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WO2016058590A1 - Kraftfahrzeugtürschloss - Google Patents

Kraftfahrzeugtürschloss Download PDF

Info

Publication number
WO2016058590A1
WO2016058590A1 PCT/DE2015/100380 DE2015100380W WO2016058590A1 WO 2016058590 A1 WO2016058590 A1 WO 2016058590A1 DE 2015100380 W DE2015100380 W DE 2015100380W WO 2016058590 A1 WO2016058590 A1 WO 2016058590A1
Authority
WO
WIPO (PCT)
Prior art keywords
vehicle door
motor vehicle
locking device
door lock
emergency locking
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Ceased
Application number
PCT/DE2015/100380
Other languages
English (en)
French (fr)
Inventor
Marek Dragon
Alexander Grossmann
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Kiekert AG
Original Assignee
Kiekert AG
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Kiekert AG filed Critical Kiekert AG
Publication of WO2016058590A1 publication Critical patent/WO2016058590A1/de
Anticipated expiration legal-status Critical
Ceased legal-status Critical Current

Links

Classifications

    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05B—LOCKS; ACCESSORIES THEREFOR; HANDCUFFS
    • E05B81/00—Power-actuated vehicle locks
    • E05B81/54—Electrical circuits
    • E05B81/90—Manual override in case of power failure
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05B—LOCKS; ACCESSORIES THEREFOR; HANDCUFFS
    • E05B85/00—Details of vehicle locks not provided for in groups E05B77/00 - E05B83/00
    • E05B85/20—Bolts or detents
    • E05B85/24—Bolts rotating about an axis
    • E05B85/243—Bolts rotating about an axis with a bifurcated bolt

Definitions

  • the invention relates to a motor vehicle door lock, with a locking mechanism consisting essentially of a catch and a pawl, furthermore with at least one locking element and an emergency locking device, and with a housing with an inlet mouth for a locking bolt interacting with the rotary latch.
  • the motor vehicle door lock or the locking mechanism interacts with the locking bolt as soon as an associated motor vehicle door, motor vehicle flap or the like is closed.
  • the motor vehicle door lock is usually arranged in or on the vehicle door in question.
  • the locking bolt on the body, for example on a B or C-pillar.
  • the latch bolt and the motor vehicle door lock together define a motor vehicle door latch.
  • the locking element is a central locking element. This is typically “unlocked” and “locked” into its positions by means of a central locking motor.
  • the functional position "locked” of the locking element corresponds to the fact that the previously mentioned lever chain is interrupted. Any action on the inner door handle or outer door handle is therefore empty and the release lever is not actuated to act on the pawl.
  • the locking element or central locking element fails because, for example, the engine or central locking motor is no longer working, the emergency locking device is provided.
  • a lock cylinder to be actuated with a key can already provide such an emergency lock.
  • lock cylinders are nowadays rather rare to find and, if so, limited to the driver's door or the passenger door.
  • a motor vehicle with a mechanically closable door from the outside.
  • the mechanically lockable door encloses a lock with an external locking pusher.
  • another not externally mechanically lockable door or flap is equipped with an emergency locking device and a central locking.
  • the emergency locking device is an emergency locking shift nut, which is arranged above the inlet opening for the locking bolt in order to realize a connection to a common bearing of the external locking switch.
  • a lock is provided with a central locking device, in which on the door or flap an actuating element is placed hidden from the outside.
  • the actuator is designed so that it can not be seen from its outside from the outside, whether the door or flap in question can be opened easily.
  • the known actuator is designed as a provided with a lever arm rotary body and can be arranged for example on a rear end side of a rear vehicle door.
  • the state of the art has basically proven itself, as far as the function of the emergency locking device and the possibility created with it, for example in the event of a power failure of the central locking system or Nevertheless, even with a loss of the key for a lock cylinder to be able to realize a locking of the associated motor vehicle door or vehicle door.
  • the known emergency locking devices are placed at an exposed point above the inlet mouth according to DE 10 2009 001 851 A1 or also at the rear end face of the motor vehicle door (DE 41 08 561 A1).
  • the invention is based on the technical problem of further developing such a motor vehicle door lock so that neither the associated motor vehicle door nor the motor vehicle door lock require significant adjustments for the arrangement and placement of the emergency locking device.
  • the invention proposes in a generic motor vehicle door lock that the emergency locking device is arranged in the inlet mouth.
  • the procedure is usually that the emergency locking device is rotatably mounted in a plastic cover as part of the housing.
  • the emergency locking device is usually found in a recess of a lock case defining the inlet opening as a further component of the housing. That is, the housing is composed essentially of the plastic cover in question and the lock case.
  • the emergency locking device is rotatably mounted in the plastic lid.
  • a motor vehicle door lock with the emergency locking device according to the invention differs from a motor vehicle door lock without this emergency locking device only in that the plastic cover provides a bearing or a receptacle for the emergency locking device.
