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WO2017029941A1 - アクセル装置 - Google Patents

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Publication number
WO2017029941A1
WO2017029941A1 PCT/JP2016/071513 JP2016071513W WO2017029941A1 WO 2017029941 A1 WO2017029941 A1 WO 2017029941A1 JP 2016071513 W JP2016071513 W JP 2016071513W WO 2017029941 A1 WO2017029941 A1 WO 2017029941A1
Authority
WO
WIPO (PCT)
Prior art keywords
wall
shaft
boss
accelerator
protrusions
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Ceased
Application number
PCT/JP2016/071513
Other languages
English (en)
French (fr)
Inventor
則泰 鬼原
鈴木　治彦
齊藤　豪宏
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Denso Corp
Original Assignee
Denso Corp
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Denso Corp filed Critical Denso Corp
Priority to CN201680031697.6A priority Critical patent/CN107614309B/zh
Priority to US15/748,701 priority patent/US10427521B2/en
Priority to DE112016003714.7T priority patent/DE112016003714B4/de
Publication of WO2017029941A1 publication Critical patent/WO2017029941A1/ja
Anticipated expiration legal-status Critical
Ceased legal-status Critical Current

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Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
    • B60K26/00—Arrangement or mounting of propulsion-unit control devices in vehicles
    • B60K26/02—Arrangement or mounting of propulsion-unit control devices in vehicles of initiating means or elements
    • G—PHYSICS
    • G05—CONTROLLING; REGULATING
    • G05G—CONTROL DEVICES OR SYSTEMS INSOFAR AS CHARACTERISED BY MECHANICAL FEATURES ONLY
    • G05G25/00—Other details or appurtenances of control mechanisms, e.g. supporting intermediate members elastically
    • G05G25/04—Sealing against entry of dust, weather or the like
    • G—PHYSICS
    • G05—CONTROLLING; REGULATING
    • G05G—CONTROL DEVICES OR SYSTEMS INSOFAR AS CHARACTERISED BY MECHANICAL FEATURES ONLY
    • G05G1/00—Controlling members, e.g. knobs or handles; Assemblies or arrangements thereof; Indicating position of controlling members
    • G05G1/30—Controlling members actuated by foot
    • G05G1/44—Controlling members actuated by foot pivoting

Definitions

  • This disclosure relates to an accelerator device.
  • an accelerator device that controls the acceleration state of a vehicle in accordance with the amount of pedal depression by a driver.
  • the accelerator device includes a pedal that a driver can step on, a shaft that can rotate according to a rotation angle of a pedal arm to which the pedal is connected, a housing that is fixed to a vehicle body while rotatably supporting the shaft.
  • a boss portion connected to the pedal arm and rotatable integrally with the shaft is provided on the outer wall on the radially outer side of the shaft.
  • Patent Document 1 describes an accelerator device that includes a protruding portion on each of the outer wall on the radially outer side of the boss portion and the inner wall of the housing that forms the communication path.
  • JP 2013-147 211 A (corresponding to US 2013/0186228 A1)
  • the present disclosure has been made in view of the above problems, and an object of the present disclosure is to provide an accelerator device capable of reducing the amount of foreign matter accumulated inside a support portion.
  • An accelerator device includes a support portion that has a communication passage that communicates the inside and the outside, a support portion that can be attached to a vehicle body, a shaft that is rotatably supported by the support portion, and a shaft that is provided on the radially outer side of the shaft.
  • a boss part that can be rotated together with the boss part, a stepping part that is connected to the boss part and can be stepped on by the driver, a rotation angle detection part that detects the rotation angle of the shaft relative to the support part, and a bias that urges the rotation of the shaft in the accelerator closing direction And a projecting portion.
  • the protrusion is provided only on one of the outer wall of the boss part radially outside the boss part or the inner wall of the support part forming the communication path and facing the outer wall of the boss part. It protrudes radially outward from the outer wall or the inner wall of the communication path.
  • the protruding portion is provided so as to protrude radially outward from the outer wall of the boss portion or radially inward from the inner wall of the communication path.
  • the size of the gap with respect to the air flow from the outside changes between the region where the protrusion is provided and the region where the protrusion is not provided, so that the air flow is likely to be disturbed.
  • the foreign matter contained in the external air becomes difficult to enter the support portion, so that the amount of foreign matter entering the support portion can be reduced.
  • the foreign matter contained inside the support part is the inner wall of the communication path or the outer wall of the boss part where the protrusion is not provided. Is discharged to the outside of the support portion. Thereby, the foreign material which entered the inside of the support portion can be easily discharged to the outside.
  • the amount of foreign matter entering the support portion is reduced by disturbing the air flow from the outside by the protruding portion provided only on either the outer wall of the boss portion or the inner wall of the communication path.
  • foreign matter that has entered the interior along the inner wall of the communication path or the outer wall of the boss that is not provided with the protrusion can be easily discharged to the outside.
  • the quantity of the foreign material which accumulates inside a support part can be reduced.
  • FIG. 1 is a schematic diagram of an accelerator device according to a first embodiment of the present disclosure.
  • FIG. 2 is a cross-sectional view of the accelerator device according to the first embodiment of the present disclosure.
  • 3 is a cross-sectional view taken along line III-III in FIG.
  • FIG. 4 is an enlarged view of a portion IV in FIG.
  • FIG. 5 is a schematic diagram illustrating an air flow in the accelerator device according to the first embodiment of the present disclosure.
  • FIG. 6 is a partially enlarged view of the accelerator device according to the second embodiment of the present disclosure.
  • FIG. 7 is a partially enlarged view of the accelerator device according to the third embodiment of the present disclosure.
  • FIG. 8 is a partially enlarged view of the accelerator device according to the fourth embodiment of the present disclosure.
  • FIG. 1 is a schematic diagram of an accelerator device according to a first embodiment of the present disclosure.
  • FIG. 2 is a cross-sectional view of the accelerator device according to the first embodiment of the present disclosure.
  • 3 is a cross
  • FIG. 9 is a partially enlarged view of the accelerator device according to the fifth embodiment of the present disclosure.
  • FIG. 10 is a partially enlarged view of the accelerator device according to the sixth embodiment of the present disclosure.
  • FIG. 11 is a partially enlarged view of the accelerator device according to the seventh embodiment of the present disclosure.
  • FIG. 12A and FIG. 12B are schematic diagrams illustrating the air flow in the accelerator device according to the seventh embodiment of the present disclosure.
  • the accelerator device 1 according to the first embodiment is an input device that is operated by a driver of a vehicle to determine a valve opening degree of a throttle valve of a vehicle engine (not shown).
  • the accelerator apparatus 1 includes a support unit 10, a shaft 20, an operation unit 30, a pedal spring 300 as an “urging unit”, a rotation angle sensor 25 as a “rotation angle detection unit”, a hysteresis mechanism unit 35, and the like.
  • a support unit 10 a shaft 20, an operation unit 30, a pedal spring 300 as an “urging unit”, a rotation angle sensor 25 as a “rotation angle detection unit”, a hysteresis mechanism unit 35, and the like.
  • the upper side of FIGS. 1 to 5 is referred to as the “top side” and the lower side of FIGS. 1 to 5 is referred to as the “ground side”.
  • the vertical direction in the accelerator apparatus 1 is not limited to this.
  • the support portion 10 includes a housing 12, a first cover 17, and a second cover 18.
  • the support portion 10 forms an accommodation space 110 as an “inside of the support portion” that accommodates the shaft 20, the pedal spring 300, the rotation angle sensor 25, and the hysteresis mechanism portion 35.
  • the support part 10 has a communication path 500 that allows the accommodation space 110 to communicate with the outside on the ground side.
  • the housing 12 includes a bearing part 13 that rotatably supports one end 201 of the shaft 20, a front part 14 that is connected to the bearing part 13 and is positioned on the front side of the accelerator device 1, and a rear part that faces the front part 14. 15 and a resin member formed from an upper surface portion 16 that connects the bearing portion 13, the front surface portion 14, and the back surface portion 15 on the top side of the accelerator device 1.
  • the housing 12 is formed with a plurality of attachment portions 121, 122, and 123.
  • the attachment portions 121, 122, and 123 are formed so as to protrude from the back surface portion 15 to the outside of the housing 12.
  • the attachment parts 121, 122, 123 are inserted and fitted into the fitting holes 9 of the vehicle body 8. Thereby, the accelerator apparatus 1 is attached to the vehicle body 8.
  • the bearing portion 13 has a recess into which one end 201 of the shaft 20 is inserted. That is, the inner wall of the recess serves as the bearing 130 of one end 201 of the shaft 20.
  • a fully open stopper portion 19 is provided on the ground side of the back surface portion 15.
  • the fully open stopper portion 19 abuts on the operation portion 30 to restrict the rotation of the operation portion 30 and the member that rotates integrally with the operation portion 30 at the accelerator fully open position.
  • the accelerator fully open position is a position that is set such that the degree of depression of the operation unit 30 by the driver, that is, the accelerator opening is 100 [%].
  • the first cover 17 and the second cover 18 are provided at a position facing and parallel to the bearing portion 13.
  • the first cover 17 is locked to the second cover 18 so as to come into contact with the front portion 14, the back surface portion 15, and the end portion of the upper surface portion 16 opposite to the bearing portion 13 side.
  • the first cover 17 prevents foreign matter from entering the accommodation space 110.
  • the second cover 18 is fixed by bolts 181, 182, and 183 to the ends of the back surface portion 15 and the front surface portion 14 opposite to the bearing portion 13 side.
  • the second cover 18 has a recess into which the other end 202 of the shaft 20 is inserted. That is, the inner wall of the recess serves as the bearing 180 of the other end 202 of the shaft 20.
  • the outer wall of the second cover 18 is provided with mesh-like irregularities. The second cover 18 prevents foreign matter from entering the accommodation space 110.
  • the shaft 20 is provided horizontally in the accommodation space 110.
  • One end 201 of the shaft 20 is provided with a sensor accommodating recess 203 that accommodates the detecting portion of the rotation angle sensor 25.
  • the shaft 20 rotates within a range of a predetermined angle from the accelerator fully closed position to the accelerator fully open position in accordance with the torque input from the operation unit 30 as the driver depresses.
  • the accelerator fully closed position is a position where the degree of depression of the operation unit 30 by the driver, that is, the accelerator opening is set to 0 [%].
  • the rotation direction of the operation unit 30 from the accelerator fully closed position toward the accelerator fully open position side is described as “accelerator open direction”.
  • a rotation direction in which the operation unit 30 moves from the accelerator fully open position toward the accelerator fully closed position side is described as an “accelerator close direction”.
  • the operation unit 30 includes an accelerator pedal 23 as a “depressing part”, a pedal arm 24, a pedal boss part 31 as a “boss part”, an arm connecting part 32, a pedal spring receiving part 33, a fully closed stopper part 34, and the like. Yes.
  • the pedal boss part 31, the arm connecting part 32, the pedal spring receiving part 33, and the fully closed stopper part 34 are integrally formed from resin.
  • the accelerator pedal 23 is provided at one end of the pedal arm 24.
  • the other end portion of the pedal arm 24 is fixed to the end portion of the arm connecting portion 32.
  • the accelerator pedal 23 converts the depression of the driver into a rotational torque centered on the rotational axis RA20 of the shaft 20 and transmits it to the shaft 20.
  • the pedal boss 31 is formed in a cylindrical shape.
  • the pedal boss portion 31 is provided between the bearing portion 13 and the second cover 18 and is fixed to the outer wall on the radially outer side of the shaft 20 by, for example, press-fitting.
  • the pedal boss portion 31 is rotatably accommodated in the communication path 500. Therefore, a gap 100 is formed between the boss portion outer wall 311 on the radially outer side of the pedal boss portion 31 and the communication path inner wall 501 of the support portion 10 that forms the communication path 500.
