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WO2016125388A1 - 車両のバッテリ冷却構造 - Google Patents

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WO2016125388A1
WO2016125388A1 PCT/JP2015/084680 JP2015084680W WO2016125388A1 WO 2016125388 A1 WO2016125388 A1 WO 2016125388A1 JP 2015084680 W JP2015084680 W JP 2015084680W WO 2016125388 A1 WO2016125388 A1 WO 2016125388A1
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WO
WIPO (PCT)
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vehicle
battery
exhaust
rear seat
cooling structure
Prior art date
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PCT/JP2015/084680
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English (en)
French (fr)
Inventor
知史 安田
水谷　淳
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Honda Motor Co Ltd
Original Assignee
Honda Motor Co Ltd
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
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Publication date
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Priority to US15/545,759 priority patent/US10118459B2/en
Priority to JP2016573198A priority patent/JP6303030B2/ja
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    • Y02T10/60—Other road transportation technologies with climate change mitigation effect
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Definitions

  • the present invention relates to a battery cooling structure for vehicles such as electric vehicles and hybrid vehicles.
  • a battery module is mounted on a vehicle such as an electric vehicle or a hybrid vehicle that uses a motor as a drive source.
  • a vehicle such as an electric vehicle or a hybrid vehicle that uses a motor as a drive source.
  • Patent Document 1 discloses a vehicle in which a battery module is mounted in a lower space of a luggage compartment.
  • This type of vehicle is provided with battery cooling means for maintaining the battery temperature within an appropriate range in order to prevent battery performance deterioration due to abnormal temperature rise.
  • the battery is cooled by air taken from the passenger compartment, and the cooled air is distributed and exhausted to the outside of the vehicle and the lower space of the cargo compartment.
  • the discharged exhaust is returned to the passenger compartment through an exhaust hole formed in a partition panel that partitions the passenger compartment and the cargo compartment.
  • the present invention provides a battery cooling structure for a vehicle that suppresses discomfort to the occupant due to the release of air that has cooled the battery and ensures a comfortable in-vehicle environment.
  • the present invention provides the following aspects.
  • the first aspect is A rear seat (for example, a rear seat 2 in an embodiment described later) is formed below a luggage room (for example, a luggage room 3 in an embodiment described later) and a rear floor (for example, an embodiment described later).
  • a battery storage space (for example, a battery storage space 5 in an embodiment described later) covered by the rear floor 3a);
  • a battery module stored in the battery storage space (for example, a battery module 11 of an embodiment described later); Battery cooling means for cooling the battery module with air sucked from a passenger compartment (for example, a passenger compartment 6 of an embodiment described later) and releasing the cooled air to the battery storage space (for example, cooling of an embodiment described later).
  • a battery cooling structure of a vehicle for example, a vehicle 1 in an embodiment described later
  • a partition member for example, a partition member 134 in an embodiment described later
  • a rear seat lower space for example, a rear seat lower space 133 in an embodiment described later
  • Exhaust air for example, first exhaust hole 134a and second exhaust hole 134b in the embodiment described later
  • a vehicle interior exhaust passage for example, a compartment exhaust passage 131 in an embodiment described later
  • a cargo compartment exhaust passage for example, a cargo compartment exhaust passage 132 in an embodiment described later
  • the second aspect is A battery cooling structure for a vehicle according to a first aspect,
  • An exhaust port (for example, an exhaust port 136 in an embodiment described later) is provided below the front seat side of the rear seat, The exhaust port and the exhaust hole communicate with each other through the rear seat lower space.
  • the third aspect is A battery cooling structure for a vehicle according to a first aspect,
  • An exhaust port (for example, an exhaust port 136 in an embodiment described later) is provided below the front seat side of the rear seat, The exhaust port and the exhaust hole communicate with each other through an exhaust duct provided in the space under the rear seat.
  • the fourth aspect is A battery cooling structure for a vehicle according to the second or third aspect,
  • An air inlet for example, an air inlet 137 in an embodiment described later for introducing air for cooling the battery module from the vehicle compartment;
  • the intake port is disposed on one end side in the vehicle width direction below the front end side of the rear seat (for example, the right end side in the vehicle width direction in the embodiment described later),
  • the exhaust port is disposed on the other end side in the vehicle width direction below the front end side of the rear seat (for example, the left end side in the vehicle width direction in the embodiment described later).
  • the fifth aspect is A battery cooling structure for a vehicle according to a fourth aspect,
  • the exhaust port and the intake port are obliquely opened forward and outward, and are directed to adjacent doors.
  • a rear seat (for example, a rear seat 2 in an embodiment described later) is formed below a luggage room (for example, a luggage room 3 in an embodiment described later) and a rear floor (for example, an embodiment described later).
  • a battery storage space (for example, a battery storage space 5 in an embodiment described later) covered by the rear floor 3a);
  • a battery module stored in the battery storage space (for example, a battery module 11 of an embodiment described later);
  • a battery cooling structure of a vehicle for example, a vehicle 1 in an embodiment described later
  • a vehicle interior exhaust flow path for example, a vehicle interior exhaust flow path 131 in an embodiment described later
  • a cargo room exhaust flow for releasing the exhaust to the cargo compartment.
  • a passage for example, a luggage compartment exhaust passage 132 according to an embodiment described later
  • An intake port for example, an intake port 137 in the embodiment described later that takes in air for cooling the battery module from the vehicle compartment is one end side in the vehicle width direction below the front end side of the rear seat (for example, a vehicle in the embodiment described later).
  • An exhaust port (for example, an exhaust port 136 in an embodiment described later) of the vehicle interior exhaust channel is the other end side in the vehicle width direction below the front end side of the rear seat (for example, a vehicle width direction left end side in an embodiment described later). Arranged.
  • the seventh aspect is A battery cooling structure for a vehicle according to a sixth aspect,
  • the intake port and the exhaust port are disposed symmetrically with respect to the vehicle width direction center line of the vehicle (for example, the vehicle width direction center line L of the embodiment described later).
  • the eighth aspect is A battery cooling structure for a vehicle according to a sixth or seventh aspect,
  • the exhaust port and the intake port are obliquely opened forward and outward, and are directed to adjacent doors.
  • the present invention is not limited to a so-called sedan type vehicle in which a partition panel for partitioning the passenger compartment and the cargo compartment is disposed, but also a so-called minivan type vehicle, compact vehicle, SUV not provided with a partition panel for partitioning the passenger compartment and the cargo compartment. It can also be applied to vehicles.
  • the exhaust since the exhaust is returned to the vehicle compartment from the exhaust port provided below the front end of the rear seat, the temperature increase in the rear seat overhead space due to the exhaust is suppressed, and the interior environment can be further improved. it can.
  • the exhaust port and the exhaust hole communicate with each other via the exhaust duct provided in the space under the rear seat, so that not only unexpected exhaust leakage can be prevented, but also the exhaust flow can be reliably controlled.
  • the temperature rise in the rear seat portion can be suppressed.
  • the intake port and the exhaust port are separated from each other, it is possible to reduce the influence on the intake air by the exhaust discharged from the exhaust port to the passenger compartment, thereby suppressing the decrease in cooling efficiency.
  • the exhaust port and the intake port are opened in opposite directions, it is possible to further reduce the influence of the exhaust gas discharged from the exhaust port on the intake air.