  • Such adjustments can be made and realized simply and cost-effectively, because for this purpose only one other plastic injection molding tool has to be used or adjustments to the particular casting tool have to be made. This can be implemented easily, quickly and cost-effectively.
  • the lock case remains unchanged with the inlet opening defining recess.
  • this also applies to the associated motor vehicle door with which the lock case is typically connected, for example screwed. Any adjustments to the attachment points are therefore unnecessary.
  • the recess in the lock case defining the inlet opening finds its correspondence in a corresponding recess in the motor vehicle door. Both recesses (in the motor vehicle door and in the lock case) are in the mounted lock case in the vehicle door to each other. Looking in the direction of the bottom of the intake mouth the plastic lid with the emergency locking device arranged therein.
  • the emergency locking device according to the invention is particularly easy and informally accessible, because it is arranged in the inlet mouth. Since the inlet mouth corresponds not only to a recess in the lock case, but also in the associated motor vehicle door, the emergency locking device can be operated via this inlet mouth by an operator and without difficulty. This is usually done manually using, for example, a screwdriver, a door key, a coin, etc.
  • the emergency locking nut is regularly cylindrical in shape and equipped with a front operating slot, in which the screwdriver, the key, the coin, etc. can intervene for its adjustment.
  • the emergency locking device is provided in the front region of the inlet mouth, which is particularly easy to access when the vehicle door is open.
  • the inlet mouth is usually open conically in the direction of the locking pin, so that the front region has a significant width for the arrangement of the emergency locking device and its manual application.
  • the design is regularly made so that the emergency locking device is not covered by the open rotary latch.
  • a partial overlap during the opening process is possible. From the closed catch the emergency locking device is released. Since the emergency locking device can normally only be actuated when the motor vehicle door lock is open and consequently also when the associated associated door or flap is open, this design corresponds to the fact that the emergency locking device is initially arranged concealed from the outside. When the motor vehicle door lock and associated door and the rotary latch is opened according to the invention does not cover the emergency locking device, so that it is easily accessible.
  • the operation is simple and intuitive, because the emergency locking or Notverriegelungsnuss invention is arranged in the already easily accessible inlet mouth, and advantageously in the front region of the respective inlet mouth.
  • the emergency locking device is normally released from the open rotary latch when the vehicle door is open. If the motor vehicle door is closed, then the emergency locking device is concealed from the outside and can not be manipulated by an unauthorized user, for example.
  • the emergency locking device can be pivoted as a rule, with an associated pivot position corresponding to either the "unlocked" or "locked” position.
  • the corresponding pivoting position of the emergency locking device or emergency locking nut corresponds either to the "unlocked” or “locked” position of the loaded locking element and consequently of the motor vehicle door lock as a whole.
  • This can be done independently of, for example, a drive for the locking element.
  • the locking element is typically designed as a central locking element.
  • the drive is generally a central locking drive.
  • the central locking drive receives corresponding control commands from a control unit and ensures that the locking element or central locking element assumes the desired position "unlocked” or "locked”. If the engine or central locking motor fails, the functional positions in question can also be achieved with the aid of the emergency locking device and manually. be taken.
  • the emergency locking device is used in the event of a failure of the central locking motor.
  • This failure corresponds to the fact that the central locking element typically takes its position "unlocked” spring-assisted.Thus, for example, to be able to lock the rear side doors of a motor vehicle in this case, the operator with the vehicle door open, the emergency locking device accordingly This is possible because the motor vehicle door in question can be opened without problems due to the central locking element located in the "unlocked" position and the motor vehicle door lock releases the emergency locking device.
  • Fig. 1 the vehicle door lock according to the invention in perspective
  • FIG. 2 is an interior view of the motor vehicle door lock according to FIG. 1.
  • a motor vehicle door lock is shown, which with a locking mechanism 1, 2 of essentially a rotary latch 1 and a pawl second equipped. Furthermore, at least one locking element is realized, which is not shown in detail and may be formed as the safety lever 1 in the generic DE 41 08 561 A1.
  • an emergency locking device 3 is provided, which works on the locking element, not shown, in the end, as the rotary body 10 does with respect to the safety lever 1 in DE 41 08 561 A1, to which reference should be made in detail. It is crucial that with the help of the emergency locking device 3, the locking element in question can be acted upon indirectly or directly so that this - and thus the motor vehicle door lock as a whole - occupies the functional positions "unlocked” or "locked”.
  • the emergency locking device 3 designed in the exemplary embodiment as an emergency locking nut 3 and, in particular, an emergency locking device, is applied manually.
  • the emergency locking nut 3 has an actuating slot 4, which can be recognized in particular in FIG. 2, in which a bowl, a screwdriver, a coin etc. can engage in order to be able to pivot the respective emergency locking nut 3 in a clockwise or counterclockwise direction, like a double arrow in Fig. 2 indicates.
  • the emergency locking device 3 operates on the locking element in the interior of the illustrated motor vehicle door lock such that the locking mechanism 1, 2 can not be opened in the position "locked” in this way this functional position is mechanically interrupted.
