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WO2014060166A1 - Batteriegehäuse für eine batteriezelle mit ausflussöffnung sowie batterie mit batteriegehäuse und kraftfahrzeug mit batterie - Google Patents

Batteriegehäuse für eine batteriezelle mit ausflussöffnung sowie batterie mit batteriegehäuse und kraftfahrzeug mit batterie Download PDF

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WO2014060166A1
WO2014060166A1 PCT/EP2013/069207 EP2013069207W WO2014060166A1 WO 2014060166 A1 WO2014060166 A1 WO 2014060166A1 EP 2013069207 W EP2013069207 W EP 2013069207W WO 2014060166 A1 WO2014060166 A1 WO 2014060166A1
Authority
WO
WIPO (PCT)
Prior art keywords
battery
battery housing
outflow opening
opening
motor vehicle
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Ceased
Application number
PCT/EP2013/069207
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English (en)
French (fr)
Inventor
Andreas Bosch
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Robert Bosch GmbH
Samsung SDI Co Ltd
Original Assignee
Robert Bosch GmbH
Samsung SDI Co Ltd
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Robert Bosch GmbH, Samsung SDI Co Ltd filed Critical Robert Bosch GmbH
Publication of WO2014060166A1 publication Critical patent/WO2014060166A1/de
Anticipated expiration legal-status Critical
Ceased legal-status Critical Current

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    • B60—VEHICLES IN GENERAL
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    • B60K1/00—Arrangement or mounting of electrical propulsion units
    • B60K1/04—Arrangement or mounting of electrical propulsion units of the electric storage means for propulsion
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
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    • B60L50/60—Electric propulsion with power supplied within the vehicle using propulsion power supplied by batteries or fuel cells using power supplied by batteries
    • B60L50/66—Arrangements of batteries
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02E—REDUCTION OF GREENHOUSE GAS [GHG] EMISSIONS, RELATED TO ENERGY GENERATION, TRANSMISSION OR DISTRIBUTION
    • Y02E60/00—Enabling technologies; Technologies with a potential or indirect contribution to GHG emissions mitigation
    • Y02E60/10—Energy storage using batteries

Definitions

  • Battery housing for a battery cell with discharge opening and battery with battery housing and motor vehicle with battery
  • the present invention relates to a battery case having an inner
  • the present invention relates to a battery having an inner volume enclosing and a bottom having battery housing and arranged with at least one in the inner volume
  • the present invention relates to a motor vehicle with a drive power for a drive device of the motor vehicle battery providing.
  • Batteries having a battery case and at least one battery cell arranged in the battery case are widely used for the mobile use of battery powered devices.
  • An example of such a device is at least partially or completely with the
  • Battery energy drivable motor vehicle in particular an automobile.
  • the maximum electric power that can be supplied by the battery may have a voltage of up to 450 V or more at a current of, for example, 100 A or more. If a high electrical power is retrieved from the battery, it may heat up. Due to the warming, the
  • Operating temperature range decreases the capacity and / or the life of the battery. Even high ambient temperatures, for example of 60 ° C or more, can affect the life of the battery. Such high Ambient temperatures often occur in motor vehicles when they are standing or driving in the sun, for example.
  • the life of the battery is not too high
  • the battery cells used are actively cooled at least during operation of the device to be supplied with battery energy.
  • the battery case often has a pressure compensation element with which the
  • many battery cooling systems use a water-containing cooling fluid. If the cooling system is leaking, the cooling fluid containing water may enter the housing. However, liquid water within the battery case may affect the operability of the battery or battery cell due to corrosion or short circuit.
  • a battery housing for receiving at least one battery cell which is provided with an outflow opening, wherein the outflow opening is fluid-conductively connected to a section of the inner volume adjoining the floor and aligned substantially opening transversely to the floor.
  • a battery is provided with a battery housing designed according to the invention.
  • a motor vehicle is provided with a battery according to the invention.
  • the battery housing may have a drain opening adjoining the floor, which is connected by a drainage line to the outflow opening.
  • a drainage line to the outflow opening.
  • the outflow opening can be arranged at a distance from the bottom of the battery housing, so that the condensed water can be dispensed at a distance to the bottom of the battery housing without, for example, moistening the battery housing from the outside.
  • a drainage of the condensed water and in particular smaller amounts of condensed water is made possible in that the outflow opening is preferably arranged in the ground or extends through the bottom and opens into the inner volume of the battery case.
  • the drain opening can be arranged at the lowest point of the battery housing.
  • Outflow opening spaced from the ground and in particular be arranged below the ground.
  • the outflow opening is designed, for example, as a first opening and the outflow opening as a second opening of the drainage line, wherein the first and the second opening point in different directions.
  • the first and the second opening of the drainage line are preferably provided at different and in particular along the drainage line opposite arranged ends of the drainage line.
  • the drain opening may be parallel to the floor of the
  • the discharge opening therefore opens substantially perpendicularly to the discharge opening which opens transversely to the bottom, that is to say, for example, substantially horizontally.
  • a drainage path runs through the drainage line.
  • the drainage path extends in a direction parallel to the drainage drainage direction, wherein the drainage direction can change in the course of the drainage line.
  • the drainage line in the direction of drainage behind the drain opening vertically, so for example perpendicular to the ground, extend. Contrary to the direction of drainage behind the outflow opening, the drainage line can extend substantially horizontally, ie for example parallel to the floor.
  • the drainage line has, for example, two line sections, one of which to the
  • Outflow opening adjacent and at least partially aligned vertically.
  • the other of the two line sections extends at least partially horizontally, ends in the outflow opening and connects these fluid conductively with the first line section.
  • Liquid barrier is, for example, at least partially in the
  • Drainage arranged and in particular formed to let pass from the drain opening to the outflow liquid.
  • the liquid barrier is designed as a valve, in particular as a check valve.
  • a valve for sealing the drainage pipe from outside the
  • the liquid barrier may be provided with a sealing lip having a circumferential and provided in the drainage line sealing element.
  • Sealing lip is preferably sealingly on an inner side of the
  • the sealing element or its sealing lip can also have such a shape.
  • the sealing element is preferably formed in its state inserted into the drainage line substantially complementary to the inner cross section of the drainage line.
  • Dewatering direction and, for example, to point to the outflow.
  • the liquid barrier may be attached to an outside of the drainage line. If one
  • the liquid barrier can be welded to the drainage pipe, for example. If the battery housing is arranged in a motor vehicle, then at least the outflow opening can be arranged outside the motor vehicle, so that condensation water from the battery housing can not flow into the motor vehicle but, for example, onto the roadway below the motor vehicle.
  • the outflow opening may open against a forward direction of the motor vehicle or point counter to the forward direction.
  • the section of the drainage line which opens in the form of the outflow opening can be directed away from the section of the drainage line running parallel to the floor and opposite to the floor
  • the drainage line may for example have an inner diameter of, for example, 10 mm, preferably 5 mm. If the vehicle drives forward, air flows past the outflow opening.
