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WO2016030204A1 - Klimaanlage - Google Patents

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Publication number
WO2016030204A1
WO2016030204A1 PCT/EP2015/068689 EP2015068689W WO2016030204A1 WO 2016030204 A1 WO2016030204 A1 WO 2016030204A1 EP 2015068689 W EP2015068689 W EP 2015068689W WO 2016030204 A1 WO2016030204 A1 WO 2016030204A1
Authority
WO
WIPO (PCT)
Prior art keywords
vehicle
condensate
conditioning system
air conditioning
roof
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Ceased
Application number
PCT/EP2015/068689
Other languages
English (en)
French (fr)
Inventor
Hipp-Kalthoff
Peter KÄLBER
Hans-Henning Knorr
Stefan MUCKLE
Markus SCHAUER
Klaus Voigt
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Mahle International GmbH
Original Assignee
Mahle International GmbH
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Mahle International GmbH filed Critical Mahle International GmbH
Priority to EP15749825.4A priority Critical patent/EP3186099A1/de
Publication of WO2016030204A1 publication Critical patent/WO2016030204A1/de
Anticipated expiration legal-status Critical
Ceased legal-status Critical Current

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Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60H—ARRANGEMENTS OF HEATING, COOLING, VENTILATING OR OTHER AIR-TREATING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR PASSENGER OR GOODS SPACES OF VEHICLES
    • B60H1/00—Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices
    • B60H1/00357—Air-conditioning arrangements specially adapted for particular vehicles
    • B60H1/00371—Air-conditioning arrangements specially adapted for particular vehicles for vehicles carrying large numbers of passengers, e.g. buses
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60H—ARRANGEMENTS OF HEATING, COOLING, VENTILATING OR OTHER AIR-TREATING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR PASSENGER OR GOODS SPACES OF VEHICLES
    • B60H1/00—Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices
    • B60H1/32—Cooling devices
    • B60H1/3233—Cooling devices characterised by condensed liquid drainage means
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F24—HEATING; RANGES; VENTILATING
    • F24F—AIR-CONDITIONING; AIR-HUMIDIFICATION; VENTILATION; USE OF AIR CURRENTS FOR SCREENING
    • F24F13/00—Details common to, or for air-conditioning, air-humidification, ventilation or use of air currents for screening
    • F24F13/22—Means for preventing condensation or evacuating condensate
    • F24F13/222—Means for preventing condensation or evacuating condensate for evacuating condensate
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60H—ARRANGEMENTS OF HEATING, COOLING, VENTILATING OR OTHER AIR-TREATING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR PASSENGER OR GOODS SPACES OF VEHICLES
    • B60H1/00—Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices
    • B60H1/00007—Combined heating, ventilating, or cooling devices
    • B60H1/00207—Combined heating, ventilating, or cooling devices characterised by the position of the HVAC devices with respect to the passenger compartment
    • B60H2001/00235—Devices in the roof area of the passenger compartment

Definitions

  • the invention relates to an air conditioning system for a vehicle, in particular an on-roof air conditioning system, with at least two heat exchangers. Furthermore, the invention relates to a vehicle with such an air conditioner.
  • Such air conditioners have the disadvantage that they have condensate drain lines, which run parallel to a roof of the vehicle and thus have no or only a slight slope. Since each Kondensatsammei driving only condensate drain lines are provided, which lead to the nearest side of the vehicle, condensate can not run in unfavorable constellations from one of the Kondensatsammei drivingen, e.g. if the vehicle is at an angle and / or with a slight roof slope.
  • the present invention has for its object to provide an air conditioner, in particular a rooftop air conditioning system with improved condensate drain.
  • the invention is based on the general idea to ensure that condensate can drain from a Kondensatsammei stolen both through its own condensate drain line and through the Kondensatablauf ein the other Kondensatsammei comfortable. It is expedient that the air conditioning unit has a Kondensatsammei worn each heat exchanger and the air conditioning system has at least one condensate line which connects the at least two condensate collection devices to one another.
  • an advantageous embodiment provides that the air conditioning system is designed to be arranged on a roof of the vehicle. If the air conditioning is placed on the roof of the vehicle, the conditioned air can be routed directly to the passengers of the vehicle, so that the air conditioning can work very efficiently.
  • a further advantageous embodiment provides that the air conditioning system for each Kondensatsammei ground has at least one separate condensate drain line through which condensate, which has formed in the respective heat exchanger and collected in the Kondensatsammei grounds, can flow. In this way, the drainage of the condensate from the air conditioning can be achieved particularly secure.
  • a particularly advantageous embodiment provides that the condensate drain lines of the condensate collecting device, starting from the respective condensate collecting device, in particular adjacent to the respective Kondensatsammei dressed, at least partially extend substantially horizontally.
  • the Kondensatablauf Shawen along the vehicle roof to one side of the Be guided vehicle so that the condensate drain lines do not need to be performed by the interior of the vehicle.
