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WO2016045775A1 - Insassenrückhaltesystem für ein fahrzeug - Google Patents

Insassenrückhaltesystem für ein fahrzeug Download PDF

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Publication number
WO2016045775A1
WO2016045775A1 PCT/EP2015/001843 EP2015001843W WO2016045775A1 WO 2016045775 A1 WO2016045775 A1 WO 2016045775A1 EP 2015001843 W EP2015001843 W EP 2015001843W WO 2016045775 A1 WO2016045775 A1 WO 2016045775A1
Authority
WO
WIPO (PCT)
Prior art keywords
cross member
gas bag
roof cross
restraint system
occupant restraint
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Ceased
Application number
PCT/EP2015/001843
Other languages
English (en)
French (fr)
Inventor
Jens Debler
Maciej Sadowski
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
ZF Automotive Germany GmbH
Original Assignee
TRW Automotive GmbH
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by TRW Automotive GmbH filed Critical TRW Automotive GmbH
Priority to CN201580062394.6A priority Critical patent/CN107000669B/zh
Priority to US15/512,950 priority patent/US10065591B2/en
Publication of WO2016045775A1 publication Critical patent/WO2016045775A1/de
Anticipated expiration legal-status Critical
Ceased legal-status Critical Current

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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60R21/00—Arrangements or fittings on vehicles for protecting or preventing injuries to occupants or pedestrians in case of accidents or other traffic risks
    • B60R21/02—Occupant safety arrangements or fittings, e.g. crash pads
    • B60R21/16—Inflatable occupant restraints or confinements designed to inflate upon impact or impending impact, e.g. air bags
    • B60R21/20—Arrangements for storing inflatable members in their non-use or deflated condition; Arrangement or mounting of air bag modules or components
    • B60R21/213—Arrangements for storing inflatable members in their non-use or deflated condition; Arrangement or mounting of air bag modules or components in vehicle roof frames or pillars
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60R21/00—Arrangements or fittings on vehicles for protecting or preventing injuries to occupants or pedestrians in case of accidents or other traffic risks
    • B60R21/02—Occupant safety arrangements or fittings, e.g. crash pads
    • B60R21/16—Inflatable occupant restraints or confinements designed to inflate upon impact or impending impact, e.g. air bags
    • B60R21/20—Arrangements for storing inflatable members in their non-use or deflated condition; Arrangement or mounting of air bag modules or components
    • B60R21/217—Inflation fluid source retainers, e.g. reaction canisters; Connection of bags, covers, diffusers or inflation fluid sources therewith or together
    • B60R21/2176—Inflation fluid source retainers, e.g. reaction canisters; Connection of bags, covers, diffusers or inflation fluid sources therewith or together the air bag components being completely enclosed in a soft or semi-rigid housing or cover
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60R21/00—Arrangements or fittings on vehicles for protecting or preventing injuries to occupants or pedestrians in case of accidents or other traffic risks
    • B60R21/02—Occupant safety arrangements or fittings, e.g. crash pads
    • B60R21/16—Inflatable occupant restraints or confinements designed to inflate upon impact or impending impact, e.g. air bags
    • B60R21/23—Inflatable members
    • B60R21/231—Inflatable members characterised by their shape, construction or spatial configuration
    • B60R21/232—Curtain-type airbags deploying mainly in a vertical direction from their top edge

Definitions

  • the invention relates to an occupant restraint system for a vehicle, with an airbag module comprising an airbag, in particular a front airbag.
  • Such vehicle occupant restraint systems are already well known from the prior art, wherein the front airbag for a passenger is usually behind a dashboard of the vehicle and unfolds after triggering of the airbag module through an opening in the dashboard to the passenger.
  • the space required for the gas bag module behind the instrument panel leads to a reduced space for the passenger and / or a reduced storage space in the field of dashboard.
  • the object of the invention is to provide an occupant restraint system for a vehicle, in which the space requirement for the airbag module hardly or ideally not at all affect the space in the vehicle interior.
  • an occupant restraint system having a roof cross member which extends transversely to a vehicle longitudinal axis extends and is part of a body of the vehicle, an airbag module, which comprises a gas bag and is received in an unactuated initial state in the interior of the roof cross member, wherein the roof cross member has a front side, which faces a front of the vehicle, and an opposite back, which faces a rear of the vehicle, and wherein the front or the back of the roof cross member has a mounting opening for receiving the gas bag module. Due to this integration of the gas bag module in the anyway existing roof cross member of the vehicle body no appreciable space for the gas bag module is required in the vehicle interior. Depending on the pack size of the gas bag module as well as necessary supply lines, fasteners or covers, at most slight adjustments in the area of the roof cross member are necessary, which, however, hardly affect the space available in the vehicle interior.
  • the roof cross member is a hollow profile, for example made of metal.
  • hollow sections are usually already used as roof cross member for vehicles, with their previously unused cavity is now used in an advantageous manner as space for the gas bag module.
  • the front side or the rear side of the roof cross member has a deployment opening for the gas bag of the gas bag module.
  • This arrangement of the deployment opening has proven to be particularly advantageous when the gas bag is used as a front airbag for a vehicle occupant.
  • the gas bag is thereby used for restraining a passenger, although a use for the retention of rear passengers is conceivable.
  • the deployment opening corresponds to a partial section of the mounting opening or is identical to the mounting opening.
  • a single opening in the roof cross member is therefore used both for the assembly of the airbag module and (at least partially) for the deployment of the airbag. Consequently, an undesirable structural weakening of the roof cross member is kept low and the bearing capacity of the vehicle body is not unduly impaired.
  • at least one opening for the passage of at least one of the following components is provided on the side of the roof crossmember opposite the mounting opening:
  • Ignition connection for actuating the gas bag module; - Fixing screw for locking the gas bag module on the roof cross member.
  • a cover may be provided, which covers the mounting opening after assembly of the gas bag module and has the deployment opening.
  • the cover is, for example, a stable cover plate and attached to the roof cross member so that it participates load-bearing in particular with respect to lateral force. Since the deployment opening with respect to the mounting opening is made in particular smaller, the weakening of the roof cross member is reduced by the cover in a simple manner.
  • the cover has in particular a U-shaped cross section and is preferably placed with its side legs on the outside on an upper side and a lower side of the roof cross member. In this way, can be realized with little effort, a static involvement of the cover and compensate for the local weakening of the roof cross member at least partially.
