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WO2018015047A1 - Kraftstoff-hochdruckpumpe - Google Patents

Kraftstoff-hochdruckpumpe Download PDF

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WO2018015047A1
WO2018015047A1 PCT/EP2017/062102 EP2017062102W WO2018015047A1 WO 2018015047 A1 WO2018015047 A1 WO 2018015047A1 EP 2017062102 W EP2017062102 W EP 2017062102W WO 2018015047 A1 WO2018015047 A1 WO 2018015047A1
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WO
WIPO (PCT)
Prior art keywords
spring
wall
valve
end portion
valve spring
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Ceased
Application number
PCT/EP2017/062102
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English (en)
French (fr)
Inventor
Michael Kleindl
Edmund-Arnold LIENERT
Peter Ropertz
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Robert Bosch GmbH
Original Assignee
Robert Bosch GmbH
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Robert Bosch GmbH filed Critical Robert Bosch GmbH
Publication of WO2018015047A1 publication Critical patent/WO2018015047A1/de
Anticipated expiration legal-status Critical
Ceased legal-status Critical Current

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    • F02M59/00—Pumps specially adapted for fuel-injection and not provided for in groups F02M39/00 -F02M57/00, e.g. rotary cylinder-block type of pumps
    • F02M59/44—Details, components parts, or accessories not provided for in, or of interest apart from, the apparatus of groups F02M59/02 - F02M59/42; Pumps having transducers, e.g. to measure displacement of pump rack or piston
    • F02M59/46—Valves
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
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    • F02M55/00—Fuel-injection apparatus characterised by their fuel conduits or their venting means; Arrangements of conduits between fuel tank and pump F02M37/00
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    • F02M2200/00—Details of fuel-injection apparatus, not otherwise provided for
    • F02M2200/50—Arrangements of springs for valves used in fuel injectors or fuel injection pumps

Definitions

  • the invention relates to a high-pressure fuel pump according to the preamble of claim 1.
  • Such a high-pressure fuel pump is known from DE 10 2005 007 806 A1 and comprises a pump housing and a pressure limiting valve. This is accommodated in a recess in the pump housing. An end portion of a valve spring of the pressure relief valve is disposed in a cylindrical end portion of the recess, the end portion having a cylindrical inner wall and a front end wall. The end portion of the valve spring is supported on the end wall of the recess.
  • the pressure limiting valve connects an outlet-side high-pressure region to a delivery chamber of the high-pressure fuel pump.
  • the pressure limiting valve opens when a pressure difference between the outlet-side high-pressure region and the delivery chamber of the high-pressure fuel pump exceeds a limit value.
  • Inner wall of the cylindrical end portion of the recess and the end wall is a curved transition section instead of a sharp-edged transition, voltage peaks are reduced at higher operating pressures of the high-pressure fuel pump in this area, and thereby the risk of the formation of cracks in this area is reduced in the pump housing.
  • an outer diameter of the end wall is at least 99.9% of an outer diameter of the end portion of the valve spring. This ensures that the end portion of the valve spring does not rest in an unacceptable or at least unfavorable extent in the region of the curved transition section. Ultimately, this ensures a reliable function of the pressure relief valve.
  • a ratio of an inner diameter of the inner wall of the end portion of the recess to the outer diameter of the end portion of the valve spring is in the range of 1, 042 to 1, 082. This is based on the finding that the cylindrical inner wall of the recess have a guide function for the valve spring and therefore, although at a distance, which should be as low as possible, should be arranged to the valve spring. With the given values, a sufficient guidance of the valve spring is ensured by the cylindrical inner wall of the recess, but at the same time, despite the curved transition section, a sufficiently large
  • a radius of curvature of the transition section is in the range of approximately 1 to 2% of the inner diameter of the inner wall of the end region of the
  • a particularly preferred embodiment of the high-pressure fuel pump according to the invention is characterized in that the valve spring a
  • Coil spring is made of a spring wire, and that a dimension of a last spring rate of the valve spring, with which the valve spring is supported on the end wall, seen in a longitudinal direction of the valve spring is reduced to about 50% of a diameter of the spring wire, preferably ground This ensures that the contact surface of the valve spring on the end wall is maximum.
