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WO2015051932A1 - Fahrzeugluftreifen - Google Patents

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Publication number
WO2015051932A1
WO2015051932A1 PCT/EP2014/066446 EP2014066446W WO2015051932A1 WO 2015051932 A1 WO2015051932 A1 WO 2015051932A1 EP 2014066446 W EP2014066446 W EP 2014066446W WO 2015051932 A1 WO2015051932 A1 WO 2015051932A1
Authority
WO
WIPO (PCT)
Prior art keywords
cross
pneumatic vehicle
slot
vehicle tire
features
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Ceased
Application number
PCT/EP2014/066446
Other languages
English (en)
French (fr)
Inventor
Ulrich Behr
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Continental Reifen Deutschland GmbH
Original Assignee
Continental Reifen Deutschland GmbH
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Continental Reifen Deutschland GmbH filed Critical Continental Reifen Deutschland GmbH
Priority to CN201480055702.8A priority Critical patent/CN105636801B/zh
Publication of WO2015051932A1 publication Critical patent/WO2015051932A1/de
Anticipated expiration legal-status Critical
Ceased legal-status Critical Current

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    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
    • B60C11/00—Tyre tread bands; Tread patterns; Anti-skid inserts
    • B60C11/03—Tread patterns
    • B60C11/12—Tread patterns characterised by the use of narrow slits or incisions, e.g. sipes
    • B60C11/1259—Depth of the sipe
    • B60C11/1263—Depth of the sipe different within the same sipe
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
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    • B60C11/032—Patterns comprising isolated recesses
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    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
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    • B60C11/1236—Tread patterns characterised by the use of narrow slits or incisions, e.g. sipes with special arrangements in the tread pattern
    • B60C2011/1245—Tread patterns characterised by the use of narrow slits or incisions, e.g. sipes with special arrangements in the tread pattern being arranged in crossing relation, e.g. sipe mesh
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
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    • B60C11/1236—Tread patterns characterised by the use of narrow slits or incisions, e.g. sipes with special arrangements in the tread pattern
    • B60C2011/1254—Tread patterns characterised by the use of narrow slits or incisions, e.g. sipes with special arrangements in the tread pattern with closed sipe, i.e. not extending to a groove

Definitions

  • the invention relates to a pneumatic vehicle tire with a profiled tread with grooves of spaced apart profile bands, which extend over the entire circumference of the vehicle pneumatic tire and in the radial direction R outwardly bounded by a radially outer surface forming the ground contact surface.
  • Helmholtz resonators in the tread pattern, with which certain, high-frequency sound waves can be absorbed.
  • Such designs are known for example from EP0989000A2.
  • the formation of such Helmholtz resonators, for the closed spaces as possible with a defined small opening are required in a tire is very expensive to manufacture, both in the indentation as well as in the shape and in the defined size training.
  • From DE1605657A1 it is known to form for the venting and for a good drainage in profile bands fine incisions, each extending over the entire width of the profile strip and are formed along its entire extension length at its radially inner extension portion extended to a passageway.
  • sipe extends with the at its radially inner
  • the invention has for its object to enable the formation of pneumatic vehicle tires with improved sound absorption.
  • the object is fiction, according to the formation of a pneumatic vehicle tire with a profiled tread with by grooves of spaced apart profile bands which extend over the entire circumference of the vehicle pneumatic tire and in the radial direction R outwardly bounded by a surface contacting surface forming radially outer surface according to the features of claim 1, wherein spaced apart in at least one profile strip from each other and distributed over the profile strip a plurality of rubber material of the profile band enclosed hollow bodies are formed, each of which exactly by a cross-shaped
  • Fine incision are connected to the radially outer surface of the profile strip.
  • the formation of Helmholtz resonators in the profile band and thus in the tire can be implemented in a simple manner.
  • the closed cavities in the rubber material can be easily formed and shaped, wherein the required shape for molding or molding through the cross-shaped sipe can be easily pulled out of the tread pattern for demolding.
  • the cross-slot-shaped sipe allows despite ensuring the only possible for the formation of a Helmholtz resonator connecting gap as a good opening for pulling out the Ausform stressess.
  • the Helmholtz resonator despite the formation of an enclosed hollow body in the
  • Profile strip simply be formed and shaped. This is how to shape of Fine incisions usual, a the incision corresponding to trained, here crossed lamellar plate with a correspondingly thickened trained for forming the hollow body lamellar plate portion at its extending into the profile radially inner extension end sufficient.
  • the rubber material surrounds it as a molding core for forming the
  • Vulkanisations form the molding segment serving for shaping with the lamella plate in the radial direction R of the tire to the outside of the tire, said serving as a core for forming the hollow body formed on the lamella plate thickened
  • Slat sheet metal section can be removed in a simple manner with the lamella plate under opening the cross-shaped sipes.
  • the hollow body is cylindrical or pipe-section-shaped with the rubber material completely closed end surfaces, wherein the axis of the cylinder or pipe section parallel to the direction of extension of a first of the two intersecting slot portions of the cross slot shape of the
  • Extending direction measured gap width di is formed, wherein the second of the two intersecting slot portions of the Phillips shape of the sipe is formed with a measured perpendicular to its extension direction gap width d 2 and a maximum extension length B, and wherein the hollow body in the plane perpendicular to its cutting planes is formed with a width D (2 di) ⁇ D ⁇ (5B) measured in a direction perpendicular to the radial direction of extension of the tire.
  • Sectional planes is formed perpendicular to its axis with a circular cross-section of the diameter D or an elliptical or oval cross-section with measured in the larger major axis of the ellipse or the oval diameter D.
  • This design of the hollow body is optimized for easy insertion and Ausformen.
  • a sufficiently long connecting channel can be ensured in a simple manner to achieve an effective Helmholtz effect.
  • the hollow body is formed with an measured in the radial direction R of the tire extension height h 3 , wherein the cross is slot-shaped
  • Connection channel length can be implemented in a simple manner with maximized.
  • distance h 2 is formed with 1 ⁇ 2 ⁇ , where ⁇ is the maximum in the profile band bounding circumferential grooves formed tread depth, and wherein P T in particular with 5mm ⁇ P T ⁇ 8,5mm is formed.
  • the sipe can be made safely by lamellar plates in a simple manner and yet with sufficient channel size to achieve
  • Tube section shape in the circumferential direction U of the tire are aligned.
  • Particularly advantageous for the effective implementation of the noise reduction in the tire is the formation of a vehicle tire according to the features of claim 12, wherein in the profile band each hollow body and its cross-slit sipe each with a minimum distance a with a> 20mm from him nearest lying in the profile band arranged hollow body and its nchschlitzförmigem Fine incision are arranged. This can ensure that a sufficiently high number of hollow bodies in
  • the stiffness of the profile strip in the longitudinal and transverse directions of the belt can be adjusted in a simple manner in a simple manner.
