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WO2017098680A1 - 車両用空調装置 - Google Patents

車両用空調装置 Download PDF

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Publication number
WO2017098680A1
WO2017098680A1 PCT/JP2016/004563 JP2016004563W WO2017098680A1 WO 2017098680 A1 WO2017098680 A1 WO 2017098680A1 JP 2016004563 W JP2016004563 W JP 2016004563W WO 2017098680 A1 WO2017098680 A1 WO 2017098680A1
Authority
WO
WIPO (PCT)
Prior art keywords
air
passage
cold air
outlet
hot
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Ceased
Application number
PCT/JP2016/004563
Other languages
English (en)
French (fr)
Inventor
修治 永岡
金本　英之
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Japan Climate Systems Corp
Original Assignee
Japan Climate Systems Corp
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Japan Climate Systems Corp filed Critical Japan Climate Systems Corp
Priority to EP16872582.8A priority Critical patent/EP3363665B1/en
Publication of WO2017098680A1 publication Critical patent/WO2017098680A1/ja
Anticipated expiration legal-status Critical
Ceased legal-status Critical Current

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Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60H—ARRANGEMENTS OF HEATING, COOLING, VENTILATING OR OTHER AIR-TREATING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR PASSENGER OR GOODS SPACES OF VEHICLES
    • B60H1/00—Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices
    • B60H1/00007—Combined heating, ventilating, or cooling devices
    • B60H1/00021—Air flow details of HVAC devices
    • B60H1/00064—Air flow details of HVAC devices for sending air streams of different temperatures into the passenger compartment
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60H—ARRANGEMENTS OF HEATING, COOLING, VENTILATING OR OTHER AIR-TREATING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR PASSENGER OR GOODS SPACES OF VEHICLES
    • B60H1/00—Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60H—ARRANGEMENTS OF HEATING, COOLING, VENTILATING OR OTHER AIR-TREATING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR PASSENGER OR GOODS SPACES OF VEHICLES
    • B60H1/00—Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices
    • B60H1/00007—Combined heating, ventilating, or cooling devices
    • B60H1/00021—Air flow details of HVAC devices
    • B60H2001/00078—Assembling, manufacturing or layout details
    • B60H2001/00092—Assembling, manufacturing or layout details of air deflecting or air directing means inside the device

Definitions

  • the present invention relates to a vehicle air conditioner mounted on, for example, an automobile or the like, and particularly belongs to a technical field of a structure in which air conditioned air having a desired temperature is obtained by separately generating and mixing hot air and cold air.
  • a vehicle air conditioner mounted on an automobile or the like includes a cooling heat exchanger composed of an evaporator of a heat pump, a heating heat exchanger composed of a heater core through which engine cooling water circulates, and a casing that houses these heat exchangers. And. Then, after the air conditioning air introduced into the casing is cooled and warmed by the cooling heat exchanger and the heating heat exchanger, respectively, the cold air and the warm air are mixed to obtain the conditioned air, and then the defrost blowing is performed.
  • the air-conditioning of the passenger compartment can be performed by supplying conditioned air to a selected outlet among the outlet, the vent outlet, and the heat outlet (see, for example, Patent Documents 1 to 4). .
  • the baffle plate arrange
  • the baffle plate is provided with a plurality of hot air guide grooves for guiding the hot air from the hot air passage toward the defrost outlet, and between these hot air guide grooves, the cold air from the cold air passage and the hot air passage are provided. The warm air is mixed.
  • a baffle plate is accommodated at a confluence portion of the hot air passage and the cold air passage.
  • the baffle plate of Patent Document 2 has a hot air passage through which warm air flows and a mixed air passage through which cold air and hot air merge to flow as mixed air. Are alternately arranged in the width direction.
  • a hot air guide member is accommodated in a joining portion of a hot air passage and a cold air passage inside a casing.
  • the hot air guide member has a hot air guide passage that guides a part of the hot air to the defrost outlet, and is configured to mix cold air and hot air outside the hot air guide passage.
  • a rectifying plate is accommodated inside a casing at a junction of a hot air passage and a cold air passage.
  • the rectifying plate has a hot air guide tube that guides a part of the hot air to the defrost outlet, and is configured to mix the cold air and the hot air outside the hot air guide tube.
  • Downsizing the casing means that the internal space of the casing is reduced. For example, an air mix space for mixing cold air and hot air needs to be reduced in volume. When the air mix space becomes smaller, it becomes difficult for cold air and hot air to mix, and the temperature control performance deteriorates.
  • the cold air in the cold air passage is stronger than the hot air in the hot air passage because it does not pass through the heat exchanger for heating, and the amount of cold air tends to be larger than the amount of hot air.
  • the baffle plates and the like disclosed in Patent Documents 1 to 4 are configured in consideration of the difference in the momentum between the cold air and the hot air, that is, the difference in the air volume, and if the cold air and the hot air are simply mixed in the air mix space, Since it becomes difficult to control the temperature as intended, the hot air is preferentially guided in the direction of the defrost outlet, and the cold air and the hot air are mixed in the other parts.
  • the present invention has been made in view of such points, and the object of the present invention is to improve the temperature control performance when a baffle for controlling the flow of cold air and hot air is provided in a downsized casing. It is to improve comfort.
  • the hot air is guided in the direction of the defrost outlet by the baffle disposed at the confluence portion of the hot air and the cold air, while the cold air is also guided in the direction of the vent outlet. .
  • An air conditioner for a vehicle comprising an air mix damper that adjusts the amount of hot air flowing into the air mix space from the downstream side and the amount of cold air, respectively.
  • a baffle is disposed at a confluence portion of the cold air, and the baffle has a hot air guide portion for guiding the hot air from the hot air passage toward the defrost outlet, and the cold air from the bypass passage in the direction of the vent outlet. And the cold wind guide part guide
  • the air-conditioning air flowing through the cold air passage is cooled by the cooling heat exchanger and becomes cold air.
  • this cold air flows through the hot air passage, it is heated by the heat exchanger for heating to become hot air, while when it flows through the bypass passage, it remains cold air.
  • the amount of warm air and the amount of cold air flowing into the air mix space are adjusted by the operation of the air mix damper and the conditioned air at a desired temperature is generated in the air mix space, the defrost outlet and vent outlet according to the blowing mode And then supplied to each part of the passenger compartment.
  • the warm air from the warm air passage is guided to the defrost outlet by the hot air guide part of the baffle, the amount of warm air to the defrost outlet is secured. Further, at this time, the cold air from the bypass passage is guided to at least one of the vent air outlet direction and the heat air outlet direction by the cold air guide portion of the baffle, so that the strong cold air not passing through the heating heat exchanger is defrosted. It becomes difficult to flow toward the exit. Thereby, the temperature fall of the air-conditioning wind which blows off from a defrost blower outlet is avoided.
  • the temperature of the air-conditioning air blown from the vent air outlet at the vent mode selected mainly in summer is low. At the same time, a sufficient amount of conditioned air is ensured.
  • the cool air guide part of the baffle may guide the cool air only in the vent outlet direction, may be guided only in the heat outlet direction, or may be guided in the vent outlet direction and the heat outlet direction. It may be.
  • the vent outlet may be provided below the defrost outlet, and the cold air guide may be provided below the baffle.
  • the cold air guide portion is located below the baffle. Well guided.
  • the baffle is provided with a hot and cold air mixing passage for mixing hot air from the hot air passage and cold air from the bypass passage, and the cold air guide portion is formed in a cylindrical shape.
  • the baffle may be positioned upstream in the flow direction of the hot and cold air mixing passage.
  • the flow path upstream in the flow direction of the hot and cold air mixing passage is throttled by the cold air guide portion.
  • the flow velocity of the hot air flowing into the hot / cold air mixing passage is increased, and the mixing property of the hot air and the cold air is improved.
  • warm air easily flows into the warm air guide part, the effect of the warm air guide part becomes more remarkable.
  • the defrost outlet may be provided on the upper wall portion of the casing, and the baffle may be provided with a cold air side plate portion extending so as to guide the cold air from the bypass passage downward.
  • the heat outlet is provided below the defrost outlet and the vent outlet, and the hot air from the hot air passage is prevented from flowing toward the heat outlet at the lower part of the baffle.
  • the warm air side plate part to be extended may be provided so as to extend downward.
  • vent outlets are provided on both sides of the casing in the vehicle width direction, and the cold air guide portions are provided on both sides of the baffle in the vehicle width direction, and guide the cold air toward the vent outlets on both sides of the vehicle width direction. It may be a thing.
  • hot air guide part and the cold air guide part may extend in different directions.
  • the hot air guide part that guides the hot air from the hot air passage toward the defrost outlet toward the baffle disposed at the confluence of the hot air and the cold air, and the cold air from the bypass passage in the direction of the vent outlet Since the cool air guide portion that leads to at least one of the heat outlet directions is provided, both the temperature of the conditioned air blown from the defrost outlet and the temperature of the conditioned air blown from the vent outlet can be made appropriate. Thereby, high temperature control performance can be obtained and comfort can be improved.
  • the cold air can be efficiently guided to the vent outlet by the cold air guide portion.
  • the baffle is provided with a hot / cold air mixing passage and the cold air guide portion is formed in a cylindrical shape and arranged upstream in the flow direction of the hot / cold air mixing passage, And the effect of the hot air guide part can be made more remarkable.
  • the defrost outlet is provided in the upper wall of the casing, and the baffle is provided with a cold air side plate extending so as to guide the cold air from the bypass passage downward, so that it is difficult for the cold air to flow toward the defrost outlet. It is possible to avoid a decrease in temperature of the conditioned air blown out from the outlet.
  • the heat blower outlet is provided below the defrost blower outlet and the vent blower outlet, and a hot air side plate portion for preventing the warm air from the warm air passage from flowing toward the heat blower outlet extends below the baffle. Therefore, it is possible to prevent the warm air from leaking from the lower part of the baffle to the heat outlet and sufficiently obtain the guide effect of the warm air by the baffle.
  • the cold air can be guided toward the vent outlet on both sides in the vehicle width direction, a sufficient amount of cold air can be supplied from the vent outlet.
  • the hot air and the cold air can be reliably guided by the hot air guide portion and the cold air guide portion.
  • FIG. 1 It is a longitudinal cross-sectional view which passes along the part corresponding to the right side hot / cold air mixing path of the baffle in the vehicle air conditioner which concerns on Embodiment 1.
  • FIG. It is a longitudinal cross-sectional view which passes through the part corresponding to the center right side cold wind guide cylinder part of the baffle in the vehicle air conditioner which concerns on Embodiment 1.
  • FIG. It is a longitudinal cross-sectional view which passes through the part corresponding to the central warm air guide cylinder part of the baffle in the vehicle air conditioner which concerns on Embodiment 1.
  • FIG. It is the perspective view which looked at the baffle which concerns on Embodiment 1 from the rear side. 3 is a left side view of a baffle according to Embodiment 1.
  • FIG. 1 It is a longitudinal cross-sectional view which passes along the part corresponding to the right side hot / cold air mixing path of the baffle in the vehicle air conditioner which concerns on Embodiment 1.
  • FIG. It is a longitudinal cross-sectional
  • FIG. 2 is a plan view of a baffle according to Embodiment 1.
  • FIG. 2 is a bottom view of a baffle according to Embodiment 1.
  • FIG. It is the figure which looked at the baffle which concerns on Embodiment 1 from the front.
  • It is a longitudinal cross-sectional view which passes through the part corresponding to the right side hot / cold air mixing path of the baffle in the vehicle air conditioner which concerns on Embodiment 2.
  • FIG. It is a longitudinal cross-sectional view which passes through the part corresponding to the center right side cold wind guide cylinder part of the baffle in the vehicle air conditioner which concerns on Embodiment 2.
  • FIG. 6 is a right side view of a baffle according to Embodiment 2.
  • FIG. 6 is the figure which looked at the baffle which concerns on Embodiment 2 from back.
  • 6 is a plan view of a baffle according to Embodiment 2.
  • FIG. 6 is a bottom view of a baffle according to Embodiment 2.
  • FIG. It is the figure which looked at the baffle which concerns on Embodiment 2 from the front.
  • FIG. 1 It is a longitudinal cross-sectional view which passes along the part corresponding to the right side hot / cold air mixing path of the baffle in the vehicle air conditioner which concerns on Embodiment 3.
  • FIG. 2 It is a longitudinal cross-sectional view which passes through the part corresponding to the center right side cold wind guide cylinder part of the baffle in the vehicle air conditioner which concerns on Embodiment 3.
  • FIG. 2 It is a longitudinal cross-sectional view which passes along the part corresponding to the central warm air guide cylinder part of the baffle in the vehicle air conditioner which concerns on Embodiment 3.
  • (Embodiment 1) 1 to 3 show a vehicle air conditioner 1 according to Embodiment 1 of the present invention.