  • FIG. 1 shows a longitudinal section through a first embodiment of a high-pressure fuel pump with a pump housing, a
  • Figure 2 is an enlarged detail of the recess and the
  • FIG. 3 shows a detail III from FIG. 2.
  • a high-pressure fuel pump for an internal combustion engine not shown in detail bears the reference numeral 10.
  • the high-pressure fuel pump 10 has an overall substantially cylindrical pump housing 12 in or on which the essential components of the high-pressure fuel pump 10 are arranged.
  • the high-pressure fuel pump 10 has an intake / quantity control valve 14, one in one
  • Delivery chamber 16 arranged, displaceable by a drive shaft, not shown in a reciprocating motion delivery piston 18, an exhaust valve 20 and a pressure relief valve 22.
  • a first channel 24 is present, which extends coaxially to the delivery chamber 16 and the delivery piston 18 and which leads from the delivery chamber 16 to a second channel 26 in the form of an overall substantially cylindrical recess which at an angle of 90 ° to first channel 24 is arranged and in which the pressure relief valve 22 is received.
  • a longitudinal axis of the pump housing 12 carries in Figure 1 a total of the reference numeral 28, a longitudinal axis of the recess 26, the reference numeral 29.
  • a pressure damper 30 is disposed in the pump housing 12.
  • the high-pressure area 32 is connected to the high-pressure fuel pump 10 via an outlet port 34.
  • the amount of fuel discharged in a delivery stroke becomes thereby set by the solenoid-operated inlet and quantity control valve 14.
  • an impermissible pressure in the high pressure area opens the
  • Pressure limiting valve 22 whereby fuel from the high-pressure region can flow into the delivery chamber 16.
  • Pressure relief valve 22 initially includes a sleeve-like valve seat body 38 which is pressed into the recess 26 and in which a longitudinal direction 29 of the valve seat body 38 extending channel 40 is present.
  • a valve seat 42 is formed on the valve seat body 38 which cooperates with a valve element 44 in the form of a valve ball.
  • Valve element 44 a holding piece 46 is arranged, in which a
  • Passage opening 48 is present, which in the longitudinal direction of the holding piece 46, ie in turn parallel to the longitudinal axis 29, runs.
  • the holding piece 46 On the side facing away from the valve element 44 side of the holding piece 46, the holding piece 46 has a pin-like extension 50.
  • the first end portion 52 of a coil spring designed as a valve spring 54 is pushed.
  • a right in Figure 2 right end portion 56 of the valve spring 54 of the pressure relief valve 22 is disposed in a cylindrical end portion 58 of the recess 26.
  • the end portion 58 has a slightly smaller inner diameter DZ than the rest of the recess 26 and has a cylindrical inner wall 60 and an adjacent end face end wall
  • the curved transition portion 64 has in the present case in cross section the shape of a quarter circle having a radius R of, in the range of 1 to 2% of the inner diameter DZ of the cylindrical end portion 58 of
  • End portion 56 of the valve spring 54 is designed so that a sufficient guidance of the second end portion 56 of the valve spring 54 through the cylindrical inner wall 60 of the cylindrical end portion 58 of the recess 26
  • a projection of the valve spring 54 into the transition section 64 is designated by U.
  • End wall 62 99.9% of the outer diameter DF of the valve spring 54 is.
  • the protrusion U of the valve spring 54 into the transition section 64 is just so small enough that the valve spring 54 is still sufficiently supported on the end wall 62.
  • valve spring 54 is a helical spring made of a spring wire, wherein the spring wire is a circular
  • Cross section with a diameter DD has.
