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WO2013020772A1 - Feuerwehraufzug - Google Patents

Feuerwehraufzug Download PDF

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Publication number
WO2013020772A1
WO2013020772A1 PCT/EP2012/063694 EP2012063694W WO2013020772A1 WO 2013020772 A1 WO2013020772 A1 WO 2013020772A1 EP 2012063694 W EP2012063694 W EP 2012063694W WO 2013020772 A1 WO2013020772 A1 WO 2013020772A1
Authority
WO
WIPO (PCT)
Prior art keywords
elevator
cabin
roof
car
extinguishing water
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Ceased
Application number
PCT/EP2012/063694
Other languages
English (en)
French (fr)
Inventor
Hanspeter Bloch
Lukas Zeder
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Inventio AG
Original Assignee
Inventio AG
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Inventio AG filed Critical Inventio AG
Priority to CN201280038835.5A priority Critical patent/CN103732522B/zh
Priority to ES12733760.8T priority patent/ES2581658T3/es
Priority to EP12733760.8A priority patent/EP2741991B1/de
Publication of WO2013020772A1 publication Critical patent/WO2013020772A1/de
Anticipated expiration legal-status Critical
Ceased legal-status Critical Current

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Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B66—HOISTING; LIFTING; HAULING
    • B66B—ELEVATORS; ESCALATORS OR MOVING WALKWAYS
    • B66B11/00—Main component parts of lifts in, or associated with, buildings or other structures
    • B66B11/02—Cages, i.e. cars
    • B66B11/0226—Constructional features, e.g. walls assembly, decorative panels, comfort equipment, thermal or sound insulation
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E04—BUILDING
    • E04D—ROOF COVERINGS; SKY-LIGHTS; GUTTERS; ROOF-WORKING TOOLS
    • E04D13/00—Special arrangements or devices in connection with roof coverings; Protection against birds; Roof drainage ; Sky-lights
    • E04D13/04—Roof drainage; Drainage fittings in flat roofs, balconies or the like
    • E04D13/0404—Drainage on the roof surface
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E04—BUILDING
    • E04D—ROOF COVERINGS; SKY-LIGHTS; GUTTERS; ROOF-WORKING TOOLS
    • E04D13/00—Special arrangements or devices in connection with roof coverings; Protection against birds; Roof drainage ; Sky-lights
    • E04D13/04—Roof drainage; Drainage fittings in flat roofs, balconies or the like
    • E04D13/0404—Drainage on the roof surface
    • E04D13/0409—Drainage outlets, e.g. gullies
    • E04D2013/0436—Drainage outlets, e.g. gullies with sealing means

Definitions

  • the present invention relates to a firefighter elevator.
  • the present invention relates in particular to the design of the elevator car of a fire brigade elevator.
  • Modern elevator systems or so-called fire-fighter lifts which are specially designed for this purpose, must ensure reliable operation even in the event of a fire.
  • the evacuation of persons and / or endangered material from the fire-affected floors must be ensured, and, on the other hand, a functioning elevator must also be available for the transport of firefighters and their extinguishing material.
  • the use of extinguishing water must not cause the lift or the fire brigade lift to stop working. This applies both to the use of a sprinkler system on a floor as well as for the use of extinguishing water by the fire department.
  • lubricant contained in the extinguishing water can additionally adversely affect the traction between the suspension element and the traction sheave.
  • a wetting agent wetted with extinguishing water can thus lead to a reduction in traction or even to a complete loss of traction.
  • an uncontrolled drive of the elevator car may arise, which must be stopped by safety brakes.
  • belt-like support means instead of steel cables has further exacerbated the problem of traction loss between the suspension element and the traction sheave.
  • the plastic surfaces of belt-type suspension elements change their shape
  • Publication WO 98/22381 AI discloses an elevator system with a drainage system at the shaft doors and positively interlocking flow barriers at each shaft door. In this way, it is attempted to keep the elevator shaft from the outset at its entire height free of extinguishing water.
  • a disadvantage of this solution is that each floor must be equipped with corresponding drainage pipes and said flow barriers at a high cost.
  • a fire brigade elevator with an elevator car, which comprises a car roof, wherein the car roof is formed substantially horizontally, and wherein the car roof has a seal, in which at least one outflow is arranged.
  • the drain is arranged in the seal such that in case of fire accumulating on the cabin roof
  • An elevator car designed in this way has the advantage that all extinguishing water which accumulates on the cabin roof is prevented by the seal from draining off at locations which are not intended for this purpose.
  • Components are not wetted by extinguishing water, which accumulates on the cabin roof.
