WO2014072266A1 - Hydraulikaggregat - Google Patents
Hydraulikaggregat Download PDFInfo
- Publication number
- WO2014072266A1 WO2014072266A1 PCT/EP2013/072979 EP2013072979W WO2014072266A1 WO 2014072266 A1 WO2014072266 A1 WO 2014072266A1 EP 2013072979 W EP2013072979 W EP 2013072979W WO 2014072266 A1 WO2014072266 A1 WO 2014072266A1
- Authority
- WO
- WIPO (PCT)
- Prior art keywords
- bore
- receiving
- valve
- pressure medium
- hydraulic unit
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Ceased
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
- B60T8/00—Arrangements for adjusting wheel-braking force to meet varying vehicular or ground-surface conditions, e.g. limiting or varying distribution of braking force
- B60T8/32—Arrangements for adjusting wheel-braking force to meet varying vehicular or ground-surface conditions, e.g. limiting or varying distribution of braking force responsive to a speed condition, e.g. acceleration or deceleration
- B60T8/34—Arrangements for adjusting wheel-braking force to meet varying vehicular or ground-surface conditions, e.g. limiting or varying distribution of braking force responsive to a speed condition, e.g. acceleration or deceleration having a fluid pressure regulator responsive to a speed condition
- B60T8/36—Arrangements for adjusting wheel-braking force to meet varying vehicular or ground-surface conditions, e.g. limiting or varying distribution of braking force responsive to a speed condition, e.g. acceleration or deceleration having a fluid pressure regulator responsive to a speed condition including a pilot valve responding to an electromagnetic force
- B60T8/3615—Electromagnetic valves specially adapted for anti-lock brake and traction control systems
- B60T8/3675—Electromagnetic valves specially adapted for anti-lock brake and traction control systems integrated in modulator units
- B60T8/368—Electromagnetic valves specially adapted for anti-lock brake and traction control systems integrated in modulator units combined with other mechanical components, e.g. pump units, master cylinders
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
- B60T13/00—Transmitting braking action from initiating means to ultimate brake actuator with power assistance or drive; Brake systems incorporating such transmitting means, e.g. air-pressure brake systems
- B60T13/10—Transmitting braking action from initiating means to ultimate brake actuator with power assistance or drive; Brake systems incorporating such transmitting means, e.g. air-pressure brake systems with fluid assistance, drive, or release
- B60T13/66—Electrical control in fluid-pressure brake systems
- B60T13/68—Electrical control in fluid-pressure brake systems by electrically-controlled valves
- B60T13/686—Electrical control in fluid-pressure brake systems by electrically-controlled valves in hydraulic systems or parts thereof
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
- B60T17/00—Component parts, details, or accessories of power brake systems not covered by groups B60T8/00, B60T13/00 or B60T15/00, or presenting other characteristic features
- B60T17/02—Arrangements of pumps or compressors, or control devices therefor
Definitions
- the invention relates to a hydraulic unit for a
- Slip-controlled brake system in particular for use in a motorcycle, according to the preamble of patent claim 1.
- a hydraulic unit of the aforementioned type is already known from DE 10 2005 024 979 AI.
- the hydraulic unit consists of a block-shaped receiving body, which in several
- Anti-lock control picks up intake and exhaust valves.
- a pump bore is further arranged transversely to the mouth of the valve receiving holes in the
- Receiving body is aligned, with a
- Motor receiving bore which is directed perpendicular to the pump bore, as well as with a plurality of the valve receiving bores and the pump bore connecting pressure medium channels, which provide a hydraulic connection between the opening into the receiving body brake pressure generator connections and several
- Valve receiving holes and the engine mounting holes are on opposite ends, which adversely affects the outer dimensions of the hydraulic unit and the
- Fig. 1 provided for the hydraulic unit
- Receiving body in a perspective view with a view of the end face and on the provided with the leakage chamber, the low pressure storage chamber and the pump bore side surfaces of the receiving body,
- Fig. 2 shows the receiving body of Figure 1 in a in
- Fig. 3 the capped with a receptacle body with a longitudinal section through the motor receiving bore.
- Figures 1, 2 show as part of a for
- Hydraulic unit a block-shaped receiving body 6, in the end face 7, a first valve receiving bore 8 for an electromagnetically actuated inlet valve and a second valve receiving bore 9 open for an electromagnetically actuated outlet valve. Furthermore, a pump bore 17 is arranged in the receiving body 6, which is directed transversely to the confluence direction below the two valve receiving holes 8, 9 in a first side surface 1 of the receiving body 6. For receiving an electric motor is perpendicular to the pump bore 17, a motor receiving bore 5 directed into the end face 7. Moreover, the receiving body 6 more with the
- Brake pressure generator port 18 and a wheel brake 10 are arranged.