  • the formation of a vehicle tire according to the features of claim 14 wherein in the radially outer surface in the position of the intersection of the two intersecting slot portions of the Phillips shape of the sipe a hemispherical or conical recess from the radially outer
  • Fig. 1 is a plan view of a peripheral portion of a fiction, designed according to the circumferential rib of a tread pattern of a pneumatic vehicle tire for
  • Passenger cars, 2 shows the circumferential rib of Fig.l in cross-sectional view according to section II-II of Fig.l,
  • Figure 4 is a plan view of a peripheral portion of a tread pattern for
  • FIG. 5 shows a cross-sectional view of a circumferential rib of Figure 4 according to
  • Sectional view V-V of Figure 4 for explaining a further embodiment.
  • Figures 1 to 3 show a portion of a tread pattern for
  • Passenger car with a over the entire circumference of the pneumatic vehicle tire in the circumferential direction U aligned circumferential rib 1, which in the axial direction A of the pneumatic vehicle tire to one side by an over the entire circumference of the vehicle pneumatic tire extending circumferential groove 2 and to the other side by a circumferential groove.
  • 3 known type is limited.
  • the circumferential rib 1 is bounded outwardly in the radial direction (R) of the pneumatic vehicle tire by a radially outer surface 4 forming the road contact surface of the circumferential rib 12.
  • the circumferential grooves 2 and 3 are extended in a known manner over the entire circumference of the pneumatic vehicle tire and in the radial direction R is bounded inwardly by a groove bottom and towards the circumferential rib 1, in each case by a groove wall, which forms the flank of the circumferential rib 1 directed towards the respective circumferential groove 2 or 3.
  • the circumferential grooves 2 and 3 are projecting in the radial direction R from the radially outer surface 4 to the groove bottom of the respective circumferential groove 2 and 3 measured maximum tread depth ⁇ formed.
  • the cross-slit-shaped sipes 5 are respectively of a first in the radially outer surface 4 rectilinearly extending slot portion 6 and a second in the radially outer surface 4 extending in a straight line
  • Slot portion 7 is formed, which is to form the cross-shaped slit Fine incision 5, including a cutting angle ⁇ with 45 ° ⁇ a ⁇ 90 ° in the radially outer surface 4 cut.
  • a 90 ° is selected, the first slot portion 6 is aligned in the circumferential direction U of the vehicle pneumatic tire and the second slot portion 7 in the axial direction A.
  • the first slot section 6 is formed with an extension length C measured in its main extension direction in the radially outer surface 4.
  • Slit portion 7 is formed with a measured in its main extension direction in the radially outer surface 4 extension length B.
  • the first slot section 6 intersects the second slot section 7 centrally.
  • the second slot portion 7 also cuts the first slot portion 6 centrally in the radially outer surface.
  • the first slot section 6 is formed along its entire extension length C in the radial direction R of the pneumatic vehicle tire inwardly with a measured from the radially outer surface 4 depth hi.
  • the first slot section 6 is along its extension length C and in the radial direction R along its
  • Cylindrically shaped cavity 8 is formed.
  • the cylinder axis extends along the extension of the slot portion 6 parallel to the slot portion 6.
  • the cross-shaped sipe 5 thus connects the cavity 8 with the radially outer surface 4.
  • the cylinder-shaped cavity 8 extends along its cylinder axis over an extension length L which the height indicates the cylinder.
  • the cavity 8 is formed with a along its cylinder axis
  • the cavity 8 extends in the illustrated embodiment with its entire extension length along the extension of the first slot portion. In the illustrated embodiment, the cavity 8 extends with its extension length over the entire extension length C of the first slot section. 6
  • the first slot section 6 extends in the radial direction R from the radially outer surface 4, starting over the extension height hi inwardly and opens into the lateral surface of the cylindrical shape of the cavity 8.
  • the cavity 8 is - as shown in Figure 2 - starting from the first slot portion 6 in the radial direction R inwardly over an extension height h 3 extends formed.
  • extension height h 3 extends formed.
  • Base formed, which is oval or elliptical, wherein the larger main extension axis of the ellipse or the oval respectively in the perpendicular to
  • Cylinder axis formed cross-sectional planes perpendicular to the radial
  • Extension direction R of the tire is formed.
  • the length of the main axis of extension is D and forms the maximum width D of the cylinder and thus of the cavity.
  • the second slot portion 7 along its measured in the radially outer surface 4 extension with the extension length B with formed in the radial direction R, starting from the radially outer surface 4 measured depth I1 5 formed with (0.75 hi) ⁇ I1 5 ⁇ hi.
  • the second slot portion 7 is along its length of extension B and is formed in the radial direction R along its depth of extension I1 5 with a constant groove width d 2, where 0.4 mm ⁇ d 2 ⁇ l, 4 mm is formed.
  • di ⁇ d 2 For the widths di of the first slot portion 6 and d 2 of the second slot portion 7, di ⁇ d 2.
  • the width D of the cavity 8 D> h 3 .
  • the circular cylindrical shape of the cavity 8 D h 3 is formed.
  • h 2 forms in the radial direction R, starting from the radially outer surface 4 inwardly measured maximum depth of extension of the structure of cruciform sipe 5 and cavity 8.
  • h 2 is formed with h 2 ⁇ , the tread depth P T with
  • the width D of the cavity 8 is formed with (2 di) ⁇ D ⁇ (5 B).
  • each cavity 8 and this cavity 8 with the radially outer surface 4 connecting cross-shaped sipe 5 are each arranged at a distance a from each other, which is at least 20 mm in size.
  • cavity 8 and associated cross-slot-shaped sipe 5 forms in the profile band 1 a Helmholtz resonator.
  • At least thirty of such are distributed over the circumference of the tire, each having a cavity 8 and a cavity 8 with the radially outer surface 4 connecting cross slot-shaped sipe 5 trained Helmholtz resonators formed.
  • FIG. 4 shows a tread pattern of a pneumatic vehicle tire with five peripherally arranged in the axial direction of circumferential ribs 14, 12, 10, 1 and 9, which are each spaced in a known manner in the axial direction A by circumferential grooves 13, 11, 2 and 3 from each other.
  • the two axially outer circumferential ribs 14 and 9 are each formed in a known manner as shoulder circumferential ribs.
  • the circumferential rib 1 is - as shown in Figures 1 to 3 - formed with Helmholtz resonators forming cavities 8 and with these each with the radially outer surface 4 connecting cross-shaped sipes 5.
  • Figure 4 shows an embodiment of the circumferential rib 1, in which - unlike in Fig.l - also in the axial direction A in the circumferential rib 1 juxtaposed several rows of over the circumference of the tire in the circumferential direction U arranged behind one another, such Helmholtz resonators are formed.