  • the exhaust after cooling the battery is dispersed and discharged to the vehicle compartment and the cargo compartment via the battery storage space, the influence of the exhaust (exhaust heat) on the occupant is suppressed and the comfort is reduced.
  • a safe interior environment can be secured.
  • the exhaust is returned to the vehicle compartment from the exhaust port provided below the front end of the rear seat, the temperature rise in the rear seat overhead space due to the exhaust can be suppressed, and a comfortable interior environment can be ensured.
  • the intake port and the exhaust port are separated from each other, it is possible to reduce the influence on the intake air by the exhaust discharged from the exhaust port to the passenger compartment, thereby suppressing the decrease in cooling efficiency.
  • the design can be improved.
  • the exhaust port and the intake port are opened in opposite directions, the influence on the intake air by the exhaust discharged from the exhaust port to the vehicle compartment can be further reduced.
  • FIG. 5 is a plan view of the rear part of the passenger compartment and the cargo compartment showing the compartment exhaust passage and the cargo compartment exhaust passage.
  • FIG. 6 is a cross-sectional view taken along the line AA in FIG. It is a front view under the backseat which shows arrangement of an inlet and an exhaust port.
  • FIG. 8 is a sectional view taken along line BB in FIG.
  • FIG. 6 is a cross-sectional view taken along the line CC of FIG. 5 showing a cargo room exhaust passage.
  • FIG. 1 is a perspective view showing a rear portion of a compartment 6 and a cargo compartment 3 of a vehicle 1 that employs a battery cooling structure according to an embodiment of the present invention.
  • the vehicle 1 has a luggage compartment 3 behind the rear seat 2.
  • a battery storage space 5 is provided below the cargo compartment 3 by bending the floor panel 7 into a concave shape, and the battery unit 100 is disposed in the battery storage space 5.
  • a pair of floor frames 8 extend in the front-rear direction of the vehicle 1 below the floor panel 7 and on both sides of the battery storage space 5.
  • the cargo compartment 3 is partitioned from the cargo compartment lower space 10 including the battery storage space 5 by a rear floor 3 a (see FIG. 9) that covers the battery unit 100 and an extended portion 4 a (see FIG. 9) of the side trim 4.
  • Reference numeral 9 in FIG. 1 is a floor surface of the luggage compartment 3.
  • FIG. 2 is an exploded perspective view of the battery unit 100
  • FIG. 3 is an exploded perspective view of the battery frame 14
  • FIG. 4 is a perspective view showing the battery module 11 and ducts.
  • the battery unit 100 of the present embodiment includes a battery module 11 having a plurality of batteries 11a, a DC-DC converter 12, and a battery that holds the battery module 11 and the DC-DC converter 12.
  • the battery module 11 is disposed in the battery storage space 5 by fixing the fixing portion 14 a of the battery frame 14 protruding left and right from the case 15 to the floor frame 8 via the floor panel 7.
  • the battery unit 100 is disposed in the cargo space 10 .
  • An upstream intake duct 118 of the cooling mechanism 18 to be described later extends through the right side trim 4 and below the rear seat 2.
  • the battery module 11 has a rectangular shape and is arranged in the battery unit 100 such that the longitudinal direction thereof is along the left-right direction (vehicle width direction).
  • a plurality of batteries 11a that are vertically arranged are arranged side by side in the left-right direction.
  • the term “vertical placement” means that the shortest side of the three sides extends in the left-right direction.
  • the cooling flow path 11b which is the flow path of the cooling air mentioned later is formed along the front-back direction.
  • the cooling flow path 11b is open on the front side and the rear side, and the upper side and the lower side are airtightly closed.
  • the battery unit 100 includes four battery modules 11 such that two battery modules 11 are arranged in the left-right direction and two battery modules 11 are arranged in the front-rear direction (vehicle length direction). In addition, it is arranged in the battery unit 100.
  • the left and right battery modules 11 arranged on the front side are hermetically fitted at the front end portions thereof into the front duct 111, while the rear end portions thereof are hermetically fitted into the intermediate duct 112.
  • the left and right battery modules 11 disposed on the rear side are hermetically fitted at the rear ends thereof into the rear duct 113, while the front ends are fitted hermetically at the intermediate duct 112.
  • the front duct 111, the intermediate duct 112, and the rear duct 113 are a downstream intake duct 122 (including a first introduction duct portion 114, a second introduction duct portion 115, and a branch portion 116), a cooling fan 117, and an upstream intake air.
  • the duct 118, the exhaust duct 119, and the cooling part forming member 120 constitute the cooling mechanism 18 described above.
  • Cooling air inlets 111 a and 113 a are formed at the upper right ends of the front duct 111 and the rear duct 113.
  • the cooling air inlets 111 a and 113 a are connected to the cooling fan 117 via the downstream intake duct 122. It is communicated.
  • the cooling fan 117 sucks air from the passenger compartment 6 of the vehicle 1 through the upstream intake duct 118 and branches the sucked air through the downstream intake duct 122 to enter the front duct 111 and the rear duct 113. Send it in.
  • the air sent into the front duct 111 and the rear duct 113 flows into the cooling flow path 11b of each battery module 11 to cool the battery 11a, and then reaches the inside of the intermediate duct 112.
  • the air that has reached the inside of the intermediate duct 112 is discharged to an auxiliary machine cooling unit 121 (see FIG. 3) located below the battery module 11 through a discharge hole 112a formed in the lower part of the intermediate duct 112,
  • the auxiliary machine cooling unit 121 cools the DC-DC converter 12.
  • the air that has cooled the DC-DC converter 12 is discharged into the battery housing space 5 from an exhaust duct 119 provided at the rear of the battery unit 100.
  • the air released into the battery storage space 5 is returned to the vehicle compartment 6 via a vehicle compartment exhaust passage 131 described later, and released to the cargo compartment 3 via a cargo compartment exhaust flow passage 132 described later. Is done.
  • the vehicle interior exhaust passage 131 and the cargo compartment exhaust passage 132 which are the main parts of the present invention, will be described in detail after the description of the battery frame 14.
  • the battery frame 14 includes a frame assembly 20 disposed above the battery module 11, a lower rigid body 30 disposed below the battery module 11, a lower rigid body 30, and a frame assembly. 20, and a plurality of connecting members 40 that connect 20 and a rear protection member 50 disposed behind the battery module 11.
  • a cooling part forming member 120 that forms the auxiliary machine cooling part 121 together with the lower rigid body 30 is provided.
  • the frame assembly 20 includes a front frame member 21 and a rear frame member 22 that extend in the left-right direction that is the longitudinal direction of the battery module 11, and four connecting rigid bodies 23 that connect the front frame member 21 and the rear frame member 22. . Is a frame-like frame having a ladder shape in plan view.
  • the front frame member 21 and the rear frame member 22 have a hollow rectangular pipe shape, and fixed portions 14a are integrally provided at both left and right ends thereof, and as described above, the fixed portions 14a are interposed therebetween.
  • the front duct member 21 is bolted to the front frame member 21 via four upper mounting arm portions 111b (see FIG. 4) extending from the upper portion of the front duct 111.
  • the rear duct 113 is bolted via two left and right upper mounting arm portions 113b (see FIG. 4) extending to the upper portion of the side duct 113.
