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WO2016208057A1 - 車輪位置特定装置 - Google Patents

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WO2016208057A1
WO2016208057A1 PCT/JP2015/068478 JP2015068478W WO2016208057A1 WO 2016208057 A1 WO2016208057 A1 WO 2016208057A1 JP 2015068478 W JP2015068478 W JP 2015068478W WO 2016208057 A1 WO2016208057 A1 WO 2016208057A1
Authority
WO
WIPO (PCT)
Prior art keywords
wheel
detection signal
position detection
transmitter
vehicle
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Ceased
Application number
PCT/JP2015/068478
Other languages
English (en)
French (fr)
Inventor
泰久 辻田
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Pacific Industrial Co Ltd
Original Assignee
Pacific Industrial Co Ltd
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Pacific Industrial Co Ltd filed Critical Pacific Industrial Co Ltd
Priority to KR1020167007146A priority Critical patent/KR101772349B1/ko
Priority to PCT/JP2015/068478 priority patent/WO2016208057A1/ja
Priority to US15/026,079 priority patent/US9788087B2/en
Priority to CN201580002193.7A priority patent/CN106507669B/zh
Priority to JP2015548093A priority patent/JP6027261B1/ja
Priority to EP15831121.7A priority patent/EP3173260B1/en
Publication of WO2016208057A1 publication Critical patent/WO2016208057A1/ja
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    • B60C23/061—Signalling devices actuated by deformation of the tyre, e.g. tyre mounted deformation sensors or indirect determination of tyre deformation based on wheel speed, wheel-centre to ground distance or inclination of wheel axle by monitoring wheel speed
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    • B60C23/20—Devices for measuring or signalling tyre temperature only
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    • H04—ELECTRIC COMMUNICATION TECHNIQUE
    • H04Q—SELECTING
    • H04Q2209/00—Arrangements in telecontrol or telemetry systems
    • H04Q2209/40—Arrangements in telecontrol or telemetry systems using a wireless architecture
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    • H04Q—SELECTING
    • H04Q2209/00—Arrangements in telecontrol or telemetry systems
    • H04Q2209/80—Arrangements in the sub-station, i.e. sensing device

Definitions

  • the present invention relates to a wheel position specifying device for specifying the position of a wheel provided with a transmitter.
  • a wireless-type tire condition monitoring device has been proposed as a device that allows a driver to check the condition of a plurality of tires provided in a vehicle in the passenger compartment.
  • the tire condition monitoring device includes a plurality of transmitters that are respectively mounted on the wheels of the vehicle, and a receiver that is mounted on the vehicle body of the vehicle.
  • Each transmitter detects the state of the corresponding tire, that is, the pressure and temperature in the tire, and wirelessly transmits a signal including data indicating the detected tire state.
  • the receiver receives signals transmitted from the respective transmitters through the receiving antenna, and displays information on the tire condition on a display provided in the vehicle compartment as necessary.
  • the received signal is a signal transmitted from a transmitter provided in which of the plurality of wheels, in other words, the wheel related to the received signal. It is desirable that the position of can be determined at the receiver.
  • a transmitter is attached to each of a plurality of wheels provided in a vehicle.
  • a signal (radio wave) is transmitted from the transmitter.
  • the vehicle body is provided with a receiver having a receiving antenna arranged so that the distance from each transmitter is different.
  • the receiver receives a signal transmitted from the transmitter. Since the signal transmitted from the transmitter is attenuated to reach the receiving antenna, the signal transmitted by the transmitter provided on the wheel farther from the receiving antenna, the reception intensity of the signal when received by the receiver ( Received Signal Strength Indication), that is, the RSSI value becomes weak.
  • the receiver specifies the position of the wheel based on the magnitude relationship of the difference between the maximum value and the minimum value of the reception intensity of the signal transmitted from the transmitter.
  • the receiver can specify that the order in which the difference between the maximum value and the minimum value of the reception intensity is small is the order in which the distance between the transmitter that has transmitted the signal and the reception antenna is short. And the receiver can pinpoint the position of the wheel in which the transmitter is provided from the positional relationship with each transmitter.
  • the signal transmitted from the transmitter may be attenuated by an obstacle such as an occupant or a load in the vehicle before being received by the receiver. Therefore, depending on the positional relationship between the obstacle and the transmitter in the vehicle, there is a possibility that the maximum or minimum value of the received intensity may change, the magnitude relationship between the difference between the maximum value and the minimum value, and the wheel position There may be a case where the relationship with is not established. In this case, there is a possibility that the position of the wheel provided with the transmitter cannot be specified.
  • An object of the present invention is to provide a wheel position specifying device capable of specifying the position of a wheel provided with a transmitter.
  • a wheel position specifying device that solves the above-described problem is a wheel position specifying device that is mounted on a vehicle having a rotation position detection unit that detects the rotation position of each of a plurality of wheels, and is provided to each of the plurality of wheels. And a receiver provided on a vehicle body of the vehicle, wherein the transmitter is configured to transmit a position detection signal to the receiver, and the position detection signal to the transmitter. And a control unit configured to continuously transmit the position detection signal for at least a predetermined transmission time, and wherein the receiver is configured to receive the position detection signal and the received position detection.
  • Shin intensity has a wheel position identifying unit configured to identify the position of the transmitter the wheel is provided corresponding from variations in the rotational position of the wheel when an extreme value.
  • the transmission part provided in each wheel transmits a position detection signal, rotating with a wheel.
  • the position detection signal transmitted from each transmission unit is attenuated by an obstacle such as an occupant or a load in the vehicle until it is received by the receiver.
  • the amount of attenuation of the position detection signal due to the obstacle varies depending on the positional relationship between the transmitter and the receiver. This is because when the positional relationship between the transmission unit and the receiver changes, the distance from the transmission unit to the receiver, the directivity of the transmission unit, the positional relationship between the transmission unit and the obstacle, and the like change. Therefore, if the transmission unit transmits the position detection signal while rotating together with the wheel, the position detection signal is transmitted while the positional relationship between the transmission unit and the receiver fluctuates.
  • the rotation position (rotation angle) of the wheel is changed.
  • the range in which the position detection signal is difficult to attenuate and the range in which the position detection signal is easily attenuated vary depending on the presence or absence of an obstacle and the position, but during one run (for example, from turning on the ignition switch to turning it off) If there is, the position of the obstacle in the vehicle is considered to be the same. Therefore, the rotation position (rotation angle) of each wheel when the reception intensity becomes an extreme value is at the same position every time unless an error or the like is taken into consideration. Actually, due to the tolerance of each member of the wheel position specifying device and the measurement error, the rotational position of each wheel when the reception intensity becomes an extreme value varies slightly every time it is detected.
  • the rotational position of each wheel when the received intensity of the position detection signal from the transmitter becomes an extreme value is detected multiple times by the rotational position detector, and the variation in rotational position is the least It can be specified that the transmitter that transmits the position detection signal is provided on the wheel.
  • each of the transmitters includes an acceleration sensor that detects acceleration in a direction in which centrifugal force acts with rotation of the corresponding wheel, and each of the control units corresponds to the corresponding acceleration sensor. It is determined that the vehicle is traveling when the acceleration detected by the vehicle is greater than a travel determination threshold for determining travel and stop of the vehicle, and the acceleration detected by the corresponding acceleration sensor is the travel determination.
  • the position detection signal may be transmitted from the corresponding transmission unit when the transmission threshold value is greater than the transmission threshold value.
  • the acceleration detected by the acceleration sensor when the acceleration detected by the acceleration sensor is equal to or less than the threshold for determination of traveling, it can be determined that the vehicle is stopped or traveling at a low speed.
  • the position of the wheel provided with the transmitter cannot be specified even if the position detection signal is transmitted.
  • the vehicle when the vehicle is traveling at a low speed, it takes a long time to transmit the position detection signal, so that power consumption increases.
  • each control unit may be configured to vary the time for transmitting the position detection signal according to the acceleration detected by the corresponding acceleration sensor.
  • the transmission time of the position detection signal can be shortened. For this reason, the power consumption by transmission of a position detection signal can be reduced.
  • each control unit transmits the position detection signal a predetermined number of times after the acceleration detected by the corresponding acceleration sensor is greater than the transmission threshold, You may be comprised so that transmission of a detection signal may be stopped.
  • the position of the wheel provided with the transmitter can be specified.
  • FIG. 1 is a schematic block diagram of the vehicle equipped with the wheel position specifying device in one embodiment
  • (b) is a diagram showing the positional relationship between the detection shaft of the acceleration sensor and the wheel
  • (c) is a receiving circuit and a receiving controller.
  • FIG. The schematic block diagram which shows the rotation sensor unit in the embodiment. The figure for demonstrating the pulse which generate
  • the flowchart which shows the process which the controller of a transmitter performs when the acceleration detected by an acceleration sensor is larger than the threshold value for driving
  • (A) is the schematic which shows the data structure of the steady signal transmitted from a transmitter when the acceleration detected by an acceleration sensor is below a transmission threshold value
  • (b) is the acceleration detected by an acceleration sensor larger than a transmission threshold value.
  • Schematic which shows the data structure of the stationary signal transmitted from a transmitter sometimes.
  • the flowchart which shows the process which the reception controller of a receiver performs.
  • Schematic which shows the received intensity
  • (B) is a graph regarding a 2nd rotation sensor unit
  • (c) is a graph regarding a 3rd rotation sensor unit
  • (d) is a graph regarding a 4th rotation sensor unit.
  • (A) is a time chart which shows the acceleration detected by an acceleration sensor
  • (b) is a time chart which shows the signal transmitted by a transmitter
  • (c) is a time chart which shows the acquisition aspect of the receiving strength by a receiver.
  • the vehicle 10 is equipped with an ABS (anti-lock / brake system) 20 and a tire condition monitoring device 30.
  • the ABS 20 includes an ABS controller 25 and rotation sensor units 21 to 24 corresponding to the four wheels 11 of the vehicle 10, respectively.
  • the first rotation sensor unit 21 corresponds to the left front wheel FL provided on the front left side of the vehicle 10
  • the second rotation sensor unit 22 corresponds to the right front wheel FR provided on the front right side of the vehicle 10.
  • the third rotation sensor unit 23 corresponds to the left rear wheel RL provided on the rear left side of the vehicle 10
  • the fourth rotation sensor unit 24 corresponds to the right rear wheel RR provided on the rear right side of the vehicle 10. It corresponds.
  • Each wheel 11 includes a vehicle wheel 12 and a tire 13 attached to the vehicle wheel 12.
  • the ABS controller 25 is composed of a microcomputer, that is, a processor or the like, and obtains the rotation position (rotation angle) of each wheel 11 based on signals from the rotation sensor units 21 to 24.
  • the vehicle 10 is equipped with a control device 14 that comprehensively controls the operation of the vehicle 10 such as starting and stopping the engine.
  • the control device 14 is connected to an ignition switch 15 that enables the driver of the vehicle 10 to start and stop the engine.
  • each of the rotation sensor units 21 to 24 includes a gear 26 that rotates integrally with the wheel 11 and a detector 27 that is disposed so as to face the outer peripheral surface of the gear 26.