  • a further particularly advantageous embodiment provides that the at least two heat exchangers transfer heat from a gas or gas mixture flowing through the heat exchangers, in particular air, to a refrigerant flowing through the heat exchangers in order to cool the gas or gas mixture. In this way, with the cooled air, an interior of the vehicle can be conditioned.
  • Another favorable embodiment provides that an evaporator for refrigerant of the air conditioner is integrated in the heat exchanger. In this way, the cooling capacity of the heat exchanger can be optimized, so that the air in the heat exchanger can be cooled particularly effectively.
  • heat exchangers are arranged obliquely to a horizontal plane and / or obliquely to a roof of the vehicle. Due to the oblique arrangement of the heat exchanger, the scarce space available for the air conditioning system can be optimally utilized.
  • a particularly favorable embodiment provides that the heat exchangers of the air conditioning system are arranged obliquely to the roof of the vehicle, in particular tilted about a vehicle longitudinal axis relative to the roof of the vehicle are arranged.
  • the heat exchanger can be dimensioned larger than in a pure vertical or horizontal arrangement of the heat exchanger.
  • the vehicle is a bus, especially a minibus.
  • condensate drain lines of the condensate collecting devices extend from the respective condensate collecting device, in particular adjacent to the respective condensate collecting devices, at least partially substantially horizontally up to a vehicle side.
  • the condensate drain line can be guided along the outside of the vehicle and need not be guided through the interior of the vehicle, so that the passengers are not disturbed by the condensate drain lines.
  • Fig. 2 is a plan view of the rooftop air conditioner, wherein an upper part of
  • Fig. 3 is a bottom view of the on-roof air conditioning
  • Fig. 4 is a sectional view taken along the section line A-A through the
  • a vehicle 10 has an air conditioning system 12, in particular an on-roof air conditioning system.
  • the air conditioner 12 is arranged on a roof 14 of the vehicle 10.
  • the vehicle 10 may in particular be a bus, minibus or a train, with which passengers are transported, for which an interior of the vehicle 10 is to be conditioned.
  • the air conditioner 12 has a housing 16 in which components of the air conditioner 12 are received.
  • a heat exchanger 18 and a fan 20 are arranged in the housing 16, through which fresh air and / or circulating air can be conducted past the heat exchanger 18 in order to be able to blow them through a fan 20 into the interior of the vehicle 10.
  • the housing 16 has a shaping structure 24 which is designed to accommodate the components of the air conditioning system 12, in particular the heat exchanger 18 and the blower 20.
  • the shaping structure forms the Flow channels 22 which, for example, air from a fresh air opening 26 or a Um Kunststoffo réelle 28 to the heat exchanger 18, and from the heat exchanger 18 via a blower 20 to a blowout 30 conduct.
  • the forming structure comprises foamed plastic, such as expanded polypropylene (EPP).
  • EPP expanded polypropylene
  • foamed plastics have a low weight and are therefore particularly suitable as a filler. Due to the thus formed air conditioning 12, the weight arranged on the roof 14 of the vehicle 10 can be reduced, whereby the center of gravity of the vehicle 10 can be lowered.
  • the shaping structure 24 is formed in particular exclusively from foamed plastic. Thus, the weight of the air conditioner 12 can be further reduced.
  • the shaping structure 24 has an upper part 32 and a lower part 34 into which the components of the air conditioning system 12 are inserted.
  • two heat exchangers 18 and four blowers 20 are first inserted into the lower part 34 and provided with corresponding connections. Thereafter, the top 32 can be placed on the base 34 to hold the components of the air conditioner 12 in place. It is also possible to first use the components of the air conditioning system 12 in the upper part 32 and then to place the lower part 34 on the upper part 32, so that the air conditioner 12 is mounted on the head.
  • the assembly is accordingly simplified.
  • the upper part can be fastened to the lower part 34, for example, by means of screws, clamps or straps.
  • the connection between upper part 32 and lower part 34 is detachable, so that, for example, for maintenance purposes, the housing 16 of the air conditioner 12 can be opened to expose the components of the air conditioner 12.
  • a hood 36 may be provided, with which the upper part 32 can be held on the lower part 34.
  • the hood 36 in this case has a shape adapted to the shape of the upper part 32, so that the hood 36 rests against the upper part 32 over a large area.
  • the holding forces needed to hold the top 32 on the base 34 and which are needed to hold the housing 16 together with the components received therein can be distributed over a larger area, so that the relatively low strength of the foamed plastic of the shaping structure 24 is sufficient to avoid damage.
  • the hood 36 is made of a material which has a higher strength than foamed plastic, in particular a higher tensile strength.
  • the hood 36 is made of solid plastic.
  • the housing 16 of the air conditioning system 12 has a support structure 38 with which the housing 16 is held on the vehicle 10, in particular on the roof 14 of the vehicle 10.