  • the illustrated motor vehicle door lock has a housing 5, 6.
  • the housing 5, 6 is composed in the example of a lock case 5 and a plastic cover 6 together.
  • the plastic cover 6 is connected to the lock boxes 5 connected. 1 it can be seen that the locking mechanism 1, 2 is mounted in the lock case 5 as usual.
  • the plastic cover 6 and the lock case 5 together define the housing 5, 6. In principle, this may include other components or elements. As a rule, however, the lock case 5 and the plastic cover 6 are the two essential or final structural elements of the housing 5, 6. It can be seen that the housing 5, 6 with an inlet mouth 7 for an interacting with the rotary latch 1 acting and lock pin, not shown, is equipped. Also, not shown and the motor vehicle door lock inside receiving motor vehicle door has a corresponding recess, so when closing the vehicle door of the locking pin, not shown retract into the inlet port 7 and interact there with the catch 1.
  • the locking bolt ensures that the rotary latch initially in the open position is transferred to the closed position or main latching position shown in FIG. In this position, the pawl 2 ensures that the locking pin is caught by the catch 1 and thus the vehicle door is closed and remains.
  • the emergency locking device or emergency locking nut 3 is now arranged in the inlet opening 7.
  • the emergency locking device 3 is located in the front region of the inlet mouth 7. Since the inlet mouth 7, as shown in FIG. 2, is conically open in the direction of the front region, the emergency locking device 3 can be easily placed at this point, without any design changes to the lock case 5 and the motor vehicle door being required.
  • the emergency locking device 3 is rotatably mounted in the plastic cover 6 as part of the housing 5, 6.
  • the inlet mouth 7 as such is designed as upwardly and forwardly open prismatic hollow body.
  • the upper and open wall is defined by the motor vehicle door or the lock case 5, whose respective recesses are in coincidence with each other (see Fig. 1).
  • the opposite bottom forms the plastic cover 6 with the Notentriegelungsnuss stored therein 3.
  • the side walls of the hollow body are described by the plastic cover 6.
  • the emergency locking device 3 is not covered by the open rotary latch 1, as the partially dash-dotted representation of the rotary latch 1 makes clear in the open position. Likewise, the emergency locking device 3 is released from the closed rotary latch 1 in accordance with the solid position shown in FIG. 2. That is, the emergency locking device 3 is easily accessible in both end positions of the rotary latch 1 (open and closed position) when the motor vehicle door is open. Once the vehicle door is closed, the emergency locking device 3 is hidden from the outside and not accessible.
  • the emergency locking device 3 can be actuated primarily with the vehicle door lock open and consequently with the associated associated door or flap. For this purpose, an operator must only ensure that he reaches the actuating slot 4 of the Notbetuschistsnut 3 with his key, screwdriver or even a coin.

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Abstract

Gegenstand der Erfindung ist ein Kraftfahrzeugtürschloss, welches mit einem Gesperre (1, 2) aus im Wesentlichen Drehfalle (1) und Sperrklinke (2) ausgebildet ist. Ferner sind wenigstens ein Verriegelungselement sowie eine Notverriegelungseinrichtung (3) vorgesehen. Schließlich ist ein Gehäuse (5, 6) mit einem Einlaufmaul (7) für einen mit der Drehfalle (1) wechselwirkenden Schließbolzen realisiert. Erfindungsgemäß ist die Notverriegelungseinrichtung (3) im Einlaufmaul (7) angeordnet.

Description

Kraftfahrzeugtürschloss
Die Erfindung betrifft ein Kraftfahrzeugtürschloss, mit einem Gesperre aus im Wesentlichen Drehfalle und Sperrklinke, ferner mit wenigstens einem Verriege- lungselement sowie einer Notverriegelungseinrichtung, und mit einem Gehäuse mit Einlaufmaul für einen mit der Drehfalle wechselwirkenden Schließbolzen.
Wie üblich wechselwirkt das Kraftfahrzeugtürschloss bzw. das Gesperre mit dem Schließbolzen, sobald eine zugehörige Kraftfahrzeugtür, Kraftfahrzeug- klappe oder dergleichen geschlossen wird. Dazu ist das Kraftfahrzeugtürschloss meistens in oder an der fraglichen Kraftfahrzeugtür angeordnet. Demgegenüber findet sich der Schließbolzen an der Karosserie, beispielsweise an einer B- oder C-Säule. Der Schließbolzen und das Kraftfahrzeugtürschloss definieren zusammengenommen einen Kraftfahrzeugtürverschluss.
Heutzutage sind Kraftfahrzeugtürverschlüsse bzw. Kraftfahrzeugtürschlösser regelmäßig als Zentralvernegelungsschlosser ausgelegt. In diesem Fall handelt es sich bei dem Verriegelungselement um ein Zentralverriegelungselement. Dieses wird typischerweise mittels eines Zentralverriegelungsmotors in seine Stellungen„entriegelt" und„verriegelt" überführt.
