[go: up one dir, main page]

WO2018095857A1 - Gassack zum schutz eines fahrzeuginsassen, gassackmodul und fahrzeuginsassenrückhaltesystem mit einem solchen gassack - Google Patents

Gassack zum schutz eines fahrzeuginsassen, gassackmodul und fahrzeuginsassenrückhaltesystem mit einem solchen gassack Download PDF

Info

Publication number
WO2018095857A1
WO2018095857A1 PCT/EP2017/079758 EP2017079758W WO2018095857A1 WO 2018095857 A1 WO2018095857 A1 WO 2018095857A1 EP 2017079758 W EP2017079758 W EP 2017079758W WO 2018095857 A1 WO2018095857 A1 WO 2018095857A1
Authority
WO
WIPO (PCT)
Prior art keywords
airbag
finger
gas bag
extensions
extension
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Ceased
Application number
PCT/EP2017/079758
Other languages
English (en)
French (fr)
Inventor
Christof Werner
Timo Seibold
Jochen Weiss
Sergey Hauer
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
ZF Automotive Germany GmbH
Original Assignee
TRW Automotive GmbH
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by TRW Automotive GmbH filed Critical TRW Automotive GmbH
Publication of WO2018095857A1 publication Critical patent/WO2018095857A1/de
Anticipated expiration legal-status Critical
Ceased legal-status Critical Current

Links

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60R21/00—Arrangements or fittings on vehicles for protecting or preventing injuries to occupants or pedestrians in case of accidents or other traffic risks
    • B60R21/02—Occupant safety arrangements or fittings, e.g. crash pads
    • B60R21/16—Inflatable occupant restraints or confinements designed to inflate upon impact or impending impact, e.g. air bags
    • B60R21/23—Inflatable members
    • B60R21/231—Inflatable members characterised by their shape, construction or spatial configuration

