JP7036855B2 - 蓄電装置の冷却構造 - Google Patents

Description

本発明は、車両に搭載される蓄電装置の冷却構造に関する。

電気自動車やハイブリッド車といった車両には、動力源として、バッテリモジュールを含む蓄電装置が搭載されている。そして、蓄電装置には、温度上昇による性能劣化を防止するため、蓄電装置内を冷却する冷却構造が設けられている。
従来、冷却構造として、蓄電装置に排気ダクトを取り付けて閉流路を作り、閉流路の排出ダクトを蓄電装置のケースの外へ導いて、荷室内に排気しているものがある（特許文献１参照）。
また、冷却構造として、フロアパネルの凹部に配置された蓄電装置のケースの上方に排気ダクトを接続し、その排気ダクトを、サイドメンバとサイドトリムで形成されたドアの下の空間に導いているものがある（特許文献２参照）。

特許第６３０３０３０号公報 特許第６２４４３９２号公報

しかしながら、特許文献１は、排気ダクトが荷室下部の蓄電装置収容空間内に延びているので、加熱された空気は一旦荷室に排気される。このため、荷室の温度が上昇し、後部座席の乗員に違和感を与える可能性がある。
また、特許文献２は、蓄電装置の上方に排気ダクトが取り付けられている。このため、蓄電装置の上面を平らにできず、座席のリクライニングがしにくくなる。

本発明は上記に鑑みてなされたものであり、その目的は、荷室の温度上昇を抑制するとともに、蓄電装置の上面が平坦に保たれた蓄電装置の冷却構造を提供することにある。

（１） 本発明は、バッテリモジュール（例えば、後述のバッテリモジュール４）、上部が開口し、前記バッテリモジュールを収容する収容部（例えば、後述の収容部２）、並びに、前記収容部の前記開口を覆うとともに、外部より前記バッテリモジュールを冷却する気体が流入する吸気口（例えば、後述の吸気口３１）、及び、前記バッテリモジュールを冷却した前記気体が外部へ流出する排気口（例えば、後述の排気口３２，３３）、が設けられたカバー部（例えば、後述のカバー部３）を有し、車両（例えば、後述の車両１００）の後部座席（例えば、後述の後部座席１０１）後方の荷室（例えば、後述の荷室１０２）下方に配置される蓄電装置（例えば、後述の蓄電装置１）と、前記蓄電装置から延びる排気ダクト（例えば、後述の排気ダクト１０，２０）と、を備える蓄電装置の冷却構造であって、前記吸気口は、前記カバー部における、下方に前記バッテリモジュールが配置されている部分より前記車両の後側に設けられ、前記排気口は、前記カバー部において前記車両の前方に向かって開口する第１排気口（例えば、後述の第１排気口３２）を含み、
前記排気ダクトは、前記第１排気口に接続され、前記車両の前方に延びる第１排気ダクトを（例えば、後述の第１排気ダクト１０）を含むこと、を特徴とする蓄電装置の冷却構造（例えば、後述の冷却構造１Ａ）を提供する。

（１）の発明によれば、吸気口３１は、カバー部３における、下方にバッテリモジュール４が配置されている部分より車両１００の後側に設けられている。そして、第１排気口３２は、カバー部３において、車両１００の前方に向かって開口している。
したがって、吸気口３１から吸気される空気に、第１排気口３２から排出された加熱された空気が混入しにくい。ゆえに蓄電装置１内をより効率的に冷却できる。
また、（１）の発明によれば、第１排気口は、カバー部において、車両の前方に向かって開口し、排気ダクトは、第１排気口に接続され、車両の前方に延びる第１排気ダクトを含む。すなわち、第１排気ダクトは蓄電装置の上方に配置されないので、蓄電装置の上面が平坦に保たれ、蓄電装置上のスペースを荷室として有効に利用することができ、荷室が狭くなることがない。