In der Position „entriegelt" des Verriegelungselementes liegt regelmäßig eine durchgängige mechanische Verbindung von einem Außentürgriff bzw. Innentürgriff bis hin zu einem Auslösehebel für die Sperrklinke vor. Eine Beaufschla- gung des betreffenden Griffes sorgt in diesem Fall dafür, dass der Auslösehebel die Sperrklinke von der Drehfalle abheben kann, so dass diese meistens federunterstützt öffnet. Dagegen korrespondiert die Funktionsstellung„verriegelt" des Verriegelungselementes dazu, dass die zuvor angesprochene Betätigungshebelkette unterbrochen ist. Eine etwaige Beaufschlagung des Innentürgriffes bzw. Außentürgriffes geht folglich leer und der Auslösehebel wird nicht zur Beaufschlagung der Sperrklinke betätigt. Für den Fall, dass in dem obigen Beispiel das Verriegelungselement bzw. Zentralverriegelungselement ausfällt, weil beispielsweise der Motor bzw. Zentralverriegelungsmotor nicht mehr arbeitet, ist die Notverriegelungseinrichtung vorgesehen. Im einfachsten Fall kann bereits ein mit einem Schlüssel zu betätigender Schließzylinder für eine solche Notverriegelung sorgen. Allerdings sind solche Schließzylinder heutzutage eher selten zu finden und wenn, dann auf die Fahrertür oder die Beifahrertür beschränkt.
Aus diesem Grund hat man im gattungsbildenden Stand der Technik nach der DE 10 2009 001 851 A1 ein Kraftfahrzeug mit einer von außen mechanisch verschließbaren Tür vorgeschlagen. Die mechanisch verschließbare Tür um- fasst ein Schloss mit einer Außenverriegelungsschaltnuss. Außerdem ist noch eine weitere nicht von außen mechanisch verriegelbare Tür oder Klappe mit einer Notverriegelungseinrichtung und einer Zentralverriegelung ausgerüstet. Bei der Notverriegelungseinrichtung handelt es sich um eine Notverriegelungs- schaltnuss, die oberhalb des Einlaufmauls für den Schließbolzen angeordnet ist, um eine Anbindung an ein gemeinsames Lager der Außenverriegelungsschaltnuss zu realisieren. Im weiteren und ebenfalls gattungsbildenden Stand der Technik nach der DE 41 08 561 A1 ist ein Schloss mit einer Zentralverriegelungseinrichtung vorgesehen, bei dem an der Tür oder Klappe ein Betätigungselement von außen verdeckt platziert ist. Das Betätigungselement ist so ausgebildet, dass sich an seiner Lage von außen nicht erkennen lässt, ob die betreffende Tür oder Klappe ohne weiteres geöffnet werden kann. Das bekannte Betätigungselement ist als ein mit einem Hebelarm versehener Drehkörper ausgelegt und kann beispielsweise an einer hinteren Stirnseite einer hinteren Fahrzeugtür angeordnet werden. Der Stand der Technik hat sich grundsätzlich bewährt, was die Funktion der Notverriegelungseinrichtung und die mit ihr geschaffene Möglichkeit angeht, beispielsweise bei einem Stromausfall der Zentralverriegelungsanlage oder auch bei einem Verlust des Schlüssels für einen Schließzylinder dennoch eine Verriegelung der zugehörigen Kraftfahrzeugtür oder Kraftfahrzeugklappe realisieren zu können. Dazu sind die bekannten Notverriegelungseinrichtungen an exponierter Stelle oberhalb des Einlaufmauls entsprechend der DE 10 2009 001 851 A1 oder auch an der hinteren Stirnseite der Kraftfahrzeugtür (DE 41 08 561 A1 ) platziert.
Diese sämtlichen Anbringungsorte erfordern wenigstens einen zusätzlichen Bearbeitungsschritt bei der Herstellung des Schlosskastens und/oder des Türinnenblechs. Denn für die betreffende Betätigungsnuss muss wenigstens eine Lageröffnung geschaffen werden.
Hinzu kommt, dass solche Anpassungen naturgemäß nicht (mehr) rückgängig gemacht werden können und folglich einer Vereinheitlichung und heutzutage angestrebten Modulbauweise konträr verlaufen. Denn sofern eine solche Notverriegelungseinrichtung beispielsweise bei einem einfachen Schloss ohne Zentralverriegelungseinrichtung nicht benötigt wird, muss entweder mit einem eigenen Schlosskasten gearbeitet werden oder ist die vorgesehene Öffnung bzw. Lageröffnung durch einen Stopfen zu verschließen. Erst recht sind solche Anpassungsmaßnahmen bei Kraftfahrzeugtüren heutzutage nicht mehr akzeptabel. Hier will die Erfindung insgesamt Abhilfe schaffen.
Der Erfindung liegt das technische Problem zugrunde, ein derartiges Kraftfahr- zeugtürschloss so weiter zu entwickeln, dass weder die zugehörige Kraftfahr- zeugtür noch das Kraftfahrzeugtürschloss signifikante Anpassungen für die Anordnung und Platzierung der Notverriegelungseinrichtung erfordern.