  • a first helical tooth (not shown) is integrally formed on the side surface of the pedal boss 31 on the second cover 18 side.
  • a plurality of first helical teeth are provided at equal intervals in the circumferential direction.
  • the first helical tooth protrudes toward the hysteresis rotating member 38 side of the hysteresis mechanism 35 in the circumferential direction in the accelerator closing direction, and has an inclined surface that approaches the hysteresis rotating member 38 in the front end portion in the accelerator closing direction.
  • a first friction member 301 is provided on the side surface of the pedal boss portion 31 on the bearing portion 13 side.
  • the first friction member 301 is formed in an annular shape and is provided between the pedal boss portion 31 and the inner wall of the bearing portion 13 in the radially outward direction of the shaft 20.
  • the arm connecting part 32 is provided on the radially outer side of the pedal boss part 31.
  • the arm connecting portion 32 is formed so as to extend from the pedal boss portion 31 in the ground direction.
  • the ground-side end of the arm coupling portion 32 is connected to the other end of the pedal arm 24.
  • the end surface 321 on the accelerator opening direction side of the arm connecting portion 32 can be brought into contact with the contact surface 191 of the fully open stopper portion 19.
  • the pedal spring receiving portion 33 is provided on the radially outer side of the pedal boss portion 31.
  • the pedal spring receiving portion 33 is formed so as to extend in the upward direction from the pedal boss portion 31 in the accommodation space 110.
  • the pedal spring receiving portion 33 locks one end portion of the pedal spring 300.
  • the pedal spring 300 is, for example, a coil spring.
  • the other end of the pedal spring 300 abuts against the inner wall of the front portion 14.
  • the pedal spring 300 biases the operation unit 30 in the accelerator closing direction.
  • the urging force that the pedal spring 300 acts on the operation unit 30 increases as the rotation angle of the operation unit 30, that is, the rotation angle of the shaft 20 increases.
  • the urging force is set so that the operation unit 30 and the shaft 20 can be returned to the accelerator fully closed position regardless of the rotation angle of the operation unit 30.
  • the fully closed stopper portion 34 is formed so as to extend further upward from the pedal spring receiving portion 33 in the accommodation space 110.
  • the fully closed stopper portion 34 abuts against the inner wall of the back surface portion 15 to restrict the rotation of the operating portion 30 in the accelerator closing direction at the accelerator fully closed position.
  • the rotation angle sensor 25 includes a yoke 26, a pair of magnets 271 and 272 having different magnetic poles, a Hall element 28, and the like.
  • the yoke 26 is made of a magnetic material and has a cylindrical shape.
  • the yoke 26 is fixed to the inner wall of the sensor receiving recess 203 of the shaft 20.
  • the magnets 271 and 272 are disposed so as to face each other across the rotation axis RA20 of the shaft 20 in the radially inward direction of the yoke 26, and are fixed to the inner wall of the yoke 26.
  • the hall element 28 is disposed between the magnet 271 and the magnet 272.
  • the rotation angle sensor 25 detects a voltage generated in the Hall element 28 and detects a relative rotation angle between the Hall element 28 and the magnets 271 and 272, that is, a rotation angle of the shaft 20 with respect to the support portion 10.
  • the rotation angle sensor 25 transmits an electric signal representing the detected rotation angle to an external electronic control device (not shown) via an external connector 29 provided on the upper portion of the accelerator device 1.
  • the hysteresis mechanism unit 35 includes a hysteresis rotating member 38, an intermediate member 39, a second friction member 351, a hysteresis spring 350, and the like, in which a hysteresis boss portion 36, a hysteresis spring receiving portion 37, and the like are integrally formed.
  • the hysteresis boss portion 36 is provided between the pedal boss portion 31 and the inner wall of the second cover 18 in the radially outward direction of the shaft 20.
  • the hysteresis boss portion 36 is formed in an annular shape, can rotate relative to the shaft 20 and the pedal boss portion 31, and can approach or separate from the pedal boss portion 31.
  • the hysteresis spring receiving portion 37 is formed so as to extend in the ceiling direction from the hysteresis boss portion 36 in the accommodation space 110.
  • the hysteresis spring receiving portion 37 has a locking portion 371 that locks one end portion of the hysteresis spring 350 at an end portion opposite to the side connected to the hysteresis boss portion 36.
  • the intermediate member 39 is provided between the hysteresis boss portion 36 and the pedal boss portion 31.
  • the intermediate member 39 is integral with the hysteresis rotating member 38 and can rotate relative to the shaft 20 and the pedal boss portion 31, and can approach or separate from the pedal boss portion 31.
  • a second helical tooth (not shown) is integrally formed on the side surface of the intermediate member 39 on the pedal boss portion 31 side.
  • a plurality of second helical teeth are provided at equal intervals in the circumferential direction.
  • the second helical tooth protrudes toward the pedal boss portion 31 in the circumferential direction in the accelerator opening direction, and has an inclined surface that approaches the hysteresis boss portion 36 in the front end portion in the accelerator opening direction.
  • the rotation of the first and second helical teeth can be transmitted between the pedal boss portion 31, the intermediate member 39, and the hysteresis boss portion 36 by contacting the inclined surfaces with each other in the circumferential direction. That is, the rotation of the pedal boss portion 31 in the accelerator opening direction can be transmitted to the hysteresis boss portion 36 via the first and second helical teeth. Further, the rotation of the hysteresis boss portion 36 in the accelerator closing direction can be transmitted to the pedal boss portion 31 via the second helical tooth and the first helical tooth.
  • the first helical tooth pushes the pedal boss portion 31 toward the bearing portion 13 with a greater force as the rotation angle of the pedal boss portion 31 from the accelerator fully closed position increases.
  • the second helical teeth push the hysteresis boss portion 36 toward the second cover 18 with a greater force as the rotation angle of the pedal boss portion 31 from the accelerator fully closed position increases.
  • the second friction member 351 is formed in an annular shape, and is provided between the hysteresis rotating member 38 and the inner wall of the second cover 18 in the radially outward direction of the shaft 20.
  • the hysteresis rotating member 38 frictionally engages with the second friction member 351 when the hysteresis rotating member 38 is pushed in the direction away from the pedal boss portion 31, that is, in the direction of the second cover 18.
  • the frictional force between the hysteresis rotating member 38 and the second friction member 351 becomes the rotational resistance of the hysteresis rotating member 38.
  • the hysteresis spring 350 is, for example, a coil spring. The other end of the hysteresis spring 350 is in contact with the inner wall of the front portion 14. The hysteresis spring 350 urges the hysteresis rotating member 38 in the accelerator closing direction. The biasing force of the hysteresis spring 350 increases as the rotation angle of the hysteresis boss portion 36 increases. The torque received by the hysteresis boss portion 36 by the bias of the hysteresis spring 350 is transmitted to the pedal boss portion 31 via the second helical teeth and the first helical teeth.
  • Accelerator device 1 is characterized in that a plurality of protrusions are provided on communication wall inner wall 501.
  • the shapes of the plurality of protrusions will be described with reference to FIG.
  • the communication path inner wall 501 is provided with seven projecting portions 51, 52, 53, 54, 55, 56, 57.
  • the projecting portions 51, 52, 53, 54, 55, 56, 57 are provided on the communication path inner wall 501 of the front portion 14.
  • the protrusions 51, 52, and 53 are formed so as to maintain a certain distance from the protrusions adjacent in order from the top side.
  • the protrusions 51, 52, 53 are formed so as to protrude from the communication path inner wall 501 toward the outer opening 502 of the communication path 500 while extending in the radial direction.
  • the protrusions 54, 55, 56, 57 are provided on the communication path inner wall 501 of the back surface part 15.
  • the protrusions 54, 55, 56, and 57 are formed so as to maintain a certain distance from the protrusions adjacent in order from the top side.
  • the protrusions 54, 55, 56, and 57 are formed so as to protrude from the communication path inner wall 501 toward the outer opening 502 of the communication path 500 while extending in the radial direction.
  • the protrusions 51, 52, 53, 54, 55, 56, and 57 are imaginary in which the end surfaces 511, 521, 531, 541, 551, 561, and 571 on the radially inner side are centered on a point on the rotation axis RA20. It is provided on the circumference of the circle C20. That is, the protrusions 51, 52, 53, 54, 55, 56, 57 are boss portions on the radially outer side of the pedal boss portion 31 from the respective radially inner end surfaces 511, 521, 531, 541, 551, 561, 571.
  • the distance to the outer wall 311 is formed to be the same distance.
  • the operation unit 30 rotates in the accelerator opening direction around the rotation axis RA20 of the shaft 20 together with the shaft 20 in accordance with the depression force applied to the accelerator pedal 23.
  • the sum of the torque due to the urging force of the pedal spring 300 and the hysteresis spring 350 and the resistance torque due to the frictional force of the first friction member 301 and the second friction member 351 The pedaling force that produces a large torque is also required.
  • the torque generated by the urging force of the pedal spring 300 and the hysteresis spring 350, the first friction member 301, and the second friction member 351 What is necessary is just to add the treading force which produces a torque larger than the difference with the resistance torque by frictional force. That is, after the driver depresses the accelerator pedal 23, the driver can maintain the depression of the accelerator pedal 23 even if the pedaling force is somewhat relaxed.
  • the torque by the urging force of the pedal spring 300 and the hysteresis spring 350 and the resistance torque by the friction force of the first friction member 301 and the second friction member 351 The pedal force that produces a torque smaller than the difference is added.
  • the depression of the accelerator pedal 23 may be stopped, and the driver is not burdened.
  • the depression of the accelerator pedal 23 is gradually returned, it is necessary to continuously apply a predetermined depression force. At this time, the pedaling force required to gradually return the depression becomes a relatively small value.
  • FIG. 5 the flow of air entering the accommodation space 110 from the outside in the gap 100 between the back surface portion 15 and the pedal boss portion 31 is schematically shown by two-dot chain lines L11, L12, and L13.
  • the flow of a foreign substance that exits from the accommodation space 110 to the outside is schematically shown by a dotted line L14.
  • the flow of air and foreign matter shown in FIG. 5 is for convenience of explanation, and the flow of air and foreign matter passing through the gap 100 occurs in any gap 100 on the front portion 14 side and the rear portion 15 side. .
  • the gap 100 changes with respect to the air flow from the outside. Specifically, the gap 100 in the region where the protrusions 54, 55, 56, 57 are formed is narrower than the gap 100 in the region where the protrusions 54, 55, 56, 57 are not formed. ing. As a result, the air passing through the gap 100 repeatedly contracts and expands as shown by two-dot chain lines L11, L12, and L13 in FIG. As a result, foreign matter contained in the air passing through the gap 100 is less likely to enter the accommodation space 110. Therefore, the amount of foreign matter entering the accommodation space 110 can be reduced.
  • emitted from the accommodation space 110 outside is discharged
  • the foreign substance which entered the accommodation space 110 can be easily discharged to the outside.
  • the amount of foreign matter entering the accommodation space 110 is reduced by disturbing the air flow from the outside to the accommodation space 110 by the protrusions 51, 52, 53, 54, 55, 56, 57.
  • the foreign matter that has entered the accommodation space 110 along the boss outer wall 311 where no protrusion is provided can be discharged to the outside. Thereby, the quantity of the foreign material of the accommodation space 110 can be reduced.
  • the protruding portions 51, 52, 53, 54, 55, 56, 57 are formed to protrude toward the outer opening 502. Thereby, since the flow of air passing through the gap 100 can be further disturbed, the amount of foreign matter entering the accommodation space 110 can be further reduced.