  • a clip is provided on the central arm portion 113 c that extends vertically above the center of the rear duct 113 and is used to temporarily fix the rear protection member 50.
  • the plurality of connecting rigid bodies 23 have an inverted U-shaped cross section that opens downward, and are connected to the upper end of the connecting member 40 to hold the battery module 11 in a suspended state via the connecting member 40. Yes.
  • the frame assembly 20 and the lower rigid body 30 are configured to function as a load path member that transmits an impact at the time of rearward collision of the vehicle forward.
  • the lower rigid body 30 is a plate-shaped rigid body that forms the bottom of the battery unit 100, is connected to the lower end of the connecting member 40, and is held in a suspended state by the frame assembly 20 via the connecting member 40. Yes.
  • a plurality of rib groups 31 extending in the front-rear direction are formed in parallel on the lower surface portion of the lower rigid body 30 in order to reliably transmit the impact at the time of rear-end collision to the front.
  • the rear end portion 31 a of each rib group 31 protrudes rearward from other portions of the lower rigid body 30, and the front end portion 31 b of each rib group 31 is formed by the lower rigid body 30. It protrudes forward from the other parts.
  • the front duct 111 is bolted to the vicinity of the front end portion 31b of each rib group 31 via four lower mounting arm portions 111c extending to the lower portion of the front duct 111.
  • a DC-DC converter 12 is disposed on the lower surface of the lower rigid body 30.
  • the DC-DC converter 12 when the lower surface area of the lower rigid body 30 is divided into four parts in the left and right directions, the DC-DC converter 12 is disposed in the lower surface area that is the left front.
  • the DC-DC converter 12 includes a converter main body 12a and a plurality of cooling fins 12b erected on the upper surface thereof.
  • the converter main body 12a is located on the lower surface side of the lower rigid body 30, and the cooling fins 12b are It is located on the upper surface side of the lower rigid body 30 and is attached so as to penetrate the converter mounting hole 32 of the lower rigid body 30 so as to be exposed to the auxiliary machine cooling unit 121.
  • the connecting member 40 of the present embodiment is provided with an upper fixing portion 41 fixed to the frame assembly 20 at the upper end portion thereof, and a lower fixing portion fixed to the lower rigid body 30 at the lower end portion thereof. 42 is provided.
  • a battery mounting portion 43 is formed at the upper and lower intermediate portions of the connecting member 40.
  • the rear part protection member 50 is a member for protecting the rear part of the battery unit 100 at the time of the rear collision of the vehicle and transmitting an impact at the time of the rear collision of the vehicle to the frame assembly 20 and the lower rigid body 30.
  • the upper part of the rear protection member 50 is provided with four upper fixing parts 51 fixed to the rear frame member 22 of the frame assembly 20, while the lower part fixed to the lower rigid body 30 is provided with four lower fixing parts 51.
  • a side fixing portion 52 is provided.
  • the four upper fixing portions 51 are fixed to the rear surface of the rear frame member 22 at the rear position of the connecting rigid body 23 together with the two left and right upper mounting arm portions 113b (see FIG. 4) extending to the upper portion of the rear duct 113. Is done.
  • each rib group 31 of the lower rigid body 30 together with the two left and right lower mounting arm portions 113d (see FIG. 4) extending to the lower portion of the rear duct 113. It is fixed to the part 31a.
  • the battery unit 100 configured as described above is assembled in advance and attached to the vehicle 1 as a unit as described above.
  • FIG. 5 is a plan view of the rear portion of the compartment 6 and the compartment 3 showing the compartment exhaust passage 131 and the cargo compartment exhaust passage 132
  • FIG. 7 is a front view below the rear seat showing the arrangement of the intake port 137 and the exhaust port 136
  • FIG. 8 is a cross-sectional view taken along the line BB of FIG. 7
  • FIG. 6 is a cross-sectional view taken along the line CC of FIG.
  • the air that has cooled the battery module 11 is discharged from the exhaust duct 119 to the battery storage space 5 that is the space below the cargo compartment 3.
  • the upper part of the battery storage space 5 is covered with a rear floor 3 a (see FIG. 9) constituting the floor surface 9 of the cargo compartment 3, and the cargo compartment lower spaces 10 on both sides of the battery storage space 5 are covered.
  • it is covered with an extending portion 4 a of the side trim 4 constituting the floor surface 9.
  • the exhaust duct 119 is disposed at the rear of the battery unit 100 and at a position offset leftward with respect to the center line in the vehicle width direction of the vehicle 1, and discharges the cooled air from here to the battery storage space 5.
  • a space 133 (hereinafter referred to as a rear seat lower space 133) formed below the rear seat 2 and a battery storage space 5 (loading chamber).
  • a partition member 134 that partitions the lower space 10) is provided.
  • the partition member 134 of the present embodiment is formed of a foamed resin member such as foamed polypropylene, and is sandwiched between the front end portion of the rear floor 3a and the front end portion of the battery storage space 5 (under the cargo space 10).
  • the battery storage space 5 (the cargo space lower space 10) and the rear seat lower space 133 are partitioned.
  • the partition member 134 is formed with two exhaust holes 134a and 134b that allow the battery storage space 5 and the rear seat lower space 133 to communicate with each other at a predetermined position in the vehicle width direction.
  • One first exhaust hole 134a is formed on the left end side in the vehicle width direction of the partition member 134 to form a first compartment exhaust passage 131a, and the other second exhaust hole 134b is the center in the vehicle width direction of the partition member 134.
  • the second casing exhaust passage 131b is formed in the section.
  • a second exhaust hole 134b formed in the partition member 134 and a second vehicle interior exhaust passage 131b that returns to the vehicle interior 6 through the rear seat lower space 133 are configured.
  • the rear seat 2 includes a seat portion 210 and a backrest portion 220.
  • the seat part 210 includes a left rear seat part 211, a right rear seat part 212, and a middle rear seat part 213, and the backrest part 220 includes a left rear seat back part 221, a right rear seat back part 222, and a middle rear seat.
  • a backrest 223 is included. Further, the backrest part 220 can be stored based on a forward tilting operation, and the luggage compartment 3 can be extended to the rear part of the vehicle compartment 6 by the storage of the backrest part 220.
  • the second passenger compartment exhaust passage 131b allows the exhaust discharged from the battery unit 100 to the battery storage space 5 to pass through the second exhaust hole 134b and the rear seat lower space 133 formed in the center of the partition member 134 in the vehicle width direction.
  • the influence of the exhaust (heat exhaust) on the occupant is suppressed by passing through the lower part of the middle rear seat 213 that is less frequently used.
  • the exhaust flowing through the second compartment exhaust flow path 131b flows from the gap 135 formed between the front lower end of the middle rear seat portion 213 and the compartment floor 6a. To be released.
  • the first vehicle interior exhaust flow path 131a allows the exhaust discharged from the battery unit 100 to the battery storage space 5 through the first exhaust hole 134a and the rear seat lower space 133 formed on the left end side in the vehicle width direction of the partition member 134.
  • the exhaust gas is discharged into the vehicle compartment 6 from the exhaust port 136 provided below the front end of the rear seat 2, thereby suppressing the temperature rise of the rear seat overhead space due to the exhaust.
