WO2018095615A1 - Fahrzeugreifen mit integrierten leiterbahnen - Google Patents
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Definitions
- the invention relates to a vehicle tire.
- Tire modules are used in the tire for various tasks. Tasks include e.g. an air pressure monitoring or a temperature measurement in the tire.
- Modern tire modules include an electronic module in which sensor elements and other electronic components are arranged.
- An example of such a tire module is disclosed in DE 102 43 441 A1.
- Tire pressure monitoring system are equipped, it is not yet possible to connect the tire pressure monitoring system with other sensors in the tire. For this, an infrastructure is missing to connect the sensors in the tire with each other.
- the invention has for its object to provide a vehicle tire, wherein the individual sensors in a simple manner with each other and / or with a
- Central device can be connected.
- At least one electrically conductive strip is arranged circumferentially in the vehicle tire
- Tire properties with a connector connected to the track are to be seen in particular in that individual sensors can be connected to each other in a simple manner and / or with a central device.
- the sensors have on their underside connecting elements, which have a
- Plug connection are connected to a conductor track in the vehicle tire.
- the sensors can thereby be easily and quickly connected to the track in order to realize an electrical connection. As a result, it is particularly not necessary to solder electrical contacts together. After inserting the sensors at the corresponding position of the conductor, a secure electrical connection is ensured.
- the vehicle tire also has a simple and optimal infrastructure for connecting individual sensors to a central unit, for example in the form of a tire module on the inside of the tire.
- a central unit for example in the form of a tire module on the inside of the tire.
- One or a plurality of electrically conductive tracks are arranged in the circumferential direction of the vehicle tire and round leader in the vehicle tire.
- individual sensors and a tire module with a central function can be connected to this track in a simple manner.
- the interconnects then serve either for a power supply of the sensors or for a signal transmission.
- the electrically conductive tracks are arranged round the entire tire circumference of the vehicle tire, whereby the sensors can be installed at any point in the vehicle tire and connected to the track.
- Plug connection to the sensor comprises at least two connecting elements, wherein the connecting elements are rod-shaped or needle-shaped and at the ends in each case come into contact with the conductor tracks.
- the rod-shaped connecting elements which have a high rigidity, can be easily pressed into the track to make an electrical connection.
- the conductor has a close-meshed network structure with contact elements, wherein after insertion of the connecting elements of the sensor to the conductor a secure electrical contact with the conductor is made.
- Connecting elements of the sensor each have at least one barb, which hook with individual contact elements of the conductor and establish a firm connection with the contact elements.
- the close-meshed network structure with the contact elements of the conductor track is embedded in a carrier material made of an elastomer.
- the conductor has a high flexibility and a high durability.
- Connecting elements of the sensor have different lengths, wherein the ends of the connecting elements are each connected to an upper and a lower conductor track.
- the upper trace could be used to transmit energy.
- the lower trace on the other hand, would be used to transmit data.
- the conductor track on the inside of the tire is arranged round and in the circumferential direction of the vehicle tire.
- the arrangement of the tracks on the inside of the tire is particularly easy to perform.
- the sensors and the tire module can be connected to the tracks in a simple manner.
- the conductor track is arranged between the inner tire layer and a carcass ply of the vehicle tire.
- FIG. 3 A corresponding embodiment is shown in FIG. 3.
- the track is covered by the inner tire core, whereby a high airtightness for the tire
- the contact elements can be made very thin.
- the contact elements of the conductor track consist of an electrically conductive rubber material.
- the use of conductive rubber material offers the advantage that these tracks can be applied in a simple manner in tire production.
- a plurality of interconnects are arranged in a round shape over the entire circumference of the vehicle tire, wherein at least one of the interconnects is used for a power supply and at least one second interconnect for a signal transmission.
- the tire module with the central function comprises a battery, a transmitting and receiving unit and a tire pressure sensor.
- Tire module and a central receiving unit are ensured in the vehicle.
- the senor connected to the track is a temperature sensor, a sensor for measuring deformations, a sensor for determining a tire wear or a sensor for determining a tire defect.
- the vehicle tire has a plurality of different sensors with which different properties of the tire can be measured and monitored.
- FIG. 1 shows a tire section in a three-dimensional representation with a first exemplary embodiment
- FIG. 3 shows a tire section with an exemplary embodiment in a cross-sectional view
- FIG. 4 shows a tire section with an exemplary embodiment in a cross-sectional view
- Fig. 1 shows an embodiment.