  • the rotation sensor units 21 to 24 function as a rotation position detection unit.
  • a plurality of teeth (48 in this embodiment) are provided at equal angular intervals on the outer peripheral portion of the gear 26.
  • the detector 27 detects a pulse generated by the rotation of the gear 26.
  • the ABS controller 25 is wired to each detector 27 and determines the rotational position of each wheel 11 based on the pulse count value of each detector 27 (hereinafter, pulse count value). Specifically, every time the gear 26 rotates, the detector 27 generates a number of pulses corresponding to the number of teeth.
  • the ABS controller 25 counts pulses generated in the detector 27. By dividing 360 degrees by the number of pulses generated in the detector 27 while the wheel 11 makes one rotation (360 degrees), it is possible to know how many times the gear 26 has rotated per pulse count.
  • the ABS controller 25 counts from 0 to 95 by counting the rising and falling edges of the pulse.
  • the tire condition monitoring device 30 includes a transmitter 31 attached to each of the four wheels 11 and a receiver 50 installed on the vehicle body of the vehicle 10. Each transmitter 31 is attached to the vehicle wheel 12 to which the tire 13 is attached so as to be disposed in the internal space of the tire 13. Each transmitter 31 detects the state of the corresponding tire 13 and wirelessly transmits a signal including data indicating the detected tire state.
  • each transmitter 31 includes a pressure sensor 32, a temperature sensor 33, an acceleration sensor 34, a controller 35, a transmission circuit 36, a battery 37, and a transmission antenna 39.
  • the transmitter 31 is operated by the power supplied from the battery 37, and the controller 35 controls the operation of the transmitter 31 in an integrated manner.
  • the pressure sensor 32 detects the pressure (tire pressure) in the corresponding tire 13.
  • the temperature sensor 33 detects the temperature in the corresponding tire 13 (in-tire temperature).
  • the acceleration sensor 34 is provided so that the detection shaft 34a is along the vertical direction when the transmitter 31 is located at the uppermost position (or the lowermost position) of the wheel 11. ing.
  • the detection axis 34a faces upward in the vertical direction
  • the detection axis 34a is oriented in the vertical direction. Look down.
  • the detection shaft 34 a detects acceleration (centrifugal acceleration) in a direction in which centrifugal force acts as the wheel 11 rotates.
  • the acceleration sensor 34 has a detection axis other than the detection axis 34a, the acceleration acting on each detection axis is individually detected.
  • the centrifugal force detected by the detection axis 34a is detected.
  • the explanation will be given focusing on the acceleration only.
  • the acceleration detected by the acceleration sensor 34 indicates the centrifugal acceleration detected by the detection axis 34a.
  • the controller 35 comprises a CPU 35a, a storage unit 35b (RAM, ROM, etc.), an input / output port, a microcomputer including a timer, that is, a processor, etc., and the storage unit 35b is specific to each transmitter 31. ID which is the identification information is registered. This ID is information used to identify each transmitter 31 in the receiver 50.
  • the controller 35 functions as a control unit.
  • the controller 35 acquires the tire air pressure detected by the pressure sensor 32, the tire temperature detected by the temperature sensor 33, and the acceleration detected by the acceleration sensor 34 at a predetermined acquisition frequency.
  • the controller 35 determines whether or not the vehicle 10 is traveling from the acceleration detected by the acceleration sensor 34.
  • the centrifugal force acting on the acceleration sensor 34 increases as the wheels 11 rotate, and the acceleration detected by the acceleration sensor 34 increases. Therefore, a value larger than the acceleration detected when the vehicle 10 is stopped is set as the travel determination threshold value, and it is determined whether or not the acceleration detected by the acceleration sensor 34 is larger than the travel determination threshold value. Thus, it can be determined whether or not the vehicle 10 is traveling.
  • the controller 35 outputs tire pressure data, tire temperature data, and data including ID to the transmission circuit 36.
  • the transmission circuit 36 generates a signal and wirelessly transmits the signal from the transmission antenna 39.
  • the transmission circuit 36 functions as a transmission unit.
  • two types of signals a stationary signal and a position detection signal, are output from the transmission antenna 39.
  • the stationary signal is a signal that is modulated to transmit data and is transmitted at regular intervals.
  • the position detection signal is a signal that is not transmitted for data and is continuously transmitted at a constant output for a predetermined transmission time.
  • the receiver 50 includes a reception controller 51, a reception circuit 52, and a reception antenna 56.
  • a display 57 is connected to the reception controller 51 of the receiver 50.
  • the reception controller 51 is connected to the ABS controller 25 and the control device 14.
  • the reception controller 51 includes an AD converter 53, a CPU 54, a storage unit 55 (ROM, RAM, etc.) and a microcomputer or processor including an input / output port.
  • the storage unit 55 controls the operation of the receiver 50 in an integrated manner. The program is stored.
  • the receiving circuit 52 demodulates the signal received from each transmitter 31 through the receiving antenna 56 and outputs information (tire information) about the state of the tire 13 to the receiving controller 51.
  • the reception circuit 52 measures the reception strength of the received signal, that is, the RSSI value, and outputs the signal reception strength to the reception controller 51. Therefore, in the present embodiment, the reception circuit 52 functions as a reception unit that receives a signal and a measurement unit that measures the reception strength of the signal.
  • the reception controller 51 acquires the information regarding the state of the tire 13 sent from the reception circuit 52, and grasps the tire state corresponding to the transmitter 31 of the transmission source. Further, the reception controller 51 acquires the information of the reception intensity sent from the reception circuit 52 by converting it into a digital value by the AD converter 53.
  • the reception controller 51 of the present embodiment can switch between an acquisition state in which reception intensity is acquired and a non-acquisition state in which reception intensity is not acquired. Further, the reception controller 51 acquires the pulse count values of the rotation sensor units 21 to 24 based on the information sent from the ABS controller 25.
  • the reception controller 51 causes the display device 57 to display information related to the tire pressure. Further, the reception controller 51 determines whether or not an abnormality has occurred in the tire 13 from the information regarding the state of the tire 13.
  • the reception controller 51 determines whether or not the air pressure of the tire 13 is greater than the low pressure threshold. If the air pressure of the tire 13 is equal to or lower than the low pressure threshold, it is determined that an abnormality (insufficient air pressure) has occurred in the tire 13. To do. As the low pressure threshold, for example, 80% of the recommended air pressure of the tire 13 is set. And when the abnormality has arisen in the tire 13, the reception controller 51 displays on the display device 57 that the abnormality has occurred in the tire 13 to the driver, or performs a notification by a notification device. Inform.
  • the control performed by the controller 35 of each transmitter 31 will be described.
  • the acceleration detected by the acceleration sensor 34 is larger than the threshold for determination of traveling, that is, when it is determined that the vehicle 10 is traveling, the tire detected by various sensors at predetermined transmission intervals.
  • a stationary signal including state information is transmitted.
  • the data included in the steady signal is varied by the following processing. The following processing is repeatedly performed when the acceleration detected by the acceleration sensor 34 is greater than the travel determination threshold.
  • step S ⁇ b> 10 the controller 35 determines whether or not the position detection signal has been transmitted from the transmitter 31 a predetermined number of times from the start of traveling of the vehicle 10. As the predetermined number of times, the number of times that the reception controller 51 is expected to be able to specify the position of the wheel 11 provided with the transmitter 31 that has transmitted the position detection signal is set. If the acceleration detected by the acceleration sensor 34 continues for a certain time or more and falls below the threshold for driving determination, in other words, if the vehicle 10 stops for a certain time or longer, the controller 35 detects the position detection signal. Reset the transmission count. Therefore, after that, when the acceleration detected by the acceleration sensor 34 becomes larger than the running determination threshold, the position detection signal is transmitted again a predetermined number of times.
  • the controller 35 cancels the stop of transmission of the position detection signal when the vehicle stops for a certain time.
  • a time expected to be required to change the position of the wheel 11 such as tire rotation is set. Then, after the position of the wheel 11 is changed, the position of the wheel 11 can be specified.
  • step S10 the controller 35 performs the process of step S13.
  • step S13 the controller 35 transmits a steady signal.
  • the steady signal includes ID data, tire 13 air pressure data, status indicating the state of the vehicle 10, and a code for error correction such as CRC.
  • step S11 the controller 35 determines whether or not the acceleration detected by the acceleration sensor 34 is larger than the transmission threshold value.
  • the transmission threshold value for example, a value larger than the threshold value for travel determination is set.
  • Step S11 is a process for preventing the position detection signal from being transmitted when the vehicle 10 is stopped or traveling at a low speed. If the determination result of step S11 is affirmative, the controller 35 performs the process of step S12. On the other hand, when the determination result of step S11 is negative, the controller 35 performs the process of step S13.
  • step S12 the controller 35 determines whether or not the temperature in the tire 13 detected by the temperature sensor 33 is equal to or lower than the low temperature threshold value.
  • the low temperature threshold a temperature at which the voltage of the battery 37 is lowered to the extent that trouble is caused in transmitting a signal is set. If the voltage of the battery 37 drops so as to cause a problem in transmitting a signal, it becomes difficult to transmit the signal. In this case, the steady signal is transmitted with priority over the position detection signal by the following processing.
  • step S ⁇ b> 14 the controller 35 determines the transmission time of the position detection signal from the acceleration detected by the acceleration sensor 34.
  • the transmission time of the position detection signal is set to a time longer than the time required for the wheel 11 to make one rotation.
  • the time required for one rotation of the wheel 11 varies depending on the speed of the vehicle 10. The higher the speed of the vehicle 10, the shorter the time required for one rotation of the wheel 11. As the speed of the vehicle 10 increases, the acceleration detected by the acceleration sensor 34 increases accordingly. Therefore, the controller 35 shortens the transmission time of the position detection signal as the acceleration detected by the acceleration sensor 34 increases. .
  • a high-speed threshold value that is larger than the transmission threshold value is set, and when the acceleration detected by the acceleration sensor 34 is greater than the high-speed threshold value, the position detection signal is transmitted compared to when the acceleration is equal to or less than the high-speed threshold value. Time is shortened.
  • step S15 the controller 35 transmits a steady signal.
  • the steady signal transmitted in step S15 includes ID data, tire 13 air pressure data, status indicating the state of the vehicle 10, and a code for error correction such as CRC.
  • RSSI acquisition time data is included.
  • the stationary signal transmitted in step S13 is a stationary signal not including the RSSI acquisition time
  • the stationary signal transmitted in step S15 is a stationary signal including the RSSI acquisition time.
  • the stationary signal including data indicating the RSSI acquisition time is a signal that instructs the reception controller 51 to acquire the reception intensity.
  • step S15 when a steady signal is transmitted in step S15, the controller 35 thereafter transmits a position detection signal in step S16.
  • the position detection signal is transmitted at a constant output for the transmission time determined in step S14.
  • the position detection signal is transmitted within a period until the next stationary signal is transmitted after the stationary signal is transmitted in step S15.
  • the transmitter 31 instructs the acquisition of the reception intensity by a steady signal before transmitting the position detection signal.
  • the reception controller 51 of the receiver 50 As described above, out of the data included in the steady signal, the data related to the tire condition and the data related to the reception intensity (data indicating the RSSI acquisition time) are output to the reception controller 51.