  • a dimension of a last spring gear 68 of the valve spring 54, with which the valve spring 54 is supported on the end wall 62, is reduced in the longitudinal direction 29 of the valve spring 54 to approximately 50% of the diameter DD of the spring wire, preferably sanded.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Fuel-Injection Apparatus (AREA)

Abstract

Kraftstoff-Hochdruckpumpe für ein Kraftstoff-Einspritzsystem einer Brennkraftmaschine, mit einem Pumpengehäuse (12) und einem Druckbegrenzungsventil, welches in einer Ausnehmung (26) im Pumpengehäuse (12) aufgenommenen ist, wobei ein Endabschnitt (56) einer Ventilfeder (54) des Druckbegrenzungsventils (22) in einem zylindrischen Endbereich (58) der Ausnehmung (26) angeordnet ist, wobei der Endbereich (58) eine zylindrische Innenwand (60) und eine stirnseitige Endwand (62) aufweist, und wobei sich der Endabschnitt (56) der Ventilfeder (54) an der Endwand (62) abstützt. Es wird vorgeschlagen, dass zwischen der Innenwand (60) und der Endwand (62) ein gekrümmter Übergangsabschnitt (64) vorhanden ist.

Description

Beschreibung Titel
Kraftstoff-Hochdruckpumpe Stand der Technik
Die Erfindung betrifft eine Kraftstoff-Hochdruckpumpe nach dem Oberbegriff des Anspruchs 1 .
Eine solche Kraftstoff-Hochdruckpumpe ist aus der DE 10 2005 007 806 A1 bekannt und umfasst ein Pumpengehäuse und ein Druckbegrenzungsventil. Dieses ist in einer Ausnehmung im Pumpengehäuse aufgenommenen. Ein Endabschnitt einer Ventilfeder des Druckbegrenzungsventils ist in einem zylindrischen Endbereich der Ausnehmung angeordnet, wobei der Endbereich eine zylindrische Innenwand und eine stirnseitige Endwand aufweist. Der Endabschnitt der Ventilfeder stützt sich an der Endwand der Ausnehmung ab.
Das Druckbegrenzungsventil verbindet in einem geöffneten Zustand einen auslassseitigen Hochdruckbereich mit einem Förderraum der Kraftstoff- Hochdruckpumpe. Dabei öffnet das Druckbegrenzungsventil dann, wenn eine Druckdifferenz zwischen dem auslassseitigen Hochdruckbereich und dem Förderraum der Kraftstoff-Hochdruckpumpe einen Grenzwert überschreitet. Durch das Druckbegrenzungsventil wird also verhindert, dass der Druck in dem auslassseitigen Hochdruckbereich unzulässig hoch ist.
Offenbarung der Erfindung
Das der Erfindung zugrunde liegende Problem wird durch eine Kraftstoff- Hochdruckpumpe mit den Merkmalen des Anspruchs 1 gelöst. Vorteilhafte Weiterbildungen der Erfindung sind in Unteransprüchen angegeben. Darüber hinaus finden sich für die Erfindung wichtige Merkmale in der nachfolgenden Beschreibung und in der Zeichnung. Die Merkmale können dabei sowohl in Alleinstellung als auch in ganz unterschiedlichen Kombinationen für die Erfindung wichtig sein. Erfindungsgemäß wurde erkannt, dass es bei einem scharfkantigen Übergang zwischen der zylindrischen Innenwand der Ausnehmung und der stirnseitigen Endwand der Ausnehmung bei höheren Betriebsdrücken zu einer Rissbildung im Pumpengehäuse kommen kann. Indem erfindungsgemäß zwischen der
Innenwand des zylindrischen Endbereichs der Ausnehmung und der Endwand ein gekrümmter Übergangsabschnitt anstelle eines scharfkantigen Übergangs vorhanden ist, werden Spannungsspitzen bei höheren Betriebsdrücken der Kraftstoff-Hochdruckpumpe in diesem Bereich reduziert, und hierdurch wird die Gefahr der Bildung von Rissen in diesem Bereich im Pumpengehäuse verringert.
Letztlich werden durch diese Maßnahme die Lebensdauer und die
Betriebszuverlässigkeit der Kraftstoff-Hochdruckpumpe verbessert.