Definitions

  • the invention relates to an inflatable airbag for protecting a
  • Vehicle occupant according to the preamble of claim 1. Furthermore, the invention relates to a gas bag module with such a gas bag. Finally, in
  • a vehicle occupant restraint system with an airbag or an airbag module indicated.
  • An airbag of the type mentioned is, for example
  • WO 201 2/044245 A1 The well-known gas bag is part of a
  • the gas bag comprises a flexible sleeve with finger-like extensions, which delimits a closed gas expansion space and is embedded in an outer bag made of a gas-permeable material, wherein the individual fingers of the sleeve engage in receiving pockets of the outer bag.
  • the Au DTsack pretends the shape of the protective device in the inflated state of the gas bag. In other words, the Au DTsack limits the expansion of the inner gas bag, in particular the finger-like extensions of the inner gas bag. This ensures that the
  • Protective device takes the desired shape in the inflated state. This form is in the known protective device in particular in the manner of a
  • Bicycle helmets designed so that the inflated airbag encloses the head of the person like a helmet.
  • a disadvantage of the known protection device is the relatively high cost, which must be operated to the inner airbag and the Au noxsack
  • the object of the invention is to provide an inflatable airbag for the protection of a person who has a simple structure and can be produced at low production costs.
  • the gas bag should be developed in such a way that it is designed, in particular, to protect a vehicle occupant seated on a rear seat of a vehicle.
  • the gas bag should be developed such that an adaptivity of the gas bag in
  • Vehicle longitudinal direction is guaranteed.
  • the shaping or the inflation behavior of the gas bag should be controllable.
  • a further developed (inflatable) gas bag should be able to be filled with smaller and, in particular, lighter gas generators.
  • the object of the invention is to provide an airbag module and a vehicle occupant restraint system with an inflatable airbag according to the invention.
  • Vehicle occupant restraint system solved by the subject of claim 1 7.
  • the invention is based on the idea of specifying an (inflatable) gas bag for protecting a vehicle occupant, in particular for protecting a vehicle occupant seated on a rear seat of a vehicle, with a flexible casing comprising finger-like extensions.
  • the flexible sheath bounds with the finger-like extensions a closed gas expansion space.
  • the finger-like extensions are arranged relative to one another in such a way that the gas bag assumes a three-dimensional shape in an inflated state and the finger-like extensions, at least in sections, delimit a free space when inflated.
  • the envelope is for receiving
  • the entire gas bag can have a three-dimensional shape
  • Airbag therefore absorption of the impact energy not only by displacement of the gas disposed within the gas bag, but also by deformation of the shell, wherein the free space on impact of a person deformed, in particular reduced, is.
  • the three-dimensional shape of the shell contributes to the stability of the gas bag.
  • such a section of the airbag, in particular of the inflated airbag, which is not filled with gas which has been generated by means of a gas generator, is to be understood as free space.
  • the free space is preferably (largely) filled with ambient air.
  • the gas bag comprises at least one control band, which is guided at least in sections through the free space.
  • the control band runs at least partially in the free space.
  • the control band can also be guided in sections in the gas expansion chamber and / or be connected in sections with the shell of the gas bag.
  • a control band may be present in various embodiments.
  • a cross-catching belt and / or as a tissue-catching band in particular a diagonal tissue-catching band, and / or as a positioning strap band.
  • the gas bag can be any gas bag. In one embodiment of the invention, the gas bag can be any gas bag.
  • Tissue capture band in particular a diagonal tissue capture band, which limits the deflection of the inflated or partially inflated airbag in the vehicle longitudinal direction.
  • a first catching band end of the tissue catching band may be fastened in the inflated state of the gas bag in the region of an end of the gas bag facing the vehicle occupant.
  • a second tether end may be fastened in the region of the gas inflow opening or on a gas generator. That to
  • Vehicle occupant facing end of the airbag is also referred to as a front end or as a front portion of the airbag.
  • the first tether end is at least one
  • the tissue capture tape may have a triangular shape in a longitudinal section.
  • a longitudinal section is such a section through the gas bag to understand, which is substantially parallel to the vehicle longitudinal axis.
  • the longest side of the triangle indicates the direction of propagation of the tissue catching band in the activated state of the airbag. In essence, that runs
  • Tissue capture band in particular the diagonal tissue capture band, from the area of the gas inflow opening or starting from a gas generator to the gas bag, forwards and downwards.
  • the front area of the airbag is to be understood as the area that faces the vehicle occupant and thus from a vehicle seat on which the
  • a tissue capture band in particular a diagonal tissue capture band, limits the expansion of the gas bag in the vehicle longitudinal direction, so that the
  • a vehicle Z-direction is the third vehicle axis, which is formed both perpendicular to the vehicle longitudinal axis and perpendicular to the vehicle transverse axis.
  • the vehicle-Z-direction is to be understood to mean the extent in vehicle height.
  • the upper airbag bladder is to be understood as the central region of the airbag, from which the finger-like extensions are bent downwards.
  • the tissue capture band in particular the diagonal tissue capture band, extends for the most part below the upper airbag bladder.
  • the gas bag may comprise a positioning strap, which at a first
  • Textilzuites is in the inflated state of the gas bag on the
  • the textile blank is attached to an open-sided (inside) side.
  • the textile blank is a separately formed from the textile of the gas bag
  • the textile blank has the shape of a triangle, in particular an isosceles triangle.
  • the textile blank has the shape of a triangle, in particular an isosceles triangle.
  • Vehicle occupant facing end of the airbag is also referred to as a front end or as a front portion of the airbag.
  • the textile blank is preferably on the inside, ie. on the side facing the free space, attached.
  • a second positioning belt end may be provided with a front
  • Vehicle seat in particular with the lower seat back of the front vehicle seat, be connected.
  • a front vehicle seat not only a vehicle seat of the first row of vehicles or the first row of seats to understand, but any vehicle seat, which is arranged in front of a vehicle occupant sitting on a back seat of a vehicle. Since family vans and buses can have multiple rear seats or several rows of rear seats, as the front vehicle seat is always the
  • the front vehicle seat which is arranged in front of a respective rear seat.
  • the front vehicle seat can thus be a seat of a second
  • the second positioning belt end may in particular be connected to the lower seat back of the front vehicle seat.
  • the second Position istsgurtbandende is attached or attached at an attachment point to the lower seat back.
  • the positioning strap is used to control the deflection of the airbag in the vehicle longitudinal direction. This minimizes occupant exposure. For putting in, a deeper positioning of the gas bag in the vehicle Z-direction is. possible in vehicle height. This also applies to variable seat back angles. With variable seat back angles, a static and dynamic compensation of the swiveling movement of the gas bag takes place upwards. Thus, by the
  • Positioning webbing according to the invention ensures an identical airbag positioning with variable seat back angles.
  • the textile blank in particular the triangular textile blank, distributes the belt forces occurring by attaching the positioning webbing to a wider connecting seam. In particular, the stresses at the seam are minimized.
  • the textile cut is, as already mentioned, at the entire height
  • the gas bag seam is a front gas bag seam.
  • the height of the textile blank, in particular of the triangular textile blank is determined by the longest side of the triangle. This longest side of the triangle is preferably with one of the front
  • the textile blank controls the airbag geometry.
  • the gas bag geometry is controlled specifically in the contact area of the gas bag with a vehicle occupant.
  • the positioning belt, in particular the first Position istsgurtbandende is preferably sewn to the textile blank. Alternatively or additionally, it is possible that the first
  • At least one cross-fishing band is formed in the free space, which is connected to at least one connecting chamber, in particular to two connecting chambers.
  • a cross-catching belt ensures a maintenance of the dimensional stability of the gas bag. In particular during the inflation phase of the gas bag, the structure of the gas bag, in particular the three-dimensional shape of the gas bag, is maintained.
  • At least one transverse fishing band causes the structure of the
  • Gas bags in particular the three-dimensional shape of the gas bag, in
  • Vehicle transverse direction is maintained and no widening of the three-dimensional shape takes place in the vehicle transverse direction.
  • at least two transverse fishing bands are in the free space
  • Both cross-fishing bands are preferably connected in each case on one side to a first connecting chamber and in each case on a second side to the second connecting chamber.
  • a first transverse fishing band can be formed, in particular in the connection region of the first extension end, with the second extension end of two finger-like extensions, which are connected to one another by a connection chamber.
  • a second cross-fishing band can, for example, in
  • Transition region of a first extension portion to the extension end of a finger-like extension be formed.
  • the second transverse fishing band is preferably arranged at the level of the transition region of the two L-leg.
  • the at least one cross-fishing band is mounted on the inside of the gas bag.
  • the inner side is the side of the inflated gas bag, which faces the free space or which limits the free space.
  • the transverse fishing band is sewn and / or glued and / or welded to at least one connecting chamber, in particular to an inner side of the at least one connecting chamber.
  • the deeper positioning of the gas bag can be generated from one
  • Extension end of an extension is the portion of a finger-like extension which, in the functional case of the gas bag, is last reached by an inflowing gas.
  • the extension end is in
  • finger-like projection is at the extension end in other words to the fingertip.
  • At least two extensions are at their extension ends by a
  • Connecting chamber allows fluid communication between the two extensions, a gas exchange between the two extensions in both directions is possible. That is, the connecting chamber allows gas exchange from a first extension to a second extension and from a second extension to a first extension.
  • the connecting chamber is in the inflated state substantially a horizontal chamber.
  • a horizontal chamber is such a connecting chamber to designate, which has a substantially horizontal extent.
  • the connecting chamber, in particular the horizontal chamber, is
  • connection chamber thus enables a length adaptivity of the connection chamber.
  • the gas bag volume or the gas expansion space is smaller than in conventional gas bags or airbags designed. Due to the three-dimensional shape, the gas bag essentially forms only the outer shell of a conventional gas bag and absorbs the impact energy not only by gas displacement but also by gas bag deformation. In this way it is possible to use smaller gas generators, which also involves an advantageous weight saving.
  • the gas bag is particularly adapted for occupant protection for the rear rows of seats.
  • a seated in a rear seat of a vehicle occupant is thus not only the vehicle occupant to designate a first known back seat, but each vehicle occupant who is behind a vehicle seat placed in front of him. Due to different seat longitudinal positions of a front seat are the
  • Connecting chamber in particular designed as a horizontal chamber
  • connection chamber an adaptability of the gas bag is ensured in the vehicle longitudinal direction.
  • the connection chamber may form partially or completely.
  • the connection chamber is partially or completely fillable.
  • the at least one connecting chamber can be filled with gas from both directions, ie from the direction of both finger-like extensions, and increases the stability in the case of complete expansion of the gas bag in the vehicle longitudinal direction.
  • the formation of the connecting chamber can by sewing and / or Verschwei Shen and / or bonding the two extension ends or the respective two
  • connection chamber and the two finger-like projections connected to each other by the connection chamber may confine a side opening of the three-dimensional shape.
  • a side opening is formed in particular when only the extension ends of the finger-like extensions are connected to one another. The longitudinal edges of these two adjacent extensions are preferably not interconnected. Due to this, a side opening of the three-dimensional shape is formed.
  • the side opening serves to form an additional free space. The additional free space causes the shell in the inflated state in addition to the absorption of impact energy is deformable.
  • the side opening may have a substantially rectangular or dome-shaped form.
  • the gas bag may have two finger-like extension pairs, which are connected to each other at their extension ends by a connecting chamber.
  • the airbag two communication chambers, which in the inflated state in
  • each form a horizontal chamber have.
  • a finger-like extension pair are preferably two juxtaposed finger-like extensions to designate.
  • the two finger-like extension pairs are preferably mirror-symmetrical to each other in relation to a longitudinal plane of the inflatable airbag
  • a longitudinal plane of the inflatable airbag preferably runs parallel to the vehicle longitudinal direction.
  • the two finger-like extension pairs may be formed substantially mirror-symmetrically. There are minor deviations from the mirror symmetry due to low tolerances in the manufacturing process possible.
  • the preferably two-formed connecting chambers can therefore be designed mirror-symmetrically to one another in the inflated state of the gas bag.
  • the connecting chambers in particular the horizontal chambers, extend in the inflated state and / or in extension to the thighs of the vehicle occupant.
  • Connecting chamber are interconnected.
