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WO2016001096A1 - Lehnenversteller für einen sitz und fahrzeugsitz - Google Patents

Lehnenversteller für einen sitz und fahrzeugsitz Download PDF

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Publication number
WO2016001096A1
WO2016001096A1 PCT/EP2015/064573 EP2015064573W WO2016001096A1 WO 2016001096 A1 WO2016001096 A1 WO 2016001096A1 EP 2015064573 W EP2015064573 W EP 2015064573W WO 2016001096 A1 WO2016001096 A1 WO 2016001096A1
Authority
WO
WIPO (PCT)
Prior art keywords
backrest
seat
adjuster
fitting
rocker
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Ceased
Application number
PCT/EP2015/064573
Other languages
English (en)
French (fr)
Inventor
Thomas Dill
Olaf Kreuels
Wolfgang Pluta
Jan Simo
Christian Wolf
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Johnson Controls Components GmbH and Co KG
Original Assignee
Johnson Controls Components GmbH and Co KG
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Johnson Controls Components GmbH and Co KG filed Critical Johnson Controls Components GmbH and Co KG
Priority to US15/322,281 priority Critical patent/US10493869B2/en
Priority to CN201580034872.2A priority patent/CN106715190A/zh
Publication of WO2016001096A1 publication Critical patent/WO2016001096A1/de
Anticipated expiration legal-status Critical
Ceased legal-status Critical Current

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Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60N—SEATS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES; VEHICLE PASSENGER ACCOMMODATION NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60N2/00—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles
    • B60N2/02—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles the seat or part thereof being movable, e.g. adjustable
    • B60N2/20—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles the seat or part thereof being movable, e.g. adjustable the back-rest being tiltable, e.g. to permit easy access
    • B60N2/206—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles the seat or part thereof being movable, e.g. adjustable the back-rest being tiltable, e.g. to permit easy access to a position in which it can be used as a support for objects, e.g. as a tray
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60N—SEATS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES; VEHICLE PASSENGER ACCOMMODATION NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60N2/00—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles
    • B60N2/02—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles the seat or part thereof being movable, e.g. adjustable
    • B60N2/04—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles the seat or part thereof being movable, e.g. adjustable the whole seat being movable
    • B60N2/12—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles the seat or part thereof being movable, e.g. adjustable the whole seat being movable slidable and tiltable
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60N—SEATS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES; VEHICLE PASSENGER ACCOMMODATION NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60N2/00—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles
    • B60N2/02—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles the seat or part thereof being movable, e.g. adjustable
    • B60N2/20—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles the seat or part thereof being movable, e.g. adjustable the back-rest being tiltable, e.g. to permit easy access

Definitions

  • the invention relates to a backrest adjuster for a seat, which comprises a relative to a seat part by means of a fitting adjustable backrest and is arranged longitudinally displaceable.
  • the invention relates to a vehicle seat comprising such a backrest adjuster.
  • the easy-entry function is by an actuating or unlocking lever, which is usually on a seat back of the
  • Vehicle seat is arranged, actuated, whereby the seat back of the vehicle seat pivots out of an entry area. If the seat is arranged on rails, the vehicle seat may be actuated upon actuation of the vehicle seat
  • the object of the present invention is to provide an improved
  • the Lehnenversteller is provided for a seat which comprises a relative to a seat part by means of a fitting tilt-adjustable backrest and is arranged longitudinally displaceable. According to the invention actuates at a displacement of the backrest from a seated position into a Einsteigeposition a gear unit, a tension element such that this one
  • Rail adjuster unlocked and locked in reverse displacement of the backrest. Under a shift of the back is in particular a
  • the tension element is at one end on one side
  • Rail release mechanism hinged and hinged on the other hand with an opposite fitting end to the transmission unit.
  • the gear unit is in particular a two-part coupling unit, which comprises a rocker and a coupling.
  • the rocker is rotatably mounted on a seat part side fitting part.
  • the coupling is pivotally connected at one end to a lean-side fitting part and on
  • the tension member connects the rocker with a rail release mechanism.
  • Transmission unit the tension element such that this locks the rail adjuster and unlocked in reverse displacement of the backrest.
  • the gear unit is designed in several parts and comprises at least one rocker and a coupling.
  • the rocker and the coupling are inexpensive to manufacture compared to the prior art and have particularly small dimensions, with a space savings and a
  • the gear unit is designed in two parts and comprises at least one Seesaw and the one paddock.
  • Gear unit is a component reduction allows.
  • Transmission components is transmitted by a rotational movement of the backrest force transmitted by the coupling and the rocker to the Schienenversteller.
  • the rocker reverses its direction of rotation and the power transmission is reduced, which has an advantageous locking of the Schienenverstellers result.
  • the tension element is a Bowden cable.
  • the fitting is a rotary or locking fitting, by means of which with respect to others
  • a suitable rotary fitting is known, for example, from WO 2014/128297 A1.
  • a suitable catch fitting is known for example from WO 2014/053400 A1.