  • the Helmholtz resonators respectively arranged in the circumferential rib 1, each consisting of a cavity 8 and a cross-shaped sipe 5, are each formed at a distance a from each other which is at least 20 mm in size.
  • FIG. 4 also shows, on the circumferential rib 1, an embodiment of the cross-slot-shaped sipes 5, in which the first slot section 6 and the second slot section 7 enclose a cutting angle ⁇ with a ⁇ 90 ° in the radially outer surface 4.
  • cross-slit-shaped sipe 5 '- shown in which the first slot portion 6' and the cylindrical cavity 8 'in its longitudinal direction, including an inclination angle which is greater than 0 ° and a maximum of 80 ° to the circumferential direction U is aligned.
  • this inclination angle is formed at 60 °.
  • Figure 4 shows the example of the circumferential rib 9 and an embodiment of such Helmholtz resonators - consisting of cylindrical cavities 8 "and
  • cross-slit-shaped sipes 5 "- in which the extension length L in the axially juxtaposed and extended over the circumference of the tire rows of circumferentially U successively arranged Helmholtz resonators from row to row of different sizes.
  • FIGS. 4 and 5 show a further embodiment in which a hemispherical recess 15 is formed in the radially outer surface 4 around the center of the interface of the first slot section 6 "with the second slot section 7" 14 is formed with a depth h 4 measured in the radial direction R from the radially outer surface 4.
  • H 4 ⁇ (0.5 h 5 ) and h 4 ⁇ h 5 are formed for the depths h 5 , h 4 and hi
  • the recess 15 is not hemispherical, but conically with a tapered in the radial direction R of the vehicle pneumatic tire inwardly tapered, wherein the cone axis, the sectional axis of the first slot portion 6 "with the second slot portion ⁇ " forms.
  • FIG. 4 also shows a further embodiment, in which also in the case of
  • Fine incisions 5 of the circumferential rib 1 in an analogous manner such recesses 15 are formed. LIST OF REFERENCE NUMBERS

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Tires In General (AREA)

Abstract

Fahrzeugluftreifen mit einem profilierten Lauf streifen mit durch Rillen von einander beabstandeten Profilbändern - wie Profilblockreihen oder Profilrippen -, welche sich über den gesamten Umfang des Fahrzeugluftreifens erstrecken und in radialer Richtung R nach außen von einer die Bodenkontaktoberfläche bildenden radial äußeren Oberfläche (4) begrenzt ist, dadurch gekennzeichnet, dass in wenigstens einem Profilband (1) beabstandet voneinander und über das Profilband (1) verteilt eine Vielzahl von vom Gummimaterial des Profilbandes (1) umschlossenen Hohlkörpern (8) ausgebildet sind, von denen jeder jeweils genau durch einen kreuzschlitzförmigen Feineinschnitt (5) mit der radial äußeren Oberfläche (4) des Profilbandes (1) verbunden sind.

Description

Beschreibung
Fahrzeugluftreifen
Die Erfindung betrifft einen Fahrzeugluftreifen mit einem profilierten Laufstreifen mit durch Rillen von einander beabstandeten Profilbändern, welche sich über den gesamten Umfang des Fahrzeugluftreifens erstrecken und in radialer Richtung R nach außen von einer die Bodenkontaktoberfläche bildenden radial äußeren Oberfläche begrenzt ist.
Derartige Fahrzeugluftreifen sind bekannt.
Beim Fahren mit derartigen Fahrzeugluftreifen entstehen mehr oder weniger störende Geräusche. Zur Reduktion derartiger störender Geräusche wurde gelegentlich
vorgeschlagen, im Laufstreifenprofil Helmholtz-Resonatoren auszubilden, mit denen bestimmte, hochfrequente Schallwellen absorbiert werden können. Derartige Ausbildungen sind beispielsweise aus der EP0989000A2 bekannt. Die Ausbildung derartiger Helmholtz- Resonatoren, für die möglichst geschlossene Räume mit definierter kleiner Öffnung erforderlich sind, in einem Reifen ist sehr aufwendig in der Herstellung, sowohl in der Einformung als auch in der Ausformung und in der definierten Größenausbildung. Aus der DE1605657A1 ist es bekannt, zur Entlüftung und für eine gute Entwässerung in Profilbändern Feineinschnitte auszubilden, die sich jeweils über die gesamte Breite des Profilbandes erstrecken und längs ihrer gesamten Erstreckungslänge an ihrem radial inneren Erstreckungsabschnitt zu einem Durchgangskanal erweitert ausgebildet sind. Längs der Erstreckung eines solchen Feineinschnittes wird dieser zusätzlich von mehreren längs der Erstreckung des Feineinschnittes und des Durchgangskanals hintereinander angeordneten und quer zur Erstreckungsrichtung des Feineinschnitts und quer zur Entwässerung dienenden Durchgangskanals ausgebildeten Entlüftungseinschnitten geschnitten. Damit eine gute Entwässerung bei ausreichender Entlüftung sichergestellt werden kann, erstreckt sich der Feineinschnitt mit den an seinem radial inneren
Erstreckungsende ausgebildeten Durchgangskanal dabei von der einen das Profilband begrenzenden Rille bis zu der anderen das Profilband begrenzenden Rille, wobei zur
Erzielung einer guten Entlüftung möglichst viele Entlüftungseinschnitte den Feineinschnitt schneiden.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, die Ausbildung von Fahrzeugluftreifen mit verbesserter Schallabsorption zu ermöglichen.
Die Aufgabe wird erfindungs gemäß durch die Ausbildung eines Fahrzeugluftreifens mit einem profilierten Laufstreifen mit durch Rillen von einander beabstandeten Profilbändern, welche sich über den gesamten Umfang des Fahrzeugluftreifens erstrecken und in radialer Richtung R nach außen von einer die Bodenkontaktoberfläche bildenden radial äußeren Oberfläche begrenzt ist, gemäß den Merkmalen von Anspruch 1 gelöst, bei dem in wenigstens einem Profilband beabstandet voneinander und über das Profilband verteilt eine Vielzahl von vom Gummimaterial des Profilbandes umschlossenen Hohlkörpern ausgebildet sind, von denen jeder jeweils genau durch einen kreuz schlitzförmigen
Feineinschnitt mit der radial äußeren Oberfläche des Profilbandes verbunden sind.
