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WO2014016051A1 - Vorrichtung zum aufwickeln von reifenbauteilen auf einer reifenaufbautrommel zur herstellung eines gürtel-laufstreifenpaketes - Google Patents

Vorrichtung zum aufwickeln von reifenbauteilen auf einer reifenaufbautrommel zur herstellung eines gürtel-laufstreifenpaketes Download PDF

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WO2014016051A1
WO2014016051A1 PCT/EP2013/062469 EP2013062469W WO2014016051A1 WO 2014016051 A1 WO2014016051 A1 WO 2014016051A1 EP 2013062469 W EP2013062469 W EP 2013062469W WO 2014016051 A1 WO2014016051 A1 WO 2014016051A1
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WO
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drum
conical
traversing
drum segments
segments
Prior art date
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Ceased
Application number
PCT/EP2013/062469
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English (en)
French (fr)
Inventor
Norbert Schulze
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Continental Reifen Deutschland GmbH
Original Assignee
Continental Reifen Deutschland GmbH
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Continental Reifen Deutschland GmbH filed Critical Continental Reifen Deutschland GmbH
Publication of WO2014016051A1 publication Critical patent/WO2014016051A1/de
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Ceased legal-status Critical Current

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    • B29D30/24—Drums
    • B29D30/26—Accessories or details, e.g. membranes, transfer rings
    • B29D2030/2657—Radially expandable and contractable drum comprising a set of circumferentially arranged rigid elements, e.g. fingers or arms

Definitions

  • the invention relates to a device for winding tire components on a tire building drum to produce a belt-and-run strip package.
  • Tire building drums are known to consist of individual segments which, when expanding, travel radially apart.
  • the moving apart of the individual drum segments can be done via different gears and traversing units.
  • Applying or winding of the tire components can be affected.
  • the object of the invention was to provide a device with which the accuracy in winding up tire building parts is improved.
  • the adjustment of the diameter of the outer drum surface is coupled to two opposing cone-shaped displacement means,
  • cone-shaped displacement means are movable in the axial direction and in this movement the individual drum segments are moved in the radial direction, wherein both cone-shaped displacement means can absorb and transmit forces acting on the drum segments in the radial direction, wherein the two cone-shaped displacement means substantially symmetrical to
  • Drum center are constructed and move in the traversing movement substantially symmetrically to the drum center
  • An advantage of the invention is to be seen in particular in that, due to the corresponding structure of the tire building drum, this overall has a high structural rigidity.
  • the forces acting on the drum segments forces, which occur in particular during winding of wound bandages, etc., are absorbed evenly on the drum segments and the cone-shaped displacement means.
  • Both cone-shaped displacement means can absorb both forces in the radial and in the axial direction. In conventional building drums, the power is absorbed in the radial direction i.a. only by one
  • the building drum can deform asymmetrically at high winding forces.
  • An asymmetric deformation of the building drum can significantly affect the accuracy when laying or winding of the tire building parts.
  • the construction according to the invention according to claim 1 therefore has the considerable advantage that the accuracy when winding or winding up of tire building parts is substantially improved.
  • cone-shaped traversing means are moved over a spindle with a left and a right-hand thread in the opposite direction.
  • both cone-shaped displacement means are moved in the opposite direction via a push rod and a pull rod.
  • FIG 3 A corresponding embodiment is shown in FIG 3.
  • the corresponding push and pull rods can be combined relatively easily with the cone-shaped displacement, so that both traversing means can be moved apart symmetrically and together.
  • the drivers can be connected in a simple manner with the cone-shaped displacement again releasably.
  • the push and pull rods are arranged coaxially to each other and are moved over a slide bearing against each other in the axial direction.
  • Drum segments acting forces can be absorbed evenly.
  • guide rails for a linear guide are respectively arranged on the oblique lower sides of the triangular displacement means.
  • the guide rails ensure a uniform force transmission to the two cone-shaped traversing means.
  • the linear guide can advantageously be designed in the form of a rolling bearing or recirculating ball guide. It is also conceivable training in the form of a plain bearing.
  • the rolling bearing ensures continuous expansion of the drum segments.
  • the triangular displacement means have a plurality of recesses.
  • the displacement means are made in lightweight construction, wherein the structural rigidity is maintained overall.
  • Fig. 3 shows another embodiment of the tire building drum
  • Fig. 1 shows the building drum in a three-dimensional view.
  • the tire building drum 1 is formed in this embodiment as a belt drum. It comprises a plurality of drum segments 11 arranged coaxially with the axial drum axis.
  • the surface 12 of the drum segments 12 forms a cylindrical surface on which individual tire components are wound up or wound up. These tire components include, for example, individual belt layers, a winding bandage and the tread.
  • the individual drum segments 11 are connected on their underside with a triangular Verfahrstoff which a variety of Has recesses.
  • the triangular displacement means has two guide rails 14 on the underside. These guide rails 14 are each connected via a linear guide 15, for example in the form of a recirculating ball guide, connected to the cone-shaped displacement means 2 and 3. When moving the two conical Vefahrstoff 2 and 3, the linear guide 15 move along the guide rail 14, whereby the
  • Drum center 7 is a stop 16 for the driver 8 is arranged.
  • cone-shaped displacement means 2 and 3 are moved symmetrically to the drum center 7 in the axial direction 9.
  • Fig. 2 shows the building drum shown in Fig. 1 in an expanded state. Both cone-shaped displacement means 2 and 3 have been driven symmetrically together in the radial direction 9. By this movement, the individual drum segments are expanded in the radial direction 10.
  • the displacement means 2 and 3 are designed such that they can absorb both forces in the radial direction 10 and in the axial direction 9 via the linear guide 15.
  • the spindle 4 is mounted on the pivot bearings 19.
  • the pivot bearings 19 are integrated in the bearing means 17 for the spindle.
  • Fig. 3 shows another embodiment. The divergence

