgeführt sind. Hierzu ist die Attraktionsstrecke in einer bevorzugten Ausführung als zwei, senkrecht aufgestellte U-Profile oder einer dieser entsprechenden Konstruktions- Ausfuhrung ausgebildet, welche in einem, mindestens die Spurbreite des Fahrzeuges aufweisenden Abstand, parallel zueinander angeordnet sind und den Streckenverlauf abbilden und/oder diesen beschreiben. Das Fahrzeug fährt mit seinen Rädern in die beiden parallel
angeordneten, aufgestellten U-Profile ein wobei die Räder auf dem entsprechenden, so angeordneten unteren Schenkel aufliegen. Die Weite des aufgestellten U-Profils ist größer als der Durchmesser der Räder des Fahrzeuges, womit das Fahrzeug nur auf den, im
Einfahrtbereich untenliegenden Schenkel, des aufgestellten U-Profils aufliegt und bei einem Überschlag aus diesem Verlauf herunterfallen könnte. Um dies zu verhindern sind am Fahrzeug wenigstens je ein, auf der linken und ein auf der rechten Seite des Fahrzeuges angeordnete Halte- und/oder Durchführungsmittel angeordnet, welche in ihrer Position so angeordnet sind, dass diese am oberen Schenkel des jeweils senkrecht aufgestellten, die Fahrstrecke bildenden U-Profils anliegen und damit die Führung des Fahrzeuges in den U- Profilschienen bewirken. Durch diese, am Fahrzeug, jeweils an der rechten und linken Seite angeordneten Halte- und/oder Durchfuhrungsmittel kann sich das Fahrzeug sicher durch die Attraktionsstrecke, wie beispielsweise einen Looping bewegen und wird bei der Position über Kopf gegen ein Heraus- oder Herunterfallen aus der Attraktionsstrecke sicher gehalten. Die jeweils rechts und links, bevorzugt mittig auf die Längsachse des Fahrzeuges bezogen, seitlich am Fahrzeug angeordneten Halte- und/oder Durchführungsmittel sind bevorzugt als zylindrische Haltebolzen oder Räder/Reifen ausgebildet, welche insbesondere drehbar ausgeführt sind und in einer Variante auch zusätzlich angetrieben sind. Bevorzugt ragen diese Haltebolzen nicht über die Außenkanten der Räder des Fahrzeuges hinaus und weisen auf der, dem Fahrzeug zugewandten Seite einen Ringbund auf, welcher die seitliche
Begrenzung zu dem Schenkel des senkrecht aufgestellten U-Profils bildet und somit das Fahrzeug bei seiner Fahrt durch die Attraktionsstrecke in der Spur hält und f hrt. Die Ausführungen der miteinander korrespondierenden Halte- und/oder Führungsmittel an der Attraktionsstrecke und der Halte- und/oder Durchfübxungsmittel ist dabei bevorzugt immer möglichst reibungsgering ausgeführt was durch die Verwendung von geeigneten
Gleitkunststoffen und/oder der Verwendung von geeigneten Lagern und/oder Rollen und/oder anderen, die ungewollte Bremswirkung verhindernden Mitteln erfolgt. Die entsprechenden Gleitmittel lassen sich dabei sowohl am Fahrzeug, aber alternativ auch an der Streckenführung anordnen, wobei die bevorzugte Anordnung an den Fahrzeugen erfolgt, was einen Wechsel von beispielweise verschlissenen oder defekten Gleitmitteln schnell und einfach erlaubt ohne die gesamte Strecke zeitweise für alle teilnehmenden Fahrzeuge zu blockieren.
In einer alternativen Ausführung kann die Attraktionsstrecke auch mit einer, zwischen den beiden senkrecht aufgestellten U-Profilen, in welchen das Fahrzeug fährt, angeordneten Platte ausgebildet sein, welche den Eindruck einer Fahrbahn unterstreicht. Auch kann die Attraktionsstrecke mit einer, den Streckenverlauf beschreibenden Platte als Fahrbahn und zwei seitlichen, zur Fahrbahn parallelen Schienen, Platten oder Streifen oder Rohren ausgebildet werden, wobei die Räder dabei auf der Fahrbahn- Platte auf- oder anliegen und die Halte- und/oder Durchführungsmittel mit den seitlichen, parallel zur Fahrbahnplatte verlaufenden Schienen, Platten oder Streifen korrespondieren.
In einer weiteren, besonders bevorzugten Ausführung ist die Attraktionsstrecke mit wenigstens zwei seitlichen Fahrstreifen für die Räder des Fahrzeuges ausgebildet und weist darüber hinaus eine darüber parallele, dem Streckenverlauf folgende Schiene, ein Profil oder ähnliches auf. Die Halte- und/oder Durchführungsmittel am Fahrzeug sind links und rechts, auf der Längsachse, jeweils zwischen Vorder- und Hinterrad des Fahrzeuges angeordnet und ragen über die Spurbreite des Fahrzeuges hinaus. Die als bevorzugt drehbar gelagerte Rollenelemente ausgeführte Halte- und/oder Durchführungsmittel ragen so über die
Spurbreite des Fahrzeuges hinaus und sind zwischen der Fahrbahn bzw. dem linken und rechten Fahrstreifen und der parallel dazu angeordneten, dem Streckenverlauf folgenden Schiene, Profil oder ähnlicher Konstruktion begrenzt, womit das Fahrzeug mit den Halte- und/oder Durchführungsmitteln während der über- Kopf Fahrt sicher gegen Heraus- bzw. Herunterfallen gehalten wird. Die genannten, als Rollen ausgebildeten Halte- und/oder Durchführungsmittel sind dabei bevorzugt an stabilen, seitlichen, über die Spurbreite des Fahrzeuges ragende Platten des Fahrzeuges angeordnet. Diese Platten sorgen zusätzlich für eine mittige Positionierung und Führung des Fahrzeuges zwischen den seitlichen, parallel zur Fahrbahn oder Fahrstreifen angeordneten, dem Streckenverlauf folgenden Schiene, Profil oder Konstruktionen. Weiter sind diese Platten bevorzugt an ihren Enden leicht angewinkelt, was zu einer einfachen und kontrollierten Einfahrt der Fahrzeuge in die Attraktionsstrecke und Einfädeln der Halte- und/oder Durchführungsmitteln am Fahrzeug in die Halte und/oder Führungsmittel der Strecke führt. Bevorzugt sind hier die seitlichen Platten mit
austauschbaren Gleitwerkstoffen belegt, alternativ dazu wäre es aber auch möglich die Halte- und/oder Führungsmittel der Attraktionsstrecke mit Gleitwerkstoffen auszustatten. In einer weiteren Variante ist die Fahrbahn der Attraktionsstrecke, welche wenigstens aus seitlichen Fahrstreifen besteht, an ihren Seiten mit einer Vertiefung ausgebildet welche in etwa die Breite der Vorderräder des Fahrzeuges aufweist und in welche die Vorderräder Spur stabilisierend, während der Durchfahrt durch die Attraktionsstrecke gefuhrt werden. Die meist etwas breiteren Hinterräder des Fahrzeuges hingegen laufen auf dem