  • the coupling has a slot in the connection area to the fitting upper part. Due to the Long hole at the fitting end of the coupling is the Lehnenversteller and thus the transmission unit in a seat adjustment in the seat position, ie without leaving this, not operated.
  • the slot is used in the assembly of Lehnenverstellers as
  • an end stop is integrated, which prevents further folding down of the backrest relative to the shop floor position.
  • the slot prevents the gear unit from assuming a function of the end stop.
  • a vehicle seat comprises at least one such recliner, wherein a small dimension of the vehicle seat in the region of the backrest adjuster can be realized and the distance between the user of the vehicle seat and the recliner significantly increases and advantageously a seating comfort and / or a caused a collision
  • Figure 1 shows schematically an embodiment of a seat 3, in particular a vehicle seat, with an inventive Lehnenversteller 4.
  • Figure 1 shows a backrest 1, relative to a
  • the back 1 and the seat part 2 are components of the seat 3, which is arranged on rails 10 and by means of a rail release mechanism effective Schienenverstellers 10.1 lockable and or unlocked, so that the seat 3 in the direction of travel on the rails 10 is displaceable.
  • Figures 1 and 2A show the backrest 1 in the sitting position P1, whereas the figure 2B, the backrest 1 in a forwardly inclined position P2,
  • FIG. 2C shows the backrest 1 in a loading floor position P3 which is inclined forwards further out of the seat area, in which the backrest 1 is inclined, for example, by approximately 98 [deg.] Relative to the seat position P1 in FIG.
  • the seat 3 comprises for backrest adjustment a backrest adjuster 4, which has at least one fitting 5, in a manner not shown with an opposite pivot bearing by means of a
  • Transmission rod 6 is connected.
  • the seat 3 in a manner not shown, two fittings 5, which are connected via the transmission rod 6.
  • the arrangement of the seat 3 in the vehicle defines the coordinate system used below, comprising a vertical axis z, a longitudinal axis x and a transverse axis y, wherein the vertical axis z parallel to the vehicle vertical orientation, the longitudinal axis x parallel to
  • Vehicle transverse orientation is.
  • the seat 3 is, for example, a front seat or a vehicle seat of a rear, for example, a second row of seats for a vehicle and is on Rails 10 can be arranged, whereby the seat 3 in the longitudinal direction of
  • Vehicle is displaceable.
  • the seat 3 has a by means of the /
  • the easy-entry function is an entry aid, which allows an enlarged and thus more convenient access to the rear area, in particular a two-door vehicle or in a rear row of seats of a multi-door vehicle.
  • the seat 3 is moved on the rails 10 in the direction of travel in order to increase the entry area, at the same time the back 1 of the seat 3 is folded forward.
  • a pivoting range of the backrest 1 is limited at triggered Easy-entry function, z. B. limited to 35 ° forward in an easy-entry position.
  • the backrest 1 can be pivoted into a further position, in particular in the loading floor position P3.
  • the backrest 1 is arranged substantially parallel to the seat part 2, as shown in Figure 2C.
  • the backrest 1 is pivotable about a pivot axis S, which runs parallel to the transverse direction y.
  • the pivoting of the backrest 1, that is, the fitting 5, can be triggered by actuating an actuating lever, not shown.
  • the operating lever is provided, for example, only on one side of the seat 3.
  • the fitting 5 has a fitting upper part 5.1 and a lower fitting part 5.2.
  • the upper fitting part 5.1 is fixedly secured to the backrest 1 or integrated into its structure and the lower fitting part 5.2 is sub-mounted, For example, on the rail 10 on the vehicle floor, attached or integrated into a seat base structure.
  • the fitting 5 is formed such that upon unlocking a rotational movement relative between the
  • Tilt adjustment of the backrest 1 relative to the seat part 2 takes place.
  • further fitting components are arranged between the fitting upper part 5.1 and the fitting lower part 5.2, which can be locked and unlocked with one another.
  • the upper fitting part 5.1 and the lower fitting part 5.2 can each be designed as an adapter part fixedly connected to a fitting part.
  • each side of the backrest 1 fittings 5 or the one-sided fitting 5 with the opposite pivot bearing are or is via the transmission rod 6 in the form of a cranked
  • Fittings is known for example from DE 43 40 696 C1.
  • Counter bearing 8 includes. By means of this unlocking a displacement of the seat 3 on the rails 10 in the direction of the longitudinal axis x is possible.
  • Embodiment a coupling rod.
  • the tension member 7 is provided with a fitting end on the
  • Gear unit 9 articulated.
  • the tension element 7 is connected to the fitting 5 by means of the gear unit 9.
  • the transmission unit 9 is a multi-part
  • Coupling unit in particular two-piece (as shown) or three-piece (not shown), formed and includes at least one rocker 9.1 and a coupling 9.2.
  • the rocker 9.1 is rotatably mounted on the lower fitting part 5.2 and has right and left this storage each one
  • first lever arm 9.1 .1 has an eyelet into which one end of the formed as a Bowden cable tension element 7 is mounted.
  • second lever arm 9.1 .2 has a coupling 9.2 receiving pin 9.1 .3, which allows a rotational movement of the coupling 9.2.