  • Connecting chamber is formed in particular by the fact that in a continuation pair just no connection along the side contour occurs. In a continuation pair, only one connection is formed in the region of the extension ends. However, an extension of the extension pair may be connected to another extension which is not part of the extension pair.
  • a side contour of a finger-like extension in particular the longitudinal contour recognizable in the inflated state is to be understood. This runs starting from a central section of the
  • At least one finger-like projection preferably two finger-like extensions
  • the projecting extension end can protrude at an angle of at least 45 °, in particular at an angle of at least 50 °, in particular at an angle of at least 60 °, in particular at an angle of at least 70 °, in particular at an angle of at least 80 °.
  • the protruding extension in relation to a first extension portion at most at an angle of 1 1 0 °, in particular at an angle of at most 1 00 °, in particular at an angle of at most 90 ° formed.
  • an L-shaped finger-like projection is formed by the angled projecting extension end.
  • the gas bag preferably has at least two finger-like extensions with an appendage end projecting at an angle.
  • the finger-like extension which is to be connected to the angled projecting extension end, a slightly angled protruding extension end. This facilitates the
  • the finger-like extensions of the flexible sheath are preferably at least partially spaced from one another. Since the finger-like projections are connected to each other at least in sections, gaps between the finger-like extensions are closed and the shell or the gas bag is thus forced into a three-dimensional shape. Depending on the shape of the individual finger-like projections or the textile sections or
  • Textile recesses between the finger-like projections can be generated different geometries of the inflatable airbag.
  • connection of the finger-like extensions in particular of at least two juxtaposed finger-like extensions, can be done for example by sewing.
  • the production state of the gas bag is recognizable.
  • this production state it is preferably provided that the finger-like extensions of the shell are at least partially spaced from each other.
  • between the individual fingers is preferably one
  • Textile cutout provided.
  • This textile cutout can be formed by removing textile material.
  • the individual fingers are pulled together and connected directly to each other, whereby the shell bulges or curves or generally assumes a three-dimensional geometry. This is especially in the inflated state of the gas bag recognizable.
  • the three-dimensional shape of the inflated airbag is determined by connecting the finger-like extensions of the shell.
  • an enlarged text cutout is provided in the area of the side opening of the three-dimensional shape to be produced.
  • the textile cutout of the later side opening is relatively large. The later shape of the side opening can be determined by the textile section between the two finger-like extensions of the extension pair.
  • the sheath is formed by at least two textile blanks which are firmly bonded together at their edges to form the closed gas expansion space, in particular sewn and / or glued and / or 29wei .
  • the textile blanks preferably comprise a plurality of spaced-apart finger-like extension tabs, which form the finger-like extensions by the connection at their edges.
  • both the (flat) extension tabs of the textile blanks which later, ie in a subsequent production stage, form the finger-like extensions of the envelope and the finger-like extensions of the envelope provide a gas expansion space in the form of chambers , referred to as "finger-like extensions" of the shell or the textile blank.
  • the textile blanks are of identical design, in particular with regard to their geometry or shaping.
  • the textile blanks can be stacked flat and at least other edges
  • the shell may assume a cup-shaped or hemispherical or trough-shaped or shell-shaped contour when inflated.
  • Particularly preferred is a shell-shaped contour of the shell in the inflated state.
  • the shell may have an upper side and a lower side, the upper side in the inflated state of the shell preferably occupying a larger surface than the lower side.
  • the top and bottom may each be concave or convexly curved. In particular, the top and the bottom may each be curved in the same direction.
  • the finger-like extensions can form an outer shell in the inflated state, which at least partially surrounds the free space.
  • an additional free space namely a lateral clearance created.
  • the underside of the shell can limit the free space.
  • the additional free space is also a lateral
  • the underside of the shell thus provides the geometric shape of the free space.
  • the invention is based on the
  • the gas generator may, for example, be arranged in a central gas distribution region of the envelope from which the finger-like extensions originate.
  • the central gas distribution area is, for example, the upper airbag bladder. This ensures that the im
  • Introductory section or inflow section of the gas bag is arranged.
  • a second section of the gas bag is arranged.
  • Inflow portion of the airbag may be referred to in the inflated state of the airbag as the upper airbag bladder.
  • Another subsidiary aspect of the invention relates to a
  • Vehicle occupant restraint system is designed in particular as a restraint system for a vehicle occupant seated on a rear seat of a vehicle.
  • a vehicle occupant restraint system may, for example, in
  • Automotive preferably in multi-lane motor vehicles, such as cars or buses, be integrated.
  • FIG. 1 a an inflated airbag in a side view
  • FIG. 1b shows an inflated airbag according to FIG. 1b in a front view
  • FIG. 2 shows a textile blank for a casing of an airbag according to FIGS. 1 a and 1 b;
  • FIG. 2 shows a textile blank for a casing of an airbag according to FIGS. 1 a and 1 b;
  • FIG. 4 shows an airbag according to the invention with a tissue catching band
  • FIG. 5 shows an airbag according to the invention with a positioning strap
  • Fig. 6 shows an airbag according to the invention in an assembled state.
  • the attached figures each show an inflatable airbag 10 which serves to protect a vehicle occupant seated on a rear seat of a vehicle.
  • the illustrated airbags 1 0 are integrated as in a vehicle
  • FIG. 1 a an inflated airbag 1 0 is shown, which serves to protect a seated in a rear seat of a vehicle occupant.
  • Gas bag 1 0 has a flexible shell 1 5, which has a plurality of finger-like extensions 20 a, 20 b and 20 c in the illustrated example.
  • the extensions 20a, 20b and 20c define a closed gas expansion space.
  • the gas expansion space is formed of a plurality of gas expansion space sections.
  • the finger-like extensions 20a, 20b and 20c are arranged relative to one another in such a way that the gas bag 10 assumes a three-dimensional shape in the illustrated inflated state and the gas bag 1 0 finger-like extensions 20a, 20b and 20c in this inflated state at least partially limit a free space 14.
  • the flexible sheath 1 5 is deformable for receiving impact energy under deformation, in particular reduction, of the free space 14.
  • the three-dimensional shape of the inflated gas bag 1 0 corresponds approximately to a three-dimensional shell shape.
  • a clearance opening 1 6 is in the direction of the legs of the
  • Gas bag bladder 25 fluid connect. That is, the finger-like projections 20a, 20b and 20c are filled with gas from the upper airbag bladder 25.
  • the two extensions 20a and 20b are connected to each other at their extension ends 28 to form a connecting chamber 30.
  • Connecting chamber 30 is formed in the illustrated inflated state of the airbag 1 0 essentially as a horizontal chamber.
  • the two finger-like extensions 20a and 20b and the connecting chamber 30 define a
  • This embodiment of a connecting chamber 30 is preferably designed both on the left and on the right of the longitudinal plane L (see FIG. 1 b).
  • the longitudinal plane L is formed substantially parallel to the vehicle longitudinal direction.
  • the connecting chamber 30 allows gas exchange between the two finger-like extensions 20a and 20b.
  • the two finger-like extensions 20a and 20b form an extension pair 35.
  • the longitudinal edges 21 of the extensions 20a and 20b are not connected to each other. Due to the
  • Connecting chamber 30 may be in the region of the two openings 1 8 an additional deformation, in particular reduction, made of the additional space formed thereby, so that a recording of impact energy in
  • the gas bag 1 0 has two extension pairs 35.
  • the viewing direction of a seated on a rear seat vehicle occupant is shown.
  • a plurality of finger-like extensions namely the extensions 20b and 20c are connected to each other, namely sewn together. This connection concerns the complete longitudinal edges. In other words, the finger-like extensions 20b and 20c are sewn together along their side contour 22.
  • the two indicated finger-like extension pairs 35 are in relation to a longitudinal plane L of the inflated airbag 1 0 to each other
  • the extension 20b in the illustrated side view substantially an L-shape.
  • the horizontal leg 29 of the L-shape forms the connecting chamber 30.
  • the horizontal leg 29 is formed as an angled from the first extension portion 27 arranged extension portion 29.
  • a shell 1 5 is shown, which is formed of two superimposed textile blanks 60.
  • the stacked fabric blanks 60 are partially sewn together at their edges 61.
  • the seam is shown in phantom by the line 62.
  • the finger-like extensions 20a, 20b and 20c are in the illustrated manufacturing state of the flexible shell 1 through 5
  • the textile cutout 65 'in this case represents the later side opening 18 of the inflated airbag 10
  • Textile cut-outs 65 are made by connecting the extensions 20c and 20b
  • the textile cutouts 65 ' are not closed.
  • the textile blank 60 is axisymmetric in relation to the symmetry axis S.
  • the finger-like extensions 20b point in the illustrated
  • Production state of the shell 1 5 each have a first extension portion 27, from which an extension end 29 protrudes angled.
  • the connection chamber 30 as shown in Fig. 1 a educated.
  • the angled projecting extension end 29 is connected to the end portion 26 of the extension 20a.
  • the connection is made such that the finger-like extension 20b is in fluid communication with the finger-like extension 20a. Accordingly, no seam is formed along the end edges 23.
  • FIGS. 3a and 3b an inventive gas bag 10 is shown.
  • the shell mold 1 5 corresponds to the shape shown in Fig. 1 a and 1 b.
  • the gas bag 1 0 comprises cross-fishing bands 40a, 40b and 40c.
  • the gas bag 1 0 is shown from below. This means that 1 4 is looked in the direction of the free space.
  • Cross-catcher is in the transition region of the two extensions 20a and 20b
  • the transverse fishing band 40a is on the inside 1 1, i. on the side of the gas bag 1 0, which points in the direction of the free space 14 is formed.
  • Cross-catcher 40a is connected to the connecting chamber 30 and / or with the extensions 20a, in particular glued and / or sewn. Also shown is a second transverse fishing band 40b. This connects in particular the two
  • the second cross-fishing band 40b is
  • a third cross-fishing band 40c is formed. This connects the two extensions 20a at the rear end 51 of the gas bag 1 0 with each other.
  • the transverse fishing bands 40a, 40b and 40c are arranged in the vehicle transverse direction.
  • the transverse fishing bands 40a, 40b and 40c serve the dimensional stability of the airbag 10.
  • Cross-fishing bands 40a, 40b and 40c maintained. There is thus no further expansion of the shell 1 5 in the vehicle transverse direction possible.
  • tissue capture tape 70 is shown. This is designed in particular as a diagonal tissue capture tape.
  • the tissue capture belt 70 limits the deflection of the inflated or partially inflated airbag 10 in FIG Vehicle longitudinal direction FL. In other words, the connection of the vehicle occupant 1 00 sitting on a rear seat of a vehicle is minimized.
  • Tether 70 has a triangular contour, with the longest edge 75 determining the maximum deflection of the tissue tether 70.
  • a first tether end 71 of the tissue tether 70 is in
  • the tissue-catching belt 70 is attached to the gas generator and / or the front seat 1 1 0.
  • the first tether end 71 is at least one
  • Extension end in particular attached to a free-space facing side 1 1 of an extension end.
  • the diagonal tissue capture belt 70 extends in the illustrated inflated state of the gas bag 1 0 from the area of the
  • the tissue capture belt 70 causes a limitation of the gas bag deflection in the vehicle longitudinal direction FL. For putting in a deeper positioning of the gas bag 1 0 in the vehicle Z direction or in the
  • the connecting chamber 30, which is essentially as
  • Horizontal chamber is formed in the area of the thighs of the
  • Vehicle occupant 1 00 unfolded or inflated.
  • a positioning strap 80 is shown. This is attached to a first Position istsgurtbandende 81 on a textile blank 90.
  • a second positioning belt end 82 is preferably fastened to the front vehicle seat 1100. For better clarity, these are
  • the positioning belt webbing 80 and the textile blank 90 run in the free space 1 4 of the gas bag 1 0.
  • FIG. 6 this positioning is shown in more detail.
  • the textile blank 90 itself is mounted in the inflated state of the gas bag 1 0 to the vehicle occupant facing front end 50.
  • the textile blank 90 is attached to an inner space 11 pointing to the free space 14.
  • the textile blank 90 has the shape of a triangle.
  • the textile blank 90 in triangular form is sewn in particular over the entire height h with a gas bag seam 1 3.
  • This gas bag seam 1 3 is shown for example in Fig. 1 b.
  • the gas bag seam 1 3 is the foremost airbag seam or the gas bag seam formed centrally at the front end 50.
  • the textile blank 90 during sewing of the textile blank 60 is first placed between the two finger-like projections 20c and subsequently sewn to form the two juxtaposed finger-like projections 20c when forming the airbag seam 1 3 with.
  • the textile blank 90 and the positioning webbing 80 extend in the clearance 14 and partially between gas bag layers, they are shown highlighted in FIG. 6 for ease of illustration.
  • the positioning strap 80 is preferably sewn to the textile blank 90. As shown in Fig. 6, the second Position istsgurtbandende 82 is connected to the lower seat back 1 1 5 of the front seat 1 1 0. With the help of the positioning belt 80 thus also the deflection in the vehicle longitudinal direction FL of the airbag 1 0 is controlled. It also happens in this
  • Tilting moment due to the interaction of positioning webbing 80 with the transverse tethers 40a, 40b and 40c.
  • a tissue-catching belt 70 as shown in Fig. 4, may be formed.
  • the illustrated control bands according to the invention can also be formed in gas bags which do not correspond to the embodiments shown in FIGS. 1a, 1b and 2.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Air Bags (AREA)