verbleibenden, nicht vertieften Streifen der Fahrbahn und sorgen für den nötigen Vortrieb des Fahrzeuges. Nach einer weiteren Variante sind die Halte- und/oder Durchführungsmittel am Fahrzeug als an zwei weiteren Achsen oder sonstigen, in abweichender Weise gefederten Aufhängungen und/oder Befestigungen am Fahrzeug befindlichen, direkt über den Rädern des Fahrzeugs angeordneten zylindrischen Mitteln, wie Räder, Reifen, Rollen, Walzen oder dergleichen ausgebildet. Diese werden bei der Einfahrt in die Beschleunigungsstrecke und oder
Attraktionsstrecke und zwar nur während der Fahrt durch die Attraktion auf die vier Räder gedrückt. Durch das Drücken dieser oberen Halte- und Durchführungs-Räder/Reifen auf die Räder des Fahrzeuges werden diese automatisch, in der gleichen Geschwindigkeit, wie die Antriebsräder des Fahrzeuges angetrieben. Durch diese Lösung erfahren die Fahrzeuge nicht nur einen erhöhten Gripp, da der Antrieb nicht nur auf der Fahrbahn erfolgt, sondern auch an den Halte- und/oder Führungsmitteln der Attraktionsstrecke. Zum einen ist die Fahrt durch den Looping somit problemlos möglich und es sind sogar Weiter- Fahrten über Kopf realisierbar. Das Fahrzeug ist damit in der Lage eine weitergehende Kraftübertragung über die Antriebsräder auf die als Räder und/oder Reifen ausgebildeten Halte- und/oder
Durchführungsmittel zu übertragen, mittels welcher der Vortrieb erfolgt und womit eine Kraftübertragung ohne Abstriche ermöglicht wird, insbesondere wenn die drehbaren Halte- und/oder Durchführungszylinder beschichtet oder gummiert ausgeführt sind, was weiter die Fahrgeräusche minimiert. Da die erfolgreiche Durchfahrt der Fahrzeuge durch eine Attraktionstrecke, wie etwa einem Looping im ungünstigen Fall durch starke und oder unkontrollierte Lenkbewegungen, insbesondere kurz vor der Überschlagsphase und/oder der Einfahrt in ein Steilstück beeinflusst werden kann, ist das Fahrzeug in einer weiteren bevorzugten Ausfuhrung, in seinem vorderen, bevorzugt mittleren, unteren Bereich mit wenigstens einem Rollelement ausgerüstet, welches mit einem, bevorzugt mittig angeordneten Führungsaufsatz entlang der Attraktionsstrecke, wie einem Looping verläuft. In einer Version ist dabei in etwa mittig der Fahrstrecke ein Führungsstreifen, ausgerüstet als stabiler Aufsatz oder Schienenelement, dem Streckenverlauf folgend angeordnet. Bei der Einfahrt des Fahrzeugs trifft nun das Rollenelement auf diese Führung wie den Führungsstreifen, dabei ist der Führungsstreifen entlang dem Streckenverlauf, so ausgeführt, dass wenigstens eines der Vorderräder des Fahrzeuges während der Durchfahrt zumindest abschnittsweise leicht angehoben wird und erst bei der Ausfahrt aus der Attraktionsstrecke wieder komplett auf die Fahrbahn auffährt. Hierdurch wird der Einfluss von unkontrollierten und/oder falschen Lenkbewegungen, die in einem solchen Fall zu einer erhöhten Reibung oder einem ungewollten Blockieren und somit einer nicht ausreichenden Geschwindigkeit für die Durchfahrt durch den Looping führen können, minimiert. In einer alternativen Ausführung kann der mittige Führungsaufsatz auch als Rinne und ggf. auch mit der Lenkung gekoppelt ausgeführt sein.
Außerdem werden durch die zusätzlich vorne angebrachte Rolle Lasten aufgenommen, die besonders bei der Ein- und Ausfahrt in Attraktionen wie einen Looping entstehen.
In einer weiteren, alternativen Ausführung des erfindungsgemäßen Fahrgeschäfts ist die Attraktionsstrecke mit Halte- und/oder Führungsmitteln auf oder direkt in der Fahrbahn, bevorzugt in etwa mittig der Fahrbahn ausgerüstet in welche Halte- und/oder
Durchführungsmittel, welche am Unterbau des Fahrzeuges angeordnet sind,
korrespondierend eingreifen und das Fahrzeug durch die Attraktionsstrecke halten und führen. Die Halte- und/oder Führungsmittel sind dabei beispielsweise als parallel geführte Rohre oder Schienen oder T- oder doppelt U-Profile in etwa der Mitte der Fahrbahn in einem geeigneten Abstand über der Fahrbahn angeordnet und weisen den entsprechenden
Fahrbahnverlauf auf. Im Bereich des Beginns der Beschleunigungsstrecke vor der
Attraktionsstrecke sind diese Mittel beispielsweise schwalbenschwanzförmig oder trichterförmig aufgeweitet. Das Fahrzeug mit wenigstens einem an seinem Unterbau angeordneten Halte- und/oder Durchführungsmittel fährt auf der Fahrbahn und das Halte- und/oder Durchführungsmittel am Unterbau des Fahrzeuges fädelt leicht in den aufgeweiteten Bereich der beispielsweise beiden parallel geführten Rohre ein. Hierzu ist am Unterbau beispielsweise ein pilzförmiges Aufnahmemittel oder Rollen, oder Walzen oder sonstige geeignete Mittel angeordnet, welche über einen im Kopfbereich, welcher der Fahrbahn zugewandt ist, einen größeren Durchmesser aufweisen als der Abstand der beiden parallel knapp über der Fahrbahn angeordneten Rohre. Diese pilzförmige Aufnahme fädelt beim Einfahren des Fahrzeuges in den Beschleunigungsbereich und/oder die
Attraktionsstrecke sicher und einfach ein. Die Rohre selbst und/oder die Aufnahme ist bevorzugt auch mit geeigneten Gleitmaterialien, insbesondere Kunststoffen aus- und/oder umkleidet. Die derartige Halte- und/oder Führungseinrichtung kann auch beispielsweise als Schiene und/oder Monorail ausgeführt sein und die Halte- und/oder Durchführungsmittel am Unterbau des Fahrzeuges als entsprechende Umgreif- und/oder Roll oder Gleitmittel für die entsprechenden Schienen oder alternativen Profile um die Funktion des korrespondierenden Ineinandergreifens von, am Unterbau des Fahrzeuges angeordneten Mitteln mit Halte- und/oder Führungsmitteln in oder knapp über der Fahrstrecke zu realisieren.