Zur Lösung dieser technischen Problemstellung schlägt die Erfindung bei einem gattungsgemäßen Kraftfahrzeugtürschloss vor, dass die Notverriegelungsein- richtung im Einlaufmaul angeordnet ist. Dabei wird meistens so vorgegangen, dass die Notverriegelungseinrichtung in einem Kunststoffdeckel als Bestandteil des Gehäuses drehbar gelagert ist. Außerdem findet sich die Notverriegelungseinrichtung meistens in einer das Einlaufmaul definierenden Ausnehmung eines Schlosskastens als weiterer Bestandteil des Gehäuses. Das heißt, das Gehäuse setzt sich im Wesentlichen aus dem fraglichen Kunststoffdeckel und dem Schlosskasten zusammen. Zur Aufnahme und Platzierung der Notverriegelungseinrichtung ist nun erfindungsgemäß lediglich eine Anpassung des Kunststoffdeckels erforderlich. Denn die Notverriegelungseinrichtung ist in dem Kunststoffdeckel drehbar gelagert.
Demgegenüber erfordert der Schlosskasten keine Anpassung. Denn die Notverriegelungseinrichtung findet sich in der das Einlaufmaul definierenden Ausnehmung, die ohnehin im Schlosskasten vorgesehen werden muss. Auf diese Weise unterscheidet sich ein Kraftfahrzeugtürschloss mit der erfindungs- gemäßen Notverriegelungseinrichtung von einem Kraftfahrzeugtürschloss ohne diese Notverriegelungseinrichtung lediglich dadurch, dass der Kunststoffdeckel ein Lager bzw. eine Aufnahme für die Notverriegelungseinrichtung zur Verfügung stellt. Derartige Anpassungen lassen sich einfach und kostengünstig vornehmen und realisieren, weil hierzu lediglich auf ein anderes Kunststoffspritz- gießwerkzeug zurückgegriffen werden muss bzw. Anpassungen an dem betreffenden Gießwerkzeug vorgenommen werden müssen. Das lässt sich einfach, schnell und kostengünstig umsetzen.
Demgegenüber bleibt der Schlosskasten mit der das Einlaufmaul definierenden Ausnehmung unverändert. Das gilt natürlich auch für die zugehörige Kraftfahrzeugtür, mit welcher der Schlosskasten typischerweise verbunden, beispielsweise verschraubt wird. Etwaige Anpassungen der Befestigungspunkte sind folglich entbehrlich. Denn die das Einlaufmaul definierende Ausnehmung im Schlosskasten findet ihre Entsprechung in einer korrespondierenden Ausneh- mung in der Kraftfahrzeugtür. Beide Ausnehmungen (in der Kraftfahrzeugtür und im Schlosskasten) sind bei montiertem Schlosskasten in der Kraftfahrzeugtür in Deckung zueinander. In Blickrichtung am Boden des Einlaufmauls findet sich der Kunststoffdeckel mit der darin angeordneten Notverriegelungseinrichtung.
Hinzu kommt, dass die Notverriegelungseinrichtung erfindungsgemäß beson- ders einfach und zwanglos zugänglich ist, weil sie im Einlaufmaul angeordnet ist. Da das Einlaufmaul nicht nur zu einer Ausnehmung im Schlosskasten korrespondiert, sondern auch in der zugehörigen Kraftfahrzeugtür, kann die Notverriegelungseinrichtung über dieses Einlaufmaul von einem Bediener und ohne Schwierigkeiten betätigt werden. Das geschieht meist manuell mit Hilfe beispielsweise eines Schraubenziehers, eines Türschlüssels, einer Münze etc.
Denn bei der Notverriegelungseinrichtung handelt es sich vorteilhaft um eine Notverriegelungsnuss und insbesondere Notverriegelungsschaltnuss. Die Not- verriegelungsnuss bzw. Notverriegelungsschaltnuss ist regelmäßig zylindrisch ausgebildet und mit einem frontseitigen Betätigungsschlitz ausgerüstet, in welchen der Schraubenzieher, der Schlüssel, die Münze etc. zu seiner Verstellung eingreifen können.
Um die Betätigung besonders einfach zu gestalten, hat es sich bewährt, wenn die Notverriegelungseinrichtung im frontseitigen Bereich des Einlaufmauls vor- gesehen ist, welcher bei geöffneter Kraftfahrzeugtür besonders einfach zugänglich ist. Außerdem ist das Einlaufmaul meistens in Richtung auf den Schließbolzen konisch geöffnet, so dass der frontseitige Bereich über eine signifikante Breite zur Anordnung der Notverriegelungseinrichtung und dessen manueller Beaufschlagung verfügt.