  • step S ⁇ b> 21 the reception controller 51 determines whether or not the data indicating the RSSI acquisition time is included in the steady signal data transmitted from the reception circuit 52. If the determination result of step S21 is negative, that is, if the data indicating the RSSI acquisition time is not included in the steady signal data, the reception controller 51 performs the process of step S22. In step S ⁇ b> 22, the reception controller 51 ends the process without obtaining the reception intensity sent from the reception circuit 52.
  • step S21 If the determination result in step S21 is affirmative, that is, if the data indicating the RSSI acquisition time is included in the steady signal data, the reception controller 51 performs the process in step S23.
  • the reception controller 51 acquires the reception intensity for the time specified by the RSSI acquisition time.
  • the transmitter 31 transmits a position detection signal after transmitting the steady signal. For this reason, if the reception controller 51 receives a stationary signal including data indicating the RSSI acquisition time, it continuously acquires the reception intensity of the position detection signal. Further, the position detection signal does not include data indicating the ID, but when the reception controller 51 receives the position detection signal after receiving the stationary signal including the RSSI acquisition time, the position detection signal is detected. It is determined that the signal is transmitted from the transmitter 31 of the ID included in the steady signal received immediately before transmitting the signal. Accordingly, the reception controller 51 can grasp which ID of the transmitter 31 has transmitted the position detection signal.
  • step S ⁇ b> 24 the reception controller 51 specifies which wheel 11 of the four wheels 11 the transmitter 31 that transmitted the position detection signal is.
  • the position of the wheel 11 is specified by synchronizing the reception intensity acquired by the reception controller 51 and the rotational position (pulse count value) of each wheel 11 acquired by the ABS controller 25. A specific description will be given below.
  • the reception intensity of the position detection signal acquired by the reception controller 51 varies depending on the rotational position of the wheel 11, that is, the pulse count value of each of the rotation sensor units 21 to 24 detected by the ABS controller 25. .
  • the transmitter 31 provided on the wheel 11 transmits a position detection signal while rotating together with the wheel 11.
  • the position detection signal transmitted from the transmitter 31 is attenuated by an obstacle in the vehicle 10 such as an occupant or a load in the vehicle 10 until it is received by the receiver 50.
  • the amount of attenuation of the position detection signal due to the obstacle differs depending on the positional relationship between the transmitter 31 (transmitting antenna 39) and the receiver 50 (receiving antenna 56).
  • the signal transmitted in the range in which the position detection signal is less likely to be attenuated has a stronger reception intensity, and the signal transmitted in the range in which the position detection signal is easily attenuated.
  • the reception intensity becomes weaker as the part gets closer.
  • the reception intensity of the position detection signal transmitted from each transmitter 31 is acquired when all the wheels 11 make one rotation at the same rotation speed, the reception is performed for each transmitter 31 that has transmitted the position detection signal.
  • the reception level (absolute value) of the intensity is different from the pulse count value (the rotational position of the wheel 11) when the reception intensity is an extreme value. This is because the amount of attenuation due to an obstacle or the like varies depending on the position of the transmitter 31.
  • the range in which the position detection signal is not easily attenuated and the range in which the position detection signal is easily attenuated vary depending on the presence or absence of an obstacle and the position, but a period of one run (for example, from turning on the ignition switch 15 to turning it off) If it is in the middle, the position of the obstacle in the vehicle 10 is considered to be the same. In addition, even if there is an obstacle movement such as movement of an occupant or a load, it is expected that the obstacle will not move frequently while the vehicle 10 is traveling. Therefore, the rotation position (rotation angle) of each wheel 11 when the reception intensity becomes an extreme value can be regarded as being at the same position every time unless an error or the like is taken into consideration.
  • the rotational speed (rotational speed) of each wheel 11 when the vehicle 10 is traveling is different due to the influence of a differential gear or the like. For this reason, when the rotational position of the wheel 11 when the reception intensity of the position detection signal transmitted from the transmitter 31 with the same ID becomes an extreme value is detected a plurality of times, the transmitter 31 that transmits the position detection signal is provided. Only in the wheel 11, the rotation position of the wheel 11 when the reception intensity becomes an extreme value is in the same position every time. Actually, due to the tolerance of each member of the wheel position specifying device and the measurement error, the rotational position of each wheel 11 when the reception intensity becomes an extreme value varies slightly every time it is detected.
  • the reception controller 51 classifies the position detection signals transmitted from each of the four transmitters 31 a plurality of times for each ID, and the wheel having the least variation in the rotational position of the wheel 11 when the reception intensity becomes an extreme value.
  • 11 can be identified as having a transmitter 31 with a corresponding ID. Accordingly, the reception controller 51 functions as a wheel position specifying unit.
  • the position of the corresponding wheel 11 may be determined from one of the plurality of extreme values, The position of the corresponding wheel 11 may be specified from the extreme value.
  • an ID1 transmitter 31 is mounted on the left front wheel FL
  • an ID2 transmitter 31 is mounted on the right front wheel FR
  • an ID3 transmitter 31 is mounted on the left rear wheel RL. It is assumed that the transmitter 31 with ID 4 is attached to the right rear wheel RR. And the reception controller 51 assumes the case where the position of the corresponding wheel 11 is specified from the minimum value among the extreme values of the reception intensity.
  • Each of (a) to (d) in FIG. 9 pays attention to the position detection signal (hereinafter referred to as “ID1 position detection signal”) transmitted from the transmitter 31 of ID1, and each wheel 11 makes one rotation.
  • the reception intensity of the position detection signal of ID1 at the rotation position (pulse count value) at the time is shown four times.
  • the reception controller 51 refers to the rotation position of each wheel 11 when the reception intensity of the position detection signal of ID1 becomes the minimum value, that is, the pulse count value detected by each of the rotation sensor units 21 to 24. Then, the reception controller 51 identifies the rotation sensor unit with the smallest variation in the pulse count value when the reception intensity of the position detection signal of ID1 becomes the minimum value. For example, the reception controller 51 acquires the reception intensity of the position detection signal of ID1 from each of the rotation sensor units 21 to 24 a plurality of times, and calculates the number of times that the minimum value of the reception intensity is included in a predetermined range. Count every 24.
  • the predetermined range is a range that is set in consideration of the tolerance of each member, measurement error, and the like, and is a range in which the extreme values of the received intensity can be regarded as being at the same position.
  • the reception controller 51 varies the pulse count value when the rotation sensor unit having the largest (large) number of times (ratio) the minimum value of the reception intensity is included in a predetermined range is the minimum value. Is determined to correspond to the smallest number of wheels 11.
  • the reception controller 51 grasps that the pulse count value detected by the first rotation sensor unit 21 has the least variation. Since the first rotation sensor unit 21 is provided corresponding to the left front wheel FL, the transmitter 31 of ID1 can be specified as being provided on the left front wheel FL. Similarly, the position of the wheel 11 can be specified for the transmitter 31 of ID2, the transmitter 31 of ID3, and the transmitter 31 of ID4.
  • the extreme value of the reception intensity may not be at a fixed position even though the obstacle in the vehicle 10 does not move. This is because the position of the extreme value of the reception intensity may vary depending on the surrounding environment. That is, the position of the extreme value of the reception intensity fluctuates when there is an object that affects the reception intensity in the vicinity of the vehicle 10 such as when there is another vehicle 10 around the vehicle 10.
  • the vehicle 10 is often temporarily stopped due to a signal waiting or the like, and if the vehicle 10 is stopped, the position detection signal is not transmitted. Even when another vehicle 10 or the like approaches while the vehicle 10 is traveling, it is rare that the state continues for a long time.
  • a transmitter 31 that transmits a position detection signal, and a receiver 50 that receives a signal transmitted from the transmitter 31 and identifies the position of the wheel 11 provided with the transmitter 31 is a wheel position identifying device. Is functioning as
  • the operation of the tire condition monitoring device 30 will be described. As shown in FIG. 10A, when the vehicle 10 accelerates and the rotation speed (rotational speed) of the wheels 11 increases, the acceleration detected by the acceleration sensor 34 increases accordingly.
  • the reception controller 51 that has received the stationary signal acquires the reception intensity of the position detection signal by including the RSSI measurement data in the stationary signal.
  • the reception controller 51 specifies the position of the wheel 11 provided with the transmitter 31 from the variation in the rotational position of the wheel 11 when the reception intensity of the position detection signal becomes an extreme value.
  • the transmission time of the position detection signal is larger than when the acceleration detected by the acceleration sensor 34 is larger than the transmission threshold and less than the high speed threshold. Becomes shorter.
  • the transmitter 31 stops transmitting the position detection signal when transmitting a predetermined number of position detection signals from the start of travel (after the ignition switch 15 is turned on). Therefore, according to the above embodiment, the following effects can be obtained.
  • the received intensity of the position detection signal fluctuates with the rotation of the wheel 11, thereby generating an extreme value. It is considered that the extreme value of the reception intensity does not change within the period of one run, or does not change frequently even if it changes. For this reason, the reception controller 51 can specify the position of the wheel 11 provided with the transmitter 31 from the variation in the rotational position of the wheel 11 when the reception intensity becomes an extreme value. Therefore, even when the magnitude relationship between the absolute values of the received intensity changes due to the surrounding environment or the like, the position of the wheel 11 can be specified if the extreme value of the received intensity does not change.
  • a position detection signal is transmitted from the transmitter 31 when the acceleration detected by the acceleration sensor 34 is larger than the transmission threshold. Therefore, the position detection signal is not transmitted when the vehicle 10 is stopped or when the vehicle 10 is traveling at a low speed.
  • the wheel 11 is not rotating, so the position of the wheel 11 cannot be specified even if a position detection signal is transmitted. For this reason, the power consumption of the battery 37 can be reduced by not transmitting the position detection signal when the vehicle 10 is stopped.
  • the time required for the wheel 11 to make one rotation is long, and the transmission time of the position detection signal is long. For this reason, when the vehicle 10 is traveling at a low speed, the power consumption of the battery 37 can be reduced by not transmitting the position detection signal.
  • the position detection signal transmission time is shortened as the acceleration detected by the acceleration sensor 34 increases. For this reason, regardless of the magnitude of the acceleration detected by the acceleration sensor 34, the power consumption of the battery 37 can be reduced compared to the case where the position detection signal is always transmitted for the same transmission time.
  • the position detection signal is transmitted from the transmitter 31 a predetermined number of times after the ignition switch 15 is turned on. For this reason, even after the position of the wheel 11 on which the transmitter 31 is provided is specified, the number of times the position detection signal is transmitted is smaller than when the position detection signal is continuously transmitted. Therefore, the power consumption of the battery 37 accompanying the transmission of the position detection signal can be reduced.
  • the position detection signal is not transmitted even if the acceleration detected by the acceleration sensor 34 exceeds the transmission threshold.
  • the temperature of the battery 37 is excessively low, the voltage is significantly reduced. It is desirable that the tire condition monitoring device 30 can identify which ID of the transmitter 31 is provided on which wheel 11. However, if it is possible to notify that an abnormality has occurred in any of the wheels 11, even if the position of the wheel 11 provided with the transmitter 31 is not specified, the driver is notified of the abnormality. Can do.