- the tire module 3 includes sensors, an electronic component with an actively transmitting element and an electronic memory and a power supply, eg in the form of a battery.
- Tire-specific data can be stored and processed in the memory. This data can be forwarded via radio signals to in-vehicle or external receivers.
- an electronic module is arranged, which at least one
- the tire module also includes a container made of an elastomeric material or a potting compound.
- the tire module 3 has a central function in this embodiment, because it has a power supply in the form of a battery and with a transmitting and
- the tire module 3 can therefore supply the first sensor 4 and the second sensor 5 with energy via the circulating electrical tracks 2 in the form of current.
- a total of four circular and circulating tracks 2 are arranged, which connect a plurality of sensors with the central tire module 3.
- the conductor tracks are arranged directly on the inside of the tire 6 in this embodiment. As a result, the sensors and the tire module can be easily connected to the illustrated tracks.
- Printed conductors 2 are arranged in a round shape over the entire circumference of the vehicle tire. As a result, the sensors can be positioned at any point in the vehicle tire.
- the connectors for connecting sensors and printed conductors are not shown in this embodiment.
- the conductor tracks 2 have an areal extent in the axial direction of the vehicle tire. As a result, the sensors can be connected to the connecting elements in a simple manner via the plug connection with the conductor track.
- Fig. 2 shows another embodiment.
- the tire module 3 with the central function is in turn arranged on the tire inner side 6.
- the dashed lines 8 show the hidden by the tire inner side tracks, which are also arranged round leading over the entire circumference of the vehicle tire.
- the conductor tracks 8 are arranged, for example, between the first carcass ply and the tire inner side.
- the connecting means 9 are electrical contacts between the sensors and the tire module, which are passed through the tire inner side 6 and are connected via a plug connection with the conductor tracks 8.
- the concatement elements of Conductor tracks 8 may consist of individual metallic wires or of electrically conductive rubber material or other conductive elastomer material.
- the interconnect 8 are shown only schematically, each interconnect having a close-meshed network structure with individual contact elements.
- Fig. 3 shows a cross-sectional view through a tire portion, which on the
- Tire inside is equipped with a sensor 4.
- the sensor 4 has on its underside two rod-shaped connecting elements, which produce an electrical connection from the sensor to the conductor track 11.
- Connecting elements 17 are pressed during assembly by the tire inner core 10 and then connected to the conductor 11.
- the two connecting elements 17 are in contact with individual contact elements 12, which extend in the form of individual wires in the circumferential direction of the vehicle tire.
- the individual contact elements 12 are embedded in the form of a close-meshed network structure in a carrier material 13, which consists of a rubber material.
- the individual thin wires in the substrate 13 are so closely spaced that after the insertion of the connecting elements 17 in the
- Conductor 11 is always made an electrical contact.
- the conductor track 11 serves, for example, to transmit measured data from the sensor 4 to a central tire module.
- the conductor track is arranged below the tire inner core 10. Below the conductor track 11 are the carcass ply 14, the tire belt ply 15 and the tread 16.
- Fig. 4 shows another embodiment.
- the two connecting elements 17 and 20 are in turn arranged below the sensor 4. These establish the electrical contact between the sensor and the upper conductor 18 and the lower conductor 19.
- the rod-shaped connecting element 20 is shorter than the rod-shaped
- Connecting element 17 is passed through the tire inner core 10 and the upper conductor track 18 and ends in the lower conductor track 19.
- the upper conductor track 18 could be used, for example, for the transmission of energy.
- the lower track On the other hand, 19 would be used to transmit measured data.
- Both conductor tracks 18 and 19 each comprise individual contact elements in the form of individual thin wires, which are aligned in the circumferential direction of the vehicle tire.
- the illustrated sensors can be easily connected via the connectors with the tracks to make an electrical connection.
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Abstract
Um ein Fahrzeugreifen bereitzustellen, bei dem einzelne Sensoren auf einfache Weise untereinander und/oder mit einer Zentraleinrichtung verbunden werden können, wird vorgeschlagen, dass mindestens eine elektrisch leitende Leiterbahn (2, 8, 11, 18, 19) in Umfangsrichtung im Fahrzeugreifen angeordnet ist, wobei an einer Position der Leiterbahn (2, 8, 11, 18, 19) mindestens ein Sensor (4, 5) zur Erfassung von Reifeneigenschaften mit einer Steckverbindung (21) an der Leiterbahn (2, 8, 11, 18, 19) angeschlossen ist.