  • the front side of the roof cross member has a deployment opening for the airbag of the airbag module, wherein the airbag is a front airbag, in particular a passenger front airbag.
  • the airbag is a front airbag, in particular a passenger front airbag.
  • the gas bag module is attached to the back of the roof cross member, in particular bolted to the roof cross member.
  • the gas bag module has a gas generator with a generator plate, wherein the generator plate covers in a mounted state of the gas bag module, the mounting opening of the roof cross member.
  • the rear side of the roof cross member preferably has the mounting opening for the gas bag of the gas bag module.
  • the generator plate is in particular a generator plate, which is statically co-attached to the roof cross member and thus reduces the local weakening of the roof cross member in the region of the mounting opening.
  • the generator plate in a mounted state of the gas bag module is positively connected to the roof cross member.
  • a cohesive connection is conceivable.
  • the roof cross member may have an underside facing an interior of the vehicle and an opposite upper side facing an outer roof skin of the vehicle, the lower side and the upper side defining a height of the roof cross member extending in the axial direction from the vehicle Reduced back to the front.
  • the gas bag as a passenger front airbag results from this compact, wedge-shaped cross-section of the roof cross member particularly large freedom of movement for the occupant in the headspace.
  • Such a cross-sectional shape of the roof cross member is particularly suitable for embodiments in which the rear side of the roof cross member has the mounting opening for receiving the gas bag module.
  • the gas bag module has a gas generator and a module housing, wherein at least the gas bag is received in the module housing.
  • the module housing consists only of a flexible protective cover.
  • Another, rigid module housing is not necessary because its function, for example, the energy consumption when igniting the gas generator, is taken over by the roof cross member.
  • the flexible protective cover is in particular a fabric cover and merely serves to fix the gas bag in its folded state and to protect the gas bag and / or the gas generator.
  • the mounting opening extends substantially over the entire height of the roof cross member on its corresponding page.
  • the gas bag module is particularly easy to insert into the interior of the roof cross member and assemble.
  • the roof cross member seen transversely to the vehicle longitudinal axis may have a bent shape.
  • Such a bent cross-sectional shape of the roof cross member may provide advantages both in terms of headroom of the vehicle occupants and in terms of the design and the external shape of the vehicle with a view to minimizing wind resistance.
  • the gas bag module can be arranged via a sun visor of the vehicle.
  • FIG. 1 is a longitudinal sectional detail of a vehicle in the region of an occupant restraint system according to the invention before the installation of a gas bag module;
  • FIG. 2 shows the longitudinal section detail according to FIG. 1 after assembly of the gas bag module
  • FIG. 3 shows a perspective detail of a vehicle in the region of an occupant restraint system according to the invention before the assembly of an airbag module;
  • FIG. 4 shows a perspective detail of the vehicle according to FIG. 3 after assembly of the gas bag module
  • FIG. 5 shows a further perspective detail of the vehicle according to FIG. 3 after assembly of the gas bag module
  • FIG. 6 shows a longitudinal section detail of a vehicle in the region of an occupant restraint system according to the invention according to another embodiment prior to installation of a gas bag module;
  • FIG. 7 shows the longitudinal section detail according to FIG. 6 after assembly of the airbag module
  • FIG. 8 shows a perspective section of the occupant restraint system according to FIG. 6 before the gas bag module is mounted
  • FIG. 9 shows a perspective section of the vehicle according to FIG. 6 after assembly of the gas bag module.
  • Figures 1 to 9 respectively show schematic sketches of an occupant restraint system 10 for a vehicle having a vehicle longitudinal axis A extending from a front to a rear of the vehicle.
  • the occupant restraint system 10 comprises a roof cross member 12, which extends transversely, in particular perpendicular to the vehicle longitudinal axis A and part of a body of the vehicle, and a gas bag module 14 which has a gas bag 16 and is received in an unactuated initial state in the interior of the roof cross member 12 (see for example Figures 2 and 7).
  • the roof cross member 12 is a hollow profile and has a front side 18, which faces the front of the vehicle, and an opposite rear side 20, which faces the rear of the vehicle.
  • the front side 18 or the rear side 20 of the roof cross member 12 have a mounting opening 22 for receiving the airbag module 14 and / or a deployment opening 24 for the airbag 16 of the airbag module 14.
  • the roof cross member 12 has an underside 44, which faces an interior of the vehicle, and an opposite upper side 42, which faces an outer roof skin 66 of the vehicle, wherein the bottom 44 and the top 42 define a height of the roof cross member 2.
  • the roof cross member 12 is made of sheet steel according to the present embodiments, of course, other suitable for body parts materials such as aluminum, carbon or plastic can be used.
  • the roof cross member 12 seen in the illustrated embodiments of the occupant restraint system 10 transverse to the vehicle longitudinal axis A has a bent shape.
  • a bent cross-sectional shape of the roof cross member 12 is selected, for example, for design reasons and to optimize the vehicle wind resistance or the occupant headspace.
  • the gas bag module 14 can be easily introduced into the interior of the roof cross member 12 even with such a slightly bent cross-sectional shape of the roof cross member 12, since the folded gas bag 16 is sufficiently flexible to adapt to the cross-sectional shape. As indicated in FIGS.
  • the gas bag module 14 comprises a gas generator 26 and a module housing 28, wherein at least the gas bag 16, but preferably also the gas generator 26, are received in the module housing 28.
  • the module housing 28 merely consists of a flexible protective sleeve which fixes the gas bag 16 in its folded position as a "gas bag package” and ruptures it upon actuation of the gas bag module 14.
  • the flexible protective cover can protect the gas bag 16 and optionally the gas generator 26 from damage, in particular Protect transport or assembly damage.
  • the folded airbag package including the protective cover, is still sufficiently flexible to adapt to, for example, a slightly bent cross-sectional shape of the roof crossbeam 12.
  • the flexible protective cover is in particular a fabric cover, although other protective covers, for example made of a thin plastic film, would also be conceivable.
  • the gas bag module 14 If the gas bag module 14 is actuated, the energy during the ignition of the gas generator 26 can easily be absorbed by the roof cross member 12, which is why, apart from the flexible protective cover no further, rigid or inherently rigid module housing is necessary. Consequently, there is a particularly compact gas bag module 14, which can be easily accommodated in the roof cross member 12, without changing the usual cross sections of the roof cross member 12 significantly, in particular to increase. In addition, by eliminating a rigid module housing, the cost and weight of the airbag module 14 can be reduced.