  • the RSSI acquisition time data is included in the steady signal. Thereby, it is possible to instruct the reception controller 51 to acquire the reception intensity. Since the reception controller 51 acquires the reception intensity only for the time indicated by the RSSI acquisition time, the reception controller 51 can acquire the reception intensity only when the reception intensity needs to be acquired. For this reason, the load of the reception controller 51 is reduced as compared with the case where the reception intensity is constantly acquired. As a result, the acquisition of the tire 13 information and the acquisition of the reception intensity are always performed, so that the load on the reception controller 51 is increased, and troubles in acquiring the tire 13 information are reduced.
  • the position detection signal may be transmitted from the transmitter 31 at regular intervals. In this case, the position detection signal is transmitted even when the vehicle 10 is stopped or when the vehicle 10 is traveling at a low speed.
  • the transmission time of the position detection signal may be the same regardless of the magnitude of the acceleration detected by the acceleration sensor 34.
  • the transmitter 31 may not include the acceleration sensor 34. For this reason, the number of parts can be reduced.
  • the position of the wheel 11 may be specified from the variation in the pulse count value when the reception intensity is the maximum value among the plurality of extreme values. Similarly, the position of the wheel 11 may be specified from the variation of the pulse count value when the reception intensity is an extreme value different from the minimum value and the maximum value among the plurality of extreme values.
  • the position of the wheel 11 provided with the transmitter 31 may be specified from the variation in the rotational position of the wheel 11 when the reception intensity reaches each extreme value. For example, assuming that one of a plurality of extreme values is a first extreme value and the other extreme value is a second extreme value, the variation in the rotational position of the wheel 11 when the reception intensity becomes the first extreme value.
  • the position of the wheel 11 provided with the transmitter 31 may be determined from the variation in the rotational position of the wheel 11 when the reception intensity becomes the second extreme value when the position of the wheel 11 cannot be determined from .
  • the position of the wheel 11 where the transmitter 31 is provided is determined from the variation in the rotational position of the wheel 11 when the reception intensity becomes the first extreme value and when the reception intensity becomes the second extreme value. You may specify.
  • the reception controller 51 determines the wheel 11 with the least variation in the rotational position of the wheel 11 when the reception intensity is each of the first extreme value and the second extreme value, and determines that the variation is the smallest. It may be specified that the transmitter 31 is provided on the wheel 11 having a high (high) number of times (ratio).
  • the position detection signal may be transmitted from the transmitter 31 continuously for a time shorter than the time required for the wheel 11 to make one rotation.
  • the time for transmitting the position detection signal is the time required for the wheel 11 to rotate 300 degrees (5/6 rotation) or the time required for the wheel 11 to rotate 270 degrees (3/4 rotation). May be. That is, the transmission time of the position detection signal may be a time when at least one extreme value can be detected.
  • the rotational position of the wheel 11 to which the position detection signal is transmitted is set to a constant position for each transmission. It is preferable.
  • the rotation position of the wheel 11 when the transmitter 31 (acceleration sensor 34) is positioned at the lowest position of the wheel 11 is set to a fixed position, and the transmitter circuit 36 is moved when the transmitter 31 moves to the lowest position of the wheel 11.
  • the position detection signal may be transmitted from.
  • the fact that the transmitter 31 has moved to the lowest position of the wheel 11 is detected by detecting that the acceleration of gravity is 1 G ( ⁇ 1 G) by the acceleration sensor 34 or detecting the rotational position of the wheel 11. can do.
  • ⁇ High-speed threshold may be set in multiple stages. For example, a first high speed threshold value and a second high speed threshold value that is larger than the first high speed threshold value may be set. In this case, when the acceleration detected by the acceleration sensor 34 is greater than the first high speed threshold, the transmission time of the position detection signal is shorter than when the acceleration detected by the acceleration sensor 34 is equal to or lower than the first high speed threshold. . When the acceleration detected by the acceleration sensor 34 becomes larger than the second high speed threshold, the transmission time of the position detection signal is further shortened.
  • the stationary signal may also serve as the position detection signal. More specifically, by setting the transmission time of the stationary signal to a length that allows the position of the wheel 11 to be specified (the extreme value of the received intensity can be detected), the same function as the position detection signal in the embodiment is achieved. Have. In this case, since the steady signal functions as a position detection signal, it is not necessary to transmit a position detection signal different from the steady signal.
  • the position detection signal is not transmitted when the temperature in the tire 13 detected by the temperature sensor 33 is equal to or lower than the low temperature threshold. Instead, the position detection signal transmission frequency is changed. May be reduced.
  • a position detection signal may be transmitted regardless of the temperature in the tire 13 detected by the temperature sensor 33.
  • the temperature sensor 33 may not be provided.