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Manufacturing & Machinery (AREA)
  • Tyre Moulding (AREA)

Description

Beschreibung
Vorrichtung zum Aufwickeln von Reifenbauteilen auf einer Reifenaufbautrommel zur Herstellung eines Gürtel-Laufstreifenpaketes Die Erfindung betrifft eine Vorrichtung zum Aufwickeln von Reifenbauteilen auf einer Reifenaufbautrommel zur Herstellung eines Gürtel-Lauf Streifenpaketes.
Bei Reifenaufbautrommeln ist bekannt, dass diese aus einzelnen Segmenten bestehen, die beim Expandieren radial auseinander fahren. Das Auseinanderfahren der einzelnen Trommelsegmente kann über unterschiedliche Getriebe und Verfahreinheiten erfolgen.
Diese Verfahreinheiten sind in der Regel komplex aufgebaut und gewährleisten ein relativ präzises Zusammenfügen von einzelnen Reifenaufbauteilen.
Insbesondere bei Gürteltrommeln ist es wichtig, dass die Trommel auch bei hohen
Spulkräften ihre zylindrische Oberfläche beibehält. Herkömmliche Aufbautrommeln neigen dazu, bei hohen Spulkräften sich zu verformen, wodurch die Genauigkeit beim
Auflegen bzw. Aufspulen der Reifenbauteile beeinträchtigt werden kann.
Der Erfindung lag die Aufgabe zugrunde, eine Vorrichtung bereitzustellen, mit dem die Genauigkeit beim Aufwickeln von Reifenaufbauteilen verbessert wird.
Gelöst wird die Aufgabe durch eine Vorrichtung gemäß dem Oberbegriff und den kennzeichnenden Merkmalen von Anspruch 1, dadurch dass
die Verstellung des Durchmessers der äußeren Trommeloberfläche mit zwei gegenläufig angeordneten konusförmigen Verfahrmittel gekoppelt ist,
wobei die konusförmige Verfahrmittel in axialer Richtung verfahrbar sind und bei dieser Bewegung die einzelnen Trommelsegmente in radialer Richtung verfahren werden, wobei beide konusförmige Verfahrmittel an den Trommelsegmenten wirkende Kräfte in radialer Richtung aufnehmen und weiterleiten können, wobei die beiden konusförmigen Verfahrmittel im Wesentlichen symmetrisch zur
Trommelmitte aufgebaut sind und bei der Verfahrbewegung sich im Wesentlichen symmetrisch zur Trommelmitte bewegen,
wodurch die Kräfte an den Trommelsegmenten gleichmäßig verteilt aufgenommen und die Durchbiegung der einzelnen Trommelsegmente in radialer Richtung verhindert oder wesentlich reduziert wird.
Ein Vorteil der Erfindung ist insbesondere darin zu sehen, dass durch den entsprechenden Aufbau der Reifenaufbautrommel diese insgesamt eine hohe Struktursteifigkeit aufweist. Die an den Trommelsegmenten wirkenden Kräfte, die insbesondere beim Aufspulen von Spulbandagen etc. auftreten, werden gleichmäßig an den Trommelsegmenten und den konusförmigen Verfahrmitteln aufgenommen. Beide konusförmigen Verfahrmittel können sowohl Kräfte in radialer als auch in axialer Richtung aufnehmen. Bei herkömmlichen Aufbautrommeln erfolgt die Kraftaufnahme in radialer Richtung i.a. nur durch ein
Verfahrmittel. Dadurch kann sich die Aufbautrommel bei hohen Spulkräften asymmetrisch verformen. Eine asymmetrische Verformung der Aufbautrommel kann die Genauigkeit beim Auflegen bzw. Aufspulen der Reifenaufbauteile wesentlich beeinträchtigen. Die erfindungsgemäße Konstruktion nach Anspruch 1 besitzt daher den erheblichen Vorteil, dass die Genauigkeit beim Aufspulen oder Aufwickeln von Reifenaufbauteilen wesentlich verbessert wird.
In einer vorteilhaften Weiterbildung der Erfindung ist vorgesehen, dass beide
konusförmige Verfahrmittel über eine Spindel mit einem Links- und einem Rechtsgewinde in entgegengesetzter Richtung verfahren werden.