  • the accelerator apparatus 1 includes a plurality of protrusions 51, 52, 53, 54, 55, 56, and 57. Thereby, even if the air is disturbed by the projections 53 and 57 closest to the outer opening 502, the foreign matter that enters the gap 100 is moved into the air by the next projections 52 and 56 and further the next projections 53, 55, and 54. Since the flow is disturbed, the amount of foreign matter entering the accommodation space 110 can be further reduced.
  • the plurality of projecting portions 51, 52, 53, 54, 55, 56, 57 have a distance from the respective radially inner end surfaces 511, 521, 531, 541, 551, 561, 571 to the boss portion outer wall 311. It is formed to be the same distance. As a result, it is possible to discharge the foreign matter in the accommodation space 110 to the outside relatively easily while disturbing the air flow from the outside to some extent.
  • FIG. 6 (Second embodiment) Next, an accelerator device according to a second embodiment of the present disclosure will be described with reference to FIG.
  • the second embodiment differs from the first embodiment in the shape of the protrusions.
  • symbol is attached
  • the upper side of FIG. 6 will be described as “top side”, and the lower side of FIG. 6 will be described as “ground side”.
  • the accelerator apparatus 2 includes a support part 60, a shaft 20, an operation part 30, a pedal spring 300, a rotation angle sensor 25, a hysteresis mechanism part 35, and the like.
  • the support portion 60 has a communication path 600 that communicates the accommodation space 110 with the outside on the ground side.
  • the communication path 600 accommodates the pedal boss portion 31 in a rotatable manner.
  • Seven projecting portions 61, 62, 63, 64, 65, 66, and 67 are provided on the communication passage inner wall 601 of the support portion 60 that forms the communication passage 600.
  • the protrusions 61, 62, 63, 64, 65, 66, 67 are provided on the communication path inner wall 601 of the front part 14.
  • the protrusions 61, 62, and 63 are formed so as to maintain a certain distance from the protrusions adjacent in order from the top side.
  • the projecting portions 61, 62, 63 are formed so as to project from the communication path inner wall 601 toward the rotation axis RA20 while extending in the radially inward direction.
  • the protrusions 61, 62, and 63 are virtual lines L61 that connect points on the rotation axis RA20 and points P61, P62, and P63 on the communication path inner wall 601 where the protrusions 61, 62, and 63 are provided. It is formed to extend in the direction of L62 and L63.
  • the protrusions 64, 65, 66, 67 are provided on the communication path inner wall 601 of the back surface part 15.
  • the protrusions 64, 65, 66, and 67 are formed so as to maintain a certain distance from the protrusions adjacent in order from the top side.
  • the projecting portions 64, 65, 66, and 67 are formed to project from the communication path inner wall 601 toward the rotation axis RA 20 while extending in the radially inward direction.
  • the protrusions 64, 65, 66, and 67 are points on the rotation axis RA20 and points P64, P65, P66, and P67 on the communication path inner wall 601 where the protrusions 64, 65, 66, and 67 are provided. Are formed so as to extend in the directions of virtual lines L64, L65, L66, and L67.
  • the projecting portions 61, 62, 63, 64, 65, 66, and 67 are formed so as to project in the radial inward direction from the communication path inner wall 601.
  • 2nd embodiment has the same effect as 1st embodiment.
  • the projecting portions 61, 62, 63, 64, 65, 66, 67 are formed so as to project from the communication path inner wall 601 toward the rotation axis RA 20.
  • the projections 61, 62, 63, 64, 65, 66, and 67 can be easily molded as compared with the first embodiment, the manufacturing cost of the accelerator device 2 can be reduced.
  • FIG. 7 (Third embodiment) Next, an accelerator device according to a third embodiment of the present disclosure will be described with reference to FIG.
  • the third embodiment is different from the first embodiment in the shape of the protruding portion.
  • symbol is attached
  • the upper side of FIG. 7 will be described as “top side” and the lower side of FIG. 7 will be described as “ground side”.
  • the accelerator device 3 includes a support unit 10, a shaft 20, an operation unit 30, a pedal spring 300, a rotation angle sensor 25, a hysteresis mechanism unit 35, and the like.
  • the seven protrusions 51, 52, 53, 54, 55, 56, 57 provided on the support portion 10 are respectively provided with tip portions 515, 525, 535, 545, 555, 565, 575.
  • the tip portions 515, 525, 535, 545, 555, 565, and 575 are formed so as to protrude from the radially inner side of the protruding portions 51, 52, 53, 54, 55, 56, and 57 toward the outer opening 502, respectively. ing.
  • tip portions 515, 525, 535, 545, 555, 565, 575 provided on the radially inner side of the projecting portions 51, 52, 53, 54, 55, 56, 57 are directed toward the outer opening 502. It is formed to protrude. Accordingly, the air passing through the gap 100 is further prevented from flowing by the tip portions 515, 525, 535, 545, 555, 565, and 575, so that the foreign matter contained in the air is less likely to enter the accommodation space 110. On the other hand, the foreign matter that has entered the accommodation space 110 can be easily discharged to the outside along the boss portion outer wall 311 in which no protruding portion is formed. Therefore, the third embodiment has the same effect as the first embodiment.
  • FIG. 8 An accelerator device according to a fourth embodiment of the present disclosure will be described with reference to FIG.
  • the fourth embodiment is different from the first embodiment in the position where the protrusion is provided.
  • symbol is attached
  • the upper side of FIG. 8 will be described as “top side”, and the lower side of FIG. 8 will be described as “ground side”.
  • the accelerator device 4 includes a support unit 10, a shaft 20, an operation unit 700, a pedal spring 300, a rotation angle sensor 25, a hysteresis mechanism unit 35, and the like.
  • the operation unit 700 includes an accelerator pedal 23, a pedal arm 24, a pedal boss portion 70 as a “boss portion”, an arm connecting portion 32, a pedal spring receiving portion 33, a fully closed stopper portion 34, and the like.
  • the pedal boss part 70, the arm connecting part 32, the pedal spring receiving part 33, and the fully closed stopper part 34 are integrally formed from resin.
  • the pedal boss portion 70 formed in an annular shape is provided between the bearing portion 13 and the second cover 18 and is fixed to the outer wall on the radially outer side of the shaft 20 by, for example, press fitting.
  • the pedal boss part 70 is rotatably accommodated in the communication path 500.
  • a gap 100 is formed between the boss portion outer wall 701 on the radially outer side of the pedal boss portion 70 and the communication path inner wall 501.
  • a plurality of first helical teeth (not shown) that are provided at equal intervals in the circumferential direction are integrally formed on the side surface of the pedal boss portion 70 on the second cover 18 side.
  • the first helical tooth protrudes toward the hysteresis rotating member 38 side of the hysteresis mechanism 35 in the circumferential direction in the accelerator closing direction, and has an inclined surface that approaches the hysteresis rotating member 38 in the front end portion in the accelerator closing direction.
  • the boss outer wall 701 is provided with a plurality of protrusions. In the fourth embodiment, seven protrusions are provided.
  • the protrusions 71, 72, 73, 74, 75, 76, 77 are arranged on the front portion 14 side so as to maintain a certain distance from the adjacent protrusions in order from the top side. It is provided on the boss part outer wall 701.
  • the projecting portions 71, 72, and 73 are formed to project from the boss portion outer wall 701 toward the outer opening 502 while extending in the radially outward direction.
  • the protrusions 74, 75, 76, 77 are in order to maintain a certain distance from the protrusions adjacent in order from the top side. It is provided on the boss portion outer wall 701 on the side.
  • the projecting portions 74, 75, 76, 77 are formed so as to project from the boss portion outer wall 701 toward the outer opening 502 while extending in the radially outward direction.
  • the protrusions 71, 72, 73, 74, 75, 76, 77 are imaginary in which the end surfaces 711, 721, 731, 741, 751, 761, 771 on the radially inner side are centered on a point on the rotation axis RA 20. It is provided on the circumference of the circle C20. That is, the protrusions 71, 72, 73, 74, 75, 76, 77 have the same distance from the radially outer end surfaces 711, 721, 731, 741, 751, 761, 771 to the communication path inner wall 501. It is formed to be a distance.
  • the protrusions 71, 72, 73, 74, 75, 76, 77 are formed so as to protrude from the boss part outer wall 701 into the gap 100.
  • the air flow through the gap 100 tends to stagnate, and foreign substances contained in the air are less likely to enter the accommodation space 110.
  • the foreign matter that has entered the accommodation space 110 can be easily discharged to the outside along the communication path inner wall 501 in which no protrusion is formed. Therefore, the fourth embodiment has the same effect as the first embodiment.
  • FIG. 9 an accelerator apparatus according to a fifth embodiment of the present disclosure will be described with reference to FIG.
  • the fifth embodiment differs from the fourth embodiment in the shape of the protrusions.
  • symbol is attached
  • the upper side of FIG. 9 will be described as “top side”, and the lower side of FIG. 9 will be described as “ground side”.
  • the accelerator device 4 includes a support unit 10, a shaft 20, an operation unit 800, a pedal spring 300, a rotation angle sensor 25, a hysteresis mechanism unit 35, and the like.
  • the operation unit 800 includes an accelerator pedal 23, a pedal arm 24, a pedal boss portion 80 as a “boss portion”, an arm connecting portion 32, a pedal spring receiving portion 33, a fully closed stopper portion 34, and the like.
  • the pedal boss portion 80, the arm connecting portion 32, the pedal spring receiving portion 33, and the fully closed stopper portion 34 are integrally formed from resin.
  • the pedal boss portion 80 formed in an annular shape is provided between the bearing portion 13 and the second cover 18 and is fixed to the radially outer outer wall of the shaft 20 by, for example, press fitting.
  • the pedal boss part 80 is rotatably accommodated in the communication path 500. Thereby, a gap 100 is formed between the boss portion outer wall 801 on the radially outer side of the pedal boss portion 80 and the communication path inner wall 501.
  • a plurality of first helical teeth (not shown) that are provided at equal intervals in the circumferential direction are integrally formed on the side surface of the pedal boss portion 80 on the second cover 18 side.
  • the first helical tooth protrudes toward the hysteresis rotating member 38 side of the hysteresis mechanism 35 in the circumferential direction in the accelerator closing direction, and has an inclined surface that approaches the hysteresis rotating member 38 in the front end portion in the accelerator closing direction.
  • the boss part outer wall 801 is provided with a plurality of protrusions. In the fifth embodiment, seven protrusions are provided.
  • the protrusions 81, 82, 83, 84, 85, 86, 87 are arranged on the front portion 14 side so as to maintain a certain distance from the adjacent protrusions in order from the top side. It is provided on the boss part outer wall 801.
  • the protrusions 81, 82, 83 are formed to extend in the radially outward direction.
  • the protrusions 81, 82, and 83 are virtual lines L81 that connect points on the rotation axis RA20 and points P81, P82, and P83 on the boss outer wall 801 where the protrusions 81, 82, and 83 are provided. It is formed to extend in the direction of L82 and L83.
  • the protrusions 84, 85, 86, 87 are in order to maintain a certain distance from the protrusions adjacent in order from the top side. It is provided on the boss portion outer wall 801 on the side.
  • the protrusions 84, 85, 86, and 87 are formed to extend in the radially outward direction.
  • the protrusions 84, 85, 86, and 87 are points on the rotation axis RA20 and points P84, P85, P86, and P87 on the boss outer wall 801 where the protrusions 84, 85, 86, and 87 are provided. Are formed so as to extend in the direction of virtual lines L84, L85, L86, and L87.
  • the projecting portions 81, 82, 83, 84, 85, 86, 87 are formed so as to project from the boss portion outer wall 801 into the gap 100.
  • 5th embodiment has the same effect as 1st embodiment.