（２） （１）の蓄電装置の冷却構造において、前記第１排気ダクトは、前記後部座席の下方を延び、前記車両のサイドメンバ（例えば、後述のサイドメンバ１０３）とサイドトリム（例えば、後述のサイドトリム１０４）とで形成される第１空間に接続されていることが好ましい。

（２）の発明によれば、第１排気ダクト１０は、後部座席１０１の下方を延び、車両１００のサイドメンバ１０３とサイドトリム１０４とで形成される第１空間に接続されている。したがって、蓄電装置１から後部座席１０１の下方を通って、蓄電装置１から離れた第１空間に排気を分散させることができる。
また、（２）の発明によれば、既存の部材であるサイドメンバとサイドトリムとで形成された第１空間を、排気路の一部として使用するので、第１排気ダクトのみで排気路を形成する場合に比べて、追加する材料の重量やコストを削減することができ、さらに排気路を配置するために必要なスペースを小さくすることができる。

（３） （２）に記載の蓄電装置の冷却構造において、前記第１排気ダクトの一部は、断面がコの字状に形成され、前記車両のフロアパネル（例えば、後述のフロアパネル１０５）の上に載置され、前記フロアパネルの上面と前記第１排気ダクトとで閉流路が形成されていることが好ましい。

（３）の発明によれば、フロアパネル上面と、断面がコの字状の第１排気ダクトとで閉流路が形成されている。したがって（２）の効果と同様に、既存の部材であるフロアパネルを、排気路の一部として使用するので、第１排気ダクトとのみで排気路を形成する場合に比べて、追加する材料の重量やコストを削減することができ、さらに排気路を配置するために必要なスペースを小さくすることができる。
さらに、フロアパネル上に第１排気ダクトを固定することで排気路が形成されるので、組立てが容易である。
また排気の熱が外気と接触するフロアパネルを介して放熱されるので放熱効率が良い。

（４） （２）または（３）に記載の蓄電装置の冷却構造において、前記第１空間は、前記車両の左右いずれか一方に形成される空間であり、前記排気口は、前記カバー部において前記車両の左右いずれか他方の側面に向かって開口する第２排気口（例えば、後述の第２排気口３３）を含み、前記排気ダクトは、前記第２排気口に接続され、前記側面に沿って延び、前記車両の左右いずれか他方のサイドメンバとサイドトリムで形成される第２空間まで延びる第２排気ダクト（例えば、後述の第２排気ダクト２０）を含むことが好ましい。

（４）の発明によれば、第１排気口と第２排気口との２つの排気口を備えることで、一つの排気口に排気流が集中して流速が高くなることが防止され、風切り音の発生を防止することができる。また、左右に設けられた第１空間と第２空間とのそれぞれに排気を分散させるので、より効率的に排気を行うことができる。

（５） （２）乃至（４）に記載の蓄電装置の冷却構造において、前記蓄電装置は、該バッテリモジュールの下面に位置する吸気ダクト（例えば、後述の吸気ダクト５４）と、前記吸気口と前記吸気ダクトとを連通させる導風ダクト（例えば、後述の第２導風ダクト５３）と、を備えることが好ましい。

（５）の発明によれば、吸気した排気をバッテリモジュール４の下面に導く。そして蓄電装置１上面に位置するカバー部３の前方に設けた排気口３２から排気させる。したがって、各セルモジュール４１に冷却風が行きわたり、より効率的に冷却を行うことができる。

（６） （１）乃至（５）に記載の蓄電装置の冷却構造において、前記カバー部は、前記排気口が形成されたダクトカバー（例えば、後述のダクトカバー３Ｂ）と、前記吸気口が上方に向けて開口するプレートカバー（例えば、後述のプレートカバー３Ａ）と、を備えることが好ましい。

（６）の発明によれば、カバー部３は、吸気口３１が上方に向けて開口するプレートカバー３Ａと、吸気口３１と異なる方向に向かって開口する排気口３２，３３が形成されたダクトカバー３Ｂとを別部品として成形することで、カバー部３の成形を容易にすることができる。