Außerdem ist die Auslegung regelmäßig so getroffen, dass die Notverriegelungseinrichtung von der geöffneten Drehfalle nicht überdeckt wird. Gegebenenfalls ist eine teilweise Überdeckung während des Öffnungsvorganges möglich. Von der geschlossenen Drehfalle wird die Notverriegelungseinrichtung freigegeben. Da die Notverriegelungseinrichtung im Regelfall nur bei geöffnetem Kraftfahrzeugtürschloss und folglich ebenfalls geöffneter zugehöriger Tür oder Klappe betätigt werden kann, korrespondiert diese Auslegung dazu, dass die Notverriegelungseinrichtung zunächst einmal von außen verdeckt angeordnet ist. Bei geöffnetem Kraftfahrzeugtürschloss und zugehöriger Tür ist auch die Drehfalle geöffnet und überdeckt erfindungsgemäß die Notverriegelungseinrichtung nicht, so dass diese problemlos zugänglich ist.
Jedenfalls ist die Bedienung einfach und intuitiv, weil die Notverriegelungseinrichtung bzw. Notverriegelungsnuss erfindungsgemäß im ohnehin leicht zugänglichen Einlaufmaul angeordnet ist, und zwar vorteilhaft im frontseitigen Bereich des betreffenden Einlaufmauls. Außerdem wird die Notverriegelungs- einrichtung im Normalfall von der geöffneten Drehfalle bei geöffneter Kraftfahrzeugtür freigegeben. Ist die Kraftfahrzeugtür geschlossen, so ist die Notverriegelungseinrichtung von außen verdeckt angeordnet und kann beispielsweise nicht von einem unbefugten Benutzer manipuliert werden. Die Notverriegelungseinrichtung lässt sich im Regelfall verschwenken, wobei eine zugehörige Schwenkposition zu entweder der Stellung „entriegelt" oder „verriegelt" korrespondiert. Da die Notverriegelungseinrichtung meistens mittelbar oder unmittelbar mit dem Verriegelungselement verbunden ist, korrespondiert die entsprechende Schwenkstellung der Notverriegelungseinrichtung bzw. Notverriegelungsnuss entweder zur Position „entriegelt" oder„verriegelt" des beaufschlagten Verriegelungselementes und folglich des Kraftfahrzeugtürschlosses im Ganzen. Das kann unabhängig von beispielsweise einem Antrieb für das Verriegelungselement erfolgen. Tatsächlich ist das Verriegelungselement typischerweise als Zentralverriege- lungselement ausgebildet. Bei dem Antrieb handelt es sich im Allgemeinen um einen Zentralverriegelungsantrieb. Der Zentralverriegelungsantrieb erhält entsprechende Steuerbefehle von einer Steuereinheit und sorgt dafür, dass das Verriegelungselement bzw. Zentralverriegelungselement die gewünschte Position„entriegelt" oder„verriegelt" einnimmt. Sollte der Motor bzw. Zentralver- riegelungsmotor ausfallen, so können die fraglichen Funktionsstellungen erfindungsgemäß auch mit Hilfe der Notverriegelungseinrichtung und manuell ein- genommen werden. Hierzu ist es lediglich erforderlich, dass der Bediener bei geöffneter Kraftfahrzeugtür die im Einlaufmaul befindliche Notverriegelungseinrichtung entsprechend manuell beaufschlagt. Im Regelfall kommt die Notverriegelungseinrichtung bei einem Ausfall des Zentralverriegelungsmotors zum Einsatz. Dieser Ausfall korrespondiert dazu, dass das Zentralvernegelungselement typischerweise federunterstützt seine Stellung„entriegelt" einnimmt. Dadurch lässt sich die zugehörige Kraftfahrzeugtür zwanglos öffnen. Um in diesem Fall beispielsweise die hinteren Seitentüren eines Kraftfahrzeuges dennoch verriegeln zu können, kann der Bediener bei geöffneter Kraftfahrzeugtür die Notverriegelungseinrichtung entsprechend beaufschlagen. Das ist möglich, weil sich die betreffende Kraftfahrzeugtür aufgrund des in Stellung „entriegelt" befindlichen Zentralverriegelungselementes problemlos öffnen lässt und das Kraftfahrzeugtürschloss die Notverriegelungs- einrichtung freigibt.
Bei den Fronttüren kann in ähnlicher Weise vorgegangen werden, wenn beispielsweise der Schlüssel für den Schließzylinder verlorengegangen ist und die Beifahrertür verriegelt werden soll. Das alles gelingt mit minimalem konstruk- tiven Aufwand und insbesondere unter Verzicht auf zusätzliche Öffnungen, Ausklinkungen etc. am Schlosskasten sowie der Kraftfahrzeugtür. Hierin sind die wesentlichen Vorteile zu sehen.
Im Folgenden wird die Erfindung anhand einer lediglich ein Ausführungsbeispiel darstellenden Zeichnung näher erläutert; es zeigen:
Fig. 1 das erfindungsgemäße Kraftfahrzeugtürschloss perspektivisch und
Fig. 2 eine Innenansicht auf das Kraftfahrzeugtürschloss nach Fig. 1 .