Description
Beschreibung
FAHRZEUGREIFEN M IT INTEGRIERTEN LEITERBAHNEN
Die Erfindung betrifft einen Fahrzeugreifen. Reifenmodule werden im Reifen für verschiedene Aufgaben eingesetzt. Zu den Aufgaben gehören z.B. eine Luftdrucküberwachung oder eine Temperaturmessung im Reifen.
Moderne Reifenmodule umfassen ein Elektronikmodul, in dem Sensorelemente und andere elektronische Bauteile angeordnet sind. Ein Beispiel für ein solches Reifenmodul offenbart die DE 102 43 441 AI .
Bei herkömmlichen Fahrzeugreifen, die beispielsweise mit einem
Reifendruckkontrollmesssystem ausgestattet sind, ist es bislang nicht möglich, das Reifendruckkontrollsystem mit weiteren Sensoren im Reifen zu verbinden. Hierzu fehlt eine Infrastruktur, um die Sensoren im Reifen miteinander zu verbinden. Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, einen Fahrzeugreifen bereitzustellen, bei dem dem einzelne Sensoren auf einfache Weise untereinander und/oder mit einer
Zentraleinrichtung verbunden werden können.
Gelöst wird die Aufgabe gemäß dem Oberbegriff und den kennzeichnenden Merkmalen von Anspruch 1 dadurch, dass
mindestens eine elektrisch leitende Leiterbahn in Umfangsrichtung im Fahrzeugreifen angeordnet ist,
wobei an einer Position der Leiterbahn mindestens ein Sensor zur Erfassung von
Reifeneigenschaften mit einer Steckverbindung an der Leiterbahn angeschlossen ist.
Ein Vorteil der Erfindung ist insbesondere darin zu sehen, dass einzelne Sensoren auf einfache Weise untereinander und/oder mit einer Zentraleinrichtung verbunden werden können.
Die Sensoren weisen auf ihrer Unterseite Verbindungselemente auf, die über eine
Steckverbindung mit einer Leiterbahn im Fahrzeugreifen verbunden werden. Die Sensoren können dadurch auf einfache Weise und schnell an die Leiterbahn angeschlossen werden, um eine elektrische Verbindung zu realisieren. Dadurch ist es insbesondere nicht erforderlich, elektrische Kontakte miteinander zu verlöten. Nach dem Einstecken der Sensoren an der entsprechenden Position der Leiterbahn wird eine sichere elektrische Verbindung gewährleistet.
Der Fahrzeugreifen weist zudem eine einfache und optimale Infrastruktur auf, um einzelne Sensoren mit einer Zentraleinheit, beispielsweise in Form eines Reifenmoduls auf der Reifeninnenseite, miteinander zu verbinden. Eine oder eine Vielzahl von elektrisch leitenden Leiterbahnen sind in Umfangsrichtung des Fahrzeugreifens und rundführend im Fahrzeugreifen angeordnet. Dadurch können an diese Leiterbahn auf einfache Weise einzelne Sensoren und ein Reifenmodul mit einer zentralen Funktion angeschlossen werden. Die Leiterbahnen dienen dann entweder für eine Energieversorgung der Sensoren oder für eine Signalübertragung.
Die elektrisch leitenden Leiterbahnen sind rundführend über den gesamten Reifenumfang des Fahrzeugreifens angeordnet, wodurch die Sensoren an jeder Stelle im Fahrzeugreifen eingebaut und mit der Leiterbahn verbunden werden können.
In einer vorteilhaften Weiterbildung der Erfindung ist vorgesehen, dass die
Steckverbindung an dem Sensor mindestens zwei Verbindungselemente umfasst, wobei die Verbindungselemente stabförmig oder nadeiförmig ausgebildet sind und an den Enden jeweils mit den Leiterbahnen in Kontakt treten.
Dadurch können die stabförmigen Verbindungselemente, die eine hohe Steifigkeit besitzen, auf einfache Weise in die Leiterbahn gedrückt werden, um eine elektrische Verbindung herzustellen. In einer vorteilhaften Weiterbildung der Erfindung ist vorgesehen, dass die Leiterbahn eine engmaschige Netzstruktur mit Kontaktelementen aufweist, wobei nach dem Einstecken der Verbindungselemente des Sensors an der Leiterbahn ein sicherer elektrischer Kontakt mit der Leiterbahn hergestellt wird.