  • the support structure 38 for example, directly the shaping structure 24 or indirectly, for example via screws, clamps, straps with which the upper part 32 and the lower part 34 are held together, or over the hood 36, hold.
  • the shaping structure 24 is held directly or indirectly by positive locking on the support structure 38.
  • the support structure 38 may be formed, for example, frame-shaped, wherein the frame 40 is formed of a plurality of carriers.
  • the frame 40 has four beams that form a rectangle and surround the shaping structure 24.
  • the carriers may advantageously be designed as C-carriers, so that they have a C-shaped cross-section.
  • L-carrier conceivable, which have an L-shaped cross section.
  • the carriers can be configured, for example, as shaped sheet metal parts, which are made inexpensively from flat sheet metal blanks by forming.
  • the carriers may also be formed by profiles, which may be configured depending on the cross-sectional geometry, for example as an L-profile or as a C-profile. Furthermore, the profiles are bolted to the corners, riveted or welded.
  • the fans 20 draw in air or circulating air through the fresh air opening 26 or the recirculation opening 28 and blow the sucked air through the exhaust openings 30 in an interior of the vehicle 10. Fluidically between the fresh air opening 26 or the recirculation opening 28 and the exhaust opening 30 is one of the heat exchanger 18th arranged.
  • the air conditioner 12 has two heat exchangers 18, that is to say a heat exchanger 12 for two fans 20.
  • the heat exchangers 18 absorb heat from the air flowing through the heat exchanger 18 and release the heat to a refrigerant 42. In this way the air is cooled.
  • an evaporator 44 of the heat cycle of the air conditioner 12 is integrated.
  • the refrigerant 42 which flows through the heat exchanger 18, particularly cold and therefore the air, which flows through the heat exchanger 18, cool particularly well.
  • the two heat exchangers 18 are arranged obliquely to the roof 14 of the vehicle 10. In this way, the limited space transverse to the direction of travel and in the height direction of the vehicle 10 can be optimally utilized.
  • the heat exchangers 18 are inclined relative to the roof 14 of the vehicle 10 about an axis parallel to the direction of travel of the vehicle 10. This has over a vertical installation of the heat exchanger the advantage that less height is claimed and compared to a horizontal installation has the advantage that less width is claimed.
  • this solution provides one advantageous compromise, which makes the best use of the available space.
  • the air conditioner 12 When cooling the air flowing through the heat exchanger 18, condensate, which is reflected in the heat exchanger 18 is formed. For this reason, the air conditioner 12 is equipped with Kondensatsammei drivingen 46, which collects the condensate, so that the condensate can be selectively discharged. It is provided per heat exchanger 18 at least one Kondensatsammei driving 46. Each Kondensatsammei driving 46 derives the collected condensate via at least one, for example two, condensate drain line 48. Preferably, the respective condensate drain line 48 between a headliner and the roof 14, ie installed in the interior of the roof structure.
  • the Kondensatsammei drivingen 46 must be arranged below the heat exchanger 18 seen in gravity, the Kondensatsammei drivingen 46 are preferably close to the roof 14 of the vehicle 10. As mentioned, run the Kondensatablauf einen 48 between the roof 14 and the associated headliner in the interior of the vehicle 10th For this reason, the condensate drain line 48 can not run directly downwards from the condensate collecting device 46, but initially runs essentially parallel to the roof 14 of the vehicle 10 as far as one side of the vehicle 10. From there, the condensate drain lines 48 run downwards.
  • the two heat exchangers 18 and the associated Kondensatsammei driving 46 are each arranged off-center of the vehicle, so that of each Kondensatsammei novice 46, the condensate drain lines 48 each extend to the same side of the vehicle. Consequently, when the vehicle 10 is at a vehicle longitudinal axis tilted obliquely, the condensate from one of the Kondensatsammei comfortable 46 does not expire.
  • the air conditioner 12 has a condensate line 50, which connects the Kondensatsammei drivingen 46 of the two heat exchangers 18 together, so that when the vehicle 10 inclined to the longitudinal axis obliquely, the condensate from both Kondensatsammei driving 46th can run in the same direction. Without such a cross connection each Kondensatsammei driving 46 must be designed so that when inclined vehicle 10, the condensate does not, for example, in a circulating air opening and then in the interior runs. Before the associated evaporator you need to relatively high baffles.
  • baffles must be higher than the highest point of the condensate drain of the condensate collecting device 46 in maximum banking angle of the vehicle. They partially obstruct the airway to the evaporator and thus impede the flow of air. These disadvantages can be avoided by using the created by the condensate line 50 cross connection.

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Abstract

Die Erfindung betrifft eine Aufdachklimaanlage für ein Fahrzeug mit mindesten zwei Wärmetauschern. Erfindungswesentlich ist, dass die Klimaanlage je Wärmetauscher eine Kondensatsammeleinrichtung (46) aufweist und mindestens eine Kondensatleitung (50) aufweist, welche die Kondensatsammeleinrichtungen (46) miteinander verbindet. Ferner betrifft die Erfindung ein Fahrzeug mit einer solchen Klimaanlage welche auf einem Dach des Fahrzeugs angeordnet ist.