Durch eine solche Spindel erfolgt ein synchrones Verfahren von beiden konusförmigen Verfahrmittel, die gleichmäßiges Expandieren der Trommelsegmente bewirken.
In einer weiteren vorteilhaften Weiterbildung der Erfindung ist vorgesehen, dass die Drehbewegung der Spindel über zwei Mitnehmer gekoppelt ist,
die die konusförmigen Verfahrmittel symmetrisch in axialer Richtung verfahren. Mit den beiden Mitnehmern wird eine gleichmäßige Kraftübertragung und ein
symmetrisches Verfahren der konusförmigen Verfahrmittel gewährleistet.
In einer weiteren vorteilhaften Weiterbildung der Erfindung ist vorgesehen, dass beide konusförmige Verfahrmittel über eine Schub- und eine Zugstange in entgegengesetzter Richtung verfahren werden.
Ein entsprechendes Ausführungsbeispiel zeigt die Figur 3. Die entsprechenden Schub- und Zugstangen lassen sich relativ einfach mit den konusförmigen Verfahrmitteln kombinieren, sodass beide Verfahrmittel symmetrisch auseinander und zusammengefahren werden können.
In einer weiteren vorteilhaften Weiterbildung der Erfindung ist vorgesehen, dass die Bewegung der Schub- und Zugstange über zwei Mitnehmer gekoppelt ist,
die die konusförmigen Verfahrmittel symmetrisch in axialer Richtung verfahren.
Die Mitnehmer lassen sich auf einfach Weise mit den konusförmigen Verfahrmittel wieder lösbar verbinden.
In einer weiteren vorteilhaften Weiterbildung der Erfindung ist vorgesehen, dass die Schub- und Zugstangen koaxial zueinander angeordnet sind und über eine Gleitlagerung gegeneinander in axialer Richtung verfahren werden.
Dadurch wird ein kontinuierliches Expandieren der Trommelsegmente gewährleistet.
In einer weiteren vorteilhaften Weiterbildung der Erfindung ist vorgesehen, dass an der Unterseite der Trommelsegmente jeweils ein dreieckförmiges Verfahrmittel angeordnet ist, welches die an den Trommelsegmenten wirkende Kräfte gleichmäßig aufnimmt.
Das dreieckförmige Verfahrmittel trägt wesentlich dazu bei, dass die an den
Trommelsegmenten wirkenden Kräfte gleichmäßig aufgenommen werden können.
In einer weiteren vorteilhaften Weiterbildung der Erfindung ist vorgesehen, dass an den schrägen Unterseiten des dreieckförmigen Verfahrmittels jeweils Führungsschienen für eine Linearführung angeordnet sind. Die Führungsschienen gewährleisten eine gleichmäßige Kraftübertragung auf die beiden konusförmigen Verfahrmittel.
Die Linearführung kann vorteilhaft in Form einer Wälzlagerung bzw. Kugelumlaufführung ausgebildet sein. Denkbar ist ebenfalls die Ausbildung in Form einer Gleitlagerung.
In einer weiteren vorteilhaften Weiterbildung der Erfindung ist vorgesehen, dass die
Verfahrbewegung der dreieckförmigen Verfahrmittel über Wälzlagerung mit der
Verfahrbewegung der beiden konusförmigen Verfahrmittel gekoppelt ist.
Durch die Wälzlagerung wird ein kontinuierliches Expandieren der Trommelsegmente gewährleistet.
In einer weiteren vorteilhaften Weiterbildung der Erfindung ist vorgesehen, dass die dreieckförmigen Verfahrmittel eine Vielzahl von Aussparungen aufweisen.
Dadurch sind die Verfahrmittel in Leichtbauweise ausgeführt, wobei die Struktursteifigkeit insgesamt beibehalten wird.
Anhand eines Ausführungsbeispiels soll die Erfindung näher erläutert werden. Es zeigen:
Fig. 1 eine dreidimensionale Ansicht der Aufbautrommel,
Fig. 2 die Reifenaufbautrommel bzw. Gürteltrommel in einem expandierten
Zustand
Fig. 3 ein weiteres Ausführungsbeispiel der Reifenaufbautrommel