  • the air flow If the air flows past in the direction in which the discharge opening opens, the air flow generates a dynamic negative pressure, through which the condensed water is drawn through the discharge opening.
  • the negative pressure at a certain speed of the air flow at the outflow opening can thus be sufficient to suck the water past the liquid barrier out of the battery housing.
  • the outflow opening is located at a distance from the bottom of the battery housing and, for example, between the motor vehicle and the road, the air can effectively flow along the outflow opening and thus generate the negative pressure without other components obstructing a flow of the air and the
  • the arrangement of the outflow opening is made possible by the drainage line which extends first vertically and then horizontally from the drainage opening to the outflow opening along the direction of drainage.
  • the liquid barrier effectively prevents ingress of water, for example sprayed water, into the battery housing, even at high speeds.
  • the drainage pipe In order to prevent freezing water in the drainage pipe at low temperatures and blocking it, the drainage pipe can be designed to be heatable. However, if the drainage line is heatable with battery power, the level of service available to other users will decrease
  • the drainage line is preferably formed, a freezing of water within the drainage line without a to prevent additional heating.
  • the drainage line may have in its interior and / or on an outer wall a hydrophobic, in particular a superhydrophobic, coating which prevents liquid water or dirt particles from depositing on the inner wall of the drainage line and freeze there.
  • the battery case can also work with other mobile
  • the battery case may also be used stationary when in use a wind blows and the discharge opening opens in the wind direction.
  • the battery case can be used with a wind turbine.
  • offshore wind turbines is to be expected that a constant wind or at least frequent wind blows along the outflow opening and generates the negative pressure. Since the wind at stationary use of the
  • Battery housing can rotate, the outflow opening can be designed to be movable.
  • the drainage line may be rotatably connected to the bottom of the battery case.
  • the at least one battery cell is preferably a battery cell
  • Lithium-based and preferably a lithium-ion battery cell Lithium-based and preferably a lithium-ion battery cell.
  • Figure 1 is a schematic view of a battery case for receiving at least one battery cell
  • Figure 2 is an enlarged view of a drainage line of the
  • the battery housing 1 is shown in the figure 1 only roughly schematic in a sectional view and has a bottom 2 and a bottom 2 opposite lid 3 and two the bottom 2 with the lid 3 connecting side walls 4, 5.
  • a front wall and a rear wall, which also connect the bottom 2 with the lid 3, are not shown in FIG.
  • the at least one battery cell can with the
  • Battery housing 1 form a battery model or a battery for a motor vehicle.
  • the battery module or the battery can provide drive energy for an at least partially or completely electrically drivable motor vehicle.
  • the battery cell is preferably based on lithium and is in particular a lithium-ion battery cell.
  • the battery housing 1 is provided with a pressure compensation element 7, can be passed through the gas and in particular ambient air into the battery case 1.
  • gas can also escape from the battery housing 1 through the pressure compensation element 7 from the battery housing, if in
  • the Pressure compensation element 7 is preferably formed, liquid water and solid suspended matter, such as dust, from penetrating into the
  • the humidity can condense when the temperature in the inner volume 6 drops. If the condensed water is not conducted out of the battery housing 1, it can lead to corrosion, for example, of terminal contacts of the battery cell or short-circuits between the terminal contacts. This would jeopardize the operability of the battery cell.
  • the condensed water collects over time and due to gravity on the ground 2.
  • the condensation that has accumulated in the worst case on the battery pack bottom, can be contaminated by lying around in the battery pack small particles. If the insulation of at least two cell cases by these partly sharp-edged particles or for example in the
  • Cell assembly may be injured, the conductive condensation can lead to side or short circuits between the cell housings. Therefore, it is particularly advantageous to remove the condensation as quickly as possible from the battery case.
  • Battery housing 1 according to the embodiment of Figure 1 with an outflow opening 8 which connects the inner volume 6 fluid conductively connected to the environment of the battery case 1.
  • the battery housing 1 is designed in particular for use in a motor vehicle, since the orientation of the outflow opening 8 transversely to the bottom 2 accelerates the removal of liquid from the inner volume 6 during the drive of the motor vehicle. Namely, the battery case 1 so in
  • Outflow opening 8 sucks. So that the airstream W can flow around the outflow opening 8 as undisturbed as possible or can flow past it, the outflow opening 8 in the exemplary embodiment of FIG. 1 is at a distance from the floor 2 as well as the
  • the outflow opening 8 can be formed at one end of an at least sectionally horizontally extending drainage line 9.
  • the drainage line 9 is for example a straight piece of pipe, which opens through one of the side walls 4, 5 with a drain opening 10 into the inner volume 6. If the outflow opening 10, which extends through one of the side walls 4, 5, adjoins the bottom 2, then condensation water can simply enter the drainage line 9 through the discharge opening 10 and is forced into the drainage line 9 by the negative pressure caused by the wind
  • the drainage opening 10 can extend through the floor 2 and, in particular, open into the interior of the battery housing 1 at its lowest point.
  • An opening 1 1 of the discharge opening 10 can be arranged so that the accumulated condensed water at the bottom 2 following gravity and without having to overcome a hurdle in the drainage pipe 9 can flow.
  • the battery case 1 is in a
  • the battery case 1 is open, for example a vehicle floor 12 of the motor vehicle mounted.
  • the battery case 1 may be fastened to the vehicle floor 12 with fastening elements 13, 14.
  • the fastening elements 13, 14 may be formed so that the bottom 2 of the battery case 1 is arranged at a distance from the vehicle floor 12. If the vehicle floor 12 is damaged, for example, by a placement of the motor vehicle, then at least minor damage to the vehicle floor 12 due to the distance to the floor 2 of the
  • Battery case 1 does not damage the battery case 1. So that the airstream W can flow past the outflow opening 8, it is arranged beyond the vehicle floor 12 or behind or under the vehicle floor 12 and, for example, between the vehicle floor 12 and a roadway for the motor vehicle, viewed from the battery housing 1.
  • the drainage line 9 bridges the distance between the
  • the drainage line 9 extend through the vehicle floor 12 therethrough.
  • a vertical portion 15 of the drainage line 9 may extend from the mouth 1 1 along a drainage path P in the direction of the vehicle floor 12 and through it.
  • the vertical section 15 can be
  • the outflow opening 8 can be arranged at one end of a horizontal section 16 of the drainage line 9.
  • the horizontal portion 16 connects the outflow opening 8 with the vertical portion 15 fluid conducting, so that from the inner volume 6 through the mouth 1 1 in the drainage line 9 and in particular in the vertical section 15 occurred condensate can pass through the horizontal portion 16 to the outflow opening 8 ,
  • the drainage path P runs horizontally and condensate flowing out of the inner volume 6 flows along one Dewatering direction E2 in the direction of the outflow opening 8 and out of the outflow opening 8 out.