In einer ersten Weiterbildung wird vorgeschlagen, dass ein Außendurchmesser der Endwand mindestens 99,9% eines Außendurchmessers des Endabschnitts der Ventilfeder beträgt. Hierdurch wird sichergestellt, dass der Endabschnitt der Ventilfeder nicht in einem unzulässigen oder zumindest ungünstigen Maß im Bereich des gekrümmten Übergangsabschnitts aufliegt. Letztendlich wird hierdurch eine zuverlässige Funktion des Druckbegrenzungsventil gewährleistet.
Vorgeschlagen wird ferner, dass ein Verhältnis eines Innendurchmessers der Innenwand des Endbereichs der Ausnehmung zu dem Außendurchmesser des Endabschnitts der Ventilfeder im Bereich von 1 ,042 bis 1 ,082 liegt. Dem liegt die Erkenntnis zugrunde, dass die zylindrische Innenwand der Ausnehmung eine Führungsfunktion für die Ventilfeder haben und daher zwar in einem Abstand, der jedoch möglichst gering sein sollte, zur Ventilfeder angeordnet sein sollte. Mit den angegebenen Werten wird eine ausreichende Führung der Ventilfeder durch die zylindrische Innenwand der Ausnehmung gewährleistet, gleichzeitig aber trotz des gekrümmten Übergangsabschnitts eine ausreichend große
Auflagefläche des Endabschnitts der Ventilfeder auf der Endwand sichergestellt.
Besonders bewährt hat sich bei einer typischen Kraftstoff-Hochdruckpumpe, wenn ein Krümmunsradius des Übergangsabschnitts im Bereich von ungefähr 1 bis 2 % des Innendurchmessers der Innenwand des Endbereichs der
Ausnehmung liegt. Eine besonders bevorzugte Ausgestaltung der erfindungsgemäßen Kraftstoff- Hochdruckpumpe zeichnet sich dadurch aus, dass die Ventilfeder eine
Spiralfeder aus einem Federdraht ist, und dass eine Abmessung eines letzten Federgangs der Ventilfeder, mit dem sich die Ventilfeder an der Endwand abstützt, in einer Längsrichtung der Ventilfeder gesehen bis auf ungefähr 50% eines Durchmessers des Federdrahts reduziert, vorzugsweise abgeschliffen ist Hierdurch wird sichergestellt, dass die Auflagefläche der Ventilfeder an der Endwand maximal ist.
In Weiterbildung hierzu wird vorgeschlagen, dass durch die Reduktion der Abmessung des letzten Federgangs auf einer der Endwand zugewandten Seite des Federgangs eine ebene Ringfläche gebildet wird, mit der sich die Ventilfeder an der Endwand abstützt, wobei die Ringfläche durch eine scharfe Kante begrenzt wird, deren Krümmungsradius vorzugsweise kleiner ist als 1 % des Durchmessers des Federdrahts. Dies verhindert, dass sich die Ventilfeder im Betrieb der Kraftstoff-Hochdruckpumpe schief stellt und sich, wenn anstelle einer scharfen Kante ein Radius vorhanden wäre, in den Radius„eingräbt". Dies würde nämlich zu einer unzulässigen Änderung des Öffnungsdrucks des
Druckbegrenzungsventil zu führen.
Nachfolgend wird die Erfindung unter Bezugnahme auf die beiliegende
Zeichnung erläutert. In der Zeichnung zeigen:
Figur 1 einen Längsschnitt durch eine erste Ausführungsform einer Kraftstoff- Hochdruckpumpe mit einem Pumpengehäuse, einem
Druckbegrenzungsventil, und einer Ausnehmung, in dem das
Druckbegrenzungsventil aufgenommen ist;
Figur 2 eine vergrößerte Detaildarstellung der Ausnehmung und des
Druckbegrenzungsventils von Figur 1 ; und
Figur 3 ein Detail III aus Figur 2.