Auf diese Weise wird gewährleistet, dass nach dem Eindrücken der Verbindungselemente in die Leiterbahn immer ein elektrischer Kontakt hergestellt wird.
In einer vorteilhaften Weiterbildung der Erfindung ist vorgesehen, dass die
Verbindungselemente des Sensors jeweils mindestens einen Widerhaken aufweisen, die sich mit einzelnen Kontaktelementen der Leiterbahn verhaken und eine feste Verbindung mit den Kontaktelementen herstellen.
Dadurch wird gewährleistet, dass die Verbindungselemente des Sensors sich nicht eigenständig von der Leiterbahn wieder ablösen.
In einer vorteilhaften Weiterbildung der Erfindung ist vorgesehen, dass die engmaschige Netzstruktur mit den Kontaktelementen der Leiterbahn in ein Trägermaterial aus einem Elastomer eingebettet ist.
Dadurch besitzt die Leiterbahn eine hohe Flexibilität und eine hohe Dauerhaltbarkeit.
In einer vorteilhaften Weiterbildung der Erfindung ist vorgesehen, dass die beiden
Verbindungselemente des Sensors unterschiedliche Längen aufweisen, wobei die Enden der Verbindungselemente jeweils mit einer oberen und einer unteren Leiterbahn verbunden sind.
Ein entsprechendes Ausführungsbeispiel zeigt die Fig. 4. Bei dieser Ausführung könnte die obere Leiterbahn dazu genutzt werden, Energie zu übertragen. Die untere Leiterbahn würde hingegen dazu genutzt werden, um Daten zu übertragen.
In einer vorteilhaften Weiterbildung der Erfindung ist vorgesehen, dass die Leiterbahn auf der Reifeninnenseite rundführend und in Umfangsrichtung des Fahrzeugreifens angeordnet ist.
Die Anordnung der Leiterbahnen auf der Reifeninnenseite lässt sich besonders einfach durchführen. Außerdem können dadurch die Sensoren und das Reifenmodul auf einfache Weise an die Leiterbahnen angeschlossen werden.
In einer weiteren vorteilhaften Weiterbildung der Erfindung ist vorgesehen, dass die Leiterbahn zwischen der Reifeninnenschicht und einer Karkasslage des Fahrzeugreifens angeordnet ist.
Ein entsprechendes Ausführungsbeispiel zeigt die Fig. 3. Die Leiterbahn wird durch die Reifeninnenseele abgedeckt, wodurch eine hohe Luftdichtigkeit für den Reifen
gewährleistet wird.
In einer weiteren vorteilhaften Weiterbildung der Erfindung ist vorgesehen, die
Kontaktelemente der Leiterbahn aus einem flexiblen und elastischen Draht bestehen.
Aufgrund der hohen elektrischen Leitfähigkeit von Metall können die Kontaktelemente sehr dünn ausgeführt werden.
In einer weiteren vorteilhaften Weiterbildung der Erfindung ist vorgesehen, dass die Kontaktelemente der Leiterbahn aus einem elektrisch leitfähigen Gummimaterial bestehen. Der Einsatz von leitfähigem Gummimaterial bietet den Vorteil, dass diese Leiterbahnen auf einfache Weise bei der Reifenherstellung appliziert werden können.
In einer weiteren vorteilhaften Weiterbildung der Erfindung ist vorgesehen, dass eine Vielzahl von Leiterbahnen rundführend über den gesamten Umfang des Fahrzeugreifens angeordnet sind, wobei mindestens eine der Leiterbahnen für eine Energieversorgung und mindestens eine zweite Leiterbahn für eine Signalübertragung eingesetzt wird.
Dadurch kann eine sichere Signalübertragung und Energieversorgung gewährleistet werden.
In einer weiteren vorteilhaften Weiterbildung der Erfindung ist vorgesehen, dass das Reifenmodul mit der zentralen Funktion eine Batterie, eine Sende- und Empfangseinheit sowie einen Reifendruck- Sensor umfasst.
Auf diese Weise kann eine einfache und sichere Datenübetragung zwischen dem
Reifenmodul und einer zentralen Empfangseinheit im Fahrzeug gewährleistet werden.
In einer weiteren vorteilhaften Weiterbildung der Erfindung ist vorgesehen, dass der an der Leiterbahn angeschlossenen Sensor ein Temperatur-Sensor, ein Sensor zur Messung von Deformationen, ein Sensor zur Bestimmung eines Reifenabriebs oder ein Sensor zur Bestimmung eines Reifendefektes ist.