  • the gear unit 9 is a two-part coupling unit, which includes the rocker 9.1 and the coupling 9.2.
  • the rocker 9.1 is rotatably mounted on the lower fitting part 5.2, in particular on one of the
  • the coupling 9.2 is pivotally connected at one end to the upper fitting part 5.1 and on
  • the tension element 7 for unlocking, in particular a rail release, connects the rocker 9.1 with the rail adjuster 10.1.
  • the rocker 9.1 is spring-loaded for unlocking the backrest adjuster 4.
  • FIGS. 2A to 2C show the folding or adjusting mechanism of the backrest adjuster 4 with the backrest 1 in the various positions P1 to P3.
  • FIG. 2A shows the seat 3 in the sitting position P1.
  • the fitting 5 is unlocked, so that the backrest 1 is pivotable from the sitting position P1 in the Einsteigeposition P2. Due to the pivoting movement also hinged to the fitting upper part 5.1 hinged end of the coupling 9.2. As a result, the coupling shifts 9.2 according to arrow F2 down, causing the rocker 9.1 against the
  • the first lever arm 9.1 .1 of the rocker 9.1 exerts a force, in the present case a tensile force on the tension element 7 according to the arrow F4, which unlocks the rail adjuster 10.1 and thus a displacement of the seat 3 on the rails 10 in the vehicle direction is possible.
  • FIG. 2B shows the seat 3 in the entry position P2.
  • the gear unit 9 has a reversal point U, wherein the coupling 9.2 is arranged substantially vertically and thus the
  • Tensile element 7 deflects maximum. If the backrest 1 is pivoted into the sitting position P1 or into the loading floor position P3, the coupling 9.2 moves out of the vertical position and the deflection of the tension element 7 decreases.
  • FIG. 2C shows the seat 3 in the loading floor position P3.
  • the backrest 1 is folded down substantially horizontally and parallel to the seat part 2, the coupling 9.2 being displaced beyond the deflection point U in such a way that the direction of rotation of the rocker 9.1 has reversed, whereby it has rotated clockwise and thus a deflection of the tension element 7 was reduced.
  • the tension element 7 exerts no force on the Rail adjuster 10.1 off so that it is locked and one
  • the backrest adjuster 4 and thus the coupling mechanism in a comfort region of the backrest 1, in particular in one of the seat positions P1, are not actuated.
  • the backrest 1 can for
  • Comfort increase occupy several angular positions (seat positions P1), which define the comfort range.
  • slot is 9.3 in the assembly of Lehnenverstellers 4 as

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Aviation & Aerospace Engineering (AREA)
  • Transportation (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Seats For Vehicles (AREA)
  • Chairs For Special Purposes, Such As Reclining Chairs (AREA)

Abstract

Die Erfindung betrifft einen Lehnenversteller (4) für einen Sitz, welcher eine relativ zu einem Sitzteil (2) mittels eines Beschlags (5) verstellbare Lehne (1) umfasst und längsverschieblich angeordnet ist. Erfindungsgemäß betätigt bei einer Verlagerung der Lehne (1) von einer Sitzposition (P1) in eine Einsteigeposition (P2) eine Getriebeeinheit (9) ein Zugelement (7) derart, dass dieses einen Schienenversteller (10.1) entriegelt und bei umgekehrter Verlagerung der Lehne (1) verriegelt. Weiterhin betrifft die Erfindung einen Fahrzeugsitz umfassend einen solchen Lehnenversteller (4).

Description

LEHNENVERSTELLER FÜR EINEN SITZ, UND FAHRZEUGSITZ
Beschreibung
Die Erfindung betrifft einen Lehnenversteller für einen Sitz, welcher eine relativ zu einem Sitzteil mittels eines Beschlags verstellbare Lehne umfasst und längsverschieblich angeordnet ist.
Weiterhin betrifft die Erfindung einen Fahrzeugsitz umfassend einen solchen Lehnenversteller.
Im Stand der Technik sind verschiedene Lehnenversteller mit Easy-Entry- Funktionen bekannt, welche einen erleichterten Einstieg in eine
dahinterliegende, beispielsweise zweite Sitzreihe eines Fahrzeuges, ermöglichen. Die Easy-Entry-Funktion ist durch einen Betätigungs- oder Entriegelungshebel, welcher üblicherweise an einer Sitzlehne des
Fahrzeugsitzes angeordnet ist, betätigbar, wodurch die Sitzlehne des Fahrzeugsitzes aus einem Einstiegsbereich schwenkt. Ist der Sitz auf Schienen angeordnet, kann der Fahrzeugsitz bei Betätigung des
Betätigungs- oder Entriegelungshebels zusätzlich oder alternativ in
Fahrtrichtung aus dem Einstiegsbereich heraus verschiebbar sein.
Aufgabe der vorliegenden Erfindung ist es, einen verbesserten
Lehnenversteller für einen Sitz sowie einen Fahrzeugsitz mit einem solchen Lehnenversteller anzugeben. Hinsichtlich des Lehnenverstellers wird die Aufgabe erfindungsgemäß durch die in Anspruch 1 angegebenen Merkmale und hinsichtlich des Fahrzeugsitzes durch die in Anspruch 14 angegebenen Merkmale gelöst.