In den Figuren ist ein Kraftfahrzeugtürschloss dargestellt, welches mit einem Gesperre 1 , 2 aus im Wesentlichen einer Drehfalle 1 und einer Sperrklinke 2 ausgerüstet ist. Ferner ist wenigstens ein Verriegelungselement realisiert, welches im Detail nicht dargestellt ist und so ausgebildet sein mag, wie der Sicherungshebel 1 in der gattungsbildenden DE 41 08 561 A1 . Außerdem ist eine Notverriegelungseinrichtung 3 vorgesehen, welche auf das nicht darge- stellte Verriegelungselement im Endeffekt so arbeitet, wie dies der Drehkörper 10 mit Bezug zum Sicherungshebel 1 bei der DE 41 08 561 A1 tut, auf welche im Detail verwiesen sei. Entscheidend ist, dass mit Hilfe der Notverriegelungseinrichtung 3 das fragliche Verriegelungselement mittelbar oder unmittelbar derart beaufschlagt werden kann, dass dieses - und damit das Kraftfahrzeug- türschloss im Ganzen - die Funktionsstellungen „entriegelt" oder „verriegelt" einnimmt.
Zu diesem Zweck wird die im Ausführungsbeispiel als Notverriegelungsnuss 3 und insbesondere Notverriegelungsschaltnuss ausgebildete Notverriegelungs- einrichtung 3 manuell beaufschlagt. Dazu verfügt die Notverriegelungsnuss 3 über einen insbesondere in der Fig. 2 zu erkennenden Betätigungsschlitz 4, in welchen ein Schüssel, ein Schraubenzieher, eine Münze etc. eingreifen können, um die betreffende Notverriegelungsnuss 3 im Uhrzeigersinn oder Gegenuhrzeigersinn verschwenken zu können, wie dies ein Doppelpfeil in der Fig. 2 andeutet.
Auf diese Weise arbeitet die Notverriegelungseinrichtung 3 auf das Verriegelungselement im Innern des dargestellten Kraftfahrzeugtürschlosses derart, dass in der regelmäßig auf diese Weise eingenommenen Position„verriegelt" das Gesperre 1 , 2 nicht geöffnet werden kann. Eine Betätigungshebelkette zur Beaufschlagung des Gesperres 1 , 2 ist in dieser Funktionsstellung mechanisch unterbrochen.
Das dargestellte Kraftfahrzeugtürschloss verfügt über ein Gehäuse 5, 6. Das Gehäuse 5, 6 setzt sich im Beispielfall aus einem Schlosskasten 5 und einem Kunststoffdeckel 6 zusammen. Der Kunststoffdeckel 6 ist mit dem Schloss- kästen 5 verbunden. Anhand der Fig. 1 erkennt man, dass das Gesperre 1 , 2 wie üblich im Schlosskasten 5 gelagert ist.
Der Kunststoffdeckel 6 und der Schlosskasten 5 definieren zusammen- genommen das Gehäuse 5, 6. Grundsätzlich können hierzu noch weitere Bauteile oder Elemente gehören. Im Regelfall handelt es sich jedoch bei dem Schlosskasten 5 und dem Kunststoffdeckel 6 um die beiden wesentlichen bzw. abschließenden Strukturelemente des Gehäuses 5, 6. Man erkennt, dass das Gehäuse 5, 6 mit einem Einlaufmaul 7 für einen mit der Drehfalle 1 wechsel- wirkenden und nicht dargestellten Schließbolzen ausgerüstet ist. Auch die nicht dargestellte und das Kraftfahrzeugtürschloss im Innern aufnehmende Kraftfahrzeugtür verfügt über eine entsprechende Ausnehmung, damit beim Schließen der Kraftfahrzeugtür der nicht dargestellte Schließbolzen in das Einlaufmaul 7 einfahren und dort mit der Drehfalle 1 wechselwirken kann.
Bei diesem Vorgang sorgt der Schließbolzen dafür, dass die zunächst in geöffneter Position befindliche Drehfalle in die in der Fig. 2 dargestellte Schließstellung bzw. Hauptraststellung überführt wird. In dieser Position sorgt die Sperrklinke 2 dafür, dass der Schließbolzen von der Drehfalle 1 gefangen wird und folglich die Kraftfahrzeugtür geschlossen ist und bleibt.
Erfindungsgemäß ist nun die Notverriegelungseinrichtung bzw. Notverriege- lungsnuss 3 im Einlaufmaul 7 angeordnet. Anhand einer vergleichenden Betrachtung der Fig. 1 und 2 erkennt man, dass sich die Notverriegelungsein- richtung 3 im frontseitigen Bereich des Einlaufmauls 7 befindet. Da das Einlaufmaul 7 ausweislich der Fig. 2 in Richtung auf den frontseitigen Bereich konisch geöffnet ist, lässt sich die Notverriegelungseinrichtung 3 an dieser Stelle problemlos platzieren, und zwar ohne dass etwaige konstruktive Änderungen am Schlosskasten 5 und der Kraftfahrzeugtür erforderlich wären.
