WO2018029734A1

WO2018029734A1 - 車両

Info

Publication number: WO2018029734A1
Application number: PCT/JP2016/073227
Authority: WO
Inventors: 川野直
Original assignee: Honda Motor Co Ltd
Current assignee: Honda Motor Co Ltd
Priority date: 2016-08-08
Filing date: 2016-08-08
Publication date: 2018-02-15
Anticipated expiration: 2019-02-08
Also published as: PH12019500265B1; JPWO2018029734A1; PH12019500265A1; JP6609377B2

Abstract

自動二輪車（１０）のダウンフレーム（３６）に固定されたフレーム形状部材（１００）において、ダウンフレーム（３６）の左右方向には、車体フレーム（１６）から線状部材（１０４～１１０）を保護する右側保護部（１２２）及び左側保護部（１３４、１３６）と、線状部材（１０４～１１０）をクランプする右側クランプ部（１２４）及び左側クランプ部（１３８、１４０）とが、フレーム形状部材（１００）と一体に備わっている。

Description

車両

　本発明は、車体フレームと、線状部材を保護する保護部と、線状部材を車体フレームに対して所定位置に保持するクランプ部とを備えた車両に関する。

　従来より、車体フレーム等からワイヤハーネスを保護するため、コルゲートチューブにワイヤハーネスを挿通させ、クランプを介してコルゲートチューブを車体フレームに固定することにより、ワイヤハーネスを保護しつつ、ワイヤハーネスと車体フレームとを所定の位置関係に保持することが、例えば、特開２０００－２７０４３８号公報に開示されている。

　ところで、車両には、ワイヤハーネス、ブレーキケーブル、油圧ケーブル、スロットルケーブル、各種の電線及びブレーキホース等の複数の線状部材が配索されている。そのため、特開２０００－２７０４３８号公報に開示されている保護構造を適用する場合、車体フレームに対して複数の線状部材を保護しつつ、該車体フレームに対して各線状部材を所定の位置関係に保持する必要がある。この結果、多数のクランプ及びコルゲートチューブが必要となり、車両の部品点数が増大する。

　そこで、本発明は、部品点数を削減しつつ、線状部材を適切に保護及び保持することが可能となる車両を提供することを目的とする。

　本発明に係る車両は、車体フレームと、該車体フレームから線状部材を保護する保護部と、前記線状部材を前記車体フレームに対して所定位置に保持するクランプ部とを備えた車両であって、以下の特徴を有する。

　第１の特徴；前記車両は、前記車体フレームの形状に沿って形成され、且つ、前記車体フレームに固定されるフレーム形状部材をさらに備え、前記フレーム形状部材における前記車体フレームの外側方向には、前記保護部及び前記クランプ部が前記フレーム形状部材と一体に備わる。

　第２の特徴；前記クランプ部は、前記フレーム形状部材において、前記保護部よりも前記車体フレームの外側方向の箇所に配置されている。

　第３の特徴；前記クランプ部は、前記フレーム形状部材に連結され、且つ、前記線状部材が載置されるクランプベース部と、該クランプベース部に連結されるクランプヒンジ部と、前記クランプヒンジ部を介して前記クランプベース部に繋がり、且つ、前記クランプヒンジ部を中心として回動することにより、前記クランプベース部と協働して前記線状部材を保持するクランプ蓋部とから構成される。この場合、前記フレーム形状部材から前記車体フレームの外側方向に向かって、前記クランプベース部、前記クランプヒンジ部及び前記クランプ蓋部が順に設けられている。

　第４の特徴；前記車体フレームは、ヘッドパイプから後方に延びるメインフレームを有し、前記フレーム形状部材は、前記メインフレームに合わせて、前記ヘッドパイプの近傍から後方に延びる形状とされる。