  • the protruding portions 81, 82, 83, 84, 85, 86, 87 are formed to extend from the boss portion outer wall 801 in the direction of virtual lines L 81, L 82, L 83, L 84, L 85, L 86, L 87.
  • molding of protrusion part 81,82,83,84,85,86,87 becomes easy, the manufacturing cost of the accelerator apparatus 5 can be reduced.
  • FIG. 10 (Sixth embodiment) Next, an accelerator apparatus according to a sixth embodiment of the present disclosure will be described with reference to FIG.
  • the sixth embodiment is different from the fourth embodiment in the shape of the protrusions.
  • symbol is attached
  • the upper side of FIG. 10 will be described as “top side”, and the lower side of FIG. 10 will be described as “ground side”.
  • the accelerator device 6 includes a support unit 10, a shaft 20, an operation unit 700, a pedal spring 300, a rotation angle sensor 25, a hysteresis mechanism unit 35, and the like.
  • the seven protrusions 71, 72, 73, 74, 75, 76, 77 provided on the pedal boss 70 are respectively provided with tip portions 715, 725, 735, 745, 755, 765, 775.
  • the tip portions 715, 725, 735, 745, 755, 765, and 775 protrude from the radially outer side of the protrusions 71, 72, 73, 74, 75, 76, and 77 toward the outer opening 502 of the communication path 500. It is formed as follows.
  • the leading ends 715, 725, 735, 745, 755, 765, and 775 of the projecting portions 71, 72, 73, 74, 75, 76, and 77 are projected toward the outer opening 502 of the communication path 500. Is formed.
  • the air flowing through the gap 100 is further prevented from flowing by the tip portions 715, 725, 735, 745, 755, 765, and 775, so that the foreign matter contained in the air is less likely to enter the accommodation space 110.
  • the foreign matter that has entered the accommodation space 110 can be easily discharged to the outside along the communication path inner wall 501 in which no protrusion is formed. Therefore, the sixth embodiment has the same effect as the first embodiment.
  • FIGS. 11 (Seventh embodiment) Next, an accelerator device according to a seventh embodiment of the present disclosure will be described with reference to FIGS.
  • the seventh embodiment differs from the first embodiment in the shape of the protrusions.
  • symbol is attached
  • the upper side of FIG. 11 will be described as “top side” and the lower side of FIG. 11 will be described as “ground side”.
  • the accelerator device 7 includes a support portion 90, a shaft 20, an operation portion 30, a pedal spring 300, a rotation angle sensor 25, a hysteresis mechanism portion 35, and the like.
  • the support part 90 has a communication path 900 that communicates the accommodation space 110 with the outside on the ground side.
  • the communication path 900 rotatably accommodates the pedal boss portion 31 fitted to the shaft 20.
  • Seven projecting portions 91, 92, 93, 94, 95, 96, and 97 are provided on the communication passage inner wall 901 of the support portion 90 that forms the communication passage 900.
  • the protrusions 91, 92, 93, 94, 95, 96, 97 maintain a certain distance from the protrusions adjacent to the communication path inner wall 901 of the front part 14 in order from the top side. It is provided to do.
  • the projecting portions 91, 92, and 93 are formed so as to project from the communication path inner wall 901 toward the outer opening 902 of the communication path 900 while extending in the radial direction.
  • the projecting portions 91, 92, 93 are arranged alternately in the direction of the rotation axis RA 20 of the shaft 20.
  • the protrusion 92 as the “one side protrusion” is formed to extend from the one end 201 side of the shaft 20 to the vicinity of the other end 202 of the shaft 20. That is, the end of the protruding portion 92 on the other end 202 side of the shaft 20 is not formed up to the end surface of the housing 12 on the side where the second cover 18 is provided, as shown in FIG.
  • the projecting portions 91 and 93 as “the other projecting portions” are formed to extend from the other end 202 side of the shaft 20 to the vicinity of the one end 201 of the shaft 20.
  • the end portion of the protruding portion 92 on the one end portion 201 side of the shaft 20 is not formed up to the bearing portion 13 of the housing 12.
  • the protrusion 92 and the protrusions 91 and 93 are formed so as to partially overlap in a direction perpendicular to the rotation axis RA20.
  • the protrusions 94, 95, 96, 97 are spaced apart from the protrusions adjacent to the communication path inner wall 901 of the back surface part 15 in order from the top side. Is provided to maintain.
  • the projecting portions 94, 95, 96, and 97 are formed so as to project from the communication path inner wall 901 toward the outer opening 902 while extending in the radially inward direction.
  • the projecting portions 94, 95, 96, and 97 are arranged to be staggered in the direction of the rotation axis RA 20 of the shaft 20.
  • the protrusions 94 and 96 as “one side protrusions” are formed to extend from one end 201 side of the shaft 20 to the vicinity of the other end 202 of the shaft 20. That is, as shown in FIG. 11, the end portion on the other end portion 202 side of the shaft 20 of the projecting portions 94 and 96 is not formed up to the end surface on the side where the second cover 18 of the housing 12 is provided.
  • the projecting portions 95 and 97 as “the other projecting portions” are formed to extend from the other end 202 side of the shaft 20 to the vicinity of the one end 201 of the shaft 20. That is, the end portion of the protruding portion 92 on the one end portion 201 side of the shaft 20 is not formed up to the bearing portion 13 of the housing 12. At this time, the protrusions 94 and 96 and the protrusions 95 and 97 are formed so as to partially overlap in a direction perpendicular to the rotation axis RA20.
  • FIGS. 12A and 12B are schematic views showing a gap 100 between the communication path inner wall 901 provided with the protrusions 94, 95, 96, and 97 and the boss portion outer wall 311.
  • FIG. 12A is a schematic diagram of the gap 100 viewed from the direction of the rotation axis RA20.
  • FIG. 12B is a schematic diagram of the gap 100 viewed from the rotation axis RA20.
  • the shape of the protrusions 94, 95, 96, and 97 is shown simply and large in order to make it easy to understand the flow of air through the gap 100.
  • the shape of the gap 100 is substantially a rectangular parallelepiped. Shown to be in shape.
  • the air flow through the gap 100 is indicated by two-dot chain lines L71, L72, and L73 in order from the communication passage inner wall 901 side.
  • 12 (a) and 12 (b) show the air flow through the gap 100 provided with the protrusions 94, 95, 96, and 97, the protrusions 91, 92, and 93 The same applies to the flow of air through the gap 100 provided.
  • the air is supplied to the projecting portions 95 and 97 that form gaps 951 and 971 through which air can flow to the one end portion 201 side of the shaft 20, and the other end portion 202 side of the shaft 20.
  • Protrusions 94 and 96 forming gaps 941 and 961 that can flow are alternately arranged.
  • the projecting portions 94, 95, 96, and 97 are formed so as to partially overlap in a direction perpendicular to the rotation axis RA20.
  • the air entering the gap 100 from the outer opening 902 passes through the gap 100 as shown by a two-dot chain line L74 in FIG. 12B, and the one end 201 side and the other end 202 of the shaft 20. Go back and forth with the side.
  • the protruding portions 91, 92, 93, 94, 95, 96, and 97 are formed so as to protrude from the communication path inner wall 901 into the gap 100.
  • 7th embodiment has the same effect as 1st embodiment.
  • a protruding portion that forms a gap through which air can flow on one end 201 side of the shaft 20 and a gap that allows air to flow on the other end 202 side of the shaft 20 are formed.
  • the projecting portions are alternately arranged.
  • these protrusions are formed so as to partially overlap in a direction perpendicular to the rotation axis RA20.
  • the protruding portion is formed so as to protrude in the direction of the outer opening or the radial direction of the pedal boss portion.
  • the direction in which the protruding portion protrudes is not limited to this. You may form so that it may protrude in the direction of the inner side opening of a communicating path.
  • the tip of the protrusion is formed so as to protrude in the direction of the outer opening.
  • the direction in which the tip protrudes is not limited to this.
  • protrusions are formed.
  • the number of protrusions is not limited to this.
  • the protrusions may be formed so that the distances from the radially inner ends of the plurality of protrusions to the outer wall of the boss part are the same.
  • the protrusions may be formed so that the distances from the radially outer ends of the plurality of protrusions to the inner wall of the communication path are the same.
  • protrusions that form a gap through which air can flow in the direction of the rotation axis of the shaft may be alternately arranged.
  • the present disclosure is not limited to such an embodiment, and can be implemented in various forms without departing from the gist thereof.