Durch diese Ausbildung kann in einfacher Weise die Ausbildung von Helmholtz- Resonatoren im Profilband und somit im Reifen umgesetzt werden. Die geschlossenen Hohlräume im Gummimaterial können dabei einfach ein- und ausgeformt werden, wobei der zur Ein- oder Ausformung erforderliche Formkörper durch den kreuzschlitzförmigen Feineinschnitt einfach zur Entformung aus dem Laufstreifenprofil herausgezogen werden kann. Der kreuz schlitzförmige Feineinschnitt ermöglicht trotz Sicherstellung des für die Ausbildung eines Helmholtz-Resonators nur möglichst schmalen Verbindungsspalts eine gute Öffnung zum Herausziehen des Ausformkörpers. Somit kann der Helmholtz- Resonator trotz der Ausbildung eines umschlossen ausgebildeten Hohlkörpers im
Profilband einfach ein- und ausgeformt werden. Hierzu ist, wie zur Ausformung von Feineinschnitten üblich, ein dem Feineinschnitt entsprechend ausgebildetes, hier gekreuztes Lamellenblech mit einer zur Ausformung des Hohlkörpers entsprechend verdickt ausgebildetem Lamellenblechabschnitt an dessen in das Profil hineinreichenden radial inneren Erstreckungsende ausreichend. Das Kautschukmaterial umschließt beim Einformen in der Vulkanisationsform diesen als Ausformkern zur Ausbildung des
Hohlkörpers verdickt ausgebildeten Lamellenblechabschnitt sowie das kreuzförmige Lamellenblech. Nach Ausvulkanisation wird in üblicher Weise durch Öffnen der
Vulkanisationsform das zur Ausformung dienende Formsegment mit dem Lamellenblech in radialer Richtung R des Reifens nach außen vom Reifen entfernt, wobei der als Kern zur Ausformung des Hohlkörpers dienende am Lamellenblech ausgebildete verdickte
Lamellenblechabschnitt in einfacher Weise mit dem Lamellenblech unter Öffnen der kreuzförmigen Feineinschnitte entfernt werden kann.
In dieser Weise können über das Profilband hinweg gezielt Helmholtz-Resonatoren im Reifen ausgebildet werden. Durch Wahl der Dimensionierung des Hohlkörpers und entsprechend angepasster Dimensionierung des kreuzförmigen Feineinschnittes können sehr gezielt, störende Frequenzen absorbiert werden.
Besonders vorteilhaft ist die Ausbildung eines Fahrzeugreifens gemäß den Merkmalen von Anspruch 2, wobei der Hohlkörper zylinderförmig oder rohrabschnittsförmig mit vom Gummimaterial vollständig geschlossenen Stirnflächen ausgebildet ist, wobei die Achse der Zylinder- oder Rohrabschnittsform parallel verlaufend zur Erstreckungsrichtung eines ersten der beiden sich kreuzenden Schlitzabschnitte der Kreuz schlitzform des
Feineinschnitts ausgebildet ist und wobei der kreuz schlitzförmige Feineinschnitt sich ausgehend von der Mantelfläche des zylinderförmig oder rohrabschnittsförmig
ausgebildeten Hohlkörpers - insbesondere in radialer Richtung R - nach außen bis zur radial äußeren Oberfläche des Profilbandes erstreckt ausgebildet ist. Durch diese
Ausbildung kann eine besonders einfache Entformung sichergestellt werden. Besonders vorteilhaft ist die Ausbildung eines Fahrzeugreifens gemäß den Merkmalen von Anspruch 3, wobei der zylinderförmige bzw. der rohrabschnittsförmig ausgebildete Hohlkörper mit einer in seiner Achsrichtung ausgebildeten maximalen Erstreckungslänge L und der erste Schlitzabschnitt der Kreuzschlitzform des Feineinschnitts mit einer maximalen Erstreckungslänge C ausgebildet ist mit L<C. Hierdurch kann besonders wirksam das Entstehen von Ausbrüchen an den Rändern der Hohlkörper während des Ausformens verhindert werden.
Besonders vorteilhaft zur Absorption bestimmter, besonders störender Frequenzen mit technisch einfacher Umsetzbarkeit ist die Ausbildung eines Fahrzeugreifens gemäß den Merkmalen von Anspruch 4, wobei der erste der beiden sich kreuzenden Schlitzabschnitte der Kreuz schlitzform des Feineinschnitts mit einer senkrecht zu seiner
Erstreckungsrichtung gemessenen Spaltbreite di ausgebildet ist, wobei der zweite der beiden sich kreuzenden Schlitzabschnitte der Kreuzschlitzform des Feineinschnitts mit einer senkrecht zu seiner Erstreckungsrichtung gemessenen Spaltbreite d2 und mit einer maximalen Erstreckungslänge B ausgebildet ist, und wobei der Hohlkörper in den zu seiner Achse senkrecht ausgebildeten Schnittebenen mit einer in Richtung senkrecht zur radialen Erstreckungsrichtung des Reifens gemessenen Breite D mit (2 di)< D <(5B) ausgebildet ist.
Besonders vorteilhaft ist die Ausbildung eines Fahrzeugreifens gemäß den Merkmalen von Anspruch 5, wobei die Zylinderform bzw. die Rohrform des Hohlkörpers in den
Schnittebenen senkrecht zu seiner Achse mit einem kreisförmigen Querschnitt des Durchmessers D oder einem elliptischen oder ovalen Querschnitt mit in der größeren Hauptachse der Ellipse bzw. des Ovals gemessenem Durchmesser D ausgebildet ist. Diese Ausbildung des Hohlkörpers ist optimiert zum einfachen Ein- und Ausformen.
Besonders vorteilhaft ist die Ausbildung eines Fahrzeugreifens gemäß den Merkmalen von Anspruch 6, wobei der kreuzschlitzförmig ausgebildete Feineinschnitt mit einer ausgehend von der radial äußeren Oberfläche in radialer Richtung R des Reifens nach innen hin gemessenen bis zum Hohlkörper gemessenen Tiefe hi mit hi<3mm ausgebildet ist.
Hierdurch kann in einfacher Weise zur Erzielung eines wirksamen Helmholtz-Effektes ein ausreichend langer Verbindungskanal sicher gestellt werden. Besonders vorteilhaft ist die Ausbildung eines Fahrzeugreifens gemäß den Merkmalen von Anspruch 7, wobei der Hohlkörper mit einer in radialer Richtung R des Reifens gemessenen Erstreckungshöhe h3 ausgebildet ist, wobei der kreuz schlitzförmig
ausgebildete Feineinschnitt mit einer ausgehend von der radial äußeren Oberfläche in radialer Richtung R des Reifens nach innen hin gemessenen bis zum Hohlkörper gemessenen Tiefe hi ausgebildet ist, und wobei der Hohlkörper in radialer Richtung R des Reifens nach innen hin bis in eine Position im maximalen Abstand h2 von der radial äußeren Oberfläche erstreckt ausgebildet ist mit hi =( h2 - h3). Hierdurch kann die
Verbindungskanallänge in einfacher Weise mit maximiert umgesetzt werden.