  • FIG. 2 shows a further embodiment of the invention
  • Drainage 9 is shown enlarged.
  • Liquid barrier 17 provided.
  • the liquid barrier 17 is formed, liquid, for example water, to penetrate into the
  • the liquid barrier 17 ensures that liquid can flow from the inner volume 6 of the battery housing 1 in the dewatering direction E 2 to the outflow opening 8.
  • the condensed water can pass through the liquid barrier 17 when a negative pressure is applied to the outflow opening 8 with respect to the inner volume 6.
  • the liquid barrier 17 is provided in the embodiment of Figure 2 with a sealing element 18, the sealing and, for example, the outflow opening 8 against drainage direction E2 occlusive in the
  • Drainage 9 and in particular in the horizontal portion 16 of the drainage line 9 is arranged.
  • the sealing element 18 is shown with a circumferential sealing lip 19, which rests sealingly against an inner side 20 of the drainage line 9.
  • the sealing element 18 can in a plane perpendicular to the plane of the cutting plane to the cross section of the
  • Drainage 9 have complementary cross-section. Is the
  • the sealing lip 19 is bent to the outflow opening 8 and presses with one side S flat against the inner side 20, whereby the side S of the sealing lip 19 sealingly abuts against the inner side 20.
  • the side S adjoins a free end 21 of the sealing lip 19, wherein the free end 21 in the direction of the outflow opening 8 from the drainage line 9 also has. Seek now Liquid against the dewatering direction E2 penetrate into the outflow opening 8, the circumferential sealing lip 19 and in particular its side S is pressed by the penetrating liquid stronger against the inner side 20, whereby the sealing effect of the sealing lip 19 reinforced and prevented the water from penetrating into the battery case 1 becomes.
  • the orientation of the sealing lip 19 can be easily generated by the sealing lip 19 is formed elastically and the sealing element 18 is used against the dewatering direction E2 in the drainage line 19.
  • the sealing element 18 is preferably provided fixed relative to the drainage line 9. For example, that can
  • Sealing element 18 may be attached to the inside 20 of the drainage line 9.
  • fastening elements provided within the drainage line 9 can hinder the outflow of the liquid, for example the condensed water. Consequently, the liquid barrier 17 may be attached to an outer side 23 of the drainage line 9 and, for example, a holding arm
  • a first end 25 of the holding arm 24 may carry the sealing element 18 on a round disc 28, for example.
  • a first end 25 along the support arm 24 opposite arranged second end 26 of the support arm 24 may be attached to the outside 23 of the drainage line 9.
  • the support arm 24 positive or non-positive with the
  • Drainage 9 be connected. If the battery case 1 with a Motor vehicle to be used and the outflow opening 8 is arranged outside and in particular below the motor vehicle, a positive or non-positive connection between the liquid barrier 17 and the drainage line 9, however, a long-term stable attachment of
  • Liquid lock 17 on the drain line 9 may not guarantee.
  • a cohesive connection such as a welded joint 27, the second end 26 of the support arm 24 is more stable and protected against accidental release of the connection with the

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Abstract

Die Erfindung betrifft ein Batteriegehäuse (1) zur Aufnahme zumindest einer Batteriezelle für ein Kraftfahrzeug, eine ein Batteriegehäuse (1) aufweisende Batterie sowie ein Kraftfahrzeug mit einer Antriebsenergie bereitstellenden Batterie. Um Kondenswasser aus dem Batteriegehäuse (1) einfach entfernen zu können, ist erfindungsgemäß vorgesehen, dass das Batteriegehäuse (1) mit einer in eine horizontale Richtung weisenden Ausflussöffnung (8) ausgestattet ist.

Description

Beschreibung
Titel
Batteriegehäuse für eine Batteriezelle mit Ausflussöffnung sowie Batterie mit Batteriegehäuse und Kraftfahrzeug mit Batterie
Die vorliegende Erfindung betrifft ein Batteriegehäuse mit einem inneren
Volumen zur Aufnahme zumindest einer Batteriezelle und mit einem Boden für ein Kraftfahrzeug. Ferner betrifft die vorliegende Erfindung eine Batterie mit einem ein inneres Volumen einfassenden und einen Boden aufweisenden Batteriegehäuse und mit wenigstens einer im inneren Volumen angeordneten
Batteriezelle. Des Weiteren betrifft die vorliegende Erfindung ein Kraftfahrzeug mit einer Antriebsenergie für eine Antriebsvorrichtung des Kraftfahrzeuges bereitstellenden Batterie. Stand der Technik
Batterien mit einem Batteriegehäuse und zumindest einer im Batteriegehäuse angeordneten Batteriezelle werden vielfach für den mobilen Einsatz von mit Batterieenergie betriebenen Vorrichtungen eingesetzt. Ein Beispiel für eine solche Vorrichtung ist ein zumindest teilweise oder vollständig mit der
Batterieenergie antreibbares Kraftfahrzeug, insbesondere ein Automobil. Die durch die Batterie bereitstellbare maximale elektrische Leistung kann eine Spannung von bis zu 450 V oder mehr bei einem Strom von beispielsweise 100 A oder mehr aufweisen. Wird eine hohe elektrische Leistung aus der Batterie abgerufen, so kann sich diese erwärmen. Durch die Erwärmung kann die
Temperatur der Batterie so stark ansteigen, dass sie einen vorgegebenen Betriebstemperaturbereich verlässt. Außerhalb des vorgegebenen
Betriebstemperaturbereiches sinkt die Kapazität und/oder die Lebensdauer der Batterie. Auch hohe Umgebungstemperaturen, beispielsweise von 60 °C oder mehr, können die Lebensdauer der Batterie beeinträchtigen. Solche hohen Umgebungstemperaturen treten bei Kraftfahrzeugen häufig auf, wenn diese beispielsweise in der Sonne stehen oder fahren.
Insbesondere um die Lebensdauer der Batterie nicht durch zu hohe
Batterietemperaturen zu beeinträchtigen, werden die verwendeten Batteriezellen zumindest im Betrieb der mit Batterieenergie zu versorgenden Vorrichtung aktiv gekühlt.
Innerhalb des Batteriegehäuses befindet sich oftmals Luft, welche die
Batteriezelle zumindest abschnittsweise umgibt. Um den Innendruck im
Batteriegehäuse der Batterie an den Außendruck anpassen zu können, weist das Batteriegehäuse oftmals ein Druckausgleichselement auf, mit dem das
Batteriegehäuse belüftet werden kann. Folglich dringt im Betrieb der Batterie Umgebungsluft in das Batteriegehäuse ein. Mit der Umgebungsluft wird Wasser, z. B. in Form von Dampf, in das Batteriegehäuse eingetragen. Wird die
Umgebungsluft im Batteriegehäuse abgekühlt, so kondensiert der Wasserdampf aus. Auch ohne Lufteintrag kann Feuchtigkeit in das Gehäuse eindringen.
