JP2016002949A - 車両用空調装置 - Google Patents

Abstract

【課題】車両用空調装置において、エバポレータの凝縮水がヒータコア側へ移動することを防止しつつ、送風抵抗を低減させ熱交換効率の向上を図る。
【解決手段】車両用空調装置１０において、空調ケース１２の内部にエバポレータ１６及びヒータコア１８が互いに略平行且つ傾斜して配置され、該ヒータコア１８が前記エバポレータ１６に対して重力方向上方に設けられる。また、エバポレータ１６とヒータコア１８との間となる第２通路４６は、その底面４６ａが前記エバポレータ１６における第１熱交換部４４の下端４４ａと、前記ヒータコア１８における第２熱交換部５８の下端５８ａとを結ぶように形成されている。そのため、第２通路４６を流れる空気が、底面４６ａに沿って円滑にヒータコア１８側へと導かれる。
【選択図】図２

Description

本発明は、車両に搭載され、熱交換器によって温度調整のなされた空気を車室内へと送風して車室内の温度調整を行う車両用空調装置に関する。

従来から、車両に搭載される車両用空調装置は、例えば、特許文献１に開示されるように、送風機によって内外気を空気通路を形成した空調ケースへと取り込み、冷却手段であるエバポレータにより冷却された空気と、加熱手段であるヒータコアにより加熱された空気とをエアミックスドアを駆動させることで前記空調ケース内において所望の混合比率に混合した後、例えば、前記空調ケースに設けられた複数の開口部から送風ダクトを通じて車室内へと送風することで温度の調整が行われる。

上述したエバポレータでは、冷媒の循環する熱交換部を空気が通過する際、空気中に含まれる水分が凝縮水として付着するため、該エバポレータと下流側に配置されたヒータコアとの間には、前記凝縮水のヒータコア側への移動を防止するための突出板が設けられている。この突出板は、空調ケースの底壁から鉛直上方に向かって所定高さで立設しているため、送風等によって凝縮水がエバポレータの下流側に配置されたヒータコア側へと移動することを防止している。また、突出板は、その上端部が温風と冷風とを混合させるエアミックスドアの着座する着座部としても機能している。

特開２０１１−５７１２９号公報

しかしながら、上述した車両用空調装置の突出板は、エバポレータからヒータコアへと流れる空気の送風方向と略直交するように立設し、しかも、前記エバポレータの高さ寸法の半分近くまで延在しているため、前記空気が流れる際の送風抵抗が増加してしまうこととなる。

また、この突出板は、エアミックスドアが着座するシート部も兼ねているため、一端部に回転軸を有した片持ち式の板状ドアとした場合、前記エアミックスドアを小型化すると、その分だけ着座部である前記突出板の上端部を高くする必要が生じるため、ますます送風抵抗が増加してしまうという問題が生じる。

本発明は、前記の課題を考慮してなされたものであり、エバポレータの凝縮水がヒータコア側へ移動することを防止しつつ、送風抵抗を低減させ熱交換効率の向上を図ることが可能な車両用空調装置を提供することを目的とする。

前記の目的を達成するために、本発明は、空気の流通する流路を有した空調ケースと、空調ケースの内部に設けられ空気を冷却するエバポレータと、空気を加熱するヒータコアとを有した車両用空調装置において、
空調ケース内において、エバポレータの熱交換部下端よりも重力方向上方にヒータコアの熱交換部下端がくるように配置され、且つ、エバポレータ及びヒータコアが互いに略平行となるようにそれぞれ傾斜して配置され、
エバポレータにおける熱交換部下端とヒータコアにおける熱交換部下端とを直線状に接続するガイド面を備えることを特徴とする。

本発明によれば、車両用空調装置の空調ケース内に、エバポレータとヒータコアとを略平行且つ互いに傾斜させて配置させると共に、ヒータコアの熱交換部下端をエバポレータの熱交換部下端よりも重力方向上方となるように設け、エバポレータにおける熱交換部下端とヒータコアにおける熱交換部下端とをガイド面によって直線状に接続している。

従って、ヒータコアの熱交換部下端をエバポレータの熱交換部下端に対して重力方向上方に配置することでエバポレータに付着した凝縮水がヒータコア側へと移動してしまうことが確実に防止され、しかも、エバポレータの熱交換部を通過した空気を、ガイド面に沿ってヒータコアの熱交換部へと円滑に流通させることができるため、エバポレータとヒータコアとの間に送風方向と直交した突出板を設けていた従来技術に係る車両用空調装置と比較し、空気の送風抵抗を大幅に低減させることが可能となり、ヒータコアの熱交換効率を向上させることができる。