Der Lehnenversteller ist für einen Sitz vorgesehen, welcher eine relativ zu einem Sitzteil mittels eines Beschlags neigungsverstellbare Lehne umfasst und längsverschieblich angeordnet ist. Erfindungsgemäß betätigt bei einer Verlagerung der Lehne von einer Sitzposition in eine Einsteigeposition eine Getriebeeinheit ein Zugelement derart, dass dieses einen
Schienenversteller entriegelt und bei umgekehrter Verlagerung der Lehne verriegelt. Unter einer Verlagerung der Lehne ist insbesondere ein
Schwenken der Lehne um eine parallel zu einer Querachse orientierte Schwenkachse S zu verstehen.
Dabei ist das Zugelement mit einem Ende einerseits an einem
Schienenentriegelungsmechanismus angelenkt und andererseits mit einem gegenüberliegenden beschlagsseitigen Ende an der Getriebeeinheit angelenkt.
Die Getriebeeinheit ist insbesondere eine zweigliedrige Koppeleinheit, welche eine Wippe und eine Koppel umfasst. Die Wippe ist drehbar auf einem sitzteilseitigen Beschlagteil gelagert. Die Koppel ist mit einem Ende drehbar an einem lehnenseitigen Beschlagteil angelenkt und am
gegenüberliegenden Ende an der Wippe angelenkt. Das Zugelement verbindet die Wippe mit einem Schienenentriegelungsmechanismus.
Die mit der Erfindung erzielten Vorteile bestehen insbesondere darin, dass eine herkömmliche konturgesteuerte Betätigung des Zugelements vermieden ist und somit eine Kontaktsteuerung und daraus resultierende mechanische Beanspruchungen vermieden sind. Durch die Ausbildung der Getriebeeinheit mit Koppel und Wippfunktion ist die Zugbetätigung, insbesondere die Bowdenzugbetätigung, deutlich verbessert.
Durch eine gegenüber dem Stand der Technik geringe Baugröße des Lehnenverstellers ist ein Abstand zwischen einem Nutzer des Sitzes und dem Lehnenversteller signifikant vergrößert und in vorteilhafter Weise ein Sitzkomfort und/oder eine durch eine Kollision verursachte
Verletzungsgefahr verringert.
In einer Weiterbildung des Lehnenverstellers betätigt bei einer Verlagerung der Lehne von der Einsteigeposition in eine Ladebodenposition die
Getriebeeinheit das Zugelement derart, dass dieses den Schienenversteller verriegelt und bei umgekehrter Verlagerung der Lehne entriegelt.
Somit ist in der Ladebodenposition sichergestellt, dass eine Verschiebung des zusammengeklappten Sitzes verhindert ist. Bei Verlagerung der Lehne von der Ladebodenposition in die Einsteigeposition wird das Verschieben des Sitzes ermöglicht, wodurch einem Nutzer ein Vorteil entsteht und keine weiteren Betätigungselemente zu betätigen sind, um den Sitz in die
Einsteigeposition zu klappen.
Eine andere Weiterbildung des Lehnenverstellers sieht vor, dass die Getriebeeinheit mehrteilig ausgebildet ist und zumindest eine Wippe und eine Koppel umfasst. Die Wippe und die Koppel sind in der Herstellung gegenüber dem Stand der Technik kostengünstig und weisen besonders geringe Abmessungen auf, wobei eine Platzersparnis und eine
Kostenersparnis erzielt werden.
Gemäß einer weiteren Ausführungsform des Lehnenverstellers ist die Getriebeeinheit zweiteilig ausgebildet und umfasst zumindest die eine Wippe und die eine Koppel. Mittels der zweiteiligen Ausbildung der
Getriebeeinheit ist eine Bauteilreduzierung ermöglicht.
Eine Ausgestaltung des Lehnenverstellers sieht vor, dass die Wippe an einem am Sitzteil angeordneten Beschlagunterteil drehbar gelagert ist und die Koppel an einem Ende drehbar an einem lehnenseitigen
Beschlagoberteil angelenkt und am gegenüberliegenden Ende drehbar an der Wippe angelenkt ist. Durch eine Drehbeweglichkeit der
Getriebekomponenten wird eine durch eine Drehbewegung der Lehne erzeugte Kraft mittels der Koppel und der Wippe an den Schienenversteller übertragen. Dabei kehrt bei Überschreiten eines Umkehrpunktes der Getriebeeinheit in der Einsteigeposition die Wippe ihre Drehrichtung um und die Kraftübertragung wird verringert, was in vorteilhafter Weise eine Verriegelung des Schienenverstellers zur Folge hat.
In einer weiteren Ausgestaltung des Lehnenverstellers ist das Zugelement ein Bowdenzug. Somit kann ein Bauraum nahezu unabhängig von dem Zugelement im Bereich des Lehnenverstellers gestaltet werden, da das Zugelement eine hohe Flexibilität aufweist und funktionssicher um andere, in diesem Bereich angeordnete Komponenten herum angeordnet werden kann.