Description

Klimaanlage
Die Erfindung betrifft eine Klimaanlage für ein Fahrzeug, insbesondere eine Aufdachklimaanlage, mit mindestens zwei Wärmetauschern. Ferner betrifft die Erfindung ein Fahrzeug mit einer solchen Klimaanlage.
Derartige Klimaanlagen haben den Nachteil, dass sie Kondensatablaufleitungen aufweisen, welche parallel zu einem Dach des Fahrzeugs verlaufen und damit kein oder nur ein geringes Gefälle aufweisen. Da je Kondensatsammeieinrichtung nur Kondensatablaufleitungen vorgesehen sind, welche zur nächstliegenden Seite des Fahrzeugs führen, kann Kondensat bei ungünstigen Konstellationen aus einer der Kondensatsammeieinrichtungen nicht ablaufen, z.B. wenn das Fahrzeug schräg steht und/oder bei geringer Dachschräge.
Der vorliegenden Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine Klimaanlage, insbesondere eine Aufdachklimaanlage mit verbessertem Kondensatablauf bereitzustellen.
Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß durch die Gegenstände der unabhängigen Ansprüche gelöst. Vorteilhafte Ausführungsformen sind Gegenstand der abhängigen Ansprüche.
Die Erfindung beruht auf dem allgemeinen Gedanken, dafür zu sorgen, dass Kondensat aus einer Kondensatsammeieinrichtung sowohl durch die eigene Kondensatablaufleitung als auch durch die Kondensatablaufleitung der anderen Kondensatsammeieinrichtung ablaufen kann. Zweckmäßig ist es, dass die Klimaanlage je Wärmetauscher eine Kondensatsammeieinrichtung aufweist und dass die Klimaanlage mindestens eine Kondensatleitung aufweist, welche die mindestens zwei Kondensatsammeleinhchtungen miteinander verbindet. Somit kann, wenn das Fahrzeug schräg steht, Kondensat aus derjenigen Kondensatsammeieinrichtung, deren Kondensatablaufleitung nach oben führt, durch die Kondensatleitung in die andere Kondensatsammeieinrichtung fließen und von dort über die Kondensatablaufleitung dieser Kondensatsammeieinrichtung ablaufen. Dadurch können ein Stauen und Stehen von Kondensat innerhalb der Klimaanlage und die damit verbundene Geruchsentwicklung verhindert werden.
Eine vorteilhafte Ausführungsform sieht vor, dass die Klimaanlage dazu ausgebildet ist auf einem Dach des Fahrzeugs angeordnet zu werden. Wenn die Klimaanlage auf dem Dach des Fahrzeugs angeordnet wird, kann die klimatisierte Luft direkt zu den Passagieren des Fahrzeugs geleitet werden, so dass die Klimaanlage besonders effizient arbeiten kann.
Eine weitere vorteilhafte Ausführungsform sieht vor, dass die Klimaanlage für jede Kondensatsammeieinrichtung mindestens eine eigene Kondensatablaufleitung aufweist, durch welche Kondensat, das sich in dem jeweiligen Wärmetauscher gebildet und in der Kondensatsammeieinrichtung gesammelt hat, abfließen kann. Auf diese Weise kann das Abfließen des Kondensats aus der Klimaanlage besonders sicher erreicht werden.
Eine besonders vorteilhafte Ausführungsform sieht vor, dass sich die Kondensatablaufleitungen der Kondensatsammeieinrichtung ausgehend von den jeweiligen Kondensatsammeieinrichtung, insbesondere angrenzend zu den jeweiligen Kondensatsammeieinrichtung, zumindest abschnittsweise im Wesentlichen horizontal erstrecken. Auf diese Weise können die Kondensatablaufleitungen entlang des Fahrzeugdaches bis zu einer Seite des Fahrzeugs geführt werden, so dass die Kondensatablaufleitungen nicht durch den Innenraum des Fahrzeugs geführt werden müssen.
Eine weitere besonders vorteilhafte Ausführungsform sieht vor, dass die mindestens zwei Wärmetauscher Wärme von einem die Wärmetauscher durchströmenden Gas oder Gasgemisch, insbesondere Luft auf ein die Wärmetauscher durchströmendes Kältemittel überträgt, um das Gas oder Gasgemisch zu kühlen. Auf diese Weise kann mit der gekühlten Luft ein Innenraum des Fahrzeugs klimatisiert werden.
Eine andere günstige Ausführungsform sieht vor, dass ein Verdampfer für Kältemittel der Klimaanlage in dem Wärmetauscher integriert ist. Auf diese Weise kann die Kühlleistung des Wärmetauschers optimiert werden, so dass die Luft in dem Wärmetauscher besonders effektiv abgekühlt werden kann.