Die Fig. 1 zeigt die Aufbautrommel in einer dreidimensionalen Ansicht.
Die Reifenaufbautrommel 1 ist bei diesem Ausführungsbeispiel als Gürteltrommel ausgebildet. Sie umfasst eine Vielzahl von Trommelsegmenten 11, die koaxial zu axialen Trommelachse angeordnet sind. Die Oberfläche 12 der Trommelsegmente 12 bildet eine zylindrische Oberfläche, auf die einzelne Reifenbauteile aufgewickelt oder aufgespult werden. Zu diesen Reifenbauteilen zählen beispielsweise einzelne Gürtellagen, eine Spulbandage und der Laufstreifen. Die einzelnen Trommelsegmente 11 sind auf ihrer Unterseite mit einem dreieckförmigen Verfahrmittel verbunden, welches eine Vielzahl von Aussparungen aufweist. Das dreieckförmige Verfahrmittel weist auf der Unterseite zwei Führungsschienen 14 auf. Diese Führungsschienen 14 sind jeweils über eine Linearführung 15, z.B. in Form einer Kugelumlauf führung, mit dem konusförmigen Verfahrmittel 2 und 3 verbunden. Beim Zusammenfahren der beiden konusförmigen Vefahrmittel 2 und 3 bewegen sich die Linearführung 15 entlang der Führungsschiene 14, wodurch die
Trommelsegmente 11 in radialer Richtung expandieren. Das vordere konusförmige Verfahrmittel 2 und das hintere konusförmige Verfahrmittel 3 sind über den Mitnehmer 8 mit der Spindel 4 verbunden, die gegenüberliegend ein Links- und ein Rechtsgewinde aufweist. Bei einer Drehung der Spindel 4 werden die beiden Mitnehmer 8 aufeinander zubewegt, sodass sich die beiden konusförmigen Verfahrmittel 2 und 3 ebenfalls aufeinander zubewegen und dabei die Trommelsegmente 11 expandieren. In der
Trommelmitte 7 ist ein Anschlag 16 für die Mitnehmer 8 angeordnet. Beide
konusförmigen Verfahrmittel 2 und 3 werden symmetrisch zur Trommelmitte 7 in axialer Richtung 9 verfahren.
Die Fig. 2 zeigt die Aufbautrommel, die in der Fig. 1 dargestellt ist in einem expandierten Zustand. Beide konusförmigen Verfahrmittel 2 und 3 sind in radialer Richtung 9 symmetrisch zusammen gefahren worden. Durch diese Verfahrbewegung sind die einzelnen Trommelsegmente in radialer Richtung 10 expandiert. Die Verfahrmittel 2 und 3 sind dergestalt ausgebildet, dass sie über die Linearführung 15 sowohl Kräfte in radialer Richtung 10 als auch in axialer Richtung 9 aufnehmen können. Die Spindel 4 ist über die Drehlagerungen 19 gelagert. Die Drehlagerungen 19 sind im Lagermittel 17 für die Spindel integriert. Die Fig. 3 zeigt ein weiteres Ausführungsbeispiel. Das Auseinander- bzw.
Zusammenfahren der beiden konusförmigen Verfahrmittel 2 und 3 erfolgt über die dargestellte Schub- oder Zugstange 5 und 6. Beide Schub- und Zugstangen 5 und 6 werden gegeneinander verschoben, sodass sich die beiden Mitnehmer 8 aufeinander zubewegen. Bei dieser Bewegung werden die beiden konusförmigen Verfahrmittel 2 und 3 ebenfalls aufeinander zubewegt und dabei die Trommelsegmente 11 in radialer Richtung expandiert. Bezugszeichenliste
(ist Teil der Beschreibung)
1 Reifenaufbautrommel bzw. Gürteltrommel
2 vorderes konusförmiges Verfahrmittel
3 hinteres konusförmiges Verfahrmittel
4 Links -/Rechts ge windespindel
5 Schub- oder Zugstange
6 Schub- oder Zugstange
7 Trommelmitte
8 Mitnehmer
9 axiale Richtung
10 radiale Richtung
11 Trommelsegment
12 Oberfläche der Trommelsegmente
13 dreieckförmiges Verfahrmittel
14 Führungsschiene
15 Linearführung
16 Anschlag für Mitnehmer
17 Lagermittel für Spindel
18 Lagermittel für Schub- und Zugstange
19 Drehlagerung für Spindel
20 Gleitlagerung für Schub- und Zugstange