  • the vehicle air conditioner 1 is housed inside an instrument panel disposed at the front end of a vehicle cabin, for example, and after adjusting the temperature of the air conditioning air, It is comprised so that it can supply.
  • the vehicle air conditioner 1 is disposed at a substantially central portion in the vehicle left-right direction.
  • front side of the vehicle is simply referred to as “front”
  • rear side of the vehicle is simply referred to as “rear”
  • left side of the vehicle is simply referred to as “left”
  • right side of the vehicle is referred to. Is simply called “right”.
  • the vehicle air conditioner 1 includes a blower unit (not shown).
  • the blower unit is a well-known unit configured to be able to select and blow air inside the vehicle compartment (inside air) and outside the vehicle compartment (outside air), so detailed explanation is omitted. It has an air switching damper, a blower fan, a fan drive motor, and the like. Then, by operating the inside / outside air switching damper, it is possible to switch between an inside air circulation mode in which only inside air is blown as air conditioning air and an outside air introduction mode in which only outside air is blown as air conditioning air.
  • the vehicle air conditioner 1 accommodates a cooling heat exchanger 2 that cools air for air conditioning, a heat exchanger 3 for heating that heats air for air conditioning, a heat exchanger 2 for cooling, and a heat exchanger 3 for heating.
  • Casing 4 air mix damper 5, defrost damper 6, vent damper 7, heat damper 8, and baffle 10.
  • the cooling heat exchanger 2 is composed of a refrigerant evaporator (evaporator) of a heat pump.
  • the cooling heat exchanger 2 is connected to a cooler pipe (not shown), and a refrigerant that has passed through an expansion valve (not shown) is introduced.
  • the introduced refrigerant passes through a plurality of tubes (not shown) included in the cooling heat exchanger 2, and at this time, heat exchange is performed via air-conditioning air, refrigerant, and fins (not shown) that pass outside.
  • air-conditioning air refrigerant, and fins (not shown) that pass outside.
  • the heat exchanger 3 for heating is composed of a heater core through which cooling water of an engine mounted on this vehicle circulates.
  • a heater pipe (not shown) is connected to the heat exchanger 3 for heating.
  • the engine cooling water introduced into the heating heat exchanger 3 passes through a plurality of tubes (not shown) of the heating heat exchanger 3, and at this time, air-conditioning air passing outside and cooling of the engine Heat exchanges with water through fins (not shown), thereby heating the air for air conditioning.
  • the heat exchanger 3 for heating is smaller than the heat exchanger 2 for cooling. That is, the vertical dimension of the heating heat exchanger 3 is set to be shorter than the vertical dimension of the cooling heat exchanger 2, and specifically, the vertical dimension of the heating heat exchanger 3 is cooled. It is about half the vertical dimension of the heat exchanger 2 for use.
  • the dimension (thickness) of the heat exchanger 3 for heating in the air passage direction is set shorter than the dimension of the cooling heat exchanger 2 in the air passage direction.
  • the casing 4 is formed by combining a plurality of members made of, for example, a resin material.
  • An air introduction port 4 a connected to the air blowing unit is formed in the front portion of the right side wall portion of the casing 4.
  • the air inlet 4a has a shape that is long in the vertical direction.
  • the defrost outlet 4b is provided in the rear side rather than the center part in the front-back direction in the upper wall part of the casing 4.
  • the defrost outlet 4b has a shape that is long in the left-right direction.
  • An upstream end of a defrost duct (not shown) disposed inside the instrument panel is connected to the defrost outlet 4b.
  • the downstream end of the defrost duct is connected to a defrost nozzle (not shown) formed on the upper wall portion of the instrument panel.
  • the defrost nozzle is for supplying conditioned air toward the inner surface of a front window glass (not shown) of the vehicle, and has a shape that is long in the left-right direction.
  • the vent blower outlet 4c is provided in the upper part of the rear wall part of the casing 4 below the defrost blower outlet 4b.
  • the vent outlet 4c is provided in each of the casing 4 at the center in the left-right direction (center vent), the left side (side vent), and the right side (side vent).
  • An upstream end of a vent duct (not shown) disposed inside the instrument panel is connected to the vent outlet 4c.
  • the vent outlet 4c at the center in the left-right direction is connected to a center vent nozzle formed at the center in the left-right direction of the instrument panel via a vent duct.
  • the left vent outlet 4c is connected to a side vent nozzle formed on the left side of the instrument panel via a vent duct.
  • the right vent outlet 4c is connected to a side vent nozzle formed on the right side of the instrument panel via a vent duct.
  • Each vent nozzle is mainly for supplying conditioned air to the upper body of the front seat occupant.
  • the lower part of the rear wall part of the casing 4 is provided with a heat outlet 4d below the defrost outlet 4b and the vent outlet 4c.
  • the heat outlet 4d is for supplying conditioned air near the passenger's feet.
  • a heat duct or the like can be connected to the heat outlet 4d.
  • An air passage R is provided inside the casing 4.
  • the upstream end of the air passage R is connected to the air inlet 4a, while the downstream end is connected to the defrost outlet 4b, the vent outlet 4c, and the heat outlet 4d. That is, the air passage R includes a cold air passage R1, a hot air passage R2, a bypass passage R3, and an air mix space R4.
  • the cold air passage R1 is configured by an upstream portion of the air passage R, and is connected to the air inlet 4a and extends rearward.
  • the cooling heat exchanger 2 is disposed in the middle of the cold air passage R1, and the entire amount of air-conditioning air flowing through the cold air passage R1 passes through the cooling heat exchanger 2.
  • the cooling heat exchanger 2 is disposed with its tube extending in the vertical direction, and the upper end portion of the cooling heat exchanger 2 is located at the upper portion of the casing 4 and the lower end portion is located at the lower portion of the casing 4.
  • the downstream portion of the cold air passage R1 is branched into two vertically, and the upstream portion of the hot air passage R2 communicates with the lower side of the downstream portion of the cold air passage R1.
  • the hot air passage R2 is located below the inside of the casing 4 and extends rearward from the communicating portion with the cold air passage R1, and then bends and extends upward.
  • the downstream end of the hot air passage R ⁇ b> 2 is located in the vicinity of the central portion in the vertical direction inside the casing 4.
  • a heating heat exchanger 3 is disposed in a portion (upstream portion) extending rearward in the hot air passage R2, and the entire amount of air-conditioning air flowing through the hot air passage R2 passes through the heating heat exchanger 3. It is like that.
  • the heating heat exchanger 3 is arranged in a posture in which the tube extends in the vertical direction.
  • the heat exchanger 3 for heating is separated from the heat exchanger 2 for cooling by a predetermined distance backward. This predetermined distance is set smaller than that of a conventional vehicle air conditioner.
  • An air mix damper 5 is arranged between the heat exchanger 3 for heating and the heat exchanger 2 for cooling. Further, the lower end portion of the heating heat exchanger 3 is positioned below the lower end portion of the cooling heat exchanger 2. The upper end portion of the heating heat exchanger 3 is located at substantially the same height as the central portion in the vertical direction of the cooling heat exchanger 2.
  • the upstream portion of the bypass passage R3 communicates with the upper side of the downstream portion of the cold air passage R1.
  • the bypass passage R3 is a passage that branches from the downstream side of the cold air passage R1 and extends by bypassing the hot air passage R2, and is set shorter than the hot air passage R2 and extends rearwardly above the hot air passage R2. It extends. Accordingly, the downstream side of the bypass passage R3 extends rearward, while the downstream side of the hot air passage R2 extends upward and extends in a direction intersecting with each other.
  • the air mix space R4 is located above the downstream side of the hot air passage R2.
  • the downstream end of the warm air passage R2 communicates with the lower side of the air mix space R4, and the downstream end of the bypass passage R3 communicates with the front side.
  • warm air flows from the lower side to the upper side, while cold air flows from the front side to the rear side.
  • the air mix space R4 is a confluence portion between the warm air passage R2 and the bypass passage R3.
  • a defrost outlet 4b communicates with the upper side of the air mix space R4.
  • a vent outlet 4c communicates with the rear side of the air mix space R4.
  • a heat outlet 4d communicates with the lower rear portion of the air mix space R4.
  • the defrost damper 6 is provided in the upper part of the casing 4 and includes a rotation shaft 6a extending in the left-right direction and a closing plate portion 6b extending in the radial direction from the rotation shaft 6a, and rotates around the rotation shaft 6a.
  • the defrost outlet 4b is opened and closed by moving.
  • the vent damper 7 also includes a rotation shaft 7a and a closing plate portion 7b, and opens and closes the vent outlet 4c by rotating around the rotation shaft 7a.
  • the heat damper 8 also includes a rotation shaft 8a and a closing plate portion 8b, and opens and closes the heat outlet 4d by rotating around the rotation shaft 8a.
  • the defrost damper 6, the vent damper 7, and the heat damper 8 are linked via a link mechanism (not shown).
  • the blowing mode of the vehicle air conditioner 1 is switched to at least a defrost mode, a vent mode, a heat mode, a bi-level mode, a differential heat mode, and the like by opening and closing operations of the defrost damper 6, the vent damper 7, and the heat damper 8.
  • the defrost damper 6 is opened, the vent damper 7 and the heat damper 8 are closed, and the conditioned air is supplied mainly to the defrost outlet 4b.
  • the defrost damper 6 In the vent mode, the defrost damper 6 is slightly opened or closed, the vent damper 7 is opened, the heat damper 8 is closed, and the conditioned air is mainly supplied to the vent outlet 4c.
  • the defrost damper 6 In the heat mode, the defrost damper 6 is slightly opened or closed, the vent damper 7 is closed, the heat damper 8 is opened, and the conditioned air is mainly supplied to the heat outlet 4d.
  • the bi-level mode the defrost damper 6 is slightly opened or closed, the vent damper 7 and the heat damper 8 are opened, and the conditioned air is supplied mainly to the vent outlet 4c and the heat outlet 4d.
  • the vent damper 7 In the differential heat mode, the vent damper 7 is closed, the defrost damper 6 and the heat damper 8 are opened, and the conditioned air is supplied mainly to the defrost outlet 4b and the heat outlet 4d.
  • the air mix damper 5 is disposed inside the casing 4 and is a damper for adjusting the amount of hot air and the amount of cold air flowing into the air mix space R4 from the downstream side of the hot air passage R2 and the bypass passage R3, respectively.
  • a louver damper that can shorten the dimension in the front-rear direction is used. That is, the air mix damper 5 is disposed between the heating heat exchanger 3 and the cooling heat exchanger 2 away from both the heating heat exchanger 3 and the cooling heat exchanger 2, and has a casing. 4 and a plurality of upper louvers 5b and lower louvers 5c that are rotatably supported by the frame member 5a.
  • the frame member 5 a has a substantially rectangular shape formed along the bottom wall portion, the left side wall portion, the right side wall portion, and the upper wall portion of the casing 4.
  • the upper louver 5b is for opening and closing the upstream end of the bypass passage R3.
  • the upper louver 5b extends in the left-right direction and is arranged so as to be aligned in the up-down direction, and rotating shafts (not shown) provided at both left and right ends are supported on the left and right sides of the frame member 5a.
  • the upper louvers 5b are all interlocked to rotate from a state where the upstream end of the bypass passage R3 is opened as shown in FIG. 1 until the upstream end of the bypass passage R3 is closed although not shown. If it is within this rotation range, it can be fixed at an arbitrary position. As a result, the amount of cold air flowing into the air mix space R4 from the downstream side of the bypass passage R3 can be adjusted substantially steplessly.
  • the upper louver 5b is inclined so as to be positioned downward toward the downstream side in the air flow direction.
  • the lower louver 5c is for opening and closing the upstream end of the warm air passage R2.
  • the lower louver 5c extends in the left-right direction and is arranged so as to be lined up in the up-down direction, and pivot shafts (not shown) provided at both left and right ends are supported with respect to the left and right sides of the frame member 5a. .
  • the lower louvers 5c are all interlocked, and rotate from the state in which the upstream end of the hot air passage R2 is opened as shown in FIG. 1 until the upstream end of the hot air passage R2 is closed (not shown). It can move and can be fixed at any position within this rotation range. Thereby, the amount of warm air flowing into the air mix space R4 from the downstream side of the warm air passage R2 can be adjusted substantially steplessly.
  • the lower louver 5c When the upstream end of the warm air passage R2 is opened, the lower louver 5c is inclined so as to be positioned higher toward the downstream side in the air flow direction.
  • the upper louver 5b and the lower louver 5c can be interlocked by an actuator (not shown) or the like.
  • the vehicle air conditioner 1 is controlled by an automatic air conditioner.
  • the target air temperature is determined based on a set temperature by a passenger, a vehicle interior temperature, a vehicle exterior temperature, an amount of solar radiation, and the like.
  • the air mix damper 5 is operated so that Also, in the situation where cooling is performed, the blow-out mode is basically set to the vent mode, and when heating is performed, the mode is basically set to the heat mode, but depending on the strength of heating and cooling, the bi-level mode is set. And diff heat mode. Further, when the occupant operates the defrost switch, the mode is switched to the defrost mode.