  • the exhaust port 136 is disposed on the left end side in the vehicle width direction below the front end side of the rear seat 2, while air for battery cooling is supplied from the vehicle compartment 6 to the right end side in the vehicle width direction below the front end side of the rear seat 2.
  • An intake port 137 for taking-in is arranged.
  • the exhaust port 136 and the intake port 137 are provided with a grill 138 that prevents foreign substances from entering.
  • the intake port 137 is connected to the upstream intake duct 118 via a substantially annular seal member 139.
  • the intake port 137 and the exhaust port 136 are preferably symmetrical with respect to the center line L in the vehicle width direction of the vehicle 1. In this way, the exhaust port 136 and the intake port 137 can be separated from each other to reduce the influence on the intake air by the exhaust discharged from the exhaust port 136 into the vehicle compartment 6, and the design can be improved.
  • the exhaust port 136 is obliquely opened toward the left front and is directed to the adjacent left rear seat door (not shown), while the intake port 137 is obliquely opened to the right oblique front and is adjacent to the right It is oriented toward the rear seat door (not shown).
  • the exhaust port 136 and the intake port 137 are opened in opposite directions, and it is possible to further reduce the influence of the exhaust discharged from the exhaust port 136 on the intake air.
  • the exhaust port 136 and the intake port 137 are arranged at the same height, but the exhaust port 136 may be arranged at a position higher than the intake port 137. In this way, it is possible to suppress the exhaust discharged from the exhaust port 136 from flowing toward the intake port 137 due to the temperature difference between the exhaust and the air in the passenger compartment 6.
  • the exhaust port 136 communicates with the first exhaust hole 134 a of the partition member 134 through the rear seat lower space 133.
  • the exhaust port 136 and the first exhaust hole 134a of the partition member 134 are communicated with each other via the rear seat lower space 133.
  • the exhaust port 136 and the first exhaust hole 134a of the partition member 134 are connected to each other.
  • An exhaust duct that communicates with each other may be arranged. By arranging the exhaust duct, it is possible to prevent unexpected exhaust leakage.
  • the cargo compartment 3 is partitioned on both sides by the side trim 4, and as described above, the lower side is the extension of the rear floor 3 a and the side trim 4 constituting the floor surface 9.
  • the outlet 4a is partitioned from the cargo space 10 including the battery storage space 5.
  • a space 132a exists between the side trim 4 and the body 140 of the vehicle 1, and a cargo space exhaust passage 132 is configured using the space 132a. That is, the cargo compartment exhaust passage 132 raises the exhaust discharged from the exhaust duct 119 of the battery unit 100 to the battery storage space 5 through the inside of the left and right side trims 4.
  • a slit 4 b communicating with the cargo compartment 3 is formed on the upper side of the side trim 4, and exhaust gas is discharged from the slit 4 b to the cargo compartment 3.
  • the exhaust gas after cooling the battery module 11 is dispersed and discharged into the vehicle compartment 6 and the cargo compartment 3 via the battery storage space 5. Therefore, the influence of exhaust (heat exhaust) on the occupant can be suppressed, and a comfortable in-vehicle environment can be secured.