　第５の特徴；前記車体フレームは、前輪を操舵可能に支持するヘッドパイプから後方に延びるメインフレームであり、前記クランプ部の少なくとも一部は、側面視で、前記ヘッドパイプと重なり、前記クランプ部は、前記前輪に配索される線状部材と、前記車両の後方に配索される線状部材とを保持する。

　本発明の第１の特徴によれば、前記フレーム形状部材が前記保護部及び前記クランプ部を一体に備えるので、前記車両の部品点数を削減すると共に、前記車体フレームに対して前記線状部材を所定の距離に保持しつつ、前記車体フレームから前記線状部材を適切に保護することができる。

　本発明の第２の特徴によれば、前記フレーム形状部材において、前記保護部よりも前記車体フレームの外側方向に前記クランプ部が配置されているので、前記車体フレームと前記線状部材とを所定の距離に保ちつつ、前記車体フレームから前記線状部材を適切に保護することができる。

　本発明の第３の特徴によれば、前記クランプヒンジ部によって前記クランプ部が開閉可能に構成されるので、前記線状部材に対する組付工数が削減され、該線状部材の組み付け性が向上する。

　本発明の第４の特徴によれば、前記メインフレームにおいて、前記ヘッドパイプ近傍から後方に前記フレーム形状部材が延びているため、前記メインフレームから所定の距離を保ちつつ、前記線状部材を保持及び保護することができる。

　本発明の第５の特徴によれば、前記ヘッドパイプの近傍で複数の方向に配索される前記各線状部材を、前記クランプ部によって一体に保持することができる。

本実施形態に係る自動二輪車の左側面図である。図１のヘッドパイプ近傍の左側面図である。図１のメインフレーム近傍の斜視図である。図１のフレーム形状部材の平面図である。図１のフレーム形状部材の平面図である。図４のＶＩ－ＶＩ線に沿った断面図である。図１のＶＩＩ－ＶＩＩ線に沿った断面図である。

　本発明について、好適な実施形態を掲げ、添付の図面を参照しながら、以下詳細に説明する。

［自動二輪車１０の概略構成］
　本発明の一実施形態として、図１に示すスクータ型の自動二輪車１０を例に挙げて説明する。なお、本実施形態は、スクータ型の自動二輪車１０に限定されるものではなく、カブ型の鞍乗型車両等の他の種類の車両にも適用可能である。また、本実施形態の説明では、自動二輪車１０に着座した運転者（乗員）から見た方向に従って、前後、左右及び上下の方向を説明する。

　図１に示すように、自動二輪車１０は、操舵輪である前輪１２、該前輪１２を操舵するハンドル１４、車体を構成する車体フレーム１６、駆動源であるユニットスイングエンジン１８、駆動輪である後輪２０及びシート２２等を備える。

　前輪１２は、車体の前方に設けられ、ステアリング軸２４の下端側から延在する左右一対のフロントフォーク２６に回転自在に軸支される。このフロントフォーク２６には前輪１２の上方を覆うフロントフェンダ２８が取り付けられる。ステアリング軸２４は、上端側にハンドル１４が連結されると共に、略中間部が車体フレーム１６のヘッドパイプ３０に回動自在に保持される。

　ハンドル１４は、ステアリング軸２４との連結部分を中心として車幅方向に左右対称に延設されている。運転者がハンドル１４を操作することによって、ステアリング軸２４及びフロントフォーク２６を介して連結されている前輪１２の向きを変更させる。

　車体フレーム１６は、アルミニウム等の金属材料からなり、ヘッドパイプ３０と、ヘッドパイプ３０に連結されるメインフレーム３２と、メインフレーム３２の後端に連結される他のフレームとしてのシートレール３４とから構成される。メインフレーム３２は、ヘッドパイプ３０から下側後方に延びるダウンフレーム３６と、ダウンフレーム３６の後端に連結され、車体底部で後方に延び、車体底部から湾曲して車体後方に延びる左右一対のロアフレーム３８とから構成される。左右一対のロアフレーム３８の後端にリアフレームとしての左右一対のシートレール３４が連結される。