  • the present invention can also be applied to a manual type vehicle air conditioner 1 in which an occupant directly controls the blowing mode and temperature.
  • the baffle 10 is disposed at least at a confluence portion of hot air and cold air inside the casing 4, and guides both hot air and cold air in a predetermined direction. is there.
  • the baffle 10 is disposed from the air mix space R4, which is a confluence of hot air and cold air, to the downstream portion of the bypass passage R3.
  • the baffle 10 is made of, for example, a resin molded product and has a long shape in the left-right direction.
  • a central hot air guide tube portion (warm air guide portion) 11 for guiding the hot air from the hot air passage R2 in the direction of the defrost outlet 4b is vertically provided at the central portion of the baffle 10 in the left-right direction. It is provided to extend in the direction.
  • the central hot air guide tube portion 11 has a rectangular tube shape having a long cross section in the front-rear direction, but the cross-sectional shape may be circular, elliptical, or the like.
  • the upper end portion of the central hot air guide tube portion 11 is inclined so as to be positioned upward as it goes to the front side.
  • the upper and lower sides of the central hot air guide tube portion 11 are open, and the hot air can circulate inside the central hot air guide tube portion 11.
  • the shape is set so that the baffle 10 can be integrally formed.
  • the shape is not limited to this, and the baffle 10 may be configured by combining a plurality of members.
  • a right side hot air guide recess (warm air guide portion) 12 for guiding the hot air from the hot air passage R2 toward the defrost outlet 4b.
  • the right hot air guide recess 12 is recessed toward the left and has a shape extending in the vertical direction.
  • a left side hot air guide recess (warm air guide portion) 13 for guiding the hot air from the hot air passage R2 toward the defrost outlet 4b is provided on the left side of the baffle 10.
  • the left-side hot air guide recess 13 is recessed toward the right and has a shape extending in the vertical direction.
  • three hot air guide portions are provided in the casing 4 at intervals in the left-right direction, and the hot air is guided in a predetermined direction at the center portion in the left-right direction, the left side, and the right side. be able to.
  • the upper edge portions of the right-side hot air guide recess 12 and the left-side hot air guide recess 13 are inclined so as to be positioned higher toward the front side.
  • the right-side hot air guide recess 12 and the left-side hot air guide recess 13 are open at both the upper and lower sides so that hot air can flow through the inside.
  • the front-rear direction dimension (width of the recess) of the right-side hot air guide recess 12 and the left-side hot air guide recess 13 is set to be longer than the left-right direction dimension (recess depth).
  • the right side hot air guide recess 12 and the left side hot air guide recess 13 are respectively closed by the left side wall inner surface and the right side wall inner surface of the casing 4 to form a closed cross-section passage. Is done.
  • a cylindrical portion that extends in the vertical direction, such as the central hot air guide tube portion 11, may be provided instead of the right-side hot air guide recess 12 and the left-side hot air guide recess 13, a cylindrical portion that extends in the vertical direction, such as the central hot air guide tube portion 11, may be provided.
  • a central right cold air guide tube portion 14 is provided on the right side of the central hot air guide tube portion 11 of the baffle 10, and a central left cold air guide tube portion 15 is provided on the left side.
  • the central right cold air guide tube portion 14 and the central left cold air guide tube portion 15 are cold air guide portions that guide the cold air from the bypass passage R3 toward the vent outlet 4c in the central portion in the left-right direction. Extending in the direction. That is, the central right cold air guide tube portion 14 and the central left cold air guide tube portion 15, the central hot air guide tube portion 11, the right hot air guide recess 12, and the left hot air guide recess 13 extend in different directions.
  • the cross section of the center right side cold wind guide cylinder part 14 and the center left side cold wind guide cylinder part 15 is a substantially rectangular cross section long in an up-down direction.
  • a right cold air guide tube portion 16 is provided at a portion away from the center right cold air guide tube portion 14 on the right side.
  • the right cool air guide tube portion 16 is integrated with a portion where the right warm air guide recess 12 is formed.
  • a left side cold air guide cylinder part 17 is provided in a portion away from the central left side cold air guide cylinder part 15 to the left side.
  • the left cold air guide tube portion 17 is integrated with a portion where the left hot air guide recess 13 is formed.
  • the right side cold wind guide cylinder part 16 and the left side cold wind guide cylinder part 17 are respectively a cold air guide part for guiding the cold air from the bypass passage R3 toward the right vent outlet 4c and the left vent outlet 4c.
  • the right side cold wind guide cylinder part 14 and the central left side cold wind guide cylinder part 15 has a substantially rectangular cross section that extends in the front-rear direction and is long in the vertical direction.
  • the baffle 10 can be made compact.
  • the right hot air guide recess 12 and the right cold air guide cylinder 16 are provided so as to be adjacent to each other in the left-right direction, and the left hot air guide recess 13 and the left cold air guide cylinder 17 are provided. Since it is provided so as to be adjacent in the left-right direction, the baffle 10 can also be made compact by this.
  • the central right cold air guide tube portion 14, the central left cold air guide tube portion 15, the right cold air guide tube portion 16 and the left cold air guide tube portion 17 have substantially the same length and are set to have substantially the same cross-sectional area. Further, in the casing 4, four cold air guide portions are provided at intervals in the left-right direction.
  • the central right cold air guide tube portion 14, the central left cold air guide tube portion 15, the right cold air guide tube portion 16 and the left cold air guide tube portion 17 are provided at least on the lower side of the baffle 10, and from there to the upper side of the baffle 10. Across. And between the center right side cold wind guide cylinder part 14 and the right side cold wind guide cylinder part 16 of the baffle 10, as shown in FIG. 1, the warm air from the warm air passage R2 and the cold air from the bypass passage R3 are mixed. A right-side hot / cold air mixing passage 18 is provided. Further, between the central left cold air guide tube portion 15 and the left cold air guide tube portion 17 of the baffle 10, the left hot air for mixing the hot air from the hot air passage R2 and the cold air from the bypass passage R3. A mixing passage 19 (see FIG. 4) is provided.
  • the right side hot / cold air mixing passage 18 and the left side hot / cold air mixing passage 19 are positioned in the air mix space R4.
  • the upstream side communicates with the downstream ends of the hot air passage R2 and the bypass passage R3, and the downstream side is air. It is opened rearward and upward in the mix space R4.
  • the central right cold air guide tube portion 14, the central left cold air guide tube portion 15, the right cold air guide tube portion 16, and the left cold air guide tube portion 17 are connected to the right hot air cool air mixing passage 18 and the left hot air cool air mixing passage 19 in the baffle 10. Since it is positioned on the upstream side (lower side) in the flow direction, the upstream side in the flow direction of the right side hot / cold air mixing passage 18 and the left side hot / cold air mixing passage 19 is narrowed compared to the downstream side.
  • cold air side plate portions 20, 20 that extend downward toward the rear side are provided so as to guide the cold air from the bypass passage R 3 downward.
  • the cold air side plate portions 20 and 20 are disposed so as to sandwich the central hot air guide tube portion 11.
  • the cold air side plate portions 20 and 20 are disposed so as to be located inward of the defrost outlet 4b. Thereby, cold wind can be reliably guide
  • a hot air side plate portion 21 that prevents the warm air from the warm air passage R2 from flowing toward the heat outlet 4d is provided below the baffle 10 so as to extend downward.
  • the lower end portion of the warm air side plate portion 21 is in contact with the upper portion of the partition wall portion 4e provided inside the casing 4 so as to extend upward from the bottom wall portion.
  • the partition wall 4e is disposed between the heat outlet 4d and the hot air passage R2, and extends upward from the heat outlet 4d.
  • the air-conditioning air flowing through the cold air passage R1 passes through the cooling heat exchanger 2 and is cooled by the cooling heat exchanger 2 to become cold air.
  • this cold air flows through the hot air passage R2
  • it passes through the heating heat exchanger 3 and is heated by the heating heat exchanger 3 to become hot air.
  • the bypass passage R3 the cold air remains downstream. It will flow.
  • the amount of hot air and the amount of cold air flowing into the air mix space R4 are adjusted by the operation of the air mix damper 5, and conditioned air at a desired temperature is generated in the air mix space R4.
  • the hot air from the hot air passage R2 is upward.
  • the cold air from the bypass passage R ⁇ b> 3 flows backward and flows into the right hot / cold air mixing passage 18.
  • the generated conditioned air is supplied to the defrost outlet 4b, the vent outlet 4c, and the heat outlet 4d according to the outlet mode.
  • the flow of cold air and the flow of hot air are schematically shown by arrows.
  • the hot air from the hot air passage R2 Flows upward and flows into the central hot air guide tube portion 11 of the baffle 10 and is guided in the direction of the defrost outlet 4b by the central hot air guide tube portion 11, so that the amount of hot air to the defrost outlet 4b is secured.
  • the warm air can be similarly guided by the right side hot air guide recess 12 and the left side hot air guide recess 13.
  • the central right cold air guide tube portion 14 since the cold air is guided in the direction of the vent outlet 4c by the central right cold air guide tube portion 14, the central left cold air guide tube portion 15, the right cold air guide tube portion 16 and the left cold air guide tube portion 17 of the baffle 10, mainly in the summer season.
  • the temperature of the conditioned air blown out from the vent outlet 4c during the vent mode selected in the above is low, and the air volume of the low-temperature conditioned air is sufficiently secured.
  • the upstream and downstream flow paths of the hot and cold air mixing passages 18 and 19 are narrowed by the central right cold air guide tube portion 14, the central left cold air guide tube portion 15, the right cold air guide tube portion 16 and the left cold air guide tube portion 17. It will be. Thereby, the flow rate of the warm air flowing into the warm / cold air mixing passages 18 and 19 is increased, and the mixing property with the cool air is improved. Further, since the warm air easily flows into the central hot air guide tube portion 11, the right side hot air guide recess portion 12 and the left side hot air guide recess portion 13, the central hot air guide tube portion 11, the right side hot air guide recess portion 12 and the left side warm air guide recess portion 13 are heated. The effect by the wind guide recessed part 13 becomes more remarkable.
  • the cold air from the bypass passage R3 is guided in the direction away from the defrost outlet 4b by the cold air side plates 20 and 20 of the baffle 10, the cold air hardly flows toward the defrost outlet 4b and blows out from the defrost outlet 4b. The temperature drop of the conditioned air is avoided.
  • the warm air side plate portion 21 is provided in the baffle 10, the warm air from the warm air passage R2 is less likely to leak from the lower part of the baffle 10 toward the heat outlet 4d. Thereby, the guide effect of the warm air by the baffle 10 can be sufficiently obtained.
  • the baffle 10 is provided with the right cold air guide tube portion 16 and the left cold air guide tube portion 17, the cold air can be guided to the vent outlets 4c on both sides in the left-right direction, which is disadvantageous for air volume distribution. Thereby, it becomes possible to supply a sufficient amount of cold air from the left and right vent outlets 4c.
  • the warm air from the warm air passage R2 is moved in the direction of the defrost outlet 4b by the baffle 10 disposed at the confluence portion of the warm air and the cold air.
  • the cool air from the bypass passage R3 can be guided toward the vent outlet 4c.
  • the present invention is particularly effective when the blowing mode is in the differential heat mode.
  • the conditioned air is supplied to the defrost outlet 4b and is also supplied to the heat outlet 4d. Therefore, in the casing 4, the flow of the conditioned air is both in the vertical direction in the downstream region.
  • the bypass passage R3 is located on the upper side, the cold air easily flows to the defroster outlet 4b.
  • the warm air passage R2 is located on the lower side, the hot air is directed to the heat outlet 4d. It becomes easy to flow.
  • the difference between the upper and lower temperature difference that is, the temperature of the conditioned air supplied to the defroster outlet 4b (becomes low) and the temperature of the conditioned air supplied to the heat outlet 4d (becomes higher) is large.
  • the temperature of the conditioned air supplied to the defrost outlet 4b can be increased by the baffle 10, the air conditioner supplied to the defrost outlet 4b.
  • the difference between the temperature of the wind and the temperature of the conditioned air supplied to the heat outlet 4d can be reduced, and thus the comfort can be improved.
  • the amount of warm air guided in the direction of the defrost outlet 4b can be easily adjusted by changing the cross-sectional areas of the central warm air guide cylinder 11, the right warm air guide recess 12, and the left warm air guide recess 13. Further, the amount of cold air guided in the direction of the vent outlet 4c is changed by changing the cross-sectional areas of the central right cold air guide tube portion 14, the central left cold air guide tube portion 15, the right cold air guide tube portion 16 and the left cold air guide tube portion 17. It can be adjusted easily.
  • any one or two of the central hot air guide tube portion 11, the right side hot air guide recess 12 and the left side hot air guide recess 13 may be omitted.