- the invention provides that the motor receiving bore 5 eccentrically opens into the end face 7 of the receiving body 6, so that between the Motor receiving bore 5 and the first side surface 1 a sufficient clearance in the receiving body 6 remains to the motor receiving bore 5, the valve receiving holes 8, 9, as well as connected to the pump bore 17
- the motor receiving bore 5 opens directly adjacent to a second side surface 2 of the receiving body 6 and is thus in a boundary position at the outer edge of the
- the motor receiving bore 5 not only opens directly adjacent to the second side face but also off-center, immediately adjacent to a third side face 3 of the receiving body 6 in the end face 7, wherein the third side face 3 between the first and second side surface 1, 2 is arranged, so that for receiving a Radbremsan gleich 10 leading first
- Valve receiving holes 8, 9 are aligned at a small distance parallel to the first side surface 1.
- Valve receiving bores 8, 9 are penetrated by a parallel to the first side surface 1 extending second pressure medium channel 12, which opens into the leading to Radbremsan gleich 10 first pressure medium channel 11.
- the valve receiving holes 8, 9 opens linearly penetrating second Pressure medium channel 12 perpendicular to the linear to the wheel brake 10 extending first pressure medium channel 11, so that both pressure medium channels 11, 12 are aligned at right angles to each other in the block-shaped receiving body 6 in order to simplify production.
- Both pressure medium channels 11, 12 can thus be efficiently produced in conjunction with the wheel brake connection 10 by a drilling tool introduced into the second and third side surfaces 2, 3, wherein after removal of the drilling tool from the second pressure medium channel 12 in its outlet opening, only one closure body 26 is to be pressed ,
- the pump bore 17 extends in the receiving body 6 transversely to the valve row X below the two valve receiving holes 8, 9 from the first side surface 1 to the motor receiving bore 5 in each case in an identical
- the low-pressure storage chamber 15 is thereby advantageously particularly easily connected via a short angle channel 16 with the second valve receiving bore 9, wherein the angle channel 16 through a first Bohroperation in the bottom of the low pressure storage chamber 15 and by another
- Pressure medium channel 13 is branched below the first valve receiving bore 8 in the direction of the bottom of the first valve receiving bore 8 and in the direction of the lateral surface of the pump bore 17, so that a simple hydraulic connection of the first valve receiving bore 8 is made with the brake pressure transducer port 18 and the pump bore 17.
- a simple hydraulic connection of the first valve receiving bore 8 is made with the brake pressure transducer port 18 and the pump bore 17.
- Valve receiving bore 8 first cuts before the
- Drilling tool enters the lateral surface of the pump bore 17. After removal of the drilling tool can be linear to the pump bore 17 leading hole analogous to the sealing of the second pressure fluid channel 12 at the well entry by means of a in the third side surface to be pressed closure body 26 cost-effectively close.
- the two valve receiving holes 8, 9 are advantageously arranged between the leading to Bremsdruckgeberan gleich 18 pressure fluid channel 13 and the Radbremsan gleich 10 leading fluid channel 11, so that an efficient utilization of the volume available in the receiving body 6 takes place, in order to achieve a uniform connection pattern for the brake pressure generator connection 18 and for the wheel brake connection 10 on a single side face 2, the pressure medium passages 11, 13 belonging to the brake pressure transducer connection 18 and the wheel brake connection 10 are parallel to the pump bore 17 are arranged.
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Transportation (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Physics & Mathematics (AREA)
- Electromagnetism (AREA)
- Fluid Mechanics (AREA)
- Regulating Braking Force (AREA)
- Valves And Accessory Devices For Braking Systems (AREA)
Abstract
Die Erfindung betrifft ein Hydraulikaggregat für eine schlupfgeregelte Bremsanlage, mit einer Motoraufnahmebohrung (5), die außermittig in die Stirnfläche (7) des Aufnahmekörpers (6) einmündet, sodass zwischen der Motoraufnahmebohrung (5) und einer Seitenfläche (1) ein hinreichender Freiraum im Aufnahmekörper (6) verbleibt, um neben der Motoraufnahmebohrung (5) mehrere Ventilaufnahmebohrungen (8, 9), sowie eine an einer Pumpenbohrung (17) angeschlossene Niederdruckspeicherkammer (15) über möglichst einfach herzustellende Druckmittelkanäle miteinander zu verbinden.
Description
Hydraulikaggregat
Die Erfindung betrifft ein Hydraulikaggregat für eine
schlupfgeregelte Bremsanlage, insbesondere zur Verwendung in einem Kraftrad, nach dem Oberbegriff des Patentanspruchs 1.