（７） （６）に記載の蓄電装置の冷却構造において、前記ダクトカバーは樹脂材料で成形され、前記蓄電装置は、前記ダクトカバーを覆う保護カバー（例えば、後述の保護カバー６）を備えることが好ましい。

（７）の発明によれば、加工が容易な樹脂材料でダクトカバーを成形するとともに、樹脂材料を保護するための保護カバーを備える。ゆえに樹脂で製造されているので製造が容易であるが、金属と比べて強度が弱いダクトカバー３Ｂが破損しても、異物の侵入を防ぐことができる。

本発明によれば、荷室の温度上昇を抑制するとともに、蓄電装置の上面が平坦に保たれた蓄電装置の冷却構造を提供することができる。

本発明の一実施形態に係る蓄電装置の冷却構造を備える、車両の後部の概略図である。 本発明の一実施形態に係る蓄電装置の冷却構造における、蓄電装置の分解斜視図である。 本発明の一実施形態に係る蓄電装置の冷却構造の分解斜視図である。 本発明の一実施形態に係る蓄電装置の冷却構造に含まれる、第１排気ダクトの第１排気口との接続部分の断面図である。

以下、本発明の一実施形態について、図面を参照しながら詳細に説明する。図１は本発明の一実施形態に係る蓄電装置１の冷却構造１Ａを備える、車両１００の後部の概略図である。図中、後部座席１０１は想像線で示す。図２は本発明の一実施形態に係る蓄電装置１の冷却構造１Ａにおける、蓄電装置１の分解斜視図である。図３は、本発明の一実施形態に係る蓄電装置１の冷却構造１Ａの分解斜視図である。

図１に示すように車両１００は、後部座席１０１の後方に荷室１０２を備える。また、車両１００は、乗員から観たときの左右両側にそれぞれサイドメンバ１０３と、サイドトリム１０４とを備え、下側にフロアパネル１０５を備える。
サイドメンバ１０３は車両１００前端から後端まで貫通する左右２本の厚板鋼板製の骨格部材である。サイドトリム１０４は、サイドメンバ１０３の上方及び内側を覆う。フロアパネル１０５は、車両１００の床部を構成する。

蓄電装置１の冷却構造１Ａは、荷室１０２に配置された蓄電装置１と、蓄電装置１から延びる排気ダクト１０，２０とを備える。

蓄電装置１は、荷室１０２の下方に配置されている。図２に示すように蓄電装置１は、上部が開口した容器状の収容部２と、収容部２の上部の開口を覆うカバー部３と、収容部２に収容されるバッテリモジュール４と、バッテリモジュール４を冷却する空気を導風する導風構造５と、カバー部３を覆う保護カバー６とを備える。

収容部２は、内部にバッテリモジュール４と、導風構造５とが収容される所定深さの有底容器である。

バッテリモジュール４は、例えばリチウムイオンバッテリよりなる複数のバッテリセルが積層されたセルモジュール４１を含む。

カバー部３は、プレートカバー３Ａと、プレートカバー３Ａの前側に配置されるダクトカバー３Ｂとを備える。

プレートカバー３Ａは、収容部２の上部の開口の大きさより小さい略平坦な板状部材で、前側に僅かに隙間が設けられた状態で、開口の後側を覆う。プレートカバー３Ａは、収容部２に対してボルトで着脱可能に取付られている。プレートカバー３Ａにおける、下方にバッテリモジュール４が配置されている部分よりも車両１００の後側には、吸気口３１が設けられている。吸気口３１は、プレートカバー３Ａを貫通する孔で、蓄電装置１の外部と連通し、かつ、バッテリモジュール４を冷却する気体が蓄電装置１の外部から流入可能である。