Abstract

Die Erfindung betrifft einen Gassack (10) zum Schutz eines Fahrzeuginsassen (100), insbesondere zum Schutz eines auf einem Rücksitz eines Fahrzeugs sitzenden Fahrzeuginsassen, mit einer flexiblen Hülle (15), die fingerartige Fortsätze (20a, 20b, 20c) umfasst, wobei die flexible Hülle (15) mit den fingerartigen Fortsätzen (20a, 20b, 20c) einen Gasexpansionsraum begrenzt und die fingerartigen Fortsätze (20a, 20b, 20c) derart zueinander angeordnet sind, dass der Gassack (10) in einem aufgeblasenen Zustand eine dreidimensionale Form einnimmt und die fingerartigen Fortsätze (20a, 20b, 20c) im aufgeblasenen Zustand zumindest abschnittsweise einen Freiraum (14) begrenzen, wobei der Gassack (10) mindestens ein Steuerband umfasst, das zumindest abschnittsweise durch den Freiraum (14) geführt ist.

Description

Gassack zum Schutz eines Fahrzeuginsassen, Gassackmodul und Fahrzeuginsassenrückhaltesystem mit einem solchen Gassack
Die Erfindung betrifft einen aufblasbaren Gassack zum Schutz eines
Fahrzeuginsassen nach dem Oberbegriff des Anspruches 1 . Ferner betrifft die Erfindung ein Gassackmodul mit einem solchen Gassack. Schlie ßlich wird im
Rahmen der Erfindung ein Fahrzeuginsassenrückhaltesystem mit einem Gassack oder einem Gassackmodul angegeben.
Ein Gassack der eingangs genannten Art ist beispielsweise aus
WO 201 2/044245 A1 bekannt. Der bekannte Gassack ist Teil einer
Schutzvorrichtung für den Kopf einer Person , wobei die Schutzvorrichtung den Gassack sowie eine Au ßenhülle aufweist. Der Gassack umfasst eine flexible Hülle mit fingerartigen Fortsätzen , die einen geschlossenen Gasexpansionsraum begrenzt und ist in einen Au ßensack aus einem gasdurchlässigen Material eingebettet, wobei die einzelnen Finger der Hülle in Aufnahmetaschen des Au ßensacks eingreifen. Dabei ist vorgesehen, dass der Au ßensack die Form der Schutzvorrichtung im aufgeblasenen Zustand des Gassacks vorgibt. Mit anderen Worten begrenzt der Au ßensack die Expansion des inneren Gassacks, insbesondere der fingerartigen Fortsätze des inneren Gassacks. Damit ist sichergestellt, dass die
Schutzvorrichtung die gewünschte Form im aufgeblasenen Zustand einnimmt. Diese Form ist bei der bekannten Schutzvorrichtung insbesondere nach Art eines
Fahrradhelms ausgebildet, so dass der aufgeblasene Gassack den Kopf der Person helmartig umschlie ßt. Nachteilig bei der bekannten Schutzvorrichtung ist der relativ hohe Aufwand, der betrieben werden muss, um den inneren Gassack und den Au ßensack
herzustellen . Die Funktionstrennung von aufblasbarem Gassack und formgebendem Au ßensack führt zu einer relativ komplexen Gestaltung der Schutzvorrichtung und erhöht den Produktionsaufwand. Dies führt schlussendlich zu erhöhten
Herstellungskosten .
Bei der aus dem Stand der Technik bekannten Schutzvorrichtung ist es notwendig, dass alle fingerartigen Fortsätze im Funktionsfall vollständig mit Gas aufgeblasen werden müssen. Sofern das Konzept der WO 201 2/044245 A1 auf Fahrzeuginsassenrückhaltesysteme appliziert wird, ist es notwendig, einen
Gasgenerator zur Verfügung zu stellen , der alle fingerartigen Fortsätze des aufblasbaren Gassacks mit Gas füllt, wobei die fingerartigen Fortsätze einen relativ gro ßen Gasexpansionsraum bilden .
Die Aufgabe der Erfindung besteht darin , einen aufblasbaren Gassack zum Schutz einer Person anzugeben, der einen einfachen Aufbau aufweist und zu geringen Herstellungskosten produzierbar ist. Des Weiteren soll der Gassack derart weitergebildet sein , dass dieser insbesondere zum Schutz eines auf einem Rücksitz eines Fahrzeugs sitzenden Fahrzeuginsassen ausgebildet ist. Insbesondere soll der Gassack derart weitergebildet sein , dass eine Adaptivität des Gassacks in
Fahrzeug-Längsrichtung gewährleistet ist. In Fahrzeug-Längsrichtung und/oder Fahrzeugquerrichtung soll die Formgebung bzw. das Aufblasverhalten des Gassacks steuerbar sein .
Des Weiteren soll ein weiterentwickelter (aufblasbarer) Gassack mit kleineren und insbesondere leichteren Gasgeneratoren gefüllt werden können.
Ferner besteht die Aufgabe der Erfindung darin, ein Gassackmodul sowie ein Fahrzeuginsassenrückhaltesystem mit einem erfindungsgemäßen aufblasbaren Gassack anzugeben.
Erfindungsgemäß wird diese Aufgabe im Hinblick auf den Gassack durch den Gegenstand des Anspruchs 1 , im Hinblick auf das Gassackmodul durch den Gegenstand des Anspruches 1 6 und im Hinblick auf das
Fahrzeuginsassenrückhaltesystem durch den Gegenstand des Anspruches 1 7 gelöst. So beruht die Erfindung auf dem Gedanken, einen (aufblasbaren) Gassack zum Schutz eines Fahrzeuginsassen, insbesondere zum Schutz eines auf einem Rücksitz eines Fahrzeugs sitzenden Fahrzeuginsassen , mit einer flexiblen Hülle anzugeben, die fingerartige Fortsätze umfasst. Die flexible Hülle begrenzt mit den fingerartigen Fortsätzen einen geschlossenen Gasexpansionsraum .
Die fingerartigen Fortsätze sind derart zueinander angeordnet, dass der Gassack in einem aufgeblasenen Zustand eine dreidimensionale Form einnimmt und die fingerartigen Fortsätze im aufgeblasenen Zustand zumindest abschnittsweise einen Freiraum begrenzen. Vorzugsweise ist die Hülle zur Aufnahme von
Aufprallenergie unter Verformung, insbesondere Verkleinerung, des Freiraums verformbar.
Insgesamt kann der gesamte Gassack eine dreidimensionale Form
einnehmen, die sich durch eine Wölbung der gesamten Hülle zeigt. Aufgrund des gebildeten Freiraums erfolgt beim Auftreffen einer Person auf den aufgeblasenen
Gassack daher eine Absorption der Aufprallenergie nicht nur durch Verdrängung des innerhalb des Gassacks angeordneten Gases, sondern auch durch eine Verformung der Hülle, wobei der Freiraum beim Auftreffen einer Person verformt, insbesondere verkleinert, wird. Die dreidimensionale Form der Hülle trägt zur Stabilität des Gassacks bei.
Als Freiraum ist insbesondere ein derartiger Abschnitt des Gassacks, insbesondere des aufgeblasenen Gassacks, zu verstehen, der nicht mit Gas gefüllt ist, das mittels eines Gasgenerators erzeugt ist/wurde. Der Freiraum ist mit anderen Worten vorzugsweise (grö ßtenteils) mit Umgebungsluft befüllt.
Erfindungsgemäß umfasst der Gassack mindestens ein Steuerband, das zumindest abschnittsweise durch den Freiraum geführt ist. Mit anderen Worten verläuft das Steuerband zumindest teilweise im Freiraum. Das Steuerband kann auch abschnittsweise im Gasexpansionsraum geführt sein und/oder abschnittsweise mit der Hülle des Gassacks verbunden sein . Ein Steuerband kann in verschiedenen Ausführungsformen vorliegen .
Beispielsweise als Querfangband und/oder als Gewebefangband, insbesondere Diagonal-Gewebefangband, und/oder als Positionierungsgurtband.
In einer Ausführungsform der Erfindung kann der Gassack ein
Gewebefangband, insbesondere ein Diagonal-Gewebefangband, umfassen, das die Auslenkung des aufgeblasenen oder teil-aufgeblasenen Gassacks in Fahrzeug- Längsrichtung begrenzt.
Ein erstes Fangbandende des Gewebefangbandes kann im aufgeblasenen Zustand des Gassacks im Bereich eines zum Fahrzeuginsassen weisenden Endes des Gassacks befestigt sein. Ein zweites Fangbandende kann hingegen im Bereich der Gaseinströmöffnung oder an einem Gasgenerator befestigt sein . Das zum
Fahrzeuginsassen weisende Ende des Gassacks ist auch als vorderes Ende bzw. als vorderer Abschnitt des Gassacks zu bezeichnen.
Vorzugsweise ist das erste Fangbandende an mindestens einem
Fortsatzende, insbesondere an einer zum Freiraum weisenden Seite, nämlich der Innenseite, eines Fortsatzendes befestigt. Das Gewebefangband kann in einem Längsschnitt eine Dreiecksform aufweisen . Als Längsschnitt ist ein derartiger Schnitt durch den Gassack zu verstehen , der im Wesentlichen parallel zur Fahrzeuglängsachse verläuft. Die längste Seite des Dreiecks gibt die Ausbreitungsrichtung des Gewebefangbandes im aktivierten Zustand des Gassackes an . Im Wesentlichen verläuft das
Gewebefangband, insbesondere das Diagonal-Gewebefangband, vom Bereich der Gaseinströmöffnung bzw. ausgehend von einem Gasgenerator zum Gassack nach vorne unten . Als vorderer Bereich des Gassackes ist der Bereich zu verstehen, der zum Fahrzeuginsassen weist und somit von einem Fahrzeugsitz, an dem der
Gassack befestigt ist, weg weist. Ein Gewebefangband, insbesondere ein Diagonal-Gewebefangband, begrenzt die Ausdehnung des Gassacks in Fahrzeug-Längsrichtung, so dass der
Fahrzeuginsassenanschuss durch den Gassack minimiert wird. Aufgrund der beschriebenen Anordnung des Gewebefangbands, insbesondere des Diagonal- Gewebefangbands, ist eine tiefere Positionierung des Gassacks in Fahrzeug-Z- Richtung möglich. Diese tiefere Positionierung kann aufgrund einer Interaktion des Gewebefangbands, insbesondere des Diagonal-Gewebefangbands mit einer oberen Gassackblase erzielt werden.
Als Fahrzeug-Z-Richtung ist die dritte Fahrzeug-Achse, die sowohl senkrecht zur Fahrzeuglängsachse als auch senkrecht zur Fahrzeugquerachse ausgebildet ist zu verstehen. Als Fahrzeug-Z-Richtung ist mit anderen Worten die Erstreckung in Fahrzeughöhe zu verstehen. Als obere Gassackblase ist der Zentralbereich des Gassacks zu verstehen von dem ausgehend die fingerartigen Fortsätze nach unten gebogen sind. Das Gewebefangband, insbesondere das Diagonal-Gewebefangband, erstreckt sich grö ßtenteils unterhalb der oberen Gassackblase.
In einer weiteren Ausführungsform der Erfindung kann der Gassack ein Positionierungsgurtband umfassen , das an einem ersten
Positionierungsgurtbandende an einem Textilzuschnitt befestigt ist. Der
Textilzuschnitt ist im aufgeblasenen Zustand des Gassacks am zum
Fahrzeuginsassen weisenden Ende des Gassacks angebracht. Insbesondere ist der Textilzuschnitt an einer zum Freiraum weisenden ( Innen)Seite angebracht. Der Textilzuschnitt ist ein vom Textil des Gassacks separat ausgebildeter
Textilzuschnitt. Insbesondere weist der Textilzuschnitt die Form eines Dreiecks, insbesondere eines gleichschenkligen Dreiecks, auf . Vorzugsweise ist der
Textilzuschnitt auf gesamter Höhe mit einer Gassacknaht vernäht. Das zum
Fahrzeuginsassen weisende Ende des Gassacks ist auch als vorderes Ende bzw. als vorderer Abschnitt des Gassacks zu bezeichnen. Der Textilzuschnitt ist vorzugsweise auf der Innenseite, d.h . auf der zum Freiraum weisenden Seite, angebracht. Ein zweites Positionierungsgurtbandende kann mit einem vorderen
Fahrzeugsitz, insbesondere mit der unteren Sitzlehne des vorderen Fahrzeugsitzes, verbunden sein. Als vorderer Fahrzeugsitz ist nicht nur ein Fahrzeugsitz der ersten Fahrzeugreihe bzw. der ersten Sitzreihe zu verstehen , sondern jeder Fahrzeugsitz, der vor einem Fahrzeuginsassen, der auf einem Rücksitz eines Fahrzeugs sitzt, angeordnet ist. Da Familien-Vans und Busse mehrere Rücksitze bzw. mehrere Rücksitzreihen aufweisen können , ist als vorderer Fahrzeugsitz immer der
Fahrzeugsitz zu verstehen , der vor einem betreffenden Rücksitz angeordnet ist. Bei dem vorderen Fahrzeugsitz kann es sich also um einen Sitz einer zweiten
Fahrzeugreihe handeln.
Das zweite Positionierungsgurtbandende kann insbesondere mit der unteren Sitzlehne des vorderen Fahrzeugsitzes verbunden sein . Vorzugsweise ist das zweite Positionierungsgurtbandende an einem Befestigungspunkt an der unteren Sitzlehne angebunden oder befestigt.