Besonders vorteilhaft ist die Ausbildung eines Fahrzeugreifens gemäß den Merkmalen von Anspruch 8, wobei D > h3ausgebildet ist. Hierdurch kann in einfacher Weise der
Hohlkörper deutlich ausgeprägt und besonders wirksam ausgebildet werden.
Besonders vorteilhaft ist die Ausbildung eines Fahrzeugreifens gemäß den Merkmalen von Anspruch 9, wobei Abstand h2 mit 1ι2<Ρτ ausgebildet ist, wobei Ρχ die maximale in den das Profilband begrenzenden Umfangsrillen ausgebildete Profiltiefe ist, und wobei PT insbesondere mit 5mm < PT <8,5mm ausgebildet ist.
Besonders vorteilhaft ist die Ausbildung eines Fahrzeugreifens gemäß den Merkmalen von Anspruch 10, wobei die Spaltbreiten di und d2 mit 0,4mm< di<l,2mm und
0,4mm < di<l,4mm ausgebildet sind, wobei insbesondere di < d2 ausgebildet ist.
Hierdurch kann in einfacher Weise der Feineinschnitt durch Lamellenbleche sicher hergestellt und dennoch mit ausreichender Kanalgröße zur Erzielung des
Helmholtzeffektes umgesetzt werden.
Besonders vorteilhaft ist die Ausbildung eines Fahrzeugreifens gemäß den Merkmalen von Anspruch 11, wobei die Hohlkörper mit der Achse ihrer Zylinderform bzw.
Rohrabschnittsform in Umfangsrichtung U des Reifens ausgerichtet sind. Besonders vorteilhaft zur wirksamen Umsetzung der Geräuschreduktion im Reifen ist die Ausbildung eines Fahrzeugreifens gemäß den Merkmalen von Anspruch 12, wobei im Profilband jeder Hohlkörper und sein kreuzschlitzförmiger Feineinschnitt jeweils in einem Mindestabstand a mit a>20mm von dem ihm nächstliegend im Profilband angeordneten Hohlkörper und dessen kreuzschlitzförmigem Feineinschnitt angeordnet sind. Hierdurch kann sichergestellt werden, dass eine ausreichend hohe Anzahl an Hohlkörpern im
Profilband wirksam ausgebildet sind.
Besonders vorteilhaft ist die Ausbildung eines Fahrzeugreifens gemäß den Merkmalen von Anspruch 13, wobei die beiden sich kreuzenden Schlitzabschnitte der Kreuzschlitzform des Feineinschnitts in der radial äußeren Oberfläche einen Schnittwinkels α mit 45°<a<90° - insbesondere α =90° - einschließen. Hierdurch kann die Steifigkeit des Profilbandes in Längs- und Querrichtung des Bandes in einfacher Weise optimiert eingestellt werden. Besonders vorteilhaft ist die Ausbildung eines Fahrzeugreifens gemäß den Merkmalen von Anspruch 14, wobei in der radial äußeren Oberfläche in der Position des Schnittes der beiden sich kreuzenden Schlitzabschnitte der Kreuzschlitzform des Feineinschnitts eine halbkugelförmige oder konische Vertiefung der ausgehend von der radial äußeren
Oberfläche in radialer Richtung R gemessenen Tiefe h4 mit h4< (hi/2) - insbesondere mit h4 =l,5mm - ausgebildet ist. Hierdurch kann zusätzlich ein Einrollen der zwischen
Feineinschnitt und radial äußerer Oberfläche ausgebildeten Gummitmaterialkanten bzw. spitzen beim Bremsen auf trockener Straße geschickt verhindert werden. Hierdurch können die Bremseigenschaften auf trockener Straße verbessert werden. Die Erfindung wird im Folgenden an Hand der in den Figuren 1 bis 5 dargestellten Ausführungsbeispiele näher erläutert. Hierin zeigen
Fig. 1 eine Draufsicht auf einen Umfangsabschnitt einer erfindungs gemäß ausgebildeten Umfangsrippe eines Laufstreifenprofils eines Fahrzeugluftreifens für
Personenkraftwagen, Fig.2 die Umfangsrippe von Fig.l in Querschnittdarstellung gemäß Schnitt II- II von Fig.l,
Fig.3 die Umfangsrippe von Fig.l in Schnittdarstellung gemäß Schnitt III- III von Fig.l, Fig.4 eine Draufsicht auf einen Umfangsabschnitt eines Laufstreifenprofils für
Fahrzeugluftreifens für Personenkraftwagen mit mehreren in axialer Richtung A voneinander beabstandeten Profilbändern zur Erläuterung alternativen
Ausführungsformen von Profilbändern und
Fig.5 eine Querschnittdarstellung einer Umfangsrippe von Fig.4 gemäß
Schnittdarstellung V-V von Fig.4 zur Erläuterung einer weiteren Ausführung.
Die Figuren 1 bis 3 zeigen einen Abschnitt eines Laufstreifenprofils für
Personenkraftwagen (PKW) mit einer über den gesamten Umfang des Fahrzeugluftreifens in Umfangsrichtung U ausgerichteten Umfangsrippe 1, welche in axialer Richtung A des Fahrzeugluftreifens zur einen Seite hin durch eine über den gesamten Umfang des Fahrzeugluftreifens erstreckte Umfangsrille 2 und zur anderen Seite hin durch eine Umfangsrille 3 bekannter Art begrenzt ist. Die Umfangsrippe 1 ist in radialer Richtung(R des Fahrzeugluftreifens nach außen hin durch eine radial äußere Oberfläche 4, welche die Straßenkontaktoberfläche der Umfangsrippe lbildet, begrenzt. Die Umfangsrillen 2 und 3 sind in bekannter Weise über den gesamten Umfang des Fahrzeugluftreifens erstreckt und in radialer Richtung R nach innen hin durch einen Rillengrund und zur Umfangsrippe 1 hin jeweils durch eine Rillenwand begrenzt, welche die zur jeweiligen Umfangsrille 2 bzw. 3 hin gerichtete Flanke der Umfangsrippe 1 bildet. Die Umfangsrillen 2 und 3 sind mit einer in radialer Richtung R ausgehend von der radial äußeren Oberfläche 4 bis zum Rillengrund der jeweiligen Umfangsrille 2 bzw. 3 gemessenen maximalen Profiltiefe Ρχ ausgebildet.
In der Umfangsrippe 1 sind über den Umfang des Fahrzeugluftreifens hinweg verteilt, hintereinander angeordnet und jeweils voneinander beabstandet kreuz schlitzförmige Feineinschnitte 5 ausgebildet. Die kreuzschlitzförmigen Feineinschnitte 5 sind jeweils aus einem ersten in der radial äußeren Oberfläche 4 geradlinig erstreckten Schlitzabschnitt 6 und aus einem zweiten in der radial äußeren Oberfläche 4 geradlinig erstreckten
Schlitzabschnitt 7 ausgebildet, welche sich zur Bildung des kreuz schlitzförmigen Feineinschnitts 5 unter Einschluss eines Schnittwinkels α mit 45°<a<90° in der radial äußeren Oberfläche 4 schneiden.