  • the gas bag module 14 is in accordance with FIG Figures 5 and 9 attached to the back 20 of the roof cross member 12, wherein in particular the gas generator 26 of the gas bag module 14 is screwed to a rear wall 30 of the roof cross member 12.
  • the gas bag module 14 in its unactuated initial state is arranged approximately in the area above a sun visor 36 of the vehicle (see, for example, FIGS. 5 and 9).
  • the gas bag 16 is a front passenger airbag which, upon actuation of the gas bag module 14, exits the roof cross member 12 through the deployment opening 24 and initially moves forwards, i. towards a front of the vehicle, unfolds.
  • the gas bag 16 protrudes from the inner lining 34 of the vehicle roof in the region of a front window 32 of the vehicle and pushes against the front window 32 of the vehicle until it finally unfolds towards the front passenger and forms a damping cushion for a possible collision of the passenger.
  • the size of the mounting opening 22 is crucial. In order to make installation as simple as possible, the mounting opening 22 extends essentially over the entire height of the roof cross member 12 on its front side 18 (see FIG. 1) or its rear side 20 (see FIG. 6).
  • FIGS. 1 to 5 show a first embodiment of the occupant restraint system 10, in which both the mounting opening 22 and the deployment Opening 24 are provided on the front side 18 of the roof cross member 12, wherein the deployment opening 24 corresponds to a portion of the mounting opening 22.
  • a cover 38 is also provided, which covers the mounting opening 22 after installation of the airbag module 14 and which has a smaller deployment opening 24 in relation to the mounting opening 22.
  • the cover 38 may in particular be a stable cover plate, which is connected to the roof cross member 12 so that it can absorb lateral forces and thus at least partially compensates for the existing weakening of the roof cross member 12.
  • the cover 38 in the present case has a U-shaped cross-section and is placed outside with its side legs 40 on the top 42 and the bottom 44 of the roof cross member 12. Consequently, with little effort, a positive connection by which the cover 38 can absorb transverse force stresses of the roof cross member 12.
  • a pressing or welding the cover 38 with the roof cross member 12 is also conceivable.
  • the mounting opening 22 must often be greater than the development of the airbag 16 necessary deployment opening 24.
  • the cover 38 is technically advantageous in these cases to reduce the weakening of the roof cross member 12 ,
  • the gas generator 26 is particularly compact builds and / or a particularly large deployment opening 24 is desired.
  • the cover 38 may be omitted, so that the deployment opening 24 is identical to the mounting opening 22.
  • only smaller openings 46 are provided on the rear side 20 of the roof crossmember 12 opposite the mounting opening 22, through which fastening screws 48 for locking the gas bag module 14 on the roof cross member 12 and an ignition terminal 50 for actuation of the gas bag module 14 pass through in the installed state of the gas bag module 14 (US Pat. FIG. 5). From outside the roof cross member 12 then nuts 52 are turned on the mounting screws 48, so that the gas bag module 14 is reliably attached to the roof cross member 12 with little effort.
  • FIGS. 6 to 9 show a second embodiment of the occupant restraint system 10, in which the rear side 20 of the roof cross member 12 has the assembly opening 22 and the front side 18 of the roof cross member 12 the deployment opening 24.
  • the airbag module 14 in the first embodiment of the occupant restraint system 10 according to FIGS. 1 to 5 is mounted "from the front", that is, has a mounting direction 54 from the front of the vehicle toward the rear of the vehicle, the airbag module 14 according to the second embodiment becomes of the occupant restraint system 10 "from behind", ie mounted with an opposite mounting direction 54.
  • the roof cross member 12 is weakened more due to the separate mounting and deployment openings 22, 24 than in the first embodiment according to Figures 1 to 5.
  • this obvious also faces advantages.
  • the gas bag module 14 according to the second embodiment of the occupant restraint system 10, a gas generator 26 with a generator plate 56, wherein the generator plate in an assembled state of the gas bag module 14, the mounting opening 22 of the roof cross member 12 completely covers (see Figures 7 and 9).
  • the generator plate 56 is in particular a stable generator plate, which can receive transverse force loads of the roof cross member 12 analogously to the cover 38 described above.
  • the generator plate 56 has analogous to the cover 38 has a U-shaped cross-section and is placed with their side legs 58 on the top 42 and the bottom 44 of the roof cross member 12.
  • the generator plate 56 according to FIG.
  • the gas generator 26 is pushed from the mounting opening 22 in the front side 18 of the roof cross member 12 in the axial direction to the opposite rear side 20 of the roof cross member 12, the gas generator 26 usually has a greater height than the folded airbag package. Accordingly, the height of the roof cross member 12 from the front 18 to the back 20 must be designed for the higher-build gas generator 26.
  • the height of the roof cross member 12 is reduced in the axial direction from the rear side 20 to the front side 18.
  • This more compact, wedge-shaped cross-section is made possible in the second embodiment of the occupant restraint system 10 that due to the opposite mounting direction 54, not the gas generator 26, but only the usually less high-build airbag package is pushed axially through the roof cross member 12. Accordingly, the height of the roof cross member 12 can be reduced in the axial direction to the front side 18 and adapted to the lower height of the folded airbag 16.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Air Bags (AREA)

Abstract

Die Erfindung betrifft ein Insassenrückhaltesystem (10) für ein Fahrzeug, mit einem Dachquerträger (12), der sich quer zu einer Fahrzeuglängsachse (A) erstreckt und Teil einer Karosserie des Fahrzeugs ist, einem Gassackmodul (14), das einen Gassack (16) aufweist und in einem unbetätigten Ausgangszustand im Inneren des Dachquerträgers (12) aufgenommen ist, wobei der Dachquerträger (12) eine Vorderseite (18) aufweist, die einer Front des Fahrzeugs zugewandt ist, sowie eine entgegengesetzte Rückseite (20), die einem Heck des Fahrzeugs zugewandt ist, und wobei die Vorderseite (18) oder die Rückseite (20) des Dachquerträgers (12) eine Montageöffnung (22) zur Aufnahme des Gassackmoduls (14) aufweist.

Description

Insassenrückhaltesystem für ein Fahrzeug
Die Erfindung betrifft ein Insassenrückhaltesystem für ein Fahrzeug, mit einem Gassackmodul, das einen Gassack, insbesondere einen Frontgassack umfasst.