  • the exhaust is returned to the vehicle compartment 6 from the exhaust port 136 provided below the front end side of the rear seat 2, the temperature rise of the rear seat overhead space due to the exhaust can be suppressed, and the interior environment can be further improved. .
  • the intake port 137 and the exhaust port 136 are separated from each other, it is possible to reduce the influence on the intake air by the exhaust discharged from the exhaust port 136 to the vehicle compartment 6 and to suppress the decrease in the cooling efficiency.
  • the exhaust port 136 is disposed on the left side in the vehicle width direction below the front end side of the rear seat 2, while the intake port 137 is disposed on the right side in the vehicle width direction below the front end side of the rear seat 2.
  • the intake port 137 and the exhaust port 136 can be set at arbitrary locations as long as intake from the vehicle compartment 6 and exhaust to the vehicle compartment 6 can be performed normally.
  • exhaust to the luggage compartment 3 may be performed using an opening for a seat belt, and an exhaust port may be separately provided in the side trim 4.

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Abstract

　後部座席（２）の後方に配された荷室（３）の下方に形成され、後部フロア（３ａ）によって覆われるバッテリ収納空間（５）と、バッテリ収納空間（５）に収納されるバッテリモジュール（１１）と、車室（６）から吸入した空気でバッテリモジュール（１１）を冷却し、冷却後の空気をバッテリ収納空間（５）に放出する冷却機構（１８）と、を備えた、車両（１）のバッテリ冷却構造であって、バッテリ収納空間（５）と後部座席（２）の下方に配された後席下空間（１３３）とを仕切る仕切部材（１３４）と、仕切部材（１３４）に形成された排気孔（１３４ａ、１３４ｂ）及び後席下空間（１３３）を介してバッテリ収納空間（５）に放出された排気を車室（６）に戻す車室排気流路（１３１）と、排気を荷室（３）に放出する荷室排気流路（１３２）と、を備える。

Description

車両のバッテリ冷却構造
　本発明は、電動車両、ハイブリッド車両等の車両のバッテリ冷却構造に関する。
　モータを駆動源とする電動車両、ハイブリッド車両等の車両には、バッテリモジュールが搭載されている。例えば、特許文献１には、荷室の下方空間にバッテリモジュールを搭載した車両が開示されている。
　この種の車両は、異常な温度上昇によるバッテリの性能劣化を防止するために、バッテリの温度を適正範囲に維持するバッテリ冷却手段を備えている。例えば、特許文献１に記載される車両では、車室から取り込んだ空気でバッテリを冷却し、冷却後の空気を車外と荷室の下方空間とに分散排気しており、荷室の下方空間に放出された排気は、車室と荷室とを仕切るパーティションパネルに形成された排気孔を介して車室に戻されるようになっている。
日本国特開２００９－１２６０６号公報
　しかしながら、特許文献１に記載の車両は、車室内に戻される排気は、全て車室に戻されるため、乗員に不快感を与える虞があった。
　本発明は、バッテリを冷却した空気の放出に起因する乗員への不快感を抑制し、快適な車内環境を確保できる車両のバッテリ冷却構造を提供する。
　本発明は以下の態様を提供するものである。
　第１態様は、
　後部座席（例えば、後述の実施形態の後部座席２）の後方に配された荷室（例えば、後述の実施形態の荷室３）の下方に形成され、後部フロア（例えば、後述の実施形態の後部フロア３ａ）によって覆われるバッテリ収納空間（例えば、後述の実施形態のバッテリ収納空間５）と、
　前記バッテリ収納空間に収納されるバッテリモジュール（例えば、後述の実施形態のバッテリモジュール１１）と、
　車室（例えば、後述の実施形態の車室６）から吸入した空気で前記バッテリモジュールを冷却し、冷却後の空気を前記バッテリ収納空間に放出するバッテリ冷却手段（例えば、後述の実施形態の冷却機構１８）と、を備えた、車両（例えば、後述の実施形態の車両１）のバッテリ冷却構造であって、
　前記バッテリ収納空間と前記後部座席の下方に配された後席下空間（例えば、後述の実施形態の後席下空間１３３）とを仕切る仕切部材（例えば、後述の実施形態の仕切部材１３４）と、
　前記仕切部材に形成された排気孔（例えば、後述の実施形態の第１排気孔１３４ａ、第２排気孔１３４ｂ）及び前記後席下空間を介して前記バッテリ収納空間に放出された排気を前記車室に戻す車室排気流路（例えば、後述の実施形態の車室排気流路１３１）と、
　前記排気を前記荷室に放出する荷室排気流路（例えば、後述の実施形態の荷室排気流路１３２）と、を備える。
　第２態様は、
　第１態様の車両のバッテリ冷却構造であって、
　前記後部座席の前端側下方に排気口（例えば、後述の実施形態の排気口１３６）を備え、
　前記後席下空間を介して前記排気口と前記排気孔とが連通する。
　第３態様は、
　第１態様の車両のバッテリ冷却構造であって、
　前記後部座席の前端側下方に排気口（例えば、後述の実施形態の排気口１３６）を備え、
　前記後席下空間に設けられた排気ダクトを介して前記排気口と前記排気孔とが連通する。
　第４態様は、
　第２又は第３態様の車両のバッテリ冷却構造であって、
　前記バッテリモジュールを冷却する空気を前記車室から導入する吸気口（例えば、後述の実施形態の吸気口１３７）を備え、
　前記吸気口は、前記後部座席の前端側下方の車幅方向一端側（例えば、後述の実施形態の車幅方向右端側）に配置され、
　前記排気口は、前記後部座席の前端側下方の車幅方向他端側（例えば、後述の実施形態の車幅方向左端側）に配置される。
　第５態様は、
　第４態様の車両のバッテリ冷却構造であって、
　前記排気口及び前記吸気口は、前方且つ外方を向いて斜めに開口し、隣接するドアを指向する。
　第６態様は、
　後部座席（例えば、後述の実施形態の後部座席２）の後方に配された荷室（例えば、後述の実施形態の荷室３）の下方に形成され、後部フロア（例えば、後述の実施形態の後部フロア３ａ）によって覆われるバッテリ収納空間（例えば、後述の実施形態のバッテリ収納空間５）と、
　前記バッテリ収納空間に収納されるバッテリモジュール（例えば、後述の実施形態のバッテリモジュール１１）と、
　車室（例えば、後述の実施形態の車室６）から吸入した空気で前記バッテリモジュールを冷却し、冷却後の空気を前記バッテリ収納空間に放出するバッテリ冷却手段（例えば、後述の実施形態の冷却機構１８）と、を備えた、車両（例えば、後述の実施形態の車両１）のバッテリ冷却構造であって、
　前記バッテリ収納空間に放出された排気を前記車室に戻す車室排気流路（例えば、後述の実施形態の車室排気流路１３１）と、前記排気を前記荷室に放出する荷室排気流路（例えば、後述の実施形態の荷室排気流路１３２）と、を備え、