Im dargestellten Ausführungsbeispiel ist a=90° gewählt, der erste Schlitzabschnitt 6 ist in Umfangsrichtung U des Fahrzeugluftreifens und der zweite Schlitzabschnitt 7 in axialer Richtung A ausgerichtet.
Der erste Schlitzabschnitt 6 ist mit einer in seiner Haupterstreckungsrichtung in der radial äußerer Oberfläche 4 gemessenen Erstreckungslänge C ausgebildet. Der zweite
Schlitzabschnitt 7 ist mit einer in seiner Haupterstreckungsrichtung in der radial äußeren Oberfläche 4 gemessenen Erstreckungslänge B ausgebildet. Der erste Schlitzabschnitt 6 schneidet den zweiten Schlitzabschnitt 7 mittig. Der zweite Schlitzabschnitt 7 schneidet ebenso den ersten Schlitzabschnitt 6 mittig in der radial äußeren Oberfläche. Der erste Schlitzabschnitt 6 ist längs seiner gesamten Erstreckungslänge C in radialer Richtung R des Fahrzeugluftreifens nach innen hin mit einer ausgehend von der radial äußeren Oberfläche 4 gemessenen Tiefe hi ausgebildet. Der ersten Schlitzabschnitt 6 ist dabei längs seiner Erstreckungslänge C und in radialer Richtung R längs seiner
Erstreckungstiefe hi mit einer konstanten Einschnittsbreite di ausgebildet mit
Figure imgf000009_0001
Am radial inneren Erstreckungsende im Abstand hi von der radial äußeren Oberfläche 4 ist im Anschluss an den des ersten Schlitzabschnitts 6 in dessen Verlängerung ein
zylinderförmig ausgebildeter Hohlraum 8 ausgebildet. Die Zylinderachse erstreckt sich längs der Erstreckung des Schlitzabschnitts 6 parallel zum Schlitzabschnitt 6. Der kreuzschlitzförmige Feineinschnitt 5 verbindet somit den Hohlraum 8 mit der radial äußeren Oberfläche 4. Der zylinderförmig ausgebildeter Hohlraum 8 erstreckt sich dabei längs seiner Zylinderachse über eine Erstreckungslänge L, welche die Höhe des Zylinders angibt. Der Hohlraum 8 ist mit einer längs seiner Zylinderachse ausgebildeten
Erstreckungslänge L mit L<C ausgebildet. Im dargestellten Ausführungsbeispiel ist L=C gewählt. Der Hohlraum 8 erstreckt sich im dargestellten Ausführungsbeispiel mit seiner gesamten Erstreckungslänge längs der Erstreckung des ersten Schlitzabschnitts. Im dargestellten Ausführungsbeispiel erstreckt sich der Hohlraum 8 mit seiner Erstreckungslänge über die gesamte Erstreckungslänge C des ersten Schlitzabschnitts 6.
Der erste Schlitzabschnitt 6 erstreckt sich dabei in radialer Richtung R von der radial äußeren Oberfläche 4 ausgehend über die Erstreckungshöhe hi nach innen und mündet in die Mantelfläche der Zylinderform des Hohlraums 8. Die Schnittlinie des ersten
Schlitzabschnitts 6 in der Mantelfläche des Zylinders ist parallel zur Achse des Zylinders erstreckt ausgerichtet.
Der Hohlraum 8 ist - wie in Fig.2 dargestellt - ausgehend vom ersten Schlitzabschnitt 6 in radialer Richtung R nach innen hin über eine Erstreckungshöhe h3 erstreckt ausgebildet. In den Schnittebenen senkrecht zur Achse der Zylinderform des Hohlraums 8 mit einer senkrecht zur radialen Erstreckungsrichtung R gemessenen maximalen Breite D
ausgebildet.
Im dargestellten Ausführungsbeispiel, ist die Zylinderform mit einer kreisförmigen Grundfläche des Zylinders und somit einer kreisförmigen Querschnittfläche mit dem Zylinderdurchmesser D und h3 mit h3 =D ausgebildet.
In anderen nicht dargestellten Ausführungsbeispielen ist der Zylinder mit einer
Grundfläche ausgebildet, die oval oder elliptisch ausgebildet ist, wobei die größere Haupterstreckungsachse der Ellipse bzw. des Ovals jeweils in den senkrecht zur
Zylinderachse ausgebildeten Querschnittebenen senkrecht zur radialen
Erstreckungsrichtung R des Reifens ausgebildet ist. Die Länge der Haupterstreckungsachse ist D und bildet die maximale Breite D des Zylinders und somit des Hohlraums. Wie in den Figuren 1 bis 3 dargestellt ist, ist der zweite Schlitzabschnitt 7 längs seiner in der radial äußeren Oberfläche 4 gemessenen Erstreckung mit der Erstreckungslänge B mit einer in radialer Richtung R ausgehend von der radial äußeren Oberfläche 4 gemessenen Tiefe I15 ausgebildet mit (0,75 hi ) < I15 < hi ausgebildet.
Der zweite Schlitzabschnitt 7 ist längs seiner Erstreckungslänge B und in radialer Richtung R längs seiner Erstreckungstiefe I15 mit einer konstanten Einschnittsbreite d2 ausgebildet, wobei 0,4mm< d2 <l,4mm ausgebildet ist. Für die Breiten di des ersten Schlitzabschnitts 6 und d2 des zweiten Schlitzabschnitts 7 gilt di< d2.
Für die Breite D des Hohlraums 8 gilt D>h3. Im dargestellten Ausführungsbeispiel der kreiszylindrischen Form des Hohlraums 8 ist D=h3 ausgebildet. Bei Ausbildung mit elliptischer oder ovaler Grundform des Zylinders ist h3 <D ausgebildet.
Für die Er Streckungshöhe hi gilt hi = (h2 - h3), sowie 3mm < hi. Dabei bildet h2 die in radialer Richtung R ausgehend von der radial äußeren Oberfläche 4 nach innen hin gemessene maximale Erstreckungstiefe des Gebildes aus kreuzförmigem Feineinschnitt 5 und Hohlraum 8. h2 ist mit h2< Ρτ ausgebildet, wobei die Profiltiefe PT mit
5mm < Ρχ < 8mm ausgebildet ist.
Die Breite D des Hohlraums 8 ist mit (2 di) < D< (5 B) ausgebildet.