Die als Attraktion ausgebildete Strecke, wie ein Looping, eine Schrauben- oder Spiralstrecke oder eine Steilwand- und/oder Überkopf- Strecke ist bevorzugt mit einem Einfädel- Bereich und/oder einer Beschleunigungsstrecke ausgerüstet und von einer üblichen Fahrstrecke, Fahrbahn, Parcours oder Rennstrecke aus zugänglich, was erforderlichen Falls mit entsprechenden Sperren für ein kontrolliertes Einfahren in die Teilbereiche mit
Attraktionsstrecken erfolgt. Die Zufahrt zu den Attraktionsstrecken in dem wenigstens einem Teilbereich erfolgt bevorzugt in einem Bereich in welchem die Fahrbahn etwa Trichterförmig verengt wird und das Fahrzeug im Übergangsbereich zur Attraktionsstrecke mit seinen Haltemitteln und/oder Durchführungsmitteln mit den Halte- und/oder Führungsmittel der Attraktionsstrecke korrespondierend, interagierend zusammenwirkt und dadurch das Fahrzeug zum einen in der Spur stabilisiert und zum anderen gegen ein Herausfallen oder Herunterfallen stützt, respektive in der Attraktion hält. In der bevorzugten Ausführung ist nach diesem Einfadelbereich in welchem die korrespondierenden Mittel an Fahrzeug und Attraktionsstrecke zusammenwirken und/oder korrespondierend ineinandergreifen eine Beschleunigungsstrecke angeordnet auf welcher das Fahrzeug beschleunigen kann um ausreichend Geschwindigkeit zu erreichen um die Attraktionsstrecke sicher und leicht durchfahren zu können. Das korrespondierende Einfädeln der an den Fahrzeugen
angeordneten Halte- und/oder Durchführungsmitteln in und/oder an die Halte und/oder Führungsmittel der Attraktionsstrecke erfolgt dabei automatisch während der Einfahrt der Fahrzeuge in die Attraktionsstrecke mittels geeigneter Anlaufvorrichtungen. Das einwandfreie, sichere Einfädeln des Fahrzeuges in und/oder auf die Attraktionsstrecke wird bevorzugt mittels geeigneter Sensorik erfasst und die Strecke danach freigegeben oder im Bedarfsfall blockiert oder das Fahrzeug mit dafür vorgesehenen Bremseinrichtungen gestoppt. Hierbei ist durch die zusammenwirkenden Halte- und/oder Führungsmittel an der Streckenführung und den Haltemitteln- und/oder Durchführungsmitteln am Fahrzeug stets sichergestellt, dass das Fahrzeug, durch beispielsweise falsche Steuerung, die
Attraktionsstrecke weder verlassen kann, noch dass das Fahrzeug bei beispielsweise zu geringer Geschwindigkeit während der Überschlagsfahrt aus der Attraktionsstrecke herunterfällt. In diesem Fall würde das Fahrzeug mittels seiner Haltemittel- und/oder Durchführungsmittel an den Halte- und/oder Führungsmitteln der Streckenführung gehalten werden und würde bei nicht ausreichender Geschwindigkeit den Bereich der
Attraktionsstrecke, beispielsweise einen Looping, einfach wieder rückwärts herausrollen. Für den Fall der beschriebenen, nicht ausreichenden Geschwindigkeit für das vollständige Durchfahren des Loopings oder einer Schraube, Spirale oder anderen Streckenführung kann die Attraktionsstrecke mit dafür ausgelegter Sensorik und einer in die Fahrzeugführung und/oder an die Haltemittel und/oder Durchführungsmittel des Fahrzeuges angreifenden, adaptierten Antriebsvorrichtung ausgerüstet sein. Damit könnte zu einem das Fahrgeschäft von außen derart gesteuert werden, dass jeder Fahrer in seinem Fahrzeug sicher den Bereich der Attraktionsstrecke vollständig durchfahren wird oder nur diejenigen Fahrzeuge beschleunigt werden, welche im Übergangspunkt des Überschlages stehenbleiben um ein zu langes über Kopf hängen der Fahrer in den Fahrzeugen zu verhindern.
In einer weiteren Variante sind die Fahrzeuge mit umfangreicher Sensorik und/oder Steuerungsmitteln und/oder Steuerungselektronik ausgerüstet, welche es erlaubt, die Fahrt der Fahrzeuge ferngesteuert zu kontrollieren. Durch diese, von außen bedienbare Steuerung können jegliche, mit Verbrennungsmotoren und/oder elektrisch angetriebene Fahrzeuge beeinflusst und die Fahrzeuge beschleunigt oder abgebremst werden. Insbesondere bei der Ausgestaltung des Fahrgeschäftes mit Elektrofahrzeugen können diese als Alternative zur Ausrüstung mit eigenen Energiequellen mit entsprechend ausgelegten Stromabnehmern an den Fahrzeugen und Verbindungsmitteln an der Fahrstrecke ausgebildet sein. Eine schnelle Abschaltung der Stromzufuhr und der damit einhergehenden Antriebsleistung wäre somit von außen jederzeit möglich. Hierbei könnte die Fahrt der Fahrzeuge bei der Durchfahrt weitgehendst komplett kontrolliert werden und völlig sichergestellt werden, dass jedes Fahrzeug den Looping, die Spirale oder eine beliebige Attraktionsstrecke auch wirklich komplett in ausreichender Geschwindigkeit durchfahrt. Hierbei könnte auch die Lenkung und/oder Brems- und/oder Beschleunigungsfunktion komplett übernommen werden um sicherzustellen, dass es nicht zu Abbruchen der Durchfahrt durch falsche Steuerung des Fahrers, z.B. bei auftretender Angst oder Panik, kommt. Damit lässt sich zum einen die Sicherheit des gesamten Fahrgeschäftes erhöhen, aber auch die Effizienz steigern, da ja jedes Fahrzeug planmäßig die Attraktionsstrecke durchfahren wird, sind keine Ausfallzeiten und Rückstaus zu erwarten. Auf der anderen Seite kann gerade die Herausforderung, die benötigte Geschwindigkeit für das vollständige Durchfahren der Attraktionsstrecke, vom Fahrer selbst gefunden zu werden, die Attraktivität des Fahrgeschäftes wesentlich steigern. Die Fahrzeuge können dabei, angepasst an die Fahrstrecke, insbesondere die
Attraktionsstrecke beliebige Fahrzeuge mit Verbrennungsmotoren und/oder als
Elektrofahrzeuge ausgeführte Fahrzeuge sein.
Die Erfindung wird nachstehend auch hinsichtlich weiterer Merkmale und Vorteile anhand der Beschreibung von Ausführungsbeispielen und unter Bezugnahme auf die beiliegenden, schematischen Zeichnungen näher erläutert. Dabei zeigen:
Fig. 1 eine Ansicht eines Fahrzeugs auf einem Teilbereich eines Parcours oder einer Rennstrecke mit Einfahrt in eine Attraktionsstrecke. Fig. 2 eine Ansicht auf ein Fahrzeug nach dem Einfädeln in die Attraktionsstrecke auf der Beschleunigungsstrecke.
Fig. 3 eine Ansicht auf ein Fahrzeug nach dem Einfädeln im Beschleunigungsabschnitt der Attraktionsstrecke.
Fig. 4 eine Frontalansicht auf das Fahrzeug von Fig. 3. Fig. 5 eine Seitenansicht auf ein eingefädeltes Fahrzeug im Beschleunigungsabschnitt mit Rollenelemente an Schienen der Einrichtung als Halte- und/oder Durchführungsmittel.
Fig. 6 eine Seitenansicht einer Variante eines Fahrzeuges mit Stoßstangen und
Gleitelementen für das Fahrgeschäft.
Fig. 7 eine perspektivische Ansicht einer Variante eines Fahrzeuges für das Fahrgeschäft.
Fig. 8 eine Seitenansicht einer Variante eines Fahrzeuges für das Fahrgeschäft nach dem Einfahren in die Attraktionsstrecke.
Fig. 9 eine Frontalansicht eines Fahrzeuges bei der Durchfahrt der Attraktionsstrecke.
Fig. 10 eine perspektivische Rückansicht auf ein Fahrzeug bei der Einfahrt in die
Attraktionsstrecke in einer weiteren Variante der Streckenführung.
Fig. 11 eine Frontalansicht des Fahrzeuges in der Situation von Fig. 10.
Fig. 12 eine perspektivische Ansicht auf ein Fahrzeug bei der Durchfahrt durch eine Attraktionsstrecke in einer weiteren Variante mit Stoßstange.
Fig. 13 eine Frontalansicht auf das Fahrzeug bei der Durchfahrt durch die
Attraktionsstrecke gemäß Fig. 12. Fig. 14 eine Frontalansicht auf ein Fahrzeug mit vier Halte- und/oder Durchführungsmitteln am Fahrzeug bei der Durchfahrt durch eine dafür ausgelegte Attraktionsstrecke.
Fig. 15 eine Seitenansicht auf das Fahrzeug bei der Durchfahrt gemäß Fig. 14. Fig. 16 eine Seitenansicht auf eine weitere Variante mit vier an die Räder drückbare Halte- und/oder Durchführungsmitteln am Fahrzeug bei der Durchfahrt durch eine dafür ausgelegte Attraktionsstrecke. Fig. 17 eine Frontalansicht auf das Fahrzeug bei der Durchfahrt gemäß Fig. 16.