Beispielsweise verwenden viele Kühlsysteme für Batterien ein Wasser enthaltendes Kühlfluid. Ist das Kühlsystem undicht, kann das Wasser enthaltende Kühlfluid in das Gehäuse eindringen. Flüssiges Wasser innerhalb des Batteriegehäuses kann jedoch durch Korrosion oder Kurzschluss die Betriebsfähigkeit der Batterie bzw. der Batteriezelle beeinträchtigen.
Offenbarung der Erfindung
Erfindungsgemäß wird ein Batteriegehäuse zur Aufnahme zumindest einer Batteriezelle bereitgestellt, das mit einer Ausflussöffnung versehen ist, wobei die Ausflussöffnung Fluid leitend mit einem an den Boden angrenzenden Abschnitt des inneren Volumens verbunden und sich im Wesentlichen quer zum Boden öffnend ausgerichtet ist. Ferner wird erfindungsgemäß eine Batterie mit einem erfindungsgemäß ausgebildeten Batteriegehäuse bereitgestellt. Des Weiteren wird ein Kraftfahrzeug mit einer erfindungsgemäßen Batterie bereitgestellt.
Dadurch, dass die Ausflussöffnung Fluid leitend mit dem an den Boden angrenzenden Abschnitt des inneren Volumens verbunden ist, kann auf dem Boden befindliches Kondenswasser ohne Weiteres zur Ausflussöffnung hin und durch diese hindurch aus dem Batteriegehäuse fließen. Der Betrieb der wenigstens einen im Batteriegehäuse angeordneten Batteriezelle ist folglich nicht mehr durch sich im Batteriegehäuse ansammelndes Kondenswasser
beeinträchtigt, da das kondensierte Wasser über die Ausflussöffnung abfließen kann.
Die erfindungsgemäße Lösung kann durch verschiedene, jeweils für sich vorteilhafte, beliebig miteinander kombinierbare Ausgestaltungen weiter verbessert werden. Auf diese Ausgestaltungsformen und die mit ihnen verbundenen Vorteile wird im Folgenden eingegangen.
So kann das Batteriegehäuse eine an den Boden angrenzende Abflussöffnung aufweisen, die durch eine Entwässerungsleitung mit der Ausflussöffnung verbunden ist. Dadurch, dass die Abflussöffnung an den Boden angrenzt, können auch kleinere Mengen von auf dem Boden gesammeltem Kondenswasser in die Abflussöffnung und von dort durch die Entwässerungsleitung zur Ausflussöffnung fließen. Durch die Entwässerungsleitung kann die Ausflussöffnung beabstandet vom Boden des Batteriegehäuses angeordnet sein, sodass das Kondenswasser in einem Abstand zum Boden des Batteriegehäuses ausgegeben werden kann, ohne beispielsweise das Batteriegehäuse von außen zu befeuchten.
Ein Abfließen des Kondenswassers und insbesondere kleinerer Mengen von Kondenswasser ist dadurch ermöglicht, dass die Abflussöffnung vorzugsweise im Boden angeordnet ist bzw. sich durch den Boden erstreckt und ins innere Volumen des Batteriegehäuses mündet. Die Abflussöffnung kann an der tiefsten Stelle des Batteriegehäuses angeordnet sein.
Gemäß einer weiteren vorteilhaften Ausgestaltungsform kann die
Ausflussöffnung beabstandet vom Boden und insbesondere unterhalb des Bodens angeordnet sein. Durch die Anordnung der Ausflussöffnung in
Kombination mit der Wirkung der Schwerkraft wird das abfließende
Kondenswasser an einem Zurückfließen in das Batteriegehäuse gehindert.
Die Ausflussöffnung ist dabei beispielsweise als eine erste Öffnung und die Abflussöffnung als eine zweite Öffnung der Entwässerungsleitung ausgebildet, wobei die erste und die zweite Öffnung in unterschiedliche Richtungen weisen. Die erste und die zweite Öffnung der Entwässerungsleitung sind vorzugsweise an unterschiedlichen und sich insbesondere entlang der Entwässerungsleitung gegenüberliegend angeordneten Enden der Entwässerungsleitung vorgesehen. Insbesondere kann sich die Abflussöffnung parallel zum Boden des
Batteriegehäuses beziehungsweise vertikal öffnen. Die Abflussöffnung öffnet sich somit im Wesentlichen senkrecht der sich quer zum Boden, also beispielsweise im Wesentlichen horizontal, öffnenden Ausflussleitung öffnen.
Von der Abflussöffnung zur Ausflussöffnung verläuft ein Entwässerungspfad durch die Entwässerungsleitung. Der Entwässerungspfad erstreckt sich in einer parallel zur Entwässerungsleitung verlaufenden Entwässerungsrichtung, wobei sich die Entwässerungsrichtung im Verlauf der Entwässerungsleitung ändern kann.
Insbesondere kann sich die Entwässerungsleitung in der Entwässerungsrichtung hinter der Abflussöffnung vertikal, also beispielsweise senkrecht zum Boden, erstrecken. Entgegen der Entwässerungsrichtung hinter der Ausflussöffnung kann sich die Entwässerungsleitung im Wesentlichen horizontal, also zum Beispiel parallel zum Boden, erstrecken. Die Entwässerungsleitung weist beispielsweise zwei Leitungsabschnitte auf, von denen einer an die
Abflussöffnung angrenzt und zumindest teilweise vertikal ausgerichtet ist. Der andere der beiden Leitungsabschnitte verläuft zumindest teilweise horizontal, endet in der Ausflussöffnung und verbindet diese Fluid leitend mit dem ersten Leitungsabschnitt.
Um zu verhindern, dass durch die unterhalb des Bodens angeordnete
Ausflussöffnung Wasser in das Batteriegehäuse eintritt, kann eine
Flüssigkeitssperre vorgesehen sein, die ausgebildet ist, von der Ausflussöffnung in Richtung auf die Abflussöffnung keine Flüssigkeit fließen zu lassen. Die
Flüssigkeitssperre ist beispielsweise zumindest teilweise in der
Entwässerungsleitung angeordnet und insbesondere ausgebildet, von der Abflussöffnung zur Ausflussöffnung Flüssigkeit passieren zu lassen.