Ein Hydraulikaggregat der vorgenannten Art ist bereits aus der DE 10 2005 024 979 AI bekannt. Das Hydraulikaggregat besteht aus einem blockförmigen Aufnahmekörper, der in mehreren
Ventilaufnahmebohrungen einer ersten Ventilreihe zur
Blockierschutzregelung Ein- und Auslassventile aufnimmt. Im Aufnahmekörper ist ferner eine Pumpenbohrung angeordnet, die quer zur Einmündung der Ventilaufnahmebohrungen in den
Aufnahmekörper ausgerichtet ist, mit einer
Motoraufnahmebohrung, die senkrecht auf die Pumpenbohrung gerichtet ist, sowie mit mehreren die Ventilaufnahmebohrungen und die Pumpenbohrung verbindenden Druckmittelkanälen, die eine hydraulische Verbindung zwischen den in den Aufnahmekörper einmündenden Bremsdruckgeberanschlüssen und mehreren
Radbremsanschlüssen herzustellen vermögen. Die
Ventilaufnahmebohrungen und die Motoraufnahmebohrungen befinden sich auf entgegengesetzten Stirnseiten, was sich nachteilig auf die Außenabmessungen des Hydraulikaggregats und den
Bearbeitungsaufwand des Aufnahmekörpers auswirkt.
Es ist die Aufgabe der Erfindung, ein Hydraulikaggregat der angegebenen Art mit geringstem baulichem Aufwand möglichst klein bauend herzustellen. Diese Aufgabe wird für ein Hydraulikaggregat der angegebenen Art mit den kennzeichnenden Merkmalen des Anspruchs 1 gelöst.
Weitere Merkmale und Vorteile der Erfindung werden im
Nachfolgenden anhand der Beschreibung eines
Ausführungsbeispiels anhand mehrerer Zeichnungen erläutert.
Es zeigen:
Fig. 1 einen für das Hydraulikaggregat vorgesehenen
Aufnahmekörper in einer Perspektivansicht mit Blick auf die Stirnfläche und auf die mit der Leckagekammer, der Niederdruckspeicherkammer und der Pumpenbohrung versehenen Seitenflächen des Aufnahmekörpers ,
Fig. 2 den Aufnahmekörper nach Figur 1 in einer im
Uhrzeigersinn um 90 Grad um die Hochachse gedrehten Perspektivansicht,
Fig. 3 den mit einer Kappe verschlossenen Aufnahmekörper mit einem Längsschnitt durch die Motoraufnahmebohrung.
Die Figuren 1, 2 zeigen als Bestandteil eines für
schlupfgeregelte Kraftradbremsanlagen verwendeten
Hydraulikaggregats einen blockförmigen Aufnahmekörper 6, in dessen Stirnfläche 7 eine erste Ventilaufnahmebohrung 8 für ein elektromagnetisch betätigbares Einlassventil und eine zweite Ventilaufnahmebohrung 9 für ein elektromagnetisch betätigbares Auslassventil einmünden. Weiterhin ist im Aufnahmekörper 6 eine Pumpenbohrung 17 angeordnet, die quer zur Einmündungsrichtung unterhalb der beiden Ventilaufnahmebohrungen 8, 9 in eine erste Seitenfläche 1 des Aufnahmekörpers 6 gerichtet ist. Zur Aufnahme eines Elektromotors ist senkrecht zur Pumpenbohrung 17 eine Motoraufnahmebohrung 5 in die Stirnfläche 7 gerichtet. Überdies weist der Aufnahmekörper 6 mehrere mit den
Ventilaufnahmebohrungen 8, 9 und die Pumpenbohrung 17
zusammenwirkende Druckmittelkanäle 11, 12, 13 auf, die zwischen einem in den Aufnahmekörper 6 einmündenden
Bremsdruckgeberanschluss 18 und einem Radbremsanschluss 10 angeordnet sind.
Damit unter dem Gesichtspunkt einer möglichst einfachen hydraulischen Verbindung sämtlicher erwähnten Bohrungen, Kammern und Druckmittelkanäle ein möglichst kompakter
Aufnahmekörper 6 geschaffen wird, sieht die Erfindung vor, dass die Motoraufnahmebohrung 5 außermittig in die Stirnfläche 7 des Aufnahmekörpers 6 einmündet, sodass zwischen der
Motoraufnahmebohrung 5 und der ersten Seitenfläche 1 ein hinreichender Freiraum im Aufnahmekörper 6 verbleibt, um neben der Motoraufnahmebohrung 5 die Ventilaufnahmebohrungen 8, 9, sowie die an der Pumpenbohrung 17 angeschlossene
Niederdruckspeicherkammer 15 zu integrieren und diese
hydraulisch möglichst einfach miteinander zu verbinden. Deshalb mündet die Motoraufnahmebohrung 5 unmittelbar neben einer zweiten Seitenfläche 2 des Aufnahmekörpers 6 ein und befindet sich somit in Grenzlage an den Außenrand der den
Radbremsanschluss aufnehmenden zweiten Seitenfläche 2, sodass zwischen der Motoraufnahmebohrung 5 und der zur zweiten
Seitenfläche 2 diametral gelegenen ersten Seitenfläche 1 ein hinreichend großer Abstand zur Integration der beiden
Ventilaufnahmebohrungen 8, 9 in der Stirnfläche 7 des
Aufnahmekörpers 6 gewährleistet ist.