Die im Profilband 1 benachbart zueinander ausgebildeten Gebilde aus jeweils einem Hohlraum 8 und diesen Hohlraum 8 mit der radial äußeren Oberfläche 4 verbindendem kreuzschlitzförmigen Feineinschnitt 5 sind jeweils mit einem Abstand a zueinander angeordnet ausgebildet, welcher mindestens 20 mm groß ist.
Das Gebilde aus Hohlraum 8 und zugehörigem kreuzschlitzförmigem Feineinschnitt 5 bildet im Profilband 1 einen Helmholtz-Resonator.
Über den Umfang des Reifens verteilt sind wenigstens dreißig derartige aus jeweils einem Hohlraum 8 und einem diesen Hohlraum 8 mit der radial äußeren Oberfläche 4 verbindenden kreuz schlitzförmigen Feineinschnitt 5 ausgebildeten Helmholtz-Resonatoren ausgebildet.
Fig.4 zeigt ein Laufstreifenprofil eines Fahrzeugluftreifens mit fünf in axialer Richtung nebeneinander angeordneten Umfangsrippen 14, 12, 10, 1 und 9, welche jeweils in bekannter Weise in axialer Richtung A durch Umfangsrillen 13, 11, 2 bzw. 3 voneinander beabstandet sind. Die beiden axial äußeren Umfangsrippen 14 und 9 sind jeweils in bekannter Weise als Schulterumfangsrippen ausgebildet. Die Umfangsrippe 1 ist - wie in den Figuren 1 bis 3 dargestellt - mit Helmholtz-Resonatoren bildenden Hohlräumen 8 und mit diese jeweils mit der radial äußeren Oberfläche 4 verbindenden kreuzschlitzförmigen Feineinschnitten 5 ausgebildet.
Figur 4 zeigt dabei ein Ausführungsbeispiel der Umfangsrippe 1, bei dem - anders als in Fig.l dargestellt - auch in axialer Richtung A in der Umfangsrippe 1 nebeneinander angeordnet mehrere Reihen von über den Umfang des Reifens in Umfangsrichtung U hintereinander angeordneten, derartigen Helmholtz-Resonatoren ausgebildet sind. Auch in diesem Ausführungsbeispiel sind die in der Umfangsrippe 1 jeweils benachbart angeordneten Helmholtz-Resonatoren - bestehend aus jeweils einem Hohlraum 8 und einem kreuzförmigen Feineinschnitt 5 - jeweils mit einem Abstand a zueinander ausgebildet, welcher mindestens 20 mm groß ausgebildet ist.
Figur 4 zeigt an der Umfangsrippe 1 darüber hinaus ein Ausführungsbeispiel der kreuzschlitzförmigen Feineinschnitte 5, bei welchem der erste Schlitzabschnitt 6 und der zweite Schlitzabschnitt 7 in der radial äußeren Oberfläche 4 einen Schnittwinkel α mit a<90° einschließen. Im dargestellten Beispiel ist α beispielsweise mit a=80° ausgebildet.
In Fig.4 sind darüber hinaus am Beispiel der Umfangsrippe 10 derartige Helmholtz- Resonatoren - bestehend jeweils aus einem Hohlräumen 8' und einem
kreuzschlitzförmigen Feineinschnitt 5' - dargestellt, bei denen der erste Schlitzabschnitt 6' und der zylinderförmige Hohlraum 8' in ihrer Längserstreckungsrichtung unter Einschluss eines Neigungswinkels, welcher größer als 0° und maximal 80° zur Umfangsrichtung U ausgerichtet ist. Im dargestellten Ausführungsbeispiel ist dieser Neigungswinkel mit 60° ausgebildet.
Figur 4 zeigt am Beispiel der Umfangsrippe 9 auch eine Ausbildung von derartigen Helmholtz-Resonatoren - bestehend aus zylinderförmigen Hohlräumen 8" und
kreuzschlitzförmigen Feineinschnitten 5"-, bei welchem die Erstreckungslänge L in den axial nebeneinander angeordneten und über den Umfang des Reifens erstreckten Reihen von in Umfangsrichtung U hintereinander angeordneten Helmholtz-Resonatoren von Reihe zu Reihe unterschiedlich groß ausgebildet ist.
Die Figuren 4 und 5 zeigen am Beispiel eines kreuzschlitzförmigen Feineinschnitts 5" eine weitere Ausführungsform, bei welcher in der radial äußeren Oberfläche 4 um die zentrisch zur Schnittstelle des ersten Schlitzabschnitts 6" mit dem zweiten Schlitzabschnitt 7 "eine halbkugelförmige Vertiefung 15 ausgebildet ist. Die Vertiefung 14 ist mit einer ausgehend von der radial äußeren Oberfläche 4 in radialer Richtung R gemessenen Tiefe h4 ausgebildet. Für die Tiefen h5, h4 und hi gilt dabei h4 < (0,5 h5 ) und h4 < h5 ausgebildet ist. h4 ist beispielsweise mit h4=l,5mm ausgebildet.
In einer anderen, nicht dargestellter Ausführungsform ist die Vertiefung 15 nicht halbkugelförmig, sondern konisch mit einer in radialer Richtung R des Fahrzeugluftreifens nach innen hin konischen Verjüngung ausgebildet, wobei die Konusachse die Schnittachse des ersten Schlitzabschnitts 6" mit dem zweiten Schlitzabschnitts Ί" bildet.
Figur 4 zeigt auch ein weiteres Ausführungsbeispiel, bei dem auch bei den
Feineinschnitten 5 der Umfangsrippe 1 in analoger Weise derartige Vertiefungen 15 ausgebildet sind. Bezugszeichenliste
(Teil der Beschreibung)
1 Urnfangsrippe
2 Umfangsrille
3 Umfangsrille
4 Radial äußere Oberfläche
5 kreuzschlitzförmiger Feineinschnitt
6 erster Schlitzabschnitt
7 zweiter Schlitzabschnitt
8 Hohlraum
9 Urnfangsrippe
10 Urnfangsrippe
11 Umfangsrille
12 Urnfangsrippe
13 Umfangsrille
14 Urnfangsrippe
15 Vertiefung

Claims

Patentansprüche
1) Fahrzeugluftreifen mit einem profilierten Lauf streifen mit durch Rillen von
einander beabstandeten Profilbändern - wie Profilblockreihen oder Profilrippen -, welche sich über den gesamten Umfang des Fahrzeugluftreifens erstrecken und in radialer Richtung R nach außen von einer die Bodenkontaktoberfläche bildenden radial äußeren Oberfläche (4) begrenzt ist,
d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t ,
dass in wenigstens einem Profilband (1) beabstandet voneinander und über das
Profilband (1) verteilt eine Vielzahl von vom Gummimaterial des Profilbandes (1) umschlossenen Hohlkörpern (8) ausgebildet sind, von denen jeder jeweils genau durch einen kreuzschlitzförmigen Feineinschnitt (5) mit der radial äußeren Oberfläche (4) des Profilbandes (1) verbunden sind.