In einer anderen Ausgestaltung des Lehnenverstellers ist der Beschlag ein Dreh- oder Rastbeschlag ist, mittels derer gegenüber anderen
Beschlagarten besonders geringe Einbaumaße und eine hohe Variabilität einer Anbindung an den Sitz realisierbar sind. Ein geeigneter Drehbeschlag ist beispielsweise aus der WO 2014/128297 A1 bekannt. Ein geeigneter Rastbeschlag ist beispielsweise aus der WO 2014/053400 A1 bekannt.
Gemäß einer Weiterbildung des Lehnenverstellers weist die Koppel im Verbindungsbereich zum Beschlagoberteil ein Langloch auf. Aufgrund des Langlochs am beschlagseitigen Ende der Koppel wird der Lehnenversteller und somit die Getriebeeinheit bei einer Sitzverstellung im Bereich der Sitzposition, also ohne diese zu verlassen, nicht betätigt. Darüber hinaus dient das Langloch bei der Montage des Lehnenverstellers als
Toleranzausgleich. Im Beschlag ist ein Endanschlag integriert, der ein weiteres Abklappen der Lehne gegenüber der Ladenbodenposition verhindert. Das Langloch verhindert, dass die Getriebeeinheit eine Funktion des Endanschlags übernimmt.
Ein Fahrzeugsitz umfasst erfindungsgemäß zumindest einen solchen Lehnenversteller, wobei eine gegenüber dem Stand der Technik geringe Abmessung des Fahrzeugsitzes im Bereich des Lehnenverstellers realisierbar ist und der Abstand zwischen dem Nutzer des Fahrzeugsitzes und dem Lehnenversteller signifikant vergrößert und in vorteilhafter Weise ein Sitzkomfort und/oder eine durch eine Kollision verursachte
Verletzungsgefahr verringert ist.
Ausführungsbeispiele der Erfindung werden anhand von Zeichnungen erläutert. Dabei zeigen:
Figur 1 schematisch in Seitenansicht einen erfindungsgemäßen
Lehnenversteller und
Figuren 2A bis 2C schematisch in Seitenansicht den erfindungsgemäßen
Lehnenversteller in verschiedenen Positionen.
Einander entsprechende Teile sind in allen Figuren mit den gleichen Bezugszeichen versehen.
Figur 1 zeigt schematisch ein Ausführungsbeispiel eines Sitzes 3, insbesondere eines Fahrzeugsitzes, mit einem erfindungsgemäßen Lehnenversteller 4. Figur 1 zeigt einer Lehne 1 , die relativ zu einem
Sitzteil 2 in eine Design- oder Sitzposition P1 gestellt ist. Die Lehne 1 und das Sitzteil 2 sind Komponenten des Sitzes 3, welcher auf Schienen 10 angeordnet ist und mittels eines als Schienenentriegelungsmechanismus wirksamen Schienenverstellers 10.1 verriegelbar und oder entriegelbar ist, so dass der Sitz 3 in Fahrtrichtung auf den Schienen 10 verschiebbar ist.
Figuren 1 und 2A zeigen die Lehne 1 in der Sitzposition P1 , wohingegen die Figur 2B die Lehne 1 in einer nach vorne geneigten Position P2,
beispielsweise in einer Easy-Entry-Position, zeigt, in welcher die Lehne 1 um ca. +35° gegenüber der Sitzposition P1 in Figur 1 geneigt ist. Figur 2C zeigt die Lehne 1 in einer aus dem Sitzbereich hinaus weiter nach vorne geneigten Ladebodenposition P3, in welcher die Lehne 1 beispielweise um ca. 98° gegenüber der Sitzposition P1 in Figur 1 geneigt ist.
Der Sitz 3 umfasst zur Lehnenverstellung einen Lehnenversteller 4, der zumindest einen Beschlag 5 aufweist, der in nicht näher dargestellter Art und Weise mit einem gegenüberliegenden Drehlager mittels einer
Übertragungsstange 6 verbunden ist. Alternativ kann der Sitz 3 in nicht näher dargestellter Art und Weise zwei Beschläge 5 aufweisen, die über die Übertragungsstange 6 verbunden sind.
Die Anordnung des Sitzes 3 im Fahrzeug definiert dabei das nachfolgend verwendete Koordinatensystem, umfassend eine Hochachse z, eine Längsachse x und eine Querachse y, wobei die Hochachse z parallel zur Fahrzeughochausrichtung, die Längsachse x parallel zur
Fahrzeuglängsausrichtung und die Querachse y parallel zur
Fahrzeugquerausrichtung ist.
Der Sitz 3 ist beispielsweise ein Vordersitz oder ein Fahrzeugsitz einer hinteren, beispielsweise einer zweiten Sitzreihe für ein Fahrzeug und ist auf Schienen 10 anordenbar, wodurch der Sitz 3 in Längsrichtung des
Fahrzeuges verschiebbar ist.
Um einen Einstieg in einen Fondbereich oder eine hintere Sitzreihe des Fahrzeuges zu vereinfachen, weist der Sitz 3 eine mittels des/der
Beschlags/Beschläge 5 realisierbare Easy-Entry-Funktion auf.