ダクトカバー３Ｂは、樹脂材料から成形され、プレートカバー３Ａが収容部２の上部に配置されたときに設けられる前側の隙間を覆うようにして、収容部２及びプレートカバー３Ａに対して着脱可能に取り付けられている。
ダクトカバー３Ｂには、蓄電装置１の外部と連通し、バッテリモジュール４を冷却した気体が外部へ流出する排気口３２，３３が設けられている、
排気口３２，３３は、第１排気口３２と第２排気口３３とを備える。第１排気口３２は、ダクトカバー３Ｂの前側に設けられ、車両の前方に向かって開口する。第２排気口３３とはダクトカバー３Ｂの右側に設けられ、右側面に向かって開口している。

導風構造５は、収容部２の内部空間における、バッテリモジュール４の後方に配置される、第１導風ダクト５１、ファン５２及び第２導風ダクト５３を備える。さらに導風構造５は、収容部２の内部空間における、バッテリモジュール４の下方に配置される吸気ダクト５４を備える。

第１導風ダクト５１は、一端がプレートカバー３Ａの吸気口３１に接続され、他端がファン５２に接続されている。
第２導風ダクト５３は、一端がファン５２に接続され、他端が吸気ダクト５４の後述のダクト接続口５４ｄに接続されている。

吸気ダクト５４は、収容部２の底部に配置されている。
吸気ダクト５４は底板部５４ａと、底板部５４ａの上面に立設された複数の柱部５４ｂと、柱部５４ｂの上を延び且つ蓄電装置１が載置される載置台部５４ｃとを備える。
載置台部５４ｃに蓄電装置１が載置されると、蓄電装置１と底板部５４ａとの間に柱部５４ｂによって隙間が形成され、その隙間を空気が流通可能である。
吸気ダクト５４は、さらに、底板部５４ａの後方に、ダクト接続口５４ｄが設けられている。ダクト接続口５４ｄには第２導風ダクト５３の他端が接続される。

保護カバー６は、カバー部３のダクトカバー３Ｂの上側に重ねて取り付けられる。ダクトカバー３Ｂは樹脂材料で製造されているので、保護カバー６によって補強される。

ファン５２が駆動されると、吸気口３１から第１導風ダクト５１へと空気が吸い込まれる。吸い込まれた空気は、第２導風ダクト５３を通ってダクト接続口５４ｄより吸気ダクト５４に流入する。吸気ダクト５４に流入した空気は、柱部５４ｂの間の空間を通って底板部５４ａ上に流入し、上方に向かって流れてセルモジュール４１を通過する。これによりセルモジュール４１が冷却される。セルモジュール４１を冷却して温度が上昇した空気は、第１排気口３２及び第２排気口３３から流出する。

蓄電装置１の冷却構造１Ａは、さらに第１排気ダクト１０と第２排気ダクト２０とを備える。

図４は、第１排気ダクト１０の第１排気口３２との接続部分の断面図である。
図１，３，４に示すように第１排気ダクト１０は、第１排気口３２の前側に、第１連結ダクト１１を介して接続されている。
第１排気ダクト１０は、大部分が断面コの字状で、コの字の開口側を車両１００のフロアパネル１０５に向けるようにしてフロアパネル１０５上に取り付けられている。これにより、第１排気ダクト１０のコの字状の内面とフロアパネル１０５の上面とで閉流路が形成される。

第１排気ダクト１０は、後部座席１０１の下方において、フロアパネル１０５上を前側に向かって所定長さ延びた後、左側に曲がって延び、サイドメンバ１０３とサイドトリム１０４との間に形成された閉空間である第１空間（図示せず）に接続される。第１空間を流れた空気は、前部座席のドアと後部座席のドアとの境界部の枠体（Ｂピラー）に取り付けられたＢピラーガーニッシュ（図示せず）に形成された開口部より車内に排気される。