Derartige Fahrzeuginsassen-Rückhaltesysteme sind bereits aus dem Stand der Technik allgemein bekannt, wobei sich der Frontgassack für einen Beifahrer üblicherweise hinter einer Armaturentafel des Fahrzeugs befindet und nach einer Auslösung des Gassackmoduls durch eine Öffnung in der Armaturentafel zum Beifahrer hin entfaltet. Der für das Gassackmodul benötigte Bauraum hinter der Armaturentafel führt zu einem reduzierten Platzangebot für den Beifahrer und/ oder einem reduzierten Stauraum im Bereich der Armaturentafel.
Abweichend von der Unterbringung hinter der Armaturentafel sind sogenannte bag-in-roof Beifahrer-Gassackmodule bekannt, die im Bereich der vorderen Dachkante zwischen der Fahrzeugkarosserie und dem Dachhimmel angeordnet und am Dachquerträger befestigt sind. Aufgabe der Erfindung ist es, ein Insassenrückhaltesystem für ein Fahrzeug zu schaffen, bei dem sich der Bauraumbedarf für das Gassackmodul kaum oder idealerweise überhaupt nicht auf das Platzangebot im Fahrzeuginnenraum auswirkt.
Erfindungsgemäß wird diese Aufgabe gelöst durch ein Insassenrückhalte- system mit einem Dachquerträger, der sich quer zu einer Fahrzeuglängsachse erstreckt und Teil einer Karosserie des Fahrzeugs ist, einem Gassackmodul, das einen Gassack umfasst und in einem unbetätigten Ausgangszustand im Inneren des Dachquerträgers aufgenommen ist, wobei der Dachquerträger eine Vorderseite aufweist, die einer Front des Fahrzeugs zugewandt ist, sowie eine entge- gengesetzte Rückseite, die einem Heck des Fahrzeugs zugewandt ist, und wobei die Vorderseite oder die Rückseite des Dachquerträgers eine Montageöffnung zur Aufnahme des Gassackmoduls aufweist. Aufgrund dieser Integration des Gassackmoduls in den sowieso vorhandenen Dachquerträger der Fahrzeugkarosserie wird im Fahrzeuginnenraum kein nennenswerter Bauraum für das Gassackmodul benötigt. Abhängig vom Packmaß des Gassackmoduls sowie notwendigen Zuleitungen, Befestigungsmitteln oder Abdeckungen sind allenfalls geringe Anpassungen im Bereich des Dachquerträgers notwendig, welche sich jedoch kaum auf das Platzangebot im Fahrzeuginnenraum auswirken.
Gemäß einer Ausführungsform des Insassenrückhaltesystems ist der Dach- querträger ein Hohlprofil, zum Beispiel aus Metall. Aus Gewichts- und Kostengründen werden in der Regel bereits Hohlprofile als Dachquerträger für Fahrzeuge verwendet, wobei deren bisher ungenutzter Hohlraum nunmehr in vorteilhafter Weise als Bauraum für das Gassackmodul genutzt wird.
Bevorzugt weist die Vorderseite oder die Rückseite des Dachquerträgers eine Entfaltungsöffnung für den Gassack des Gassackmoduls auf. Diese Anordnung der Entfaltungsöffnung hat sich insbesondere dann als vorteilhaft erwiesen, wenn der Gassack als Frontgassack für einen Fahrzeuginsassen verwendet wird. Besonders bevorzugt wird der Gassack dabei zur Rückhaltung eines Beifahrers verwendet, wobei jedoch auch eine Verwendung zur Rückhaltung von Heckin- sassen denkbar ist.
In einer Ausführungsform des Insassenrückhaltesystems ist vorgesehen, dass die Entfaltungsöffnung einem Teilabschnitt der Montageöffnung entspricht oder mit der Montageöffnung identisch ist. Eine einzige Öffnung im Dachquerträger wird demzufolge sowohl für die Montage des Gassackmoduls als auch (zumindest teilweise) für die Entfaltung des Gassacks genutzt. Folglich wird eine unerwünschte, strukturelle Schwächung des Dachquerträgers gering gehalten und die Tragfähigkeit der Fahrzeugkarosserie nicht übermäßig beeinträchtigt. Vorzugsweise ist in dieser Ausführungsform auf der der Montageöffnung entgegengesetzten Seite des Dachquerträgers zumindest eine Öffnung zum Durchtritt wenigstens einer der folgenden Komponenten vorgesehen:
Zündanschluss zur Betätigung des Gassackmoduls; - Befestigungsschraube zur Arretierung des Gassackmoduls am Dachquerträger.
Ferner kann eine Abdeckung vorgesehen sein, welche nach einer Montage des Gassackmoduls die Montageöffnung abdeckt und die Entfaltungsöffnung aufweist. Die Abdeckung ist beispielsweise ein stabiles Abdeckblech und am Dachquerträger so befestigt, dass sie insbesondere hinsichtlich Querkraft lastabtragend mitwirkt. Da die Entfaltungsöffnung gegenüber der Montageöffnung insbesondere kleiner ausgeführt ist, verringert sich durch die Abdeckung auf einfache Art und Weise die Schwächung des Dachquerträgers.
Die Abdeckung hat insbesondere einen U-förmigen Querschnitt und ist mit ihren Seitenschenkeln vorzugsweise außenseitig an einer Oberseite und einer Unterseite des Dachquerträgers aufgesetzt. Auf diese Weise lässt sich mit geringem Aufwand eine statische Mitwirkung der Abdeckung realisieren und die lokale Schwächung des Dachquerträgers zumindest teilweise kompensieren.
Bevorzugt weist die Vorderseite des Dachquerträgers eine Entfaltungsöffnung für den Gassack des Gassackmoduls auf, wobei der Gassack ein Frontgassack insbesondere ein Beifahrer-Frontgassack ist. Durch die Entfaltung des Gassacks nach vorne lässt sich die Frontscheibe bei der Verwendung als Beifahrer-Frontgassack in vorteilhafter Weise zunächst als Gassackführung bei der Entfaltung des Gassacks und anschließend als Gassackabstützung beim Aufprall des Insassen verwenden.