Fig. 18 eine perspektivische Ansicht auf eine Variante mit Haltemitteln an den Achsen oder Rädern des Fahrzeuges in einer geeigneten Fahrstrecke.
Fig. 19 eine Draufsicht auf das Fahrzeug bei der Durchfahrt gemäß Fig. 18.
Fig. 20 eine schematische Ansicht eines Loopings als Attraktionsstrecke mit einem darin fahrenden Fahrzeug und einem an der Einfädelstelle wartenden Fahrzeug.
Fig. 21 eine Draufsicht auf die Situation gemäß Fig. 20.
Fig. 22 eine Ansicht auf ein Fahrzeug am über- Kopf Punkt in der Durchfahrt durch die Attraktionsstrecke.
Fig. 23 eine Ansicht auf ein Fahrzeug von vorne mit alternativen Führungs- und/oder Haltemitteln. Fig. 24 eine Ansicht auf ein Fahrzeug von vorne mit alternativen Führungs- und/oder Haltemitteln gemäß Fig. 23 mit alternativer zusätzlicher Führung.
Fig. 25 eine seitliche Ansicht einer Ausführung von Fahrzeug und Streckenabschnitt gemäß Fig. 23.
Fig. 26 eine seitliche Ansicht einer Ausführung von Fahrzeug und Streckenabschnitt gemäß Fig. 24.
Fig. 27 eine seitliche Ansicht eines Fahrzeuges alleine.
In den Fig. 1 bis Fig. 5 ist eine Ausführung eines möglichen Teils eines Fahrgeschäftes, Parcours, Rennstrecke oder dergleichen gezeigt in welchem Fahrzeuge 3, hier als Karts dargestellt von einem Übergang 1 in einen Attraktionsbereich oder in eine Attraktionsstrecke 2 einfahren. Die Fahrzeuge kommen dabei von einem nicht gezeigten Bereich, in welchem diese, wie auf einer herkömmlichen Kartbahn bewegt werden können, über den
Zugangsbereich 1 zur Attraktionsstrecke 2 und oder der Beschleunigungsstrecke der
Attraktionsstrecke, zu welcher hin sich die Fahrbahn trichterförmig zunehmend verengt und das Fahrzeug auf der eigentlichen, begrenzten Fahrbahn durch die Attraktionsstrecke fährt. Parallel zur Fahrbahn der Attraktionsstrecke ist in dieser Variante des erfindungsgemäßen Fahrgeschäftes parallel über der Fahrbahn Rohre 6 oder eine Platte 7 oder Schienen oder Streifen oder ähnliche Konstruktionen angeordnet, welche parallel in einem definierten Abstand zur Fahrbahn der Attraktionsstrecke verlaufen. Das Fahrzeug 3 ist nach dieser Variante mit einem Überrollbügel oder Überrollkäfig 5 ausgerüstet an dessen Oberseite Haltemittel und/oder Durchführungsmittel 4 angeordnet sind, welche gemäß diesen
Ausführungen mit Halte- und/oder Führungsmitteln 6, 7 der Attraktionsstrecke 2
korrespondierend zusammenwirken, nachdem sie im Übergangsbereich zwischen dem Teilbereich 1 und der Attraktionsstrecke 2 einfädeln und/oder ineinander eingreifen oder sich anlehnen. In der Fig. 2 bis Fig. 4 ist dies mit Rollelementen 4 gelöst, welche auf dem Überrollkäfig des Fahrzeuges angebracht sind und im Einfahrtbereich in die
Attraktionsstrecke an der parallel zur Fahrbahn verlaufenden Platte 7 anliegen oder ganz knapp von dieser beabstandet angeordnet sind. Bei einer Durchfahrt der Attraktionsstrecke, welche beispielsweise als Looping 16 ausgeführt ist, verhindern diese Rollelemente bei einer zu geringen Geschwindigkeit des Fahrzeuges, im Falle des fehlenden Anpressdruckes an die Fahrbahn ein Herabfallen des sich über Kopf bewegenden Fahrzeuges. In diesem Fall berühren die Rollelemente 4 die parallel ausgeführte, innere Platte im Looping und das Fahrzeug durchläuft einen Teil des Loopings auf den Rollenelementen 4 entlang der parallelen, inneren Platte 7 bis schließlich der Looping durchfahren ist und das Fahrzeug weiter auf seinen Rädern 10 auf der Strecke 2 fährt und aus der Attraktionsstrecke ausfährt und/oder ausgefädelt wird indem an der Ausfahrtsstelle die parallele Platte endet. In einer Variante dieser Ausführung ist in den Fig. 1 und Fig. 5 eine Ausführung mit Rollelementen 4 gezeigt, welche eine mittige Nut und/oder Vertiefung aufweisen in der Form einer Spule. Dieses derart ausgebildete, ebenfalls auf dem Überrollbügel und/oder Überrollkäfig 5 des Fahrzeuges angerordneten Haltemittel und/oder Durchführungsmittel 4 werden bei der Einfahrt von dem Teilbereich 1 in die Attraktionsstrecke 2 während der Fahrt in zwei, parallel zur Attraktionsstrecke verlaufende Rohre eingefädelt. Auch mit dieser Variante ist nach dem Beschleunigen auf dem ersten dafür vorgesehenen Stück der Attraktionsstrecke eine sichere Durchfahrt durch einen Looping und/oder Schraube und/oder Spirale oder dergleichen möglich. In dieser Variante wird das Fahrzeug ohne hinzutun des Fahrers während der Durchfahrt auch optimal in der Spur gehalten, was bei der Variante mit den aufliegenden Rollelementen gemäß Fig. 2 bis Fig. 4. mit seitlich an den Radabschlüssen angeordneten Gleitplatten unterstützt werden kann.
In der Fig. 6 ist eine besonders bevorzugte Ausführung eines Fahrzeuges 3 dargestellt bei welchem die Haltemittel und/oder Durchfuhrungsmittel 4 als zylindrische, bevorzugt drehbar gelagerte und/oder nach einer Variante auch angetriebene Bolzenelemente oder Räder oder Reifen ausgeführt sind, welche in etwa mittig zur Längsachse des Fahrzeuges jeweils an der linken und rechten Seite stabil, ggf. mit einer gefederten Lagerung und/oder einer Andrückvorrichtung ausgestattet, angeordnet sind. Wie in der Fig. 7 gut zu erkennen, sind diese am Fahrzeug angeordnete Haltemittel und/oder Durchführungsmittel 4 über den Rädern 10 des Fahrzeuges angeordnet. In dieser Ausführung des Fahrzeuges kommen die Ausführungen der Fahrstrecke der Attraktionsstrecke 2 gemäß den Fig. 8 bis Fig. 13 zum Einsatz. In der Fig. 8 bis Fig. 10 ist eine Variante gezeigt, in welcher parallel über der Streckenführung der Attraktionsstrecke 2 jeweils rechts und links Streifenelemente,
Schienen oder Profile 11 angeordnet sind welche dem Streckenverlauf der Attraktionsstrecke entsprechend folgen und in dem definierten parallelen Abstand ausgeführt sind. Das am
Fahrzeug 3 angeordnete Haltemittel und/oder Durchführungsmittel 4 ist dabei am Fahrzeug in einer Position über den Rädern 10 angeordnet, wobei der Abstand zwischen der Fahrbahn 2 und der Unterseite der parallel geführten Profilelementen 11 zueinander angepasst ausgeführt ist, damit das Fahrzeug gut in diesem Zwischenraum geführt ist, d.h. die Räder bei ausreichend großer Geschwindigkeit des Fahrzeuges bei der Durchfahrt der
Attraktionsstrecke z.B. einem Looping den Fahrbahnkontakt halten und die als
Bolzenelemente oder zylindrische Drehteile oder Reifen/Räder ausgeführte Haltemittel und/oder Durchführungsmittel 4 entsprechend diese Fahrt unterstützen.