また、エバポレータとヒータコアとの間に、スライド変位することでエバポレータとヒータコアとの連通を遮断可能なスライドダンパを配置することにより、ヒータコアの開口部を大きく確保した場合でも、従来の板状ダンパを採用した車両用空調装置と異なり、スライドダンパの移動量を適宜設定することで、そのシート部をガイド面とすることができるため、シート部を高くすることで送風抵抗が増加していた従来技術に係る車両用空調装置と比較し、前記送風抵抗を増加させることなく空気を円滑に下流側へと流通させることができる。

さらに、スライドダンパのシール部を、エバポレータとヒータコアとの連通を遮断する際、ガイド面に当接させることで、スライドダンパが着座する着座部をガイド面に対して突出させる必要がないため、突出させた場合に懸念される送風抵抗の増加を回避することができる。

さらにまた、エバポレータ及びヒータコアを、車両用空調装置が車両に搭載された状態で、水平面に対して１５°〜５５°の範囲内となるように傾斜させて配置することにより、車両が急坂路等で最大傾斜した場合でも、ヒータコアがエバポレータに対して重力方向上方となるため、凝縮水がヒータコア側へと移動してしまうことが防止される。

本発明によれば、以下の効果が得られる。

すなわち、空調ケース内において、エバポレータとヒータコアとを略平行且つ互いに傾斜させて配置させると共に、ヒータコアの熱交換部下端をエバポレータの熱交換部下端よりも重力方向上方となるように設け、エバポレータにおける熱交換部下端とヒータコアにおける熱交換部下端とをガイド面によって直線状に接続することで、エバポレータに付着した凝縮水がヒータコア側へと移動してしまうことが確実に防止され、しかも、エバポレータの熱交換部を通過した空気を、ガイド面に沿ってヒータコアの熱交換部へと円滑に流通させることで、従来技術に係る車両用空調装置と比較して空気の送風抵抗を大幅に低減できるため、ヒータコアの熱交換効率を向上させることが可能となる。

本発明の実施の形態に係る車両用空調装置の全体断面図である。 図１の車両用空調装置におけるエアミックスダンパ近傍の拡大断面図である。 図２のエアミックスダンパが送風機側へと移動した状態を示す拡大断面図である。

本発明に係る車両用空調装置について好適な実施の形態を挙げ、添付の図面を参照しながら以下詳細に説明する。図１において、参照符号１０は、本発明の実施の形態に係る車両用空調装置を示す。なお、以下の説明では、図１に示される車両用空調装置１０の左側（矢印Ａ方向）を車両の前方側とし、右側（矢印Ｂ方向）を該車両の後方側として説明する。

この車両用空調装置１０は、図１に示されるように空気の各通路を構成する空調ケース１２と、前記空調ケース１２の内部に配設される送風機１４と、前記空気を冷却するエバポレータ１６と、該空気を加熱するヒータコア１８と、前記各通路内を流通する空気の流れを切り換えるダンパ機構２０とを含む。

空調ケース１２は、例えば、略対称形状の第１及び第２分割ケース２２、２４と、該第１及び第２分割ケース２２、２４の下部に装着されるロアケース２６とから構成され、前記第１及び第２分割ケース２２、２４は、車両の前後方向（図１中、矢印Ａ、Ｂ方向）と直交する幅方向に分割可能に設けられ、一方、ロアケース２６は、第１分割ケース２２から第２分割ケース２４に跨るように設けられる。

また、図１に示されるように、空調ケース１２の上方（矢印Ｃ１方向）には、乗員の顔近傍に送風を行うベント送風口２８と、該ベント送風口２８と隣接して車両のフロントウィンドウ近傍に送風を行うデフロスタ送風口３０とが開口している。なお、ベント送風口２８が車両後方側（矢印Ｂ方向）、デフロスタ送風口３０が車両前方側（矢印Ａ方向）となるように隣接して形成される。

一方、空調ケース１２の内部には、上方（矢印Ｃ１方向）且つ車両の後方側（矢印Ｂ方向）となる位置に送風機１４が収納される。

この送風機１４は、例えば、第１分割ケース２２と第２分割ケース２４との間に跨るように空調ケース１２の幅方向略中央に設けられ、通電作用下に回転駆動するモータ等からなる駆動源３２と、周面に複数のフィンを有し前記駆動源３２の駆動軸に連結されたファン３４とからなる。