  • Embodiment 2 show a vehicle air conditioner 1 according to Embodiment 2 of the present invention.
  • the vehicle air conditioner 1 of the second embodiment is different from that of the first embodiment in that the vehicle air conditioner 1 is an internal / external air two-layer flow type, and other parts are the same as those of the first embodiment.
  • the same portions as those in the first embodiment are denoted by the same reference numerals, description thereof will be omitted, and different portions will be described in detail.
  • the blower unit according to the second embodiment can be switched to an inside / outside air two-layer flow mode in which inside air and outside air are introduced simultaneously in addition to the inside air circulation mode and the outside air introduction mode. Since this blower unit is conventionally used in the vehicle air conditioner 1 of the inside / outside air two-layer flow type, detailed description is omitted.
  • the inside air and the outside air flow through different passages. Switching between the inside air circulation mode, the outside air introduction mode, and the inside / outside air two-layer flow mode is performed by conventionally known automatic air conditioner control.
  • an upstream partition plate 9 a and a downstream partition plate 9 b are provided in the middle in the vertical direction.
  • the upstream partition plate 9a is disposed in the cold air passage R1 upstream of the cooling heat exchanger 2, and partitions the cold air passage R1 into two in the vertical direction.
  • the downstream end of the upstream partition plate 9 a is close to the air inflow surface of the cooling heat exchanger 2.
  • the inside air is introduced below the upstream partition plate 9a, while the outside air is introduced above the upstream partition plate 9a.
  • the upstream partition plate is introduced. Inside air is introduced both below and above 9a, and in the outside air introduction mode, outside air is introduced both below and above upstream partition plate 9a.
  • the downstream partition plate 9b is arranged in the cool air passage R1 downstream of the cooling heat exchanger 2, and partitions the cool air passage R1 into two in the vertical direction.
  • the upstream end of the downstream partition plate 9 b is close to the air outflow surface of the cooling heat exchanger 2.
  • the downstream end of the downstream partition plate 9b extends to the vicinity of the air inflow surface of the heating heat exchanger 3, whereby the hot air passage is partitioned into a lower hot air passage R2A and an upper hot air passage R2B. .
  • the heat exchanger 3 for heating is disposed so as to straddle the lower hot air passage R2A and the upper hot air passage R2B in the middle portion of the casing 4 in the vertical direction.
  • a lower bypass passage R3A is formed below the heat exchanger 3 for heating.
  • the lower bypass passage R3A extends rearward and then bends and extends upward.
  • An upper bypass passage R3B is formed above the heat exchanger 3 for heating.
  • the upper bypass passage R3B extends rearward.
  • the heat damper 8 is in the open state as shown in FIG. 10, and acts to partition the lower hot air passage R2A and the upper hot air passage R2B. Thereby, the warm air from the lower hot air passage R2A and the cold air from the lower bypass passage R3A are supplied to the heat outlet 4d.
  • the closing plate portion 8b extends in the vertical direction, so that the warm air from the lower hot air passage R2A and the cold air from the lower bypass passage R3A flow upward.
  • the air mix damper 5 includes a plurality of first louvers 5d for opening and closing the upper bypass passage R3B, a plurality of second louvers 5e for opening and closing the lower bypass passage R3A, and a plurality of third louvers for opening and closing the upper hot air passage R2B. 5f and a plurality of fourth louvers 5g that open and close the lower warm air passage R2A, and the first to fourth louvers 5d to 5g are rotatably supported by the frame member 5a. Further, the first to fourth louvers 5d to 5g are configured to be interlocked.
  • the first louver 5d is inclined so as to be positioned downward as it goes downstream in the air flow direction.
  • the second louver 5e is inclined so as to be positioned closer to the downstream side in the air flow direction.
  • the third louver 5f is inclined so as to be positioned upward as it goes downstream in the air flow direction when the upstream end of the upper hot air passage R2B is opened.
  • the fourth louver 5g is inclined so as to be positioned higher toward the downstream side in the air flow direction.
  • the baffle 30 of the second embodiment is disposed inside the casing 4 at a portion where the cool air from the upper bypass passage R3B and the warm air flowing from below are merged.
  • the basic configuration of the baffle 30 is the same as that of the first embodiment, and the shape is changed to make the inside / outside air two-layer flow type. That is, as shown in FIG. 13, the baffle 30 of the second embodiment includes a central hot air guide tube portion 31, a right side hot air guide recess portion 32, a left side hot air guide recess portion 33, a central right side cold air guide tube portion 34, and a central left side.
  • a cold air guide tube portion 35, a right cold air guide tube portion 36, and a left cold air guide tube portion 37 are provided.
  • a right hot / cold air mixing passage 38 for mixing hot air and cold air is provided between the central right cold air guide tube portion 34 and the right cold air guide tube portion 36 of the baffle 30.
  • a left hot / cold air mixing passage 39 for mixing hot air and cold air is also provided between the central left cold air guide tube portion 35 and the left cold air guide tube portion 37 of the baffle 30.
  • a cold air side plate portion 40 is provided to prevent the cold air from the upper bypass passage R3B from directing to the defrost outlet 4b.
  • an extension plate portion 41 extending rearward is provided at the lower portion of the baffle 30.
  • the extension plate portion 41 is curved so as to be positioned downward as it goes to the rear side.
  • the rear end portion of the extension plate portion 41 is in contact with the inner surface of the casing 4.