Dadurch weist der Fahrzeugreifen eine Vielzahl von unterschiedlichen Sensoren auf, mit denen unterschiedliche Eigenschaften des Reifens gemessen und überwacht werden können.
Anhand von Ausführungsbeispielen soll die Erfindung näher erläutert werden. Es zeigen: Fig. 1 : einen Reifenabschnitt in einer dreidimensionalen Darstellung mit einem ersten Ausführungsbeispiel
Fig. 2: einen Reifenabschnitt in einer dreidimensionalen Darstellung mit einem zweiten Ausführungsbeispiel
Fig. 3: einen Reifenabschnitt mit einem Ausführungsbeispiel in einer Querschnittansicht Fig. 4: einen Reifenabschnitt mit einem Ausführungsbeispiel in einer Querschnittansicht
Fig. 1 zeigt ein Ausführungsbeispiel. Das Reifenmodul 3 umfasst u.a. Sensoren, ein elektronisches Bauteil mit einem aktiv sendenden Element und einen elektronischen Speicher sowie eine Stromversorgung, z.B. in Form einer Batterie. Im Speicher können reifenspezifische Daten gespeichert und verarbeitet werden. Diese Daten können über Funksignale an fahrzeuginterne oder -externe Empfänger weitergeleitet werden.
Im Reifenmodul 3 ist ein Elektronikmodul angeordnet, welches mindestens ein
Reifendruckmesssystem mit einem Drucksensor umfasst. Das Reifenmodul umfasst außerdem einen Container, der aus einem Elastomermaterial oder aus einer Vergussmasse besteht.
Das Reifenmodul 3 hat bei diesem Ausführungsbeispiel eine zentrale Funktion, weil es eine Energieversorgung in Form einer Batterie aufweist und mit einer Sende- und
Empfangsvorrichtung ausgestattet ist. Das Reifenmodul 3 kann daher den ersten Sensor 4 und den zweiten Sensor 5 über die umlaufenden elektrischen Leiterbahnen 2 mit Energie in Form von Strom versorgen. Bei diesem Ausführungsbeispiel sind insgesamt vier rundführende und umlaufende Leiterbahnen 2 angeordnet, die eine Vielzahl von Sensoren mit dem zentralen Reifenmodul 3 verbinden. Die Leiterbahnen sind bei dieser Ausführung direkt auf der Reifeninnenseite 6 angeordnet. Dadurch können die Sensoren und das Reifenmodul einfach mit den dargestellten Leiterbahnen verbunden werden. Die
Leiterbahnen 2 sind rundführend über den gesamten Umfang des Fahrzeugreifens angeordnet. Dadurch können die Sensoren an jeder Stelle im Fahrzeugreifen positioniert sein. Die Steckverbindungen zur Verbindung von Sensoren und Leiterbahnen sind bei diesem Ausführungsbeispiel nicht dargestellt.
Die Leiterbahnen 2 haben eine in axialer Richtung des Fahrzeugreifens flächenförmige Ausdehnung. Dadurch können die Sensoren mit den Verbindungselementen auf einfache Weise über die Steckverbindung mit der Leiterbahn verbunden werden.
Fig. 2 zeigt ein weiteres Ausführungsbeispiel. Das Reifenmodul 3 mit der zentralen Funktion ist wiederum auf der Reifeninnenseite 6 angeordnet. Die gestrichelten Linien 8 zeigen die durch die Reifeninnenseite verdeckten Leiterbahnen, die ebenfalls rundführend über den gesamten Umfang des Fahrzeugreifens angeordnet sind. Die Leiterbahnen 8 sind beispielsweise zwischen der ersten Karkasslage und der Reifeninnenseite angeordnet. Die Verbindungsmittel 9 sind elektrische Kontaktierungen zwischen den Sensoren und dem Reifenmodul, die durch die Reifeninnenseite 6 hindurchgeführt sind und über eine Steckverbindung mit den Leiterbahnen 8 verbunden sind. Die Konkatelemente der
Leiterbahnen 8 können aus einzelnen metallischen Drähten oder aus elektrisch leitfähigem Gummimaterial oder anderen leitfähigem Elastomermaterial bestehen.
Die Leiterbahn 8 sind lediglich schematisch dargestellt, wobei jede Leiterbahn eine engmaschige Netzstruktur mit einzelnen Kontaktelementen aufweisen.