Elemente und Bereiche, welche in den nachfolgenden Figuren äquivalente Funktionen aufweisen, tragen die gleichen Bezugszeichen. In Figur 1 trägt eine Kraftstoff-Hochdruckpumpe für eine nicht näher dargestellte Brennkraftmaschine insgesamt das Bezugszeichen 10. Die Kraftstoff- Hochdruckpumpe 10 weist ein insgesamt im Wesentlichen zylindrisches Pumpengehäuse 12 auf, in oder an dem die wesentlichen Komponenten der Hochdruck-Kraftstoffpumpe 10 angeordnet sind. So weist die Hochdruck- Kraftstoffpumpe 10 ein Einlass-/Mengensteuerventil 14, einen in einem
Förderraum 16 angeordneten, durch eine nicht gezeigte Antriebswelle in eine Hin-und Herbewegung versetzbaren Förderkolben 18, ein Auslassventil 20 und ein Druckbegrenzungsventil 22 auf.
In dem Gehäuse 12 ist ein erster Kanal 24 vorhanden, der sich koaxial zum Förderraum 16 und zum Förderkolben 18 erstreckt und der vom Förderraum 16 zu einem zweiten Kanal 26 in Form einer insgesamt im Wesentlichen zylindrischen Ausnehmung führt, die in einem Winkel von 90° zum ersten Kanal 24 angeordnet ist und in der das Druckbegrenzungsventil 22 aufgenommen ist. Eine Längsachse des Pumpengehäuses 12 trägt in Figur 1 insgesamt das Bezugszeichen 28, eine Längsachse der Ausnehmung 26 das Bezugszeichen 29. In Figur 1 oben ist in dem Pumpengehäuse 12 ein Druckdämpfer 30 angeordnet.
Im Betrieb wird vom Förderkolben 18 bei einem Saughub Kraftstoff über das Einlass- und Mengensteuerventil 14 in den Förderraum 16 angesaugt. Bei einem Förderhub wird der im Förderraum 16 befindliche Kraftstoff verdichtet und über das Auslassventil 20 beispielsweise in einen Hochdruckbereich 32,
beispielsweise zu einer Kraftstoff-Sammelleitung („Rail") ausgestoßen, wo der Kraftstoff unter hohem Druck gespeichert ist. Der Hochdruckbereich 32 ist über einen Auslassstutzen 34 mit der Kraftstoff-Hochdruckpumpe 10 verbunden. Die Kraftstoffmenge, die bei einem Förderhub ausgestoßen wird, wird dabei durch das elektromagnetisch betätigte Einlass- und Mengensteuerventil 14 eingestellt. Bei einem unzulässigen Überdruck im Hochdruckbereich öffnet das
Druckbegrenzungsventil 22, wodurch Kraftstoff aus dem Hochdruckbereich in den Förderraum 16 strömen kann.
Das Druckbegrenzungsventil 22 verbindet, wie gesagt, in einem geöffneten Zustand den Hochdruckbereich 32 mit dem Förderraum 16 der Kraftstoff- Hochdruckpumpe 10. Dabei öffnet das Druckbegrenzungsventil 22 dann, wenn eine Druckdifferenz zwischen dem auslassseitigen Hochdruckbereich 32 und dem Förderraum 16 der Kraftstoff-Hochdruckpumpe 10 einen Grenzwert überschreitet. Durch das Druckbegrenzungsventil 22 wird also verhindert, dass der Druck in dem auslassseitigen Hochdruckbereich 32 unzulässig hoch ist.
Die Komponenten des Druckbegrenzungsventils 22 werden nun insbesondere unter Bezugnahme auf Figur 2 stärker im Detail erläutert. Zu dem
Druckbegrenzungsventil 22 gehört zunächst ein hülsenartiger Ventilsitzkörper 38, der in die Ausnehmung 26 eingepresst ist und in dem ein in Längsrichtung 29 des Ventilsitzkörpers 38 verlaufender Kanal 40 vorhanden ist. Am in Figur 2 rechten Ende des Kanals 40 ist an dem Ventilsitzkörper 38 ein Ventilsitz 42 ausgebildet, der mit einem Ventilelement 44 in Form einer Ventilkugel zusammenwirkt. Auf der vom Ventilsitz 42 abgewandten Seite des
Ventilelements 44 ist ein Haltestück 46 angeordnet, in dem eine
Durchgangsöffnung 48 vorhanden ist, die in Längsrichtung des Haltestücks 46, also wiederum parallel zur Längsachse 29, läuft.