In einer Variante berühren diese gerade noch nicht das Führungsprofil 11 mit ihrer
Umlauffläche, jedoch in der bevorzugten Variante sind diese federnd gelagert und werden beim Einfädeln leicht heruntergedrückt um eine gute Führung respektive ein Halten bei der Durchfahrt durch die Attraktion zu gewährleisten. In einer weiter bevorzugten Variante sind diese als Bolzenelemente oder zylindrische Drehteile oder Reifen/Räder ausgeführte Haltemittel und/oder Durchfuhrungsmittel auch angetrieben, was bevorzugt durch direkte Kopplung an den Antriebsrädern und/oder an der Antriebsachse entsprechend gegenläufig erfolgt. Im Fall der nicht ausreichenden Geschwindigkeit und dem Herabfallen des Fahrzeuges von der Fahrbahn oder Fahrrinne, kommen die Haltemittel und/oder Durchfuhrungsmittel 4 am Fahrzeug mit den parallel geführten, der Streckenführung folgenden Halte- und/oder Führungsmitteln 11 in Kontakt und das Fahrzeug durchläuft die verbleibende Strecke auf diesen als Bolzenelementen oder Drehzylindern oder Rädern/reifen ausgebildeten
Haltemittel und/oder Durchfuhrungsmittel 4 am Fahrzeug 3. Zusätzlich ist nach einer Variante das als Bolzenelement oder Drehzylinder oder Räder/Reifen ausgebildete
Haltemittel und/oder Durchfuhrungsmittel am Fahrzeug mit einem Ringbund 9, jeweils an der dem Fahrzeug zugewandten Seite ausgeführt womit das Fahrzeug nach seinem
Einfädeln, wie in Fig. 10 gezeigt und Weiterverfolgung der Fahrt durch die
Attraktionsstrecke besser in der Spur gehalten wird. Das Fahrzeug ist in der Ausführung gemäß Fig. 6 und Fig. 7 mit geeigneten Gleitmitteln und/oder Gleitflächen 14, bevorzugt an Außenkanten des Fahrzeuges und/oder einer Stoßstange oder eines Stoßrahmens ausgerüstet um optimiert in der Spur gehalten oder geführt zu werden. Diese Gleitmittel und/oder Gleitflächen können in Varianten auch als Rollen, Walzen oder sonstigen Lagern ausgeführt sein und sind insbesondere für Strecken mit seitlichen Begrenzungen vorgesehen.
Die Attraktionsstrecke ist in einer weiteren bevorzugten Ausfuhrung gemäß Fig. 11 bis Fig. 13 als zwei, senkrecht aufgestellte U-Profile 12 ausgebildet, welche in einem, mindestens die Spurbreite des Fahrzeuges aufweisenden Abstand, parallel zueinander angeordnet sind und den Streckenverlauf abbilden und/oder diesen beschreiben. Das Fahrzeug fährt mit seinen Rädern 10 in die beiden parallel angeordneten, aufgestellten U-Profile 12 ein wobei die
Räder auf dem entsprechenden, so angeordneten unteren Schenkel 13 aufliegen. Die Weite des aufgestellten U-Profils ist deutlich größer als der Durchmesser der Räder des
Fahrzeuges, womit das Fahrzeug nur auf den, im Einfahrtbereich untenliegenden Schenkel, des aufgestellten U-Profils aufliegt und bei einem Überschlag aus diesem Verlauf herunterfallen könnte. Das am Fahrzeug 3 angeordnete Haltemittel und/oder
Durchführungsmittel 4 ist dabei am Fahrzeug in einer Position über den Rädern 10 angeordnet, wobei der Abstand zwischen dem unteren Schenkel 13 und dem oberen
Schenkel des U-Profils 12 zueinander die Höhe des am Fahrzeug angeordneten Haltemittel und/oder Durchführungsmittel bedingt, welche entsprechend ausgeführt ist, damit das Fahrzeug gut in diesem Zwischenraum geführt ist, d.h. die Räder bei ausreichend großer Geschwindigkeit des Fahrzeuges bei der Durchfahr der Attraktionsstrecke z.B. einem
Looping den Fahrbahnkontakt, eben zum zunächst unteren Schenkel des senkrecht aufgestellten U-Profils halten und die als Bolzenelemente oder zylindrische Drehteile oder Räder/Reifen ausgeführte Haltemittel und/oder Durchführungsmittel 4 entsprechend angreifen. Die seitliche Führung des Fahrzeuges in der Spur ist sowohl durch den Ringbund 9 am Halte- und/oder Durchführungsmittel 4, wie auch der am Fahrzeug angebrachten Gleitmittel und/oder Gleitflächen 14 unterstützt.
Eine weitere Variante ist in den Fig. 16 und Fig. 17 zu sehen, in welcher vier anstelle von zwei Halte- und/oder Durchführungsmittel 4 am Fahrzeug 3 eingesetzt sind, was die Spur des Fahrzeuges, insbesondere während der Überkopffahrt nochmals unterstützt. Zusätzlich bietet sich hier die Möglichkeit durch das Andrücken der Halte- und/oder
Durchführungsmittel an die Antriebsräder die Halte- und/oder Durchführungsmittel einfach anzutreiben womit die Durchfahrt im Über-Kopf Fall unterstützt wird, dies insbesondere, wenn diese Halte- und/oder Durchführungsmittel beschichtet oder gummiert oder als Räder oder Reifen ausgeführt sind.
Nach einer weiteren, alternativen Ausführung gemäß Fig. 14 und Fig. 15, kommen vier Halte- und/oder Durchführungsmittel 4 zum Einsatz, welche als Spulen- artige Mittel ausgeführt sind und am Fahrzeug derart angeordnet sind, dass diese in eine parallel zur Strecke geführte Rohrkonstruktion ein- und/oder angreifen. Diese Spulen- artigen Halte- und/oder Durchführungsmittel sind mit einer geeigneten Andruckvorrichtung fest an dem Fahrzeug angeordnet und erlauben eine sehr stabile und sichere Durchführung des
Fahrzeuges durch die Attraktionsstrecke. Eine weiter Variante ist in den Fig. 18 und Fig. 19 gezeigt in welcher an der Achse oder an den Rädern 10 der Fahrzeuge nach außen ragende Halte- und/oder Durchfuhrungsmittel 4 angeordnet sind, welche über die Spurbreite des Fahrzeuges hinausragen und welche in korrespondierende Halte- und/oder Führungsmittel 12 der Strecke 2 korrespondierend eingreifen. Mit dieser Variante ist es insbesondere möglich Adapter- Vorrichtungen für Räder zu schaffen mit welchen die benötigten Halte- und/oder Durchführungsmittel an jedes Fahrzeug angebracht werden können und somit sogar Fahrten durch die Attraktionsstrecken mit dem eigenen Fahrzeug möglich werden. Das Fahrzeug selbst wird dabei durch entsprechende Mittel exakt in der Spur gehalten und zusätzlich schützen Abdeckplatten 18 die am Fahrzeug angebrachten Räder und/oder Reifen vor Beschädigungen beim eventuellen Kontakt der Räder mit den Fahrbahnbegrenzungen währen der Durchfahrt.