Bei der Easy-Entry-Funktion handelt es sich um eine Einstiegshilfe, die einen vergrößerten und somit bequemeren Zugang zu dem Fondbereich, insbesondere eines zweitürigen Fahrzeuges oder in eine hintere Sitzreihe eines mehrtürigen Fahrzeuges, ermöglicht. Mittels der Easy-Entry-Funktion wird der Sitz 3 auf den Schienen 10 in Fahrtrichtung verschoben, um den Einstiegsbereich zu vergrößern, wobei gleichzeitig die Lehne 1 des Sitzes 3 nach vorne geklappt wird. Dabei ist ein Schwenkbereich der Lehne 1 bei ausgelöster Easy-Entry-Funktion begrenzt, z. B. bis zu 35° nach vorn in eine Easy-Entry-Position begrenzt.
Darüber hinaus kann die Lehne 1 in eine weitere Position, insbesondere in die Ladebodenposition P3 geschwenkt werden. In dieser
Ladebodenposition P3 oder Tischposition ist die Lehne 1 im Wesentlichen parallel zum Sitzteil 2 angeordnet, wie in Figur 2C gezeigt.
Die Lehne 1 ist um eine Schwenkachse S schwenkbar, die parallel zur Querrichtung y verläuft. Das Schwenken der Lehne 1 , das heißt der Beschlag 5, ist durch Betätigen eines nicht dargestellten Betätigungshebels auslösbar. Der Betätigungshebel ist beispielsweise nur an einer Seite des Sitzes 3 vorgesehen.
Der Beschlag 5 weist ein Beschlagoberteil 5.1 und ein Beschlagunterteil 5.2 auf. Das Beschlagoberteil 5.1 ist lehnenfest an der Lehne 1 befestigt oder in deren Struktur integriert und das Beschlagunterteil 5.2 ist unterbaufest, beispielsweise an der Schiene 10 am Fahrzeugboden, befestigt oder in eine Sitzunterbaustruktur integriert. Der Beschlag 5 ist derart ausgebildet, dass bei einer Entriegelung eine Drehbewegung relativ zwischen dem
Beschlagoberteil 5.1 und dem Beschlagunterteil 5.2 bei einer
Neigungsverstellung der Lehne 1 relativ zum Sitzteil 2 erfolgt. Dazu sind zwischen dem Beschlagoberteil 5.1 und dem Beschlagunterteil 5.2 weitere Beschlagbauteile angeordnet, die miteinander verriegelbar und entriegelbar sind. Das Beschlagoberteil 5.1 und das Beschlagunterteil 5.2 können jeweils als ein mit einem Beschlagteil fest verbundenes Adapterteil ausgebildet sein.
Die an jeder Seite der Lehne 1 angeordneten Beschläge 5 oder der einseitige Beschlag 5 mit dem gegenüberliegenden Drehlager sind bzw. ist über die Übertragungsstange 6 in Form einer gekröpften
Übertragungsstange 6 oder eines Rohres miteinander gekoppelt, so dass eine Arretierung der Lehne 1 beidseitig aufhebbar ist, um dieselbe schwenken zu können. Dabei ist der jeweilige Beschlag 5 an dem
jeweiligen Ende der Übertragungsstange 6 formschlüssig befestigt. Eine solche Übertragungsstange und deren Anordnung zwischen zwei
Beschlägen ist beispielsweise aus der DE 43 40 696 C1 bekannt.
Zur Entriegelung des Schienenverstellers 10.1 ist ein Zugelement 7, insbesondere ein Bowdenzug, vorgesehen, welches zumindest ein
Gegenlager 8 umfasst. Mittels dieser Entriegelung ist ein Verschieben des Sitzes 3 auf den Schienen 10 in Richtung der Längsachse x möglich.
Alternativ ist das Zugelement 7 in einem nicht dargestellten
Ausführungsbeispiel eine Koppelstange.
Das Zugelement 7 ist mit einem beschlagsseitigen Ende an der
Getriebeeinheit 9 angelenkt. Das Zugelement 7 ist mittels der Getriebeeinheit 9 mit dem Beschlag 5 verbunden. Dabei ist die Getriebeeinheit 9 als eine mehrteilige
Koppeleinheit, insbesondere zweiteilige (wie dargestellt) oder dreiteilige (nicht dargestellt), ausgebildet und umfasst zumindest eine Wippe 9.1 und eine Koppel 9.2. Die Wippe 9.1 ist drehbar auf dem Beschlagunterteil 5.2 gelagert und weist rechts und links dieser Lagerung jeweils einen
Hebelarm 9.1 .1 , 9.1 .2 auf.
Ein in den Figuren rechts von der Drehachse der Wippe 9.1 angeordneter erster Hebelarm 9.1 .1 weist eine Öse auf, in welche ein Ende des als Bowdenzug ausgebildeten Zugelements 7 eingehängt wird. Ein in den Figuren links von der Drehachse der Wippe 9.1 angeordneter zweiter Hebelarm 9.1 .2 weist einen die Koppel 9.2 aufnehmenden Bolzen 9.1 .3 auf, welcher eine Drehbewegung der Koppel 9.2 zulässt.