2) Fahrzeugluftreifen gemäß den Merkmalen von Anspruch 1,
wobei der Hohlkörper (8) zylinderförmig oder rohrabschnittsförmig mit vom
Gummimaterial vollständig geschlossenen Stirnflächen ausgebildet ist, wobei die Achse der Zylinder- oder Rohrabschnittsform parallel verlaufend zur Erstreckungsrichtung eines ersten (6) der beiden sich kreuzenden Schlitzabschnitte
(6,7) der Kreuz schlitzform des Feineinschnitts (5) ausgebildet ist und
wobei der kreuzschlitzförmige Feineinschnitt (5) ausgehend von der Mantelfläche des zylinderförmig oder rohrabschnittsförmig ausgebildeten Hohlkörpers (8) - insbesondere in radialer Richtung R - nach außen bis zur radial äußeren Oberfläche (4) des Profilbandes (1) erstreckt ausgebildet ist.
3) Fahrzeugluftreifen gemäß den Merkmalen von Anspruch 2,
wobei der zylinderförmige bzw. der rohrabschnittsförmig ausgebildete Hohlkörper (8) mit einer in seiner Achsrichtung ausgebildeten maximalen Erstreckungslänge L und der erste Schlitzabschnitt (6) der Kreuzschlitzform des Feineinschnitts (5) mit einer maximalen Erstreckungslänge C ausgebildet ist mit L<C.
4) Fahrzeugluftreifen gemäß den Merkmalen von Anspruch 1,2 oder 3,
wobei der erste (6) der beiden sich kreuzenden Schlitzabschnitte (6,7) der Kreuzschlitzform des Feineinschnitts (5) mit einer senkrecht zu seiner
Erstreckungsrichtung gemessenen Spaltbreite di ausgebildet ist,
wobei der zweite (7) der beiden sich kreuzenden Schlitzabschnitte (6,7) der Kreuzschlitzform des Feineinschnitts (5) mit einer senkrecht zu seiner
Erstreckungsrichtung gemessenen Spaltbreite d2 und mit einer maximalen
Erstreckungslänge B ausgebildet ist,
wobei der Hohlkörper (8) in den zu seiner Achse senkrecht ausgebildeten
Schnittebenen mit einer in Richtung senkrecht zur radialen Erstreckungsrichtung des Reifens gemessenen Breite D mit (2 di)< D <(5B) ausgebildet ist.
5) Fahrzeugluftreifen gemäß den Merkmalen von einem der Ansprüche 2 bis 4,
wobei die Zylinderform bzw. die Rohrform des Hohlkörpers (8) in den
Schnittebenen senkrecht zu seiner Achse mit einem kreisförmigen Querschnitt des Durchmessers D oder einem elliptischen oder ovalen Querschnitt mit in der größeren Hauptachse der Ellipse bzw. des Ovals gemessenem Durchmesser D ausgebildet ist.
6) Fahrzeugluftreifen gemäß den Merkmalen von einem oder mehreren der
vorangegangenen Ansprüche,
wobei der kreuzschlitzförmig ausgebildete Feineinschnitt (5) mit einer ausgehend von der radial äußeren Oberfläche (4) in radialer Richtung R des Reifens nach innen hin gemessenen bis zum Hohlkörper (8) gemessenen Tiefe hi mit hi<3mm ausgebildet ist.
7) Fahrzeugluftreifen gemäß den Merkmalen von einem oder mehreren der
vorangegangenen Ansprüche,
wobei der Hohlkörper (8) mit einer in radialer Richtung R des Reifens gemessenen Erstreckungshöhe h3 ausgebildet ist,
wobei der kreuzschlitzförmig ausgebildete Feineinschnitt (5) mit einer ausgehend von der radial äußeren Oberfläche (4) in radialer Richtung R des Reifens nach innen hin gemessenen bis zum Hohlkörper (8) gemessenen Tiefe hi ausgebildet ist, wobei der Hohlkörper (8) in radialer Richtung R des Reifens nach innen hin bis in eine Position im maximalen Abstand h2 von der radial äußeren Oberfläche (4) erstreckt ausgebildet ist mit hi =( h2 - h3).
8) Fahrzeugluftreifen gemäß den Merkmalen von Anspruch 7,
wobei D > h3ausgebildet ist.
9) Fahrzeugluftreifen gemäß den Merkmalen von Anspruch 7,
wobei Abstand h2 mit h2<Px ausgebildet ist, wobei Ρχ die maximale in den das Profilband (1) begrenzenden Umfangsrillen (2,3) ausgebildete Profiltiefe ist, wobei PT insbesondere mit 5mm < PT <8,5mm ausgebildet ist.
10) Fahrzeugluftreifen gemäß den Merkmalen von Anspruch 4,
wobei die Spaltbreiten di und d2 mit 0,4mm< di<l,2mm und 0,4mm < di<l,4mm ausgebildet sind,
wobei insbesondere di < d2 ausgebildet ist.
11) Fahrzeugluftreifen gemäß den Merkmalen von einem Ansprüche 2 bis 10,
wobei die Hohlkörper (8) mit der Achse ihrer Zylinderform bzw.
Rohrabschnittsform in Umfangsrichtung U des Reifens ausgerichtet sind.
12) Fahrzeugluftreifen gemäß den Merkmalen von einem der vorangegangenen
Ansprüche,
wobei im Profilband (1) jeder Hohlkörper (8) und sein kreuz schlitzförmiger Feineinschnitt (5) jeweils in einem Mindestabstand a mit a>20mm von dem ihm nächstliegend im Profilband (1) angeordneten Hohlkörper (8) und dessen kreuzschlitzförmigem Feineinschnitt (5) angeordnet sind. 13) Fahrzeugluftreifen gemäß den Merkmalen von einem der vorangegangenen Ansprüche,
wobei die beiden sich kreuzenden Schlitzabschnitte (6,7) der Kreuzschlitzform des Feineinschnitts (5) in der radial äußeren Oberfläche (4) einen Schnittwinkels α mit 45°<a<90° - insbesondere α =90° - einschließen.
14) Fahrzeugluftreifen gemäß den Merkmalen von einem der vorangegangenen
Ansprüche,
wobei in der radial äußeren Oberfläche (4) in der Position des Schnittes der beiden sich kreuzenden Schlitzabschnitte (6,7, 6",7") der Kreuz schlitzform des
Feineinschnitts (5, 5") eine halbkugelförmige oder konische Vertiefung (15) der ausgehend von der radial äußeren Oberfläche (4) in radialer Richtung R gemessenen Tiefe h4 mit h4< (hi/2) - insbesondere mit h4 =l,5mm - ausgebildet ist.
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