  • Elevator shaft must be kept away, but also controlled or distracted flow can. It has been observed that a major cause of the wetness of the electronic components as well as the suspension means is an uncontrolled discharge of extinguishing water from the roof of the elevator car.
  • the seal is integrated in the cabin roof. This has the advantage that for sealing no additional elements on
  • Cabin roof must be arranged.
  • an embodiment of the drain can be simplified because an outflow in such a canopy at the same time opens the cabin roof and the seal.
  • an additional sealing element may be provided, which is arranged above or below the car roof.
  • additional sealing elements have the advantage that they can be inexpensively retrofitted to existing elevator systems.
  • proven canopy designs must not be changed and can be upgraded equally.
  • the seal substantially covers an entire area of the cabin roof. This has the advantage that extinguishing water from all areas of the cabin roof is directed into the desired paths.
  • the car roof comprises an overflow protection, which is arranged around the cabin roof, so that extinguishing water is prevented from flowing off the side of the cabin roof.
  • the overflow protection is preferably designed such that it does not protrude beyond other components of the elevator car in a use state.
  • Overflow protection is, for example, a maximum of 50 cm, preferably a maximum of 20 cm, more preferably a maximum of 10 cm.
  • the drain is as a ridge or as an opening in the Overflow protection trained.
  • the drain can also act as an opening in the seal, and
  • separating elements are arranged on the car roof, which divide the car roof into several sectors, wherein the
  • Separating elements have flow openings, so that extinguishing water from each sector can flow in the direction of the outflow.
  • Such separators may be, for example, components of the lift on the car roof, or boundaries between areas of the car roof with different functions.
  • a guide element is arranged at the outlet, that extinguishing water, which drains through the drain, is forwarded by the guide element.
  • a cabin floor is sealed, so that extinguishing water, which collects on the cabin floor, essentially can not flow through the cabin floor.
  • Lift cabin designed such that the fire-extinguishing water from the cabin floor via a cabin apron drains into the elevator night.
  • the cabin apron is arranged below cabin doors.
  • the guide element is arranged within the elevator car, so that the extinguishing water from the cabin roof is guided via the guide element into the elevator car.
  • the guide element is arranged outside the elevator car, so that the extinguishing water is passed from the cabin roof over the guide element to the elevator car.
  • the guide element can thus be arranged depending on the desired discharge direction of the extinguishing water.
  • Cabin roof with drain can be retrofitted, for example, in existing elevator systems in a cost effective manner.
  • elevator cabins of different types can be retrofitted.
  • the seal can be applied to flat, beveled or even irregularly shaped
  • Cabin roofs are arranged. This allows retrofitting of
  • the drain with drain can therefore be understood as an additional component, which can be arranged on existing, self-contained elevator cars.
  • an elevator car designed according to the invention is used in fire-brigade lifts which have support means with a plastic casing, such as belts, and / or in which electronic components are arranged in the elevator car.
  • a plastic casing such as belts
  • electronic components are arranged in the elevator car.
  • an elevator car according to the invention can also be used, but here is the traction loss by wetting the suspension with extinguishing water less serious than plastic-coated suspension elements.
  • Such belts usually have a sheath made of plastic, which is arranged around a plurality of mutually parallel tension members.
  • the tension members can be constructed for example of steel wires or synthetic fibers.
  • an elevator car according to the invention can also be used in elevators which have no electronic components in the elevator car.
  • each of these support means can be arranged a plurality of mutually parallel support means, wherein in one embodiment, each of these support means underschlingt the elevator car.
  • Each of the parallel support means extends in this embodiment
  • the firefighter elevator is designed in such a way that the elevator cage reaches speeds of more than 1 m / s in an operating state. This has the advantage that in a fire rescue maneuvers can be carried out efficiently and quickly.
  • the elevator car in an operating state reaches speeds of more than 2 m / s, more preferably of more than 3 m / s.
  • the elevator car also comprises a ladder.
  • the ladder is arranged on a cabin rear wall. An outside of the elevator car arranged ladder has the advantage that rescue work outside the elevator car in case of fire can be simplified.
  • Fire brigade elevators are elevators that have been specially adapted to last longer in a fire. Such adaptations are, for example, splash-proof electronic components, refractory cabin elements, or a specific control mode for the case of fire. Sealing with drain is also such an adaptation. In this sense, each elevator equipped with such a drain with drain will be referred to as a fire brigade lift.
  • Fig. 1 is a schematic representation of an exemplary elevator installation in a Building with a fire extinguishing system
  • 3a shows an exemplary embodiment of a canopy with seal
  • 3b shows an exemplary embodiment of a canopy with seal
  • 3c shows an exemplary embodiment of a canopy with a seal
  • FIG. 4a shows an exemplary embodiment of an elevator car with drain and guide element
  • FIG. 5a shows an exemplary embodiment of a canopy with drainage
  • Fig. 5b shows an exemplary embodiment of a canopy with drain.