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Abstract

本発明は、内部と外部とを連通する連通路を有し、車体に取付可能な支持部の内部に溜まる異物の量を低減することができるアクセル装置を提供する。アクセル装置（１）は、収容空間（１１０）と外部とを連通する連通路（５００）を有する支持部（１０）、支持部（１０）に回転可能に支持されるシャフト（２０）、シャフト（２０）の径方向外側に設けられ連通路（５００）において、シャフト（２０）と一体に回転可能なペダルボス部（３１）、支持部（１０）に対するシャフト（２０）の回転角を検出可能な回転角センサ（２５）、シャフト（２０）の回転をアクセル閉方向に付勢するペダルばね（３００）、及び、連通路（５００）の内壁であってペダルボス部（３１）の径方向外側のボス部外壁（３１１）に対向する連通路内壁（５０１）に設けられ連通路内壁（５０１）から径内方向に突出する突出部（５１、５２、５３、５４、５５、５６、５７）を備える。

Description

アクセル装置 関連出願の相互参照
　本願は、２０１５年８月１４日に出願された日本国特許出願第２０１５－１６００５３号に基づくものであり、この開示をもってその内容を本明細書中に開示したものとする。
　本開示は、アクセル装置に関する。
　従来、運転者によるペダルの踏込量に応じて車両の加速状態を制御するアクセル装置が知られている。アクセル装置は、運転者が踏み込み可能なペダル、ペダルが接続するペダルアームの回転角度に対応して回転可能なシャフト、シャフトを回転可能に支持しつつ車体に固定されるハウジングなどを備える。シャフトの径方向外側の外壁には、ペダルアームと連結しシャフトと一体に回転可能なボス部が設けられている。
　ボス部は、ハウジングの内部と外部とを連通する連通路に回転可能に収容されており、ボス部の径方向外側の外壁と連通路を形成するハウジングの内壁との間には隙間が形成されている。このため、当該隙間を通る空気に含まれる異物がハウジングの内部に入るおそれがある。ハウジングの内部に入った異物は、シャフトの回転などに悪影響を及ぼす。そこで、例えば、特許文献１には、ボス部の径方向外側の外壁及び連通路を形成するハウジングの内壁のそれぞれに突出部を備えるアクセル装置が記載されている。
　しかしながら、特許文献１に記載のアクセル装置では、ボス部の径方向外側の外壁及び連通路を形成するハウジングの内壁の両側に突出部が設けられているため、ハウジングの内部に入った異物は隙間を通って外部に排出されにくい。このため、ハウジングの内部に異物が溜まりやすくなり、シャフトの回転などに悪影響を及ぼすおそれがある。
特開２０１３－１４７２１１号公報（ＵＳ２０１３／０１８６２２８Ａ１に対応）
　本開示は、上記の問題を鑑みてなされたものであり、その目的は、支持部の内部に溜まる異物の量を低減可能なアクセル装置を提供することにある。
　本開示のアクセル装置は、内部と外部とを連通する連通路を有し車体に取付可能な支持部、支持部に回転可能に支持されるシャフト、シャフトの径方向外側に設けられ連通路においてシャフトと一体に回転可能なボス部、ボス部に連結され運転者が踏込可能な踏込部、支持部に対するシャフトの回転角を検出する回転角検出部、シャフトの回転をアクセル閉方向に付勢する付勢部、及び、突出部を備える。
　突出部は、ボス部の径方向外側のボス部外壁または連通路を形成する支持部の内壁であってボス部外壁に対向する連通路内壁のいずれか一方にのみ設けられ、ボス部外壁から径外方向または連通路内壁から径内方向に突出する。
　本開示のアクセル装置では、突出部は、ボス部外壁から径外方向または連通路内壁から径内方向に突出するよう設けられている。これにより、突出部が設けられている領域と突出部が設けられていない領域とでは外部からの空気の流れに対する隙間の大きさが変化するため、空気の流れが乱れやすくなる。外部からの空気の流れが乱れると外部の空気に含まれている異物が支持部の内部に入りにくくなるため、支持部の内部に入る異物の量を低減することができる。
　一方、突出部は、ボス部外壁または連通路内壁のいずれか一方にのみ設けられているため、支持部の内部に入っている異物は、突出部が設けられていない連通路内壁またはボス部外壁を沿って支持部の外部に排出される。これにより、支持部の内部に入った異物を外部に容易に排出することができる。
　このように、本開示のアクセル装置では、ボス部外壁または連通路内壁のいずれか一方にのみ設けられる突出部によって外部からの空気の流れを乱すことで支持部の内部に入る異物の量を低減しつつ、突出部が設けられていない連通路内壁またはボス部外壁に沿って内部に入った異物を外部に容易に排出することができる。これにより、支持部の内部に溜まる異物の量を低減することができる。
図１は、本開示の第一実施形態によるアクセル装置の模式図である。 図２は、本開示の第一実施形態によるアクセル装置の断面図である。 図３は、図２のＩＩＩ－ＩＩＩ線断面図である。 図４は、図２のＩＶ部拡大図である。 図５は、本開示の第一実施形態によるアクセル装置における空気の流れを説明する模式図である。 図６は、本開示の第二実施形態によるアクセル装置の部分拡大図である。 図７は、本開示の第三実施形態によるアクセル装置の部分拡大図である。 図８は、本開示の第四実施形態によるアクセル装置の部分拡大図である。 図９は、本開示の第五実施形態によるアクセル装置の部分拡大図である。 図１０は、本開示の第六実施形態によるアクセル装置の部分拡大図である。 図１１は、本開示の第七実施形態によるアクセル装置の部分拡大図である。 図１２（ａ）および図１２（ｂ）は、本開示の第七実施形態によるアクセル装置における空気の流れを説明する模式図である。
　以下、本開示の複数の実施形態を図面に基づき説明する。
　（第一実施形態）
　本開示の第一実施形態によるアクセル装置を図１～５を参照して説明する。第一実施形態によるアクセル装置１は、図示しない車両用エンジンのスロットルバルブのバルブ開度を決定するため車両の運転者が操作する入力装置である。
　アクセル装置１は、支持部１０、シャフト２０、操作部３０、「付勢部」としてのペダルばね３００、「回転角検出部」としての回転角センサ２５、及び、ヒステリシス機構部３５などを備える。以下、図１～５までの上側を「天側」、図１～５までの下側を「地側」として説明する。しかしながら、アクセル装置１における天地方向はこれに限定されない。
　支持部１０は、ハウジング１２、第一カバー１７、第二カバー１８から構成される。支持部１０は、シャフト２０、ペダルばね３００、回転角センサ２５、及び、ヒステリシス機構部３５を収容する「支持部の内部」としての収容空間１１０を形成する。支持部１０は、地側に収容空間１１０と外部とを連通する連通路５００を有する。
　ハウジング１２は、シャフト２０の一方の端部２０１を回転可能に軸受けする軸受部１３、軸受部１３に接続しアクセル装置１の正面側に位置にする正面部１４、正面部１４に対向する背面部１５、及び、アクセル装置１の天側で軸受部１３と正面部１４と背面部１５とを接続する上面部１６から形成される樹脂製の部材である。
　図３に示すように、ハウジング１２には複数の取付部１２１、１２２、１２３が形成される。取付部１２１、１２２、１２３は、背面部１５からハウジング１２の外部に突出するよう形成されている。取付部１２１、１２２、１２３は、車体８が有する嵌合孔９に挿入され嵌合している。これにより、アクセル装置１は、車体８に取り付けられる。
　軸受部１３は、シャフト２０の一方の端部２０１が内部に挿入される凹部を有している。すなわち、当該凹部の内壁がシャフト２０の一方の端部２０１の軸受１３０となる。
　背面部１５の地側には、全開ストッパ部１９が設けられている。全開ストッパ部１９は、操作部３０に当接することで操作部３０及び操作部３０と一体に回転する部材の回転をアクセル全開位置で規制する。アクセル全開位置は、運転者による操作部３０の踏み込み度合い、すなわち、アクセル開度が１００［％］となるように設定される位置である。
　第一カバー１７及び第二カバー１８は、軸受部１３に対向しかつ平行な位置に設けられる。
　第一カバー１７は、正面部１４、背面部１５、及び、上面部１６の軸受部１３側とは反対側の端部に当接するように第二カバー１８に係止される。第一カバー１７は、収容空間１１０に異物が入ることを防止する。
　第二カバー１８は、背面部１５及び正面部１４の軸受部１３側とは反対側の端部にボルト１８１、１８２、１８３により固定される。第二カバー１８は、シャフト２０の他方の端部２０２が内部に挿入される凹部を有している。すなわち、当該凹部の内壁がシャフト２０の他方の端部２０２の軸受１８０となる。第二カバー１８の外壁には、網目状の凹凸が設けられている。第二カバー１８は、収容空間１１０に異物が入ることを防止する。
　シャフト２０は、収容空間１１０において水平に設けられる。シャフト２０の一方の端部２０１には、回転角センサ２５の検出部を収容するセンサ収容凹部２０３が設けられている。
　シャフト２０は、運転者の踏み込み操作に伴って操作部３０から入力されるトルクに応じ、アクセル全閉位置からアクセル全開位置までの所定角度の範囲内を回転する。アクセル全閉位置は、運転者による操作部３０の踏み込み度合い、即ちアクセル開度が０［％］となるよう設定される位置である。
　以下、図２に示すように、操作部３０がアクセル全閉位置からアクセル全開位置側に向かう回転方向を「アクセル開方向」として記載する。また、操作部３０がアクセル全開位置からアクセル全閉位置側に向かう回転方向を「アクセル閉方向」として記載する。
　操作部３０は、「踏込部」としてのアクセルペダル２３、ペダルアーム２４、「ボス部」としてのペダルボス部３１、アーム連結部３２、ペダルばね受け部３３、全閉ストッパ部３４などから構成されている。ペダルボス部３１、アーム連結部３２、ペダルばね受け部３３及び全閉ストッパ部３４は、樹脂から一体に形成されている。
　アクセルペダル２３は、ペダルアーム２４の一方の端部に設けられている。ペダルアーム２４の他方の端部は、アーム連結部３２の端部に固定されている。アクセルペダル２３は、運転者の踏み込みをシャフト２０の回転軸ＲＡ２０を中心とする回転トルクに変換し、シャフト２０に伝達する。
　アクセルペダル２３がアクセル開方向へ回転するとき、アクセル全閉位置を基点とするシャフト２０のアクセル開方向への回転角度は増加し、この回転角度に対応するアクセル開度が増加する。また、アクセルペダル２３がアクセル閉方向へ回転するときシャフト２０の回転角度は減少し、アクセル開度が減少する。
　ペダルボス部３１は、筒状に形成されている。ペダルボス部３１は、軸受部１３と第二カバー１８との間に設けられ、シャフト２０の径方向外側の外壁に、例えば、圧入により固定される。ペダルボス部３１は、連通路５００に回転可能に収容されている。このため、ペダルボス部３１の径方向外側のボス部外壁３１１と連通路５００を形成する支持部１０の連通路内壁５０１との間には隙間１００が形成されている。
　ペダルボス部３１の第二カバー１８側の側面には、図示しない第一はす歯が一体に形成されている。第一はす歯は、周方向で等間隔に複数設けられる。第一はす歯は、周方向でアクセル閉方向ほどヒステリシス機構部３５のヒステリシス回転部材３８側に突き出し、先端部にアクセル閉方向へ向かうほどヒステリシス回転部材３８に接近する傾斜面を有する。
　ペダルボス部３１の軸受部１３側の側面には、第一摩擦部材３０１が設けられる。第一摩擦部材３０１は、環状に形成され、シャフト２０の径外方向でペダルボス部３１と軸受部１３の内壁との間に設けられる。ペダルボス部３１がヒステリシス回転部材３８から離間する方向、すなわち軸受部１３の方向に押されるとき、ペダルボス部３１は、第一摩擦部材３０１と摩擦係合する。ペダルボス部３１と第一摩擦部材３０１との間の摩擦力は、ペダルボス部３１の回転抵抗となる。