  • the hot air from the hot air passages R2A and R2B can be guided by the baffle 30 in the direction of the defrost outlet 4b as in the first embodiment, and the upper bypass The cold air from the passage R3B can be guided in the direction of the vent outlet 4c.
  • both the temperature of the conditioned air blown out from the defrost outlet 4b and the temperature of the conditioned air blown out from the vent outlet 4c can be set to appropriate temperatures. Therefore, high temperature control performance can be obtained and comfort can be improved.
  • the vehicle air conditioner 1 according to the third embodiment is a one-layer flow type vehicle air conditioner 1 similar to that of the first embodiment, but the direction of the cool air from the bypass passage R3 toward the vent outlet 4c (the vent outlet 4c). Direction) and the direction toward the heat outlet 4d (the direction of the heat outlet 4d) is different from that of the first embodiment in that it is configured so as to be guided to the heat outlet 4d.
  • the same portions as those of the first embodiment are denoted by the same reference numerals, and the description thereof is omitted, and different portions will be described in detail.
  • the bottom wall portion of the right hot / cold air mixing passage 18 of the baffle 10 is formed so as to incline downward toward the rear side.
  • the flow direction of the cold air from the bypass passage R3 can be set by the shape of the wall portion of the right side hot / cold air mixing passage 18 and the left side hot / cold air mixing passage 19, and the cold air from the bypass passage R3 is only in the direction of the heat outlet 4d. You may make it lead to.
  • the air mix damper 5 is a louver damper.
  • the present invention is not limited to this, and various dampers such as a film damper and a rotary damper can be used.
  • various dampers such as a rotary damper can be used for the dampers 6 to 8 for switching the blowing mode.
  • the vehicle air conditioner according to the present invention can be mounted, for example, in an automobile.

Landscapes

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Abstract

ケーシング４の内部には、温風及び冷風の合流部位にバッフル１０が配設されている。バッフル１０には、温風通路Ｒ２からの温風をデフロスト吹出口４ｂ方向に導く温風ガイド部と、バイパス通路Ｒ３からの冷風をベント吹出口４ｃ方向に導く冷風ガイド部とが設けられている。

Description

車両用空調装置
　本発明は、例えば自動車等に搭載される車両用空調装置に関し、特に温風と冷風とを個別に生成して混合させることによって所望温度の空調風を得る構造の技術分野に属する。
　一般に、自動車等に搭載される車両用空調装置は、ヒートポンプのエバポレータからなる冷却用熱交換器と、エンジン冷却水が循環するヒータコアからなる加熱用熱交換器と、これら熱交換器を収容するケーシングとを備えている。そして、ケーシングに導入された空調用空気を冷却用熱交換器及び加熱用熱交換器によってそれぞれ冷風及び温風にした後、冷風及び温風を混合させて空調風を得て、その後、デフロスト吹出口、ベント吹出口及びヒート吹出口のうち、選択された吹出口に空調風を供給することによって車室の空調を行うことができるようになっている（例えば、特許文献１～４参照。）。
　特許文献１では、ケーシングの内部に、温風通路と冷風通路との合流部位に配置されるバッフルプレートが収容されている。バッフルプレートには、温風通路からの温風をデフロスト吹出口方向に導く複数の温風ガイド溝が設けられており、これら温風ガイド溝の間では、冷風通路からの冷風と温風通路からの温風とを混合させるようにしている。
　特許文献２のケーシングにも温風通路と冷風通路との合流部位にバッフルプレートが収容されている。特許文献２のバッフルプレートは、温風が流れる温風通路と、冷風と温風とが合流して混合風となって流れる混合風通路とを有しており、温風通路と混合風通路とが幅方向で交互に配置されている。
　特許文献３では、ケーシングの内部に、温風通路と冷風通路との合流部位に温風ガイド部材が収容されている。温風ガイド部材は、温風の一部をデフロスト吹出口にガイドする温風ガイド通路を有しており、温風ガイド通路の外側で冷風と温風とを混合させるように構成されている。
　特許文献４では、ケーシングの内部に、温風通路と冷風通路との合流部位に整流プレートが収容されている。整流プレートは、温風の一部をデフロスト吹出口にガイドする温風案内筒を有しており、温風案内筒の外側で冷風と温風とを混合させるように構成されている。
特許第４１７２０１３号公報 特許第４８１１３８４号公報 特許第５１５１５９１号公報 特許第５４７０００６号公報
　ところで、近年、車両用空調装置の更なる小型化が要求されており、熱交換器等をはじめてとしてケーシングについても小型化が検討されている。ケーシングを小型化するということは、ケーシングの内部空間が小さくなることを意味しており、例えば冷風と温風とを混合させるためのエアミックス空間も小容積化する必要がある。エアミックス空間が小さくなると冷風と温風が混ざりにくくなり、温度コントロール性能が悪化する。
　そこで、特許文献１～４のようにケーシングの内部にバッフルプレート等を収容して温度コントロール性能の改善を図ることが考えられる。ところが、エアミックス空間が更に小さくなった場合には、特許文献１～４のバッフルプレート等では温度コントロール性能を満足することは困難であると考えられる。
　その理由は以下のとおりである。一般に冷風通路の冷風は加熱用熱交換器を通過していないことによって温風通路の温風に比べて勢いが強くなっており、冷風量が温風量よりも多くなり易い。特許文献１～４のバッフルプレート等は、この冷風と温風の勢いの差、即ち風量の差に鑑みて構成されていて、エアミックス空間で冷風と温風とを単純に混合させると冷風が勝って狙い通りの温度コントロールが難しくなるので、温風をデフロスト吹出口方向に優先的に導くようにしており、他の部分では冷風と温風とを混合させるようにしている。このようにしたとしても、冷風の勢いが上述したように強いため、デフロスト吹出口が開状態にある吹出モードではデフロスト吹出口へ向けて流れる冷風量が多くなり、その結果、デフロスト吹出口へ向けて流れる温風量が少なくなり、狙いとする温度よりも低温の空調風が吹き出すことになる。このため、デフロスト吹出口から吹き出す空調風によってフロントガラスの曇りを晴らす性能を満足できなくなる恐れがある。
　本発明は、かかる点に鑑みてなされたものであり、その目的とするところは、小型化されたケーシング内に冷風及び温風の流れを制御するバッフルを設ける場合に、温度コントロール性能を向上させて快適性を向上させることにある。
　上記目的を達成するために、本発明では、温風及び冷風の合流部位に配設したバッフルによって温風をデフロスト吹出口方向に案内する一方、冷風をベント吹出口方向にも案内するようにした。
　空調用空気を冷却する冷却用熱交換器と、空調用空気を加熱する加熱用熱交換器と、上記冷却用熱交換器が配置される冷風通路と、該冷風通路の下流側に連通し、上記加熱用熱交換器が配置される温風通路と、上記冷風通路の下流側から分岐して上記温風通路をバイパスして延びるバイパス通路と、上記温風通路及び上記バイパス通路の下流側が連通するエアミックス空間と、該エアミックス空間に連通するデフロスト吹出口、ベント吹出口及びヒート吹出口とが設けられたケーシングと、上記ケーシングの内部に配設され、上記温風通路及び上記バイパス通路の下流側からそれぞれ上記エアミックス空間に流入する温風量及び冷風量を調整するエアミックスダンパとを備えた車両用空調装置において、上記ケーシングの内部には、温風及び冷風の合流部位にバッフルが配設され、上記バッフルには、上記温風通路からの温風を上記デフロスト吹出口方向に導く温風ガイド部と、上記バイパス通路からの冷風を上記ベント吹出口方向及び上記ヒート吹出口方向の少なくとも一方に導く冷風ガイド部とが設けられている。
　この構成によれば、冷風通路を流れる空調用空気が冷却用熱交換器によって冷却されて冷風となる。この冷風が温風通路を流れると加熱用熱交換器によって加熱されて温風になる一方、バイパス通路を流れると冷風のままとなる。そして、エアミックスダンパの動作によってエアミックス空間に流入する温風量及び冷風量が調整されてエアミックス空間で所望温度の空調風が生成された後、吹出モードに応じてデフロスト吹出口やベント吹出口から吹き出して車室の各部に供給される。
　温風通路からの温風がバッフルの温風ガイド部によってデフロスト吹出口方向に導かれるので、デフロスト吹出口への温風量が確保される。さらに、このときバイパス通路からの冷風がバッフルの冷風ガイド部によってベント吹出口方向及びヒート吹出口方向の少なくとも一方に導かれるので、加熱用熱交換器を通過していない勢いの強い冷風がデフロスト吹出口方向に向けて流れ難くなる。これにより、デフロスト吹出口から吹き出す空調風の温度低下が回避される。
　また、冷風がバッフルの冷風ガイド部によってベント吹出口方向及びヒート吹出口方向の少なくとも一方に導かれるので、主に夏季に選択されるベントモード時にベント吹出口から吹き出す空調風の温度が低温になるとともに、空調風の風量が十分に確保される。
　尚、バッフルの冷風ガイド部が冷風をベント吹出口方向のみに導くようにしてもよいし、ヒート吹出口方向のみに導くようにしてもよいし、ベント吹出口方向及びヒート吹出口方向に導くようにしてもよい。
　また、上記ベント吹出口は上記デフロスト吹出口の下方に設けられ、上記冷風ガイド部は、上記バッフルの下側に設けられていてもよい。
　この構成によれば、ベント吹出口をデフロスト吹出口の下方に設けるレイアウトとする場合に、冷風ガイド部がバッフルの下側に位置することになるので、冷風ガイド部により冷風がベント吹出口に効率よく導かれる。
　また、上記バッフルには、上記温風通路からの温風と、上記バイパス通路からの冷風とを混合させるための温冷風混合通路が設けられ、上記冷風ガイド部は、筒状に形成されるとともに、上記バッフルにおける上記温冷風混合通路の流れ方向上流側に位置付けられられていてもよい。
　この構成によれば、温冷風混合通路の流れ方向上流側の流路が冷風ガイド部によって絞られることになる。これにより、温冷風混合通路に流入する温風の流速が高まり、温風と冷風との混合性が良好になる。また、温風が温風ガイド部に流入し易くなるので、温風ガイド部による効果がより顕著なものになる。
　また、上記デフロスト吹出口は、上記ケーシングの上壁部に設けられ、上記バッフルには、上記バイパス通路からの冷風を下方へ導くように延びる冷風側板部が設けられていてもよい。
　この構成によれば、バイパス通路からの冷風がバッフルの冷風側板部によってデフロスト吹出口から離れる方向に導かれるので、冷風がデフロスト吹出口に向けて流れ難くなり、デフロスト吹出口から吹き出す空調風の温度低下が回避される。
　また、上記ヒート吹出口は、上記デフロスト吹出口及び上記ベント吹出口の下方に設けられ、上記バッフルの下部には、上記温風通路からの温風が上記ヒート吹出口へ向けて流れるのを阻止する温風側板部が下方へ延びるように設けられていてもよい。
　この構成によれば、温風通路からの温風がバッフルの下部からヒート吹出口に向けて漏れにくくなるので、バッフルによる温風のガイド効果が十分に得られるようになる。
　また、上記ベント吹出口は、上記ケーシングの車幅方向両側に設けられ、上記冷風ガイド部は、上記バッフルの車幅方向両側に設けられ、上記車幅方向両側のベント吹出口方向に冷風を導くものであってもよい。
　この構成によれば、風量分配に不利な車幅方向両側に設けられているベント吹出口に冷風が導かれるので、車幅方向両側のベント吹出口から十分な量の冷風を供給することが可能になる。
　また、上記温風ガイド部と上記冷風ガイド部とは、互いに異なる方向に延びていてもよい。