図１，３に示すように第２排気ダクト２０は、右側に向かって開口した第２排気口３３に、第２連結ダクト２１を介して接続されている。
第２排気ダクト２０は閉断面を形成し、車両のサイドボディパネル１０６の形状に沿って延在して右面のサイドメンバ１０３とサイドトリム１０４との間に形成される第２空間１０７に接続される。または、第１排気ダクト１０と同様に一部を断面コの字状に形成し、コの字の開口側を車両１００のサイドボディパネル１０６に向けるようにしてサイドボディパネル１０６に取り付けることで、第２排気ダクト２０のコの字状の内面とサイドボディパネル１０６の側面とで閉流路が形成してもよい。
第２空間１０７を流れた空気は、Ｂピラーガーニッシュ（図示せず）に形成された開口部より車内に排気される。

以上の構成を備える本実施形態に係る蓄電装置１の冷却構造１Ａによれば、以下の効果が奏される。

吸気口３１は、カバー部３における、下方にバッテリモジュール４が配置されている部分より車両１００の後側に設けられている。一方、第１排気口３２は、カバー部３において、車両１００の前方に向かって開口している。
したがって、吸気口３１から吸気される空気に、第１排気口３２から排出された加熱された空気が混入しにくい。ゆえに蓄電装置１内をより効率的に冷却できる。

第１排気口３２は、カバー部３において、車両１００の前方に向かって開口し、第１排気口３２に接続される第１排気ダクト１０は、車両１００の前方に延びる。
すなわち、第１排気ダクト１０は蓄電装置１の上方に配置されないので、蓄電装置１の上面が平坦に保たれ、蓄電装置１上のスペースを荷室１０２として有効に利用することができ、荷室１０２が狭くなることがない。

第１排気ダクト１０は、後部座席１０１の下方を延び、車両１００のサイドメンバ１０３とサイドトリム１０４とで形成される第１空間に接続されている。したがって、蓄電装置１から後部座席１０１の下方を通って、蓄電装置１から離れた第１空間に排気を分散させることができる。
また、既存の部材であるサイドメンバ１０３とサイドトリム１０４とで形成された第１空間を、排気路の一部として使用するので、第１排気ダクト１０のみで排気路を形成する場合に比べて、追加する材料の重量やコストを削減することができ、さらに排気路を配置するために必要なスペースを小さくすることができる。

フロアパネル１０５の上面と、断面がコの字状の第１排気ダクト１０とで閉流路が形成されている。したがって（２）の効果と同様に、既存の部材であるフロアパネル１０５を、排気路の一部として使用するので、第１排気ダクト１０とのみで排気路を形成する場合に比べて、追加する材料の重量やコストを削減することができ、さらに排気路を配置するために必要なスペースを小さくすることができる。
さらに、フロアパネル１０５上に第１排気ダクト１０を固定することで排気路が形成されるので、組立てが容易である。
また排気の熱が外気と接触するフロアパネル１０５を介して放熱されるので放熱効率が良い。

第１排気口３２と第２排気口３３との２つの排気口を備えることで、一つの排気口に排気流が集中して流速が高くなることが防止され、風切り音の発生を防止することができる。また、左右に設けられた第１空間と第２空間１０７とのそれぞれに排気を分散させるので、排気を効率的に行うことができる。

吸気した排気をバッテリモジュール４の下面に導く。そして蓄電装置１上面に位置するカバー部３の前方に設けた排気口３２から排気させる。したがって、各セルモジュール４１に冷却風が行きわたり、より効率的に冷却を行うことができる。

加工が容易な樹脂材料でダクトカバー３Ｂを成形するとともに、樹脂材料を保護するための保護カバー６を備える。ゆえに樹脂で製造されているので製造が容易であるが、金属と比べて強度が弱いダクトカバー３Ｂが破損しても、異物の侵入を防ぐことができる。