Beispielsweise ist die Flüssigkeitssperre als ein Ventil, insbesondere als ein Rückschlagventil, ausgebildet. Zum Abdichten der Entwässerungsleitung gegen von außerhalb des
Batteriegehäuses durch die Ausflussöffnung in das Batteriegehäuse
beziehungsweise in die Entwässerungsleitung eindringende Flüssigkeit kann die Flüssigkeitssperre mit einem eine umlaufende Dichtlippe aufweisenden und in der Entwässerungsleitung vorgesehenen Dichtelement versehen sein. Die
Dichtlippe liegt vorzugsweise dichtend an einer Innenseite der
Entwässerungsleitung an. Ist die Entwässerungsleitung mit einem runden Querschnitt ausgestaltet, so kann auch das Dichtelement bzw. dessen Dichtlippe eine solche Form aufweisen. Das Dichtelement ist vorzugsweise in seinem in die Entwässerungsleitung eingesetzten Zustand im Wesentlichen komplementär zum inneren Querschnitt der Entwässerungsleitung ausgeformt.
Um zu verhindern, dass Wasser entgegen der Entwässerungsrichtung in das Batteriegehäuse fließt, kann ein freies Ende der Dichtlippe des in die
Entwässerungsleitung eingesetzten Dichtelementes in die
Entwässerungsrichtung und beispielsweise auf die Ausflussöffnung zu weisen.
Damit die Flüssigkeitssperre einfach montiert werden kann, ohne dass der Abfluss von Flüssigkeit behindert wird, kann die Flüssigkeitssperre an einer Außenseite der Entwässerungsleitung befestigt sein. Falls ein
Befestigungselement der Flüssigkeitssperre und die Entwässerungsleitung es zulassen, kann die Flüssigkeitssperre zum Beispiel mit der Entwässerungsleitung verschweißt sein. Ist das Batteriegehäuse in einem Kraftfahrzeug angeordnet, so kann zumindest die Ausflussöffnung außerhalb des Kraftfahrzeuges angeordnet sein, sodass Kondenswasser aus dem Batteriegehäuse nicht in das Kraftfahrzeug, sondern beispielsweise auf die unterhalb des Kraftfahrzeuges liegende Fahrbahn fließen kann.
In einer weiteren vorteilhaften Ausgestaltungsform kann sich die Ausflussöffnung entgegen einer Vorwärtsrichtung des Kraftfahrzeuges öffnen beziehungsweise entgegen der Vorwärtsrichtung weisen. Der sich in Form der Ausflussöffnung öffnende Abschnitt der Entwässerungsleitung kann sich von dem parallel zum Boden verlaufenden Abschnitt der Entwässerungsleitung entgegen der
Vorwärtsrichtung im Wesentlichen horizontal erstrecken. Die Entwässerungsleitung kann beispielsweise einen Innendurchmesser von beispielsweise 10 mm, vorzugsweise 5 mm aufweisen. Fährt das Kraftfahrzeug vorwärts, strömt Luft an der Ausflussöffnung vorbei.
Strömt die Luft in der Richtung, in der sich die Ausflussöffnung öffnet, an dieser vorbei, so erzeugt die Luftströmung einen dynamischen Unterdruck, durch den das Kondenswasser durch die Abflussöffnung gesogen wird. Je schneller das Kraftfahrzeug fährt, desto schneller strömt die Luft an der Ausflussöffnung vorbei und je höher ist der Unterdruck.
Selbst wenn die Flüssigkeitssperre ein Abfließen des Kondenswassers aus der Ausflussöffnung behindert, kann somit ab einer bestimmten Geschwindigkeit der Luftströmung an der Ausflussöffnung der Unterdruck ausreichen, um das Wasser an der Flüssigkeitssperre vorbei aus dem Batteriegehäuse zu saugen.
Da die Ausflussöffnung beabstandet vom Boden des Batteriegehäuses und beispielsweise zwischen dem Kraftfahrzeug und der Straße angeordnet ist, kann die Luft effektiv entlang der Ausflussöffnung strömen und so den Unterdruck erzeugen, ohne dass andere Bauteile ein Strömen der Luft behindern und den
Luftstrom beispielsweise so stark verwirbeln, dass kein Unterdruck mehr entsteht. Die Anordnung der Ausflussöffnung ist durch die Entwässerungsleitung, die sich entlang der Entwässerungsrichtung zunächst vertikal und dann horizontal von der Abflussöffnung zur Ausflussöffnung erstreckt, ermöglicht.
Fährt das Kraftfahrzeug durch auf der Fahrbahn befindliches Wasser, beispielsweise durch eine Pfütze, verhindert die Flüssigkeitssperre auch bei schneller Fahrt effektiv ein Eindringen von Wasser, beispielsweise Spritzwasser, in das Batteriegehäuse.
Um zu verhindern, dass bei tiefen Temperaturen in der Entwässerungsleitung befindliches Wasser gefriert und diese verstopft, kann die Entwässerungsleitung beheizbar ausgebildet sein. Falls die Entwässerungsleitung mit Batterieenergie beheizbar ist, sinkt jedoch die für andere Verbraucher bereitstehende
Batterieenergie. Folglich ist die Entwässerungsleitung vorzugsweise ausgebildet, ein Gefrieren von Wasser innerhalb der Entwässerungsleitung ohne eine zusätzliche Heizung zu verhindern. Um Wasser daran zu hindern, innerhalb der Entwässerungsleitung zu gefrieren, kann die Entwässerungsleitung in ihrem Inneren und/oder an einer Außenwand eine hydrophobe, insbesondere eine superhydrophobe, Beschichtung aufweisen, die verhindert, dass sich flüssiges Wasser oder Schmutzpartikel an der Innenwand der Entwässerungsleitung ablagern und dort gefrieren.
Insbesondere bei Verwendung des erfindungsgemäßen Batteriegehäuses mit einem Kraftfahrzeug wird Kondenswasser aus dem Batteriegehäuse effizient abgeführt. Das Batteriegehäuse kann jedoch auch mit anderen mobilen
Einrichtungen verwendet werden, wenn die Ausflussöffnung bei Verwendung des Batteriegehäuses erfindungsgemäß quer zum Boden des Batteriegehäuses und/oder horizontal öffnend ausgerichtet ist. Das Batteriegehäuse kann ferner ebenfalls stationär verwendet werden, wenn bei der Verwendung ein Wind weht und sich die Ausflussöffnung in der Windrichtung öffnet. Beispielsweise kann das Batteriegehäuse mit einer Windkraftanlage verwendet werden. Insbesondere bei Offshore-Windkraftanlagen ist damit zu rechnen, dass ein konstanter Wind oder zumindest häufig auftretender Wind entlang der Ausflussöffnung weht und den Unterdruck erzeugt. Da sich der Wind bei stationärer Verwendung des
Batteriegehäuses drehen kann, kann die Ausflussöffnung beweglich ausgebildet sein. Insbesondere kann die Entwässerungsleitung drehbar mit dem Boden des Batteriegehäuses verbunden sein.
Die wenigstens eine Batteriezelle ist bevorzugt eine Batteriezelle auf
Lithiumbasis und vorzugsweise eine Lithium-Ionen-Batteriezelle.