  • the position detection signal when the temperature in the tire 13 detected by the temperature sensor 33 is equal to or lower than the low temperature threshold, the position detection signal is not transmitted, but instead, the voltage of the battery 37 is detected, The position detection signal may not be transmitted when the voltage of the battery 37 becomes equal to or lower than the voltage threshold.
  • the voltage threshold for example, a value slightly higher than a value at which a steady signal cannot be transmitted is set. Further, it may be determined whether or not to transmit the position detection signal from both the temperature in the tire 13 detected by the temperature sensor 33 and the voltage of the battery 37.
  • a capacitor connected in parallel to the transmission circuit 36 may be provided.
  • electric charge is stored in the capacitor by power supply from the battery 37.
  • a steady signal can be transmitted with the electric charge stored in the capacitor.
  • the voltage of the battery 37 decreases, and the voltage of the battery 37 may decrease so that a steady signal cannot be transmitted. Even in this case, it is possible to store the charge in the capacitor when the steady signal is not transmitted and transmit the steady signal by this charge.
  • the reception controller 51 may always acquire the reception intensity.
  • the steady signal may be transmitted including data instructing the acquisition start of the reception intensity.
  • the controller 35 transmits a steady signal including data instructing to start reception intensity acquisition, and then transmits a signal instructing to stop acquisition of reception intensity to acquire the reception intensity for a predetermined time. May be.
  • -Vehicle 10 should just be a vehicle which has a plurality of wheels 11, and vehicles other than four wheels may be sufficient as it. -Both the rise and fall of the pulse are counted, but only the rise or fall of the pulse may be counted. In this case, the pulse count value is half that when both rising and falling are counted.
  • the number of gear teeth may be changed. That is, the number of pulses generated in the rotation sensor units 21 to 24 when the wheel 11 rotates once may be changed.
  • the transmission threshold value may be the same value as the travel determination threshold value. That is, the transmission of the steady signal may be started simultaneously with the transmission of the position detection signal.
  • -Display 57 does not need to be provided in vehicle 10, and may use a portable terminal etc. which a driver has instead as a display.
  • the steady signal may include data indicating the temperature in the tire 13.
  • the number of times of obtaining the rotational position of the wheel 11 when the reception intensity of the position detection signal becomes an extreme value may be any number as long as the position of the wheel 11 can be specified.
  • the transmission of the position detection signal may be stopped by transmitting a signal that instructs the transmitter 31 to cancel the transmission stop from the trigger device.

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Abstract

車輪位置特定装置は、複数の車輪それぞれの回転位置を検出する回転位置検出部を有する車両に搭載され、複数の車輪それぞれに設けられた送信機と、車両の車体に設けられた受信機と、を備える。送信機は、受信機に位置検出信号を送信するように構成される送信部と、送信部に位置検出信号を所定の送信時間以上継続して送信させるように構成される制御部と、を有する。受信機は、位置検出信号を受信するように構成される受信部と、受信した位置検出信号の受信強度を測定するように構成される測定部と、車輪位置特定部と、を有する。車輪位置特定部は、各車輪が１回転する間に受信された位置検出信号毎に、受信強度が極値となるときの車輪の回転位置を複数回検出し、受信強度が極値となるときの車輪の回転位置のばらつきから対応する送信機が設けられた車輪の位置を特定するように構成される。

Description

車輪位置特定装置
　本発明は、送信機が設けられた車輪の位置を特定する車輪位置特定装置に関する。
　車両に設けられた複数のタイヤの状態を運転者が車室内で確認できるようにするための装置として、無線方式のタイヤ状態監視装置が提案されている。タイヤ状態監視装置は、車両の車輪にそれぞれ装着される複数の送信機と、車両の車体に搭載される受信機とを備えている。各送信機は、対応するタイヤの状態、即ちタイヤ内の圧力や温度を検出し、検出されたタイヤの状態を示すデータを含む信号を無線送信する。一方、受信機は、各送信機から送信された信号を、受信アンテナを通じて受信して、タイヤ状態に関する情報を、車室内に設けられた表示器に必要に応じて表示させる。
　上記のようなタイヤ状態監視装置では、受信された信号が複数の車輪のうちのどの車輪に設けられた送信機から発信された信号であるのかを、言い換えれば、受信された信号に関連する車輪の位置を、受信機において判定できるようにするのが望ましい。
　特許文献１に記載のタイヤ状態監視装置では、車両に設けられた複数の車輪のそれぞれに、送信機が取り付けられている。送信機からは、信号（電波）が送信される。また、車両の車体には、各送信機からの距離が異なるように配置された受信アンテナを有する受信機が設けられている。受信機は、送信機から送信される信号を受信する。送信機から送信された信号は受信アンテナに至るまでに減衰することから、受信アンテナから遠い車輪に設けられた送信機によって送信された信号ほど、受信機に受信されたときの信号の受信強度（Received Signal Strength Indication ）すなわちＲＳＳＩ値が弱くなる。特許文献１では、受信機は、送信機から送信された信号の受信強度の最大値と最小値との差の大小関係に基づいて車輪の位置を特定する。例えば、受信機は、受信強度の最大値と最小値との差が小さい順が、当該信号を送信してきた送信機と受信アンテナの距離が近い順であると特定することができる。そして、受信機は、各送信機との位置関係から送信機が設けられている車輪の位置を特定することができる。
特開２０１３－８６６６１号公報
　ところで、送信機から送信された信号は、受信機に受信されるまでの間に、車両内の乗員や積載物などの障害物によって減衰されるおそれがある。このため、車両内の障害物と送信機との位置関係などによっては、受信強度の最大値や最小値が変化するおそれがあり、最大値と最小値との差の大小関係と、車輪の位置との関係が成立しなくなる場合が生じ得る。この場合、送信機が設けられた車輪の位置を特定することができないおそれがある。
　本発明の目的は、送信機が設けられた車輪の位置を特定することができる車輪位置特定装置を提供することにある。
　上記課題を解決する車輪位置特定装置は、複数の車輪それぞれの回転位置を検出する回転位置検出部を有する車両に搭載される車輪位置特定装置であって、前記複数の車輪それぞれに設けられた送信機と、前記車両の車体に設けられた受信機と、を備え、前記送信機は、前記受信機に位置検出信号を送信するように構成される送信部と、前記送信部に前記位置検出信号を所定の送信時間以上継続して送信させるように構成される制御部と、を有し、前記受信機は、前記位置検出信号を受信するように構成される受信部と、受信した前記位置検出信号の受信強度を測定するように構成される測定部と、前記各車輪が１回転する間に受信された前記位置検出信号毎に、前記受信強度が極値となるときの前記車輪の回転位置を複数回検出し、前記受信強度が極値となるときの前記車輪の回転位置のばらつきから対応する前記送信機が設けられた前記車輪の位置を特定するように構成される車輪位置特定部と、を有する。
　これによれば、各車輪に設けられた送信部は、車輪とともに回転しながら位置検出信号を送信する。各送信部から送信された位置検出信号は、受信機に受信されるまでの間で、車両内の乗員や積載物などの障害物によって減衰される。ここで、障害物による位置検出信号の減衰量は、送信部と受信機との位置関係によって異なる。これは、送信部と受信機との位置関係が変わると、送信部から受信機までの距離、送信部の指向性、及び送信部と障害物との位置関係などが変わるからである。したがって、送信部が車輪とともに回転しながら位置検出信号を送信すると、送信部と受信機との位置関係が変動しながら位置検出信号を送信することになるため、車輪の回転位置（回転角度）のうち、障害物により位置検出信号が減衰されにくい範囲と、障害物により位置検出信号が減衰されやすい範囲とが生じる。したがって、車輪が１回転する間に位置検出信号が送信されたとすると、減衰されにくい範囲で送信された信号の部分ほど受信強度が強く、減衰されやすい範囲で送信された信号の部分ほど受信強度が弱くなる。
　位置検出信号が減衰されにくい範囲と、減衰されやすい範囲は、障害物の有無や、位置によって変化するが、１回の走行（例えば、イグニッションスイッチをオンしてからオフするまで）の期間中であれば、車両内の障害物の位置などは同一であると考えられる。したがって、受信強度が極値となるときの各車輪の回転位置（回転角度）は、誤差などを加味しなければ、毎回同一位置にある。実際には、車輪位置特定装置の各部材の公差や、測定誤差によって、受信強度が極値となるときの各車輪の回転位置には、検出する度に若干のばらつきが生じる。このため、１回の走行中に、送信機からの位置検出信号の受信強度が極値となるときの各車輪の回転位置を回転位置検出部で複数回検出し、回転位置のばらつきが最も少ない車輪に、位置検出信号を送信した送信機が設けられていることを特定することができる。
　上記車輪位置特定装置について、前記各送信機は、対応する前記車輪の回転に伴い遠心力が作用する方向への加速度を検出する加速度センサを有し、前記各制御部は、対応する前記加速度センサによって検出される加速度が前記車両の走行と停止を判断する走行判定用閾値よりも大きいときに前記車両が走行していると判断し、対応する前記加速度センサによって検出される加速度が、前記走行判定用閾値以上の値である送信閾値より大きいときに、対応する前記送信部から前記位置検出信号を送信させるように構成されてもよい。