Vorzugsweise ist das Gassackmodul an der Rückseite des Dachquerträgers befestigt, insbesondere mit dem Dachquerträger verschraubt. Dadurch lässt sich mit minimalem Aufwand eine zuverlässige, karosseriefeste Montage des Gassackmoduls realisieren. Gemäß einer weiteren Ausführungsform des Insassen-Rückhaltesystems weist das Gassackmodul einen Gasgenerator mit einer Generatorplatte auf, wobei die Generatorplatte in einem montierten Zustand des Gassackmoduls die Montageöffnung des Dachquerträgers abdeckt. In dieser Ausführungsform weist bevorzugt die Rückseite des Dachquerträgers die Montageöffnung für den Gassack des Gassackmoduls auf. Ferner ist die Generatorplatte insbesondere ein Generatorblech, welches statisch mitwirkend am Dachquerträger befestigt ist und folglich die lokale Schwächung des Dachquerträgers im Bereich der Montageöffnung verringert.
Besonders bevorzugt ist die Generatorplatte in einem montierten Zustand des Gassackmoduls formschlüssig mit dem Dachquerträger verbunden. Alternativ oder zusätzlich ist natürlich auch eine stoffschlüssige Verbindung denkbar.
Im Übrigen kann der Dachquerträger eine Unterseite aufweisen, die einem Innenraum des Fahrzeugs zugewandt ist, sowie eine entgegengesetzte Oberseite, die einer äußeren Dachhaut des Fahrzeugs zugewandt ist, wobei die Unterseite und die Oberseite eine Höhe des Dachquerträgers definieren, welche sich in axialer Richtung von der Rückseite zur Vorderseite hin verringert. Bei der Verwendung des Gassacks als Beifahrer-Frontgassack ergibt sich durch diesen kompakten, keilförmigen Querschnitt des Dachquerträgers eine besonders große Bewegungsfreiheit für den Insassen im Bereich des Kopfraums. Eine solche Querschnittsform des Dachquerträgers ist insbesondere für Ausführungsformen geeignet, bei denen die Rückseite des Dachquerträgers die Montageöffnung zur Aufnahme des Gassackmoduls aufweist.
Gemäß einer weiteren Ausführungsform des Insassenrückhaltesystems weist das Gassackmodul einen Gasgenerator und ein Modulgehäuse auf, wobei zumindest der Gassack im Modulgehäuse aufgenommen ist. Vorzugsweise besteht das Modulgehäuse lediglich aus einer flexiblen Schutzhülle. Ein weiteres, starres Modulgehäuse ist nicht notwendig weil dessen Funktion, zum Beispiel die Energieaufnahme beim Zünden des Gasgenerators, vom Dachquerträger übernommen wird. Die flexible Schutzhülle ist insbesondere eine Gewebehülle und dient lediglich der Fixierung des Gassacks in seinem gefalteten Zustand sowie dem Schutz des Gassacks und/oder des Gasgenerators.
In einer Ausführungsform des Insassenrückhaltesystems erstreckt sich die Montageöffnung im Wesentlichen über die gesamte Höhe des Dachquerträgers auf dessen entsprechender Seite. Dadurch lässt sich das Gassackmodul besonders einfach ins Innere des Dachquerträgers einschieben und montieren.
Ferner kann der Dachquerträger quer zur Fahrzeuglängsachse gesehen eine abgeknickte Gestalt aufweisen. Aus solch einer abgeknickten Querschnittsform des Dachquerträgers können sich Vorteile sowohl hinsichtlich der Kopffreiheit der Fahrzeuginsassen als auch in Bezug auf das Design und die äußere Form des Fahrzeugs mit Blick auf eine Minimierung des Windwiderstands ergeben.
Gemäß einer weiteren Ausführungsform des Insassenrückhaltesystems kann das Gassackmodul über eine Sonnenblende des Fahrzeugs angeordnet sein. Weitere Merkmale und Vorteile der Erfindung ergeben sich aus der nachfolgenden Beschreibung bevorzugter Ausführungsformen unter Bezugnahme auf die Zeichnungen. In diesen zeigen:
- Figur 1 ein Längsschnittdetail eines Fahrzeugs im Bereich eines erfindungsgemäßen Insassenrückhaltesystems vor der Montage eines Gas- sackmoduls;
- Figur 2 das Längsschnittdetail gemäß Figur 1 nach der Montage des Gassackmoduls;
- Figur 3 einen perspektivischen Ausschnitt eines Fahrzeugs im Bereich eines erfindungsgemäßen Insassenrückhaltesystems vor der Montage eines Gassackmoduls;
- Figur 4 einen perspektivischen Ausschnitt des Fahrzeugs gemäß Figur 3 nach der Montage des Gassackmoduls;
- Figur 5 einen weiteren perspektivischen Ausschnitt des Fahrzeugs gemäß Figur 3 nach der Montage des Gassackmoduls; - Figur 6 ein Längsschnittdetail eines Fahrzeugs im Bereich eines erfindungsgemäßen Insassenrückhaltesystems gemäß einer anderen Ausführungsform vor der Montage eines Gassackmoduls;
- Figur 7 das Längsschnittdetail gemäß Figur 6 nach der Montage des Gassackmoduls; - Figur 8 einen perspektivischen Ausschnitt des Insassenrückhaltesystems gemäß Figur 6 vor der Montage des Gassackmoduls; und
- Figur 9 einen perspektivischen Ausschnitt des Fahrzeugs gemäß Figur 6 nach der Montage des Gassackmoduls.
Die Figuren 1 bis 9 zeigen jeweils schematische Skizzen eines Insassenrückhaltesystems 10 für ein Fahrzeug, das eine Fahrzeuglängsachse A aufweist, welche sich von einer Front zu einem Heck des Fahrzeugs erstreckt.
Das Insassenrückhaltesystem 10 umfasst einen Dachquerträger 12, der sich quer, insbesondere senkrecht zur Fahrzeuglängsachse A erstreckt und Teil einer Karosserie des Fahrzeugs ist, sowie ein Gassackmodul 14, das einen Gassack 16 aufweist und in einem unbetätigten Ausgangszustand im Inneren des Dachquerträgers 12 aufgenommen ist (siehe zum Beispiel Figuren 2 und 7).
Der Dachquerträger 12 ist ein Hohlprofil und weist eine Vorderseite 18 auf, die der Front des Fahrzeugs zugewandt ist, sowie eine entgegengesetzte Rückseite 20, die dem Heck des Fahrzeugs zugewandt ist. Die Vorderseite 18 oder die Rückseite 20 des Dachquerträgers 12 weisen eine Montageöffnung 22 zur Aufnahme des Gassackmoduls 14 und/oder eine Entfaltungsöffnung 24 für den Gassack 16 des Gassackmoduls 14 auf. Ferner weist der Dachquerträger 12 eine Unterseite 44 auf, die einem Innenraum des Fahrzeugs zugewandt ist, sowie eine entgegengesetzte Oberseite 42, die einer äußeren Dachhaut 66 des Fahrzeugs zugewandt ist, wobei die Unterseite 44 und die Oberseite 42 eine Höhe des Dachquerträgers 2 definieren.