Zeichnungen
Im Folgenden ist die Erfindung beispielhaft anhand von Ausführungsformen mit Bezug auf die Zeichnungen erläutert. Die unterschiedlichen Merkmale der
Ausführungsformen können dabei unabhängig voneinander kombiniert werden, wie es bei den einzelnen vorteilhaften Ausgestaltungen bereits dargelegt wurde. Es zeigen:
Figur 1 eine schematische Ansicht eines Batteriegehäuses zur Aufnahme mindestens einer Batteriezelle; und
Figur 2 eine vergrößerte Ansicht einer Entwässerungsleitung des
Batteriegehäuses. Ausführungsformen der Erfindung
Zunächst sind Aufbau und Funktion eines stark vereinfacht dargestellten Batteriegehäuses zur Aufnahme zumindest einer Batteriezelle mit Bezug auf das Ausführungsbeispiel der Figur 1 beschrieben.
Das Batteriegehäuse 1 ist in der Figur 1 lediglich grob schematisiert in einer Schnittdarstellung dargestellt und weist einen Boden 2 sowie einen dem Boden 2 gegenüberliegenden Deckel 3 und zwei den Boden 2 mit dem Deckel 3 verbindende Seitenwände 4, 5 auf. Eine Vorderwand und eine Rückwand, die ebenfalls den Boden 2 mit dem Deckel 3 verbinden, sind in der Figur 1 nicht dargestellt. Oberhalb des Bodens 2 und insbesondere zwischen dem Boden 2 und dem Deckel 3 sowie zwischen den Seitenwänden 4, 5 ist ein inneres Volumen 6 im Batteriegehäuse 1 angeordnet. Im inneren Volumen 6 kann wenigstens eine, in der Figur 1 jedoch nicht dargestellte, Batteriezelle angeordnet sein. Die wenigstens eine Batteriezelle kann mit dem
Batteriegehäuse 1 ein Batteriemodel beziehungsweise eine Batterie für ein Kraftfahrzeug ausbilden. Insbesondere kann das Batteriemodul oder die Batterie Antriebsenergie für ein zumindest teilweise oder vollständig elektrisch antreibbares Kraftfahrzeug bereitstellen. Die Batteriezelle basiert vorzugsweise auf Lithiumbasis und ist insbesondere eine Lithium-Ionen-Batteriezelle.
Das Batteriegehäuse 1 ist mit einem Druckausgleichselement 7 versehen, durch das Gas und insbesondere Umgebungsluft in das Batteriegehäuse 1 geleitet werden kann. Optional kann Gas auch aus dem Batteriegehäuse 1 durch das Druckausgleichselement 7 aus dem Batteriegehäuse austreten, wenn im
Batteriegehäuse 1 beispielsweise ein Überdruck herrscht. Das Druckausgleichselement 7 ist bevorzugt ausgebildet, flüssiges Wasser und feste Schwebstoffe, beispielsweise Staub, an einem Eindringen in das
Batteriegehäuse 1 zu hindern. In der Umgebungsluft enthaltene Feuchtigkeit kann das Druckausgleichselement 7 jedoch nicht daran hindern, mit der Luft ins Batteriegehäuse 1 beziehungsweise in dessen inneres Volumen 6 einzudringen.
Dringt feuchte Luft in das innere Volumen 6 des Batteriegehäuses 1 ein, so kann die Luftfeuchtigkeit bei einem Absinken der Temperatur im inneren Volumen 6 kondensieren. Wird das Kondenswasser nicht aus dem Batteriegehäuse 1 geleitet, so kann es zu Korrosion beispielsweise von Anschlusskontakten der Batteriezelle oder zu Kurzschlüssen zwischen den Anschlusskontakten führen. Hierdurch würde die Betriebsfähigkeit der Batteriezelle gefährdet. Das kondensierte Wasser sammelt sich im Laufe der Zeit und infolge der Schwerkraft auf dem Boden 2.
Das Kondenswasser, das sich im ungünstigsten Fall auf dem Batteriepackboden angesammelt hat, kann durch im Batteriepack herumliegende kleine Partikel verschmutzt werden. Wenn die Isolierungen von mindestens zwei Zellgehäusen durch diese zum Teil scharfkantigen Partikel oder zum Beispiel bei der
Zellenmontage verletzt wurden, kann das leitende Kondenswasser zu Nebenoder Kurzschlüssen zwischen den Zellgehäusen führen. Auch daher ist es besonders vorteilhaft, das Kondenswasser so rasch wie möglich aus dem Batteriegehäuse abzuführen.
Um das Wasser aus dem Batteriegehäuse 1 ableiten zu können, ist das
Batteriegehäuse 1 gemäß dem Ausführungsbeispiel der Figur 1 mit einer Ausflussöffnung 8 versehen, die das innere Volumen 6 Fluid leitend mit der Umgebung des Batteriegehäuses 1 verbindet.
Das Batteriegehäuse 1 ist insbesondere zum Einsatz in einem Kraftfahrzeug ausgebildet, da die Ausrichtung der Ausflussöffnung 8 quer zum Boden 2 den Abtransport von Flüssigkeit aus dem inneren Volumen 6 während der Fahrt des Kraftfahrzeuges beschleunigt. Wird das Batteriegehäuse 1 nämlich so im
Kraftfahrzeug verbaut, dass sich die Ausflussöffnung 8 entgegen einer Fahrt- und vorzugsweise entgegen einer Vorwärtsrichtung D des Kraftfahrzeuges öffnet, so kann der Fahrtwind W in einer Öffnungsrichtung R, in der sich die Ausflussöffnung 8 nach außen öffnet, an der Ausflussöffnung 8 vorbei strömen und einen Unterdruck erzeugen, der das Kondenswasser aus der
Ausflussöffnung 8 saugt. Damit der Fahrtwind W die Ausflussöffnung 8 möglichst ungestört umströmen beziehungsweise an dieser vorbei strömen kann, ist die Ausflussöffnung 8 im Ausführungsbeispiel der Figur 1 beabstandet vom Boden 2 sowie den
Seitenwänden 4, 5 angeordnet.
Durch den Fahrtwind W wird an der Ausflussöffnung 8 ein dynamischer
Unterdruck erzeugt, durch den am Boden 2 befindliche Flüssigkeit aus dem Batteriegehäuse 1 herausgesaugt wird. Auch andere entsprechend dem
Fahrtwind W ausgerichtete Gasströme, beispielsweise wetterbedingter Wind, können einen ausreichend großen dynamischen Unterdruck erzeugen.