Die Getriebeeinheit 9 ist eine zweigliedrige Koppeleinheit, welche die Wippe 9.1 und die Koppel 9.2 umfasst. Die Wippe 9.1 ist drehbar auf dem Beschlagunterteil 5.2 gelagert, insbesondere auf einem an dem
Beschlagunterteil 5.2 befestigten Lagerbolzen. Die Koppel 9.2 ist mit einem Ende drehbar an dem Beschlagoberteil 5.1 angelenkt und am
gegenüberliegenden Ende an der Wippe 9.1 angelenkt. Das Zugelement 7 zur Entriegelung, insbesondere einer Schienenentriegelung, verbindet die Wippe 9.1 mit dem Schienenversteller 10.1 .
In einer möglichen Ausführungsform ist die Wippe 9.1 zur Entklapperung des Lehnenverstellers 4 federbelastet.
Figuren 2A bis 2C zeigen den Klapp- oder Verstellmechanismus des Lehnenverstellers 4 mit der Lehne 1 in den verschiedenen Positionen P1 bis P3. Figur 2A zeigt den Sitz 3 in der Sitzposition P1 . Bei Betätigung des
Betätigungshebels wird der Beschlag 5 entriegelt, so dass die Lehne 1 von der Sitzposition P1 in die Einsteigeposition P2 schwenkbar ist. Aufgrund der Schwenkbewegung schwenkt auch das an dem Beschlagoberteil 5.1 angelenkte Ende der Koppel 9.2. Dadurch verlagert sich die Koppel 9.2 gemäß Pfeil F2 nach unten, wodurch die Wippe 9.1 gegen den
Uhrzeigersinn gemäß Pfeil F3 gedreht wird. Der erste Hebelarm 9.1 .1 der Wippe 9.1 übt eine Kraft, vorliegend eine Zugkraft, auf das Zugelement 7 gemäß dem Pfeil F4 aus, wobei dieses den Schienenversteller 10.1 entriegelt und somit eine Verschiebung des Sitzes 3 auf den Schienen 10 in Fahrzeugrichtung möglich ist.
Figur 2B zeigt den Sitz 3 in der Einsteigeposition P2. Die Getriebeeinheit 9 weist in der Einsteigeposition P2 einen Umkehrpunkt U auf, wobei die Koppel 9.2 im Wesentlichen senkrecht angeordnet ist und somit das
Zugelement 7 maximal auslenkt. Wird die Lehne 1 in die Sitzposition P1 oder in die Ladebodenposition P3 geschwenkt, verlagert sich die Koppel 9.2 aus der senkrechten Lage heraus und die Auslenkung des Zugelements 7 verringert sich.
In dieser Stellung, der Position P2, der Easy-Entry-Stellung, erreicht die Getriebeeinheit 9 (auch Koppelmechanismus genannt) ihren Umkehrpunkt U (siehe Figur 2B).
Figur 2C zeigt den Sitz 3 in der Ladebodenposition P3. Die Lehne 1 ist im Wesentlichen horizontal und parallel zum Sitzteil 2 abgeklappt, wobei die Koppel 9.2 derart über den Umlenkpunkt U hinaus verlagert wurde, dass sich die Drehrichtung der Wippe 9.1 umgekehrt hat, wobei sich diese im Uhrzeigersinn gedreht hat und somit eine Auslenkung des Zugelements 7 verringert wurde. Das Zugelement 7 übt keine Kraft auf den Schienenversteller 10.1 aus, so dass dieser verriegelt ist und eine
Verschiebung des Sitzes 3 verhindert ist.
Während die Lehne 1 in die Ladebodenposition P3 (auch Flat-Floor- Stellung genannt, siehe Figur 2C) abgeklappt wird, wird die Drehrichtung der Wippe 9.1 umgekehrt. Dadurch wird das Zugelement 7 entspannt. Die Drehung der Wippe 9.1 erfolgt im Uhrzeigersinn und wird durch die
Federvorspannung im Schienenentriegelungsmechanismus 10.1 über das Zugelement 7 (den Bowdenzug) unterstützt. In dieser Position sind die Schienen 10 wieder verriegelt (siehe Figur 2C).