　アーム連結部３２は、ペダルボス部３１の径方向外側に設けられている。アーム連結部３２は、ペダルボス部３１から地方向に延びるよう形成されている。アーム連結部３２の地側の端部は、ペダルアーム２４の他方の端部に接続している。アーム連結部３２のアクセル開方向側の端面３２１は、全開ストッパ部１９の当接面１９１に当接可能である。
　ペダルばね受け部３３は、ペダルボス部３１の径方向外側に設けられている。ペダルばね受け部３３は、収容空間１１０においてペダルボス部３１から天方向に延びるよう形成されている。ペダルばね受け部３３は、ペダルばね３００の一方の端部を係止する。
　ペダルばね３００は、例えば、コイルばねである。ペダルばね３００の他方の端部は、正面部１４の内壁に当接する。ペダルばね３００は、操作部３０をアクセル閉方向へ付勢する。ペダルばね３００が操作部３０に作用する付勢力は、操作部３０の回転角度、すなわちシャフト２０の回転角度が大きいほど増大する。また、この付勢力は、操作部３０の回転角度に拘らず操作部３０及びシャフト２０をアクセル全閉位置に復帰可能なように設定されている。
　全閉ストッパ部３４は、収容空間１１０においてペダルばね受け部３３からさらに天方向に延びるように形成されている。全閉ストッパ部３４は、背面部１５の内壁に当接することによって操作部３０のアクセル閉方向への回転をアクセル全閉位置で規制する。
　回転角センサ２５は、ヨーク２６、磁極の異なる一対の磁石２７１、２７２及びホール素子２８などから構成される。ヨーク２６は、磁性体からなり、筒状に形成されている。ヨーク２６は、シャフト２０のセンサ収容凹部２０３の内壁に固定される。磁石２７１、２７２は、ヨーク２６の径内方向でシャフト２０の回転軸ＲＡ２０を挟んで対向するように配置され、ヨーク２６の内壁に固定される。ホール素子２８は、磁石２７１と磁石２７２との間に配置される。
　電流が流れているホール素子２８に磁界が加わると、ホール素子２８に電圧が生じる。ホール素子２８を貫く磁束密度は、シャフト２０とともに磁石２７１、２７２がシャフト２０の回転軸ＲＡ２０まわりに回転すると変化する。生じる電圧の大きさは、ホール素子２８を貫く磁束密度に比例する。回転角センサ２５は、ホール素子２８に生じる電圧を検出し、ホール素子２８と磁石２７１、２７２との相対回転角度、すなわち、支持部１０に対するシャフト２０の回転角度を検出する。回転角センサ２５は、検出した回転角度を表す電気信号をアクセル装置１の上部に設けられる外部コネクタ２９を介して図示しない外部の電子制御装置に伝送する。
　ヒステリシス機構部３５は、ヒステリシスボス部３６、ヒステリシスばね受け部３７などが一体に形成されるヒステリシス回転部材３８、中間部材３９、第二摩擦部材３５１、及び、ヒステリシスばね３５０などから構成される。
　ヒステリシスボス部３６は、シャフト２０の径外方向でペダルボス部３１と第二カバー１８の内壁との間に設けられる。ヒステリシスボス部３６は、環状に形成され、シャフト２０及びペダルボス部３１に対し相対回転可能であり、かつ、ペダルボス部３１に対し接近または離間可能である。
　ヒステリシスばね受け部３７は、ヒステリシスボス部３６から収容空間１１０において天方向に延びるように形成される。ヒステリシスばね受け部３７は、ヒステリシスボス部３６と接続する側とは反対側の端部にヒステリシスばね３５０の一方の端部を係止する係止部３７１を有している。
　中間部材３９は、ヒステリシスボス部３６とペダルボス部３１との間に設けられる。中間部材３９は、ヒステリシス回転部材３８と一体となってシャフト２０及びペダルボス部３１に対し相対回転可能であり、かつ、ペダルボス部３１に対し接近または離間可能である。
　中間部材３９のペダルボス部３１側の側面には、図示しない第二はす歯が一体に形成される。第二はす歯は、周方向で等間隔に複数設けられる。第二はす歯は、周方向でアクセル開方向ほどペダルボス部３１側に突き出し、先端部にアクセル開方向へ向かうほどヒステリシスボス部３６に接近する傾斜面を有する。
　第一はす歯及び第二はす歯は、周方向で傾斜面同士が互いに当接することによってペダルボス部３１と中間部材３９及びヒステリシスボス部３６との間で回転を伝達可能である。すなわち、ペダルボス部３１のアクセル開方向への回転は、第一はす歯及び第二はす歯を介しヒステリシスボス部３６に伝達可能である。また、ヒステリシスボス部３６のアクセル閉方向への回転は、第二はす歯及び第一はす歯を介しペダルボス部３１に伝達可能である。
　また、第一はす歯及び第二はす歯は、ペダルボス部３１の回転角度がアクセル全閉位置よりもアクセル全開位置側であるとき、傾斜面同士が係合し中間部材３９及びヒステリシスボス部３６とペダルボス部３１とを互いに離間させる。このとき、第一はす歯は、ペダルボス部３１のアクセル全閉位置からの回転角度が増すほど大きい力でペダルボス部３１を軸受部１３側に押す。また、第二はす歯は、ペダルボス部３１のアクセル全閉位置からの回転角度が増すほど大きい力でヒステリシスボス部３６を第二カバー１８側に押す。
　第二摩擦部材３５１は、環状に形成され、シャフト２０の径外方向でヒステリシス回転部材３８と第二カバー１８の内壁との間に設けられる。ヒステリシス回転部材３８は、ヒステリシス回転部材３８がペダルボス部３１から離間する方向、すなわち、第二カバー１８の方向に押されるとき第二摩擦部材３５１と摩擦係合する。ヒステリシス回転部材３８と第二摩擦部材３５１との間の摩擦力は、ヒステリシス回転部材３８の回転抵抗となる。
　ヒステリシスばね３５０は、例えば、コイルばねである。ヒステリシスばね３５０の他方の端部は、正面部１４の内壁に当接している。ヒステリシスばね３５０は、ヒステリシス回転部材３８をアクセル閉方向へ付勢する。ヒステリシスばね３５０の付勢力は、ヒステリシスボス部３６の回転角度が大きいほど増大する。ヒステリシスばね３５０の付勢によりヒステリシスボス部３６が受けるトルクは、第二はす歯及び第一はす歯を介しペダルボス部３１に伝達される。
　第一実施形態によるアクセル装置１は、連通路内壁５０１に複数の突出部が設けられていることに特徴がある。ここでは、図４を参照して、当該複数の突出部の形状について説明する。
　第一実施形態では、連通路内壁５０１には七個の突出部５１、５２、５３、５４、５５、５６、５７が設けられている。
　七個の突出部５１、５２、５３、５４、５５、５６、５７のうち突出部５１、５２、５３は、正面部１４が有する連通路内壁５０１に設けられている。突出部５１、５２、５３は、天側から順に隣り合う突出部とある程度の間隔を維持するよう形成されている。突出部５１、５２、５３は、径内方向に延びつつ連通路内壁５０１から連通路５００の外側開口５０２に向かって突出するよう形成されている。
　七個の突出部５１、５２、５３、５４、５５、５６、５７のうち突出部５４、５５、５６、５７は、背面部１５が有する連通路内壁５０１に設けられている。突出部５４、５５、５６、５７は、天側から順に隣り合う突出部とある程度の間隔を維持するよう形成されている。突出部５４、５５、５６、５７は、径内方向に延びつつ連通路内壁５０１から連通路５００の外側開口５０２に向かって突出するよう形成されている。
　突出部５１、５２、５３、５４、５５、５６、５７は、それぞれの径方向内側の端面５１１、５２１、５３１、５４１、５５１、５６１、５７１が、回転軸ＲＡ２０上の点を中心とする仮想円Ｃ２０の円周上に設けられている。すなわち、突出部５１、５２、５３、５４、５５、５６、５７は、それぞれの径方向内側の端面５１１、５２１、５３１、５４１、５５１、５６１、５７１からペダルボス部３１の径方向外側のボス部外壁３１１までの距離は、同じ距離となるよう形成されている。
　次に、アクセル装置１の作動について説明する。
　アクセルペダル２３が踏み込まれると、操作部３０は、アクセルペダル２３に加わる踏力に応じてシャフト２０とともにシャフト２０の回転軸ＲＡ２０まわりにアクセル開方向へ回転する。このとき、操作部３０及びシャフト２０が回転するには、ペダルばね３００及びヒステリシスばね３５０の付勢力によるトルクと、第一摩擦部材３０１及び第二摩擦部材３５１の摩擦力による抵抗トルクとの和よりも大きいトルクを生み出す踏力が必要となる。
　例えば、運転者がアクセルペダル２３を踏み込んだ後、アクセルペダル２３の踏み込みを維持するには、ペダルばね３００及びヒステリシスばね３５０の付勢力によるトルクと、第一摩擦部材３０１及び第二摩擦部材３５１の摩擦力による抵抗トルクとの差よりも大きいトルクを生み出す踏力を加えればよい。すなわち、運転者は、アクセルペダル２３を踏み込んだ後、踏力をいくらか緩めてもアクセルペダル２３の踏み込みを維持することが可能である。
　また、アクセルペダル２３の踏み込みをアクセル全閉位置側に戻すには、ペダルばね３００及びヒステリシスばね３５０の付勢力によるトルクと、第一摩擦部材３０１及び第二摩擦部材３５１の摩擦力による抵抗トルクとの差よりも小さいトルクを生み出す踏力を加えることになる。ここで、アクセルペダル２３を素早くアクセル全閉位置に戻す場合はアクセルペダル２３の踏み込みを止めればよく、運転者に負担はかからない。これに対し、アクセルペダル２３の踏み込みを徐々に戻す場合は所定の踏力を加え続けることが必要となる。このとき、踏み込みを徐々に戻すときに必要な踏力が比較的小さい値となる。
　次に、アクセル装置１の効果について、図５を参照して説明する。図５には、背面部１５とペダルボス部３１との間の隙間１００に外部から収容空間１１０に入る空気の流れを二点鎖線Ｌ１１、Ｌ１２、Ｌ１３で模式的に示し、正面部１４とペダルボス部３１との間に収容空間１１０から外部に出る異物の流れを点線Ｌ１４で模式的に示している。しかしながら、図５に示す空気や異物の流れは、説明の便宜上のものであって隙間１００を通る空気や異物の流れは、正面部１４側及び背面部１５側のいずれの隙間１００においても発生する。
　アクセル装置１では、外部からの空気の流れに対する隙間１００の間隔が変化する。具体的には、突出部５４、５５、５６、５７が形成されている領域の隙間１００の間隔は、突出部５４、５５、５６、５７が形成されていない領域の隙間１００の間隔より狭くなっている。これにより、隙間１００を通る空気は、図５の二点鎖線Ｌ１１、Ｌ１２、Ｌ１３に示すように、収縮と膨張とを繰り返すため、乱れやすく空気の流れが滞りやすくなる。これにより、隙間１００を通る空気に含まれている異物は、収容空間１１０に入りにくくなる。したがって、収容空間１１０に入る異物の量を低減することができる。
　また、収容空間１１０から外部に排出される異物は、図５の点線Ｌ１４に示すように、突出部が形成されていないボス部外壁３１１に沿って外部に排出される。これにより、収容空間１１０に入った異物を外部に容易に排出することができる。
　このように、アクセル装置１では、突出部５１、５２、５３、５４、５５、５６、５７によって外部から収容空間１１０への空気の流れを乱すことで収容空間１１０に入る異物の量を低減しつつ、突出部が設けられていないボス部外壁３１１に沿って収容空間１１０に入った異物を外部に排出することができる。これにより、収容空間１１０の異物の量を低減することができる。
　アクセル装置１では、突出部５１、５２、５３、５４、５５、５６、５７は、外側開口５０２に向かって突出するよう形成されている。これにより、隙間１００を通る空気の流れをさらに乱すことができるため、収容空間１１０に入る異物の量をさらに低減することができる。
　アクセル装置１では、複数の突出部５１、５２、５３、５４、５５、５６、５７を備えている。これにより、外側開口５０２に最も近い突出部５３、５７によって空気が乱されても隙間１００に入る異物は、次の突出部５２、５６やさらに次の突出部５３、５５、５４などによって空気の流れが乱されるため、収容空間１１０に入る異物の量をさらに低減することができる。
　また、複数の突出部５１、５２、５３、５４、５５、５６、５７は、それぞれの径方向内側の端面５１１、５２１、５３１、５４１、５５１、５６１、５７１からボス部外壁３１１までの距離が同じ距離となるよう形成されている。これにより、外部からの空気の流れをある程度乱しつつ、かつ、収容空間１１０の異物を外部に比較的容易に排出することができる。
　（第二実施形態）