Mit Hilfe des Positionierungsgurtbandes wird die Auslenkung des Luftsacks in Fahrzeug-Längsrichtung gesteuert. Dadurch wird der Insassenanschuss minimiert. Au ßerdem ist eine tiefere Positionierung des Gassacks in Fahrzeug-Z-Richtung d.h . in Fahrzeughöhe möglich . Dies gilt auch bei variablen Sitzlehnenwinkeln . Bei variablen Sitzlehnenwinkeln erfolgt eine statische und dynamische Kompensation der Schwenkbewegung des Gassacks nach oben. Somit wird durch das
erfindungsgemäße Positionierungsgurtband eine identische Gassackpositionierung bei variablen Sitzlehnenwinkeln sichergestellt.
Der Textilzuschnitt, insbesondere der dreieckige Textilzuschnitt, verteilt die durch Anbringung des Positionierungsgurtbandes auftretenden Gurtkräfte auf eine breitere Anbindungsnaht. Insbesondere werden die Spannungen an der Naht minimiert. Der Textilzuschnitt ist wie bereits erwähnt, auf gesamter Höhe
vorzugsweise mit einer Gassacknaht vernäht. Bei der Gassacknaht handelt es sich um eine vordere Gassacknaht. Die Höhe des Textilzuschnittes, insbesondere des dreieckigen Textilzuschnittes wird durch die längste Seite des Dreieckes bestimmt. Diese längste Seite des Dreieckes ist vorzugsweise mit einer/der vorderen
Gassacknaht vernäht. Der Textilzuschnitt steuert die Gassackgeometrie. Vorzugsweise wird die Gassackgeometrie speziell im Kontaktbereich des Gassacks mit einem Fahrzeuginsassen gesteuert. Das Positionierungsgurtband, insbesondere das erste Positionierungsgurtbandende, ist vorzugsweise mit dem Textilzuschnitt vernäht. Alternativ oder zusätzlich ist es möglich, dass das erste
Positionierungsgurtbandende mit dem Textilzuschnitt verschwei ßt und/oder verklebt ist.
Vorzugsweise erfolgt eine steuerbare Einstellung der
Positionierungsgurtbandlänge bei unterschiedlichen Entfaltungsfreiräumen. Diese unterschiedlichen Entfaltungsfreiräume sind beispielsweise durch die
Sitzlängsposition und/oder durch Gegenstände im Entfaltungsbereich und/oder durch die OOP-Situation (Out Of Position-Situation) bedingt.
In einer Ausführungsform der Erfindung ist im Freiraum mindestens ein Querfangband ausgebildet, das mit mindestens einer Verbindungskammer, insbesondere mit zwei Verbindungskammern, verbunden ist. Ein Querfangband bewirkt eine Aufrechterhaltung der Formstabilität des Gassacks. Insbesondere während der Aufblasphase des Gassacks wird die Struktur des Gassacks, insbesondere die dreidimensionale Form des Gassacks, aufrechterhalten.
Insbesondere bewirkt mindestens ein Querfangband, dass die Struktur des
Gassacks, insbesondere die dreidimensionale Form des Gassacks, in
Fahrzeugquerrichtung erhalten bleibt und keine Aufweitung der dreidimensionalen Form in Fahrzeugquerrichtung erfolgt. Vorzugsweise sind im Freiraum mindestens zwei Querfangbänder
ausgebildet. Beide Querfangbänder sind vorzugsweise jeweils an einer Seite mit einer ersten Verbindungskammer und jeweils an einer zweiten Seite mit der zweiten Verbindungskammer verbunden. Ein erstes Querfangband kann insbesondere im Verbindungsbereich des ersten Fortsatzendes mit dem zweiten Fortsatzende zweier fingerartiger Fortsätze, die durch eine Verbindungskammer miteinander verbunden sind, ausgebildet sein. Ein zweites Querfangband kann beispielsweise im
Übergangsbereich eines ersten Fortsatz-Abschnitts zum Fortsatzende eines fingerartigen Fortsatzes ausgebildet sein . Bei der Ausbildung des fingerartigen Fortsatzes als L-Form ist das zweite Querfangband vorzugsweise auf Höhe des Übergangsbereichs der beiden L-Schenkel angeordnet.
Vorzugsweise ist das mindestens eine Querfangband auf der Innenseite des Gassacks angebracht. Als Innenseite ist die Seite des aufgeblasenen Gassacks zu verstehen , die zum Freiraum weist bzw. die den Freiraum begrenzt. Vorzugsweise ist das Querfangband mit mindestens einer Verbindungskammer, insbesondere mit einer Innenseite der mindestens einen Verbindungskammer vernäht und/oder verklebt und/oder verschwei ßt.
Die tiefere Positionierung des Gassacks kann aus einem erzeugten
Kippmoment aufgrund der Interaktion des Positionierungsgurtbands mit dem mindestens einen Querfangband resultieren . In einer Ausführungsform der Erfindung sind zwei fingerartige Fortsätze des
Gassacks an ihren Fortsatzenden unter Bildung einer Verbindungskammer miteinander verbunden . Als Fortsatzende eines Fortsatzes ist der Abschnitt eines fingerartigen Fortsatzes zu bezeichnen , der im Funktionsfall des Gassacks zuletzt von einem einströmenden Gas erreicht wird. Das Fortsatzende wird im
Aktivierungszustand des Gassacks als letztes mit Gas gefüllt. Bei einem
fingerartigen Fortsatz handelt es sich bei dem Fortsatzende mit anderen Worten um die Fingerspitze.
Mindestens zwei Fortsätze sind an ihren Fortsatzenden durch eine
Verbindungskammer miteinander fluidverbunden. Das hei ßt, dass zwischen den beiden Fortsätzen, d.h. zwischen den jeweiligen Fortsatzenden, ein Gasaustausch möglich ist. Mit anderen Worten sind die zwei Fortsätze auch im
Aktivierungszustand des Gassacks miteinander verbunden. Da die
Verbindungskammer eine Fluidverbindung zwischen den zwei Fortsätzen ermöglicht, ist ein Gasaustausch zwischen den beiden Fortsätzen in beiden Richtungen möglich . Das hei ßt, dass die Verbindungskammer einen Gasaustausch von einem ersten Fortsatz zu einem zweiten Fortsatz sowie von einem zweiten Fortsatz zu einem ersten Fortsatz ermöglicht. Die Verbindungskammer ist im aufgeblasenen Zustand im Wesentlichen eine Horizontalkammer. Als Horizontalkammer ist eine derartige Verbindungskammer zu bezeichnen, die im Wesentlichen eine horizontale Erstreckung aufweist. Die Verbindungskammer, insbesondere die Horizontalkammer, ist
vorzugsweise variabel ausdehnbar. Die Verbindungskammer ermöglicht somit eine Längenadaptivität der Verbindungskammer.
Durch die dreidimensionale Form des Gassacks sowie aufgrund der Bildung eines Freiraums, der nicht mit Gas eines Gasgenerators gefüllt werden muss, ist das Gassackvolumen bzw. der Gasexpansionsraum kleiner als bei herkömmlichen Gassäcken bzw. Airbags gestaltet. Der Gassack bildet durch die dreidimensionale Form im Wesentlichen nur den äu ßeren Mantel eines herkömmlichen Gassacks ab und nimmt die Aufprallenergie nicht nur durch Gasverdrängung sondern auch durch Gassackverformung auf. Auf diese Weise ist es möglich, kleinere Gasgeneratoren einzusetzen, womit auch eine vorteilhafte Gewichtsersparnis einhergeht.
Aufgrund der ausgebildeten Verbindungskammer, insbesondere der
Horizontalkammer, ist der Gassack insbesondere für den Insassenschutz für die hinteren Sitzreihen angepasst. Als ein auf einem Rücksitz eines Fahrzeugs sitzender Fahrzeuginsasse ist somit nicht nur der Fahrzeuginsasse auf einem ersten bekannten Rücksitz zu bezeichnen , sondern jeder Fahrzeuginsasse, der sich hinter einem vor ihm platzierten Fahrzeugsitz aufhält. Aufgrund unterschiedlicher Sitzlängspositionen eines Vordersitzes sind die
Distanzen zu einem auf einem Rücksitz eines Fahrzeugs sitzenden
Fahrzeuginsassen variabel. Durch die variable Ausdehnung der
Verbindungskammer, insbesondere der als Horizontalkammer ausgebildeten
Verbindungskammer, wird eine Adaptivität des Gassacks in Fahrzeug-Längsrichtung gewährleistet. In Abhängig der Sitzlängsposition und der Fahrzeuginsassenposition (auf dem Rücksitz) kann sich die Verbindungskammer teilweise oder vollständig ausbilden . Mit anderen Worten ist die Verbindungskammer teilweise oder vollständig füllbar. Die mindestens eine Verbindungskammer kann aus beiden Richtungen , d.h. aus Richtung beider fingerartiger Fortsätze, mit Gas befüllt werden und erhöht die Stabilität bei vollständiger Ausdehnung des Gassacks in Fahrzeug-Längsrichtung. Die Bildung der Verbindungskammer kann durch Vernähen und/oder Verschwei ßen und/oder Verkleben der beiden Fortsatzenden bzw. der jeweils beiden
Textilzuschnitte der Fortsätze erfolgen .
Die Verbindungskammer und die zwei durch die Verbindungskammer miteinander verbundenen fingerartigen Fortsätze können eine Seitenöffnung der dreidimensionalen Form begrenzen . Eine Seitenöffnung wird insbesondere dann gebildet, wenn lediglich die Fortsatzenden der fingerartigen Fortsätze miteinander verbunden sind. Die Längskanten dieser beiden nebeneinander angeordneten Fortsätze sind vorzugsweise nicht miteinander verbunden . Aufgrund dessen wird eine Seitenöffnung der dreidimensionalen Form gebildet. Die Seitenöffnung dient dazu, einen zusätzlichen Freiraum zu bilden . Der zusätzliche Freiraum bewirkt, dass die Hülle im aufgeblasenen Zustand bei der Aufnahme von Aufprallenergie zusätzlich verformbar ist. Die Seitenöffnung kann im Wesentlichen eine rechteckige oder kuppeiförmige Form aufweisen .
In einer weiteren Ausführungsform der Erfindung kann der Gassack zwei fingerartige Fortsatz-Paare aufweisen, die an ihren Fortsatzenden jeweils durch eine Verbindungskammer miteinander verbunden sind. Mit anderen Worten kann der Gassack zwei Verbindungskammern, die im aufgeblasenen Zustand im
Wesentlichen jeweils eine Horizontalkammer bilden , aufweisen. Als fingerartiges Fortsatz-Paar sind vorzugsweise zwei nebeneinander angeordnete fingerartige Fortsätze zu bezeichnen.
Die zwei fingerartigen Fortsatz-Paare sind vorzugsweise in Relation zu einer Längsebene des aufblasbaren Gassacks zueinander spiegelsymmetrisch
ausgebildet. Eine Längsebene des aufblasbaren Gassacks verläuft vorzugsweise parallel zur Fahrzeug-Längsrichtung. In Relation zu einer derartigen Längsebene können die zwei fingerartigen Fortsatz-Paare im Wesentlichen spiegelsymmetrisch ausgebildet sein. Es sind kleinere Abweichungen von der Spiegelsymmetrie aufgrund geringer Toleranzen im Herstellungsverfahren möglich . Die vorzugsweise zwei ausgebildeten Verbindungskammern können demnach im aufgeblasenen Zustand des Gassacks spiegelsymmetrisch zueinander ausgebildet sein. Vorzugsweise verlaufen die Verbindungskammern , insbesondere die Horizontalkammern, im aufgeblasenen Zustand auf und/oder in Verlängerung zu den Oberschenkeln des Fahrzeuginsassen.
In einer weiteren Ausführungsform des erfindungsgemäßen Gassacks ist es möglich , dass mindestens zwei nebeneinander angeordnete fingerartige Fortsätze entlang ihrer Seitenkontur miteinander verbunden , insbesondere vernäht und/oder verklebt und/oder verschwei ßt, sind. Bei diesen entlang ihrer Seitenkontur miteinander verbundenen Fortsätzen handelt es sich vorzugsweise nicht um die Fortsätze eines fingerartigen Fortsatz-Paars, die unter Bildung einer
Verbindungskammer miteinander verbunden sind. Die mindestens eine
Verbindungskammer wird insbesondere dadurch gebildet, dass bei einem Fortsatz- Paar eben keine Verbindung entlang der Seitenkontur erfolgt. Bei einem Fortsatz- Paar ist lediglich eine Verbindung im Bereich der Fortsatzenden ausgebildet. Ein Fortsatz des Fortsatz-Paars kann allerdings mit einem weiteren Fortsatz, der nicht Teil des Fortsatz-Paars ist, verbunden sein. Als Seitenkontur eines fingerartigen Fortsatzes ist insbesondere die im aufgeblasenen Zustand erkennbare Längskontur zu verstehen. Diese verläuft ausgehend von einem zentralen Abschnitt des