なお、本発明は上記実施形態に限定されるものではなく、本発明の目的を達成できる範囲での変形、改良は本発明に含まれる。

１…蓄電装置
１Ａ…冷却構造
２…収容部
３…カバー部
３Ａ…プレートカバー
３Ｂ…ダクトカバー
４…バッテリモジュール
５…導風構造
６…保護カバー
１０…第１排気ダクト
１１…第１連結ダクト
２０…排気ダクト
２０…第２排気ダクト
２１…第２連結ダクト
３１…吸気口
３２…第１排気口
３３…第２排気口
４１…セルモジュール
５１…第１導風ダクト
５２…ファン
５３…第２導風ダクト
５４…吸気ダクト
５４ａ…板状部材
５４ｂ…柱部
５４ｃ…載置板
５４ｄ…ダクト接続口
１００…車両
１０１…後部座席
１０２…荷室
１０３…サイドメンバ
１０４…サイドトリム
１０５…フロアパネル

Claims (13)

1. バッテリモジュール、上部が開口し、前記バッテリモジュールを収容する収容部、並びに、前記収容部の前記開口を覆うとともに、外部より前記バッテリモジュールを冷却する気体が流入する吸気口、及び、前記バッテリモジュールを冷却した前記気体が外部へ流出する排気口が設けられたカバー部、を有し、車両の後部座席後方の荷室下方に配置される蓄電装置と、
   前記蓄電装置から延びる排気ダクトと、
   を備える蓄電装置の冷却構造であって、
   前記吸気口は、前記カバー部における、下方に前記バッテリモジュールが配置されている部分より前記車両の後側に設けられ、
   前記排気口は、前記カバー部において前記車両の前方に向かって開口する第１排気口を含み、
   前記排気ダクトは、前記第１排気口に接続され、前記車両の前方に延びる第１排気ダクトを含み、
   前記第１排気ダクトの一部は、断面がコの字状に形成され、
   前記車両のフロアパネルの上に載置され、前記フロアパネルの上面と前記第１排気ダクトとで閉流路が形成されていること、
   を特徴とする蓄電装置の冷却構造。
2. 前記第１排気ダクトは、
   前記後部座席の下方を延び、
   前記車両のサイドメンバとサイドトリムとで形成される第１空間に接続されていること、
   を特徴とする請求項１に記載の蓄電装置の冷却構造。
3. 前記第１空間は、前記車両の左右いずれか一方に形成される空間であり、
   前記排気口は、前記カバー部において前記車両の左右いずれか他方の側面に向かって開口する第２排気口を含み、
   前記排気ダクトは、前記第２排気口に接続され、前記側面に沿って延び、前記車両の左右いずれか他方のサイドメンバとサイドトリムで形成される第２空間まで延びる第２排気ダクトを含むこと、
   を特徴とする請求項２に記載の蓄電装置の冷却構造。
4. 前記蓄電装置は、
   該バッテリモジュールの下面に位置する吸気ダクトと、
   前記吸気口と前記吸気ダクトとを連通させる導風ダクトと、を備えること、
   を特徴とする請求項１乃至３のいずれか１項に記載の蓄電装置の冷却構造。
5. 前記カバー部は、
   前記排気口が形成されたダクトカバーと、
   前記吸気口が上方に向けて開口するプレートカバーと、を備えること、
   を特徴とする請求項１乃至４のいずれか１項に記載の蓄電装置の冷却構造。
6. 前記ダクトカバーは樹脂材料で成形され、
   前記蓄電装置は、前記ダクトカバーを覆う保護カバーを備えること、
   を特徴とする請求項５に記載の蓄電装置の冷却構造。
7. バッテリモジュール、上部が開口し、前記バッテリモジュールを収容する収容部、並びに、前記収容部の前記開口を覆うとともに、外部より前記バッテリモジュールを冷却する気体が流入する吸気口、及び、前記バッテリモジュールを冷却した前記気体が外部へ流出する排気口が設けられたカバー部、を有し、車両の後部座席後方の荷室下方に配置される蓄電装置と、
   前記蓄電装置から延びる排気ダクトと、
   を備える蓄電装置の冷却構造であって、