　これによれば、加速度センサによって検出される加速度が走行判定用閾値以下のときには、車両が停止あるいは低速で走行していると判断することができる。車両が停止している場合には、位置検出信号を送信しても、送信機が設けられた車輪の位置を特定することができない。また、車両が低速で走行している場合には、位置検出信号の送信時間を長く要するため、電力消費が大きくなる。加速度センサによって検出される加速度が、走行判定用閾値以上の値である送信閾値よりも大きいときに位置検出信号を送信することで、車両が停止あるいは低速で走行しているときに位置検出信号が送信されることが抑止される。このため、送信機が設けられた車輪の位置を特定できないときに位置検出信号が送信されたり、送信機が設けられた車輪の位置を特定するために位置検出信号の送信時間を長く要するときに位置検出信号が送信されたりすることが抑制され、電力消費を低減させることができる。
　上記車輪位置特定装置について、前記各制御部は、対応する前記加速度センサによって検出される加速度に応じて前記位置検出信号を送信する時間を変動させるように構成されてもよい。
　これによれば、加速度センサによって検出される加速度が大きくなったときには、位置検出信号の送信時間も短くすることができる。このため、位置検出信号の送信による電力消費を低減させることができる。
　上記車輪位置特定装置について、前記各制御部は、対応する前記加速度センサによって検出される加速度が前記送信閾値より大きくなった後、該位置検出信号を予め定められた回数送信させた後、前記位置検出信号の送信を停止させるように構成されてもよい。
　これによれば、加速度センサによって検出される加速度が送信閾値より大きくなった後も位置検出信号を常時送信し続ける場合に比べて、位置検出信号を送信する回数を減らすことができる。したがって、電力消費を低減させることができる。
　本発明によれば、送信機が設けられた車輪の位置を特定することができる。
（ａ）は一実施形態における車輪位置特定装置が搭載された車両の概略構成図、（ｂ）は加速度センサの検出軸と車輪との位置関係を示す図、（ｃ）は受信回路と受信コントローラとの関係を示す図。 同実施形態における回転センサユニットを示す概略構成図。 同実施形態における検出器に発生するパルスと、パルスのカウント態様を説明するための図。 同実施形態における送信機の概略構成図。 加速度センサによって検出される加速度が走行判定用閾値より大きいときに送信機のコントローラが行う処理を示すフローチャート。 （ａ）は加速度センサによって検出される加速度が送信閾値以下のときに送信機から送信される定常信号のデータ構成を示す概略図、（ｂ）は加速度センサによって検出される加速度が送信閾値より大きいときに送信機から送信される定常信号のデータ構成を示す概略図。 受信機の受信コントローラが行う処理を示すフローチャート。 各車輪の回転速度が同一のときに各送信機から送信される位置検出信号の受信強度を示す概略図。 ＩＤ１の送信機から送信された位置検出信号を複数回受信したときの各回転センサユニットのパルスカウント値と受信強度との関係を示すグラフであって、（ａ）は第１回転センサユニットに関するグラフ、（ｂ）は第２回転センサユニットに関するグラフ、（ｃ）は第３回転センサユニットに関するグラフ、（ｄ）は第４回転センサユニットに関するグラフ。 （ａ）は加速度センサによって検出される加速度を示すタイムチャート、（ｂ）は送信機によって送信される信号を示すタイムチャート、（ｃ）は受信機による受信強度の取得態様を示すタイムチャート。
　以下、車輪位置特定装置の一実施形態について説明する。
　図１（ａ）に示すように、車両１０は、ＡＢＳ（アンチロック・ブレーキシステム）２０及びタイヤ状態監視装置３０を搭載している。ＡＢＳ２０は、ＡＢＳコントローラ２５と、車両１０の４つの車輪１１にそれぞれ対応する回転センサユニット２１～２４とを備えている。第１回転センサユニット２１は、車両１０の前側左側に設けられた左前車輪ＦＬに対応し、第２回転センサユニット２２は、車両１０の前側右側に設けられた右前車輪ＦＲに対応している。第３回転センサユニット２３は、車両１０の後側左側に設けられたに左後車輪ＲＬに対応し、第４回転センサユニット２４は、車両１０の後側右側に設けられた右後車輪ＲＲに対応している。各車輪１１は、車両用ホイール１２と車両用ホイール１２に装着されたタイヤ１３とから構成されている。ＡＢＳコントローラ２５はマイクロコンピュータすなわちプロセッサ等よりなり、各回転センサユニット２１～２４からの信号に基づき各車輪１１の回転位置（回転角度）を求める。また、車両１０には、エンジンの始動や、停止など車両１０の動作を統括的に制御する制御装置１４が搭載されている。制御装置１４には、車両１０の運転者によるエンジンの始動及び停止を可能にするイグニッションスイッチ１５が接続されている。
　図２に示すように、各回転センサユニット２１～２４は、車輪１１と一体回転する歯車２６と、歯車２６の外周面に対向するように配置された検出器２７とからなる。回転センサユニット２１～２４は回転位置検出部として機能する。歯車２６の外周部には複数本（本実施形態では４８本）の歯が等角度間隔おきに設けられている。そして、検出器２７は、歯車２６が回転することで生じるパルスを検出する。ＡＢＳコントローラ２５は、各検出器２７に有線接続され、各検出器２７のパルスのカウント値（以下、パルスカウント値）に基づき、各車輪１１の回転位置を求める。具体的にいえば、歯車２６は１回転する毎に、歯の数に対応した数のパルスを検出器２７に発生させる。ＡＢＳコントローラ２５は、検出器２７に発生したパルスをカウントする。車輪１１が１回転（３６０度）する間に検出器２７に発生するパルス数で３６０度を除算することでパルスカウント１につき、歯車２６が何度回転したかを把握することができる。
　図３に示すように、本実施形態においては、パルスの立ち上がりと立ち下がりをカウントすることで、ＡＢＳコントローラ２５は０～９５までカウントを行う。
　図１（ａ）に示すように、タイヤ状態監視装置３０は、４つの車輪１１にそれぞれ取り付けられた送信機３１と、車両１０の車体に設置される受信機５０とを備えている。各送信機３１は、タイヤ１３の内部空間に配置されるように、そのタイヤ１３が装着された車両用ホイール１２に対して取り付けられている。各送信機３１は、対応するタイヤ１３の状態を検出して、検出されたタイヤ状態を示すデータを含む信号を無線送信する。
　図４に示すように、各送信機３１は、圧力センサ３２、温度センサ３３、加速度センサ３４、コントローラ３５、送信回路３６、バッテリ３７、及び送信アンテナ３９を備えている。送信機３１は、バッテリ３７からの供給電力によって動作し、コントローラ３５は送信機３１の動作を統括的に制御する。圧力センサ３２は、対応するタイヤ１３内の圧力（タイヤ空気圧）を検出する。温度センサ３３は、対応するタイヤ１３内の温度（タイヤ内温度）を検出する。
　図１（ｂ）に示すように、加速度センサ３４は、送信機３１が車輪１１の最上位置（あるいは最下位置）に位置しているときに、検出軸３４ａが鉛直方向に沿うように設けられている。本実施形態では、加速度センサ３４が最上位置に位置しているときに検出軸３４ａが鉛直方向の上側を向き、加速度センサ３４が最下位置に位置しているときに検出軸３４ａが鉛直方向の下側を向く。この検出軸３４ａは、車輪１１の回転に伴い遠心力が作用する方向への加速度（遠心加速度）を検出する。加速度センサ３４が検出軸３４ａ以外にも検出軸を有している場合には、それぞれの検出軸に作用する加速度が個別に検出されるが、本実施形態では、検出軸３４ａによって検出される遠心加速度のみに着目して説明を行う。以下の説明において、加速度センサ３４によって検出される加速度とは、検出軸３４ａによって検出される遠心加速度を示す。
　図４に示すように、コントローラ３５は、ＣＰＵ３５ａ、記憶部３５ｂ（ＲＡＭやＲＯＭ等）、入出力ポート、及びタイマを含むマイクロコンピュータすなわちプロセッサ等よりなり、記憶部３５ｂには各送信機３１に固有の識別情報であるＩＤが登録されている。このＩＤは、各送信機３１を受信機５０において識別するために使用される情報である。コントローラ３５は制御部として機能する。
　コントローラ３５は、圧力センサ３２によって検出されたタイヤ空気圧、温度センサ３３によって検出されたタイヤ内温度及び加速度センサ３４によって検出された加速度を予め定められた取得頻度で取得する。
　コントローラ３５は、加速度センサ３４によって検出される加速度から車両１０が走行しているか否かを判断している。車両１０が走行すると、車輪１１が回転することで加速度センサ３４に作用する遠心力が大きくなり、加速度センサ３４によって検出される加速度が大きくなる。このため、車両１０が停止しているときに検出される加速度よりも大きな値を走行判定用閾値として設定し、加速度センサ３４によって検出される加速度が走行判定用閾値より大きいか否かを判定することで車両１０が走行しているか否かを判断することができる。
　また、コントローラ３５は、タイヤ空気圧データ、タイヤ内温度データ、及びＩＤを含むデータを、送信回路３６に出力する。送信回路３６は、信号を生成し、信号を送信アンテナ３９から無線送信する。送信回路３６は送信部として機能する。本実施形態では、定常信号と位置検出信号との２種類の信号が送信アンテナ３９から出力される。定常信号は、データの送信をするために変調された信号であり一定時間毎に送信される信号である。位置検出信号は、データの送信を目的とせず、一定出力で所定の送信時間の間、継続して送信される信号である。
　図１（ａ）に示すように、受信機５０は、受信コントローラ５１、受信回路５２、及び受信アンテナ５６を備えている。受信機５０の受信コントローラ５１には、表示器５７が接続されている。また、受信コントローラ５１は、ＡＢＳコントローラ２５及び制御装置１４に接続されている。
　受信コントローラ５１はＡＤコンバータ５３、ＣＰＵ５４、記憶部５５（ＲＯＭやＲＡＭ等）、及び入出力ポートを含むマイクロコンピュータすなわちプロセッサ等よりなり、記憶部５５には受信機５０の動作を統括的に制御するプログラムが記憶されている。
　図１（ｃ）に示すように、受信回路５２は、各送信機３１から受信アンテナ５６を通じて受信された信号を復調してタイヤ１３の状態に関する情報（タイヤ情報）を受信コントローラ５１に出力する。また、受信回路５２は、受信した信号の受信強度すなわちＲＳＳＩ値を測定し、信号の受信強度を受信コントローラ５１に出力する。したがって、本実施形態において、受信回路５２が、信号を受信する受信部、及び、信号の受信強度を測定する測定部として機能する。
　受信コントローラ５１は、受信回路５２から送られたタイヤ１３の状態に関する情報を取得して、送信元の送信機３１に対応するタイヤ状態を把握する。また、受信コントローラ５１は、受信回路５２から送られた受信強度の情報をＡＤコンバータ５３にてデジタル値に変換して取得する。本実施形態の受信コントローラ５１は、受信強度を取得する取得状態と、受信強度を取得しない非取得状態とを切り替えることができる。また、受信コントローラ５１は、ＡＢＳコントローラ２５から送られた情報に基づき、各回転センサユニット２１～２４のパルスカウント値を取得する。受信コントローラ５１は、タイヤ空気圧に関する情報等を表示器５７に表示させる。また、受信コントローラ５１は、タイヤ１３の状態に関する情報から、タイヤ１３に異常が生じているか否かを判定する。例えば、受信コントローラ５１は、タイヤ１３の空気圧が低圧閾値より大きいか否かを判定し、タイヤ１３の空気圧が低圧閾値以下の場合には、タイヤ１３に異常（空気圧不足）が生じていると判定する。低圧閾値としては、例えば、タイヤ１３の推奨空気圧の８０％の空気圧などが設定される。そして、受信コントローラ５１は、タイヤ１３に異常が生じている場合には、運転者にタイヤ１３に異常が生じていることを表示器５７に表示したり、報知器による報知を行ったりすることで知らせる。
　次に、４つの送信機３１から送信された定常信号に含まれるタイヤ状態の情報が、４つの車輪１１のうち、どの車輪１１に関する情報であるかを特定する車輪位置特定処理について説明する。
　まず、各送信機３１のコントローラ３５が行う制御について説明する。コントローラ３５は、加速度センサ３４によって検出される加速度が走行判定用閾値より大きい場合、すなわち、車両１０が走行していると判定される場合、予め定められた送信間隔で各種センサによって検出されるタイヤ状態の情報を含む定常信号の送信を行わせる。この際、以下の処理により、定常信号に含ませるデータを異ならせている。以下の処理は、加速度センサ３４によって検出される加速度が走行判定用閾値よりも大きいときに繰り返し行われる。
　図５に示すように、ステップＳ１０において、コントローラ３５は、車両１０の走行開始から、送信機３１から位置検出信号が予め定められた回数送信されたか否かを判定する。予め定められた回数としては、位置検出信号を送信した送信機３１が設けられた車輪１１の位置を、受信コントローラ５１が特定することができると予想される回数が設定される。一定時間以上継続して加速度センサ３４によって検出される加速度が走行判定用閾値以下となった場合、換言すれば、車両１０が一定時間以上継続して停止した場合、コントローラ３５は、位置検出信号の送信回数をリセットする。したがって、その後、加速度センサ３４によって検出される加速度が走行判定用閾値より大きくなった際には、予め定められた回数の位置検出信号の送信が再度行われる。すなわち、コントローラ３５は、一定時間の停車を契機として、位置検出信号の送信停止を解除する。一定時間としては、タイヤローテーションなど、車輪１１の位置変更に要すると予想される時間が設定される。そして、車輪１１の位置変更が行われた後には、車輪１１の位置特定を行うことができる。