　前記車室から前記バッテリモジュールを冷却する空気を取り込む吸気口（例えば、後述の実施形態の吸気口１３７）が前記後部座席の前端側下方の車幅方向一端側（例えば、後述の実施形態の車幅方向右端側）に配置され、
　前記車室排気流路の排気口（例えば、後述の実施形態の排気口１３６）が前記後部座席の前端側下方の車幅方向他端側（例えば、後述の実施形態の車幅方向左端側）に配置された。
　第７態様は、
　第６態様の車両のバッテリ冷却構造であって、
　前記吸気口と前記排気口が、前記車両の車幅方向中心線（例えば、後述の実施形態の車幅方向中心線Ｌ）に対し左右対称に配置された。
　第８態様は、
　第６又は第７態様の車両のバッテリ冷却構造であって、
　前記排気口及び前記吸気口は、前方且つ外方を向いて斜めに開口し、隣接するドアを指向する。
　第１態様によれば、バッテリを冷却した後の排気をバッテリ収納空間を介して車室と荷室とに分散して放出するので、排気（排熱）が乗員に与える影響を抑制し、快適な車内環境を確保することができる。また、車室と荷室とを仕切るパーティションパネルが配置された、いわゆるセダン型車両に限らず、車室と荷室とを仕切るパーティションパネルが設けられていない、いわゆるミニバン型車両、コンパクト車両、ＳＵＶ車両等にも適用できる。
　第２態様によれば、後部座席の前端側下方に設けられた排気口から車室に排気が戻されるので、排気による後席頭上空間の温度上昇を抑制し、車内環境をさらに向上させることができる。
　第３態様によれば、後席下空間に設けられた排気ダクトを介して排気口と排気孔とが連通するので、予期しない排気の漏れを防止できるだけでなく、排気の流れを確実にコントロールして後席座部の温度上昇も抑制することができる。
　第４態様によれば、吸気口と排気口とが離間しているので、排気口から車室に放出される排気による吸気への影響を低減して冷却効率の低下を抑制することができる。
　第５態様によれば、排気口と吸気口とが相反する方向に開口するので、排気口から車室に放出された排気による吸気への影響をさらに低減することができる。
　第６態様によれば、バッテリを冷却した後の排気をバッテリ収納空間を介して車室と荷室とに分散して放出するので、排気（排熱）が乗員に与える影響を抑制し、快適な車内環境を確保することができる。また、排気が後部座席の前端側下方に設けられた排気口から車室に戻されるので、排気による後席頭上空間の温度上昇を抑制し、快適な車内環境を確保することができる。さらに、吸気口と排気口とが離間しているので、排気口から車室に放出される排気による吸気への影響を低減して冷却効率の低下を抑制することができる。
　第７態様によれば、吸気口と排気口が、車幅方向中心線に対し左右対称に配置されるので、意匠性を向上させることができる。
　第８態様によれば、排気口と吸気口とが相反する方向に開口するので、排気口から車室に放出された排気による吸気への影響をさらに低減することができる。
本発明の一実施形態に係るバッテリ冷却構造を採用した車両の車室後部及び荷室を示す斜視図である。 バッテリユニットの分解斜視図である。 バッテリフレームの分解斜視図である。 バッテリモジュール及びダクト類を示す斜視図である。 車室排気流路及び荷室排気流路を示す車室後部及び荷室の平面図である。 仕切部材の配置を示す図５のＡ－Ａ断面図である。 吸気口及び排気口の配置を示す後席下方の正面図である。 図７のＢ－Ｂ断面図である。 荷室排気流路を示す図５のＣ－Ｃ断面図である。
　以下、本発明の車両のバッテリ冷却構造の一実施形態を、添付図面に基づいて説明する。なお、図面は符号の向きに見るものとし、以下の説明において、前後、左右、上下は、運転者から見た方向に従い、図面に車両の前方をＦｒ、後方をＲｒ、左側をＬ、右側をＲ、上方をＵ、下方をＤ、として示す。
［車両］
　図１は、本発明の一実施形態に係るバッテリ冷却構造を採用した車両１の車室６後部及び荷室３を示す斜視図である。
　図１に示すように、車両１は、後部座席２の後方に荷室３を有している。荷室３の下方には、フロアパネル７が凹状に屈曲形成されることでバッテリ収納空間５が設けられており、このバッテリ収納空間５にバッテリユニット１００が配置される。フロアパネル７の下方であって、バッテリ収納空間５の両脇には、１対のフロアフレーム８が車両１の前後方向に延びている。荷室３は、バッテリユニット１００を覆う後部フロア３ａ（図９参照）及びサイドトリム４の延出部４ａ（図９参照）によってバッテリ収納空間５を含む荷室下空間１０から区画される。図１中の符号９は、荷室３のフロア面である。
［バッテリユニット］
　図２は、バッテリユニット１００の分解斜視図であり、図３は、バッテリフレーム１４の分解斜視図であり、図４は、バッテリモジュール１１及びダクト類を示す斜視図である。
　図２～図４に示すように、本実施形態のバッテリユニット１００は、複数のバッテリ１１ａを有するバッテリモジュール１１と、ＤＣ－ＤＣコンバータ１２と、バッテリモジュール１１及びＤＣ－ＤＣコンバータ１２を保持するバッテリフレーム１４と、これらを収容するケース１５と、ケース１５の上部開口を覆うカバー１６と、バッテリモジュール１１及びＤＣ－ＤＣコンバータ１２を冷却するバッテリ冷却手段としての冷却機構１８と、を備えており、図１に示すように、ケース１５から左右に突出するバッテリフレーム１４の固定部１４ａをフロアパネル７を介してフロアフレーム８に固定することにより、バッテリモジュール１１がバッテリ収納空間５に配置されるとともにバッテリユニット１００が、荷室下空間１０に配置される。なお、後述する冷却機構１８の上流側吸気ダクト１１８は、右側のサイドトリム４内を通って、後部座席２の下方に延びている。
［バッテリモジュール］
　図２に示すように、バッテリモジュール１１は、矩形状であり、その長手方向が左右方向（車幅方向）に沿うようにバッテリユニット１００内に配置される。各バッテリモジュール１１内には、縦置きされる複数のバッテリ１１ａが左右方向に並べて配置されている。ここで、縦置きとは、三辺のうち最短の辺が左右方向に延びることを意味している。また、隣り合うバッテリ１１ａ間には、後述する冷却風の流路である冷却流路１１ｂが前後方向に沿って形成されている。冷却流路１１ｂは、前側及び後側が開口しており、上側及び下側は気密に塞がれている。
　本実施形態のバッテリユニット１００は、４つのバッテリモジュール１１を有しており、左右方向に２つのバッテリモジュール１１が並び、且つ、前後方向（車両長さ方向）に２つのバッテリモジュール１１が並ぶように、バッテリユニット１００内に配置されている。図４に示すように、前側に配置される左右のバッテリモジュール１１は、その前端部が前側ダクト１１１に気密に嵌入される一方、後端部が中間ダクト１１２に気密に嵌入されている。また、後側に配置される左右のバッテリモジュール１１は、その後端部が後側ダクト１１３に気密に嵌入される一方、前端部が中間ダクト１１２に気密に嵌入されている。前側ダクト１１１、中間ダクト１１２及び後側ダクト１１３は、後述する下流側吸気ダクト１２２（第１導入ダクト部１１４、第２導入ダクト部１１５及び分岐部１１６を含む）、冷却ファン１１７、上流側吸気ダクト１１８、排気ダクト１１９及び冷却部形成部材１２０ともに、上記した冷却機構１８を構成する。
　前側ダクト１１１及び後側ダクト１１３の右端上部には、冷却風導入口１１１ａ、１１３ａが形成されており、各冷却風導入口１１１ａ、１１３ａは、それぞれ下流側吸気ダクト１２２を介して冷却ファン１１７に連通されている。冷却ファン１１７は、上流側吸気ダクト１１８を介して車両１の車室６から空気を吸入するとともに、吸入した空気を下流側吸気ダクト１２２で分岐させて前側ダクト１１１及び後側ダクト１１３の内部に送り込む。前側ダクト１１１及び後側ダクト１１３の内部に送り込まれた空気は、各バッテリモジュール１１の冷却流路１１ｂに流れ込んでバッテリ１１ａを冷却した後、中間ダクト１１２の内部に到達する。中間ダクト１１２の内部に到達した空気は、中間ダクト１１２の下部に形成される排出孔１１２ａを介してバッテリモジュール１１の下方に位置する補機冷却部１２１（図３参照）に排出されるとともに、補機冷却部１２１においてＤＣ－ＤＣコンバータ１２を冷却する。ＤＣ－ＤＣコンバータ１２を冷却した空気は、バッテリユニット１００の後部に設けられる排気ダクト１１９からバッテリ収納空間５に放出される。そして、バッテリ収納空間５に放出された空気は、後述する車室排気流路１３１を経由して車室６に戻されるとともに、後述する荷室排気流路１３２を経由して荷室３に放出される。なお、本発明の要部である車室排気流路１３１及び荷室排気流路１３２については、バッテリフレーム１４の説明後、詳細に説明する。