そして、空調ケース１２には、送風機１４の外周側を取り巻くように螺旋状の送風通路３６が形成され、該送風通路３６は第１分割ケース２２側から見て前記送風機１４の下方から時計回りに形成され、通路断面積が徐々に大きくなりながら車両前方側（矢印Ａ方向）に向かって延在している。

この送風通路３６の下方（矢印Ｃ２方向）には、ロアケース２６の内部に第１通路３８が形成され、該第１通路３８は車両前方側（矢印Ａ方向）に向かって下方へと徐々に傾斜するように延在すると共に、エバポレータ１６の上流側に形成される。そして、送風機１４の駆動作用下に外部から取り込まれた空気が送風通路３６に沿って螺旋状に流通した後、空調ケース１２の下方側（矢印Ｃ２方向）に形成された第１通路３８へと流通してエバポレータ１６へと供給される。

エバポレータ１６は、例えば、並列に配置され冷媒の供給・排出される一組の第１及び第２タンク４０、４２と、前記第１タンク４０と前記第２タンク４２との間に設けられ、複数のチューブを含む第１熱交換部（熱交換部）４４とを有し、複数のチューブの両端部に第１及び第２タンク４０、４２が接続される。そして、エバポレータ１６は、その上端部となる第１タンク４０が車両後方側（矢印Ｂ方向）、下端部となる第２タンク４２が車両前方側（矢印Ａ方向）となるように所定角度だけ傾斜して配置されると共に、前記第１タンク４０が送風機１４の下方（矢印Ｃ２方向）となるように配置される。

このエバポレータ１６には、第１タンク４０から第１熱交換部４４における複数のチューブを通じて第２タンク４２へと冷媒が循環し、第１熱交換部４４においてチューブの間に設けられたフィンに第１通路３８からの空気が通過することで、該空気と前記冷媒との熱交換がなされ、冷却された空気がエバポレータ１６の下流側（第２通路４６側）へと供給される。

また、図１及び図２に示されるように、空調ケース１２にはエバポレータ１６の下流側に第２通路４６が設けられ、該第２通路４６にはダンパ機構２０を構成するエアミックスダンパ４８が設けられると共に、該第２通路４６の下流側には、車両前方側（矢印Ａ方向）においてヒータコア１８が設けられる。そして、第２通路４６は、車両後方側（矢印Ｂ方向）においてベント送風口２８まで延在する第３通路５０と連通し、前記第２通路４６とヒータコア１８又は第３通路５０との連通状態をエアミックスダンパ４８によって切り替えられる。

また、第２通路４６は、その下方側（矢印Ｃ２方向）となる底面（ガイド面）４６ａがエバポレータ１６側からヒータコア１８側に向かって上方へ向かうように傾斜して形成され、且つ、平面状に形成される。すなわち、第２通路４６の底面４６ａは、エバポレータ１６側となる一端部が下方に、ヒータコア１８側となる他端部が上方となるように所定角度傾斜して一直線状に形成されている。換言すれば、第２通路４６の底面４６ａは、エバポレータ１６の高さ方向と略直交するように延在している。

この底面４６ａの一端部は、エバポレータ１６の第２タンク４２と第１熱交換部４４との境界、すなわち、前記第１熱交換部４４の下端４４ａと略同一平面となるように形成されている。

一方、第３通路５０は、図１に示されるように、送風機１４に対して車両前方側（矢印Ａ方向）となる位置に形成され、ベント送風口２８に向かって上方（矢印Ｃ１方向）へと略一直線上に延在している。

ヒータコア１８は、例えば、並列に配置され温水の供給・排出される一組の第３及び第４タンク５４、５６と、前記第３タンク５４と前記第４タンク５６との間に設けられ、複数のチューブを含む第２熱交換部（熱交換部）５８とを有し、複数のチューブの両端部に第３及び第４タンク５４、５６が接続される。そして、ヒータコア１８は、その上端部となる第３タンク５４が車両後方側（矢印Ｂ方向）、下端部となる第４タンク５６が車両前方側（矢印Ａ方向）となるように所定角度だけ傾斜して配置され、第２通路４６を挟んでエバポレータ１６と略平行に設けられている。