　ユニットスイングエンジン１８は、上下揺動可能に左右一対のロアフレーム３８に支承される。また、車体の後方上部では、ユニットスイングエンジン１８に燃料（ガソリン）を供給する燃料タンク４０が左右一対のシートレール３４に保持される。

　ユニットスイングエンジン１８は、図示しないが、エンジンと、当該エンジンの出力を伝達ベルト及び可動プーリによって無段階に変速して後輪２０に伝達するベルト式の無段変速機とを有する。また、ユニットスイングエンジン１８は、スイングアームとしても機能する。後輪２０は、ユニットスイングエンジン１８により回転自在に軸支され、無段変速機から回転駆動力が伝達されることで回転し、駆動輪として車体を推進させる。

　シート２２は、車体の前後方向略中間部から車体後方にかけて設けられている。シート２２は、運転者が着座するフロントシート２２ａと、フロントシート２２ａの後方で同乗者が着座するリアシート２２ｂとからなる、いわゆるタンデム型のシートが採用されている。シート２２の下方であって、燃料タンク４０の前方には、物品を収容するための収納ボックス４２が設けられている。シート２２は、収納ボックス４２の上面を覆う蓋としての機能を兼ねており、該シート２２を前方に引き上げることにより内部の空間が露呈される。収納ボックス４２の下方には、エンジンの排気ガスを清浄化するエアクリーナ４４が配設されている。

　ユニットスイングエンジン１８の下方には、回動可能に支持されたメインスタンド４６が設けられている。メインスタンド４６は、駐車時に路面と略直交となるように起立されて後輪２０を浮かせて自動二輪車１０を自立させる。

　そして、自動二輪車１０は、車体前後方向にかけて、該車体の外観を構成し、且つ、樹脂等からなる車体カバー４８が、車体フレーム１６、ステアリング軸２４等に取り付けられている。車体カバー４８は、ステアリング軸２４の前部及び前輪１２の上部を覆うフロントカバー５０と、当該フロントカバー５０の上方においてハンドル１４を覆うハンドルカバー５２と、フロントカバー５０の後方で運転者の足を前方から覆うレッグシールド５３と、レッグシールド５３の後方でステップフロア５４を形成するフロアセンタカバー５６と、シート２２の下方に配置されると共に、フロアセンタカバー５６に連設されて後方に延びるボディカバー５８とを備える。

　また、ハンドルカバー５２は、ステアリング軸２４の上部及びハンドル１４の中央部分を覆っており、その後方上面には、車速等を表示する図示しないメータ装置が設けられている。ハンドルカバー５２には、ポジションライト部６０が設けられ、フロントカバー５０には、ヘッドライト部６２が設けられている。

　ステップフロア５４は、走行中に運転者の足が乗せられるように平坦状に形成されている。ボディカバー５８は、フロアセンタカバー５６から上方及び後方に延設され、燃料タンク４０及び収納ボックス４２等を覆う。ボディカバー５８の後側の下部には、後輪２０を後方から覆うと共に、ライセンスプレート等が配置されるリアフェンダ６４が取り付けられている。また、ボディカバー５８の後方には、テールランプ６６が配設されている。このテールランプ６６は、運転者のブレーキ操作に反応して点灯及び消灯する。

［フレーム形状部材１００の構成］
　次に、本実施形態に係る自動二輪車１０の特徴的な構成であるフレーム形状部材１００の構造について、図１～図７を参照しながら説明する。

　車体フレーム１６において、ヘッドパイプ３０の後部にダウンフレーム３６の前端が結合され、ダウンフレーム３６の後端に左右一対のロアフレーム３８が結合されている。この場合、ダウンフレーム３６には、ダウンフレーム３６の形状に沿うように形成された樹脂製のフレーム形状部材１００が固定されている。