　この構成によれば、温風ガイド部による温風の流れ方向と、冷風ガイド部による冷風の流れ方向とが異なる場合に、各々を適切な方向に導くことが可能になる。
　本発明によれば、温風及び冷風の合流部位に配設したバッフルに、温風通路からの温風をデフロスト吹出口方向に導く温風ガイド部と、バイパス通路からの冷風をベント吹出口方向及びヒート吹出口方向の少なくとも一方に導く冷風ガイド部とを設けたので、デフロスト吹出口から吹き出す空調風の温度及びベント吹出口から吹き出す空調風の温度を共に適温にすることができる。これにより、高い温度コントロール性能を得ることができ、快適性を向上させることができる。
　また、ベント吹出口をデフロスト吹出口の下方に設けるレイアウトとする場合に冷風ガイド部により冷風をベント吹出口に効率よく導くことができる。
　また、バッフルに温冷風混合通路を設け、冷風ガイド部を筒状に形成して温冷風混合通路の流れ方向上流側に配置したので、温冷風混合通路に流入する温風の流速を高めて冷風との混合性を良好にすることができるとともに、温風ガイド部による効果をより顕著なものにすることができる。
　また、デフロスト吹出口をケーシングの上壁部に設け、バッフルに、バイパス通路からの冷風を下方へ導くように延びる冷風側板部を設けたので、冷風がデフロスト吹出口に向けて流れ難くなり、デフロスト吹出口から吹き出す空調風の温度低下を回避することができる。
　また、ヒート吹出口をデフロスト吹出口及びベント吹出口の下方に設け、バッフルの下部に、温風通路からの温風がヒート吹出口へ向けて流れるのを阻止する温風側板部を下方へ延びるように設けたので、温風がバッフルの下部からヒート吹出口へ漏れてしまうのを防止することができ、バッフルによる温風のガイド効果を十分に得ることができる。
　また、車幅方向両側のベント吹出口方向に冷風を導くことができるので、該ベント吹出口から十分な量の冷風を供給できる。
　また、温風の流れ方向と冷風の流れ方向とが異なる場合に、温風ガイド部及び冷風ガイド部によって温風及び冷風を確実に導くことができる。
実施形態１に係る車両用空調装置におけるバッフルの右側温冷風混合通路に対応する部分を通る縦断面図である。 実施形態１に係る車両用空調装置におけるバッフルの中央右側冷風ガイド筒部に対応する部分を通る縦断面図である。 実施形態１に係る車両用空調装置におけるバッフルの中央温風ガイド筒部に対応する部分を通る縦断面図である。 実施形態１に係るバッフルを後側から見た斜視図である。 実施形態１に係るバッフルの左側面図である。 実施形態１に係るバッフルを後から見た図である。 実施形態１に係るバッフルの平面図である。 実施形態１に係るバッフルの底面図である。 実施形態１に係るバッフルを前から見た図である。 実施形態２に係る車両用空調装置におけるバッフルの右側温冷風混合通路に対応する部分を通る縦断面図である。 実施形態２に係る車両用空調装置におけるバッフルの中央右側冷風ガイド筒部に対応する部分を通る縦断面図である。 実施形態２に係る車両用空調装置におけるバッフルの中央温風ガイド筒部に対応する部分を通る縦断面図である。 実施形態２に係るバッフルを後側から見た斜視図である。 実施形態２に係るバッフルの右側面図である。 実施形態２に係るバッフルを後から見た図である。 実施形態２に係るバッフルの平面図である。 実施形態２に係るバッフルの底面図である。 実施形態２に係るバッフルを前から見た図である。 実施形態３に係る車両用空調装置におけるバッフルの右側温冷風混合通路に対応する部分を通る縦断面図である。 実施形態３に係る車両用空調装置におけるバッフルの中央右側冷風ガイド筒部に対応する部分を通る縦断面図である。 実施形態３に係る車両用空調装置におけるバッフルの中央温風ガイド筒部に対応する部分を通る縦断面図である。
　以下、本発明の実施形態を図面に基づいて詳細に説明する。尚、以下の好ましい実施形態の説明は、本質的に例示に過ぎず、本発明、その適用物或いはその用途を制限することを意図するものではない。
　（実施形態１）
　図１～図３は、本発明の実施形態１に係る車両用空調装置１を示すものである。この車両用空調装置１は、図示しないが、例えば自動車の車室前端部に配設されているインルメントパネルの内部に収容されており、空調用空気を温度調節した後に、車室の各部に供給することができるように構成されている。車両用空調装置１は、車両左右方向の略中央部に配置されている。
　尚、この実施形態の説明では、説明の便宜を図るために、車両前側を単に「前」といい、車両後側を単に「後」といい、車両左側を単に「左」といい、車両右側を単に「右」というものとする。
　車両用空調装置１は、送風ユニット（図示せず）を備えている。送風ユニットは、車室内の空気（内気）と、車室外の空気（外気）とを選択して送風することができるように構成された周知のものであるため詳細な説明は省略するが、内外気切替ダンパ、送風ファン、ファン駆動モーター等を有している。そして、内外気切替ダンパを作動させることによって、内気のみを空調用空気として送風する内気循環モードと、外気のみを空調用空気として送風する外気導入モードとに切り替えられるようになっている。
　車両用空調装置１は、空調用空気を冷却する冷却用熱交換器２と、空調用空気を加熱する加熱用熱交換器３と、冷却用熱交換器２及び加熱用熱交換器３を収容するケーシング４と、エアミックスダンパ５と、デフロストダンパ６と、ベントダンパ７と、ヒートダンパ８と、バッフル１０とを備えている。冷却用熱交換器２は、ヒートポンプの冷媒蒸発器（エバポレータ）で構成されている。冷却用熱交換器２には図示しないクーラ配管が接続されており、図示しない膨張弁を通った冷媒が導入される。導入された冷媒は、冷却用熱交換器２が有する複数のチューブ（図示せず）を通り、このときに、外部を通過する空調用空気と冷媒とフィン（図示せず）を介して熱交換し、これにより空調用空気が冷却される。
　加熱用熱交換器３は、この車両に搭載されているエンジンの冷却水が循環するヒータコアで構成されている。加熱用熱交換器３には図示しないヒータ配管が接続されている。加熱用熱交換器３に導入されたエンジンの冷却水は、加熱用熱交換器３が有する複数のチューブ（図示せず）を通り、このときに、外部を通過する空調用空気とエンジンの冷却水とがフィン（図示せず）を介して熱交換し、これにより空調用空気が加熱される。
　加熱用熱交換器３は、冷却用熱交換器２よりも小型である。つまり、加熱用熱交換器３の上下方向の寸法は、冷却用熱交換器２の上下方向の寸法よりも短く設定され、具体的には、加熱用熱交換器３の上下方向の寸法が冷却用熱交換器２の上下方向の寸法の約半分程度になっている。また、加熱用熱交換器３の空気通過方向の寸法（厚み）は、冷却用熱交換器２の空気通過方向の寸法よりも短く設定されている。
　ケーシング４は、例えば樹脂材からなる複数の部材を組み合わせてなるものである。ケーシング４の右側壁部の前部には、上記送風ユニットに接続される空気導入口４ａが形成されている。この空気導入口４ａは、上下方向に長い形状となっている。
　ケーシング４の上壁部における前後方向中央部よりも後側には、デフロスト吹出口４ｂが設けられている。デフロスト吹出口４ｂは、左右方向に長い形状となっている。デフロスト吹出口４ｂには、インストルメントパネルの内部に配設されるデフロストダクト（図示せず）の上流端が接続されている。デフロストダクトの下流端は、インストルメントパネルの上壁部に形成されたデフロストノズル（図示せず）に接続されている。デフロストノズルは、車両のフロントウインドガラス（図示せず）の内面に向けて空調風を供給するためのものであり、左右方向に長い形状となっている。
　ケーシング４の後壁部の上部には、デフロスト吹出口４ｂの下方にベント吹出口４ｃが設けられている。ベント吹出口４ｃは、ケーシング４の左右方向中央部（センタベント）と、左側（サイドベント）と、右側（サイドベント）とにそれぞれ設けられている。ベント吹出口４ｃには、インストルメントパネルの内部に配設されるベントダクト（図示せず）の上流端が接続されている。左右方向中央部のベント吹出口４ｃは、ベントダクトを介してインストルメントパネルの左右方向中央部に形成されたセンタベントノズルに接続されている。左側のベント吹出口４ｃは、ベントダクトを介してインストルメントパネルの左側に形成されたサイドベントノズルに接続されている。右側のベント吹出口４ｃは、ベントダクトを介してインストルメントパネルの右側に形成されたサイドベントノズルに接続されている。各ベントノズルは、主に前席乗員の上半身に空調風を供給するためのものである。
　ケーシング４の後壁部の下部には、デフロスト吹出口４ｂ及びベント吹出口４ｃの下方に、ヒート吹出口４ｄが設けられている。ヒート吹出口４ｄは乗員の足下近傍に空調風を供給するためのものである。ヒート吹出口４ｄには、例えばヒートダクト等を接続することができる。
　ケーシング４の内部には空気通路Ｒが設けられている。空気通路Ｒの上流端部は空気導入口４ａに接続される一方、下流端部はデフロスト吹出口４ｂ、ベント吹出口４ｃ及びヒート吹出口４ｄに接続されている。すなわち、空気通路Ｒは、冷風通路Ｒ１、温風通路Ｒ２、バイパス通路Ｒ３及びエアミックス空間Ｒ４を有している。冷風通路Ｒ１は、空気通路Ｒの上流部分で構成されており、空気導入口４ａに接続されて後方へ向かって延びている。この冷風通路Ｒ１の中途部に上記冷却用熱交換器２が配設されており、冷風通路Ｒ１を流れる空調用空気は全量が冷却用熱交換器２を通過するようになっている。冷却用熱交換器２はそのチューブが上下方向に延びる姿勢で配置され、冷却用熱交換器２の上端部がケーシング４の上部に位置し、下端部がケーシング４の下部に位置している。
　冷風通路Ｒ１の下流部は、上下に２つに分岐しており、冷風通路Ｒ１の下流部の下側には、温風通路Ｒ２の上流部が連通している。温風通路Ｒ２は、ケーシング４の内部の下側に位置しており、冷風通路Ｒ１との連通部分から後方へ向かって延びた後、上方へ屈曲して延びている。温風通路Ｒ２の下流端は、ケーシング４の内部において上下方向中央部近傍に位置している。温風通路Ｒ２における後方へ延びる部分（上流部分）には、加熱用熱交換器３が配設されており、温風通路Ｒ２を流れる空調用空気は全量が加熱用熱交換器３を通過するようになっている。加熱用熱交換器３はそのチューブが上下方向に延びる姿勢で配置されている。
　加熱用熱交換器３は冷却用熱交換器２から所定距離だけ後方に離れている。この所定距離は従来の車両用空調装置に比べて小さく設定されている。加熱用熱交換器３と冷却用熱交換器２との間にエアミックスダンパ５が配設されるようになっている。また、加熱用熱交換器３の下端部は、冷却用熱交換器２の下端部よりも下方に位置している。加熱用熱交換器３の上端部は、冷却用熱交換器２の上下方向中央部と略同じ高さに位置している。
　冷風通路Ｒ１の下流部の上側には、バイパス通路Ｒ３の上流部が連通している。バイパス通路Ｒ３は、冷風通路Ｒ１の下流側から分岐して温風通路Ｒ２をバイパスして延びる通路であり、温風通路Ｒ２よりも短く設定されて該温風通路Ｒ２の上方を後方へ向かって延びている。従って、バイパス通路Ｒ３の下流側は後方へ延びる一方、温風通路Ｒ２の下流側は上方へ延びており、互いに交差する方向に延びている。
　エアミックス空間Ｒ４は、温風通路Ｒ２の下流側の上方に位置している。エアミックス空間Ｒ４の下側には、温風通路Ｒ２の下流端が連通し、前側にはバイパス通路Ｒ３の下流端が連通している。エアミックス空間Ｒ４には、下方から上方へ向かって温風が流入する一方、前方から後方へ向かって冷風が流入する。エアミックス空間Ｒ４は、温風通路Ｒ２とバイパス通路Ｒ３との合流部位である。エアミックス空間Ｒ４の上側には、デフロスト吹出口４ｂが連通している。エアミックス空間Ｒ４の後側には、ベント吹出口４ｃが連通している。エアミックス空間Ｒ４の後側下部には、ヒート吹出口４ｄが連通している。
　デフロストダンパ６は、ケーシング４の上部に配設され、左右方向に延びる回動軸６ａと、回動軸６ａから径方向に延びる閉塞板部６ｂとを備えており、回動軸６ａ周りに回動することによってデフロスト吹出口４ｂを開閉する。ベントダンパ７も回動軸７ａと閉塞板部７ｂとを備えており、回動軸７ａ周りに回動することによってベント吹出口４ｃを開閉する。ヒートダンパ８も回動軸８ａと閉塞板部８ｂとを備えており、回動軸８ａ周りに回動することによってヒート吹出口４ｄを開閉する。
　デフロストダンパ６、ベントダンパ７及びヒートダンパ８は、図示しないがリンク機構を介して連動するようになっている。デフロストダンパ６、ベントダンパ７及びヒートダンパ８の開閉動作によって車両用空調装置１の吹出モードが、少なくとも、デフロストモード、ベントモード、ヒートモード、バイレベルモード、デフヒートモード等に切り替えられる。デフロストモードでは、デフロストダンパ６を開状態にし、ベントダンパ７及びヒートダンパ８を閉状態にして空調風を主にデフロスト吹出口４ｂに供給する。ベントモードでは、デフロストダンパ６を僅かに開いた状態か閉じた状態にし、ベントダンパ７を開状態にし、ヒートダンパ８を閉状態にして空調風を主にベント吹出口４ｃに供給する。ヒートモードでは、デフロストダンパ６を僅かに開いた状態か閉じた状態にし、ベントダンパ７を閉状態にし、ヒートダンパ８を開状態にして空調風を主にヒート吹出口４ｄに供給する。バイレベルモードでは、デフロストダンパ６を僅かに開いた状態か閉じた状態にし、ベントダンパ７及びヒートダンパ８を開状態にして空調風を主にベント吹出口４ｃ及びヒート吹出口４ｄに供給する。デフヒートモードでは、ベントダンパ７を閉状態にし、デフロストダンパ６及びヒートダンパ８を開状態にして空調風を主にデフロスト吹出口４ｂ及びヒート吹出口４ｄに供給する。
　エアミックスダンパ５は、ケーシング４の内部に配設され、温風通路Ｒ２及びバイパス通路Ｒ３の下流側からそれぞれエアミックス空間Ｒ４に流入する温風量及び冷風量を調整するためのダンパであり、この実施形態では前後方向の寸法を短くすることができるルーバダンパを使用している。すなわち、エアミックスダンパ５は、加熱用熱交換器３と冷却用熱交換器２との間において、加熱用熱交換器３及び冷却用熱交換器２の両方から離れて配置されており、ケーシング４の内面に固定される枠部材５ａと、枠部材５ａに回動可能に支持される複数の上側ルーバ５ｂ及び下側ルーバ５ｃとを備えている。枠部材５ａは、ケーシング４の底壁部、左側壁部、右側壁部及び上壁部に沿うように形成された略矩形状のものである。複数の上側ルーバ５ｂ及び下側ルーバ５ｃを設けていることで、各々のルーバ５ｂ、５ｃを小型化しながらエアミックスダンパ５による開閉通路面積を大きくすることができる。その結果、エアミックスダンパ５の前後方向の寸法を短くしてエアミックスダンパ５を薄くすることができる。