Die Fig. 3 zeigt eine Querschnittansicht durch einen Reifenabschnitt, der auf der
Reifeninnnenseite mit einem Sensor 4 bestückt ist.
Der Sensor 4 weist auf seiner Unterseite zwei stabförmige Verbindungselemente auf, die eine elektrische Verbindung vom Sensor zur Leiterbahn 11 herstellen. Die beiden
Verbindungselemente 17 werden bei der Montage durch die Reifeninnenseele 10 gedrückt und anschließend mit der Leiterbahn 11 verbunden. Die beiden Verbindungselemente 17 stehnen in Kontakt mit einzelnen Kontaktelementen 12, die in Form von einzelnen Drähten in Umfangsrichtung des Fahrzeugreifens verlaufen. Die einzelnen Kontaktelemente 12 sind in Form einer engmaschigen Netzstruktur in einem Trägermaterial 13 eingebettet, welches aus einem Gummimaterial besteht. Die einzelnen dünnen Drähte im Trägermaterial 13 sind so eng beabstandet, dass nach dem Einstecken der Verbindungselemente 17 in die
Leiterbahn 11 immer ein elektrischer Kontakt hergestellt wird. Die Leiterbahn 11 dient dazu, beispielsweise Messdaten vom Sensor 4 zu einem zentralen Reifenmodul zu übertragen. Die Leiterbahn ist unterhalb der Reifeninnenseele 10 angeordnet. Unterhalb der Leiterbahn 11 befinden sich die Karkasslage 14, die Reifengürtellage 15 und der Laufstreifen 16.
Die Fig. 4 zeigt ein weiteres Ausführungsbeispiel. Die beiden Verbindungselemente 17 und 20 sind wiederum unterhalb vom Sensor 4 angeordnet. Diese stellen den elektrischen Kontakt zwischen dem Sensor und der oberen Leiterbahn 18 und der unteren Leiterbahn 19 her. Das stabförmige Verbindungselement 20 ist kürzer als das stabförmige
Verbindungselement 17, wobei mit den kürzeren Verbindungselement 20 eine elektrische Verbindung zur oberen Leiterbahn 18 hergestellt wird. Das längere stabförmige
Verbindungselement 17 ist durch die Reifeninnenseele 10 und die obere Leiterbahn 18 hindurchgeführt und endet in der unteren Leiterbahn 19. Die obere Leiterbahn 18 könnte beispielsweise für die Übertragung von Energie eingesetzt werden. Die untere Leiterbahn
19 würde hingegen zur Übertragung von Messdaten eingesetzt werden. Beide Leiterbahnen 18 und 19 umfassen jeweils einzelne Kontaktelemente in Form von einzelnen dünnen Drähten, die in Umfangsrichtung des Fahrzeugreifens ausgerichtet sind.
Die dargestellten Sensoren lassen sich auf einfache Weise über die Steckverbindungen mit den Leiterbahnen verbinden, um eine elektrische Verbindung herzustellen.
Bezugszeichenliste
(ist Teil der Beschreibung)
1 Fahrzeugreifen
2 Rundführende und umlaufende Leiterbahn
3 Reifenmodul bzw. Zentraleinheit
4 Erster Sensor
5 Zeiter Sensor
6 Reifeninnenseite
7 Reifenwulst
8 Rundführende und umlaufende Leiterbahn unter der Reifeninnenschicht
9 Verbindungselemente bzw. elektrische Kontaktierung durch die
Reifeninnenschicht
10 Reifeninnenseele
11 Leiterbahn mit einzenlen Kontaktelementen
12 einzenlen Kontaktelemente, die in Umfangsrichtung des Reifens
ausgerichtet sind
13 Trägermaterial aus Elastomer
14 Karkasslage
15 Reifengürtellage
16 Laufstreifen
17 Stabförmige Verbindungselemente zur Leiterbahn
18 Obere Leiterbahn
19 Untere Leiterbahn
20 Stabförmiges Verbindungsmittel zur oberen Leiterbahn
21 Steckverbindung
Claims
Patentansprüche
1. Fahrzeugreifen mit einem Laufstreifen, zwei Seitenwänden, einer Reifeninnenseite (6), einem Reifenhohlraum und mindestens einer Karkasslage (14) mit parallel zueinander ausgerichteten Festigkeitsträgern,
wobei mindestens ein Sensor (4, 5) zur Erfassung von Reifeneigenschaften im
Reifenhohlraum angeordnet ist,
dadurch gekennzeichnet, dass
mindestens eine elektrisch leitende Leiterbahn (2, 8, 11, 18, 19) in Umfangsrichtung im Fahrzeugreifen angeordnet ist,
wobei an einer Position der Leiterbahn (2, 8, 11, 18, 19) mindestens ein Sensor (4, 5) zur Erfassung von Reifeneigenschaften mit einer Steckverbindung (21) an der
Leiterbahn (2, 8, 11, 18, 19) angeschlossen ist. 2. Fahrzeugreifen nach Anspruch 1 ,
dadurch gekennzeichnet, dass
die Steckverbindung (21) an dem Sensor (4) mindestens zwei Verbindungselemente (17, 20) umfasst,
wobei die Verbindungselemente stabförmig oder nadeiförmig ausgebildet sind und an den Enden jeweils mit den Leiterbahnen (2, 8, 11, 18, 19) in Kontakt treten.