Um den Fahrtwind W möglichst turbulenzarm an der Ausflussöffnung 8 vorbei strömen zu lassen, kann die Ausflussöffnung 8 an einem Ende einer zumindest abschnittsweise horizontal verlaufenden Entwässerungsleitung 9 ausgebildet sein. Die Entwässerungsleitung 9 ist beispielsweise ein gerades Stück Rohr, das durch eine der Seitenwände 4, 5 mit einer Abflussöffnung 10 ins innere Volumen 6 mündet. Grenzt die sich durch eine der Seitenwände 4, 5 erstreckende Abflussöffnung 10 an den Boden 2 an, so kann Kondenswasser einfach durch die Abflussöffnung 10 in die Entwässerungsleitung 9 eintreten und wird durch den durch den Wind hervorgerufenen Unterdruck in Richtung auf die
Ausflussöffnung 8 und von dort aus dem Batteriegehäuse 1 gesaugt.
Damit das Kondenswasser noch einfacher durch die Abflussöffnung 10 in die Entwässerungsleitung 9 fließen kann, kann sich die Abflussöffnung 10 durch den Boden 2 erstrecken und insbesondere an dessen tiefster Stelle in das Innere des Batteriegehäuses 1 münden. Eine Mündung 1 1 der Abflussöffnung 10 kann dabei so angeordnet sein, dass das am Boden 2 angesammelte Kondenswasser der Schwerkraft folgend und ohne eine Hürde überwinden zu müssen in die Entwässerungsleitung 9 hineinfließen kann. Im Ausführungsbeispiel der Figur 1 ist das Batteriegehäuse 1 in einem
Kraftfahrzeug montiert gezeigt. Das Batteriegehäuse 1 ist beispielsweise auf einem Fahrzeugboden 12 des Kraftfahrzeuges montiert. Zum Beispiel kann das Batteriegehäuse 1 mit Befestigungselementen 13, 14 am Fahrzeugboden 12 befestigt sein. Die Befestigungselemente 13, 14 können so ausgebildet sein, dass der Boden 2 des Batteriegehäuses 1 beabstandet vom Fahrzeugboden 12 angeordnet ist. Wird der Fahrzeugboden 12 beispielsweise durch ein Aufsetzen des Kraftfahrzeuges beschädigt, so führen zumindest kleinere Beschädigungen des Fahrzeugbodens 12 aufgrund des Abstandes zum Boden 2 des
Batteriegehäuses 1 nicht zu einer Beschädigung des Batteriegehäuses 1 . Damit der Fahrtwind W an der Ausflussöffnung 8 vorbei strömen kann, ist diese vom Batteriegehäuse 1 aus gesehen jenseits des Fahrzeugbodens 12 beziehungsweise hinter oder unter dem Fahrzeugboden 12 und beispielsweise zwischen dem Fahrzeugboden 12 und einer Fahrbahn für das Kraftfahrzeug angeordnet.
Die Entwässerungsleitung 9 überbrückt den Abstand zwischen der
Ausflussöffnung 8 und der Abflussöffnung 10 Fluid leitend. Dabei kann sich die Entwässerungsleitung 9 durch den Fahrzeugboden 12 hindurch erstrecken. Insbesondere wenn die Abflussöffnung 10 im Boden 2 angeordnet ist, kann sich ein vertikaler Abschnitt 15 der Entwässerungsleitung 9 von der Mündung 1 1 entlang eines Entwässerungspfades P in Richtung auf den Fahrzeugboden 12 und durch diesen hindurch erstrecken. Im vertikalen Abschnitt 15 kann
Kondenswasser in einer vertikal vom Boden 2 zum Fahrzeugboden 12 weisenden Entwässerungsrichtung E1 schon allein infolge der Schwerkraft fließen.
Die Ausflussöffnung 8 kann an einem Ende eines horizontalen Abschnitts 16 der Entwässerungsleitung 9 angeordnet sein. Der horizontale Abschnitt 16 verbindet die Ausflussöffnung 8 mit dem vertikalen Abschnitt 15 Fluid leitend, sodass aus dem inneren Volumen 6 durch die Mündung 1 1 in die Entwässerungsleitung 9 und insbesondere in deren vertikalen Abschnitt 15 eingetretenes Kondenswasser durch den horizontalen Abschnitt 16 zur Ausflussöffnung 8 gelangen kann. Im horizontalen Abschnitt 16 verläuft der Entwässerungspfad P horizontal und aus dem inneren Volumen 6 abfließendes Kondenswasser strömt entlang einer Entwässerungsrichtung E2 in Richtung auf die Ausflussöffnung 8 und aus der Ausflussöffnung 8 heraus.
Figur 2 zeigt ein weiteres Ausführungsbeispiel des erfindungsgemäßen
Batteriegehäuses 1 , wobei in der Figur 2 lediglich ein Teil der
Entwässerungsleitung 9 vergrößert dargestellt ist.
Im Ausführungsbeispiel der Figur 2 ist das Batteriegehäuse 1 mit einer
Flüssigkeitssperre 17 versehen. Die Flüssigkeitssperre 17 ist ausgebildet, Flüssigkeit, beispielsweise Wasser, an einem Eindringen in die
Entwässerungsleitung 9 durch die Ausflussöffnung 8 zu hindern. Dabei gewährleistet die Flüssigkeitssperre 17, dass Flüssigkeit aus dem inneren Volumen 6 des Batteriegehäuses 1 in der Entwässerungsrichtung E2 zur Ausflussöffnung 8 fließen kann. Insbesondere kann das Kondenswasser die Flüssigkeitssperre 17 passieren, wenn an der Ausflussöffnung 8 in Bezug auf das innere Volumen 6 ein Unterdruck anliegt.
Die Flüssigkeitssperre 17 ist im Ausführungsbeispiel der Figur 2 mit einem Dichtelement 18 versehen, das dichtend und beispielsweise die Ausflussöffnung 8 entgegen Entwässerungsrichtung E2 verschließend in der
Entwässerungsleitung 9 und insbesondere im horizontalen Abschnitt 16 der Entwässerungsleitung 9 angeordnet ist. Das Dichtelement 18 ist mit einer umlaufenden Dichtlippe 19 gezeigt, die dichtend an einer Innenseite 20 der Entwässerungsleitung 9 anliegt. Das Dichtelement 18 kann in einer senkrecht zur Zeichenebene verlaufenden Schnittebene einen zum Querschnitt der
Entwässerungsleitung 9 komplementären Querschnitt aufweisen. Ist die
Entwässerungsleitung 9 beziehungsweise deren horizontaler Abschnitt 16 beispielsweise rohrförmig und mit einem runden inneren Querschnitt ausgebildet, so kann das Dichtelement 18 mit dessen umlaufender Dichtlippe 19 rund ausgebildet sein.
Die Dichtlippe 19 ist auf die Ausflussöffnung 8 zu gebogen und drückt mit einer Seite S flächig gegen die Innenseite 20, wodurch die Seite S der Dichtlippe 19 dichtend an der Innenseite 20 flächig anliegt. Die Seite S grenzt an ein freies Ende 21 der Dichtlippe 19 an, wobei das freie Ende 21 in Richtung auf die Ausflussöffnung 8 aus der Entwässerungsleitung 9 hinaus weist. Sucht nun Flüssigkeit entgegen der Entwässerungsrichtung E2 in die Ausflussöffnung 8 einzudringen, so wird die umlaufende Dichtlippe 19 und insbesondere deren Seite S durch die eindringende Flüssigkeit stärker gegen die Innenseite 20 gepresst, wodurch der Dichtungseffekt der Dichtlippe 19 verstärkt und das Wasser an einem Eindringen ins Batteriegehäuse 1 gehindert wird.