In den Fig. 23 bis Fig. 27 sind Ausführungen gezeigt in welchen die Halte- und/oder Durchführungsmittel 4 an seitlichen, über die Spurbreite des Fahrzeuges ragenden, stabil mit der Tragkonstruktion des Fahrzeuges verbundene Platten 18, angeordnet sind. Diese, so nach außen ragenden Halte- und/oder Durchführungsmittel 4, welche über die Spurbreite des Fahrzeuges hinausragen greifen korrespondierend in die Halte- und/oder Führungsmittel 11 , 12 der Strecke 2 ein. Ein Vorteil dieser Variante ist, dass die zusätzlichen Rollen auf den seitlichen Platten so niedrig sitzen, dass die beiden U-Profile (die sich durch die seitlichen Bleche ergeben) sehr niedrig bleiben können. So drängt sich nicht der Eindruck auf, dass man nicht frei fahren kann. Weiter ist vorteilhaft, dass das U-Profil so ausgelegt ist, dass auch die seitlichen Stoßstangen des Fahrzeuges mit in das U-Profil hineinpassen, d.h. man erkennt auf den ersten Blick auch nicht, dass es sich um ein speziell für die Looping
Durchfahrt gebautes Kart handelt. Vielmehr nimmt der Beobachter ein ganz normales Kart wahr, mit dem man wie gewohnt Rennen, zusätzlich aber auch durch Loopings, Schrauben etc. fahren kann. Die Stoßstange des Fahrzeuges verläuft bevorzugt, jeweils an der Vorder- und Hinterseite nach oben gebogen, um zu verhindern, dass die Stoßstange während der Looping-Durchfahrt auf dem Stahlgerüst der Fahrspuren aufsitzt. Gleichzeit hilft das Hochbiegen der Stoßstange vorne, das zusätzliche mittige Rad vorne zu integrieren. In einer weiteren Ausführung ist die Stoßstange auch mittig zwischen den Rädern des Fahrzeugs so nach unten oder/und oben gebogen, dass eine Loopingdurchfahrt problemlos erfolgen kann. Weiter ist, wie in den Fig. 23 bis Fig. 27 zu erkennen, das Fahrzeug in seinem vorderen, unteren Bereich mit wenigstens einem Rollelement 4 'ausgerüstet, welches mit einem, bevorzugt mittig angeordneten Führungsaufsatz 2 'entlang der Attraktionsstrecke, wie einem Looping verläuft. In einer Version ist dabei in etwa mittig der Fahrstrecke ein
Führungsstreifen, ausgerüstet als stabiler Aufsatz oder Schienenelement, dem
Streckenverlauf folgend angeordnet. Bei der Einfahrt des Fahrzeugs trifft nun das
Rollenelement auf diese Führung wie den Führungsstreifen, dabei ist der Führungsstreifen entlang dem Streckenverlauf leicht ansteigend, so ausgeführt, dass wenigstens eines der Vorderräder des Fahrzeuges zumindest abschnittsweise angehoben wird und erst bei der Ausfahrt aus der Attraktionsstrecke wieder komplett auf die Fahrbahn auffährt. Hierdurch wird der Einfluss von unkontrollierten und/oder falschen Lenkbewegungen, die in einem solchen Fall zu einer erhöhten Reibung oder einem ungewollten Blockieren und somit einer nicht ausreichenden Geschwindigkeit für die Durchfahrt durch den Looping führen können, minimiert. In einer alternativen Ausführung kann der mittige Führungsaufsatz auch als Rinne und ggf. auch mit der Lenkung gekoppelt ausgeführt sein, im Looping befinden sich somit über weite Strecken nur drei von vier Rädern auf den Fahrspuren. Zeitweise können auch nur zwei Räder auf der Fahrbahn aufliegen, insbesondere, wenn die vorne am Fahrzeug angebrachte Führungsrolle ebenfalls auf dem Führungsblech oder der Führungsrinne unter der Rolle aufliegt oder wenn sich beispielsweise vor und nach dem Scheitelpunkt eines Loopings die Geometrie des Loopings deutlich verändert. Die beiden zusätzlichen Rollen 4, sind jeweils so seitlich am Kart angebracht, dass jeweils das Rad, welches sich direkt beim abhebenden Rad des Karts befindet, während des Abhebens oben gegen die Führung (in Form des parallel zur Fahrspur verlaufenden Profils, wie einem Flacheisen) gedrückt wird und damit das Kart insgesamt stabilisiert. Insofern befinden sich die Führungen die parallel zur Fahrbahn über den Rollen liegen jeweils nicht direkt auf den Rollen, sondern haben Abstand zu den Rollen. Hierbei gilt: Je enger der Radius der Fahrbahn, desto größer muss der Abstand der Führungsbleche über den Rollen sein, da ein Rad umso mehr von der Fahrbahn abhebt, umso enger der Radius.
In allen Varianten der Attraktionsstrecken mit seitlichen Begrenzungen und oder
Profilführungen an den Seiten, sind die seitlichen Führungen zur Verbesserung der
Gleiteigenschaften wahlweise mit geeigneten Gleitflächen oder Rollen oder Lagern ausgerüstet. Dies führt zum einen zur Verhinderung des übermäßigen Abbremsens des Fahrzeuges und verhindert ein Verkanten der Fahrzeuge in der Attraktionsstrecke und erlaubt andererseits ein ruhigeres und geräuschärmeres Durchfahren der Attraktionsstrecken mit den Fahrzeugen.
In den Fig. 20 bis Fig. 22 ist beispielsweise die Situation einer Attraktionsstrecke, welche als Looping 15 ausgebildet ist, dargestellt in der sich ein erstes Fahrzeug bereits bei der
Durchfahrt durch den Looping befindet und ein weiteres im Einfädelbereich vor der
Beschleunigungsstrecke zur Attraktionsstrecke wartet. Grundsätzlich kann die
erfindungsgemäße Ausführung eines Fahrgeschäftes auch nur die eigentliche
Attraktionsstrecke umfassen und diese, wie beispielsweise ein Looping kann mit einem Fahrzeug in beide Richtungen durchfahren werden.
Hierzu könnten sich am Anfang und/oder am Ende einer Attraktionenstrecke
Drehvorrichtungen befinden, mit denen das Fahrzeug nach Durchfahren der Attraktionenstrecke direkt gedreht werden kann, um sofort nach Durchfahrt der Attraktion wieder in die Gegenrichtung die gleiche Attraktion durchfahren zu können. Auf diese Weise könnten Attraktionen als Fahrgeschäft betrieben werden, ohne hierfür eine Rennstrecke für die Fahrzeuge zu benötigen. Die Drehvorrichtung könnte nach Einfahrt des Fahrzeugs beispielsweise mit Schrittmotoren, gesteuert von Sensoren, durchgeführt werden. Solche Drehvorrichtungen könnten sich aber auch am Ende einer Reihe von aneinander gereihter Attraktionen befinden. Die Fahrzeuge würden dann mehrere Attraktionen durchfahren, bevor sie in die beschriebene Drehvorrichtung einfahren würden wo sie umgedreht werden können. In einer besonders bevorzugten Ausführung befinden sich in der Drehvorrichtung Mittel zur Kraftübertragung zwischen den Antriebsrädern des Fahrzeuges und Drehmechanismus der Drehvorrichtung, wie jeweils zwei Rollen für jedes der Antriebsräder des Fahrzeugs, zwischen die das Fahrzeug mit seinen Antriebsrädern am Ende einer Attraktionenstrecke hineinfahrt, um das Fahrzeug zu drehen. Durch Bewegung der Antriebsräder in dieser in eine Halterung eingefahrenen Zustand des Fahrzeuges werden die Rollen angetrieben, die dann wiederum die Drehvorrichtung durch Übersetzungen resp. ein Getriebe so drehen, dass das Fahrzeug nach vollendeter Drehung wieder aus den Rollen heraus bewegt werden kann und in die Attraktionenstrecke in entgegengesetzter Richtung hineinfahren kann. Hierzu werden die Rollen unter den Antriebsrädern nach vollständiger Drehung und Arretierung der
Drehvorrichtung arretiert.