このヒータコア１８には、第３タンク５４から第２熱交換部５８における複数のチューブを通じて第４タンク５６へと温水が循環し、前記チューブの間に設けられたフィンに第２通路４６からの空気が通過することで、該空気と前記温水との熱交換がなされ、加熱された空気がヒータコア１８の下流側に形成された第４通路５２へと供給される。すなわち、ヒータコア１８は、第２熱交換部５８に空気が通過することで熱交換がなされる。

そして、ヒータコア１８の第４タンク５６は、第２熱交換部５８との境界（下端５８ａ）が第２通路４６の底面４６ａと略同一平面となるように形成され、且つ、前記底面４６ａの他端部と隣接するように配置される。換言すれば、ヒータコア１８における第２熱交換部５８の下端５８ａと、第２通路４６の底面４６ａとが略同一平面となるように形成されている。

すなわち、第２通路４６の底面４６ａは、それぞれ傾斜して配置されたエバポレータ１６及びヒータコア１８に対して略直交するように形成されている。換言すれば、エバポレータ１６及びヒータコア１８と底面４６ａとがなす角度は、それぞれ約９０°となる。

また、上述したエバポレータ１６及びヒータコア１８の傾斜角度θは、仮想の水平面Ｓに対して約１５°〜５５°の範囲内となるように設定される。この傾斜角度θは、例えば、前記エバポレータ１６及びヒータコア１８を含む車両用空調装置１０の搭載された車両が、急坂路等で傾斜した場合でも前記エバポレータ１６の下端（第１熱交換部４４の下端４４ａ）よりも前記ヒータコア１８の下端（第２熱交換部５８の下端５８ａ）が重力方向下側となることがなく、常に前記ヒータコア１８が前記エバポレータ１６に対して重力方向上方（矢印Ｃ１方向）となるような角度で予め設定されている。

なお、第２通路４６の底面４６ａは、エバポレータ１６における第１熱交換部４４の下端４４ａとヒータコア１８における第２熱交換部５８の下端５８ａとを直線的に結ぶ平面状に形成されていればよく、例えば、空調ケース１２と一体的に形成されていてもよいし、前記空調ケース１２に対して別部材を設けるようにしてもよい。

ダンパ機構２０は、エバポレータ１６とヒータコア１８との間に設けられるエアミックスダンパ４８と、ベント送風口２８及びデフロスタ送風口３０の送風状態を切り替える第１切替ダンパ６０と、第３通路５０と第４通路５２との間に設けられデフロスタ送風口３０及びフット送風口の送風状態を切り替える第２切替ダンパ６２とを有する。

エアミックスダンパ４８は、例えば、湾曲したプレート状に形成され、空調ケース１２の幅方向に沿って設けられ、その両側部が前記空調ケース１２の内壁面に設けられたガイド手段（図示せず）に沿ってスライド変位する。そして、エアミックスダンパ４８の内壁面には、該エアミックスダンパ４８のスライド方向に沿ってラックギア６４が設けられ、空調ケース１２に軸支されたシャフト６６のピニオンギアが噛合される。

また、エアミックスダンパ４８の移動方向に沿った両端部には、それぞれシール部材６８ａ、６８ｂが設けられる。

このエアミックスダンパ４８は、図示しないアクチュエータの駆動作用下にシャフト６６が回転することで、ガイド手段に沿って略水平方向にスライド変位し、第２通路４６内においてヒータコア１８に臨む位置（図２参照）から第３通路５０に臨む位置（図３参照）まで移動可能に設けられる。そして、エアミックスダンパ４８が移動することで、エバポレータ１６によって冷却された空気（冷風）と、ヒータコア１８によって加熱された空気（温風）との混合比率を調整して下流側へと送風する。

また、エアミックスダンパ４８は、ヒータコア１８に臨む位置まで移動した際、その端部に設けられたシール部材６８ａが第２通路４６の底面４６ａに当接することでシールされ、一方、第３通路５０に臨む位置まで移動した際、シール部材６８ｂが空調ケース１２の内壁面に当接することでシールされる。

第１切替ダンパ６０は、ベント送風口２８とデフロスタ送風口３０との間に軸支され、図示しないアクチュエータの駆動作用下に軸部を中心として所定角度だけ回動することで、第３通路５０とベント送風口２８及びデフロスタ送風口３０との連通状態を切り替えている。