　ステップＳ１０の判定結果が肯定の場合、コントローラ３５はステップＳ１３の処理を行う。ステップＳ１３において、コントローラ３５は、定常信号を送信する。この定常信号には、図６（ａ）に示すように、ＩＤのデータ、タイヤ１３の空気圧データ、車両１０の状態を示すステータス、及びＣＲＣなどの誤り訂正のための符号が含まれている。
　図５に示すように、ステップＳ１０の判定結果が否定の場合、コントローラ３５は、ステップＳ１１の処理を行う。ステップＳ１１において、コントローラ３５は、加速度センサ３４によって検出される加速度が送信閾値より大きいか否かを判定する。送信閾値としては、例えば、走行判定用閾値より大きな値が設定される。加速度センサ３４によって検出される加速度が走行判定用閾値以下のときには、車両１０が停止、あるいは、低速で走行しているといえる。ステップＳ１１は、車両１０が停止、あるいは、低速で走行しているときには位置検出信号が送信されないようにするための処理である。ステップＳ１１の判定結果が肯定の場合、コントローラ３５はステップＳ１２の処理を行う。一方、ステップＳ１１の判定結果が否定の場合、コントローラ３５は、ステップＳ１３の処理を行う。
　ステップＳ１２において、コントローラ３５は、温度センサ３３によって検出されるタイヤ１３内の温度が、低温閾値以下か否かを判定する。低温閾値としては、信号を送信するのに支障が生じるほどにバッテリ３７の電圧が低下する温度が設定される。バッテリ３７の電圧が信号を送信するのに支障が生じるほど低下すると、信号を送信することが困難になる。この場合には、以下の処理によって、位置検出信号よりも優先的に定常信号の送信を行う。
　ステップＳ１２の判定結果が否定の場合、コントローラ３５は、ステップＳ１４の処理を行う。ステップＳ１４において、コントローラ３５は、加速度センサ３４によって検出される加速度から位置検出信号の送信時間を決定する。本実施形態において、位置検出信号の送信時間は、車輪１１が１回転するのに要する時間以上の時間に設定される。車輪１１が１回転するのに要する時間は、車両１０の速度よって異なり、車両１０の速度が速ければ速いほど車輪１１が１回転するのに要する時間は短くなる。車両１０の速度が速くなると、これに従い加速度センサ３４によって検出される加速度が大きくなるため、コントローラ３５は、加速度センサ３４によって検出される加速度が大きくなるにしたがって、位置検出信号の送信時間を短くする。本実施形態では、送信閾値よりも値の大きい高速閾値が設定されており、加速度センサ３４によって検出される加速度が高速閾値より大きくなると、加速度が高速閾値以下の場合に比べて位置検出信号の送信時間が短くなる。
　次に、ステップＳ１５において、コントローラ３５は、定常信号を送信させる。図６（ｂ）に示すように、ステップＳ１５で送信される定常信号には、ＩＤのデータ、タイヤ１３の空気圧データ、車両１０の状態を示すステータス、及びＣＲＣなどの誤り訂正のための符号に加えて、ＲＳＳＩ取得時間のデータが含まれている。ＲＳＳＩ取得時間としては、ステップＳ１４で決定された位置検出信号の送信時間よりも若干長い時間が設定される。ステップＳ１３で送信される定常信号は、ＲＳＳＩ取得時間を含まない定常信号であり、ステップＳ１５で送信される定常信号は、ＲＳＳＩ取得時間を含む定常信号である。ＲＳＳＩ取得時間を示すデータを含む定常信号は、受信コントローラ５１に対して受信強度の取得を指示する信号である。
　図５に示すように、ステップＳ１５で定常信号が送信されると、その後ステップＳ１６において、コントローラ３５は位置検出信号を送信させる。位置検出信号は、一定出力で、ステップＳ１４で決定された送信時間だけ送信される。位置検出信号は、ステップＳ１５で定常信号が送信された後、次回の定常信号が送信されるまでの期間内に送信される。送信機３１は、位置検出信号の受信強度を受信コントローラ５１に取得させることを目的として、位置検出信号を送信する前には、定常信号により受信強度の取得を指示している。
　次に、受信機５０の受信コントローラ５１が行う制御について説明を行う。前述したように、受信コントローラ５１には、定常信号に含まれるデータのうち、タイヤ状態に関するデータと、受信強度に関するデータ（ＲＳＳＩ取得時間を示すデータ）とが出力されている。
　図７に示すように、ステップＳ２１において、受信コントローラ５１は、受信回路５２から送られた定常信号のデータにＲＳＳＩ取得時間を示すデータが含まれているか否かを判定する。ステップＳ２１の判定結果が否定の場合、すなわち、定常信号のデータにＲＳＳＩ取得時間を示すデータが含まれていない場合には、受信コントローラ５１はステップＳ２２の処理を行う。ステップＳ２２において、受信コントローラ５１は、受信回路５２から送られる受信強度を取得することなく処理を終了する。
　ステップＳ２１の判定結果が肯定の場合、すなわち、定常信号のデータにＲＳＳＩ取得時間を示すデータが含まれている場合には、受信コントローラ５１は、ステップＳ２３の処理を行う。
　ステップＳ２３において、受信コントローラ５１は、ＲＳＳＩ取得時間で指定された時間の間、受信強度を取得する。送信機３１は、定常信号を送信した後には、位置検出信号を送信する。このため、受信コントローラ５１は、ＲＳＳＩ取得時間を示すデータを含む定常信号を受信すると、続けて位置検出信号の受信強度を取得する。また、位置検出信号には、ＩＤを示すデータが含まれていないが、受信コントローラ５１は、ＲＳＳＩ取得時間を含む定常信号を受信した後、位置検出信号を受信すると、当該位置検出信号が位置検出信号を送信する直前に受信した定常信号に含まれるＩＤの送信機３１から送信されたと判断する。これにより、受信コントローラ５１は、位置検出信号が、どのＩＤの送信機３１から送信されたかを把握することができる。
　次に、ステップＳ２４において、受信コントローラ５１は、位置検出信号を送信した送信機３１が４つの車輪１１のうち、どの車輪１１に設けられた送信機３１かを特定する。車輪１１の位置の特定は、受信コントローラ５１が取得した受信強度と、ＡＢＳコントローラ２５によって取得された各車輪１１の回転位置（パルスカウント値）との同期により行われる。以下、具体的に説明を行う。
　図８に示すように、受信コントローラ５１に取得される位置検出信号の受信強度は、車輪１１の回転位置、すなわち、ＡＢＳコントローラ２５によって検出される各回転センサユニット２１～２４のパルスカウント値によって異なる。車輪１１に設けられた送信機３１は、車輪１１とともに回転しながら位置検出信号を送信する。送信機３１から送信された位置検出信号は、受信機５０に受信されるまでの間に、車両１０内の乗員や積載物などの車両１０内の障害物によって減衰される。ここで、障害物による位置検出信号の減衰量は、送信機３１（送信アンテナ３９）と受信機５０（受信アンテナ５６）との位置関係によって異なる。これは、送信機３１と受信機５０との位置関係が変わると、送信機３１から受信機５０までの距離、送信アンテナ３９の指向性、及び送信機３１と障害物との位置関係などが変わるからである。したがって、送信機３１が車輪１１とともに回転しながら位置検出信号を送信すると、送信機３１と受信機５０との位置関係が変動しながら位置検出信号を送信することになるため、車輪１１の回転位置（回転角度）のうち、障害物により位置検出信号が減衰されにくい範囲と、障害物により位置検出信号が減衰されやすい範囲とが生じる。したがって、車輪１１が１回転する間に位置検出信号が送信されると、位置検出信号が減衰されにくい範囲で送信された信号の部分ほど受信強度が強く、減衰されやすい範囲で送信された信号の部分ほど受信強度が弱くなる。
　また、全ての車輪１１が同一の回転速度で１回転したときに各送信機３１から送信された位置検出信号の受信強度が取得される場合、位置検出信号を送信した送信機３１毎に、受信強度の受信レベル（絶対値）、及び、受信強度が極値となるときのパルスカウント値（車輪１１の回転位置）が異なっている。これは、送信機３１の位置の差異によって、障害物などによる減衰量が異なるからである。
　位置検出信号が減衰されにくい範囲と、減衰されやすい範囲とは、障害物の有無や、位置によって変化するが、１回の走行（例えば、イグニッションスイッチ１５をオンしてからオフするまで）の期間中であれば、車両１０内の障害物の位置などは同一であると考えられる。また、仮に乗員や積載物の移動など、障害物の移動があったとしても、車両１０の走行中であれば、頻繁に障害物が移動することはないと予想される。したがって、受信強度が極値となるときの各車輪１１の回転位置（回転角度）は、誤差などを加味しなければ、毎回同一位置にあると捉えることができる。
　ここで、車両１０が走行しているときの各車輪１１の回転数（回転速度）は、デファレンシャルギアなどの影響で異なる。このため、同一ＩＤの送信機３１から送信された位置検出信号の受信強度が極値となるときの車輪１１の回転位置を複数回検出すると、位置検出信号を送信した送信機３１が設けられた車輪１１のみにおいて、受信強度が極値となるときの車輪１１の回転位置が毎回同一位置にある。実際には、車輪位置特定装置の各部材の公差や、測定誤差によって、受信強度が極値となるときの各車輪１１の回転位置には、検出する度に若干のばらつきが生じる。
　したがって、受信コントローラ５１は、４つの送信機３１の各々から複数回送信された位置検出信号をＩＤ毎に分類し、受信強度が極値となるときの車輪１１の回転位置のばらつきが最も少ない車輪１１に、対応するＩＤの送信機３１が設けられていると特定することができる。したがって、受信コントローラ５１が車輪位置特定部として機能する。各送信機３１から送信される位置検出信号の受信強度に複数の極値が存在する場合、複数の極値のうちの一つから対応する車輪１１の位置特定を行ってもよいし、複数の極値から対応する車輪１１の位置特定を行ってもよい。
　一例として、図１（ａ）に示すように、ＩＤ１の送信機３１が左前車輪ＦＬに装着され、ＩＤ２の送信機３１が右前車輪ＦＲに装着され、ＩＤ３の送信機３１が左後車輪ＲＬに装着され、ＩＤ４の送信機３１が右後車輪ＲＲに装着されている場合を想定する。そして、受信コントローラ５１は、受信強度の極値のうち最小値から対応する車輪１１の位置特定を行う場合を想定する。
　図９の（ａ）～（ｄ）の各々は、ＩＤ１の送信機３１から送信された位置検出信号（以下では「ＩＤ１の位置検出信号」という。）に着目して、各車輪１１が１回転するときの回転位置（パルスカウント値）でのＩＤ１の位置検出信号の受信強度を４回分示している。
　受信コントローラ５１は、ＩＤ１の位置検出信号の受信強度が最小値となるときの各車輪１１の回転位置、すなわち、各回転センサユニット２１～２４によって検出されたパルスカウント値を参照する。そして、受信コントローラ５１は、ＩＤ１の位置検出信号の受信強度が最小値となるときのパルスカウント値のばらつきが最も少ない回転センサユニットを特定する。例えば、受信コントローラ５１は、ＩＤ１の位置検出信号の受信強度を各回転センサユニット２１～２４から複数回取得し、受信強度の最小値が所定の範囲に含まれている回数を回転センサユニット２１～２４毎に計数する。所定の範囲とは、各部材の公差や、測定誤差などを加味して設定される範囲であり、受信強度の極値が同一位置にあるとみなすことができる範囲である。受信コントローラ５１は、上記受信強度の最小値が所定の範囲内に含まれている回数（割合）が最も多い（大きい）回転センサユニットが、受信強度が最小値となるときのパルスカウント値のばらつきが最も少ない車輪１１に対応していると判定する。
　そして、本実施形態において、受信コントローラ５１は、第１回転センサユニット２１で検出されたパルスカウント値が最もばらつきが少ないことを把握する。第１回転センサユニット２１は、左前車輪ＦＬに対応して設けられているため、ＩＤ１の送信機３１は、左前車輪ＦＬに設けられていると特定することができる。そして、ＩＤ２の送信機３１、ＩＤ３の送信機３１、及び、ＩＤ４の送信機３１についても同様に車輪１１の位置を特定することができる。
　また、図９の（ａ）～（ｄ）に示すように、位置検出信号を複数回受信したときに、受信強度の受信レベル（絶対値）に差異が生じている。これは、周辺環境などによって位置検出信号の減衰量が異なるからである。受信強度の絶対値は、周辺環境による影響によって上下するおそれがあるが、受信信号の絶対値が上下した場合であっても、受信強度が極値となるときの車輪１１の回転位置は変動しにくい。
　また、複数回受信強度を検出したときに、車両１０内の障害物の移動がないにも関わらず、受信強度の極値が一定位置にない場合がある。これは、周辺環境によっては、受信強度の極値の位置が変動するおそれがあるためである。すなわち、車両１０の周囲に他の車両１０が存在する場合など、車両１０の近傍に受信強度に影響を及ぼす物が存在する場合に、受信強度の極値の位置が変動する。ただし、このような場合には、車両１０が信号待ちなどで一時的に停止しているときが多く、車両１０が停止しているときであれば、位置検出信号は送信されない。また、車両１０が走行中に他の車両１０などが接近した場合であっても、その状態が長時間継続することは稀だと考えられる。したがって、位置検出信号を複数回検出すれば、受信強度の極値は、車輪１１の一定位置（一定の回転位置）に収束すると考えられる。本実施形態において、位置検出信号を送信する送信機３１と、送信機３１から送信された信号を受信して送信機３１が設けられた車輪１１の位置を特定する受信機５０が車輪位置特定装置として機能している。
　次に、タイヤ状態監視装置３０の作用について説明する。
　図１０の（ａ）に示すように、車両１０が加速し、車輪１１の回転数（回転速度）が上昇していくと、これに従い加速度センサ３４によって検出される加速度も大きくなる。
　図１０の（ａ）及び（ｂ）に示すように、加速度センサ３４によって検出される加速度が、時刻Ｔ１で走行判定用閾値より大きくなると、送信機３１からは一定間隔毎に定常信号が送信される。
　図１０の（ａ）及び（ｂ）に示すように、加速度センサ３４によって検出される加速度が、時刻Ｔ２で送信閾値より大きくなると、送信機３１からは定常信号に続いて位置検出信号が送信される。