Befindet sich jedoch Flüssigkeit in einem in der Entwässerungsrichtung E2 vor dem Dichtelement 18 angeordneten Innenvolumen 22 der Entwässerungsleitung 9, so kann diese Flüssigkeit beispielsweise durch ihr Eigengewicht gegen die Dichtlippe 19 drücken und diese von der Innenseite 20 der Entwässerungsleitung
9 abheben und ausfließen. Sollte der Gewichtsdruck der Flüssigkeit nicht ausreichen, so führt der durch den Wind W hinter dem Dichtelement 18 beziehungsweise an der Ausflussöffnung 8 erzeugte Unterdruck dafür, dass die Flüssigkeit zwischen der Dichtlippe 19 und der Innenseite 20 durch die
Ausflussöffnung 8 gesaugt wird.
Die Ausrichtung der Dichtlippe 19 kann einfach erzeugt werden, indem die Dichtlippe 19 elastisch ausgebildet und das Dichtelement 18 entgegen der Entwässerungsrichtung E2 in die Entwässerungsleitung 19 eingesetzt wird.
Strömt Flüssigkeit an der Dichtlippe 19 aus dem inneren Volumen 6 vorbei durch die Ausflussöffnung 8, so kann es jedoch sein, dass das Dichtelement 18 aus der Entwässerungsleitung 9 herausgespült bzw. durch den Unterdruck
herausgesogen wird. Folglich ist das Dichtelement 18 vorzugsweise relativ zur Entwässerungsleitung 9 ortsfest vorgesehen. Beispielsweise kann das
Dichtelement 18 an der Innenseite 20 der Entwässerungsleitung 9 befestigt sein. Innerhalb der Entwässerungsleitung 9 vorgesehene Befestigungselemente können jedoch den Abfluss der Flüssigkeit, beispielsweise des Kondenswassers, behindern. Folglich kann die Flüssigkeitssperre 17 an einer Außenseite 23 der Entwässerungsleitung 9 befestigt sein und hierzu beispielsweise einen Haltearm
24 aufweisen. Ein erstes Ende 25 des Haltearms 24 kann das Dichtelement 18 auf einer zum Beispiel runden Scheibe 28 tragen. Ein dem ersten Ende 25 entlang des Haltearms 24 gegenüberliegend angeordnetes zweites Ende 26 des Haltearms 24 kann an der Außenseite 23 der Entwässerungsleitung 9 befestigt sein. Beispielsweise kann der Haltearm 24 form- oder kraftschlüssig mit der
Entwässerungsleitung 9 verbunden sein. Falls das Batteriegehäuse 1 mit einem Kraftfahrzeug verwendet werden soll und die Ausflussöffnung 8 außerhalb und insbesondere unterhalb des Kraftfahrzeuges angeordnet ist, kann eine form- oder kraftschlüssige Verbindung zwischen der Flüssigkeitssperre 17 und der Entwässerungsleitung 9 jedoch eine langzeitstabile Befestigung der
Flüssigkeitssperre 17 an der Entwässerungsleitung 9 womöglich nicht gewährleisten. Durch eine stoffschlüssige Verbindung, beispielsweise eine Schweißverbindung 27, ist das zweite Ende 26 des Haltearms 24 stabiler und gegen ein ungewolltes Lösen der Verbindung geschützt mit der
Entwässerungsleitung 9 befestigt.

Claims

Ansprüche
1 . Batteriegehäuse (1 ) mit einem inneren Volumen (6) zur Aufnahme zumindest einer Batteriezelle, und mit einem Boden (2), für ein Kraftfahrzeug, dadurch gekennzeichnet, dass
das Batteriegehäuse (1 ) mit einer Ausflussöffnung (8) versehen ist, wobei die Ausflussöffnung (8) Fluid leitend mit einem an den Boden (2)
angrenzenden Abschnitt des inneren Volumens (6) verbunden und sich im Wesentlichen quer zum Boden (2) öffnend ausgerichtet ist.
2. Batteriegehäuse (1 ) nach Anspruch 1 , dadurch gekennzeichnet, dass das Batteriegehäuse (1 ) eine an den Boden (2) angrenzende Abflussöffnung (10) aufweist, die durch eine Entwässerungsleitung (9) mit der Ausflussöffnung (8) verbunden ist.
3. Batteriegehäuse (1 ) nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass die Abflussöffnung (10) im Boden (2) angeordnet ist.
4. Batteriegehäuse (1 ) nach Anspruch 2 oder 3, dadurch gekennzeichnet, dass sich die Abflussöffnung (10) im Wesentlichen parallel zum Boden (2) in das innere Volumen (6) öffnet.
5. Batteriegehäuse (1 ) nach einem der Ansprüche 2 bis 4, gekennzeichnet durch eine Flüssigkeitssperre (17), die zumindest teilweise in der
Entwässerungsleitung (9) angeordnet und ausgebildet ist, keine Flüssigkeit von der Ausflussöffnung (8) zur Abflussöffnung (10) fließen zu lassen.
6. Batteriegehäuse (1 ) nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, dass die Flüssigkeitssperre (17) mit einem eine umlaufende Dichtlippe (19) aufweisenden Dichtelement (18) versehen ist, wobei die Dichtlippe (19) dichtend an einer Innenseite (20) der Entwässerungsleitung (9) anliegt.
Batteriegehäuse (1 ) nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, dass ein freies Ende (21 ) der Dichtlippe (19) entlang der Entwässerungsleitung (9) auf die Ausflussöffnung
(8) zu weist.
Batterie mit einem ein inneres Volumen (6) einfassenden und einen Boden (2) aufweisenden Batteriegehäuse (1 ) und mit wenigstens einer im inneren Volumen (6) angeordneten Batteriezelle, dadurch gekennzeichnet, dass das Batteriegehäuse (1 ) ein Batteriegehäuse (1 ) nach einem der Ansprüche 1 bis 7 ist.
9. Kraftfahrzeug mit einer Antriebsenergie für eine Antriebsvorrichtung des Kraftfahrzeuges bereitstellenden Batterie, dadurch gekennzeichnet, dass die Batterie eine Batterie nach Anspruch 8 ist.
10. Kraftfahrzeug nach Anspruch 9, dadurch gekennzeichnet, dass sich die
Ausflussöffnung (8) entgegen einer Vorwärtsrichtung (D) des
Kraftfahrzeuges öffnet.
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