  • FIG. 1 shows an elevator system, as it is known from the prior art.
  • a car 1 and a counterweight 2 are arranged. Both the elevator car 1 and the counterweight 2 are coupled to a suspension element 3.
  • the suspension element 3 By driving the suspension element 3 with a drive (not shown), the elevator car 1 and the counterweight 2 in the shaft 10 can be moved vertically.
  • both the elevator car 1 as well as the counterweight 2 to support rollers 11, 12 are suspended.
  • the cabin support rollers 11 are arranged below the car 1, so that the car 1 is straddled by the support means 3.
  • the counterweight roller 12 is disposed above the counterweight 2, so that the counterweight 2 is suspended from the counterweight roller 12.
  • a shaft wall 6 has in each case at an altitude of a floor 9.1, 9.2 an opening which can be closed by a shaft door 5.1, 5.2 respectively.
  • On the second lowest floor 9.2 a fire extinguishing system 13 is installed.
  • the shaft wall 6 has in each case at an altitude of a floor 9.1,
  • Fire extinguishing system 13 is arranged on a ceiling of the floor 9.2, so that
  • Extinguishing water 14 can reach the largest possible number of fire locations.
  • the extinguishing water 14 collects on the floor of the floor 8.2 and flows from there, at least partially, under the shaft door 5.2 through and into the elevator shaft 10 into it. As shown in FIG. 1, the extinguishing water 14 flowing through the shaft door 5.2 can fall from above onto the elevator car 1 in a waterfall manner. From the elevator car 1, the extinguishing water 14 continues to flow until it collects at the shaft bottom 7 (not shown).
  • the distribution of the extinguishing water 14 in the elevator shaft 10 is dependent, inter alia, on the following factors: For the entry of the extinguishing water 14 in the elevator shaft 10
  • Elevator shaft 10 are first the amount of fire extinguishing water as well as a gap size between the shaft door 5.2 and the floor level 8.2 authoritative. The greater the quantity of extinguishing water, the greater the water pressure, which allows the extinguishing water to shoot into the shaft. The shape and size of the gap between the
  • Shaft door 5.2 and floor 8.2 have a direct influence on the distribution of extinguishing water 14 in the elevator shaft 10. Furthermore, the distribution of the extinguishing water 14 in the elevator shaft 10 by the height difference between the elevator car 1 and the floor 9.2, from which the extinguishing water 14 in the Slot 10 penetrates. The greater the distance between a cabin roof 15 and the floor of the floor 8.2, from which the extinguishing water 14 penetrates into the shaft 10, the faster the fire water 14 falls on the elevator car roof 15, and the more the extinguishing water 14 is sprayed from the cabin roof 15. A greater distance between the cabin roof 15 and the floor of the floor 8.2, from which the extinguishing water penetrates into the shaft 10, also has the consequence that the extinguishing water can spread wider and deeper in the shaft 10 through a higher fall path.
  • FIG. 2 shows an exemplary embodiment of an elevator car in a spatial representation.
  • the elevator car is straddled by two support means 3, wherein the support means 3 are guided by support rollers 11 around the elevator car.
  • the elevator car has a car door 4, two cabin side walls 30, one
  • Cabin rear wall (not visible in this illustration), a cabin floor (not visible in this illustration) and a canopy 15.
  • the canopy 15 has a seal and a drain 18.
  • a drain 18 In addition, a
  • Overflow protection 17 is arranged on sides of the cabin roof 15.
  • the overflow protection 17 prevents extinguishing water flows laterally from the cabin roof 15. Arrows indicate how extinguishing water, which accumulates on the cabin roof 15, drains off the canopy 15 via the drain 18.
  • FIG. 3 a shows a cabin roof 15 with overflow protection 17, the seal being integrated in the cabin roof 15.
  • FIG. 3b shows a cabin roof 15 with overflow protection 17, wherein the seal 25 is above the
  • FIG. 3 c shows a cabin roof 15 with overflow protection 17, wherein the seal 25 is arranged below the cabin roof 15.
  • the seal can additionally also be arranged on the overflow protection 17.
  • the seal may be arranged only on the cabin roof 15 and not on the overflow protection 17.
  • Figures 4a and 4b each show an elevator car in side view.
  • the elevator car comprises in each case a car door 4, a cabin rear wall 29, cabin side walls 30, a cabin floor 28, a canopy 15 with a seal, drain 18 and
  • the elevator car has a cabin apron 19, which serves to close an opening in a shaft door under the elevator car, if the elevator car above a normal
  • Stop position is positioned at a floor.