　また、図１０の（ｃ）に示すように、定常信号にＲＳＳＩ測定データが含まれることで、定常信号を受信した受信コントローラ５１は、位置検出信号の受信強度を取得する。受信コントローラ５１は、位置検出信号の受信強度が極値となるときの車輪１１の回転位置のばらつきから、送信機３１の設けられている車輪１１の位置を特定する。
　更に、加速度センサ３４によって検出される加速度が、時刻Ｔ３で高速閾値より大きくなると、加速度センサ３４によって検出される加速度が送信閾値より大きく、高速閾値未満の場合に比べて、位置検出信号の送信時間が短くなる。
　送信機３１は、走行開始から（イグニッションスイッチ１５がオンしてから）予め定められた回数の位置検出信号を送信すると、位置検出信号の送信を停止する。
　したがって、上記実施形態によれば、以下のような効果を得ることができる。
　（１）位置検出信号の受信強度は、車輪１１の回転に伴い変動し、これにより極値が生じる。受信強度の極値は、１回の走行の期間内であれば、変動しない、あるいは、変動したとしても頻繁に変動することはないと考えられる。このため、受信コントローラ５１は、受信強度が極値となるときの車輪１１の回転位置のばらつきから送信機３１が設けられた車輪１１の位置を特定することができる。したがって、周辺環境などによって受信強度の絶対値の大小関係が変化した場合であっても、受信強度の極値が変化しなければ車輪１１の位置を特定することができる。
　（２）加速度センサ３４によって検出される加速度が送信閾値より大きいときに送信機３１から位置検出信号を送信している。このため、車両１０が停止しているときや、車両１０が低速で走行しているときなどには、位置検出信号が送信されない。車両１０が停止しているときには、車輪１１が回転していないので位置検出信号を送信しても車輪１１の位置を特定することができない。このため、車両１０が停止しているときには位置検出信号を送信しないことで、バッテリ３７の電力消費を低減させることができる。また、車両１０が低速で走行している場合には、車輪１１が１回転するのに要する時間が長く、位置検出信号の送信時間が長くなる。このため、車両１０が低速で走行しているときには位置検出信号を送信しないことで、バッテリ３７の電力消費を低減させることができる。
　（３）加速度センサ３４によって検出される加速度が大きいほど位置検出信号の送信時間を短くしている。このため、加速度センサ３４によって検出される加速度の大きさに関わらず、常に同一の送信時間だけ位置検出信号を送信する場合に比べて、バッテリ３７の消費電力を低減させることができる。
　（４）位置検出信号は、イグニッションスイッチ１５がオンされた後、送信機３１から予め定められた回数送信される。このため、送信機３１が設けられている車輪１１の位置が特定された後も、継続して位置検出信号が送信される場合に比べて、位置検出信号を送信する回数が少なくなる。したがって、位置検出信号の送信に伴うバッテリ３７の消費電力を低減させることができる。
　（５）タイヤ１３内の温度が低温閾値以下のときには、加速度センサ３４によって検出される加速度が送信閾値を超えている場合であっても、位置検出信号を送信しない。バッテリ３７は、温度が過剰に低い場合、電圧が著しく低下する。タイヤ状態監視装置３０としては、どのＩＤの送信機３１がどの車輪１１に設けられているかを特定できることが望ましい。ただし、いずれかの車輪１１に異常が生じていることを報知することができれば、送信機３１が設けられた車輪１１の位置が特定されていない場合であっても、運転者に異常を知らせることができる。バッテリ３７の電圧が著しく低下し、信号の送信が困難な場合には、位置検出信号を送信せず定常信号のみを送信することで、位置検出信号の送信による電圧不足で定常信号が送信できず、車輪１１の異常を報知できなくなることが抑制される。
　（６）位置検出信号を送信する前に、定常信号にＲＳＳＩ取得時間のデータを含ませて送信している。これにより、受信コントローラ５１に対して、受信強度の取得を指示することができる。受信コントローラ５１は、ＲＳＳＩ取得時間によって指示された時間だけ受信強度を取得するため、受信強度を取得する必要があるときのみ受信強度を取得することができる。このため、受信強度を常時取得する場合に比べると、受信コントローラ５１の負荷が軽減される。その結果、タイヤ１３情報の取得と、受信強度の取得を常時行うことで受信コントローラ５１の負荷が増大し、タイヤ１３情報の取得に支障をきたすことが軽減される。
　なお、実施形態は、以下のように変更してもよい。
　・加速度センサ３４によって検出される加速度に関わらず、一定間隔で送信機３１から位置検出信号が送信されるようにしてもよい。この場合、車両１０が停止中の場合や、車両１０が低速で走行している場合であっても、位置検出信号が送信される。
　・加速度センサ３４によって検出される加速度の大きさに関わらず、位置検出信号の送信時間を同一にしてもよい。この場合、送信機３１は、加速度センサ３４を備えていなくてもよい。このため、部品点数の削減が図られる。
　・受信強度が、その複数の極値のうち最大値となるときのパルスカウント値のばらつきから車輪１１の位置を特定してもよい。同様に、受信強度が、その複数の極値のうち最小値及び最大値とは異なる極値となるときのパルスカウント値のばらつきから車輪１１の位置を特定してもよい。
　・受信強度に複数の極値が存在する場合、受信強度が各極値となるときの車輪１１の回転位置のばらつきから送信機３１が設けられている車輪１１の位置を特定してもよい。例えば、複数の極値のうちの一つを第１の極値、他の極値を第２の極値とすると、受信強度が第１の極値となるときの車輪１１の回転位置のばらつきから車輪１１の位置特定を行えなかったときに、受信強度が第２の極値となるときの車輪１１の回転位置のばらつきから送信機３１が設けられた車輪１１の位置特定を行ってもよい。また、受信強度が第１の極値となるとき、及び、受信強度が第２の極値となるときの車輪１１の回転位置のばらつきからそれぞれ送信機３１が設けられている車輪１１の位置を特定してもよい。この場合、受信コントローラ５１は、受信強度が第１の極値及び第２の極値の各々となるときの車輪１１の回転位置のばらつきが最も少ない車輪１１を判定し、ばらつきが最も少ないと判定された回数（割合）が多い（高い）車輪１１に送信機３１が設けられていることを特定してもよい。
　・位置検出信号は、車輪１１が１回転するのに要する時間よりも短い時間継続して送信機３１から送信されてもよい。例えば、位置検出信号が送信される時間は、車輪１１が３００度回転（５／６回転）するのに要する時間や、車輪１１が２７０度回転（３／４回転）するのに要する時間であってもよい。すなわち、位置検出信号の送信時間とは、少なくとも一つの極値が検出できる時間であればよい。また、位置検出信号が送信される時間を、車輪１１が１回転するのに要する時間よりも短い時間とする場合、位置検出信号が送信される車輪１１の回転位置を送信毎に一定位置にすることが好ましい。例えば、送信機３１（加速度センサ３４）が車輪１１の最下位置に位置するときの車輪１１の回転位置を一定位置とし、送信機３１が車輪１１の最下位置に移動した時点で送信回路３６から位置検出信号を送信すればよい。送信機３１が車輪１１の最下位置に移動したことは、加速度センサ３４によって重力加速度が１Ｇ（±１Ｇ）になったことを検出したり、車輪１１の回転位置を検出したりすることで把握することができる。
　・高速閾値は、複数段階設定されていてもよい。例えば、第１の高速閾値と、第１の高速閾値よりも値の大きい第２の高速閾値が設定されていてもよい。この場合、加速度センサ３４によって検出される加速度が第１の高速閾値より大きくなると、加速度センサ３４によって検出される加速度が第１の高速閾値以下の場合に比べて位置検出信号の送信時間が短くなる。加速度センサ３４によって検出される加速度が第２の高速閾値より大きくなると、更に位置検出信号の送信時間が短くなる。
　・定常信号が位置検出信号を兼ねるようにしてもよい。具体的にいえば、定常信号の送信時間を、車輪１１の位置を特定できる（受信強度の極値を検出できる）長さにすることで、実施形態における位置検出信号と同一の機能を定常信号が有する。この場合、定常信号が位置検出信号として機能するため、定常信号とは異なる位置検出信号を送信しなくてもよい。
　・位置検出信号にＩＤを含ませて送信を行ってもよい。
　・実施形態では、温度センサ３３によって検出されるタイヤ１３内の温度が低温閾値以下のときに、位置検出信号の送信を行わないようにしたが、これに代えて、位置検出信号の送信頻度を減らしてもよい。
　・温度センサ３３によって検出されるタイヤ１３内の温度に関わらず、位置検出信号を送信するようにしてもよい。この場合、温度センサ３３を設けなくてもよい。
　・実施形態では、温度センサ３３によって検出されるタイヤ１３内の温度が低温閾値以下となったときには、位置検出信号を送信していないが、これに代えて、バッテリ３７の電圧を検出して、バッテリ３７の電圧が電圧閾値以下となったときに位置検出信号の送信をしないようにしてもよい。電圧閾値としては、例えば、定常信号を送信することができなくなる値よりも若干高めの値に設定される。また、温度センサ３３によって検出されるタイヤ１３内の温度、及び、バッテリ３７の電圧の両方から位置検出信号を送信するか否かを判定してもよい。
　・実施形態において、送信回路３６に並列接続されるコンデンサを設けてもよい。この場合、コンデンサには、バッテリ３７からの電力供給により電荷が蓄えられる。そして、コンデンサに蓄えられた電荷によって定常信号を送信させることができる。実施形態に記載のように、タイヤ１３内の温度が低温閾値以下の場合、バッテリ３７の電圧が低下し、定常信号を送信できないほどにバッテリ３７の電圧が低下してしまうおそれがある。この場合であっても、定常信号を送信していないときにコンデンサに電荷を蓄えて、この電荷により定常信号を送信させることができる。
　・受信コントローラ５１は、受信強度を常に取得するようにしてもよい。
　・受信コントローラ５１に受信強度を取得させるときに、定常信号に、受信強度の取得開始を指示するデータを含めて送信してもよい。そして、コントローラ３５は、受信強度の取得開始を指示するデータを含めた定常信号を送信した後、受信強度の取得停止を指示する信号を送信することで、受信強度を所定の時間取得するようにしてもよい。
　・車両１０は、複数の車輪１１を有している車両であればよく、４輪以外の車両であってもよい。
　・パルスの立ち上がりと立ち下がりの両方をカウントしたが、パルスの立ち上がり又はパルスの立ち下がりのみをカウントしてもよい。この場合、パルスカウント値は、立ち上がりと立ち下がりの両方をカウントするときの半分となる。
　・歯車の歯数は変更してもよい。すなわち、車輪１１が１回転することで回転センサユニット２１～２４に生じるパルス数を変更してもよい。
　・送信閾値は、走行判定用閾値と同一の値であってもよい。すなわち、定常信号の送信が位置検出信号の送信と同時に開始されてもよい。
　・表示器５７は、車両１０に設けられていなくてもよく、代わりに運転者の所持する携帯端末などを表示器として用いてもよい。
　・定常信号には、タイヤ１３内の温度を示すデータが含まれていてもよい。
　・位置検出信号の受信強度が極値となるときの車輪１１の回転位置を取得する回数は、車輪１１の位置を特定することができれば、何回でもよい。
　・位置検出信号の送信停止は、トリガ装置から送信機３１に送信停止の解除を指示する信号を送信することで行ってもよい。
　１０…車両、１１…車輪、１２…車両用ホイール、１３…タイヤ、２１～２４…回転センサユニット、３０…タイヤ状態監視装置、３１…送信機、３４…加速度センサ、３５…コントローラ、３６…送信回路、５０…受信機、５１…受信コントローラ、５２…受信回路。

Claims (4)

  1. 　複数の車輪それぞれの回転位置を検出する回転位置検出部を有する車両に搭載される車輪位置特定装置であって、
    　前記複数の車輪それぞれに設けられた送信機と、
    　前記車両の車体に設けられた受信機と、を備え、
    　前記送信機は、
    　　前記受信機に位置検出信号を送信するように構成される送信部と、
    　　前記送信部に前記位置検出信号を所定の送信時間以上継続して送信させるように構成される制御部と、を有し、
    　前記受信機は、
    　　前記位置検出信号を受信するように構成される受信部と、
    　　受信した前記位置検出信号の受信強度を測定するように構成される測定部と、
    　　前記各車輪が１回転する間に受信された前記位置検出信号毎に、前記受信強度が極値となるときの前記車輪の回転位置を複数回検出し、前記受信強度が極値となるときの前記車輪の回転位置のばらつきから対応する前記送信機が設けられた前記車輪の位置を特定するように構成される車輪位置特定部と、を有する車輪位置特定装置。
  2. 　前記各送信機は、対応する前記車輪の回転に伴い遠心力が作用する方向への加速度を検出する加速度センサを有し、
    　前記各制御部は、対応する前記加速度センサによって検出される加速度が前記車両の走行と停止を判断する走行判定用閾値よりも大きいときに前記車両が走行していると判断し、対応する前記加速度センサによって検出される加速度が、前記走行判定用閾値以上の値である送信閾値より大きいときに、対応する前記送信部から前記位置検出信号を送信させるように構成される請求項１に記載の車輪位置特定装置。
  3. 　前記各制御部は、対応する前記加速度センサによって検出される加速度に応じて前記位置検出信号を送信する時間を変動させるように構成される請求項２に記載の車輪位置特定装置。
  4. 　前記各制御部は、対応する前記加速度センサによって検出される加速度が前記送信閾値より大きくなった後、前記位置検出信号を予め定められた回数送信させた後、該位置検出信号の送信を停止させるように構成される請求項２又は請求項３に記載の車輪位置特定装置。
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