　上側ルーバ５ｂは、バイパス通路Ｒ３の上流端を開閉するためのものである。上側ルーバ５ｂは、左右方向に延びるとともに上下方向に並ぶように配置され、左右両端部に設けられた回動軸（図示せず）が枠部材５ａの左右両側部に対して支持されている。上側ルーバ５ｂは全て連動するようになっており、図１に示すようにバイパス通路Ｒ３の上流端を開いた状態から図示しないがバイパス通路Ｒ３の上流端を閉じた状態となるまで回動し、この回動範囲内であれば任意の位置に固定することができる。これにより、バイパス通路Ｒ３の下流側からエアミックス空間Ｒ４に流入する冷風量が略無段階に調整可能になる。上側ルーバ５ｂは、バイパス通路Ｒ３の上流端を開いたときに、空気流れ方向下流側へ行くほど下に位置するように傾斜している。
　下側ルーバ５ｃは、温風通路Ｒ２の上流端を開閉するためのものである。下側ルーバ５ｃは、左右方向に延びるとともに上下方向に並ぶように配置され、左右両端部に設けられた回動軸（図示せず）が枠部材５ａの左右両側部に対して支持されている。下側ルーバ５ｃは全て連動するようになっており、図１に示すように温風通路Ｒ２の上流端を開いた状態から図示しないが温風通路Ｒ２の上流端を閉じた状態となるまで回動し、この回動範囲内であれば任意の位置に固定することができる。これにより、温風通路Ｒ２の下流側からエアミックス空間Ｒ４に流入する温風量が略無段階に調整可能になる。下側ルーバ５ｃは、温風通路Ｒ２の上流端を開いたときに、空気流れ方向下流側へ行くほど上に位置するように傾斜している。尚、上側ルーバ５ｂと下側ルーバ５ｃはアクチュエータ（図示せず）等によって連動させることもできる。
　車両用空調装置１は、オートエアコン制御されるものであり、例えば、乗員による設定温度、車室内温度、車室外温度、日射量等に基づいて目標吹出空気温度を決定し、この目標吹出空気温度となるように、エアミックスダンパ５を作動させる。また、冷房を行う状況である場合には、吹出モードを基本的にはベントモードにし、暖房を行う場合には基本的にはヒートモードにするが、暖房や冷房の強さによってはバイレベルモードやデフヒートモード等にも切り替えられる。また、乗員がデフロストスイッチを操作した場合には、デフロストモードに切り替えられる。尚、乗員が吹出モードや温度調節を直接行うマニュアルタイプの車両用空調装置１に本発明を適用することもできる。
　図１から図３に示すように、上記バッフル１０は、ケーシング４の内部において少なくとも温風及び冷風の合流部位に配設されており、温風及び冷風の両方を所定方向に導くためのものである。バッフル１０は、この実施形態では、温風及び冷風の合流部位であるエアミックス空間Ｒ４からバイパス通路Ｒ３の下流部に亘って配設されている。
　バッフル１０は、図４、６～９に示すように、例えば樹脂成形品からなり、左右方向に長い形状となっている。バッフル１０の左右方向中央部には、図３に示すように、温風通路Ｒ２からの温風をデフロスト吹出口４ｂ方向に導くための中央温風ガイド筒部（温風ガイド部）１１が上下方向に延びるように設けられている。中央温風ガイド筒部１１は、前後方向に長い断面を有する角筒状であるが、断面形状は円形や楕円形等であってもよい。
　図５に示すように、中央温風ガイド筒部１１の上端部は、前側へ行くほど上に位置するように傾斜している。中央温風ガイド筒部１１の上下両側が開放されており、中央温風ガイド筒部１１の内部を温風が流通可能となっている。尚、この実施形態では、バッフル１０を一体成形することができるように形状設定しているが、これに限らず、複数の部材を組み合わせてバッフル１０を構成してもよい。
　また、バッフル１０の右側部には、温風通路Ｒ２からの温風をデフロスト吹出口４ｂ方向に導くための右側温風ガイド凹部（温風ガイド部）１２が設けられている。右側温風ガイド凹部１２は、左に向けて窪み、上下方向に延びる形状となっている。さらに、バッフル１０の左側部には、温風通路Ｒ２からの温風をデフロスト吹出口４ｂ方向に導くための左側温風ガイド凹部（温風ガイド部）１３が設けられている。左側温風ガイド凹部１３は、右に向けて窪み、上下方向に延びる形状となっている。これにより、ケーシング４の内部には、３つの温風ガイド部が左右方向に間隔をあけて設けられることになり、左右方向の中央部、左側及び右側の３箇所において温風を所定方向に導くことができる。
　右側温風ガイド凹部１２及び左側温風ガイド凹部１３の上縁部はそれぞれ前側へ行くほど上に位置するように傾斜している。右側温風ガイド凹部１２及び左側温風ガイド凹部１３は、上下両側が開放されて内部を温風が流通可能となっている。また、右側温風ガイド凹部１２及び左側温風ガイド凹部１３の前後方向の寸法（凹部の幅）は、左右方向の寸法（凹部の深さ）よりも長く設定されている。バッフル１０をケーシング４の内部に組み付けた状態で、右側温風ガイド凹部１２及び左側温風ガイド凹部１３がそれぞれケーシング４の左側壁部内面及び右側壁部内面によって閉塞されて閉断面の通路が形成される。尚、右側温風ガイド凹部１２及び左側温風ガイド凹部１３の代わりに、中央温風ガイド筒部１１のような上下方向に延びる筒部をそれぞれ設けてもよい。
　バッフル１０の中央温風ガイド筒部１１の右側には中央右側冷風ガイド筒部１４が設けられ、左側には中央左側冷風ガイド筒部１５が設けられている。図２に示すように、中央右側冷風ガイド筒部１４及び中央左側冷風ガイド筒部１５は、バイパス通路Ｒ３からの冷風を左右方向中央部のベント吹出口４ｃ方向に導く冷風ガイド部であり、前後方向に延びている。つまり、中央右側冷風ガイド筒部１４及び中央左側冷風ガイド筒部１５と、中央温風ガイド筒部１１、右側温風ガイド凹部１２及び左側温風ガイド凹部１３とは互いに異なる方向に延びている。また、中央右側冷風ガイド筒部１４及び中央左側冷風ガイド筒部１５の断面は上下方向に長い略矩形断面となっている。
　バッフル１０の右側には、中央右側冷風ガイド筒部１４から右側に離れた部分に、右側冷風ガイド筒部１６が設けられている。右側冷風ガイド筒部１６は、右側温風ガイド凹部１２が形成された部分と一体化している。また、バッフル１０の左側には、中央左側冷風ガイド筒部１５から左側に離れた部分に、左側冷風ガイド筒部１７が設けられている。左側冷風ガイド筒部１７は、左側温風ガイド凹部１３が形成された部分と一体化している。右側冷風ガイド筒部１６及び左側冷風ガイド筒部１７は、それぞれ、バイパス通路Ｒ３からの冷風を右側のベント吹出口４ｃ方向及び左側のベント吹出口４ｃ方向に導くための冷風ガイド部であり、中央右側冷風ガイド筒部１４及び中央左側冷風ガイド筒部１５と同様に、前後方向に延びるとともに、上下方向に長い略矩形断面を有している。
　中央温風ガイド筒部１１と、中央右側冷風ガイド筒部１４と、中央左側冷風ガイド筒部１５とが左右方向に隣接するように設けられているので、バッフル１０をコンパクトにすることができる。また、右側温風ガイド凹部１２の形成部位と右側冷風ガイド筒部１６とが左右方向に隣接するように設けられており、左側温風ガイド凹部１３の形成部位と左側冷風ガイド筒部１７とが左右方向に隣接するように設けられているので、このことによっても、バッフル１０をコンパクトにすることができる。
　中央右側冷風ガイド筒部１４、中央左側冷風ガイド筒部１５、右側冷風ガイド筒部１６及び左側冷風ガイド筒部１７は、略同じ長さとされるとともに、断面積も略同じに設定されている。また、ケーシング４の内部において、４つの冷風ガイド部が左右方向に間隔をあけて設けられることになる。
　中央右側冷風ガイド筒部１４、中央左側冷風ガイド筒部１５、右側冷風ガイド筒部１６及び左側冷風ガイド筒部１７は、少なくともバッフル１０の下側に設けられており、そこからバッフル１０の上側に亘っている。そして、バッフル１０の中央右側冷風ガイド筒部１４と右側冷風ガイド筒部１６との間には、図１に示すように温風通路Ｒ２からの温風と、バイパス通路Ｒ３からの冷風とを混合させるための右側温冷風混合通路１８が設けられている。また、バッフル１０の中央左側冷風ガイド筒部１５と左側冷風ガイド筒部１７との間には、温風通路Ｒ２からの温風と、バイパス通路Ｒ３からの冷風とを混合させるための左側温冷風混合通路１９（図４参照）が設けられている。
　右側温冷風混合通路１８及び左側温冷風混合通路１９は、ちょうどエアミックス空間Ｒ４内に位置付けられており、その上流側が温風通路Ｒ２及びバイパス通路Ｒ３の下流端に連通するとともに、その下流側がエアミックス空間Ｒ４内において後方及び上方に開放されている。
　また、中央右側冷風ガイド筒部１４、中央左側冷風ガイド筒部１５、右側冷風ガイド筒部１６及び左側冷風ガイド筒部１７は、バッフル１０における右側温冷風混合通路１８及び左側温冷風混合通路１９の流れ方向上流側（下側）に位置付けられているので、右側温冷風混合通路１８及び左側温冷風混合通路１９の流れ方向上流側が下流側に比べて絞られている。
　バッフル１０の上部には、バイパス通路Ｒ３からの冷風を下方へ導くように、後側へ行くほど下方へ延びる冷風側板部２０、２０が設けられている。冷風側板部２０、２０は、中央温風ガイド筒部１１を挟むように配置されている。ケーシング４を上方から見たとき、冷風側板部２０、２０がデフロスト吹出口４ｂの内方に位置するように配置されている。これにより、冷風側板部２０、２０によって冷風をデフロスト吹出口４ｂから離れる方向に確実に導くことができる。
　一方、バッフル１０の下部には、温風通路Ｒ２からの温風がヒート吹出口４ｄへ向けて流れるのを阻止する温風側板部２１が下方へ延びるように設けられている。温風側板部２１の下端部は、ケーシング４の内部に底壁部から上方へ延びるように設けられている区画壁部４ｅの上部に接している。区画壁部４ｅは、ヒート吹出口４ｄと温風通路Ｒ２との間に配置されており、ヒート吹出口４ｄよりも上方まで延びている。バッフル１０の温風側板部２１とケーシング４の区画壁部４ｅとが連続することにより、温風を上方へ確実に導くことができる。
　次に、上記のように構成された車両用空調装置１の動作について説明する。冷風通路Ｒ１を流れる空調用空気は冷却用熱交換器２を通過することにより冷却用熱交換器２によって冷却されて冷風となる。この冷風が温風通路Ｒ２を流れると、加熱用熱交換器３を通過することにより加熱用熱交換器３によって加熱されて温風になる一方、バイパス通路Ｒ３を流れると冷風のまま下流側へ流れていく。そして、エアミックスダンパ５の動作によってエアミックス空間Ｒ４に流入する温風量及び冷風量が調整されてエアミックス空間Ｒ４で所望温度の空調風が生成される。フルコールドの場合には、温風通路Ｒ２を流れる風量が略０になる一方、フルホットの場合には、バイパス通路Ｒ３を流れる風量が略０になる。フルコールドとフルホットの間の中間域では、温風通路Ｒ２及びバイパス通路Ｒ３に空調用空気が流れる。
　温度コントロールが中間域にある場合、詳しくは、図１に示すようにバッフル１０の右側温冷風混合通路１８に対応する部分を通る縦断面図を参照すると、温風通路Ｒ２からの温風が上方へ流れてバッフル１０の右側温冷風混合通路１８に流入し、バイパス通路Ｒ３からの冷風が後方へ流れて右側温冷風混合通路１８に流入する。このとき温風と冷風とは互いに交差する方向に流れていることから温風と冷風が衝突して混合が促進され、空調風が生成される。左側温冷風混合通路１９においても同様である。生成された空調風は吹出モードに応じて、デフロスト吹出口４ｂ、ベント吹出口４ｃ、ヒート吹出口４ｄに供給される。尚、図１では冷風の流れと温風の流れを矢印で模式的に示している。
　このとき、図２に示すように、車両用空調装置１におけるバッフル１０の中央右側冷風ガイド筒部１４に対応する部分を通る縦断面図を参照すると、バイパス通路Ｒ３からの冷風が後方へ流れてバッフル１０の中央右側冷風ガイド筒部１４に流入し、中央右側冷風ガイド筒部１４によってベント吹出口４ｃ方向に導かれるので、加熱用熱交換器３を通過していない勢いの強い冷風がデフロスト吹出口４ｂ方向に向けて流れ難くなる。中央左側冷風ガイド筒部１５、右側冷風ガイド筒部１６及び左側冷風ガイド筒部１７によっても同様に冷風を導くことができる。
　このことに加えて、図３に示すように、車両用空調装置１におけるバッフル１０の中央温風ガイド筒部１１に対応する部分を通る縦断面図を参照すると、温風通路Ｒ２からの温風が上方へ流れてバッフル１０の中央温風ガイド筒部１１に流入し、中央温風ガイド筒部１１によってデフロスト吹出口４ｂ方向に導かれるので、デフロスト吹出口４ｂへの温風量が確保される。右側温風ガイド凹部１２及び左側温風ガイド凹部１３によっても同様に温風を導くことができる。以上のことにより、デフロスト吹出口４ｂから吹き出す空調風の温度低下が回避される。
　また、冷風がバッフル１０の中央右側冷風ガイド筒部１４、中央左側冷風ガイド筒部１５、右側冷風ガイド筒部１６及び左側冷風ガイド筒部１７によってベント吹出口４ｃ方向に導かれるので、主に夏季に選択されるベントモード時にベント吹出口４ｃから吹き出す空調風の温度が低温になるとともに、低温の空調風の風量が十分に確保される。
　また、中央右側冷風ガイド筒部１４、中央左側冷風ガイド筒部１５、右側冷風ガイド筒部１６及び左側冷風ガイド筒部１７がバッフル１０の下側に位置することになるので、これらガイド筒部１４～１７により冷風がベント吹出口４ｂに効率よく導かれる。
　また、温冷風混合通路１８、１９の流れ方向上流側の流路が中央右側冷風ガイド筒部１４、中央左側冷風ガイド筒部１５、右側冷風ガイド筒部１６及び左側冷風ガイド筒部１７によって絞られることになる。これにより、温冷風混合通路１８、１９に流入する温風の流速を高めて冷風との混合性が良好になる。また、温風が中央温風ガイド筒部１１、右側温風ガイド凹部１２及び左側温風ガイド凹部１３に流入し易くなるので、中央温風ガイド筒部１１、右側温風ガイド凹部１２及び左側温風ガイド凹部１３による効果がより顕著なものになる。
　また、バイパス通路Ｒ３からの冷風がバッフル１０の冷風側板部２０、２０によってデフロスト吹出口４ｂから離れる方向に導かれるので、冷風がデフロスト吹出口４ｂに向けて流れ難くなり、デフロスト吹出口４ｂから吹き出す空調風の温度低下が回避される。
　また、バッフル１０に温風側板部２１を設けているので、温風通路Ｒ２からの温風がバッフル１０の下部からヒート吹出口４ｄに向けて漏れにくくなる。これにより、バッフル１０による温風のガイド効果が十分に得られるようになる。
　また、バッフル１０に右側冷風ガイド筒部１６及び左側冷風ガイド筒部１７を設けているので、風量分配に不利な左右方向両側のベント吹出口４ｃに冷風を導くことができる。これにより、左右両側のベント吹出口４ｃから十分な量の冷風を供給することが可能になる。