　フレーム形状部材１００は、ダウンフレーム３６におけるヘッドパイプ３０近傍の前端からロアフレーム３８近傍の後端にかけて、ダウンフレーム３６の外周面のうち、上面、右側面、並びに、左側面のヘッドパイプ３０側及びロアフレーム３８側を覆う形状を有する。そして、フレーム形状部材１００におけるヘッドパイプ３０側の箇所とロアフレーム３８側の箇所とを、ねじ部材１０２によってダウンフレーム３６に固定することにより、フレーム形状部材１００がダウンフレーム３６の外周面の所定位置に配置される。

　ところで、自動二輪車１０には、ワイヤハーネス１０４、前輪ブレーキホース１０６、後輪ブレーキワイヤ１０８、スロットルワイヤ１１０等の複数の線状部材が配索されている。

　ワイヤハーネス１０４は、図示しないバッテリやＥＣＵ等に接続される電線を束にして集合させた電装部品であり、自動二輪車１０の前方（ヘッドパイプ３０周辺）からダウンフレーム３６の右側を通って自動二輪車１０の後方（ロアフレーム３８周辺）にまで至るように配索されている。

　前輪ブレーキホース１０６は、運転者による図示しない前輪ブレーキレバーの操作により、マスタシリンダに生じた油圧を前輪ブレーキ１１２に伝達する線状部材であり、ヘッドパイプ３０上方から、ヘッドパイプ３０及びダウンフレーム３６の左側を通って前輪ブレーキ１１２に至るように配索されている。

　後輪ブレーキワイヤ１０８は、運転者による連動ブレーキレバー１１４の操作に起因したブレーキ操作力を後輪ブレーキ１１６に伝達する線状部材であり、ヘッドパイプ３０上方から、ヘッドパイプ３０、ダウンフレーム３６及びロアフレーム３８の左側を通って後輪ブレーキ１１６に至るように配索されている。

　スロットルワイヤ１１０は、運転者による図示しない右側のハンドルグリップの回動操作量をスロットル装置１１８に伝達するものであり、ヘッドパイプ３０上方から、ヘッドパイプ３０、ダウンフレーム３６及びロアフレーム３８の左側を通ってスロットル装置１１８に至るように配索されている。

　このように、ヘッドパイプ３０及びダウンフレーム３６等から構成される車体フレーム１６の周辺には、複数の線状部材が配索されている。そのため、車体フレーム１６から複数の線状部材を適切に保護しつつ、車体フレーム１６に対して各線状部材を所定距離に保持した状態で配索されていることが望ましい。なお、後輪ブレーキワイヤ１０８及びスロットルワイヤ１１０は、金属製のワイヤであり、ワイヤハーネス１０４よりも機械的強度が高い。

　そこで、本実施形態では、ダウンフレーム３６に固定されたフレーム形状部材１００を用いることにより、車体フレーム１６から各線状部材を適切に保護しつつ、車体フレーム１６に対して所定距離に保持した状態で各線状部材を配索するようにしている。

　具体的に、フレーム形状部材１００は、ダウンフレーム３６の外周面の上側を覆うように前後方向に延びると共に、２個のねじ部材１０２によってダウンフレーム３６に固定されるベース部１２０を有する。

　ベース部１２０の右側には、ダウンフレーム３６の外周面の右側を覆う右側保護部１２２が形成され、右側保護部１２２にはワイヤハーネス１０４をクランプする右側クランプ部１２４が連結されている。すなわち、ダウンフレーム３６から右方向（外側方向）に向かって、ベース部１２０、右側保護部１２２及び右側クランプ部１２４が順に連結されている。また、右側保護部１２２及び右側クランプ部１２４は、ベース部１２０の前端から後端にかけて形成された比較的長尺の部分である。