Nachdem bevorzugte Ausfuhrungen der Erfindung in Bezug auf die beiliegenden
Zeichnungen beschrieben wurden, ist festzuhalten, dass die Erfindung nicht auf diese genauen Ausfuhrungen beschränkt ist und dass verschiedene Änderungen und
Modifizierungen daran von einem Fachmann ausgeführt werden können, ohne dass vom Umfang der Erfindung, wie er in den beiliegenden Ansprüchen definiert ist abgewichen wird.

Claims

Patentansprüche
1. Fahrgeschäft, Parcours, Rennstrecke oder dergleichen insbesondere für Fahrzeuge mit eigenem Antrieb und Steuermöglichkeit, auf einer Fahrbahn und/oder Fahrstrecke,
dadurch gekennzeichnet,
dass das Fahrgeschäft, der Parcours, die Rennstrecke oder eine vergleichbare Einrichtung wenigstens einen Teilbereich (1) aufweist, in welchem wenigstens ein, auf der Fahrbahn und/oder Fahrstrecke fahrendes, teilnehmendes Fahrzeug (3) in einem vorgegebenen, als Attraktion ausgebildeten Streckenverlauf, mittels Halte- und/oder Führungsmitteln (6, 7, 11, 12, 16) auf einer vorgegebenen Strecke (2, 2') geführt wird wobei das Fahrzeug über Haltemittel und/oder Durchführungsmittel (4, 4') zur korrespondierenden, reversiblen Verbindung mit den Führungsmitteln und/oder Haltemitteln der Einrichtung verfügt mittels welcher das Fahrzeug durch den Teilbereich geführt und/oder gehalten wird und wobei das korrespondierende Ineinandergreifen und Lösen der Haltemittel und/oder
Durchführungsmittel am Fahrzeug mit den Halte- und/oder Führungsmitteln der Einrichtung während des Bewegens und/oder der Fahrt des Fahrzeuges im Teilbereich auf der
Einrichtung erfolgt.
2. Fahrgeschäft, Parcours, Rennstrecke oder dergleichen nach Anspruch 1,
dadurch gekennzeichnet,
dass in wenigstens einem Teilbereich ein Looping (15), der mit einem teilnehmenden Fahrzeug (3) durchfahren werden kann, als Attraktion ausgebildet ist.
3. Fahrgeschäft, Parcours, Rennstrecke oder dergleichen nach Anspruch 1,
dadurch gekennzeichnet,
dass in wenigstens einem Teilbereich eine Überkopf-Fahrstrecke und/oder eine Schrauben-, Spiral-, oder Steilwand- Strecke und/oder eine sonstige, in einer herkömmlichen Achterbahn und/oder einem Fahrgeschäft vorkommende Streckenführung, der mit einem teilnehmenden Fahrzeug durchfahren werden kann, als Attraktion ausgebildet ist.
4. Fahrgeschäft, Parcours, Rennstrecke oder dergleichen nach Anspruch 1,
dadurch gekennzeichnet,
dass das Fahrgeschäft aus wenigstens einer oder mehreren, hintereinander angeordneten Attraktionsstrecke, und an den Enden jeweils angeordneten Umdreh Vorrichtungen für Fahrzeuge ausgebildet ist und ein Hin- und Herfahren der Fahrzeuge auf dieser wenigstens einer Attraktionsstrecke ermöglicht.
5. Fahrgeschäft, Parcours, Rennstrecke oder dergleichen nach Anspruch 1,
dadurch gekennzeichnet,
dass der wenigstens eine Teilbereich mit wenigstens einem trichterförmigen Zufahrtsbereich (1) und einer Beschleunigungsstrecke (2) ausgebildet ist, wobei am Fahrzeug (3)
angebrachte Haltemittel und/oder Durchführungsmittel (4, 4') während der Einfahrt in die Attraktions- Strecke auf der Beschleunigungsstrecke korrespondierend mit den Halte- und/oder Führungsmitteln (6, 7, 11, 12, 16) der Einrichtung und/oder des Teilbereichs ineinandergreifen und/oder einfädeln und im Ausfahrtsbereich gelöst und/oder ausgefädelt werden.
6. Fahrgeschäft, Parcours, Rennstrecke oder dergleichen nach wenigstens einem der Ansprüche 1 bis 5
dadurch gekennzeichnet,
dass der als Attraktions- Strecke ausgebildete Teilbereich mit wenigstens einem Auflage- und/oder Anlagebereich (2, 13) für die Räder (10) des Fahrzeuges als Fahrbahn (2) oder Fahrstreifen (13) ausgerüstet ist.
7. Fahrgeschäft, Parcours, Rennstrecke oder dergleichen nach wenigstens einem der Ansprüche 1 bis 5
dadurch gekennzeichnet,
dass der als Attraktions- Strecke ausgebildete Teilbereich und/oder die
Beschleunigungsstrecke wenigstens teilweise als seitliche Fahrstreifen mit einer dazwischen angeordneten Rinne, ausgebildet ist.
8. Fahrgeschäft, Parcours, Rennstrecke oder dergleichen nach wenigstens einem der Ansprüche 1 bis 5,
dadurch gekennzeichnet,
dass die an der Attraktions- Strecke angeordneten, die Strecke abbildenden Halte- und/oder Führungsmittel als Profile-, U-Profile- (12), Schiene-, Rohrelement-, Nut-, oder
Umgreifmittel für die am Fahrzeug angebrachten Halte- und/oder Durchführungsmittel (4) ausgebildet sind und das Fahrzeug im eingefädelten Zustand sicher halten und/oder entlang der Attraktions- Strecke führen.
9. Fahrgeschäft, Parcours, Rennstrecke oder dergleichen nach wenigstens einem der Ansprüche 1 bis 6,
dadurch gekennzeichnet,
dass die Fahrbahn und/oder Fahrstreifen durch die Attraktionsstrecke eine Vertiefung und/oder Nut, in wenigstens der Breite der Vorderräder zur Spurstabilisierung des
Fahrzeuges durch die Attraktionsstrecke aufweisen.
10. Fahrgeschäft, Parcours, Rennstrecke oder dergleichen nach Anspruch 1,
dadurch gekennzeichnet,
dass die am Fahrzeug angebrachten Halte- und/oder Durchfuhrungsmittel als drehbar gelagerte und/oder federnd gelagerte und/oder angetriebene und/oder feste zylindrische, fest mit und/oder an der Tragkonstruktion des Fahrzeuges angebrachte und/oder verbundene Mittel (4, 4') ausgeführt sind.
11. Fahrgeschäft, Parcours, Rennstrecke oder dergleichen nach Anspruch 1 und 10,
dadurch gekennzeichnet,
dass die am Fahrzeug angebrachten Halte- und/oder Durchführungsmittel als drehbar gelagerte und/oder federnd gelagerte und/oder angetriebene und/oder feste zylindrische, über und/oder erhöht zwischen die Räder des Fahrzeuges ragende, fest mit der Tragkonstruktion des Fahrzeuges verbundene Mittel (4) ausgeführt sind.