Claims

Patentansprüche
1. Vorrichtung zum Aufwickeln von Reifenbauteilen auf einer Reifenaufbautrommel (11) zur Herstellung eines Gürtel-Laufstreifenpaketes,
wobei die Reifenaufbautrommel (1) in radialer Richtung (10) expandierbare
Trommelsegmente (11) aufweist und die äußere Trommeloberfläche durch die äußere Oberfläche (12) der einzelnen Trommelsegmente (11) gebildet wird,
wobei die Reifenbauteile nacheinander auf der Reifenaufbautrommel (l)aufgewickelt oder aufgespult und dadurch hohe Kräfte auf die einzelnen Trommelsegmente (11) aufgebracht werden,
dadurch gekennzeichnet, dass
die Verstellung des Durchmessers der äußeren Trommeloberfläche mit zwei gegenläufig angeordneten konusförmigen Verfahrmittel (2,3) gekoppelt ist, wobei die konusförmige Verfahrmittel (2,3) in axialer Richtung (9) verfahrbar sind und bei dieser Bewegung die einzelnen Trommelsegmente (11) in radialer Richtung (10) verfahren werden,
wobei beide konusförmige Verfahrmittel (2,3) an den Trommelsegmenten (11) wirkende Kräfte in radialer Richtung (10) aufnehmen und weiterleiten können, wobei die beiden konusförmigen Verfahrmittel (2,3) im Wesentlichen symmetrisch zur
Trommelmitte (7) aufgebaut sind und bei der Verfahrbewegung sich im Wesentlichen symmetrisch zur Trommelmitte (7) bewegen
wodurch die Kräfte an den Trommelsegmenten (11) gleichmäßig verteilt aufgenommen und die Durchbiegung der einzelnen Trommelsegmente (11) in radialer Richtung (10) verhindert oder wesentlich reduziert wird.
2. Vorrichtung nach Anspruch 1,
dadurch gekennzeichnet, dass
beide konusförmige Verfahrmittel (2,3) über eine Spindel (4) mit einem Links- und einem Rechtsgewinde in entgegengesetzter Richtung verfahren werden.
Vorrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche,
dadurch gekennzeichnet, dass
die Drehbewegung der Spindel (4) über zwei Mitnehmer (8) gekoppelt ist,
die die konusförmigen Verfahrmittel (2,3) symmetrisch in axialer Richtung (9) verfahren.
Vorrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche,
dadurch gekennzeichnet, dass
beide konusförmige Verfahrmittel (2,3) über eine Schub- und eine Zugstange (5,6) in entgegengesetzter Richtung verfahren werden.
Vorrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche,
dadurch gekennzeichnet, dass
die Bewegung der Schub- und Zugstange (5,6) über zwei Mitnehmer (8) gekoppelt ist, die die konusförmigen Verfahrmittel (2,3) symmetrisch in axialer Richtung (9) verfahren.
Vorrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche,
dadurch gekennzeichnet, dass
die Schub- und Zugstangen (5,6) koaxial zueinander angeordnet sind und über eine Gleitlagerung (20) gegeneinander in axialer Richtung (9) verfahren werden.
Vorrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche,
dadurch gekennzeichnet, dass
an der Unterseite der Trommelsegmente (11) jeweils ein dreieckförmiges Verfahrmittel (13) angeordnet ist, welches die an den Trommelsegmenten (11) wirkende Kräfte gleichmäßig aufnimmt.
8. Vorrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche,
dadurch gekennzeichnet, dass
an den schrägen Unterseiten des dreieckförmigen Verfahrmittels (13) jeweils Führungsschienen (14) für eine Linearführung (15) angeordnet sind.
9. Vorrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche,
dadurch gekennzeichnet, dass
die Verfahrbewegung der dreieckförmigen Verfahrmittel (13) über Linearführungen (15) in Form von Kugelumlaufführungen mit der Verfahrbewegung der beiden konusförmigen Verfahrmittel (2,3) gekoppelt sind.
10. Vorrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche,
dadurch gekennzeichnet, dass
die dreieckförmigen Verfahrmittel (13) eine Vielzahl von Aussparungen aufweisen.
PCT/EP2013/062469 2012-07-23 2013-06-17 Vorrichtung zum aufwickeln von reifenbauteilen auf einer reifenaufbautrommel zur herstellung eines gürtel-laufstreifenpaketes Ceased WO2014016051A1 (de)

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