［バッテリフレーム］
　バッテリフレーム１４は、図３に示すように、バッテリモジュール１１の上方に配置されるフレーム組立体２０と、バッテリモジュール１１の下方に配置される下側剛体３０と、下側剛体３０とフレーム組立体２０とを連結する複数の連結部材４０と、バッテリモジュール１１の後方に配置される後部保護部材５０と、を備えている。下側剛体３０の上面には、下側剛体３０と共に内部に補機冷却部１２１を形成する冷却部形成部材１２０が設けられる。
　フレーム組立体２０は、バッテリモジュール１１の長手方向である左右方向に延びる前部フレーム部材２１及び後部フレーム部材２２と、前部フレーム部材２１及び後部フレーム部材２２を連結する４本の連結剛体２３と、を有する平面視梯子形状の枠状フレームである。
　前部フレーム部材２１及び後部フレーム部材２２は、中空状の角型パイプ形状を有しており、その左右両端部に固定部１４ａが一体的に設けられ、上記したように該固定部１４ａを介して車両１のフロアフレーム８に固定される。前部フレーム部材２１には、前側ダクト１１１の上部に延設された４本の上部取付アーム部１１１ｂ（図４参照）を介して前側ダクト１１１がボルト締結され、後部フレーム部材２２には、後側ダクト１１３の上部に延設された左右２本の上部取付アーム部１１３ｂ（図４参照）を介して後側ダクト１１３がボルト締結される。なお、後側ダクト１１３の中央上下に延設された中央アーム部１１３ｃにはクリップが設けられており、後部保護部材５０を仮止めするために用いられる。複数の連結剛体２３は、下方に開口した断面逆Ｕ字形状を有しており、連結部材４０の上端部と連結され、該連結部材４０を介してバッテリモジュール１１を吊り下げ状態で保持している。
　フレーム組立体２０及び下側剛体３０は、車両後突時の衝撃を前方に伝達するロードパス部材として機能するように構成されている。
　下側剛体３０は、バッテリユニット１００の底部を構成する板状の剛体であり、連結部材４０の下端部と連結され、該連結部材４０を介してフレーム組立体２０に吊り下げ状態で保持されている。
　下側剛体３０の下面部には、図２に示すように、車両後突時の衝撃を確実に前方に伝達するために、前後方向に沿う複数のリブ群３１が並列に形成されている。各リブ群３１の後端部３１ａは、図３に示すように、下側剛体３０の他の部位よりも後方に突出形成されており、各リブ群３１の前端部３１ｂは、下側剛体３０の他の部位よりも前方に突出形成されている。なお、各リブ群３１の前端部３１ｂの近傍には、前側ダクト１１１の下部に延設された４本の下部取付アーム部１１１ｃを介して前側ダクト１１１がボルト締結される。
　また、下側剛体３０の下面部には、ＤＣ－ＤＣコンバータ１２が配置される。本実施形態では、下側剛体３０の下面領域を左右前後に４分割したとき、左前となる下面領域にＤＣ－ＤＣコンバータ１２が配置される。ＤＣ－ＤＣコンバータ１２は、コンバータ本体１２ａと、その上面に立設される複数の冷却フィン１２ｂと、を備えており、コンバータ本体１２ａが下側剛体３０の下面側に位置し、冷却フィン１２ｂが下側剛体３０の上面側に位置して、補機冷却部１２１に露出するように、下側剛体３０のコンバータ取付孔３２に対して貫通するように取付けられる。
　本実施形態の連結部材４０は、その上端部には、フレーム組立体２０に固定される上側固定部４１が設けられる一方、その下端部には、下側剛体３０に固定される下側固定部４２が設けられている。また、連結部材４０の上下中間部には、バッテリ取付部４３が形成されており、このバッテリ取付部４３にバッテリモジュール１１の左右端部を取り付けることにより、バッテリモジュール１１が連結部材４０を介してフレーム組立体２０に吊り下げ状態で保持される。
　後部保護部材５０は、車両後突時にバッテリユニット１００の後部を保護するとともに、車両後突時の衝撃をフレーム組立体２０及び下側剛体３０に伝達するための部材である。後部保護部材５０の上端部には、フレーム組立体２０の後部フレーム部材２２に固定される４つの上側固定部５１が設けられる一方、下端部には、下側剛体３０に固定される４つの下側固定部５２が設けられている。４つの上側固定部５１は、後側ダクト１１３の上部に延設された左右２本の上部取付アーム部１１３ｂ（図４参照）とともに、連結剛体２３の後方位置で後部フレーム部材２２の後面に固定される。また、４つの下側固定部５２は、後側ダクト１１３の下部に延設された左右２本の下部取付アーム部１１３ｄ（図４参照）ともに、下側剛体３０の各リブ群３１の後端部３１ａに固定される。
　以上のように構成されるバッテリユニット１００は、予め組み立てられ、ユニットとして上記したように車両１に取り付けられる。
［車室排気流路及び荷室排気流路］
　次に、本発明の要部である車室排気流路１３１及び荷室排気流路１３２について、図５～図９を参照して説明する。図５は、車室排気流路１３１及び荷室排気流路１３２を示す車室６後部及び荷室３の平面図であり、図６は、仕切部材１３４の配置を示す図５のＡ－Ａ断面図であり、図７は、吸気口１３７及び排気口１３６の配置を示す後席下方の正面図であり、図８は、図７のＢ－Ｂ断面図であり、図９は、荷室排気流路１３２を示す図５のＣ－Ｃ断面図である。
　図５に示すように、バッテリモジュール１１を冷却した空気は、排気ダクト１１９から荷室３の下方空間であるバッテリ収納空間５に放出される。バッテリ収納空間５の上方は、図９に示すように、荷室３のフロア面９を構成する後部フロア３ａ（図９参照）で覆われ、バッテリ収納空間５の両側の荷室下空間１０が同じくフロア面９を構成するサイドトリム４の延出部４ａで覆われている。排気ダクト１１９は、バッテリユニット１００の後部で、且つ車両１の車幅方向中心線に対し左方にオフセットした位置に配置され、ここから冷却後の空気をバッテリ収納空間５に放出する。
　図５及び図６に示すように、バッテリ収納空間５の前端部には、後部座席２の下方に形成される空間１３３（以下、後席下空間１３３と称する）とバッテリ収納空間５（荷室下空間１０）とを仕切る仕切部材１３４が設けられている。本実施形態の仕切部材１３４は、発泡ポリプロピレン等の発泡樹脂部材で形成されており、後部フロア３ａの前端部とバッテリ収納空間５（荷室下空間１０）の前端部との間に挟まれるように設けられることによって、バッテリ収納空間５（荷室下空間１０）と後席下空間１３３とを仕切っている。
　図１も参照して、仕切部材１３４には、車幅方向の所定位置でバッテリ収納空間５と後席下空間１３３とを連通させる２つの排気孔１３４ａ、１３４ｂが形成されている。一方の第１排気孔１３４ａは、仕切部材１３４の車幅方向左端側に形成され第１車室排気流路１３１ａを構成し、他方の第２排気孔１３４ｂは、仕切部材１３４の車幅方向中央部に形成され第２車室排気流路１３１ｂを構成している。これにより、バッテリ収納空間５に放出された排気を、仕切部材１３４に形成された第１排気孔１３４ａ及び後席下空間１３３を介して車室６に戻す第１車室排気流路１３１ａと、仕切部材１３４に形成された第２排気孔１３４ｂ及び後席下空間１３３を介して車室６に戻す第２車室排気流路１３１ｂとが構成される。
　後部座席２は、座部２１０と背もたれ部２２０とを備える。座部２１０は、左後席座部２１１、右後席座部２１２及び中後席座部２１３を含み、背もたれ部２２０は、左後席背もたれ部２２１、右後席背もたれ部２２２及び中後席背もたれ部２２３を含んでいる。また、背もたれ部２２０は、前方への倒し操作に基づいて収納することが可能であり、背もたれ部２２０の収納によって荷室３を車室６の後部まで拡張することができる。
　第２車室排気流路１３１ｂは、バッテリユニット１００からバッテリ収納空間５に放出された排気を、仕切部材１３４の車幅方向中央部に形成された第２排気孔１３４ｂ及び後席下空間１３３を介して車室６に戻すにあたり、使用頻度が低い中後席座部２１３の下方を経由させることにより、排気（排熱）が乗員に与える影響を抑制している。なお、図７に示すように、第２車室排気流路１３１ｂを流れる排気は、中後席座部２１３の前側下端部と車室フロア６ａとの間に形成される隙間１３５から車室６に放出される。