12. Fahrgeschäft, Parcours, Rennstrecke oder dergleichen nach Anspruch 1,
dadurch gekennzeichnet,
dass die am Fahrzeug angebrachten Halte- und/oder Durchführungsmittel (4) als federnd, am Fahrzeug befestigte, drehbar gelagerte zylindrische Mittel, welche beim Einfädeln in der Beschleunigungsstrecke zur Attraktionsstrecke auf wenigstens zwei Räder des Fahrzeugs gedrückt werden und bei der Fahrt durch die Attraktionsstrecke von den Antriebsrädern bewegt werden können.
13. Fahrgeschäft, Parcours, Rennstrecke oder dergleichen nach Anspruch 1,
dadurch gekennzeichnet,
dass die am Fahrzeug angebrachten Halte- und/oder Durchführungsmittel als drehbar gelagertes und/oder angetriebenes und/oder federnd gelagertes und/oder festes
Spindelspulen- Element (4), erhöht über und/oder zwischen die Räder des Fahrzeuges ragende, fest mit der Tragkonstruktion des Fahrzeuges verbundene Mittel ausgeführt sind.
14. Fahrgeschäft, Parcours, Rennstrecke oder dergleichen nach Anspruch 1,
dadurch gekennzeichnet,
dass wenigstens ein am Fahrzeug angebrachtes Halte- und/oder Durchführmittel (4') als wenigstens ein drehbar gelagertes Rollelement im vorderen, unteren Bereich des Fahrzeuges als Durchführungs- und/oder Haltemittel ausgeführt ist, welches beim Einfahren in die Beschleunigungsstrecke und/oder Attraktionsstrecke auf eine Führung (2') greift und mit dieser korrespondierend, reversibel angreift und in der Ausfahrt aus dieser hinausgleitet.
15. Fahrgeschäft, Parcours, Rennstrecke oder dergleichen nach Anspruch 1 und 14,
dadurch gekennzeichnet,
dass das drehbar gelagerte Rollelement (4') annähernd mittig im vorderen, unteren Bereich des Fahrzeuges angeordnet ist und während der Einfahrt des Fahrzeuges in und/oder auf eine Führung (2') durch wenigstens die Attraktionsstrecke greift wobei wenigstens ein Vorderrad des Fahrzeuges dabei zumindest abschnittsweise leicht angehoben wird.
16. Fahrgeschäft, Parcours, Rennstrecke oder dergleichen nach Anspruch 1,
dadurch gekennzeichnet,
dass das wenigstens ein am Fahrzeug angebrachtes Halte- und/oder Durchführmittel als ein, auf der Unterseite des Fahrzeuges fest angeordnetes Durchführungs- und/oder Haltemittel, welches beim Einfahren in die Beschleunigungsstrecke und/oder Attraktionsstrecke in eine Führung auf der Fahrbahn der Attraktionsstrecke korrespondierend, reversibel eingreift und in der Ausfahrt aus dieser hinausgleitet.
17. Fahrgeschäft, Parcours, Rennstrecke oder dergleichen nach Anspruch 1,
dadurch gekennzeichnet,
dass die am Fahrzeug angebrachten Halte- und/oder Durchfuhrungsmittel als doppelte Räder des Fahrzeuges ausgeführt sind wobei der äußere Radteil über die Außenmaße des
Fahrzeuges ragt und mit den festen Führungsmitteln auf einer vorgegebenen Strecke korrespondierend, während der Fahrt, ein und/oder ausgefädelt wird.
18. Fahrgeschäft, Parcours, Rennstrecke oder dergleichen nach Anspruch 1,
dadurch gekennzeichnet,
dass die am Fahrzeug angebrachten Halte- und/oder Durchführungsmittel als durch die Räder des Fahrzeuges geführte, über diese hinausragende Führungsmittel (4) ausgebildet sind.
19. Fahrgeschäft, Parcours, Rennstrecke oder dergleichen nach Anspruch 1,
dadurch gekennzeichnet,
dass die am Fahrzeug angebrachten Halte- und/oder Durchführungsmittel als fest am
Fahrzeug angebrachte Elemente mit einer einstellbaren Anpress- oder Andrück-, oder Haltevorrichtung und wenigstens einer drehbar gelagerten und/oder gleitenden, mit den Halte- und/oder Führungsmittel in dem Teilbereich und/oder der Attraktions- Strecke, korrespondierenden Verbindungsmittel ausgeführt ist.
20. Fahrgeschäft, Parcours, Rennstrecke oder dergleichen nach Anspruch 1,
dadurch gekennzeichnet,
dass die am Fahrzeug angebrachten Halte- und/oder Durchführungsmittel als fest am
Fahrzeug angebrachte Elemente mit einer einstellbaren Anpress- oder Andrück-, oder Haltevorrichtung und wenigstens einer Verbindungseinrichtung zu den, korrespondierenden, mit Roll- und/oder Gleitelementen ausgerüsteten, festen Halte- und/oder Führungsmitteln auf der Attraktions- Strecke, ausgebildet sind.
21. Fahrgeschäft, Parcours, Rennstrecke oder dergleichen nach Anspruch 1 ,
dadurch gekennzeichnet,
dass die Fahrzeuge mit doppelten Rädern oder wenigstens einem zusätzlich angetriebenen Rollelement ausgerüstet sind, welches beim Einfahren des Fahrzeuges in eine entsprechende Führung, Rinne, U-Profil oder dergleichen des Teilbereichs und/oder der Attraktions- Strecke eingeführt oder eingefädelt wird und das Fahrzeug während der Durchfahrt durch die Attraktionsstrecke beschleunigen kann.
22. Fahrgeschäft, Parcours, Rennstrecke oder dergleichen nach Anspruch 1,
dadurch gekennzeichnet,
dass das Fahrzeug mit einem Überrollbügel und/oder Überrollkäfig (5) ausgerüstet ist an dessen Oberseite mindestens ein Halte- und/oder Führungselement (4) angeordnet ist welches in mindestens eine Führung (6, 7) entlang der Attraktions- Strecke ein- und/oder angreift und womit das Fahrzeug bei der Durchfahrt durch die Attraktionsstrecken, insbesondere bei Lagen über Kopf gehalten und/oder gestützt wird.
23. Fahrgeschäft, Parcours, Rennstrecke oder dergleichen nach Anspruch 1,
dadurch gekennzeichnet,
dass entlang der festen Führungsmittel auf einer vorgegebenen Strecke der Attraktions- Strecke, wahlweise angreifende Antriebsmittel zur Bewegung des Fahrzeuges durch wenigstens einen Teil der Attraktions- Strecke angeordnet sind.
24. Fahrgeschäft, Parcours, Rennstrecke oder dergleichen nach Anspruch 1,
dadurch gekennzeichnet,
dass die Fahrzeuge als Elektrofahrzeuge ausgeführt sind.
25. Fahrgeschäft, Parcours, Rennstrecke oder dergleichen nach Anspruch 1,
dadurch gekennzeichnet,
dass die Fahrzeuge als Elektrofahrzeuge ausgeführt sind und die Fahrbahn, der Parcours und/oder die Teilbereiche mit Mitteln zur Stromanbindung für die Fahrzeuge ausgerüstet sind.
26. Fahrgeschäft, Parcours, Rennstrecke oder dergleichen nach Anspruch 1 ,
dadurch gekennzeichnet,
dass die Fahrzeuge mit geeigneten Halte-, Anschnall-, oder Sicherungs- Bügeln oder Gurten, für ein sicheres Halten den Fahrer bei über- Kopf Positionen ausgerüstet sind.
27. Fahrgeschäft, Parcours, Rennstrecke oder dergleichen nach Anspruch 1,
dadurch gekennzeichnet,
dass die Fahrzeuge wenigstens hinsichtlich Beschleunigungs- und/oder Bremswirkung wenigstens in Teilstrecken, fernsteuerbar ausgeführt sind.
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