Gassacks bzw. ausgehend von einer oberen Gassackblase nach unten, d.h. in Richtung des Fahrzeugbodens. Mindestens ein fingerartiger Fortsatz, vorzugsweise zwei fingerartige
Fortsätze, weist/weisen in einem Herstellungszustand der Hülle ein von einem ersten Fortsatzabschnitt gewinkelt abstehendes Fortsatzende auf . Das abstehende Fortsatzende kann in einem Winkel von mindestens 45 °, insbesondere in einem Winkel von mindestens 50 °, insbesondere in einem Winkel von mindestens 60 °, insbesondere in einem Winkel von mindestens 70 °, insbesondere in einem Winkel von mindestens 80 °, abstehen. Vorzugsweise ist der abstehende Fortsatz in Relation zu einem ersten Fortsatzabschnitt maximal in einem Winkel von 1 1 0 °, insbesondere in einem Winkel von maximal 1 00 °, insbesondere in einem Winkel von maximal 90 °, ausgebildet. Bei einer seitlichen Draufsicht des Gassacks wird durch das gewinkelt abstehende Fortsatzende ein L-förmiger fingerartiger Fortsatz gebildet. Sofern der Gassack mindestens zwei Verbindungskammern aufweist, weist der Gassack vorzugsweise mindestens zwei fingerartige Fortsätze mit einem derart gewinkelt abstehenden Fortsatzende auf. Vorzugsweise weist auch der fingerartige Fortsatz, der mit dem gewinkelt abstehenden Fortsatzende verbunden werden soll, ein geringfügig gewinkelt abstehendes Fortsatzende auf. Dies erleichtert die
Verbindung mit dem zweiten fingerartigen Fortsatz.
In einem Herstellungszustand sind die fingerartigen Fortsätze der flexiblen Hülle vorzugsweise zumindest abschnittsweise voneinander beabstandet. Da die fingerartigen Fortsätze zumindest abschnittsweise miteinander verbunden werden, werden Lücken zwischen den fingerartigen Fortsätzen geschlossen und die Hülle bzw. der Gassack so in eine dreidimensionale Form gedrängt. In Abhängigkeit der Form der einzelnen fingerartigen Fortsätze bzw. der Textilausschnitte bzw.
Textilaussparungen zwischen den fingerartigen Fortsätzen können unterschiedliche Geometrien des aufblasbaren Gassacks erzeugt werden .
Das Verbinden der fingerartigen Fortsätze, insbesondere von mindestens zwei nebeneinander angeordneten fingerartigen Fortsätzen , kann beispielsweise durch Vernähen erfolgen . Im Allgemeinen ist es bevorzugt, wenn mindestens zwei fingerartige Fortsätze direkt miteinander verbunden sind, so dass die fingerartigen Fortsätze im aufgeblasenen Zustand unmittelbar aneinander anliegen. Durch
Auftrennung der Verbindung wird der Herstellungszustand des Gassacks erkennbar. In diesem Herstellungszustand ist es bevorzugt vorgesehen, dass die fingerartigen Fortsätze der Hülle zumindest abschnittsweise voneinander beabstandet sind. Mit anderen Worten ist zwischen den einzelnen Fingern vorzugsweise ein
Textilausschnitt vorgesehen. Dieser Textilausschnitt kann durch Entfernen von textilem Material gebildet sein. Bei der Herstellung des Gassacks werden die einzelnen Finger zusammengezogen und direkt miteinander verbunden, wodurch sich die Hülle wölbt bzw. krümmt oder allgemein eine dreidimensionale Geometrie einnimmt. Diese wird insbesondere im aufgeblasenen Zustand des Gassacks erkennbar. Mit anderen Worten ist es möglich, dass die dreidimensionale Form des aufgeblasenen Gassacks durch Verbindung der fingerartigen Fortsätze der Hülle bestimmt wird. Insbesondere ist im Bereich der herzustellenden Seitenöffnung der dreidimensionalen Form ein vergrö ßerter Textilausschnitt vorgesehen. Während die beiden zu verbindenden Fortsatzenden relativ nahe aneinander angeordnet sind bzw. einen relativ kleinen Textilausschnitt aufweisen , ist der Textilausschnitt der späteren Seitenöffnung relativ gro ßräumig. Die spätere Form der Seitenöffnung kann durch den textilen Ausschnitt zwischen den beiden fingerartigen Fortsätzen des Fortsatz-Paars bestimmt werden .
Vorzugsweise ist es vorgesehen, dass die Hülle durch wenigstens zwei Textilzuschnitte gebildet ist, die an ihren Rändern zur Bildung des geschlossenen Gasexpansionsraums fest miteinander verbunden, insbesondere vernäht und/oder verklebt und/oder verschwei ßt, sind. Die Textilzuschnitte umfassen vorzugsweise mehrere voneinander beabstandete fingerartige Fortsatzlappen , die durch die Verbindung an ihren Rändern die fingerartigen Fortsätze bilden . Die Herstellung des Gassacks durch zwei Textilzuschnitte, die an ihren Rändern miteinander verbunden werden , ist besonders einfach möglich und erlaubt eine komplexe Geometrie bzw. Au ßenkontur der Hülle. Der besseren Lesbarkeit halber werden im Rahmen der vorliegenden Anmeldung sowohl die (flachen) Fortsatzlappen der Textilzuschnitte, die später, also in einem nachfolgenden Herstellungsstadium, die fingerartigen Fortsätze der Hülle bilden als auch die fingerartigen Fortsätze der Hülle, die einen Gasexpansionsraum in Form von Kammern bereitstellen , als„fingerartige Fortsätze" der Hülle bzw. des Textilzuschnitts bezeichnet.
Es ist bevorzugt, wenn die Textilzuschnitte identisch ausgebildet sind, insbesondere hinsichtlich ihrer Geometrie bzw. Formgebung. Die Textilzuschnitte können flach aufeinandergelegt werden und anderen Rändern zumindest
abschnittsweise miteinander verbunden werden, um die flexible, vorzugsweise zumindest temporäre gasdichte Hülle, zu bilden . Die Hülle kann im aufgeblasenen Zustand eine schalenförmige oder halbkugelförmige oder rinnenförmige oder muschelförmige Kontur einnehmen.
Besonders bevorzugt ist eine muschelförmige Kontur der Hülle im aufgeblasenen Zustand.
Die Hülle kann eine Oberseite und eine Unterseite aufweisen , wobei die Oberseite im aufgeblasenen Zustand der Hülle vorzugsweise eine grö ßere Fläche als die Unterseite einnimmt. Die Oberseite und die Unterseite können jeweils konkav oder konvex gekrümmt sein. Insbesondere können die Oberseite und die Unterseite jeweils in die gleiche Richtung gekrümmt sein.
Insbesondere dann , wenn die Oberseite und die Unterseite gleichartig gekrümmt sind, ergibt sich durch die dreidimensionale Form des Gassacks für die Oberseite ein grö ßerer Flächenbedarf als für die Unterseite.
Die fingerartigen Fortsätze können im aufgeblasenen Zustand einen äu ßeren Mantel bilden, der zumindest abschnittsweise den Freiraum umgibt. Zusätzlich wird mit Hilfe mindestens einer Verbindungskammer ein zusätzlicher Freiraum , nämlich ein seitlicher Freiraum , geschaffen. Insbesondere die Unterseite der Hülle kann den Freiraum begrenzen. Durch den zusätzlichen Freiraum wird auch ein seitlicher
Zugang zum Freiraum geschaffen. Insbesondere die Unterseite der Hülle gibt somit die geometrische Form des Freiraums vor.
Gemäß einem nebengeordneten Aspekt beruht die Erfindung auf dem
Gedanken , ein Gassackmodul mit einem zuvor beschriebenen Gassack und einem Gasgenerator anzugeben , der mit dem Gassack verbunden ist.
Der Gasgenerator kann beispielsweise in einem zentralen Gasverteilbereich der Hülle angeordnet sein , von dem die fingerartigen Fortsätze ausgehen. Im aufgeblasenen Zustand handelt es sich bei dem zentralen Gasverteilbereich um beispielsweise die obere Gassackblase. So ist sichergestellt, dass das im
Gasgenerator erzeugte Gas schnell und gleichmäßig über die fingerartigen
Fortsätze bzw. die durch die fingerartigen Fortsätze gebildeten Kammern verteilt wird. Somit ergibt sich eine gleichmäßige Expansion des Gassacks, was in vielen Anwendungsgebieten gewünscht ist.
Alternativ ist es denkbar, dass der Gasgenerator in einem
Einleitungsabschnitt bzw. Einströmabschnitt des Gassacks angeordnet ist. An dem Einleitungsabschnitt bzw. Einströmabschnitt ist ein zweiter Abschnitt der
aufblasbaren Gashülle angeschlossen, wobei dieser zweite Abschnitt die
fingerartigen Fortsätze aufweist. In diesem Fall ergibt sich eine erste Expansion des Gassacks im Einleitungsabschnitt bzw. im Einströmabschnitt, wobei ausgehend von diesem Einleitungsabschnitt das durch den Gasgenerator erzeugte Gas in die fingerartigen Fortsätze geleitet wird. Der Einleitungsabschnitt bzw.
Einströmabschnitt des Gassacks kann im aufgeblasenen Zustand des Gassacks als obere Gassackblase bezeichnet werden. Ein weiterer nebengeordneter Aspekt der Erfindung betrifft ein
Fahrzeuginsassenrückhaltesystem mit einem zuvor beschriebenen Gassack oder dem zuvor beschriebenen Gassackmodul. Ein solches
Fahrzeuginsassenrückhaltesystem ist insbesondere als Rückhaltesystem für einen auf einem Rücksitz eines Fahrzeugs sitzenden Fahrzeuginsassen ausgebildet. Ein derartiges Fahrzeuginsassenrückhaltesystem kann beispielsweise in
Kraftfahrzeugen , vorzugsweise in mehrspurigen Kraftfahrzeugen, wie PKWs oder Bussen, integriert sein .
Es ergeben sich ähnliche Vorteile, wie diese bereits im Zusammenhang mit dem erfindungsgemäßen Gassack und/oder dem erfindungsgemäßen Gassackmodul beschrieben wurden.
Die Erfindung wird im Folgenden anhand von Ausführungsbeispielen unter Bezugnahme auf die beigefügten, schematischen Zeichnungen näher erläutert.
Darin zeigen :
Fig. 1 a einen aufgeblasenen Gassack in einer Seitenansicht; Fig. 1 b einen aufgeblasenen Gassack gemäß Fig. 1 b in einer Vorderansicht;
Fig. 2 einen Textilzuschnitt für eine Hülle eines Gassacks gemäß Fig. 1 a und 1 b;
Fig. 3a und 3b einen erfindungsgemäßen Gassack mit Querfangbändern ;
Fig. 4 einen erfindungsgemäßen Gassack mit einem Gewebefangband;
Fig. 5 einen erfindungsgemäßen Gassack mit einem Positionierungsgurtband; und
Fig. 6 einen erfindungsgemäßen Gassack in einem montierten Zustand.
Für gleiche und gleichwirkende Bauteile werden im Folgenden die gleichen Bezugsziffern verwendet.
Die beigefügten Figuren zeigen jeweils einen aufblasbaren Gassack 1 0, der zum Schutz eines auf einem Rücksitz eines Fahrzeugs sitzenden Fahrzeuginsassen dient. Die dargestellten Gassäcke 1 0 sind als in einem Fahrzeug integrierte
Gassäcke ausgebildet.
In den Fig. 1 a, 1 b und 2 ist die Form bzw. Konfiguration eines möglichen Gassacks 1 0 dargestellt, der mit mindestens einem erfindungsgemäßen Steuerband ausgestattet werden kann .
In Fig. 1 a ist ein aufgeblasener Gassack 1 0 dargestellt, der zum Schutz eines auf einem Rücksitz eines Fahrzeugs sitzenden Fahrzeuginsassen dient. Der
Gassack 1 0 weist eine flexible Hülle 1 5 auf , die im dargestellten Beispiel mehrere fingerartige Fortsätze 20a, 20b und 20c aufweist. Die Fortsätze 20a, 20b und 20c begrenzen einen geschlossenen Gasexpansionsraum. Der Gasexpansionsraum ist aus mehreren Gasexpansionsraumabschnitten gebildet. Die fingerartigen Fortsätze 20a, 20b und 20c sind derart zueinander angeordnet, dass der Gassack 1 0 in dem dargestellten aufgeblasenen Zustand eine dreidimensionale Form einnimmt und die fingerartigen Fortsätze 20a, 20b und 20c in diesem aufgeblasenen Zustand zumindest abschnittsweise einen Freiraum 14 begrenzen .
Die flexible Hülle 1 5 ist zur Aufnahme von Aufprallenergie unter Verformung, insbesondere Verkleinerung, des Freiraums 14 verformbar. Die dreidimensionale Form des aufgeblasenen Gassacks 1 0 entspricht in etwa einer dreidimensionalen Muschelform. Eine Freiraumöffnung 1 6 ist in Richtung der Beine des