Der Dachquerträger 12 ist gemäß den vorliegenden Ausführungsbeispielen aus Stahlblech gefertigt, wobei selbstverständlich auch andere, für Karosseriebauteile geeignete Materialien wie Aluminium, Karbon oder Kunststoff verwendet werden können.
Insbesondere anhand der Figuren 1 und 6 ist gut zu erkennen, dass der Dachquerträger 12 in den dargestellten Ausführungsformen des Insassenrückhaltesystems 10 quer zur Fahrzeuglängsachse A gesehen eine abgeknickte Gestalt hat. Eine solche abgeknickte Querschnittsform des Dachquerträgers 12 wird beispielsweise aus Designgründen sowie zur Optimierung des Fahrzeug- Windwiderstands oder des Insassen-Kopfraums gewählt. Das Gassackmodul 14 lässt sich auch bei einer solchen, leicht geknickten Querschnittsform des Dachquerträgers 12 problemlos ins Innere des Dachquerträgers 12 einführen, da der gefaltete Gassack 16 hinreichend flexibel ist, um sich der Querschnittsform anzupassen. Wie in den Figuren 1 , 2, 6 und 7 angedeutet, umfasst das Gassackmodul 14 einen Gasgenerator 26 und ein Modulgehäuse 28, wobei zumindest der Gassack 16, vorzugsweise jedoch auch der Gasgenerator 26, im Modulgehäuse 28 aufgenommen sind. Das Modulgehäuse 28 besteht dabei lediglich aus einer flexiblen Schutzhülle, welche den Gassack 16 als„Gassackpaket" in seiner gefalteten Stellung fixiert und bei einer Betätigung des Gassackmoduls 14 aufreißt. Ferner kann die flexible Schutzhülle den Gassack 16 sowie gegebenenfalls den Gasgenerator 26 vor Beschädigungen, insbesondere Transport- oder Montagebeschädigungen schützen.
Durch die flexible Schutzhülle ist der Gassack 16 zwar in seinem gefalteten Zustand fixiert, wobei das gefaltete Gassackpaket inklusive der Schutzhülle noch hinreichend flexibel ist, um sich beispielsweise einer leicht geknickten Querschnittsform des Dachquerträgers 12 anzupassen.
Die flexible Schutzhülle ist insbesondere eine Gewebehülle, wobei jedoch auch andere Schutzhüllen, zum Beispiel aus einer dünnen Kunststofffolie denk- bar wären.
Wird das Gassackmodul 14 betätigt, so kann die Energie beim Zünden des Gasgenerators 26 problemlos vom Dachquerträger 12 aufgenommen werden, weshalb abgesehen von der flexiblen Schutzhülle kein weiteres, starres oder eigensteifes Modulgehäuse notwendig ist. Folglich ergibt sich ein besonders kompaktes Gassackmodul 14, welches problemlos im Dachquerträger 12 aufgenommen werden kann, ohne die bisher üblichen Querschnitte der Dachquerträger 12 maßgeblich zu verändern, insbesondere zu vergrößern. Außerdem lassen sich durch den Entfall eines starren Modulgehäuses die Kosten und das Gewicht des Gassackmoduls 14 reduzieren. Um das Gassackmodul 14 quer zur Fahrzeuglängsachse A im Dachquerträger 12 zu fixieren und die Energie beim Auslösen des Gasgenerators 26 an den Dachquerträger 12 abgeben zu können, ist das Gassackmodul 14 gemäß den Figuren 5 und 9 an der Rückseite 20 des Dachquerträgers 12 befestigt, wobei insbesondere der Gasgenerator 26 des Gassackmoduls 14 mit einer Rückwand 30 des Dachquerträgers 12 verschraubt ist.
Entsprechend weist die Vorderseite 18 des Dachquerträgers 12 die Ent- faltungsöffnung 24 für den Gassack 16 des Gassackmoduls 14 auf, wobei der Gassack 6 ein Frontgassack ist.
Gemäß den dargestellten Ausführungsbeispielen ist das Gassackmodul 14 in seinem unbetätigten Ausgangszustand etwa im Bereich über einer Sonnenblende 36 des Fahrzeugs angeordnet (siehe zum Beispiel Figuren 5 und 9). Der Gassack 16 ist konkret ein Beifahrer-Frontgassack, der bei einer Betätigung des Gassackmoduls 14 durch die Entfaltungsöffnung 24 aus dem Dachquerträger 12 austritt und sich zunächst nach vorne, d.h. zu einer Front des Fahrzeugs hin, entfaltet. Dabei tritt der Gassack 16 im Bereich einer Frontscheibe 32 des Fahrzeugs aus der Innenverkleidung 34 des Fahrzeugdachs hervor und schiebt sich an der Frontscheibe 32 des Fahrzeugs entlang, bis er sich schließlich zum Beifahrer hin entfaltet und ein Dämpfungskissen für einen möglichen Aufprall des Beifahrers bildet.
Für die Montage des Gassackmoduls 14 im Dachquerträger 12 ist die Größe der Montageöffnung 22 entscheidend. Um die Montage möglichst einfach zu ge- stalten, erstreckt sich die Montageöffnung 22 im Wesentlichen über die gesamte Höhe des Dachquerträgers 12 auf dessen Vorderseite 18 (siehe Figur 1) bzw. dessen Rückseite 20 (siehe Figur 6).
Gleichzeitig gibt es jedoch auch Bestrebungen, die für das Gassackmodul 14 notwendigen Öffnungen im Dachquerträger 12 möglichst klein zu halten, um den Dachquerträger 12 mit Blick auf seine strukturelle Stabilität und Tragfähigkeit nicht zu sehr zu schwächen.
Im Folgenden wird daher auf zwei Ausführungsvarianten des Insassenrückhaltesystems 10 näher eingegangen, welche zwar hinsichtlich ihrer Funktion identisch sind, sich aber durch die im Dachquerträger 12 notwendigen Öffnungen für das Gassackmodul 14 unterscheiden.