3. Fahrzeugreifen nach einem der vorhergehenden Ansprüche,
dadurch gekennzeichnet, dass
die Leiterbahn (2, 8, 11, 18, 19) eine engmaschige Netzstruktur mit Kontaktelementen (12) aufweist,
wobei nach dem Einstecken der Verbindungselemente (17, 20) des Sensors (4, 5) an der Leiterbahn (2, 8, 11, 18, 19) ein sicherer elektrischer Kontakt mit der Leiterbahn (2, 8, 11, 18, 19) hergestellt wird.
Fahrzeugreifen nach einem der vorhergehenden Ansprüche,
dadurch gekennzeichnet, dass
die Verbindungselemente (17, 20) des Sensors (4, 5) jeweils mindestens einen
Widerhaken aufweisen, die sich mit einzelnen Kontaktelementen (12) der Leiterbahn (2, 8, 11, 18, 19) verhaken und eine feste Verbindung mit den Kontaktelementen (12) herstellen.
Fahrzeugreifen nach einem der vorhergehenden Ansprüche,
dadurch gekennzeichnet, dass
die engmaschige Netzstruktur mit den Kontaktelementen (12) der Leiterbahn (2, 8, 11, 18, 19) in ein Trägermaterial (13) aus einem Elastomer eingebettet ist.
Fahrzeugreifen nach einem der vorhergehenden Ansprüche,
dadurch gekennzeichnet, dass
die beiden Verbindungselemente (17, 20) des Sensors (4, 5) unterschiedliche Längen aufweisen, wobei die Enden der Verbindungselemente (17, 20) jeweils mit einer oberen und einer unteren Leiterbahn (18, 19) verbunden sind.
Fahrzeugreifen nach einem der vorhergehenden Ansprüche,
dadurch gekennzeichnet, dass
an einer ersten Position der Leiterbahn (2, 8) ein Reifenmodul (3) mit einer zentralen Funktion und mindestens an einer zweiten Position der Leiterbahn (2, 8) mindestens ein Sensor (4, 5) mit einer Steckverbindung (21) an der Leiterbahn (2, 8) angeschlossen ist,
wobei die Leiterbahn (2, 8) zur Übertragung von Energie und/ oder Daten genutzt wird.
Fahrzeugreifen nach einem der vorhergehenden Ansprüche,
dadurch gekennzeichnet, dass
die Leiterbahn (2, 8, 11, 18, 19) zwischen der Reifeninnenschicht (10) und einer Karkasslage (14) des Fahrzeugreifens angeordnet ist.
9. Fahrzeugreifen nach einem der vorhergehenden Ansprüche,
dadurch gekennzeichnet, dass
die Kontaktelemente (12) der Leiterbahn (2, 8, 11, 18, 19) aus einem flexiblen und elastischen Draht bestehen.
10. Fahrzeugreifen nach einem der vorhergehenden Ansprüche,
dadurch gekennzeichnet, dass
die Kontaktelemente (12) der Leiterbahn (2, 8, 11, 18, 19) einem elektrisch leitfähigen Gummimaterial oder einem leitfähigem Elastomermaterial bestehen.
Applications Claiming Priority (2)
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Publications (1)
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Family Applications (1)
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| PCT/EP2017/074573 Ceased WO2018095615A1 (de) | 2016-11-24 | 2017-09-28 | Fahrzeugreifen mit integrierten leiterbahnen |
Country Status (2)
| Country | Link |
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