  • the elevator car additionally comprises in each case a guide element 20, which is arranged on the outlet 18 in such a way that extinguishing water, which flows off the canopy 15 through the outlet 18, continues to flow through the guide element 20.
  • FIG. 4 a shows in this connection a first exemplary embodiment of an elevator car.
  • the guide element 20 is arranged on the outside of the cabin rear wall 29, so that the extinguishing water is guided past the elevator car and at the end of the guide element 20 drops down into the elevator shaft.
  • FIG. 4b shows in this connection a second exemplary embodiment of an elevator car.
  • the guide element 20 is arranged within the elevator car, so that the extinguishing water is directed into the elevator car and flows at the end of the guide element 20 to the cabin floor 28.
  • the cabin floor 28 is sealed, so that the extinguishing water flows out of the elevator car below the cabin door 4 and continues to flow away from the elevator cabin via the cabin apron 19.
  • FIGS. 5a and 5b show various exemplary embodiments of the canopy 15 with accessories.
  • the canopy 15 has a seal and a drain 18.
  • FIG. 5a shows a cabin roof 15 with an overflow protection 17, which is arranged on side edges of the cabin roof 15 and surrounds it completely.
  • the drain 18 is formed as a gap in the overflow protection 17.
  • FIG. 5b shows a canopy 15 with an overflow protection 17 and with separating elements 23 which divide the canopy 15 into several sectors.
  • flow openings 24 are formed, so that extinguishing water from each sector in Direction of the drain 18 can flow.
  • the drain 18 may be formed as a rectangular opening in the cabin roof 15 or also have any other suitable shape such as round or polygonal.

Landscapes

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Abstract

Die Erfindung betrifft einen Feuerwehraufzug mit einer Aufzugskabine, welche ein Kabinendach umfasst, wobei das Kabinendach eine Abdichtung aufweist, in welcher zumindest ein Abfluss angeordnet ist. Der Abfluss ist derart in der Abdichtung angeordnet, dass in einem Brandfall sich auf dem Kabinendach ansammelndes Löschwasser vom Kabinendach im Wesentlichen nur über den Abfluss abfliesst.

Description

Feuerwehraufzug
Die vorliegende Erfindung betrifft einen Feuerwehraufzug. Die vorliegende Erfindung betrifft insbesondere die Ausgestaltung der Aufzugskabine eines Feuerwehraufzuges.
Moderne Aufzugsanlagen oder sogenannte Feuerwehraufzüge, welche extra zu diesem Zweck ausgelegt sind, müssen einen zuverlässigen Betrieb auch in einem Brandfall gewährleisten. Einerseits muss die Evakuierung von Personen und / oder gefährdetem Material aus den vom Brand betroffenen Stockwerken gewährleistet werden, und andererseits muss auch für den Transport der Feuerwehrleute und deren Löschmaterial ein funktionsfähiger Aufzug zur Verfügung stehen. In beiden Fällen darf der Einsatz von Löschwasser nicht dazu führen, dass die Aufzugsanlage bzw. der Feuerwehraufzug nicht mehr funktioniert. Dies gilt sowohl für den Einsatz einer Sprinkleranlage auf einem Stockwerk wie auch für den Einsatz von Löschwasser durch die Feuerwehr.
Dies bedeutet, dass elektronische Bauteile der Aufzugsanlage trocken bleiben müssen. Zudem muss sichergestellt werden, dass ein Tragmittel auf einer Treibscheibe weiterhin wunschgemäss angetrieben wird. Löschwasser kann dabei die Traktion des Tragmittels auf der Treibscheibe negativ beeinflussen. Einerseits kann Löschwasser die
Reibungswerte zwischen der Treibscheibe und dem Tragmittel direkt vermindern, und andererseits kann im Löschwasser enthaltenes Schmiermittel die Traktion zwischen Tragmittel und Treibscheibe zusätzlich negativ beeinflussen. Ein mit Löschwasser benetztes Tragmittel kann somit zu einer Traktionsminderung oder gar zu einem kompletten Verlust der Traktion führen. Insbesondere bei einem hohen Unterschied zwischen dem Gewicht der Aufzugskabine und eines Gegengewichtes kann dabei eine unkontrollierte Fahrt der Aufzugskabine entstehen, welche durch Fangbremsen gestoppt werden muss.
Der Einsatz von riemenartigen Tragmitteln anstelle von Stahlseilen hat die Problematik des Traktionsverlustes zwischen Tragmittel und Treibscheibe zusätzlich verschärft. Die Kunststoff Oberflächen von riemenartigen Tragmitteln verändern ihre
Traktions eigenschaften bei einer Benetzung mit Löschwasser stärker als stahlseilartige Tragmittel. Dies macht es erforderlich, das Löschwasser kontrolliert abzuleiten, bzw. aufzufangen. Es muss verhindert werden, dass Tragmittelabschnitte, welche mit der Treibscheibe zusammen wirken, mit Löschwasser benetzt werden.