Wie weiterhin aus den Figuren 1, 2 ersichtlich ist, mündet die Motoraufnahmebohrung 5 nicht nur unmittelbar neben der zweiten Seitenfläche, sondern auch außermittig, unmittelbar neben einer dritten Seitenfläche 3 des Aufnahmekörpers 6 in die Stirnfläche 7 ein, wobei die dritte Seitenfläche 3 zwischen der ersten und zweiten Seitenfläche 1, 2 angeordnet ist, sodass zur Aufnahme eines zum Radbremsanschluss 10 führenden ersten
Druckmittelkanals 11 zwischen der Motoraufnahmebohrung 5 und einer diametral zur dritten Seitenfläche 3 angeordneten vierten Seitenfläche 4 im Aufnahmekörper 6 ein hinreichend großer Abstand besteht, der wenigstens dem erforderlichen Durchmesser des Druckmittelkanals 11 und dem Durchmesser des Radbremsanschlusses 10 entspricht.
Die beiden in einer linearen Ventilreihe X angeordneten
Ventilaufnahmebohrungen 8, 9 sind im geringen Abstand parallel zur ersten Seitenfläche 1 ausgerichtet. Die beiden
Ventilaufnahmebohrungen 8, 9 sind von einem parallel zur ersten Seitenfläche 1 verlaufenden zweiten Druckmittelkanal 12 durchdrungen, der in den zum Radbremsanschluss 10 führenden ersten Druckmittelkanal 11 einmündet. Vorteilhaft mündet der die Ventilaufnahmebohrungen 8, 9 linear durchdringende zweite
Druckmittelkanal 12 lotrecht in den linear zum Radbremsanschluss 10 verlaufenden ersten Druckmittelkanal 11 ein, sodass beide Druckmittelkanäle 11, 12 zwecks möglichst einfacher Herstellung rechtwinklig zueinander im blockförmigen Aufnahmekörper 6 ausgerichtet sind. Beide Druckmittelkanäle 11, 12 lassen sich in Verbindung mit dem Radbremsanschluss 10 somit durch ein in die zweite und dritte Seitenfläche 2, 3 eingeführtes Bohrwerkzeug rationell herstellen, wobei nach dem Entfernen des Bohrwerkzeugs aus dem zweiten Druckmittelkanal 12 in dessen Austrittsöffnung lediglich ein Verschlusskörper 26 einzupressen ist.
Gemäß den Figuren 1, 2 erstreckt sich die Pumpenbohrung 17 im Aufnahmekörper 6 quer zur Ventilreihe X unterhalb den beiden Ventilaufnahmebohrungen 8, 9 von der ersten Seitenfläche 1 bis in die Motoraufnahmebohrung 5 jeweils in einem identischen
Radialstand zu den beiden Ventilaufnahmebohrungen 8, 9 derart, dass die Pumpenbohrung 17 vorteilhaft über einen extrem kurzen Pumpensauganschluss 14 mit einer in die vierten Seitenfläche 4 einmündenden Niederdruckspeicherkammer 15 verbunden ist, die sich als Sackbohrung unterhalb des zweiten Druckmittelkanals 12 bis kurz vor die das elektromagnetisch betätigbare Auslassventil aufnehmenden zweiten Ventilaufnahmebohrung 9 im Aufnahmekörper 6 erstreckt. Die Niederdruckspeicherkammer 15 ist hierdurch vorteilhaft über einen kurzen Winkelkanal 16 besonders einfach mit der zweiten Ventilaufnahmebohrung 9 verbunden, wobei der Winkelkanal 16 durch eine erste Bohroperation in den Boden der Niederdruckspeicherkammer 15 und durch eine weitere
Bohroperation in den Boden der zweiten Ventilaufnahmebohrung 9 hergestellt ist.