Wie in allen Figuren gezeigt, weist die Koppel 9.2 im Verbindungsbereich zum Beschlagoberteil 5.1 ein Langloch 9.3 auf, welches mehrere
Funktionen erfüllt:
Aufgrund des Langlochs 9.3 wird der Lehnenversteller 4 und somit der Koppelmechanismus in einem Komfortbereich der Lehne 1 , insbesondere in einer der Sitzpositionen P1 , nicht betätigt. Die Lehne 1 kann zur
Komfortsteigerung mehrere Winkelstellungen (Sitzpositionen P1 ) einnehmen, die den Komfortbereich definieren. Darüber hinaus dient das Langloch 9.3 bei der Montage des Lehnenverstellers 4 als
Toleranzausgleich. Im Beschlag 5 ist ein Endanschlag in nicht näher dargestellter Art und Weise integriert, der ein weiteres Abklappen der Lehne 1 gegenüber der Ladenbodenposition P3 verhindert. Das
Langloch 9.3 verhindert, dass der Koppelmechanismus die Funktion des Endanschlags übernimmt. Bezugszeichenliste
1 Lehne
2 Sitzteil
3 Sitz
4 Lehnenversteller
5 Beschlag
5.1 Beschlagoberteil
5.2 Beschlagunterteil
6 Übertragungsstange
7 Zugelement
8 Gegenlager
9 Getriebeeinheit
9.1 Wippe
9.1 .1 erster Hebelarm
9.1 .2 zweiter Hebelarm
9.1 .3 Bolzen
9.2 Koppel
9.3 Langloch
10 Schienen
10.1 Schienenversteller, Schienenentriegelungsmechanismus
F1 bis F4 Pfeil
P1 Sitzposition
P2 Einsteigeposition
P3 Ladebodenposition
S Schwenkachse
U Umkehrpunkt
x Längsachse
y Querachse
z Hochachse

Claims

Ansprüche
1 . Lehnenversteller (4) für einen Sitz (3), welcher eine relativ zu einem Sitzteil (2) mittels eines Beschlags (5) verstellbare Lehne (1 ) umfasst und längsverschieblich angeordnet ist,
dadurch gekennzeichnet, dass bei einer Verlagerung der Lehne (1 ) von einer Sitzposition (P1 ) in eine Einsteigeposition (P2) eine
Getriebeeinheit (9) ein Zugelement (7) derart betätigt, dass dieses einen Schienenversteller (10.1 ) entriegelt und bei umgekehrter
Verlagerung der Lehne (1 ) verriegelt.
2. Lehnenversteller (4) nach Anspruch 1 ,
dadurch gekennzeichnet, dass bei einer Verlagerung der Lehne (1 ) von der Einsteigeposition (P2) in eine Ladebodenposition (P3) die
Getriebeeinheit (9) das Zugelement (7) derart betätigt, dass dieses den Schienenversteller (10.1 ) verriegelt und bei umgekehrter Verlagerung der Lehne (1 ) entriegelt.
3. Lehnenversteller (4) nach Anspruch 1 oder 2,
dadurch gekennzeichnet, dass die Getriebeeinheit (9) mehrteilig ausgebildet ist.
4. Lehnenversteller (4) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Getriebeeinheit (9) insbesondere zweiteilig ausgebildet ist, und zumindest eine Wippe (9.1 ) und eine Koppel (9.2) umfasst.
5. Lehnenversteller (4) nach Anspruch 4,
dadurch gekennzeichnet, dass die Wippe (9.1 ) an einem am Sitzteil (2) angeordneten Beschlagunterteil (5.2) drehbar gelagert ist.
6. Lehnenversteller (4) nach Anspruch 4 oder 5,
dadurch gekennzeichnet, dass die Koppel (9.2) mit einem Ende drehbar an einem lehnenseitigen Beschlagoberteil (5.1 ) angelenkt ist.
7. Lehnenversteller (4) nach einem der Ansprüche 4 bis 6,
dadurch gekennzeichnet, dass die Koppel (9.2) mit einem Ende, drehbar an der Wippe (9.1 ) angelenkt ist.
8. Lehnenversteller (4) nach einem der vorhergehenden Ansprüche,
dadurch gekennzeichnet, dass das Zugelement (7) ein Bowdenzug ist.
9. Lehnenversteller (4) nach einem der vorhergehenden Ansprüche,
dadurch gekennzeichnet, dass der Beschlag (5) ein Drehbeschlag ist.
10. Lehnenversteller (4) nach einem der vorhergehenden Ansprüche,
dadurch gekennzeichnet, dass der Beschlag (5) ein Rastbeschlag ist.
1 1 . Lehnenversteller (4) nach einem der Ansprüche 4 bis 10, dadurch
gekennzeichnet, dass die Koppel (9.2) im Verbindungsbereich zum Beschlagoberteil (5.1 ) ein Langloch (9.3) aufweist.
12. Lehnenversteller (4) nach einem der Ansprüche 4 bis 1 1 ,
dadurch gekennzeichnet, dass während eines Übergangs von der Sitzposition (P1 ) in die Ladebodenposition (P3) die Drehrichtung der Wippe (9.1 ) umkehrt.
13. Lehnenversteller (4) nach Anspruch 12,
dadurch gekennzeichnet, dass die Drehrichtung der Wippe (9.1 ) beim Erreichen einer Zwischenposition, insbesondere beim Erreichen der Einsteigeposition (P2), umkehrt.
14. Fahrzeugsitz, umfassend zumindest einen Lehnenversteller (4) nach einem der vorhergehenden Ansprüche.
15. Fahrzeugsitz nach Anspruch 14,
dadurch gekennzeichnet, dass der Sitz ein Fahrzeugsitz ist, insbesondere ein Vordersitz oder ein Fahrzeugsitz einer hinteren, beispielsweise einer zweiten, Sitzreihe für ein Fahrzeug.
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