第２切替ダンパ６２は、断面扇形状に形成され軸部が第１及び第２分割ケース２２、２４に対してそれぞれ軸支され、図示しないアクチュエータの駆動作用下に前記軸部を中心として所定角度だけ回動することで、第４通路５２と第３通路５０及びフット送風口（図示せず）との連通状態を切り替えている。

本発明の実施の形態に係る車両用空調装置１０は、基本的には以上のように構成されるものであり、次にその動作並びに作用効果について説明する。

先ず、車室内の室温を低下させる冷房運転を行う場合について説明する。図示しない乗員が車室内において操作レバーを操作して冷房運転を選択することで、該操作レバーの操作に応じて図示しないアクチュエータが駆動してエアミックスダンパ４８がガイド手段による案内作用下に車両前方側（矢印Ａ方向）へと所定距離だけスライドし、そのシール部材６８ａが底面４６ａへと当接する。これにより、図１に示されるように、空調ケース１２内において第２通路４６と第３通路５０とが連通し、前記第２通路４６とヒータコア１８との連通が遮断された状態となる。

また、同時に、図示しないコントローラからの制御信号に基づき、送風機１４が駆動することで、図示しない導入口を通じて空調ケース１２内へ空気が吸い込まれ、該空気が送風通路３６に沿って旋回するように下方へと流通した後、エバポレータ１６を通過することで熱交換が行われて所定温度に冷却される。

そして、冷却された空気は、第２通路４６から第３通路５０へと上方に向かって流通した後、第１切替ダンパ６０の切替作用下に開口しているベント送風口２８を通じて車室内へと供給される。

次に、車室内の室温を上昇させる暖房運転を選択し車室内へ温風を送風する場合について説明する。

先ず、図示しない操作レバーを操作して暖房運転を選択することで、エアミックスダンパ４８が車両後方側（矢印Ｂ方向）へと所定距離だけスライドし、シール部材６８ｂが空調ケース１２の内壁面に当接することで、第２通路４６と第３通路５０との連通を遮断した状態となる。

そして、送風機１４から送風された空気がエバポレータ１６の第１熱交換部４４を通過することで冷却された後、第２通路４６を通じてヒータコア１８側へと流通する。この際、第２通路４６の底面４６ａが、エバポレータ１６における第１熱交換部４４の下端４４ａとヒータコア１８における第２熱交換部５８の下端５８ａとを繋ぐように平面状に設けられているため、前記第２通路４６において空気を円滑に下流側となる前記ヒータコア１８側へと流すことができる。

また、エバポレータ１６には、空気中に含まれた水分が第１熱交換部４４を通過する際に冷やされ凝縮水として付着することがあり、該凝縮水は重力作用下に前記第１熱交換部４４に沿って第２タンク４２側へと移動した後、空調ケース１２内へと落下する。この凝縮水は、エバポレータ１６に対してヒータコア１８が重力方向上方（矢印Ｃ１方向）に配置されているため、前記ヒータコア１８側へと移動してしまうことが防止される。

そして、第２通路４６を流れる空気がヒータコア１８の第２熱交換部５８を通過することで所定温度に加熱され第４通路５２を通じて上方に向かって流れた後、図示しないフット送風口等から車室内へと送風される。

以上のように、本実施の形態では、車両用空調装置１０を構成する空調ケース１２において、エバポレータ１６とヒータコア１８とを略平行且つ互いに傾斜させて配置すると共に、前記ヒータコア１８における第２熱交換部５８の下端５８ａを前記エバポレータ１６における第１熱交換部４４の下端４４ａに対して重力方向上方（矢印Ｃ１方向）となるように設けている。また、エバポレータ１６とヒータコア１８とを接続する第２通路４６の底面４６ａを、該エバポレータ１６における第１熱交換部４４の下端４４ａと、該ヒータコア１８における第２熱交換部５８の下端５８ａとを結ぶように直線状に形成している。

その結果、ヒータコア１８をエバポレータ１６に対して重力方向に沿った上方（矢印Ｃ１方向）となるように配置することで、該エバポレータ１６に付着した凝縮水が前記ヒータコア１８側へと移動してしまうことが防止され、しかも、エアミックスダンパ４８が第３通路５０側へと移動した状態（図３参照）において、エバポレータ１６の第１熱交換部４４を通過した空気を、第２通路４６の底面４６ａに沿ってヒータコア１８の第２熱交換部５８側へと円滑に流通させることができる。