Auf der vom Ventilelement 44 abgewandten Seite des Haltestücks 46 weist das Haltestück 46 einen zapfenartigen Fortsatz 50 auf. Auf diesen ist ein in Figur 2 linker erster Endabschnitt 52 einer als Spiralfeder ausgebildeten Ventilfeder 54 aufgeschoben. Ein in Figur 2 rechter zweiter Endabschnitt 56 der Ventilfeder 54 des Druckbegrenzungsventils 22 ist in einem zylindrischen Endbereich 58 der Ausnehmung 26 angeordnet. Der Endbereich 58 hat einen etwas geringeren Innendurchmesser DZ als der Rest der Ausnehmung 26 und weist eine zylindrische Innenwand 60 und eine zu dieser benachbarte stirnseitige Endwand
62 auf. Der zweite Endabschnitt 56 der Ventilfeder 54 stützt sich an der Endwand 62 ab. Zwischen der Innenwand 60 und der Endwand 62 ist, wie aus Figur 3 hervorgeht, ein gekrümmter Übergangsabschnitt 64 vorhanden. Die Endwand 62 ist vorliegend eben und flach ausgeführt.
Der gekrümmte Übergangsabschnitt 64 hat vorliegend im Querschnitt die Form eines Viertelkreises, der einen Radius R von aufweist, der im Bereich von 1 bis 2% des Innendurchmessers DZ des zylindrischen Endbereichs 58 der
Ausnehmung 26 liegt. Der Übergang von der Endwand 62 zur Innenwand 60 ist also gerade nicht mehr scharfkantig. Ein Außendurchmesser des zweiten
Endabschnitts 56 der Ventilfeder 54 ist in der Zeichnung mit DF bezeichnet, und ein Außendurchmesser der Endwand 62 ist in der Zeichnung mit DE bezeichnet. Ein Verhältnis des Innendurchmessers DZ der zylindrischen Innenwand 60 des Endbereichs 58 der Ausnehmung 26 zu dem Außendurchmesser DF des zweiten Endabschnitts 56 der Ventilfeder 54 liegt im Bereich von ungefähr 1 ,042-1 ,082.
Ein Spalt S zwischen der zylindrischen Innenwand 60 und dem zweiten
Endabschnitt 56 der Ventilfeder 54 ist so ausgelegt, dass eine ausreichende Führung des zweiten Endabschnitts 56 der Ventilfeder 54 durch die zylindrische Innenwand 60 des zylindrischen Endbereichs 58 der Ausnehmung 26
gewährleistet ist. Ein Überstand der Ventilfeder 54 in den Übergangsabschnitt 64 hinein ist mit U bezeichnet.
Wenn der Außendurchmesser DF des zweiten Endabschnitts 56 der Ventilfeder 54 und der Außendurchmesser DE der Endwand 62 richtig ausgelegt sind, bedeutet dies beispielhaft, dass der Außendurchmesser DE der ebenen
Endwand 62 99,9 % des Außendurchmessers DF der Ventilfeder 54 beträgt. Mit anderen Worten: der Überstand U der Ventilfeder 54 in den Übergangsabschnitt 64 hinein ist gerade noch so ausreichend klein, dass die Ventilfeder 54 noch ausreichend an der Endwand 62 abgestützt wird. Bevorzugt ist es jedoch, wenn ein solcher Überstand überhaupt nicht vorliegt, also der Außendurchmesser DE der Endwand 62 größer ist als der Außendurchmesser DF des zweiten
Endabschnitts 56 der Ventilfeder 54.