　ところで、図６及び図７に示すように、ダウンフレーム３６は、上側フレーム部３６ａと下側フレーム部３６ｂとを最中合わせし、上側フレーム部３６ａの左右両端と、下側フレーム部３６ｂの左右両端とを互いに重ね合わせた状態で、溶接等で結合することで、溶接のビードが上側フレーム部３６ａと下側フレーム部３６ｂとを結合させる結合部８４として機能することにより形成される。従って、ワイヤハーネス１０４を適切に保護するため、右側保護部１２２は、ダウンフレーム３６の外周面の右側から右方向（外側）に所定距離離間した状態で配置される。

　右側クランプ部１２４は、右側保護部１２２に連結され、且つ、ワイヤハーネス１０４が載置される断面Ｕ字状のクランプベース部１２４ａと、該クランプベース部１２４ａに連結されるクランプヒンジ部１２４ｂと、クランプヒンジ部１２４ｂに連結された断面Ｕ字状のクランプ蓋部１２４ｃとから構成される。従って、右側クランプ部１２４は、ダウンフレーム３６から右方向に向かって、クランプベース部１２４ａ、クランプヒンジ部１２４ｂ及びクランプ蓋部１２４ｃが順に設けられた構造となっている。

　この場合、クランプベース部１２４ａと右側保護部１２２との連結部分には、ダウンフレーム３６に沿った複数の係合孔１２４ｄが所定間隔で形成されている。一方、クランプ蓋部１２４ｃには、各係合孔１２４ｄに対応する各位置に、係合爪１２４ｅがそれぞれ形成されている。従って、クランプベース部１２４ａの断面Ｕ字部分にワイヤハーネス１０４を載置し、クランプヒンジ部１２４ｂを中心としてクランプ蓋部１２４ｃを回動させて、各係合孔１２４ｄに各係合爪１２４ｅを係合させると、ワイヤハーネス１０４は、右側クランプ部１２４によって保持される。

　また、クランプベース部１２４ａのロアフレーム３８側には、右側クランプ部１２４内の水を抜いて下方に落下させるための水抜き孔１２６が形成されている。

　なお、右側保護部１２２及び右側クランプ部１２４の前方には、カバー部１２８が連接されている。カバー部１２８は、ヘッドパイプ３０近傍に配置され、メインキー１３０が挿し込まれるキーユニット１３２の下方に位置するように形成されている。すなわち、キーユニット１３２の下方は、車体カバー４８（のフロントカバー５０）の開口部である。そこで、キーユニット１３２と開口部との間にカバー部１２８を配置することにより、自動二輪車１０の走行時における開口部を介した水の飛沫の吹き上げからキーユニット１３２を適切に保護すると共に、該キーユニット１３２の盗難防止を図ることが可能となる。

　一方、ベース部１２０の左側には、ダウンフレーム３６の外周面の左側を覆う左側保護部１３４、１３６が形成されている。左側保護部１３４は、ベース部１２０のヘッドパイプ３０側に連結された保護部材である。左側保護部１３６は、ベース部１２０のロアフレーム３８側に連結された保護部材である。従って、各左側保護部１３４、１３６は、右側保護部１２２よりも前後方向に短尺に形成されている。また、左側保護部１３４、１３６についても、右側保護部１２２と同様に、ダウンフレーム３６の外周面の左側から左方向（外側方向）に所定距離離間した状態で配置される。

　左側保護部１３４には、前輪ブレーキホース１０６、後輪ブレーキワイヤ１０８及びスロットルワイヤ１１０をクランプする左側クランプ部１３８が連結されている。左側保護部１３６には、後輪ブレーキワイヤ１０８及びスロットルワイヤ１１０をクランプする左側クランプ部１４０が連結されている。すなわち、ダウンフレーム３６から左方向（外側方向）に向かって、ベース部１２０、左側保護部１３４、１３６及び左側クランプ部１３８、１４０が順に連結されている。