Normalerweise dringt das Löschwasser über die Schachttüren des Aufzugsschachtes in den Aufzugsschacht hinein. Dabei fliesst das Löschwasser auf einem Stockwerkboden unter den Schachttüren hindurch in den Aufzugsschacht. Die internationale
Veröffentlichungsschrift WO 98/22381 AI offenbart eine Aufzugsanlage mit einem Drainage-System an den Schachttüren sowie formschlüssig ineinander greifende Fliesssperren an jeder Schachttüre. Auf diese Weise wird versucht, den Aufzugsschacht von vornherein auf seiner gesamten Höhe frei von Löschwasser zu halten. Nachteilig ist jedoch an dieser Lösung, dass mit hohem Kostenaufwand jedes Stockwerk mit entsprechenden Ableitrohren und besagten Fliesssperren ausgerüstet werden muss.
Es ist daher eine Aufgabe dieser Erfindung, eine Vorrichtung bereit zu stellen, welche elektronische Bauteile der Aufzugsanlage sowie Tragmittel vor Löschwasser schützt, und welche kostengünstiger realisiert werden kann.
Diese Aufgabe wird gelöst durch einen Feuerwehraufzug mit einer Aufzugskabine, welche ein Kabinendach umfasst, wobei das Kabinendach im Wesentlichen horizontal ausgebildet ist, und wobei das Kabinendach eine Abdichtung aufweist, in welcher zumindest ein Abfluss angeordnet ist. Der Abfluss ist derart in der Abdichtung angeordnet, dass in einem Brandfall sich auf dem Kabinendach ansammelndes
Löschwasser vom Kabinendach im Wesentlichen nur über den Abfluss abfliesst.
Eine derart ausgestaltete Aufzugskabine hat den Vorteil, dass alles Löschwasser, welches sich auf dem Kabinendach ansammelt, von der Abdichtung daran gehindert wird, an Stellen abzufliessen, welche dafür nicht vorgesehen sind. Durch eine geeignete
Anordnung der Abdichtung und des Abflusses kann somit erreicht werden, dass die Tragmittel und die elektronischen Bauteile oder auch sonstige wassersensitive
Komponenten nicht von Löschwasser, welches sich auf dem Kabinendach ansammelt, benetzt werden.
Diese Lösung besteht zunächst in der Anordnung eines Ableitsystems nicht an den einzelnen Schachttüren, sondern an der Aufzugskabine selbst. Dieser Grundgedanke leitet sich von der Erkenntnis ab, dass das Löschwasser nicht grundsätzlich aus dem
Aufzugsschacht fern gehalten werden muss, sondern auch kontrolliert bzw. abgelenkt abfliessen kann. Es wurde beobachtet, dass eine Hauptursache des Nasswerdens der elektronischen Bauteile sowie des Tragmittel ein unkontrolliertes Abfliessen des Löschwassers vom Dach der Aufzugskabine ist.
In einer bevorzugten Ausführungsform ist die Abdichtung im Kabinendach integriert. Dies hat den Vorteil, dass für die Abdichtung keine zusätzlichen Elemente am
Kabinendach angeordnet werden müssen. Zudem kann dadurch eine Ausgestaltung des Abflusses vereinfacht werden, weil ein Abfluss in einem solchen Kabinendach zugleich das Kabinendach und die Abdichtung öffnet.
Alternativ dazu kann ein zusätzliches Abdichtelement vorgesehen sein, welches über oder unter dem Kabinendach angeordnet ist. Solche zusätzlichen Abdichtelemente haben den Vorteil, dass sie kostengünstig an bereits bestehenden Aufzugsanlagen nachgerüstet werden können. Zudem müssen bewährte Kabinendach-Konstruktionen nicht verändert werden und können gleichermassen nachgerüstet werden.
In einer bevorzugten Ausführungsform deckt die Abdichtung im Wesentlichen eine gesamte Fläche des Kabinendaches ab. Dies hat den Vorteil, dass Löschwasser aus allen Bereichen des Kabinendaches in die gewünschten Bahnen geleitet wird.
In einer vorteilhaften Ausführungsform umfasst das Kabinendach einen Überlaufschutz, welcher rund um das Kabinendach angeordnet ist, sodass Löschwasser daran gehindert ist, seitlich vom Kabinendach abzufliessen. Dies hat den Vorteil, dass Löschwasser, welches sich auf im Wesentlichen horizontalen Flächen des Kabinendaches ansammelt, nicht seitlich vom Kabinendach abfliessen kann.