Eine weitere günstige Ausführungsform sieht vor, dass die Wärmetauscher schräg zu einer horizontalen Ebene und/oder schräg zu einem Dach des Fahrzeugs angeordnet sind. Durch die schräge Anordnung der Wärmetauscher kann der knappe zur Verfügung stehende Bauraum für die Klimaanlage optimal ausgenutzt werden.
Ferner wird die obengenannte Aufgabe durch ein Fahrzeug mit einer Klimaanlage gemäß der vorstehenden Beschreibung, welche auf einem Dach des Fahrzeugs angeordnet ist, gelöst. Die Vorteile der Klimaanlage übertragen sich somit auf das Fahrzeug, auf deren vorstehenden Beschreibung insoweit Bezug genommen wird.
Eine besonders günstige Ausführungsform sieht vor, dass die Wärmetauscher der Klimaanlage schräg zu dem Dach des Fahrzeugs angeordnet sind, insbesondere um eine Fahrzeuglängsachse gekippt gegenüber dem Dach des Fahrzeugs angeordnet sind. Somit kann der sowohl in Höhenrichtung als auch in Richtung quer zur Fahrtrichtung des Fahrzeugs zu Verfügung stehende Bauraum für die Klimaanlage optimal ausgenutzt werden. Durch diese Anordnung kann der Wärmetauscher größer dimensioniert sein als bei einer reinen vertikalen oder horizontalen Anordnung des Wärmetauschers.
Eine weitere besonders günstige Ausführungsform sieht vor, dass das Fahrzeug ein Bus, insbesondere ein Kleinbus ist. Die Verwendung einer Klimaanlage an einem Bus oder Kleinbus, mit welchem Passagiere befördert werden, erhöht den Fahrkomfort der Passagiere.
Eine vorteilhafte Ausführungsform sieht vor, dass sich Kondensatablaufleitungen der Kondensatsammeieinrichtungen ausgehend von den jeweiligen Kondensatsammeieinrichtung, insbesondere angrenzend zu den jeweiligen Kondensatsammeieinrichtungen, zumindest abschnittsweise im Wesentlichen horizontal bis zu einer Fahrzeugseite erstrecken. Dadurch können die Kondensatablaufleitung außen am Fahrzeug entlang geführt werden und müssen nicht durch den Innenraum des Fahrzeugs geführt werden, so dass die Passagiere nicht durch die Kondensatablaufleitungen gestört werden.
Weitere wichtige Merkmale und Vorteile der Erfindung ergeben sich aus den Unteransprüchen, aus den Zeichnungen und aus der zugehörigen Figurenbeschreibung anhand der Zeichnungen.
Es versteht sich, dass die vorstehend genannten und die nachstehend noch zu erläuternden Merkmale nicht nur in der jeweils angegebenen Kombination, sondern auch in anderen Kombinationen oder in Alleinstellung verwendbar sind, ohne den Rahmen der vorliegenden Erfindung zu verlassen.
Bevorzugte Ausführungsbeispiele der Erfindung sind in den Zeichnungen dargestellt und werden in der nachfolgenden Beschreibung näher erläutert, wobei sich gleiche Bezugszeichen auf gleiche oder ähnliche oder funktional gleiche Komponenten beziehen.
Es zeigen, jeweils schematisch,
Fig. 1 ein Fahrzeug mit einer erfindungsgemäßen Aufdachklimaanlage,
Fig. 2 eine Draufsicht auf die Aufdachklimaanlage, wobei ein Oberteil des
Gehäuses der Aufdachklimaanlage ausgeblendet ist,
Fig. 3 eine Ansicht von unten auf die Aufdachklimaanlage und
Fig. 4 eine Schnittdarstellung entlang der Schnittlinie A-A durch die
Aufdachklimaanlage aus Fig. 3.
Entsprechend Fig. 1 weist ein Fahrzeug 10 eine Klimaanlage 12, insbesondere eine Aufdachklimaanlage, auf. Die Klimaanlage 12 ist dabei auf einem Dach 14 des Fahrzeugs 10 angeordnet. Das Fahrzeug 10 kann insbesondere ein Bus, Kleinbus oder ein Zug sein, mit welchem Passagiere befördert werden, für die ein Innenraum des Fahrzeugs 10 klimatisiert werden soll.