　そして、ヘッドパイプ３０近傍の左側クランプ部１３８は、図２の側面視で、ヘッドパイプ３０と重なるように設けられている。左側クランプ部１３８は、左側保護部１３４に連結され、且つ、前輪ブレーキホース１０６、後輪ブレーキワイヤ１０８及びスロットルワイヤ１１０が載置されるクランプベース部１３８ａと、該クランプベース部１３８ａに連結されるクランプヒンジ部１３８ｂと、クランプヒンジ部１３８ｂに連結されたクランプ蓋部１３８ｃとから構成される。従って、左側クランプ部１３８は、ダウンフレーム３６から左方向に向かって、クランプベース部１３８ａ、クランプヒンジ部１３８ｂ及びクランプ蓋部１３８ｃが順に設けられた構造となっている。

　クランプベース部１３８ａにおける前輪ブレーキホース１０６、後輪ブレーキワイヤ１０８及びスロットルワイヤ１１０の載置部分は、後方側（下側部分）が切り欠かれた構成になっている。また、クランプベース部１３８ａと左側保護部１３４との連結部分には、ダウンフレーム３６に沿って係合孔１３８ｄが形成されている。クランプ蓋部１３８ｃには、係合孔１３８ｄに対応する位置に係合爪１３８ｅが形成されている。従って、クランプベース部１３８ａに前輪ブレーキホース１０６、後輪ブレーキワイヤ１０８及びスロットルワイヤ１１０を載置し、クランプヒンジ部１３８ｂを中心としてクランプ蓋部１３８ｃを回動させて、係合孔１３８ｄに係合爪１３８ｅを係合させると、前輪ブレーキホース１０６、後輪ブレーキワイヤ１０８及びスロットルワイヤ１１０は、左側クランプ部１３８によって保持される。

　この場合、クランプベース部１３８ａの後方側（下側部分）が切り欠かれているため、左側クランプ部１３８に保持された前輪ブレーキホース１０６を下方の前輪ブレーキ１１２に容易に配索することができると共に、後輪ブレーキワイヤ１０８及びスロットルワイヤ１１０に後方に容易に配索することができる。

　一方、ロアフレーム３８近傍の左側クランプ部１４０は、左側保護部１３６に連結され、且つ、後輪ブレーキワイヤ１０８及びスロットルワイヤ１１０が載置されるクランプベース部１４０ａと、該クランプベース部１４０ａに連結されるクランプヒンジ部１４０ｂと、クランプヒンジ部１４０ｂに連結されたクランプ蓋部１４０ｃとから構成される。従って、左側クランプ部１４０は、ダウンフレーム３６から左方向に向かって、クランプベース部１４０ａ、クランプヒンジ部１４０ｂ及びクランプ蓋部１４０ｃが順に設けられた構造となっている。

　クランプベース部１４０ａには、ダウンフレーム３６に沿って係合孔１４０ｄが形成されている。一方、クランプ蓋部１４０ｃには、係合孔１４０ｄに対応する位置に係合爪１４０ｅが形成されている。従って、クランプベース部１４０ａに後輪ブレーキワイヤ１０８及びスロットルワイヤ１１０を載置し、クランプヒンジ部１４０ｂを中心としてクランプ蓋部１４０ｃを回動させて、係合孔１４０ｄに係合爪１４０ｅを係合させると、後輪ブレーキワイヤ１０８及びスロットルワイヤ１１０は、左側クランプ部１４０によって保持される。

［本実施形態の効果］
　以上説明したように、本実施形態に係る自動二輪車１０によれば、フレーム形状部材１００が、右側保護部１２２及び右側クランプ部１２４と、左側保護部１３４、１３６及び左側クランプ部１３８、１４０とを一体に備えるので、自動二輪車１０の部品点数を削減すると共に、車体フレーム１６を構成するメインフレーム３２（のダウンフレーム３６）に対して、ワイヤハーネス１０４、前輪ブレーキホース１０６、後輪ブレーキワイヤ１０８、スロットルワイヤ１１０等の各種線状部材を所定の距離に保持しつつ、車体フレーム１６から線状部材を適切に保護することができる。