Um eine Fahrt der Aufzugskabine in Richtung Schachtkopf nicht zu begrenzen, ist der Überlaufschutz vorzugsweise derart ausgestaltet, dass er in einem Verwendungszustand nicht über andere Bestandteile der Aufzugskabine hinausragt. Eine Höhe des
Überlaufschutzes beträgt beispielsweise maximal 50 cm, bevorzugt maximal 20 cm, besonders bevorzugt maximal 10 cm.
In einer vorteilhaften Ausführungsform ist der Abfluss als Scharte oder als Öffnung im Überlaufschutz ausgebildet. Dadurch kann beispielsweise eine Abführung des
Löschwassers ausserhalb der Aufzugskabine erreicht werden.
Alternativ dazu kann der Abfluss auch als Öffnung in der Abdichtung, und
vorteilhafterweise auch im Kabinendach, falls die Abdichtung und das Kabinendach als separate Elemente ausgestaltet sind, ausgebildet sein. Dadurch kann beispielsweise eine Abführung des Löschwassers innerhalb der Aufzugskabine erreicht werden.
In einer beispielhaften Ausführungsform sind auf dem Kabinendach Trennelemente angeordnet, welche das Kabinendach in mehrere Sektoren teilen, wobei die
Trennelemente Durchflussöffnungen aufweisen, sodass Löschwasser aus jedem Sektor in Richtung des Abflusses fliessen kann. Solche Trennelemente können beispielsweise Komponenten des Aufzuges auf dem Kabinendach sein, oder Abgrenzungen zwischen Bereichen des Kabinendaches mit unterschiedlichen Funktionen.
In einer vorteilhaften Ausführungsform ist ein Leitelement derart am Abfluss angeordnet, dass Löschwasser, welches durch den Abfluss abfliesst, vom Leitelement weitergeleitet wird. Dies hat den Vorteil, dass ein Abflussweg des Löschwassers unterhalb des Kabinendaches besser kontrolliert werden kann, sodass das Löschwasser durch das Leitelement beispielsweise von wassersensitiven Komponenten ferngehalten wird.
Zudem kann mit Hilfe eines solchen Leitelementes besser kontrolliert werden, wie und wo das Löschwasser die Aufzugskabine verlässt und weiter nach unten im
Aufzugsschacht abfliesst.
In einer vorteilhaften Ausführungsform ist ein Kabinenboden abgedichtet, sodass Löschwasser, welches sich auf dem Kabinenboden sammelt, im Wesentlichen nicht durch den Kabinenboden hindurch fliessen kann. Vorteilhafterweise ist dabei die
Aufzugskabine derart ausgestaltet dass das Löschwasser vom Kabinenboden über eine Kabinenschürze in den Aufzugssacht abfliesst. Die Kabinenschürze ist unterhalb von Kabinentüren angeordnet. Somit fliesst in diesem Ausführungsbeispiel das Löschwasser, welches sich auf dem Kabinedach sammelt, durch die Aufzugskabine auf den
Kabinenboden, und über die Kabinenschürze in den Aufzugsschacht zurück. Dies hat den Vorteil, dass das Löschwasser vorwiegend auf einer Seite des Schachtes gehalten wird, nämlich an jener Schachtwand, in welcher die Schachttüren angeordnet sind. Dadurch wird eine breite Zerstreuung des Löschwassers im Schacht verhindert. In einer bevorzugten Ausführungsform ist das Leitelement innerhalb der Aufzugskabine angeordnet, sodass das Löschwasser vom Kabinendach über das Leitelement in die Aufzugskabine hinein geleitet wird.
In einer alternativen bevorzugten Ausführungsform ist das Leitelement ausserhalb der Aufzugskabine angeordnet, sodass das Löschwasser vom Kabinendach über das Leitelement an der Aufzugskabine vorbei geleitet wird.
Das Leitelement kann somit je nach gewünschter Abflussrichtung des Löschwassers angeordnet werden.
Vorteilhaft an der vorgeschlagenen Lösung ist insbesondere, dass weder am Aufzug selbst noch am Aufzugsschacht grössere Anpassungen oder besondere bauliche
Massnahmen vorgenommen werden müssen. Das vorgeschlagene abgedichtete
Kabinendach mit Abfluss kann beispielsweise auch in bestehenden Aufzugsanlagen auf kostengünstige Art und Weise nachgerüstet werden.