Ferner geht aus der Figur 1 die Anordnung einer mit einem Deckel zu verschließenden Leckagekammer 19 hervor, die parallel zur Niederdruckspeicherkammer 15 als Sackbohrung in die vierte Seitenfläche 4 einmündet, wobei sich die Leckagekammer 19 unterhalb des ersten Druckmittelkanals 11 bis in die mit der Pumpenbohrung 17 verbundene Motoraufnahmebohrung 5 erstreckt. Hierdurch ist jederzeit im Falle einer Pumpenleckage eine Speicherung in der Leckagekammer 19 möglich, in die unter Verweis
auf die Figur 3 bevorzugt ein besonders speicherfähiger Schwamm 25 eingesetzt ist.
Entsprechend der Ansicht in Figur 2 erstreckt sich in einem geringen Abstand zur dritten Seitenfläche 3 zwischen der
Pumpenbohrung 17 und der dritten Seitenfläche 3 ein dritter Druckmittelkanal 13 und zwar beginnend unterhalb der ersten Ventilaufnahmebohrung 8 bis zu dem in die zweite Seitenfläche 2 einmündenden Bremsdruckgeberanschluss 18, der zwecks einem möglichst einfach herzustellenden linearen Verlauf des dritten Druckmittelkanals 13 fluchtend zur Vertikalachse der ersten Ventilaufnahmebohrung 8 in den dritten Druckmittelkanal 13 einmündet. Sowohl der Bremsdruckgeberanschluss 18 als auch der zugehörige Druckmittelkanal 13 lassen sich somit unter identischer Werkzeugausrichtung durch eine einzige
Bohroperation in Form einer abgestuften Sackbohrung
automatengerecht realisieren, mit der Besonderheit, dass mit einfachen Fertigungsmaßnahmen überdies der dritte
Druckmittelkanal 13 unterhalb der ersten Ventilaufnahmebohrung 8 in Richtung des Bodens der ersten Ventilaufnahmebohrung 8 sowie in Richtung auf die Mantelfläche der Pumpenbohrung 17 abgezweigt ist, sodass eine einfache hydraulische Verbindung der ersten Ventilaufnahmebohrung 8 mit dem Bremsdruckgeberanschluss 18 als auch mit der Pumpenbohrung 17 hergestellt ist. Für die Ausbildung der hydraulischen Verbindung des dritten Druckmittelkanals 13 mit der ersten Ventilaufnahmebohrung 8 bedarf es lediglich einer kurzen Vertiefung im Boden der ersten Ventilaufnahmebohrung 8, während die Verbindung des dritten Druckmittelkanals 13 und der ersten Ventilaufnahmebohrung 8 mit der Pumpenbohrung 17 durch das Einführen eines Bohrwerkzeugs in die dritte Seitenfläche 3 erfolgt, wozu das Bohrwerkzeug den dritten Druckmittelkanal 13 und die vertikale Kanalvertiefung in der ersten
Ventilaufnahmebohrung 8 zunächst schneidet bevor das
Bohrwerkzeug in die Mantelfläche der Pumpenbohrung 17 eintritt. Nach dem Entfernen des Bohrwerkzeugs lässt sich das linear zur Pumpenbohrung 17 führende Bohrloch analog zur Abdichtung des zweiten Druckmittelkanals 12 am Bohrlocheintritt mittels eines
in die dritte Seitenfläche einzupressenden Verschlusskörpers 26 kostengünstig verschließen.
Wie aus der Zusammenschau der Figuren 1, 2 zu entnehmen ist, sind die Pumpenbohrung 17 und die Motoraufnahmebohrung 5 und damit gewissermaßen auch die beiden Ventilaufnahmebohrungen 8, 9 vorteilhaft zwischen dem zum Bremsdruckgeberanschluss 18 führenden Druckmittelkanal 13 und dem zum Radbremsanschluss 10 führenden Druckmittelkanal 11 angeordnet, sodass eine effiziente Ausnutzung des im Aufnahmekörper 6 zu Verfügung stehenden Volumens erfolgt, indem zur Erreichung eines einheitlichen Anschlussbildes für den Bremsdruckgeberanschluss 18 und für den Radbremsanschluss 10 an einer einzigen Seitenfläche 2 die dem Bremsdruckgeberanschluss 18 und dem Radbremsanschluss 10 zugehörigen Druckmittelkanäle 11, 13 parallel zur Pumpenbohrung 17 angeordnet sind.
Schließlich geht in Anlehnung an die Figuren 1, 2 aus Figur 3 eine Gesamtansicht des Hydraulikaggregats in einem Längsschnitt hervor, aus dem erkennbar ist, dass zur form-und/oder
kraftschlüssigen Fixierung einer auf die Stirnfläche 7 des Aufnahmekörpers 6 aufgesetzten Kappe 20 am Aufnahmekörper 6 zumindest zwei diametrale Seitenflächen 3, 4 mit vorzugsweise nutförmigen Ausnehmungen 21 (siehe auch Fig. 1, 2) versehen sind, in welche mehrere an der Kappe 20 angebrachte Rasthaken 24 eingreifen. Die Abdichtung 22 zwischen der Kappe 20 und dem Aufnahmekörper 6 erfolgt beispielhaft mittels Silikon, wobei zur Belüftung des Innenraums die Kappe 20 mit einer
feuchteundurchlässigen Membran 23 versehen ist.