　また、フレーム形状部材１００において、右側保護部１２２よりも右方向（外側方向）に右側クランプ部１２４が配置されると共に、左側保護部１３４、１３６よりも左方向（外側方向）に左側クランプ部１３８、１４０が配置されているので、ダウンフレーム３６と線状部材とを所定の距離に保ちつつ、ダウンフレーム３６から線状部材を適切に保護することができる。

　さらに、クランプヒンジ部１２４ｂ、１３８ｂ、１４０ｂによって右側クランプ部１２４及び左側クランプ部１３８、１４０がそれぞれ開閉可能に構成されるので、線状部材に対する組付工数が削減され、線状部材の組み付け性が向上する。

　さらにまた、フレーム形状部材１００は、ダウンフレーム３６に合わせて、ヘッドパイプ３０近傍から後方に延びる形状であるため、ヘッドパイプ３０近傍からロアフレーム３８近傍までのダウンフレーム３６の区間において、ダウンフレーム３６から所定の距離を保ちつつ、線状部材を保持及び保護することができる。

　また、左側クランプ部１３８は、図２の側面視で、ヘッドパイプ３０に重なると共に、前輪ブレーキ１１２に配索される前輪ブレーキホース１０６と、後方に配索される後輪ブレーキワイヤ１０８及びスロットルワイヤ１１０とを保持する。これにより、ヘッドパイプ３０の近傍で複数の方向に配索される各線状部材を、左側クランプ部１３８で一体に保持することができる。

［本実施形態の変形例］
　本実施形態に係る自動二輪車１０では、前述のように、フレーム形状部材１００の右側クランプ部１２４及び左側クランプ部１３８、１４０に保持される線状部材がワイヤハーネス１０４、前輪ブレーキホース１０６、後輪ブレーキワイヤ１０８及びスロットルワイヤ１１０である場合について説明した。本実施形態では、上記の説明に限定されることはなく、フレーム形状部材１００の周辺に配索される線状部材であれば、どのような種類の線状部材（例えば、ワイヤハーネス、ブレーキケーブル、油圧ケーブル、スロットルケーブル、各種の電線、ブレーキホース）を保護及び保持することが可能であることは勿論である。

　また、上記の説明では、ダウンフレーム３６にフレーム形状部材１００を固定する場合について説明したが、本実施形態では、車体フレーム１６に合わせた形状であれば、フレーム形状部材１００を車体フレーム１６の外周面のいかなる場所に配置することが可能である。例えば、フレーム形状部材１００の前端をダウンフレーム３６のヘッドパイプ３０近傍とし、後端をロアフレーム３８の所定位置にまで延ばすことが可能である。あるいは、ロアフレーム３８にのみフレーム形状部材１００を配置することも可能である。

　さらに、上記の説明では、フレーム形状部材１００の右側にダウンフレーム３６に沿って長尺な右側保護部１２２及び右側クランプ部１２４を一体に設けると共に、フレーム形状部材１００の左側の前端及び後端に短尺な左側保護部１３４、１３６及び左側クランプ部１３８、１４０を一体に設ける場合について説明した。本実施形態では、線状部材の機械的強度や配索位置及び配索方向に対応して、比較的長尺な保護部及びクランプ部をフレーム形状部材１００の両側に設けてもよいし、あるいは、比較的短尺な保護部及びクランプ部をフレーム形状部材１００の両側に複数設けることも可能である。

　さらにまた、本実施形態に係る自動二輪車１０では、ユニットスイングエンジン１８を有する自動二輪車１０について説明したが、上記の説明と異なる位置にパワートレインが備わる自動二輪車１０に対しても本実施形態を適用可能であることは勿論である。例えば、特開２００８－１６２５２７号公報に開示されている自動二輪車のように、メインフレームの下方にパワートレインが配置される自動二輪車に本実施形態を適用可能である。