Die Klimaanlage 12 weist ein Gehäuse 16 auf, in welchem Komponenten der Klimaanlage 12 aufgenommen werden. Insbesondere sind in dem Gehäuse 16 ein Wärmetauscher 18 und ein Gebläse 20 angeordnet. Des Weiteren sind in dem Gehäuse 16 Strömungskanäle 22 gebildet, durch welche Frischluft und/oder Umluft an dem Wärmetauscher 18 vorbeigeleitet werden kann, um diese durch ein Gebläse 20 in den Innenraum des Fahrzeugs 10 blasen zu können. Das Gehäuse 16 weist eine Formgebungsstruktur 24 auf, welche zur Aufnahme der Komponenten der Klimaanlage 12, insbesondere des Wärmetauschers 18 und des Gebläses 20 ausgebildet ist. Ferner bildet die Formgebungsstruktur die Strömungskanäle 22, welche beispielsweise Luft von einer Frischluftöffnung 26 oder einer Umluftoffnung 28 zu dem Wärmetauscher 18, und vom Wärmetauscher 18 aus über ein Gebläse 20 zu einer Ausblasöffnung 30 leiten. Um das Gewicht der Formgebungsstruktur 24 gering zu halten, weist die Formgebungsstruktur geschäumten Kunststoff, beispielsweise expandiertes Polypropylen (EPP), auf. Solche geschäumten Kunststoffe weisen ein geringes Gewicht auf und sind somit besonders gut als Füllmaterial geeignet. Durch die derart ausgebildete Klimaanlage 12 kann das auf dem Dach 14 des Fahrzeugs 10 angeordnete Gewicht reduziert werden kann, wodurch der Schwerpunkt des Fahrzeugs 10 abgesenkt werden kann. Die Formgebungsstruktur 24 ist insbesondere ausschließlich aus geschäumtem Kunststoff ausgebildet. So kann das Gewicht der Klimaanlage 12 weiter verringert werden.
Ferner weist die Formgebungsstruktur 24 ein Oberteil 32 und ein Unterteil 34 auf, in welche die Komponenten der Klimaanlage 12 eingesetzt werden. Beispielsweise werden zunächst in das Unterteil 34 beispielsweise zwei Wärmetauscher 18 und vier Gebläse 20 eingesetzt und mit entsprechenden Anschlüssen versehen. Daraufhin kann das Oberteil 32 auf das Unterteil 34 gesetzt werden, um die Komponenten der Klimaanlage 12 an Ort und Stelle zu halten. Es ist auch möglich zunächst die Komponenten der Klimaanlage 12 in das Oberteil 32 einzusetzen und daraufhin das Unterteil 34 auf das Oberteil 32 zu setzen, so dass die Klimaanlage 12 auf dem Kopf montiert wird.
Durch die Unterteilung der Formgebungsstruktur 24 in ein Oberteil 32 und ein Unterteil 34 wird entsprechend die Montage vereinfacht. Das Oberteil kann beispielsweise durch Schrauben, Klammern oder Spanngurte an dem Unterteil 34 befestigt werden. Auf diese Weise ist die Verbindung zwischen Oberteil 32 und Unterteil 34 lösbar, so dass, beispielsweise für Wartungszwecke, das Gehäuse 16 der Klimaanlage 12 geöffnet werden kann, um die Komponenten der Klimaanlage 12 frei zu legen. Alternativ oder ergänzend hierzu kann eine Haube 36 vorgesehen sein, mit welcher das Oberteil 32 auf dem Unterteil 34 gehalten werden kann. Die Haube 36 weist dabei eine an die Form des Oberteils 32 angepasste Form auf, so dass die Haube 36 an dem Oberteil 32 großflächig anliegt. Auf diese Weise können die Haltekräfte, die benötigt werden, um das Oberteil 32 auf dem Unterteil 34 zu halten, und die benötigt werden, um das Gehäuse 16 samt der darin aufgenommenen Komponenten zu halten, auf eine größere Fläche verteilt werden, so dass die verhältnismäßig geringe Festigkeit des geschäumten Kunststoffs der Formgebungsstruktur 24 ausreichend ist, um Beschädigungen zu vermeiden.
Die Haube 36 ist aus einem Material hergestellt, welches eine höhere Festigkeit aufweist als geschäumter Kunststoff, insbesondere eine höhere Zugfestigkeit. Beispielsweise ist die Haube 36 aus massivem Kunststoff hergestellt.
Ferner weist das Gehäuse 16 der Klimaanlage 12 eine Tragstruktur 38 auf, mit welcher das Gehäuse 16 an dem Fahrzeug 10, insbesondere an dem Dach 14 des Fahrzeugs 10 gehalten ist. Dazu kann die Tragstruktur 38 beispielsweise direkt die Formgebungsstruktur 24 oder indirekt, beispielsweise über Schrauben, Klammern, Spanngurte, mit welchen das Oberteil 32 und das Unterteil 34 aneinander gehalten sind, oder über die Haube 36, halten.
Vorzugsweise ist die Formgebungsstruktur 24 direkt oder indirekt durch Formschluss an der Tragstruktur 38 gehalten. Die Tragstruktur 38 kann beispielsweise rahmenförmig ausgebildet sein, wobei der Rahmen 40 aus mehreren Trägern gebildet ist. Beispielsweise weist der Rahmen 40 vier Träger auf, welche ein Rechteck bilden und die Formgebungsstruktur 24 einfassen.