Fahrzeuginsassen (nicht dargestellt) ausgebildet. Ebenfalls zu erkennen ist eine obere Gassackblase 25 von der jeweils die einzelnen fingerartigen Fortsätze 20a, 20b und 20c ausgehen. Alle Fortsätze 20a, 20b und 20c sind mit der oberen
Gassackblase 25 fluidverbinden . Das hei ßt, dass die fingerartigen Fortsätze 20a, 20b und 20c ausgehend von der oberen Gassackblase 25 mit Gas befüllt werden .
Die beiden Fortsätze 20a und 20b sind an ihren Fortsatzenden 28 unter Bildung einer Verbindungskammer 30 miteinander verbunden. Die
Verbindungskammer 30 ist im dargestellten aufgeblasenen Zustand des Gassacks 1 0 im Wesentlichen als eine Horizontalkammer ausgebildet. Die beiden fingerartigen Fortsätze 20a und 20b sowie die Verbindungskammer 30 begrenzen eine
Seitenöffnung 1 8 der dreidimensionalen Form . Durch die Seitenöffnung 1 8 ist ein seitlicher Zugang zum Freiraum 1 4 möglich. Vorzugsweise ist diese Ausbildung einer Verbindungskammer 30 sowohl links als auch rechts der Längsebenebene L (siehe Fig. 1 b) ausgebildet. Die Längsebene L ist im Wesentlichen parallel zur Fahrzeug- Längsrichtung ausgebildet. Die Verbindungskammer 30 ermöglicht einen Gasaustausch zwischen den beiden fingerartigen Fortsätzen 20a und 20b. Die beiden fingerartigen Fortsätze 20a und 20b bilden ein Fortsatz-Paar 35. Im dargestellten Beispiel sind die Längskanten 21 der Fortsätze 20a und 20b nicht miteinander verbunden . Aufgrund der
Verbindungskammer 30 kann im Bereich der beiden Öffnungen 1 8 eine zusätzliche Verformung, insbesondere Verkleinerung, des dadurch gebildeten zusätzlichen Freiraums erfolgen , so dass eine Aufnahme von Aufprallenergie im
Benutzungszustand erfolgt. Wie in Fig. 1 b angedeutet ist, weist der Gassack 1 0 zwei Fortsatz-Paare 35 auf . In der dargestellten Vorderansicht ist die Blickrichtung eines auf einem Rücksitz sitzenden Fahrzeuginsassen dargestellt. Es ist zu erkennen , dass mehrere fingerartige Fortsätze, nämlich die Fortsätze 20b und 20c miteinander verbunden , nämlich miteinander vernäht sind. Diese Verbindung betrifft die vollständigen Längskanten. Mit anderen Worten sind die fingerartigen Fortsätze 20b und 20c entlang ihrer Seitenkontur 22 miteinander vernäht.
Die zwei angedeuteten fingerartigen Fortsatz-Paare 35 sind in Relation zu einer Längsebene L des aufgeblasenen Gassacks 1 0 zueinander
spiegelsymmetrisch ausgebildet.
Wie in Fig. 1 a dargestellt ist, weist der Fortsatz 20b in der dargestellten Seitenansicht im Wesentlichen eine L-Form auf. Der horizontale Schenkel 29 der L- Form bildet die Verbindungskammer 30. Der horizontale Schenkel 29 ist als ein vom ersten Fortsatzabschnitt 27 abgewinkelt angeordneter Fortsatzabschnitt 29 ausgebildet.
In Fig. 2 ist eine Hülle 1 5 dargestellt, die aus zwei übereinander gelagerten Textilzuschnitten 60 gebildet ist. Die übereinander angeordneten Textilzuschnitte 60 sind an ihren Rändern 61 teilweise miteinander vernäht. Die Naht wird gestrichelt durch die Linie 62 dargestellt. Die fingerartigen Fortsätze 20a, 20b und 20c sind in dem dargestellten Herstellungszustand der flexiblen Hülle 1 5 durch
Textilausschnitte 65, 65' voneinander getrennt. Der Textilausschnitt 65' stellt dabei die spätere Seitenöffnung 1 8 des aufgeblasenen Gassacks 1 0 dar. Die
Textilausschnitte 65 werden durch Verbindung der Fortsätze 20c und 20b
geschlossen . Die Textilausschnitte 65' werden hingegen nicht geschlossen. Der Textilzuschnitt 60 ist in Relation zur Symmetrieachse S achssymmetrisch
ausgebildet.
Die fingerartigen Fortsätze 20b weisen in dem dargestellten
Herstellungszustand der Hülle 1 5 jeweils einen ersten Fortsatzabschnitt 27 auf, von dem ein Fortsatzende 29 gewinkelt absteht. Mit Hilfe des gewinkelt abstehenden Fortsatzendes 29 wird die wie in Fig. 1 a dargestellte Verbindungskammer 30 gebildet. Hierzu wird das gewinkelt abstehende Fortsatzende 29 mit dem Endabschnitt 26 des Fortsatz 20a verbunden . Die Verbindung erfolgt derart, dass der fingerartige Fortsatz 20b mit dem fingerartigen Fortsatz 20a fluidverbunden ist. Demnach ist keine Naht entlang der Endkanten 23 ausgebildet.
In den Fig. 3a und 3b ist ein erfindungsgemäßer Gassacks 1 0 dargestellt. Die Hüllenform 1 5 entspricht der in Fig. 1 a und 1 b dargestellten Form. Zusätzlich ist in der teiltransparenten Darstellung dargestellt, dass der Gassack 1 0 Querfangbänder 40a, 40b und 40c umfasst. In Fig. 3b ist der Gassack 1 0 von unten dargestellt. Das hei ßt, dass in Richtung des Freiraums 1 4 geblickt wird.
Im Freiraum 14 ist ein erstes Querfangband 40a dargestellt. Dieses
Querfangband ist im Übergangsbereich der beiden Fortsätze 20a und 20b
ausgebildet. Das Querfangband 40a ist auf der Innenseite 1 1 , d.h . auf der Seite des Gassacks 1 0, das in Richtung des Freiraums 14 weist, ausgebildet. Das
Querfangband 40a ist mit der Verbindungskammer 30 und/oder mit den Fortsätzen 20a verbunden , insbesondere verklebt und/oder vernäht. Ebenfalls dargestellt ist ein zweites Querfangband 40b. Dieses verbindet insbesondere die beiden
Verbindungskammern 30 miteinander. Das zweite Querfangband 40b ist
insbesondere im Übergangsbereich des Fortsatzes 20b ausgebildet, der den
Übergang zwischen dem vertikalen und dem horizontalen Schenkel des Fortsatzes 20b darstellt.
Des Weiteren ist ein drittes Querfangband 40c ausgebildet. Dieses verbindet die beiden Fortsätze 20a am hinteren Ende 51 des Gassacks 1 0 miteinander. Die Querfangbänder 40a, 40b und 40c sind in Fahrzeugquerrichtung angeordnet. Die Querfangbänder 40a, 40b und 40c dienen der Formstabilität des Gassacks 1 0.
Während der Auffüllphase wird die Struktur des Gassacks 1 0 aufgrund der
Querfangbänder 40a, 40b und 40c aufrechterhalten . Es ist somit keine weitere Aufweitung der Hülle 1 5 in Fahrzeugquerrichtung möglich .
In Fig. 4 wird hingegen ein Gewebefangband 70 dargestellt. Dieses ist insbesondere als Diagonal-Gewebefangband ausgebildet. Das Gewebefangband 70 begrenzt die Auslenkung des aufgeblasenen oder teil-aufgeblasenen Gassacks 1 0 in Fahrzeug-Längsrichtung FL. Mit anderen Worten wird der Anschuss des auf einem Rücksitz eines Fahrzeugs sitzenden Fahrzeuginsassen 1 00 minimiert. Das
Fangband 70 hat eine dreieckförmige Kontur, wobei die längste Kante 75 die maximale Auslenkung des Gewebefangbands 70 bestimmt.
Ein erstes Fangbandende 71 des Gewebefangbandes 70 ist im
aufgeblasenen Zustand des Gassacks 1 0 am zum Fahrzeuginsassen 1 00 weisenden Ende 50, nämlich am vorderen Ende 50 des Gassacks 1 0 befestigt. Das zweite Fangbandende 72 ist hingegen im Bereich der Gaseinströmöffnung 76 befestigt. Es ist auch möglich, dass das Gewebefangband 70 am Gasgenerator und/oder am Vordersitz 1 1 0 befestigt ist.
Vorzugsweise ist das erste Fangbandende 71 an mindestens einem
Fortsatzende, insbesondere an einer zum Freiraum weisenden Seite 1 1 eines Fortsatzendes befestigt. Das Diagonal-Gewebefangband 70 erstreckt sich im dargestellten aufgeblasenen Zustand des Gassacks 1 0 vom Bereich des
Gasgenerators bis zum vorderen Ende 50. Das Gewebefangband 70 bewirkt eine Begrenzung der Gassackauslenkung in Fahrzeug-Längsrichtung FL. Au ßerdem ist eine tiefere Positionierung des Gassacks 1 0 in Fahrzeug-Z-Richtung bzw. im
Zusammenhang mit der Fahrzeughöhe FH durch Interaktion des Gewebefangbandes 70 mit der oberen Gassackblase 25 möglich. Im dargestellten Beispiel ist ebenfalls ersichtlich, dass die Verbindungskammer 30, die im Wesentlichen als
Horizontalkammer ausgebildet ist, im Bereich der Oberschenkel des
Fahrzeuginsassen 1 00 entfaltet bzw. aufgeblasen wird.
In Fig. 5 ist ein Positionierungsgurtband 80 dargestellt. Dieses ist an einem ersten Positionierungsgurtbandende 81 an einem Textilzuschnitt 90 befestigt. Ein zweites Positionierungsgurtbandende 82 wird vorzugsweise hingegen am vorderen Fahrzeugsitz 1 1 0 befestigt. Zur besseren Verdeutlichung sind das
Positionierungsgurtband 80 und der Textilzuschnitt hervorgehoben dargestellt.
Prinzipiell verlaufen das Positionierungsgurtband 80 und der Textilzuschnitt 90 im Freiraum 1 4 des Gassacks 1 0. In Fig. 6 ist diese Positionierung näher dargestellt. Der Textilzuschnitt 90 selbst ist im aufgeblasenen Zustand des Gassacks 1 0 am zum Fahrzeuginsassen weisenden vorderen Ende 50 angebracht. Insbesondere ist der Textilzuschnitt 90 an einer zum Freiraum 14 weisenden Innenseite 1 1 angebracht.
Wie in Fig. 6 dargestellt ist, weist der Textilzuschnitt 90 die Form eines Dreiecks auf. Der Textilzuschnitt 90 in Dreiecksform ist insbesondere auf gesamter Höhe h mit einer Gassacknaht 1 3 vernäht. Diese Gassacknaht 1 3 ist beispielsweise in Fig. 1 b dargestellt. Die Gassacknaht 1 3 ist die vorderste Gassacknaht bzw. die am vorderen Ende 50 mittig ausgebildete Gassacknaht. Insbesondere wird der Textilzuschnitt 90 beim Vernähen des Textilzuschnittes 60 (siehe Fig. 2) zwischen die beiden fingerartigen Fortsätze 20c zunächst gelegt und anschlie ßend zur Bildung der beiden nebeneinander angeordneten fingerartigen Fortsätze 20c beim Ausbilden der Gassacknaht 1 3 mit vernäht. Obwohl der Textilzuschnitt 90 und das Positionierungsgurtband 80 im Freiraum 14 und teilweise zwischen Gassacklagen verlaufen , sind diese in Fig. 6 zur besseren Veranschaulichung hervorgehoben dargestellt.
Das Positionierungsgurtband 80 ist vorzugsweise mit dem Textilzuschnitt 90 vernäht. Wie in Fig. 6 dargestellt ist, ist das zweite Positionierungsgurtbandende 82 mit der unteren Sitzlehne 1 1 5 des Vordersitzes 1 1 0 verbunden. Mit Hilfe des Positionierungsgurtbandes 80 wird somit ebenfalls die Auslenkung in Fahrzeug- Längsrichtung FL des Gassacks 1 0 gesteuert. Es erfolgt auch in diesem
Zusammenhang eine Minimierung des Insassenanschusses. Auch bei variablem Sitzlehnenwinkel wird eine identische Luftsackpositionierung aufgrund der
Verwendung eines Positionierungsgurtbandes 80 sichergestellt. Die insgesamt tiefere Positionierung des Gassacks 1 0 resultiert auch aus dem erzeugten
Kippmoment aufgrund der Interaktion von Positionierungsgurtband 80 mit den Querfangbändern 40a, 40b und 40c.
Im Gassack 1 0, wie dieser in Fig. 6 dargestellt ist, kann zusätzlich auch ein Gewebefangband 70, wie dieses in Fig. 4 dargestellt ist, ausgebildet sein . Die dargestellten erfindungsgemäßen Steuerbänder können auch in Gassäcken ausgebildet sein, die nicht der in den Fig.1a, 1b und 2 dargestellten Ausführungsformen entsprechen.
Bezuqszeichenliste
1 0 Gassack
1 1 Innenseite
1 3 Gassacknaht
14 Freiraum
1 5 Hülle
1 6 Freiraumöffnung
1 8 Seitenöffnung
20a, 20b, 20c Fortsätze
21 Längskante
22 Seitenkontur
23 Endkante
25 obere Gassackblase
26 Endabschnitt
27 erster Fortsatzabschnitt
28 Fortsatzende
29 gewinkelt abstehendes Fortsatzende
30 Verbindungskammer
35 Fortsatzpaar
40a, 40b, 40c Querfangband
50 vorderes Ende Gassack
51 hinteres Ende Gassack 60 Textilzuschnitt
61 Rand
62 Naht
65, 65' Textilausschnitt
70 Gewebefangband
71 erstes Fangbandende
72 zweites Fangbandende
75 längste Kante
76 Gaseintrittsöffnung
80 Positionierungsgurtband
81 erstes Positionierungsgurtbandende 82 zweites Position ierungsgutbandende
90 Textilzuschnitt
1 00 Insasse
1 10 Vordersitz
1 1 5 untere Sitzlehne
L Längsebene
FL Fahrzeuglängsrichtung
FH Fahrzeughöhe
h Höhe Dreieck
S Symmetrieachse