   前記吸気口は、前記カバー部における、下方に前記バッテリモジュールが配置されている部分より前記車両の後側に設けられ、
   前記排気口は、前記カバー部において前記車両の前方に向かって開口する第１排気口と、
   前記カバー部において前記車両の左右いずれか他方の側面に向かって開口する第２排気口を含み、
   前記排気ダクトは、前記第１排気口に接続され、前記車両の前方に延びる第１排気ダクトと、前記第２排気口に接続され、車両の側面に向かって延びる第２排気ダクトを含むこと
   を特徴とする蓄電装置の冷却構造。
8. 前記第１排気ダクトは、
   前記後部座席の下方を延び、
   前記車両のサイドメンバとサイドトリムとで形成される第１空間に接続されていること、
   を特徴とする請求項７に記載の蓄電装置の冷却構造。
9. 前記第１空間は、前記車両の左右いずれか一方に形成される空間であり、
   前記第２排気ダクトは、前記車両の左右いずれか他方のサイドメンバとサイドトリムで形成される第２空間まで延びること、
   を特徴とする請求項８に記載の蓄電装置の冷却構造。
10. バッテリモジュール、上部が開口し、前記バッテリモジュールを収容する収容部、並びに、前記収容部の前記開口を覆うとともに、外部より前記バッテリモジュールを冷却する気体が流入する吸気口、及び、前記バッテリモジュールを冷却した前記気体が外部へ流出する排気口が設けられたカバー部、を有し、車両の後部座席後方の荷室下方に配置される蓄電装置と、
    前記蓄電装置から延びる排気ダクトと、
    を備える蓄電装置の冷却構造であって、
    前記吸気口は、前記カバー部における、下方に前記バッテリモジュールが配置されている部分より前記車両の後側に設けられ、
    前記排気口は、前記カバー部において前記車両の前方に向かって開口する第１排気口を含み、
    前記排気ダクトは、前記第１排気口に接続され、前記車両の前方に延びる第１排気ダクトを含み、
    前記蓄電装置は、前記バッテリモジュールを冷却する空気を導風する導風構造を備え、
    前記導風構造は、
    前記バッテリモジュールの下面に位置する吸気ダクトと、
    前記吸気口と前記吸気ダクトとを連通させる導風ダクトと、有すること、
    を特徴とする蓄電装置の冷却構造。
11. 前記導風ダクトは、第１導風ダクトと、第２導風ダクトと、を含み、
    前記導風構造は、前記第１導風ダクトと前記第２導風ダクトとの間に配置されたファンをさらに備えること、
    を特徴とする請求項１０に記載の蓄電装置の冷却構造。
12. バッテリモジュール、上部が開口し、前記バッテリモジュールを収容する収容部、並びに、前記収容部の前記開口を覆うとともに、外部より前記バッテリモジュールを冷却する気体が流入する吸気口、及び、前記バッテリモジュールを冷却した前記気体が外部へ流出する排気口が設けられたカバー部、を有し、車両の後部座席後方の荷室下方に配置される蓄電装置と、
    前記蓄電装置から延びる排気ダクトと、
    を備える蓄電装置の冷却構造であって、
    前記吸気口は、前記カバー部における、下方に前記バッテリモジュールが配置されている部分より前記車両の後側に設けられ、
    前記排気口は、前記カバー部において前記車両の前方に向かって開口する第１排気口を含み、
    前記排気ダクトは、前記第１排気口に接続され、前記車両の前方に延びる第１排気ダクトを含み、
    前記カバー部は、
    前記排気口が形成されたダクトカバーと、
    前記吸気口が上方に向けて開口するプレートカバーと、を備えること、
    を特徴とする蓄電装置の冷却構造。
13. 前記ダクトカバーは樹脂材料で成形され、
    前記蓄電装置は、前記ダクトカバーを覆う保護カバーを備えること、
    を特徴とする請求項１２に記載の蓄電装置の冷却構造。

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