　以上説明したように、この実施形態１に係る車両用空調装置１によれば、温風及び冷風の合流部位に配設したバッフル１０によって温風通路Ｒ２からの温風をデフロスト吹出口４ｂ方向に導くことができるとともに、バイパス通路Ｒ３からの冷風をベント吹出口４ｃ方向に導くことができる。これにより、デフロスト吹出口４ｂから吹き出す空調風の温度及びベント吹出口４ｃから吹き出す空調風の温度を共に適温にすることができる。よって、高い温度コントロール性能を得ることができ、快適性を向上させることができる。
　本発明は、吹出モードがデフヒートモードにあるときに特に有効である。デフヒートモードでは、空調風がデフロスト吹出口４ｂに供給されるとともに、ヒート吹出口４ｄにも供給されるので、ケーシング４の内部では下流側領域において空調風の流れが上下両方向になる。このとき、バイパス通路Ｒ３が上側に位置しているので、冷風がデフロスタ吹出口４ｂに流れ易く、反対に、温風通路Ｒ２が下側に位置しているので、温風がヒート吹出口４ｄに流れ易くなる。このことで、上下の温度差、即ち、デフロスト吹出口４ｂに供給される空調風の温度（低くなる）と、ヒート吹出口４ｄに供給される空調風の温度（高くなる）との差が大きくなり、快適性に悪影響を与えることが考えられるが、本発明によればデフロスト吹出口４ｂに供給される空調風の温度をバッフル１０によって高めることができるので、デフロスト吹出口４ｂに供給される空調風の温度と、ヒート吹出口４ｄに供給される空調風の温度との差を小さくすることができ、よって、快適性を向上させることができる。
　尚、デフロスト吹出口４ｂ方向に導く温風量は、中央温風ガイド筒部１１、右側温風ガイド凹部１２及び左側温風ガイド凹部１３の断面積を変更することによって容易に調整することができる。また、ベント吹出口４ｃ方向に導く冷風量は、中央右側冷風ガイド筒部１４、中央左側冷風ガイド筒部１５、右側冷風ガイド筒部１６及び左側冷風ガイド筒部１７の断面積を変更することによって容易に調整することができる。
　また、中央温風ガイド筒部１１、右側温風ガイド凹部１２及び左側温風ガイド凹部１３のうち、いずれか１つまたは２つを省略してもよい。また、中央右側冷風ガイド筒部１４、中央左側冷風ガイド筒部１５、右側冷風ガイド筒部１６及び左側冷風ガイド筒部１７のうち、いずれか１つまたは複数を省略してもよい。
　（実施形態２）
　図１０～図１２は、本発明の実施形態２に係る車両用空調装置１を示すものである。実施形態２の車両用空調装置１は、内外気２層流タイプの車両用空調装置１である点で実施形態１のものと異なっており、他の部分は実施形態１と同様であるため、以下、実施形態１と同じ部分については同じ符号を付して説明を省略し、異なる部位について詳細に説明する。
　図示しないが、実施形態２の送風ユニットは、内気循環モード及び外気導入モードの他に、内気と外気とを同時に導入する内外気２層流モードにも切り替えることができるようになっている。この送風ユニットは従来から内外気２層流タイプの車両用空調装置１に使用されているものであるため、詳細な説明は省略する。内外気２層流モード時には、内気と外気とが別々の通路を流れるようになっている。内気循環モード、外気導入モード及び内外気２層流モードの切替は、従来から周知のオートエアコン制御によって行われる。
　ケーシング４の内部には、上下方向中間部に上流側仕切板９ａと下流側仕切板９ｂとが設けられている。上流側仕切板９ａは、冷却用熱交換器２よりも上流側の冷風通路Ｒ１に配置され、該冷風通路Ｒ１を上下に２つに仕切っている。上流側仕切板９ａの下流側端部は、冷却用熱交換器２の空気流入面に接近している。内外気２層流モード時には、上流側仕切板９ａよりも下側に内気が導入される一方、上流側仕切板９ａよりも上側に外気が導入されるが、内気循環モード時には、上流側仕切板９ａよりも下側及び上側の両方に内気が導入され、また、外気導入モード時には、上流側仕切板９ａよりも下側及び上側の両方に外気が導入される。
　下流側仕切板９ｂは、冷却用熱交換器２よりも下流側の冷風通路Ｒ１に配置され、該冷風通路Ｒ１を上下に２つに仕切っている。下流側仕切板９ｂの上流側端部は、冷却用熱交換器２の空気流出面に接近している。下流側仕切板９ｂの下流側端部は加熱用熱交換器３の空気流入面近傍まで延びており、これにより、温風通路が下側温風通路Ｒ２Ａと上側温風通路Ｒ２Ｂとに仕切られる。
　加熱用熱交換器３は、ケーシング４の内部の上下方向中間部において下側温風通路Ｒ２Ａと上側温風通路Ｒ２Ｂとに跨がるように配設されている。加熱用熱交換器３の下方には、下側バイパス通路Ｒ３Ａが形成されている。下側バイパス通路Ｒ３Ａは後方へ延びた後、上方へ屈曲して延びている。また、加熱用熱交換器３の上方には、上側バイパス通路Ｒ３Ｂが形成されている。上側バイパス通路Ｒ３Ｂは後方へ延びている。
　ヒートダンパ８は、開状態で図１０に示すようになり、下側温風通路Ｒ２Ａと上側温風通路Ｒ２Ｂとを区画するように作用する。これにより、下側温風通路Ｒ２Ａからの温風及び下側バイパス通路Ｒ３Ａからの冷風がヒート吹出口４ｄに供給される。ヒートダンパ８が閉状態にあるときには、閉塞板部８ｂが上下方向に延びる姿勢となるので、下側温風通路Ｒ２Ａからの温風及び下側バイパス通路Ｒ３Ａからの冷風が上方へ流れることになる。
　エアミックスダンパ５は、上側バイパス通路Ｒ３Ｂを開閉する複数の第１ルーバ５ｄと、下側バイパス通路Ｒ３Ａを開閉する複数の第２ルーバ５ｅと、上側温風通路Ｒ２Ｂを開閉する複数の第３ルーバ５ｆと、下側温風通路Ｒ２Ａを開閉する複数の第４ルーバ５ｇとを有しており、第１～第４ルーバ５ｄ～５ｇは枠部材５ａに回動可能に支持されている。また、第１～第４ルーバ５ｄ～５ｇは連動するように構成されている。
　第１ルーバ５ｄは、上側バイパス通路Ｒ３Ｂの上流端を開いたときに、空気流れ方向下流側へ行くほど下に位置するように傾斜している。第２ルーバ５ｅは、下側バイパス通路Ｒ３Ａの上流端を開いたときに、空気流れ方向下流側へ行くほど下に位置するように傾斜している。第３ルーバ５ｆは、上側温風通路Ｒ２Ｂの上流端を開いたときに、空気流れ方向下流側へ行くほど上に位置するように傾斜している。第４ルーバ５ｇは、下側温風通路Ｒ２Ａの上流端を開いたときに、空気流れ方向下流側へ行くほど上に位置するように傾斜している。
　実施形態２のバッフル３０は、ケーシング４の内部において上側バイパス通路Ｒ３Ｂからの冷風と、下方から流れてくる温風との合流部位に配設されている。バッフル３０の基本的な構成は、実施形態１と同じであり、内外気２層流タイプとするために形状変更が行われている。すなわち、図１３に示すように、実施形態２のバッフル３０には、中央温風ガイド筒部３１、右側温風ガイド凹部３２、左側温風ガイド凹部３３、中央右側冷風ガイド筒部３４、中央左側冷風ガイド筒部３５、右側冷風ガイド筒部３６及び左側冷風ガイド筒部３７が設けられている。また、バッフル３０の中央右側冷風ガイド筒部３４と右側冷風ガイド筒部３６との間には、温風と冷風とを混合させるための右側温冷風混合通路３８が設けられている。また、バッフル３０の中央左側冷風ガイド筒部３５と左側冷風ガイド筒部３７との間にも温風と冷風とを混合させるための左側温冷風混合通路３９が設けられている。
　バッフル３０の上部には、上側バイパス通路Ｒ３Ｂからの冷風がデフロスト吹出口４ｂに直接向かわないようにするための冷風側板部４０が設けられている。一方、バッフル３０の下部には、後側へ延びる延出板部４１が設けられている。延出板部４１は、後側へ行くほど下に位置するように湾曲形成されている。延出板部４１の後端部はケーシング４の内面に当接している。
　実施形態２の車両用空調装置１によれば、実施形態１のものと同様に、バッフル３０によって温風通路Ｒ２Ａ、Ｒ２Ｂからの温風をデフロスト吹出口４ｂ方向に導くことができるとともに、上側バイパス通路Ｒ３Ｂからの冷風をベント吹出口４ｃ方向に導くことができる。これにより、デフロスト吹出口４ｂから吹き出す空調風の温度及びベント吹出口４ｃから吹き出す空調風の温度を共に適温にすることができる。よって、高い温度コントロール性能を得ることができ、快適性を向上させることができる。
　また、内外気２層流モードにすることで、冬季には比較的乾燥した外気をデフロスト吹出口４ｂに供給してフロントウインドガラスの曇りを良好に晴らしながら、比較的暖かい内気をヒート吹出口４ｄに供給して暖房効率を向上させることができる。
　（実施形態３）
　図１９～図２１は、本発明の実施形態３に係る車両用空調装置１を示すものである。実施形態３の車両用空調装置１は、実施形態１と同様な１層流タイプの車両用空調装置１であるが、バイパス通路Ｒ３からの冷風をベント吹出口４ｃへ向かう方向（ベント吹出口４ｃ方向）とヒート吹出口４ｄへ向かう方向（ヒート吹出口４ｄ方向）にも導くように構成されている点で実施形態１のものと異なっており、他の部分は実施形態１と同様であるため、以下、実施形態１と同じ部分については同じ符号を付して説明を省略し、異なる部位について詳細に説明する。
　実施形態３では、図１９に示すように、バッフル１０の右側温冷風混合通路１８の底壁部が後側へ向かって下降傾斜するように形成されている。左側温冷風混合通路１９の底壁部も同様である。これにより、バイパス通路Ｒ３からの冷風をヒート吹出口４ｄへ向かう方向へも導くことができるので、デフロスト吹出口４ｂから吹き出す空調風の温度及びベント吹出口４ｃから吹き出す空調風の温度を共に適温にすることができる。よって、高い温度コントロール性能を得ることができ、快適性を向上させることができる。
　また、バイパス通路Ｒ３からの冷風の流れ方向は右側温冷風混合通路１８及び左側温冷風混合通路１９の壁部の形状によって設定することができ、バイパス通路Ｒ３からの冷風をヒート吹出口４ｄ方向のみに導くようにしてもよい。
　尚、上記実施形態１～３では、エアミックスダンパ５をルーバダンパとしているが、これに限らず、例えばフィルムダンパ、ロータリダンパ等の各種ダンパを使用することができる。また、吹出モードを切り替えるためのダンパ６～８についても、例えば、ロータリダンパ等の各種ダンパを使用することができる。
　また、上記実施形態１～３では、送風ユニットが助手席前方に配設されているセミセンタユニットに本発明を適用した場合について説明したが、これに限らず、送風ユニットを車両の左右方向中央部に配設したフルセンタユニットに本発明を適用してもよい。
　上述の実施形態はあらゆる点で単なる例示に過ぎず、限定的に解釈してはならない。さらに、特許請求の範囲の均等範囲に属する変形や変更は、全て本発明の範囲内のものである。
　以上説明したように、本発明に係る車両用空調装置は、例えば自動車に搭載することができる。
１　　　　　　車両用空調装置
２　　　　　　冷却用熱交換器
３　　　　　　加熱用熱交換器
４　　　　　　ケーシング
４ｂ　　　　　デフロスト吹出口
４ｃ　　　　　ベント吹出口
４ｄ　　　　　ヒート吹出口
１０　　　　　バッフル
１１　　　　　中央温風ガイド筒部（温風ガイド部）
１２　　　　　右側温風ガイド凹部（温風ガイド部）
１３　　　　　左側温風ガイド凹部（温風ガイド部）
１４　　　　　中央右側冷風ガイド筒部（冷風ガイド部）
１５　　　　　中央左側冷風ガイド筒部（冷風ガイド部）
１６　　　　　右側冷風ガイド筒部（冷風ガイド部）
１７　　　　　左側冷風ガイド筒部（冷風ガイド部）
１８　　　　　右側温冷風混合通路
１９　　　　　左側温冷風混合通路
２０　　　　　冷風側板部
２１　　　　　温風側板部
Ｒ１　　　　　冷風通路
Ｒ２　　　　　温風通路
Ｒ３　　　　　バイパス通路
Ｒ４　　　　　エアミックス空間

Claims (7)

  1. 　空調用空気を冷却する冷却用熱交換器と、
    　空調用空気を加熱する加熱用熱交換器と、
    　上記冷却用熱交換器が配置される冷風通路と、該冷風通路の下流側に連通し、上記加熱用熱交換器が配置される温風通路と、上記冷風通路の下流側から分岐して上記温風通路をバイパスして延びるバイパス通路と、上記温風通路及び上記バイパス通路の下流側が連通するエアミックス空間と、該エアミックス空間に連通するデフロスト吹出口、ベント吹出口及びヒート吹出口とが設けられたケーシングと、
    　上記ケーシングの内部に配設され、上記温風通路及び上記バイパス通路の下流側からそれぞれ上記エアミックス空間に流入する温風量及び冷風量を調整するエアミックスダンパとを備えた車両用空調装置において、
    　上記ケーシングの内部には、温風及び冷風の合流部位にバッフルが配設され、
    　上記バッフルには、上記温風通路からの温風を上記デフロスト吹出口方向に導く温風ガイド部と、上記バイパス通路からの冷風を上記ベント吹出口方向及び上記ヒート吹出口方向の少なくとも一方に導く冷風ガイド部とが設けられていることを特徴とする車両用空調装置。
  2. 　請求項１に記載の車両用空調装置において、
    　上記ベント吹出口は上記デフロスト吹出口の下方に設けられ、
    　上記冷風ガイド部は、上記バッフルの下側に設けられていることを特徴とする車両用空調装置。
  3. 　請求項１に記載の車両用空調装置において、
    　上記バッフルには、上記温風通路からの温風と、上記バイパス通路からの冷風とを混合させるための温冷風混合通路が設けられ、
    　上記冷風ガイド部は、筒状に形成されるとともに、上記バッフルにおける上記温冷風混合通路の流れ方向上流側に位置付けられることを特徴とする車両用空調装置。
  4. 　請求項１に記載の車両用空調装置において、
    　上記デフロスト吹出口は、上記ケーシングの上壁部に設けられ、
    　上記バッフルには、上記バイパス通路からの冷風を下方へ導くように延びる冷風側板部が設けられていることを特徴とする車両用空調装置。
  5. 　請求項１に記載の車両用空調装置において、
    　上記ヒート吹出口は、上記デフロスト吹出口及び上記ベント吹出口の下方に設けられ、
    　上記バッフルの下部には、上記温風通路からの温風が上記ヒート吹出口へ向けて流れるのを阻止する温風側板部が下方へ延びるように設けられていることを特徴とする車両用空調装置。
  6. 　請求項１に記載の車両用空調装置において、
    　上記ベント吹出口は、上記ケーシングの車幅方向両側に設けられ、
    　上記冷風ガイド部は、上記バッフルの車幅方向両側に設けられ、上記車幅方向両側のベント吹出口方向に冷風を導くことを特徴とする車両用空調装置。
  7. 　請求項１に記載の車両用空調装置において、
    　上記温風ガイド部と上記冷風ガイド部とは、互いに異なる方向に延びていることを特徴とする車両用空調装置。
     
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