Die Figuren 1 bis 5 zeigen eine erste Ausführungsform des Insassenrückhaltesystems 10, bei der sowohl die Montageöffnung 22 als auch die Entfaltungs- Öffnung 24 auf der Vorderseite 18 des Dachquerträgers 12 vorgesehen sind, wobei die Entfaltungsöffnung 24 einem Teilabschnitt der Montageöffnung 22 entspricht. Damit erfolgt die Montage des Gassackmoduls 14 und eine spätere Entfaltung des Gassacks 16 bei einer Betätigung des Gassackmoduls 14 durch dieselbe Öffnung im Dachquerträger 12, sodass sich eine vergleichsweise geringe Schwächung des Dachquerträgers 12 ergibt.
In dieser ersten Ausführungsform des Insassenrückhaltesystems 10 ist außerdem eine Abdeckung 38 vorgesehen, welche nach einer Montage des Gassackmoduls 14 die Montageöffnung 22 abdeckt und die gegenüber der Montageöffnung 22 kleinere Entfaltungsöffnung 24 aufweist.
Die Abdeckung 38 kann insbesondere ein stabiles Abdeckblech sein, welches mit dem Dachquerträger 12 so verbunden ist, dass es Querkräfte aufnehmen kann und damit die vorhandene Schwächung des Dachquerträgers 12 zumindest teilweise kompensiert. Anhand der Figuren 1 und 2 wird deutlich, dass die Abdeckung 38 im vorliegenden Fall einen U-förmigen Querschnitt hat und mit ihren Seitenschenkeln 40 außenseitig an der Oberseite 42 und der Unterseite 44 des Dachquerträgers 12 aufgesetzt ist. Folglich entsteht mit geringem Aufwand eine formschlüssige Verbindung durch welche die Abdeckung 38 Querkraftbeanspruchungen des Dachquerträgers 12 aufnehmen kann. Um die montierte Position der Abdeckung 38 am Dachquerträger 12 gemäß Figur 2 zu sichern, ist ferner ein Verpressen oder Verschweißen der Abdeckung 38 mit dem Dachquerträger 12 denkbar.
Aufgrund der Größe des Gasgenerators 26 sowie zur Vereinfachung der Montage des Gassackmoduls 14 muss die Montageöffnung 22 häufig größer sein als die zur Entfaltung des Gassacks 16 notwendige Entfaltungsöffnung 24. Die Abdeckung 38 ist in diesen Fällen technisch vorteilhaft, um die Schwächung des Dachquerträgers 12 zu reduzieren.
Selbstverständlich sind auch Ausführungsvarianten denkbar, bei denen der Gasgenerator 26 besonders kompakt baut und/oder eine besonders große Entfaltungsöffnung 24 gewünscht wird. Die Abdeckung 38 kann dann selbstverständlich entfallen, sodass die Entfaltungsöffnung 24 mit der Montageöffnung 22 identisch ist. Auf der der Montageöffnung 22 entgegengesetzten Rückseite 20 des Dachquerträgers 12 sind gemäß Figur 3 lediglich kleinere Öffnungen 46 vorgesehen, durch welche im montierten Zustand des Gassackmoduls 14 Befestigungsschrauben 48 zur Arretierung des Gassackmoduls 14 am Dachquerträger 12 sowie ein Zündanschluss 50 zur Betätigung des Gassackmoduls 14 hindurchtreten (Figur 5). Von außerhalb des Dachquerträgers 12 werden anschließend Muttern 52 auf die Befestigungsschrauben 48 aufgedreht, sodass das Gassackmodul 14 mit geringem Aufwand zuverlässig am Dachquerträger 12 befestigt ist.
Die Figuren 6 bis 9 zeigen eine zweite Ausführungsform des Insassenrück- haltesystems 10, bei der die Rückseite 20 des Dachquerträgers 12 die Montageöffnung 22 und die Vorderseite 18 des Dachquerträgers 12 die Entfaltungsöffnung 24 aufweist.
Während das Gassackmodul 14 in der ersten Ausführungsform des Insassenrückhaltesystems 10 gemäß den Figuren 1 bis 5 also„von vorne" montiert wird, also eine Montagerichtung 54 von der Front des Fahrzeugs in Richtung zum Heck des Fahrzeugs aufweist, wird das Gassackmodul 14 gemäß der zweiten Ausführungsform des Insassenrückhaltesystems 10„von hinten", d.h. mit einer entgegengesetzten Montagerichtung 54 montiert.
In dieser zweiten Ausführungsform wird der Dachquerträger 12 aufgrund der separaten Montage- und Entfaltungsöffnungen 22, 24 mehr geschwächt als in der ersten Ausführungsform gemäß den Figuren 1 bis 5. Diesem offensichtlichen stehen jedoch auch Vorteile gegenüber.
So weist das Gassackmodul 14 gemäß der zweiten Ausführungsform des Insassenrückhaltesystems 10 einen Gasgenerator 26 mit einer Generatorplatte 56 auf, wobei die Generatorplatte in einem montierten Zustand des Gassackmoduls 14 die Montageöffnung 22 des Dachquerträgers 12 vollständig abdeckt (siehe Figuren 7 und 9). Die Generatorplatte 56 ist dabei insbesondere ein stabiles Generatorblech, welches analog zur oben beschriebenen Abdeckung 38 Querkraftbeanspruchungen des Dachquerträgers 12 aufnehmen kann. Gemäß den Figuren 6 und 7 hat die Generatorplatte 56 analog zur Abdeckung 38 einen U-förmigen Querschnitt und ist mit ihren Seitenschenkeln 58 an der Oberseite 42 und der Unterseite 44 des Dachquerträgers 12 aufgesetzt. Außerdem weist die Generatorplatte 56 gemäß Figur 8 Schraubenöffnungen 60 auf, durch die im montierten Zustand des Gassackmoduls 14 am Dachquerträger 12 vorgesehene Befestigungsschrauben 62 hindurchtreten (siehe Figur 9). Analog zur ersten Ausführungsform lässt sich dann die Generatorplatte 56 und damit das gesamte Gassackmodul 14 durch Muttern 64, welche von außerhalb des Dachquerträgers 12 aufgeschraubt werden, einfach und zuverlässig am Dachquerträger 12 befestigen.
Mit der zweiten Ausführungsform des Insassenrückhaltesystems 10 gemäß den Figuren 6 bis 9 lassen sich außerdem im Vergleich zur ersten Ausführungs- form etwas kompaktere Querschnitte des Dachquerträgers 12 realisieren.