Claims

Patentansprüche
Gassack (10) zum Schutz eines Fahrzeuginsassen (100), insbesondere zum Schutz eines auf einem Rücksitz eines Fahrzeugs sitzenden
Fahrzeuginsassen,
mit einer flexiblen Hülle (15), die fingerartige Fortsätze (20a, 20b, 20c) umfasst, wobei die flexible Hülle (15) mit den fingerartigen Fortsätzen (20a, 20b, 20c) einen Gasexpansionsraum begrenzt und die fingerartigen Fortsätze (20a, 20b, 20c) derart zueinander angeordnet sind, dass der Gassack (10) in einem aufgeblasenen Zustand eine dreidimensionale Form einnimmt und die fingerartigen Fortsätze (20a, 20b, 20c) im aufgeblasenen Zustand zumindest abschnittsweise einen Freiraum (14) begrenzen, wobei der Gassack (10) mindestens ein Steuerband umfasst, das zumindest abschnittsweise durch den Freiraum (14) geführt ist.
Gassack (10) nach Anspruch 1,
d ad u rc h g e ke n n z e i c h n et, dass
das Steuerband ein Gewebefangband (70), insbesondere ein Diagonal- Gewebefangband, ist, das die Auslenkung des aufgeblasenen oder teilaufgeblasenen Gassacks (10) in Fahrzeug-Längsrichtung (FL) begrenzt.
Gassack (10) nach Anspruch 2,
d ad u rc h g e ke n n z e i c h n et, dass
ein erstes Fangbandende (71) des Gewebefangbands (70) im aufgeblasenen Zustand des Gassacks (10) im Bereich des zum Fahrzeuginsassen weisenden Endes (50) des Gassacks (10) und/oder ein zweites
Fangbandende (72) im Bereich der Gaseinströmöffnung (76) oder an einem Gasgenerator befestigt ist.
Gassack (10) nach Anspruch 3,
d ad u rc h g e ke n n z e i c h n et, dass
das erste Fangbandende (71) an mindestens einem Fortsatzende (28) eines finderartigen Fortsatzes (20a, 20b, 20c), insbesondere an einer zum Freiraum (14) weisenden Seite (11) eines Fortsatzendes (28), befestigt ist.
Gassack (10) nach einem der vorhergehenden Ansprüche,
d ad u rc h g e ke n n z e i c h n et, dass das Steuerband ein Positionierungsgurtband (80) ist, das an einem ersten Positionierungsgurtbandende (81) an einem Textilzuschnitt (90) befestigt ist, wobei der Textilzuschnitt (90) im aufgeblasenen Zustand des Gassacks (10) im Bereich des zum Fahrzeuginsassen weisenden Endes (51) des Gassacks (10) an einer zum Freiraum (14) weisenden Seite (11) angebracht ist.
Gassack (10) nach Anspruch 5,
d ad u rc h g e ke n n z e i c h n et, dass
der Textilzuschnitt (90) die Form eines Dreiecks, insbesondere eines gleichschenkligen Dreiecks, hat, wobei vorzugsweise der Textilzuschnitt (90) auf gesamter Höhe (h) mit einer Gassacknaht (13) vernäht ist.
Gassack (10) nach Anspruch 5 oder 6,
d ad u rc h g e ke n n z e i c h n et, dass
ein zweites Positionierungsgurtbandende (92) mit einem vorderen
Fahrzeugsitz (110), insbesondere mit der unteren Sitzlehne (115) des vorderen Fahrzeugsitz (110), verbunden ist.
8. Gassack (10) nach einem der vorhergehenden Ansprüche,
d ad u rc h g e ke n n z e i c h n et, dass
im Freiraum (14) mindestens ein Querfangband (40a, 40b, 40c) ausgebildet ist, das mit mindestens einer Verbindungskammer (30), insbesondere mit zwei Verbindungskammern (30), verbunden ist.
Gassack (10) nach einem der vorhergehenden Ansprüche,
d ad u rc h g e ke n n z e i c h n et, dass
mindestens zwei fingerartige Fortsätze (20a, 20b) an ihren Fortsatzenden (28) unter Bildung einer Verbindungskammer (30) miteinander verbunden sind.
Gassack (10) nach Anspruch 8 oder 9,
d ad u rc h g e ke n n z e i c h n et, dass
die Verbindungskammer (30) im aufgeblasenen Zustand im Wesentlichen eine Horizontalkammer ist, die vorzugsweise variabel ausdehnbar ist.
Gassack (10) nach einem der Ansprüche 8 bis 10,
d ad u rc h g e ke n n z e i c h n et, dass
die Verbindungskammer (30) und die zwei unter Bildung der
Verbindungskammer (30) miteinander verbundenen fingerartigen Fortsätze
(20a, 20b) eine Seitenöffnung (18) der dreidimensionalen Form begrenzen.
Gassack (10) nach einem der Ansprüche 8 bis 11,
g e ke n n z e i c h n et d u rc h
zwei fingerartige Fortsatz-Paare (35), die an ihren Fortsatzenden (28) jeweils unter Bildung einer Verbindungskammer (30) miteinander verbunden sind.
Gassack (10) nach Anspruch 12,
d ad u rc h g e ke n n z e i c h n et, dass
die zwei fingerartigen Fortsatz-Paare (35) in Relation zu einer Längsebene (L) des Gassacks (10) im aufgeblasenen Zustand zueinander
spiegelsymmetrisch ausgebildet sind.
Gassack (10) nach einem der vorhergehenden Ansprüche,
d ad u rc h g e ke n n z e i c h n et, dass
mindestens zwei nebeneinander angeordnete fingerartige Fortsätze (20b, 20c) entlang ihrer Seitenkontur (22) miteinander verbunden, insbesondere vernäht und/oder verklebt und/oder verschweißt, sind.
Gassack (10) nach einem der vorhergehenden Ansprüche,
d ad u rc h g e ke n n z e i c h n et, dass
mindestens ein fingerartiger Fortsatz (20b), vorzugsweise zwei fingerartige Fortsätze (20b), in einem Herstellungszustand der Hülle (15) ein von einem ersten Fortsatzabschnitt (27) gewinkelt abstehendes Fortsatzende (29) aufweist/aufweisen.
16. Gassackmodul mit einem Gassack (10) nach einem der vorhergehenden Ansprüche und einem Gasgenerator, der mit dem aufblasbaren Gassack (10) verbunden ist.
Fahrzeuginsassenrückhaltesystem , insbesondere Rückhaltesystem für einen auf einem Rücksitz eines Fahrzeugs sitzenden Fahrzeuginsassen, mit einem Gassack ( 1 0) nach einem der Ansprüche 1 bis 1 5 oder mit einem
Gassackmodul nach Anspruch 1 6.
PCT/EP2017/079758 2016-11-23 2017-11-20 Gassack zum schutz eines fahrzeuginsassen, gassackmodul und fahrzeuginsassenrückhaltesystem mit einem solchen gassack Ceased WO2018095857A1 (de)

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE102016122588.6A DE102016122588A1 (de) 2016-11-23 2016-11-23 Gassack zum Schutz eines Fahrzeuginsassen, Gassackmodul und Fahrzeuginsassenrückhaltesystem mit einem solchen Gassack
DE102016122588.6 2016-11-23

Publications (1)

Publication Number Publication Date
WO2018095857A1 true WO2018095857A1 (de) 2018-05-31

Family

ID=60421781

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
PCT/EP2017/079758 Ceased WO2018095857A1 (de) 2016-11-23 2017-11-20 Gassack zum schutz eines fahrzeuginsassen, gassackmodul und fahrzeuginsassenrückhaltesystem mit einem solchen gassack

Country Status (2)

Country Link
DE (1) DE102016122588A1 (de)
WO (1) WO2018095857A1 (de)

Citations (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE202005013604U1 (de) * 2005-08-25 2005-11-24 Takata-Petri Ag Fahrer- oder Beifahrerairbagmodul mit einem Gassack
WO2012044245A1 (en) 2010-09-29 2012-04-05 Hövding Sverige Ab Airbag suitable for head protection
WO2014016432A1 (de) * 2012-07-27 2014-01-30 Takata AG Fahrzeug mit einer gassackanordnung eines fahrzeuginsassen-rückhaltesystems

Family Cites Families (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE19816080B4 (de) * 1998-04-09 2006-03-02 Volkswagen Ag Sicherheitsvorrichtung für ein Kraftfahrzeug mit einem Airbag, insbesondere einem Beifahrerairbag
JP5376836B2 (ja) * 2008-05-30 2013-12-25 タカタ株式会社 助手席用エアバッグ装置
DE102015008455A1 (de) * 2015-07-02 2017-01-05 Trw Automotive Gmbh Aufblasbarer Gassack zum Schutz einer Person, Gassackmodul, Fahrzeuginsassenrückhaltesystem mit einem solchen Gassack und Verfahren zum Herstellen eines aufblasbaren Gassacks

Patent Citations (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE202005013604U1 (de) * 2005-08-25 2005-11-24 Takata-Petri Ag Fahrer- oder Beifahrerairbagmodul mit einem Gassack
WO2012044245A1 (en) 2010-09-29 2012-04-05 Hövding Sverige Ab Airbag suitable for head protection
WO2014016432A1 (de) * 2012-07-27 2014-01-30 Takata AG Fahrzeug mit einer gassackanordnung eines fahrzeuginsassen-rückhaltesystems

Also Published As

Publication number Publication date
DE102016122588A1 (de) 2018-05-24

Similar Documents

Publication Publication Date Title
DE102011051318B4 (de) Interne airbag-vorrichtung
DE102010060928B4 (de) 3Airbagvorrichtung für ein Fahrzeug
DE60018158T2 (de) Seitenairbagsystem und dessen Herstellungsverfahren
EP2424750B1 (de) Gassackmodul zum schutz des thorax- und kopfbereichs eines fahrzeuginsassen
DE102018120880A1 (de) Seitengassack und Fahrzeuginsassen-Rückhaltesystem mit einem Seitengassack
DE102008060729B4 (de) Airbag-Kissen mit mehreren Kammern
DE102015008455A1 (de) Aufblasbarer Gassack zum Schutz einer Person, Gassackmodul, Fahrzeuginsassenrückhaltesystem mit einem solchen Gassack und Verfahren zum Herstellen eines aufblasbaren Gassacks
EP3194217B1 (de) Adaptives, entfaltbares rückhalteelement für ein fahrzeugsicherheitssystem, gassackmodul und fahrzeugsicherheitssystem mit einem solchen rückhalteelement sowie verwendung des flossenstrahleffekts in einem adaptiven rückhalteelement
WO2015165592A1 (de) Aufblasbarer gassack zum schutz einer person, gassackmodul, fahrzeugteile und fahrzeuginsassenrückhaltesystem mit einem solchem gassack
DE102018125507A1 (de) Eine Airbag-Anordnung, die konfiguriert ist, an mehreren Seiten eines Fahrzeuginsassen angebracht zu werden, und konfiguriert ist, es dem Kopf des Insassen zu erlauben, sich mit dem Oberkörper des Insassen nach vorne zu drehen
DE102018104392A1 (de) Gassackmodul sowie Fahrzeuginsassen-Rückhaltesystem
DE102005059197A1 (de) Fahrzeuginsassen-Rückhaltesysteme mit einem in einem Fahrzeugsitz angeordneten aufblasbaren Gassack
DE102012206467A1 (de) Außenairbag
DE102010016716A1 (de) Zentral-Airbag für ein Fahrzeug
DE102015118802A1 (de) Abgewandtseiten-Airbageinrichtung
DE102020124148A1 (de) Gassack zur Reduzierung einer schlagartigen Seitwärtsbewegung eines Insassen
DE102021000984A1 (de) Fahrzeugsitzanordnung für ein Fahrzeug
WO2020245161A1 (de) Seitengassack, fahrzeuginsassen-rückhaltesystem mit einem sitzintegrierten gassackmodul sowie fahrzeugsitz mit einem sitzintegrierten gassackmodul
DE102021102813A1 (de) Fahrzeugsitz mit einem sitzunterseiten-vorderrand-airbag
DE102010060863A1 (de) Vorhangairbagkissen und Vorhangairbagmodul, welches das Vorhangairbagkissen verwendet
DE69923661T2 (de) Entfaltbarer gassack mit richtungskontrolle
DE112008001352T5 (de) Die Knie zurückhaltende Airbagvorrichtung
DE102012021987B4 (de) Airbag und Verfahren zur Herstellung eines Airbags
WO2018095857A1 (de) Gassack zum schutz eines fahrzeuginsassen, gassackmodul und fahrzeuginsassenrückhaltesystem mit einem solchen gassack
WO2018095855A1 (de) Gassack zum schutz eines fahrzeuginsassen, gassackmodul und fahrzeuginsassenrückhaltesystem mit einem solchen gassack

Legal Events

Date Code Title Description
121 Ep: the epo has been informed by wipo that ep was designated in this application

Ref document number: 17801700

Country of ref document: EP

Kind code of ref document: A1

122 Ep: pct application non-entry in european phase

Ref document number: 17801700

Country of ref document: EP

Kind code of ref document: A1