　次に、本開示の第二実施形態によるアクセル装置を図６を参照して説明する。第二実施形態は、突出部の形状が第一実施形態と異なる。なお、第一実施形態と実質的に同一の部位には同一の符号を付し、説明を省略する。また、図６の上側を「天側」、図６の下側を「地側」として説明する。
　第二実施形態によるアクセル装置２は、支持部６０、シャフト２０、操作部３０、ペダルばね３００、回転角センサ２５、及び、ヒステリシス機構部３５などを備える。
　支持部６０は、地側に収容空間１１０と外部とを連通する連通路６００を有する。連通路６００は、ペダルボス部３１を回転可能に収容している。連通路６００を形成する支持部６０の連通路内壁６０１には、七個の突出部６１、６２、６３、６４、６５、６６、６７が設けられている。
　突出部６１、６２、６３、６４、６５、６６、６７のうち突出部６１、６２、６３は、正面部１４が有する連通路内壁６０１に設けられている。突出部６１、６２、６３は、天側から順に隣り合う突出部とある程度の間隔を維持するよう形成されている。突出部６１、６２、６３は、径内方向に延びつつ連通路内壁６０１から回転軸ＲＡ２０に向かって突出するよう形成されている。具体的には、突出部６１、６２、６３は、回転軸ＲＡ２０上の点と突出部６１、６２、６３が設けられる連通路内壁６０１上の点Ｐ６１、Ｐ６２、Ｐ６３とを結ぶ仮想線Ｌ６１、Ｌ６２、Ｌ６３の方向に延びるよう形成されている。
　七個の突出部６１、６２、６３、６４、６５、６６、６７のうち突出部６４、６５、６６、６７は、背面部１５が有する連通路内壁６０１に設けられている。突出部６４、６５、６６、６７は、天側から順に隣り合う突出部とある程度の間隔を維持するよう形成されている。突出部６４、６５、６６、６７は、径内方向に延びつつ連通路内壁６０１から回転軸ＲＡ２０に向かって突出するよう形成されている。具体的には、突出部６４、６５、６６、６７は、回転軸ＲＡ２０上の点と突出部６４、６５、６６、６７が設けられる連通路内壁６０１上の点Ｐ６４、Ｐ６５、Ｐ６６、Ｐ６７とを結ぶ仮想線Ｌ６４、Ｌ６５、Ｌ６６、Ｌ６７の方向に延びるよう形成されている。
　アクセル装置２では、突出部６１、６２、６３、６４、６５、６６、６７は、連通路内壁６０１から径内方向に突出するよう形成されている。これにより、第二実施形態は、第一実施形態と同じ効果を奏する。
　また、アクセル装置２では、突出部６１、６２、６３、６４、６５、６６、６７は、連通路内壁６０１から回転軸ＲＡ２０に向かって突出するよう形成されている。これにより、第一実施形態に比べ突出部６１、６２、６３、６４、６５、６６、６７の成形が容易になるため、アクセル装置２の製造コストを低減することができる。
　（第三実施形態）
　次に、本開示の第三実施形態によるアクセル装置を図７を参照して説明する。第三実施形態は、突出部の形状が第一実施形態と異なる。なお、第一実施形態と実質的に同一の部位には同一の符号を付し、説明を省略する。また、図７の上側を「天側」、図７の下側を「地側」として説明する。
　第三実施形態によるアクセル装置３は、支持部１０、シャフト２０、操作部３０、ペダルばね３００、回転角センサ２５、及び、ヒステリシス機構部３５などを備える。
　支持部１０に設けられる七個の突出部５１、５２、５３、５４、５５、５６、５７は、図７に示すように、それぞれ先端部５１５、５２５、５３５、５４５、５５５、５６５、５７５を有する
　先端部５１５、５２５、５３５、５４５、５５５、５６５、５７５は、それぞれ突出部５１、５２、５３、５４、５５、５６、５７の径方向内側から外側開口５０２に向かって突出するよう形成されている。
　アクセル装置３では、突出部５１、５２、５３、５４、５５、５６、５７の径方向内側に設けられている先端部５１５、５２５、５３５、５４５、５５５、５６５、５７５が外側開口５０２に向かって突出するよう形成されている。これにより、隙間１００を通る空気は先端部５１５、５２５、５３５、５４５、５５５、５６５、５７５によって流れがさらに妨げられるため、空気に含まれている異物が収容空間１１０にさらに入りにくくなる。一方、収容空間１１０に入った異物は、突出部が形成されていないボス部外壁３１１に沿って外部に容易に排出することができる。したがって、第三実施形態は、第一実施形態と同じ効果を奏する。
　（第四実施形態）
　次に、本開示の第四実施形態によるアクセル装置を図８を参照して説明する。第四実施形態は、突出部が設けられる位置が第一実施形態と異なる。なお、第一実施形態と実質的に同一の部位には同一の符号を付し、説明を省略する。また、図８の上側を「天側」、図８の下側を「地側」として説明する。
　第四実施形態によるアクセル装置４は、支持部１０、シャフト２０、操作部７００、ペダルばね３００、回転角センサ２５、及び、ヒステリシス機構部３５などを備える。
　操作部７００は、アクセルペダル２３、ペダルアーム２４、「ボス部」としてのペダルボス部７０、アーム連結部３２、ペダルばね受け部３３、全閉ストッパ部３４などから構成されている。ペダルボス部７０、アーム連結部３２、ペダルばね受け部３３及び全閉ストッパ部３４は、樹脂から一体に形成されている。
　環状に形成されているペダルボス部７０は、軸受部１３と第二カバー１８との間に設けられ、シャフト２０の径方向外側の外壁に、例えば、圧入により固定される。ペダルボス部７０は、連通路５００に回転可能に収容されている。これにより、ペダルボス部７０の径方向外側のボス部外壁７０１と連通路内壁５０１との間には隙間１００が形成されている。
　ペダルボス部７０の第二カバー１８側の側面には、周方向で等間隔に複数設けられる図示しない第一はす歯が一体に形成されている。第一はす歯は、周方向でアクセル閉方向ほどヒステリシス機構部３５のヒステリシス回転部材３８側に突き出し、先端部にアクセル閉方向へ向かうほどヒステリシス回転部材３８に接近する傾斜面を有する。
　ボス部外壁７０１には、複数の突出部が設けられている。第四実施形態では、突出部は七個設けられている。
　七個の突出部７１、７２、７３、７４、７５、７６、７７のうち突出部７１、７２、７３は、天側から順に隣り合う突出部とある程度の間隔を維持するよう正面部１４側のボス部外壁７０１に設けられている。突出部７１、７２、７３は、径外方向に延びつつボス部外壁７０１から外側開口５０２に向かって突出するよう形成されている。
　七個の突出部７１、７２、７３、７４、７５、７６、７７のうち突出部７４、７５、７６、７７は、天側から順に隣り合う突出部とある程度の間隔を維持するよう背面部１５側のボス部外壁７０１に設けられている。突出部７４、７５、７６、７７は、径外方向に延びつつボス部外壁７０１から外側開口５０２に向かって突出するよう形成されている。
　突出部７１、７２、７３、７４、７５、７６、７７は、それぞれの径方向内側の端面７１１、７２１、７３１、７４１、７５１、７６１、７７１が、回転軸ＲＡ２０上の点を中心とする仮想円Ｃ２０の円周上に設けられている。すなわち、突出部７１、７２、７３、７４、７５、７６、７７は、それぞれの径方向外側の端面７１１、７２１、７３１、７４１、７５１、７６１、７７１から連通路内壁５０１までの距離は、同じ距離となるよう形成されている。
　アクセル装置４では、突出部７１、７２、７３、７４、７５、７６、７７は、ボス部外壁７０１から隙間１００に突出するよう形成されている。これにより、隙間１００を通る空気の流れは滞りやすくなり、空気に含まれている異物が収容空間１１０に入りにくくなる。一方、収容空間１１０に入った異物は、突出部が形成されていない連通路内壁５０１に沿って外部に容易に排出することができる。したがって、第四実施形態は、第一実施形態と同じ効果を奏する。
　（第五実施形態）
　次に、本開示の第五実施形態によるアクセル装置を図９を参照して説明する。第五実施形態は、突出部の形状が第四実施形態と異なる。なお、第四実施形態と実質的に同一の部位には同一の符号を付し、説明を省略する。また、図９の上側を「天側」、図９の下側を「地側」として説明する。
　第五実施形態によるアクセル装置４は、支持部１０、シャフト２０、操作部８００、ペダルばね３００、回転角センサ２５、及び、ヒステリシス機構部３５などを備える。
　操作部８００は、アクセルペダル２３、ペダルアーム２４、「ボス部」としてのペダルボス部８０、アーム連結部３２、ペダルばね受け部３３、全閉ストッパ部３４などから構成されている。ペダルボス部８０、アーム連結部３２、ペダルばね受け部３３及び全閉ストッパ部３４は、樹脂から一体に形成されている。
　環状に形成されているペダルボス部８０は、軸受部１３と第二カバー１８との間に設けられ、シャフト２０の径方向外側の外壁に、例えば、圧入により固定される。ペダルボス部８０は、連通路５００に回転可能に収容されている。これにより、ペダルボス部８０の径方向外側のボス部外壁８０１と連通路内壁５０１との間には隙間１００が形成されている。
　ペダルボス部８０の第二カバー１８側の側面には、周方向で等間隔に複数設けられる図示しない第一はす歯が一体に形成されている。第一はす歯は、周方向でアクセル閉方向ほどヒステリシス機構部３５のヒステリシス回転部材３８側に突き出し、先端部にアクセル閉方向へ向かうほどヒステリシス回転部材３８に接近する傾斜面を有する。
　ボス部外壁８０１には、複数の突出部が設けられている。第五実施形態では、突出部は七個設けられている。
　七個の突出部８１、８２、８３、８４、８５、８６、８７のうち突出部８１、８２、８３は、天側から順に隣り合う突出部とある程度の間隔を維持するよう正面部１４側のボス部外壁８０１に設けられている。突出部８１、８２、８３は、径外方向に延びるよう形成されている。具体的には、突出部８１、８２、８３は、回転軸ＲＡ２０上の点と突出部８１、８２、８３が設けられるボス部外壁８０１上の点Ｐ８１、Ｐ８２、Ｐ８３とを結ぶ仮想線Ｌ８１、Ｌ８２、Ｌ８３の方向に延びるよう形成されている。
　七個の突出部８１、８２、８３、８４、８５、８６、８７のうち突出部８４、８５、８６、８７は、天側から順に隣り合う突出部とある程度の間隔を維持するよう背面部１５側のボス部外壁８０１に設けられている。突出部８４、８５、８６、８７は、径外方向に延びるよう形成されている。具体的には、突出部８４、８５、８６、８７は、回転軸ＲＡ２０上の点と突出部８４、８５、８６、８７が設けられるボス部外壁８０１上の点Ｐ８４、Ｐ８５、Ｐ８６、Ｐ８７とを結ぶ仮想線Ｌ８４、Ｌ８５、Ｌ８６、Ｌ８７の方向に延びるよう形成されている。
　アクセル装置５では、突出部８１、８２、８３、８４、８５、８６、８７は、ボス部外壁８０１から隙間１００に突出するよう形成されている。これにより、第五実施形態は、第一実施形態と同じ効果を奏する。
　また、アクセル装置５では、突出部８１、８２、８３、８４、８５、８６、８７は、ボス部外壁８０１から仮想線Ｌ８１、Ｌ８２、Ｌ８３、Ｌ８４、Ｌ８５、Ｌ８６、Ｌ８７の方向に延びるよう形成されている。これにより、第四実施形態に比べ突出部８１、８２、８３、８４、８５、８６、８７の成形が容易になるため、アクセル装置５の製造コストを低減することができる。
　（第六実施形態）
　次に、本開示の第六実施形態によるアクセル装置を図１０を参照して説明する。第六実施形態は、突出部の形状が第四実施形態と異なる。なお、第四実施形態と実質的に同一の部位には同一の符号を付し、説明を省略する。また、図１０の上側を「天側」、図１０の下側を「地側」として説明する。
　第六実施形態によるアクセル装置６は、支持部１０、シャフト２０、操作部７００、ペダルばね３００、回転角センサ２５、及び、ヒステリシス機構部３５などを備える。
　ペダルボス部７０に設けられる七個の突出部７１、７２、７３、７４、７５、７６、７７は、図１０に示すように、それぞれ先端部７１５、７２５、７３５、７４５、７５５、７６５、７７５を有する。
　先端部７１５、７２５、７３５、７４５、７５５、７６５、７７５は、それぞれ突出部７１、７２、７３、７４、７５、７６、７７の径方向外側から連通路５００の外側開口５０２に向かって突出するよう形成されている。