^
Bezugs zeichenliste
1 Seitenfläche
2 Seitenfläche
3 Seitenfläche
4 Seitenfläche
5 Motoraufnahmebohrung
6 Aufnähmekörper
7 Stirnfläche
8 Ventilaufnahmebohrung
9 Ventilaufnahmebohrung
10 Radbremsanschluss
11 Druckmittelkanal
12 Druckmittelkanal
13 Druckmittelkanal
14 Pumpensauganschluss
15 Niederdruckspeicherkämmer
16 Winkelkanal
17 Pumpenbohrung
18 Bremsdruckgeberanschluss
19 Leckagekämmer
20 Kappe
21 Ausnehmung
22 Abdichtung
23 Membran
24 Rasthaken
25 Schwamm
26 Verschlusskörper
Claims
Patentansprüche
Hydraulikaggregat für eine schlupfgeregelte Bremsanlage, mit einer Stirnfläche an einem blockförmigen
Aufnahmekörper, in die eine erste
Ventilaufnahmebohrung für ein Einlassventil und in die eine zweite Ventilaufnahmebohrung für ein Auslassventil einmündet,
mit einer im Aufnahmekörper angeordneten Pumpenbohrung, die quer zur Einmündungsrichtung der Ventilaufnahmebohrungen in eine erste Seitenfläche eines Aufnahmekörpers gerichtet ist,
mit einer Motoraufnahmebohrung für einen Elektromotor, die senkrecht zur Pumpenbohrung in die Stirnfläche gerichtet ist, in welche die beiden Ventilaufnahmebohrungen einmünden,
mit mehreren, die Ventilaufnahmebohrungen und die Pumpenbohrung verbindenden Druckmittelkanälen, die mit einem in den Aufnahmekörper einmündenden
Bremsdruckgeberanschluss und einem Radbremsanschluss in Verbindung stehen,
dadurch gekennzeichnet, dass die Motoraufnahmebohrung (5) außermittig, unmittelbar neben einer zweiten Seitenfläche (2) des Aufnahmekörpers (6) in die Stirnfläche (7) des Aufnahmekörpers (6) einmündet, und dass zwischen der Motoraufnahmebohrung (5) und der zur zweiten Seitenfläche (2) diametral gelegenen ersten Seitenfläche (1) die beiden Ventilaufnahmebohrungen (8, 9) in die Stirnfläche (7) einmünden .
Hydraulikaggregat nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Motoraufnahmebohrung (5) außermittig, unmittelbar neben einer dritten Seitenfläche (3) des Aufnahmekörpers (6) in die Stirnfläche (7) einmündet, wobei die dritte Seitenfläche (3) zwischen der ersten und zweiten
Seitenfläche (1, 2) angeordnet ist, sodass zur Aufnahme eines zum Radbremsanschluss (10) führenden ersten
Druckmittelkanals (11) zwischen der Motoraufnahmebohrung
(5) und einer diametral zur dritten Seitenfläche (3) angeordneten vierten Seitenfläche (4) im Aufnahmekörper (6) ein Abstand besteht, der wenigstens dem Durchmesser des in die zweite Seitenfläche (2) einmündenden
Radbremsanschlusses (10) entspricht.
3. Hydraulikaggregat nach Anspruch 1 oder 2, dadurch
gekennzeichnet, dass die beiden in einer Ventilreihe (X) angeordneten Ventilaufnahmebohrungen (8, 9) parallel zur ersten Seitenfläche (1) ausgerichtet sind, die von einem parallel zur ersten Seitenfläche (1) verlaufenden zweiten Druckmittelkanal (12) durchdrungen sind, der in den zum Radbremsanschluss (10) führenden ersten Druckmittelkanal (11) einmündet.
4. Hydraulikaggregat nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, dass der die Ventilaufnahmebohrungen (8, 9) linear durchdringende zweite Druckmittelkanal (12) lotrecht in den linear zum Radbremsanschluss (10) verlaufenden ersten Druckmittelkanal (11) einmündet, sodass beide
Druckmittelkanäle (11, 12) rechtwinklig zueinander im blockförmigen Aufnahmekörper (6) ausgerichtet sind.