そのため、エバポレータ１６とヒータコア１８との間に送風方向と直交した突出板を設けていた従来技術に係る車両用空調装置と比較し、前記空気の送風抵抗を大幅に低減させることが可能となり、それに伴って、第２熱交換部５８に対して均一に空気を通過させることを可能とすることで、ヒータコア１８における熱交換効率を向上させることができる。

また、エバポレータ１６とヒータコア１８との間に設けられるエアミックスダンパ４８をスライド式とすることで、第２通路４６側に臨むヒータコア１８の開口部を大きく確保した場合でも、従来の板状ダンパを採用した車両用空調装置と異なり、前記エアミックスダンパ４８の移動量を適宜設定することで、シート部を第２通路４６の底面４６ａとすることができる。そのため、シート部を高くすることで送風抵抗が増加していた従来技術に係る車両用空調装置と比較し、前記送風抵抗を増加させることなく円滑に流通させることができる。

さらに、スライド式のエアミックスダンパ４８を用いることで、板状のダンパを回転軸を支点として回動させる際に必要とされていた回動スペースを確保する必要がないため、エバポレータ１６とヒータコア１８との間の離間距離を小さくすることが可能となる。その結果、空調ケース１２における省スペース化を図ることができ、車両用空調装置１０の小型化が可能となる。

さらにまた、エアミックスダンパ４８のシール部材６８ａを、第２通路４６の底面４６ａ側へ突出させるように設けることで、前記第２通路４６の連通を遮断させるために前記エアミックスダンパ４８をスライドさせた際、前記シール部材６８ａを確実に前記底面４６ａへと当接させることができ、しかも、前記シール部材６８ａの当接する第２通路４６側を突出させる必要がないため、前記第２通路４６を流れる空気の送風抵抗を増加させることがなく好適である。

またさらに、エバポレータ１６及びヒータコア１８を、仮想の水平面Ｓに対して約１５°〜５５°の範囲内で傾斜させ配置することで、例えば、前記エバポレータ１６及びヒータコア１８を含む車両用空調装置１０の搭載された車両が、急坂路等で傾斜した場合でも前記エバポレータ１６と前記ヒータコア１８とが略平行となることがなく、常に前記ヒータコア１８が前記エバポレータ１６に対して重力方向上方（矢印Ｃ１方向）に配置されるため、前記エバポレータ１６に付着した凝縮水が前記ヒータコア１８側へと移動してしまうことが阻止される。

なお、本発明に係る車両用空調装置は、上述の実施の形態に限らず、本発明の要旨を逸脱することなく、種々の構成を採り得ることはもちろんである。

１０…車両用空調装置 １２…空調ケース
１４…送風機 １６…エバポレータ
１８…ヒータコア ２０…ダンパ機構
３６…送風通路 ４０…第１タンク
４２…第２タンク ４４…第１熱交換部
４４ａ、５８ａ…下端 ４６…第２通路
４６ａ…底面 ４８…エアミックスダンパ
５４…第３タンク ５６…第４タンク
５８…第２熱交換部 ６８ａ、６８ｂ…シール部材

Claims (4)

1. 空気の流通する流路を有した空調ケースと、前記空調ケースの内部に設けられ前記空気を冷却するエバポレータと、前記空気を加熱するヒータコアとを有した車両用空調装置において、
   前記空調ケース内において、前記エバポレータの熱交換部下端よりも重力方向上方に前記ヒータコアの熱交換部下端がくるように配置され、且つ、前記エバポレータ及び前記ヒータコアが互いに略平行となるようにそれぞれ傾斜して配置され、
   前記エバポレータにおける熱交換部下端と前記ヒータコアにおける熱交換部下端とを直線状に接続するガイド面を備えることを特徴とする車両用空調装置。
2. 請求項１記載の車両用空調装置において、
   前記エバポレータと前記ヒータコアとの間には、スライド変位することで該エバポレータと該ヒータコアとの連通を遮断可能なスライドダンパが配置されることを特徴とする車両用空調装置。
3. 請求項２記載の車両用空調装置において、
   前記スライドダンパのシール部は、前記エバポレータと前記ヒータコアとの連通を遮断する際、前記ガイド面に当接することを特徴とする車両用空調装置。
4. 請求項１〜３のいずれか１項に記載の車両用空調装置において、
   前記エバポレータ及び前記ヒータコアは、前記車両用空調装置が車両に搭載された状態で、水平面に対して１５°〜５５°の範囲内となるように傾斜して配置されることを特徴とする車両用空調装置。

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