Die Träger können vorteilhafterweise als C-Träger ausgebildet sein, so dass sie einen C-förmigen Querschnitt besitzen. Alternativ sind z.B. auch L-Träger denkbar, die einen L-förmigen Querschnitt aufweisen. Die Träger können beispielsweise als Blechformteile ausgestaltet sein, die aus ebenen Blechrohlingen durch Umformung preiswert hergestellt sind. Alternativ können die Träger auch durch Profile gebildet sein, die je nach Querschnittsgeometrie z.B. als L-Profil oder als C-Profil ausgestaltet sein können. Ferner sind die Profile an den Ecken verschraubt, genietet oder verschweißt.
Die Gebläse 20 saugen Luft oder Umluft durch die Frischluftöffnung 26 oder die Umluftöffnung 28 an und blasen die angesaugte Luft durch die Ausblasöffnungen 30 in einen Innenraum des Fahrzeugs 10. Strömungsmechanisch zwischen der Frischluftöffnung 26 oder der Umluftöffnung 28 und der Ausblasöffnung 30 ist einer der Wärmetauscher 18 angeordnet. Die Klimaanlage 12 weist dabei zwei Wärmetauscher 18 auf, also ein Wärmetauscher 12 für zwei Gebläse 20.
Die Wärmetauscher 18 nehmen dabei Wärme von der Luft, welche den Wärmetauscher 18 durchströmt auf und geben die Wärme an ein Kältemittel 42 ab. Auf diese Weise wird die Luft gekühlt. Für eine besonders effiziente Kühlung der Luft ist in dem Wärmetauscher 18 ein Verdampfer 44 des Wärmekreislaufs der Klimaanlage 12 integriert. So ist das Kältemittel 42, welches den Wärmetauscher 18 durchströmt, besonders kalt und kann daher die Luft, welche den Wärmetauscher 18 durchströmt, besonders gut kühlen.
Die beiden Wärmetauscher 18 sind schräg zu dem Dach 14 des Fahrzeugs 10 angeordnet. Auf diese Weise kann der begrenzte Bauraum quer zur Fahrtrichtung und in Höhenrichtung des Fahrzeugs 10 optimal ausgenutzt werden. Die Wärmetauscher 18 sind gegenüber dem Dach 14 des Fahrzeugs 10 um eine Achse parallel zur Fahrtrichtung des Fahrzeugs 10 geneigt. Dies hat gegenüber einem vertikalen Einbau der Wärmetauscher den Vorteil, dass weniger Höhe beansprucht wird und gegenüber einem horizontalen Einbau hat das den Vorteil, dass weniger Breite beansprucht wird. Somit stellt diese Lösung einen vorteilhaften Kompromiss dar, welcher den zur Verfügung stehenden Bauraum bestmöglich ausnutzt.
Bei der Kühlung der Luft, welche durch die Wärmetauscher 18 strömt, bildet sich Kondensat, welches sich im Wärmetauscher 18 niederschlägt. Aus diesem Grund ist die Klimaanlage 12 mit Kondensatsammeieinrichtungen 46 ausgestattet, welche das Kondensat sammelt, so dass das Kondensat gezielt abgeleitet werden kann. Es ist dabei je Wärmetauscher 18 mindestens eine Kondensatsammeieinrichtung 46 vorgesehen. Jede Kondensatsammeieinrichtung 46 leitet das gesammelte Kondensat über mindestens eine, beispielsweise zwei, Kondensatablaufleitung 48 ab. Vorzugsweise ist die jeweilige Kondensatablaufleitung 48 zwischen einem Dachhimmel und dem Dach 14, also im Inneren der Dachstruktur verbaut.
Da die Kondensatsammeieinrichtungen 46 in Schwerkraft gesehen unterhalb der Wärmetauscher 18 angeordnet sein müssen, liegen die Kondensatsammeieinrichtungen 46 bevorzugt nahe unter dem Dach 14 des Fahrzeugs 10. Wie genannt, verlaufen die Kondensatablaufleitungen 48 zwischen dem Dach 14 und dem zugehörigen Dachhimmel im Inneren des Fahrzeugs 10. Aus diesem Grund kann die Kondensatablaufleitung 48 von der Kondensatsammeieinrichtung 46 ausgehend nicht direkt nach unten verlaufen, sondern verläuft zunächst im Wesentlichen parallel zu dem Dach 14 des Fahrzeugs 10 bis zu einer Seite des Fahrzeugs 10. Von dort verläuft die Kondensatablaufleitungen 48 nach unten.
Die beiden Wärmetauscher 18 und die zugehörigen Kondensatsammeieinrichtung 46 sind jeweils außermittig des Fahrzeugs angeordnet, so dass von jeder Kondensatsammeieinrichtung 46 die Kondensatablaufleitungen 48 jeweils zur selben Seite des Fahrzeugs verlaufen. Folglich kann, wenn das Fahrzeug 10 um eine Fahrzeuglängsachse gekippt schräg steht das Kondensat aus einem einer der Kondensatsammeieinrichtung 46 nicht ablaufen.