　アクセル装置６では、突出部７１、７２、７３、７４、７５、７６、７７の先端部７１５、７２５、７３５、７４５、７５５、７６５、７７５が連通路５００の外側開口５０２に向かって突出するよう形成されている。これにより、隙間１００を通る空気は、先端部７１５、７２５、７３５、７４５、７５５、７６５、７７５によって流れがさらに妨げられるため、空気に含まれている異物が収容空間１１０にさらに入りにくくなる。一方、収容空間１１０に入った異物は、突出部が形成されていない連通路内壁５０１に沿って外部に容易に排出することができる。したがって、第六実施形態は、第一実施形態と同じ効果を奏する。
　（第七実施形態）
　次に、本開示の第七実施形態によるアクセル装置を図１１、１２を参照して説明する。第七実施形態は、突出部の形状が第一実施形態と異なる。なお、第一実施形態と実質的に同一の部位には同一の符号を付し、説明を省略する。また、図１１の上側を「天側」、図１１の下側を「地側」として説明する。
　第七実施形態によるアクセル装置７は、支持部９０、シャフト２０、操作部３０、ペダルばね３００、回転角センサ２５、及び、ヒステリシス機構部３５などを備える。
　支持部９０は、地側に収容空間１１０と外部とを連通する連通路９００を有する。連通路９００は、シャフト２０に嵌合しているペダルボス部３１を回転可能に収容している。連通路９００を形成する支持部９０の連通路内壁９０１には、七個の突出部９１、９２、９３、９４、９５、９６、９７が設けられている。
　突出部９１、９２、９３、９４、９５、９６、９７のうち突出部９１、９２、９３は、正面部１４が有する連通路内壁９０１に天側から順に隣り合う突出部とある程度の間隔を維持するよう設けられている。突出部９１、９２、９３は、径内方向に延びつつ連通路内壁９０１から連通路９００の外側開口９０２に向かって突出するよう形成されている。
　突出部９１、９２、９３は、シャフト２０の回転軸ＲＡ２０の方向において互い違いとなるよう配置されている。具体的には、「一方側の突出部」としての突出部９２は、シャフト２０の一方の端部２０１側からシャフト２０の他方の端部２０２近傍まで延びるよう形成されている。すなわち、突出部９２のシャフト２０の他方の端部２０２側の端部は、図１１に示すように、ハウジング１２の第二カバー１８が設けられる側の端面まで形成されていない。また、「他方側の突出部」としての突出部９１、９３は、シャフト２０の他方の端部２０２側からシャフト２０の一方の端部２０１近傍まで延びるよう形成されている。すなわち、突出部９２のシャフト２０の一方の端部２０１側の端部は、ハウジング１２の軸受部１３まで形成されていない。このとき、突出部９２と突出部９１、９３とは、回転軸ＲＡ２０に垂直な方向において一部が重なるよう形成されている。
　突出部９１、９２、９３、９４、９５、９６、９７のうち突出部９４、９５、９６、９７は、背面部１５が有する連通路内壁９０１に天側から順に隣り合う突出部とある程度の間隔を維持するよう設けられている。突出部９４、９５、９６、９７は、径内方向に延びつつ連通路内壁９０１から外側開口９０２に向かって突出するよう形成されている。
　突出部９４、９５、９６、９７は、シャフト２０の回転軸ＲＡ２０の方向において互い違いとなるよう配置されている。具体的には、「一方側の突出部」としての突出部９４、９６は、シャフト２０の一方の端部２０１側からシャフト２０の他方の端部２０２近傍まで延びるよう形成されている。すなわち、突出部９４、９６のシャフト２０の他方の端部２０２側の端部は、図１１に示すように、ハウジング１２の第二カバー１８が設けられる側の端面まで形成されていない。また、「他方側の突出部」としての突出部９５、９７は、シャフト２０の他方の端部２０２側からシャフト２０の一方の端部２０１近傍まで延びるよう形成されている。すなわち、突出部９２のシャフト２０の一方の端部２０１側の端部は、ハウジング１２の軸受部１３まで形成されていない。このとき、突出部９４、９６と突出部９５、９７とは、回転軸ＲＡ２０に垂直な方向において一部が重なるよう形成されている。
　ここで、図１２（ａ）および図１２（ｂ）を参照して突出部９４、９５、９６、９７の回転軸ＲＡ２０方向の長さと隙間１００を通る空気の流れとの関係を説明する。図１２（ａ）および図１２（ｂ）は、突出部９４、９５、９６、９７が設けられている連通路内壁９０１とボス部外壁３１１との間の隙間１００を示す模式図である。図１２（ａ）は、回転軸ＲＡ２０の方向から見た隙間１００の模式図である。図１２（ｂ）は、回転軸ＲＡ２０から見た隙間１００の模式図である。図１２（ａ）および図１２（ｂ）では、隙間１００を通る空気の流れをわかりやすくするため、突出部９４、９５、９６、９７の形状を簡略かつ大きく示し、隙間１００の形状が略直方体形状となるよう示している。図１２（ａ）においては、隙間１００を通る空気の流れを連通路内壁９０１側から順に二点鎖線Ｌ７１、Ｌ７２、Ｌ７３で示す。なお、図１２（ａ）および図１２（ｂ）では、突出部９４、９５、９６、９７が設けられている隙間１００を通る空気の流れを示しているが、突出部９１、９２、９３が設けられている隙間１００を通る空気の流れについても同様である。
　図１２（ａ）の二点鎖線Ｌ７１、Ｌ７２、Ｌ７３に示すように、外側開口９０２から隙間１００に入る空気は、突出部９４、９５、９６、９７が形成されている領域と突出部９４、９５、９６、９７が形成されていない領域とが繰り返されることによって収縮と膨張とを繰り返すため、流れが乱れやすくなる。これにより、隙間１００を通る空気の流れが滞りやすくなり、隙間１００を通る空気に含まれている異物は、収容空間１１０に入りにくくなる。
　さらに、アクセル装置７では、シャフト２０の一方の端部２０１側に空気が流れることができる隙間９５１、９７１を形成する突出部９５、９７、及び、シャフト２０の他方の端部２０２側に空気が流れることができる隙間９４１、９６１を形成する突出部９４、９６が互い違いに配置されている。また、突出部９４、９５、９６、９７は、図１２（ｂ）に示すように、回転軸ＲＡ２０に対して垂直な方向において一部が重なるよう形成されている。これにより、外側開口９０２から隙間１００に入る空気は、図１２（ｂ）の二点鎖線Ｌ７４に示すように、隙間１００を通る間にシャフト２０の一方の端部２０１側と他方の端部２０２側とを行ったり来たりする。
　アクセル装置７では、突出部９１、９２、９３、９４、９５、９６、９７は、連通路内壁９０１から隙間１００に突出するよう形成されている。これにより、第七実施形態は、第一実施形態と同じ効果を奏する。
　また、アクセル装置７では、シャフト２０の一方の端部２０１側に空気が流れることができる隙間を形成する突出部と、シャフト２０の他方の端部２０２側に空気が流れることができる隙間を形成する突出部とが互い違いに配置されている。また、これらの突出部は、回転軸ＲＡ２０に対して垂直な方向において一部が重なるよう形成されている。これにより、隙間１００を通る空気は、ペダルボス部３１の径方向に膨張と収縮とを繰り返すよう流れるだけでなく、回転軸ＲＡ２０の方向にも行ったり来たりしつつ流れる。これにより、空気が流れる距離が長くなるため、空気の流れの勢いが弱まる。したがって、空気に含まれる異物が収容空間１１０に入る量を低減することができる。
　（他の実施形態）
　上述の実施形態では、突出部は、外側開口の方向またはペダルボス部の径方向に突出するよう形成されるとした。しかしながら、突出部が突出する方向はこれに限定されない。連通路の内側開口の方向に突出するよう形成されてもよい。
　第三、六実施形態では、突出部が有する先端部は外側開口の方向に突出するよう形成されるとした。しかしながら、先端部が突出する方向はこれに限定されない。
　上述の実施形態では、突出部は七個形成されるとした。しかしながら、突出部の数はこれに限定されない。
　第二、三、七実施形態において、第一実施形態のように、複数の突出部の径方向内側の先端からボス部外壁までの距離が同じになるよう突出部が形成されてもよい。また、第五、六実施形態において、第四実施形態のように、複数の突出部の径方向外側の先端から連通路内壁までの距離が同じになるよう突出部が形成されてもよい。
　第二～六実施形態において、第七実施形態のように、シャフトの回転軸方向に空気が流れることができる隙間を形成する突出部を互い違いに配置してもよい。
　以上、本開示はこのような実施形態に限定されるものではなく、その要旨を逸脱しない範囲で種々の形態で実施可能である。

 

Claims (7)

  1. 　内部（１１０）と外部とを連通する連通路（５００、６００、９００）を有し、車体（８）に取付可能な支持部（１０、６０、９０）と、
    　前記支持部に回転可能に支持されるシャフト（２０）と、
    　前記シャフトの径方向外側に設けられ、前記連通路において前記シャフトと一体に回転可能なボス部（３１、７０、８０）と、
    　前記ボス部に連結され、運転者が踏込可能な踏込部（２３）と、
    　前記支持部に対する前記シャフトの回転角を検出可能な回転角検出部（２５）と、
    　前記シャフトの回転をアクセル閉方向に付勢する付勢部（３００）と、
    　前記ボス部の径方向外側のボス部外壁（３１１、７０１、８０１）または前記連通路を形成する前記支持部の内壁であって前記ボス部外壁に対向する連通路内壁（５０１、６０１、９０１）のいずれか一方にのみ設けられ、前記ボス部外壁から径外方向または前記連通路内壁から径内方向に突出する突出部（５１、５２、５３、５４、５５、５６、５７、６１、６２、６３、６４、６５、６６、６７、７１、７２、７３、７４、７５、７６、７７、８１、８２、８３、８４、８５、８６、８７、９１、９２、９３、９４、９５、９６、９７）と、
    　を備えるアクセル装置。
  2. 　前記突出部は、前記連通路の外側開口（５０２、９０２）に向かって突出するよう形成されている請求項１に記載のアクセル装置。
  3. 　前記突出部は、前記突出部が設けられる前記ボス部外壁または前記連通路内壁上の点（Ｐ６１、Ｐ６２、Ｐ６３、Ｐ６４、Ｐ６５、Ｐ６６、Ｐ６７、Ｐ８１、Ｐ８２、Ｐ８３、Ｐ８４、Ｐ８５、Ｐ８６、Ｐ８７）と前記シャフトの回転軸（ＲＡ２０）上の点とを結ぶ仮想線（Ｌ６１、Ｌ６２、Ｌ６３、Ｌ６４、Ｌ６５、Ｌ６６、Ｌ６７、Ｌ８１、Ｌ８２、Ｌ８３、Ｌ８４、Ｌ８５、Ｌ８６、Ｌ８７）の方向に延びるよう形成される請求項１に記載のアクセル装置。
  4. 　前記突出部は、前記突出部の径方向外側または径方向内側から前記連通路の外側開口に向かって突出するよう形成されている先端部（５１５、５２５、５３５、５４５、５５５、５６５、５７５、７１５、７２５、７３５、７４５、７５５、７６５、７７５）を有する請求項１～３のいずれか一項に記載のアクセル装置。
  5. 　前記突出部を複数備える請求項１～４のいずれか一項に記載のアクセル装置。
  6. 　前記ボス部外壁に設けられる複数の前記突出部の径方向外側の端面（５１１、５２１、５３１、５４１、５５１、５６１、５７１）から前記連通路内壁までの距離または前記連通路内壁に設けられる複数の前記突出部の径方向内側の端面（７１１、７２１、７３１、７４１、７５１、７６１、７７１）から前記ボス部外壁までの距離は、同じである請求項５に記載のアクセル装置。
  7. 　複数の前記突出部は、前記ボス部外壁または前記連通路内壁の前記シャフトの一方の端部（２０１）側から前記ボス部外壁または前記連通路内壁の前記シャフトの他方の端部（２０２）近傍まで延びるよう形成されている一方側の突出部（９２、９４、９６）、及び、前記ボス部外壁または前記連通路内壁の前記シャフトの他方の端部側から前記ボス部外壁または前記連通路内壁の前記シャフトの一方の端部近傍まで延びるよう形成されている他方側の突出部（９１、９３、９５、９７）を有し、
    　前記一方側の突出部と前記他方側の突出部とは、前記シャフトの回転軸（ＲＡ２０）に垂直な方向において一部が重なっている請求項５または６に記載のアクセル装置。

     
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