In der ersten Ausführungsform des Insassenrückhaltesystems 10 wird der Gasgenerator 26 von der Montageöffnung 22 in der Vorderseite 18 des Dachquerträgers 12 in axialer Richtung bis zur entgegengesetzten Rückseite 20 des Dachquerträgers 12 geschoben, wobei der Gasgenerator 26 üblicherweise eine größere Bauhöhe aufweist als das gefaltete Gassackpaket. Dementsprechend muss die Höhe des Dachquerträgers 12 von der Vorderseite 18 bis zur Rückseite 20 auf den höher bauenden Gasgenerator 26 ausgelegt sein.
Demgegenüber wird anhand der Figur 6 deutlich, dass sich die Höhe des Dachquerträgers 12 in axialer Richtung von der Rückseite 20 zur Vorderseite 18 hin verringert. Dieser kompaktere, keilförmige Querschnitt wird in der zweiten Ausführungsform des Insassenrückhaltesystems 10 dadurch ermöglicht, dass aufgrund der entgegengesetzten Montagerichtung 54 nicht der Gasgenerator 26, sondern lediglich das üblicherweise weniger hoch bauende Gassackpaket axial durch den Dachquerträger 12 geschoben wird. Entsprechend kann sich die Höhe des Dachquerträgers 12 in axialer Richtung zur Vorderseite 18 hin verringern und an die geringere Bauhöhe des gefalteten Gassacks 16 angepasst werden.

Claims

Patentansprüche
1. Insassenrückhaltesystem für ein Fahrzeug, mit
einem Dachquerträger (12), der sich quer zu einer Fahrzeuglängsachse (A) erstreckt und Teil einer Karosserie des Fahrzeugs ist,
einem Gassackmodul (14), das einen Gassack (16) umfasst und in einem un- betätigten Ausgangszustand im Inneren des Dachquerträgers (12) aufgenommen ist,
wobei der Dachquerträger (12) eine Vorderseite (18) aufweist, die einer Front des Fahrzeugs zugewandt ist, sowie eine entgegengesetzte Rückseite (20), die einem Heck des Fahrzeugs zugewandt ist, und
wobei die Vorderseite (18) oder die Rückseite (20) des Dachquerträgers (12) eine Montageöffnung (22) zur Aufnahme des Gassackmoduls (14) aufweist.
2. Insassenrückhaltesystem nach Anspruch 1 , dadurch gekennzeichnet, dass der Dachquerträger (12) ein Hohlprofil ist.
3. Insassenrückhaltesystem nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass die Vorderseite (18) oder die Rückseite (20) des Dachquerträgers (12) eine Entfaltungsöffnung (24) für den Gassack (16) des Gassackmoduls (14) aufweist.
4. Insassenrückhaltesystem nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, dass die Entfaltungsöffnung (24) einem Teilabschnitt der Montageöffnung (22) entspricht oder mit der Montageöffnung (22) identisch ist.
5. Insassenrückhaltesystem nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, dass auf der der Montageöffnung (22) entgegengesetzten Seite des Dachquerträgers (12) zumindest eine Öffnung (46) zum Durchtritt wenigstens einer der folgenden Komponenten vorgesehen ist:
Zündanschluss (50) zur Betätigung des Gassackmoduls (14);
- Befestigungsschraube (48) zur Arretierung des Gassackmoduls (14) am Dachquerträger (12).
6. Insassenrückhaltesystem nach einem der Ansprüche 3 bis 5, dadurch gekennzeichnet, dass eine Abdeckung (38) vorgesehen ist, welche nach einer Montage des Gassackmoduls (14) die Montageöffnung (22) abdeckt und die Entfaltungsöffnung (24) aufweist.
7. Insassenrückhaltesystem nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, dass die Abdeckung (38) einen U-förmigen Querschnitt hat und mit ihren Seitenschenkeln (40) vorzugsweise außenseitig an einer Oberseite (42) und einer Unterseite (44) des Dachquerträgers (12) aufgesetzt ist.
8. Insassenrückhaltesystem nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Vorderseite (18) des Dachquerträgers (12) eine Entfaltungsöffnung (24) für den Gassack (16) des Gassackmoduls (14) aufweist, wobei der Gassack (16) ein Frontgassack ist.
9. Insassenrückhaltesystem nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das Gassackmodul (14) an der Rückseite (20) des Dachquerträgers (12) befestigt ist.
10. Insassenrückhaltesystem nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das Gassackmodul (14) einen Gasgenerator (26) mit einer Generatorplatte (56) aufweist, wobei die Generatorplatte (56) in einem montierten Zustand des Gassackmoduls (14) die Montageöffnung (22) des Dachquerträgers (12) abdeckt.
11. Insassenrückhaltesystem nach Anspruch 10, dadurch gekennzeichnet, dass die Generatorplatte (56) in einem montierten Zustand des Gassackmoduls (14) formschlüssig mit dem Dachquerträger (12) verbunden ist.
12. Insassenrückhaltesystem nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Dachquerträger (12) eine Unterseite (44) aufweist, die einem Innenraum des Fahrzeugs zugewandt ist, sowie eine entgegengesetzte Oberseite (42), die einer äußeren Dachhaut (66) des Fahrzeugs zugewandt ist, wobei die Unterseite (44) und die Oberseite (42) eine Höhe des Dachquerträgers (12) definieren, welche sich in axialer Richtung von der Rück- seite (20) zur Vorderseite (18) hin verringert.
13. Insassenrückhaltesystem nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das Gassackmodul (14) einen Gasgenerator (26) und ein Modulgehäuse (28) aufweist, wobei zumindest der Gassack (16) im Modulgehäuse (28) aufgenommen ist, insbesondere wobei das Modulgehäuse (28) lediglich aus einer flexiblen Schutzhülle besteht.
14. Insassenrückhaltesystem nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass sich die Montageöffnung (22) im Wesentlichen über die gesamte Höhe des Dachquerträgers (12) auf dessen entsprechender Seite erstreckt.
15. Insassenrückhaltesystem nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Dachquerträger (12) quer zur Fahrzeuglängsachse (A) gesehen eine abgeknickte Gestalt hat.
16. Insassenrückhaltesystem nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das Gassackmodul (14) über einer Sonnenblende (36) des Fahrzeugs angeordnet ist.
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