　第１車室排気流路１３１ａは、バッテリユニット１００からバッテリ収納空間５に放出された排気を、仕切部材１３４の車幅方向左端側に形成された第１排気孔１３４ａ及び後席下空間１３３を介して車室６に戻すにあたり、後部座席２の前端側下方に設けられた排気口１３６から車室６に排気を放出することにより、排気による後席頭上空間の温度上昇を抑制している。
　排気口１３６は、後部座席２の前端側下方の車幅方向左端側に配置される一方、後部座席２の前端側下方の車幅方向右端側には、車室６からバッテリ冷却用の空気を取り込む吸気口１３７が配置されている。排気口１３６及び吸気口１３７には、異物の侵入を防止するグリル１３８が設けられている。図８に示すように、吸気口１３７は略環状のシール部材１３９を介して上流側吸気ダクト１１８が接続されている。吸気口１３７と排気口１３６とは、図７に示すように、車両１の車幅方向中心線Ｌに対し左右対称であることが好ましい。このようにすると、排気口１３６と吸気口１３７とを離間させて、排気口１３６から車室６に放出された排気による吸気への影響を低減できるだけでなく、意匠性も向上させることができる。
　排気口１３６は、左斜め前方を向いて斜めに開口し、隣接する左後席ドア（不図示）を指向する一方、吸気口１３７は、右斜め前方を向いて斜めに開口し、隣接する右後席ドア（不図示）を指向している。これにより、排気口１３６と吸気口１３７とが相反する方向に開口し、排気口１３６から車室６に放出された排気による吸気への影響をさらに低減することが可能になる。なお、本実施形態では、排気口１３６と吸気口１３７を同じ高さに配置しているが、排気口１３６を吸気口１３７よりも高い位置に配置してもよい。このようにすると、排気と車室６内の空気との温度差に起因し、排気口１３６から放出された排気が吸気口１３７に向かって流れることを抑制できる。
　排気口１３６は、後席下空間１３３を介して仕切部材１３４の第１排気孔１３４ａと連通している。なお、本実施形態では、後席下空間１３３を介して排気口１３６と仕切部材１３４の第１排気孔１３４ａとを連通させているが、排気口１３６と仕切部材１３４の第１排気孔１３４ａとを連通する排気ダクトを配置してもよい。排気ダクトを配置することで、予期しない排気の漏れを防止できる。
　また、荷室３は、図５及び図９に示すように、両側がサイドトリム４によって仕切られており、上記したように、下側がフロア面９を構成する後部フロア３ａ及びサイドトリム４の延出部４ａによってバッテリ収納空間５を含む荷室下空間１０と仕切られている。サイドトリム４の内部には、車両１のボディ１４０との間に空間１３２ａが存在し、この空間１３２ａを利用して荷室排気流路１３２が構成される。つまり、荷室排気流路１３２は、バッテリユニット１００の排気ダクト１１９からバッテリ収納空間５に放出された排気を、左右のサイドトリム４の内部を通って上昇させる。サイドトリム４の上側には、荷室３と連通するスリット４ｂが形成されており、このスリット４ｂから荷室３に排気が放出される。
　以上説明したように、本実施形態の車両１のバッテリ冷却構造によれば、バッテリモジュール１１を冷却した後の排気をバッテリ収納空間５を介して車室６と荷室３とに分散して放出するので、排気（排熱）が乗員に与える影響を抑制し、快適な車内環境を確保することができる。
　また、排気は、後部座席２の前端側下方に設けられた排気口１３６から車室６に戻されるので、排気による後席頭上空間の温度上昇を抑制し、車内環境をさらに向上させることができる。
　また、吸気口１３７と排気口１３６とが離間しているので、排気口１３６から車室６に放出される排気による吸気への影響を低減して冷却効率の低下を抑制することができる。
　また、排気口１３６と吸気口１３７とが相反する方向に開口するので、排気口１３６から車室６に放出された排気による吸気への影響をさらに低減することができる。
　なお、本発明は、前述した実施形態に限定されるものではなく、適宜、変形、改良、等が可能である。
　例えば、上記実施形態では、排気口１３６が後部座席２の前端側下方の車幅方向左端側に配置される一方、吸気口１３７が後部座席２の前端側下方の車幅方向右端側に配置されていたが、逆でもよく、また、吸気口１３７及び排気口１３６は、車室６からの吸気と車室６への排気が正常に行える限り、任意の場所に設定することができる。
　また、サイドトリム４に設けられるスリット４ｂの代わりに、シートベルト用の開口を用いて荷室３への排気を行ってもよく、サイドトリム４に別途排気口を設けてもよい。
　なお、本出願は、２０１５年２月５日出願の日本特許出願（特願２０１５－０２０８３６）に基づくものであり、その内容はここに参照として取り込まれる。
１　車両
２　後部座席
３　荷室
３ａ　後部フロア
５　バッテリ収納空間
６　車室
１１　バッテリモジュール
１８　冷却機構（バッテリ冷却手段）
１３１　車室排気流路
１３２　荷室排気流路
１３３　後席下空間
１３４　仕切部材
１３４ａ　第１排気孔（排気孔）
１３４ｂ　第２排気孔（排気孔）
１３６　排気口
１３７　吸気口
Ｌ　車幅方向中心線

Claims (8)

  1. 　後部座席の後方に配された荷室の下方に形成され、後部フロアによって覆われるバッテリ収納空間と、
    　前記バッテリ収納空間に収納されるバッテリモジュールと、
    　車室から吸入した空気で前記バッテリモジュールを冷却し、冷却後の空気を前記バッテリ収納空間に放出するバッテリ冷却手段と、を備えた、車両のバッテリ冷却構造であって、
    　前記バッテリ収納空間と前記後部座席の下方に配された後席下空間とを仕切る仕切部材と、
    　前記仕切部材に形成された排気孔及び前記後席下空間を介して前記バッテリ収納空間に放出された排気を前記車室に戻す車室排気流路と、
    　前記排気を前記荷室に放出する荷室排気流路と、を備える、車両のバッテリ冷却構造。
  2. 　請求項１に記載の車両のバッテリ冷却構造であって、
    　前記後部座席の前端側下方に排気口を備え、
    　前記後席下空間を介して前記排気口と前記排気孔とが連通する、車両のバッテリ冷却構造。
  3. 　請求項１に記載の車両のバッテリ冷却構造であって、
    　前記後部座席の前端側下方に排気口を備え、
    　前記後席下空間に設けられた排気ダクトを介して前記排気口と前記排気孔とが連通する、車両のバッテリ冷却構造。
  4. 　請求項２又は３に記載の車両のバッテリ冷却構造であって、
    　前記バッテリモジュールを冷却する空気を前記車室から導入する吸気口を備え、
    　前記吸気口は、前記後部座席の前端側下方の車幅方向一端側に配置され、
    　前記排気口は、前記後部座席の前端側下方の車幅方向他端側に配置される、車両のバッテリ冷却構造。
  5. 　請求項４に記載の車両のバッテリ冷却構造であって、
    　前記排気口及び前記吸気口は、前方且つ外方を向いて斜めに開口し、隣接するドアを指向する、車両のバッテリ冷却構造。
  6. 　後部座席の後方に配された荷室の下方に形成され、後部フロアによって覆われるバッテリ収納空間と、
    　前記バッテリ収納空間に収納されるバッテリモジュールと、
    　車室から吸入した空気で前記バッテリモジュールを冷却し、冷却後の空気を前記バッテリ収納空間に放出するバッテリ冷却手段と、を備えた、車両のバッテリ冷却構造であって、
    　前記バッテリ収納空間に放出された排気を前記車室に戻す車室排気流路と、前記排気を前記荷室に放出する荷室排気流路と、を備え、
    　前記車室から前記バッテリモジュールを冷却する空気を取り込む吸気口が前記後部座席の前端側下方の車幅方向一端側に配置され、
    　前記車室排気流路の排気口が前記後部座席の前端側下方の車幅方向他端側に配置された、車両のバッテリ冷却構造。
  7. 　請求項６に記載の車両のバッテリ冷却構造であって、
    　前記吸気口と前記排気口が、前記車両の車幅方向中心線に対し左右対称に配置された、車両のバッテリ冷却構造。
  8. 　請求項６又は７に記載の車両のバッテリ冷却構造であって、
    　前記排気口及び前記吸気口は、前方且つ外方を向いて斜めに開口し、隣接するドアを指向する、車両のバッテリ冷却構造。
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