5. Hydraulikaggregat nach einem der vorangegangenen
Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Pumpenbohrung (17) quer zur Ventilreihe (X) unterhalb der beiden
Ventilaufnahmebohrungen (8, 9) sich von der ersten
Seitenfläche (1) bis in die Motoraufnahmebohrung (5) erstreckt, wobei die Pumpenbohrung (17) über einen
Pumpensauganschluss (14) mit einer in die vierten
Seitenfläche (4) einmündenden Niederdruckspeicherkammer (15) verbunden ist, die sich unterhalb des zweiten
Druckmittelkanals (12) bis zu der das Auslassventil aufnehmenden zweiten Ventilaufnahmebohrung (9) erstreckt.
6. Hydraulikaggregat nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, dass die Niederdruckspeicherkammer (15) über einen
Winkelkanal (16) mit der zweiten Ventilaufnahmebohrung (9)
verbunden ist, wobei der Winkelkanal (16) durch eine erste Bohroperation in den Boden der Niederdruckspeicherkammer (15) und durch eine weitere Bohroperation in den Boden der zweiten Ventilaufnahmebohrung (9) hergestellt ist.
Hydraulikaggregat nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass sich parallel zur dritten Seitenfläche (3) ein dritter Druckmittelkanal (13) beginnend unterhalb der ersten Ventilaufnahmebohrung (8) bis zu dem in die zweite
Seitenfläche (2) einmündenden Bremsdruckgeberanschluss
(18) erstreckt, der zwecks linearem Verlauf des dritten Druckmittelkanals (13) fluchtend zur Vertikalachse der ersten Ventilaufnahmebohrung (8) in die zweite Seitenfläche
(2) einmündet.
Hydraulikaggregat nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, dass der dritte Druckmittelkanal (13) unterhalb der ersten Ventilaufnahmebohrung (8) in Richtung des Bodens der ersten Ventilaufnahmebohrung (8) sowie in Richtung auf die Mantelfläche der Pumpenbohrung (17) abgezweigt ist, sodass eine kurze hydraulische Verbindung der ersten
Ventilaufnahmebohrung (8) mit dem Bremsdruckgeberanschluss (18) als auch zur Pumpenbohrung (17) hergestellt ist.
Hydraulikaggregat nach einem der vorangegangenen
Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass parallel zur Niederdruckspeicherkammer (15) eine Leckagekammer (19) in die vierte Seitenfläche (4) einmündet, die sich unterhalb des ersten Druckmittelkanals (11) bis in die mit der Pumpenbohrung (17) verbundene Motoraufnahmebohrung (5) erstreckt .
Hydraulikaggregat nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Pumpenbohrung (17) und die Motoraufnahmebohrung (5) zwischen dem zum Bremsdruckgeberanschluss (18) führenden Druckmittelkanal (13) und dem zum
Radbremsanschluss (10) führenden Druckmittelkanal (11) angeordnet sind.
Hydraulikaggregat nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass der zum Bremsdruckgeberanschluss (18) führenden Druckmittelkanal (13) als auch der zum Radbremsanschluss (10) führenden Druckmittelkanal (11) im Aufnahmekörper (6) jeweils parallel zur Pumpenbohrung (17) angeordnet ist.
Hydraulikaggregat nach einem der vorangegangenen
Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass zur form-und/oder kraftschlüssigen Fixierung einer auf die Stirnfläche (7) des Aufnahmekörpers (6) aufsetzbaren Kappe (20) am
Aufnahmekörper (6) zumindest zwei diametrale Seitenflächen (3, 4) mit vorzugsweise nutförmigen Ausnehmungen (21) versehen sind, in welche mehrere an der Kappe (20) angebrachte Rasthaken in Eingriff bringbar sind.