Vielmehr ist die Notverriegelungseinrichtung 3 in dem Kunststoffdeckel 6 als Bestandteil des Gehäuses 5, 6 drehbar gelagert. Das Einlaufmaul 7 als solches ist als nach oben und nach vorne offener prismatischer Hohlkörper ausgebildet. Die obere und geöffnete Wand wird dabei von der Kraftfahrzeugtür bzw. dem Schlosskasten 5 definiert, deren jeweilige Ausnehmungen in Deckung zueinander sind (vgl. Fig. 1 ). Den gegenüberliegenden Boden bildet der Kunststoff- deckel 6 mit der darin gelagerten Notentriegelungsnuss 3. Auch die Seitenwände des Hohlkörpers werden vom Kunststoffdeckel 6 beschrieben.
Anhand der Fig. 2 erkennt man, dass die Notverriegelungseinrichtung 3 von der geöffneten Drehfalle 1 nicht überdeckt wird, wie die teilweise strichpunktierte Darstellung der Drehfalle 1 in geöffneter Stellung deutlich macht. Ebenso wird die Notverriegelungseinrichtung 3 von der geschlossenen Drehfalle 1 entsprechend der durchgezogenen dargestellten Position in der Fig. 2 freigegeben. Das heißt, die Notverriegelungseinrichtung 3 ist in beiden Endstellungen der Drehfalle 1 (geöffnete und geschlossene Position) bei geöffneter Kraftfahrzeug- tür problemlos zugänglich. Sobald die Kraftfahrzeugtür geschlossen ist, ist die Notverriegelungseinrichtung 3 von außen verdeckt und nicht zugänglich.
Folglich lässt sich die Notverriegelungseinrichtung 3 primär bei geöffnetem Kraftfahrzeugtürschloss und folglich geöffneter zugehöriger Tür oder Klappe betätigen. Dazu muss ein Bediener lediglich dafür sorgen, dass er mit seinem Schlüssel, Schraubenzieher oder auch einer Münze den Betätigungsschlitz 4 der Notbetätigungsnuss 3 erreicht.

Claims

Patentansprüche:
1 . Kraftfahrzeugtürschloss, mit einem Gesperre (1 , 2) aus im Wesentlichen Drehfalle (1 ) und Sperrklinke (2), ferner mit wenigstens einem Verriegelungs- element sowie einer Notverriegelungseinrichtung (3), und mit einem Gehäuse (5, 6) mit Einlaufmaul (7) für einen mit der Drehfalle (1 ) wechselwirkenden Schließbolzen, d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t , dass die Notverriegelungseinrichtung (3) im Einlaufmaul (7) angeordnet ist.
2. Kraftfahrzeugtürschloss nach Anspruch 1 , dadurch gekennzeichnet, dass die Notverriegelungseinrichtung (3) im frontseitigen Bereich des Einlaufmauls (7) vorgesehen ist.
3. Kraftfahrzeugtürschloss nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeich- net, dass die Notverriegelungseinrichtung (3) von der geöffneten Drehfalle (1 ) gegebenenfalls überdeckt und von der geschlossenen Drehfalle (1 ) freigegeben wird.
4. Kraftfahrzeugtürschloss nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, dass die Notverriegelungseinrichtung (3) in einem Kunststoffdeckel (6) als Bestandteil des Gehäuses (5, 6) drehbar gelagert ist.
5. Kraftfahrzeugtürschloss nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, dass die Notverriegelungseinrichtung (3) in einer das Einlauf- maul (7) definierenden Ausnehmung eines Schlosskastens (5) als Bestandteil des Gehäuses (5, 6) angeordnet ist.
6. Kraftfahrzeugtürschloss nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, dass die Notverriegelungseinrichtung (3) als Notverriege- lungsnuss (3), insbesondere Notverriegelungsschaltnuss, ausgebildet ist.
7. Kraftfahrzeugtürschloss nach einem der Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, dass die Notverriegelungseinrichtung (3) von außen verdeckt angeordnet ist.
8. Kraftfahrzeugtürschloss nach einem der Ansprüche 1 bis 7, dadurch gekennzeichnet, dass die Notverriegelungseinrichtung (3) nur bei geöffnetem Kraftfahrzeugtürschloss und folglich geöffneter zugehöriger Tür oder Klappe betätigbar ist.
9. Kraftfahrzeugtürschloss nach einem der Ansprüche 1 bis 8, dadurch gekennzeichnet, dass die Notverriegelungseinrichtung (3) mittelbar oder unmittelbar mit dem Verriegelungselement verbunden ist, um dieses unabhängig von beispielsweise einem Antrieb in die Stellungen„entriegelt" und„verriegelt" überführen zu können.
10. Kraftfahrzeugtürschloss nach einem der Ansprüche 1 bis 9, dadurch gekennzeichnet, dass das Verriegelungselement als Zentralverriegelungs- element ausgebildet ist.
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