Wie oben bereits erwähnt, handelt es sich bei der Ventilfeder 54 um eine Spiralfeder aus einem Federdraht, wobei der Federdraht einen kreisrunden
Querschnitt mit einem Durchmesser DD hat. Wie aus Figur 3 ersichtlich ist, ist eine Abmessung eines letzten Federgangs 68 der Ventilfeder 54, mit dem sich die Ventilfeder 54 an der Endwand 62 abstützt, in der Längsrichtung 29 der Ventilfeder 54 gesehen bis auf ungefähr 50% des Durchmessers DD des Federdrahts reduziert, vorzugsweise abgeschliffen. Durch die Reduktion der
Abmessung des letzten Federgangs 68 auf der der Endwand 62 zugewandten Seite des Federgangs 68 wird eine ebene Ringfläche 70 gebildet, mit der sich die Ventilfeder 54 an der Endwand 62 abstützt. Die Ringfläche 70 wird dabei zu beiden Seiten durch eine scharfe Kante 72 begrenzt.

Claims

Ansprüche
Kraftstoff-Hochdruckpumpe (10) für ein Kraftstoff-Einspritzsystem einer Brennkraftmaschine, mit einem Pumpengehäuse (12) und einem
Druckbegrenzungsventil (22), welches in einer Ausnehmung (26) im
Pumpengehäuse (12) aufgenommenen ist, wobei ein Endabschnitt (56) einer Ventilfeder (54) des Druckbegrenzungsventils (22) in einem zylindrischen Endbereich (58) der Ausnehmung (26) angeordnet ist, wobei der Endbereich (58) eine zylindrische Innenwand (60) und eine stirnseitige Endwand (62) aufweist, und wobei sich der Endabschnitt (56) der Ventilfeder (54) an der Endwand (62) abstützt, dadurch gekennzeichnet, dass zwischen der Innenwand (60) und der Endwand (62) ein gekrümmter Übergangsabschnitt (64) vorhanden ist.
2. Kraftstoff-Hochdruckpumpe (10) nach Anspruch 1 , dadurch gekennzeichnet, dass ein Außendurchmesser (DE) der Endwand (62) mindestens 99,9% eines Außendurchmessers (DF) des Endabschnitts (56) der Ventilfeder (54) beträgt.
3. Kraftstoff-Hochdruckpumpe (10) nach mindestens einem der
vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass ein Verhältnis eines Innendurchmessers (DZ) der Innenwand (60) des Endbereichs (58) der Ausnehmung (26) zu dem Außendurchmesser (DF) des Endabschnitts (56) der Ventilfeder (54) im Bereich von 1 ,042 bis 1 ,082 liegt.
Kraftstoff-Hochdruckpumpe (10) nach mindestens einem der
vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass ein
Krümmunsradius (R) des Übergangsabschnitts (64) im Bereich von ungefähr 1 bis 2 % des Innendurchmessers (DZ) der Innenwand (60) des Endbereichs (58) der Ausnehmung (26) liegt. Kraftstoff-Hochdruckpumpe (10) nach mindestens einem der
vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Ventilfeder (54) eine Spiralfeder aus einem Federdraht ist, und dass eine Abmessung eines letzten Federgangs (68) der Ventilfeder (54), mit dem sich die
Ventilfeder (54) an der Endwand (62) abstützt, in einer Längsrichtung (29) der Ventilfeder (54) gesehen bis auf ungefähr 50% eines Durchmessers (DD) des Federdrahts reduziert, vorzugsweise abgeschliffen ist.
Kraftstoff-Hochdruckpumpe (10) nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, dass durch die Reduktion der Abmessung des letzten Federgangs (68) auf einer der Endwand (62) zugewandten Seite des Federgangs (68) eine ebene Ringfläche (70) gebildet wird, mit der sich die Ventilfeder (549 an der Endwand (62) abstützt, wobei die Ringfläche (70) durch mindestens eine scharfe Kante (72) begrenzt wird, deren Krümmungsradius vorzugsweise kleiner ist als 1 % des Durchmessers (DD) des Federdrahts.
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