　以上、本発明について好適な実施形態を用いて説明したが、本発明の技術的範囲は、上記の実施形態の記載範囲に限定されることはない。上記の実施形態に、多様な変更又は改良を加えることが可能であることは、当業者に明らかである。そのような変更又は改良を加えた形態も、本発明の技術的範囲に含まれ得ることが、特許請求の範囲の記載から明らかである。また、特許請求の範囲に記載された括弧書きの符号は、本発明の理解の容易化のために添付図面中の符号に倣って付したものであり、本発明がその符号をつけた要素に限定されて解釈されるものではない。

Claims

　車体フレーム（１６）と、該車体フレーム（１６）から線状部材（１０４～１１０）を保護する保護部（１２２、１３４、１３６）と、前記線状部材（１０４～１１０）を前記車体フレーム（１６）に対して所定位置に保持するクランプ部（１２４、１３８、１４０）とを備えた車両（１０）において、
　前記車体フレーム（１６）の形状に沿って形成され、且つ、前記車体フレーム（１６）に固定されるフレーム形状部材（１００）をさらに備え、
　前記フレーム形状部材（１００）における前記車体フレーム（１６）の外側方向には、前記保護部（１２２、１３４、１３６）及び前記クランプ部（１２４、１３８、１４０）が前記フレーム形状部材（１００）と一体に備わることを特徴とする車両（１０）。
　請求項１記載の車両（１０）において、
　前記クランプ部（１２４、１３８、１４０）は、前記フレーム形状部材（１００）において、前記保護部（１２２、１３４、１３６）よりも前記車体フレーム（１６）の外側方向の箇所に配置されていることを特徴とする車両（１０）。
　請求項１又は２記載の車両（１０）において、
　前記クランプ部（１２４、１３８、１４０）は、前記フレーム形状部材（１００）に連結され、且つ、前記線状部材（１０４～１１０）が載置されるクランプベース部（１２４ａ、１３８ａ、１４０ａ）と、該クランプベース部（１２４ａ、１３８ａ、１４０ａ）に連結されるクランプヒンジ部（１２４ｂ、１３８ｂ、１４０ｂ）と、前記クランプヒンジ部（１２４ｂ、１３８ｂ、１４０ｂ）を介して前記クランプベース部（１２４ａ、１３８ａ、１４０ａ）に繋がり、且つ、前記クランプヒンジ部（１２４ｂ、１３８ｂ、１４０ｂ）を中心として回動することにより、前記クランプベース部（１２４ａ、１３８ａ、１４０ａ）と協働して前記線状部材（１０４～１１０）を保持するクランプ蓋部（１２４ｃ、１３８ｃ、１４０ｃ）とから構成され、
　前記フレーム形状部材（１００）から前記車体フレーム（１６）の外側方向に向かって、前記クランプベース部（１２４ａ、１３８ａ、１４０ａ）、前記クランプヒンジ部（１２４ｂ、１３８ｂ、１４０ｂ）及び前記クランプ蓋部（１２４ｃ、１３８ｃ、１４０ｃ）が順に設けられていることを特徴とする車両（１０）。
　請求項１～３のいずれか１項に記載の車両（１０）において、
　前記車体フレーム（１６）は、ヘッドパイプ（３０）から後方に延びるメインフレーム（３２）を有し、
　前記フレーム形状部材（１００）は、前記メインフレーム（３２）に合わせて、前記ヘッドパイプ（３０）の近傍から後方に延びる形状とされることを特徴とする車両（１０）。
　請求項１～４のいずれか１項に記載の車両（１０）において、
　前記車体フレーム（１６）は、前輪（１２）を操舵可能に支持するヘッドパイプ（３０）から後方に延びるメインフレーム（３２）であり、
　前記クランプ部（１３８）の少なくとも一部は、側面視で、前記ヘッドパイプ（３０）と重なり、
　前記クランプ部（１３８）は、前記前輪（１２）に配索される線状部材（１０６）と、前記車両（１０）の後方に配索される線状部材（１０８、１１０）とを保持することを特徴とする車両（１０）。