Weiterhin vorteilhaft an der vorgeschlagenen Lösung ist es, dass Aufzugskabinen von unterschiedlichem Typ nachgerüstet werden können. Die Abdichtung kann prinzipiell sowohl auf ebenen, auf abgeschrägten, oder auch auf unregelmässig geformten
Kabinendächern angeordnet werden. Dies ermöglicht ein Nachrüsten des
erfmdungsgemässen Löschwasserableitsystems für nahezu alle Aufzugstypen. Die Abdichtung mit Abfluss kann also als zusätzliches Bauelement aufgefasst werden, welches auf bestehenden, in sich abgeschlossenen Aufzugskabinen angeordnet werden kann.
Vorteilhafterweise wird eine erfindungsgemäss ausgebildete Aufzugskabine bei Feuerwehraufzügen eingesetzt, welche Tragmittel mit einer Kunststoffummantelung, wie beispielsweise Riemen, aufweisen, und oder bei welchen elektronische Bauteile in der Aufzugskabine angeordnet sind. Bei Tragmitteln ohne Kunststoffummantelung, wie beispielsweise Stahlseilen, kann eine erfindungsgemässe Aufzugskabine ebenfalls eingesetzt werden, jedoch ist hier der Traktions Verlust durch Benetzung des Tragmittels mit Löschwasser weniger gravierend als bei kunststoffummantelten Tragmitteln. Solche Riemen weisen üblicherweise einen Mantel aus Kunststoff auf, welcher um mehrere parallel zueinander angeordnete Zugträger angeordnet ist. Die Zugträger können beispielsweise aus Stahldrähten oder Kunstfasern aufgebaut sein. Ebenso kann eine erfmdungsgemässe Aufzugskabine auch bei Aufzügen eingesetzt werden, welche keine elektronischen Bauteile in der Aufzugskabine aufweisen.
Es können mehrere, parallel zueinander verlaufende Tragmittel angeordnet sein, wobei in einer Ausführungsform jedes dieser Tragmittel die Aufzugskabine unterschlingt. Jedes der parallel verlaufenden Tragmittel verläuft in dieser Ausführungsform
vorteilhafterweise entlang den sich gegenüberliegenden Seitenwänden der
Aufzugskabine.
Der Feuerwehraufzug ist gemäss einer Ausführungsform derart ausgelegt, dass die Aufzugskabine in einem Betriebszustand Geschwindigkeiten von mehr als 1 m/s erreicht. Dies hat den Vorteil, dass in einem Brandfall Rettungsmanöver effizient und rasch durchgeführt werden können. In einer bevorzugten Ausführungsform erreicht die Aufzugskabine in einem Betriebszustand Geschwindigkeiten von mehr als 2 m/s, besonders bevorzugt von mehr als 3 m/s.
In einer vorteilhaften Ausführungsform umfasst die Aufzugskabine zudem eine Leiter. In einer besonders bevorzugten Ausführungsform ist die Leiter an einer Kabinenrückwand angeordnet. Eine aussen an der Aufzugskabine angeordnete Leiter hat den Vorteil, dass Rettungsarbeiten ausserhalb der Aufzugskabine im Brandfall vereinfacht werden.
Feuerwehraufzüge sind Aufzüge, welche spezielle Anpassungen aufweisen, sodass sie in einem Brandfall länger einsatzfähig bleiben. Solche Anpassungen sind beispielsweise spritzwassergeschützte Elektronikbauteile, feuerfeste Kabinenelemente, oder einen spezifischen Steuermodus für den Brandfall. Die Abdichtung mit Abfluss ist ebenfalls eine solche Anpassung. In diesem Sinne wird in der Folge jeder Aufzug, der mit einer solchen Abdichtung mit Abfluss ausgerüstet ist, als Feuerwehraufzug bezeichnet.
Anhand von Figuren wird die Erfindung symbolisch und beispielhaft näher erläutert. Dabei zeigen
Fig. 1 eine schematische Darstellung einer beispielhaften Aufzugsanlage in einem Gebäude mit einer Feuerlöschanlage;
Fig. 2 eine beispielhafte Ausführungsform einer Aufzugskabine;
Fig. 3a eine beispielhafte Ausführungsform eines Kabinendaches mit Abdichtung;
Fig. 3b eine beispielhafte Ausführungsform eines Kabinendaches mit Abdichtung;
Fig. 3c eine beispielhafte Ausführungsform eines Kabinendaches mit Abdichtung;
Fig. 4a eine beispielhafte Ausführungsform einer Aufzugskabine mit Abfluss und Leitelement;
Fig. 4b eine beispielhafte Ausführungsform einer Aufzugskabine mit Abfluss und Leitelement;
Fig. 5a eine beispielhafte Ausführungsform eines Kabinendaches mit Abfluss; und Fig. 5b eine beispielhafte Ausführungsform eines Kabinendaches mit Abfluss.