Um ein Stauen von Kondensat in den Kondensatsammeieinrichtungen 46 zu vermeiden weist die Klimaanlage 12 eine Kondensatleitung 50 auf, welche die Kondensatsammeieinrichtungen 46 der beiden Wärmetauscher 18 miteinander verbindet, so dass wenn das Fahrzeug 10 um die Längsachse geneigt schräg steht, das Kondensat aus beiden Kondensatsammeieinrichtung 46 in die gleiche Richtung ablaufen kann. Diese Kondensatleitung 50 bildet eine Querverbindung der beiden Kondensatsammeieinrichtungen 46. Ohne eine derartige Querverbindung muss jede Kondensatsammeieinrichtung 46 so ausgebildet sein, dass bei schräg stehendem Fahrzeug 10 das Kondensat nicht beispielsweise in eine Umluftöffnung und dann in den Innenraum läuft. Vor dem zugehörigen Verdampfer braucht man dazu relativ hohe Schwallwände. Die Schwallwände müssen in maximaler Schräglage des Fahrzeugs höher als der höchste Punkt des Kondensatablaufs der betroffenen Kondensatsammeieinrichtung 46 sein. Sie versperren teilweise den Luftweg zum Verdampfer und behindern damit die Luftströmung. Diese Nachteile lassen sich durch die mithilfe der durch die Kondensatleitung 50 geschaffenen Querverbindung vermeiden.

Claims

Ansprüche
1 . Klimaanlage für ein Fahrzeug (10), insbesondere eine Aufdachklimaanlage, mit mindesten zwei Wärmetauschern (18),
dadurch gekennzeichnet,
- dass die Klimaanlage (12) je Wärmetauscher (18) eine
Kondensatsammeieinrichtung (46) aufweist, und
- dass die Klimaanlage (12) mindestens eine Kondensatleitung (50) aufweist, welche die mindestens zwei Kondensatsammeieinrichtungen (46) miteinander verbindet.
2. Klimaanlage nach Anspruch 1 ,
dadurch gekennzeichnet,
dass die Klimaanlage (12) dazu ausgebildet ist auf einem Dach (14) des
Fahrzeugs (10) angeordnet zu werden.
3. Klimaanlage nach Anspruch 1 oder 2,
dadurch gekennzeichnet,
dass die Klimaanlage (12) für jede Kondensatsammeieinrichtung (46) eine eigene Kondensatablaufleitung (48) aufweist, durch welche Kondensat, das sich in dem jeweiligen Wärmetauscher (18) gebildet und in der Kondensatsammeieinrichtung (46) gesammelt hat, abfließen kann.
4. Klimaanlage nach Anspruch 3,
dadurch gekennzeichnet,
dass sich die Kondensatablaufleitungen (48) der Kondensatsammeieinrichtungen (46) ausgehend von den jeweiligen Kondensatsammeieinrichtungen (46), insbesondere angrenzend zu den jeweiligen Kondensatsammeleinrichtungen (46), zumindest abschnittsweise im Wesentlichen horizontal erstrecken.
5. Klimaanlage nach einem der Ansprüche 1 bis 4,
dadurch gekennzeichnet,
dass ein Verdampfer (44) für Kältemittel (42) in dem Wärmetauscher (18) integriert ist.
6. Klimaanlage nach einem der Ansprüche 1 bis 5,
dadurch gekennzeichnet,
dass die Wärmetauscher (18) schräg zu einer horizontalen Ebene und/oder schräg zu einem Dach (14) des Fahrzeugs (10) angeordnet sind.
7. Fahrzeug mit einer Klimaanlage (12) nach einem der Ansprüche 1 bis 6, welche auf einem Dach (14) des Fahrzeugs (10) angeordnet ist.
8. Fahrzeug nach Anspruch 7,
dadurch gekennzeichnet,
dass die Wärmetauscher (18) der Klimaanlage (12) schräg zu dem Dach (14) des Fahrzeugs (10) angeordnet sind, insbesondere um eine Fahrzeuglängsachse gegenüber dem Dach (14) des Fahrzeugs (10) verkippt angeordnet ist.
9. Fahrzeug nach Anspruch 8,
dadurch gekennzeichnet,
dass das Fahrzeug (10) ein Bus, insbesondere ein Kleinbus ist.
10. Fahrzeug nach einem der Ansprüche 7 bis 9,
dadurch gekennzeichnet,
dass sich Kondensatablaufleitungen (48) der Kondensatsammeleinrichtungen(46) ausgehend von den jeweiligen Kondensatsammeleinrichtungen (46), insbesondere angrenzend zu den jeweiligen Kondensatsannnneleinrichtungen (46), zumindest abschnittsweise im Wesentlichen horizontal bis zu einer
Fahrzeugaußenseite erstrecken.
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