Applications Claiming Priority (4)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| DE102012220236.6 | 2012-11-07 | ||
| DE102012220236 | 2012-11-07 | ||
| DE102013217578.7 | 2013-09-04 | ||
| DE102013217578.7A DE102013217578B4 (de) | 2012-11-07 | 2013-09-04 | Hydraulikaggregat |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| WO2014072266A1 true WO2014072266A1 (de) | 2014-05-15 |
Family
ID=50489969
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| PCT/EP2013/072979 Ceased WO2014072266A1 (de) | 2012-11-07 | 2013-11-05 | Hydraulikaggregat |
Country Status (2)
| Country | Link |
|---|---|
| DE (1) | DE102013217578B4 (de) |
| WO (1) | WO2014072266A1 (de) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP3363702B1 (de) * | 2017-02-17 | 2020-06-03 | Nissin Kogyo Co., Ltd. | Bremsflüssigkeitsdrucksteuerungsvorrichtung eines fahrzeugs |
Citations (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE19805843A1 (de) * | 1997-11-14 | 1999-05-20 | Itt Mfg Enterprises Inc | Hydraulikaggregat für schlupfgeregelte Bremsanlagen |
| WO2002042134A1 (de) * | 2000-11-21 | 2002-05-30 | Continental Teves Ag & Co. Ohg | Hydraulikaggregat für schlupfgeregelte bremsanlagen |
| DE10339882A1 (de) * | 2003-06-26 | 2005-01-13 | Continental Teves Ag & Co. Ohg | Hydraulikaggregat für schlupfgeregelte Bremsanlagen |
| DE102005024979A1 (de) | 2004-12-02 | 2006-06-22 | Continental Teves Ag & Co. Ohg | Hydraulikaggregat |
-
2013
- 2013-09-04 DE DE102013217578.7A patent/DE102013217578B4/de active Active
- 2013-11-05 WO PCT/EP2013/072979 patent/WO2014072266A1/de not_active Ceased
Patent Citations (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE19805843A1 (de) * | 1997-11-14 | 1999-05-20 | Itt Mfg Enterprises Inc | Hydraulikaggregat für schlupfgeregelte Bremsanlagen |
| WO2002042134A1 (de) * | 2000-11-21 | 2002-05-30 | Continental Teves Ag & Co. Ohg | Hydraulikaggregat für schlupfgeregelte bremsanlagen |
| DE10339882A1 (de) * | 2003-06-26 | 2005-01-13 | Continental Teves Ag & Co. Ohg | Hydraulikaggregat für schlupfgeregelte Bremsanlagen |
| DE102005024979A1 (de) | 2004-12-02 | 2006-06-22 | Continental Teves Ag & Co. Ohg | Hydraulikaggregat |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP3363702B1 (de) * | 2017-02-17 | 2020-06-03 | Nissin Kogyo Co., Ltd. | Bremsflüssigkeitsdrucksteuerungsvorrichtung eines fahrzeugs |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| DE102013217578B4 (de) | 2025-05-22 |
| DE102013217578A1 (de) | 2014-05-08 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| EP2279106B1 (de) | Hydraulikaggregat | |
| DE102008029536B4 (de) | Hydraulikaggregat | |
| EP1476340B1 (de) | Hydraulikaggregat fur schlupfgeregelte bremsanlagen | |
| DE102008005279A1 (de) | Hydraulikaggregat für schlupfgeregelte Bremsanlagen | |
| EP1194321B1 (de) | Hydraulikaggregat | |
| EP1819565B1 (de) | Hydraulikaggregat | |
| EP1641666B1 (de) | Hydraulikaggregat für schlupfgeregelte bremsanlagen | |
| EP3558776B1 (de) | Hydraulikblock für ein hydraulikaggregat einer schlupfregelung einer hydraulischen fahrzeugbremsanlage | |
| DE102016225761A1 (de) | Hydraulikblock für ein Hydraulikaggregat einer Schlupfregelung einer hydraulischen Fahrzeugbremsanlage | |
| WO2002042134A1 (de) | Hydraulikaggregat für schlupfgeregelte bremsanlagen | |
| EP1673267B1 (de) | Hydraulikaggregat | |
| WO2014072266A1 (de) | Hydraulikaggregat | |
| WO2022012788A1 (de) | Hydraulikblock für ein hydraulikaggregat für eine schlupfregelung einer hydraulischen fahrzeugbremsanlage | |
| DE102007047202A1 (de) | Hydraulikaggregat und elektrohydraulisches Aggregat | |
| DE102009019802B4 (de) | Bremsaggregat | |
| DE102012222169A1 (de) | Hydraulikaggregat | |
| DE102004060079B4 (de) | Hydraulikaggregat für schlupfgeregelte Bremsanlagen | |
| DE102016208365A1 (de) | Hydraulikaggregat für eine bremsdruckgeregelte Fahrzeugbremsanlage | |
| DE10236966A1 (de) | Hydraulikaggregat für schlupfgeregelte Bremsanlagen | |
| EP2158113B1 (de) | Hydraulikaggregat für schlupfgeregelte bremsanlagen | |
| DE102013207419A1 (de) | Hydraulikaggregat | |
| DE102004030625A1 (de) | Hydraulikaggregat | |
| DE102016209987A1 (de) | Hydraulikaggregat für eine bremsdruckgeregelte Fahrzeugbremsanlage | |
| DE10131757A1 (de) | Hydraulikaggregat für schlupfgeregelte Bremsanlagen | |
| DE102005046619B4 (de) | Hydraulikblock für eine eine Schlupfregelung aufweisende, hydraulische Fahrzeugbremsanlage |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| 121 | Ep: the epo has been informed by wipo that ep was designated in this application |
Ref document number: 13786243 Country of ref document: EP Kind code of ref document: A1 |
|
| 122 | Ep: pct application non-entry in european phase |
Ref document number: 13786243 Country of ref document: EP Kind code of ref document: A1 |