Figur 1 zeigt eine Aufzugsanlage, wie sie aus dem Stand der Technik bekannt ist. In einem Aufzugsschacht 10 sind eine Kabine 1 und eine Gegengewicht 2 angeordnet. Dabei sind sowohl die Aufzugskabine 1 wie auch das Gegengewicht 2 mit einem Tragmittel 3 gekoppelt. Durch Antreiben des Tragmittels 3 mit einem Antrieb (nicht dargestellt) können die Aufzugskabine 1 und das Gegengewicht 2 im Schacht 10 vertikal verfahren werden. Im dargestellten Ausführungsbeispiel sind sowohl die Aufzugskabine 1 wie auch das Gegengewicht 2 an Tragrollen 11, 12 aufgehängt. Die Kabinentragrollen 11 sind dabei unterhalb der Kabine 1 angeordnet, so dass die Kabine 1 vom Tragmittel 3 unterschlungen ist. Im Gegensatz dazu ist die Gegengewichtstragrolle 12 oberhalb des Gegengewichts 2 angeordnet, so dass das Gegengewicht 2 an der Gegengewichtstragrolle 12 aufgehängt ist. Durch die Unterschlingung der Aufzugskabine 1 ist das Tragmittel 3 entlang von Kabinens eitenwänden 30 geführt. Eine Schachtwand 6 hat jeweils auf einer Höhe eines Stockwerkes 9.1, 9.2 eine Öffnung, welche jeweils durch eine Schachttüre 5.1, 5.2 verschlossen werden kann. Auf dem zweituntersten Stockwerk 9.2 ist eine Feuerlöschanlage 13 installiert. Die
Feuerlöschanlage 13 ist an einer Decke des Stockwerks 9.2 angeordnet, so dass
Löschwasser 14 eine möglichst grosse Anzahl von Brandorten erreichen kann. Das Löschwasser 14 sammelt sich auf dem Stockwerkboden 8.2 und fliesst von da, zumindest teilweise, unter der Schachttüre 5.2 hindurch und in den Aufzugsschacht 10 hinein. Wie in Figur 1 dargestellt, kann das durch die Schachttüre 5.2 fliessende Löschwasser 14 wasserfallartig von oben herab auf die Aufzugskabine 1 fallen. Von der Aufzugskabine 1 fliesst das Löschwasser 14 weiter ab, bis es sich am Schachtboden 7 sammelt (nicht dargestellt).
Die Verteilung des Löschwassers 14 im Aufzugsschacht 10 ist unter Anderem von folgenden Faktoren abhängig: Für den Eintritt des Löschwassers 14 in den
Aufzugsschacht 10 sind zunächst die Löschwassermenge wie auch eine Spaltgrösse zwischen der Schachttüre 5.2 und dem Stockwerkboden 8.2 massgebend. Je grösser die Löschwassermenge desto grösser wird der Wasserdruck, welcher das Löschwasser in den Schacht hinein schiessen lässt. Die Form und Grösse des Spaltes zwischen der
Schachttüre 5.2 und des Stockwerkbodens 8.2 haben einen unmittelbaren Einfluss auf die Verteilung des Löschwassers 14 im Aufzugsschacht 10. Weiterhin beeinflusst wird die Verteilung des Löschwassers 14 im Aufzugsschacht 10 durch den Höhenunterschied zwischen der Aufzugskabine 1 und dem Stockwerk 9.2, aus welchem das Löschwasser 14 in den Schacht 10 hineindringt. Je grösser der Abstand zwischen einem Kabinendach 15 und dem Stockwerkboden 8.2, aus welchem das Löschwasser 14 in den Schacht 10 hineindringt, desto schneller fällt das Löschwasser 14 auf das Aufzugskabinendach 15, und desto weiter wird das Löschwasser 14 vom Kabinendach 15 verspritzt. Ein grösserer Abstand zwischen dem Kabinendach 15 und dem Stockwerkboden 8.2, aus welchem das Löschwasser in den Schacht 10 hineindringt, hat zudem zur Folge, dass sich das Löschwasser durch einen höheren Fallweg breiter und tiefer im Schacht 10 ausbreiten kann.
Aus Figur 1 ist ersichtlich, dass das Löschwasser 14 beim Abfliessen vom Kabinendach 15 möglichst nicht entlang den Kabinens eitenwänden 30 fliessen soll, um ein Benetzen der Tragmittel 3 durch Löschwasser 14 zu verhindern. Zudem soll das Löschwasser 14 derart vom Kabinendach 15 bzw. von der Aufzugskabine 1 abfliessen, dass elektronische Bauteile, welche sich in oder an der Aufzugskabine 1 oder im Aufzugsschacht 10 befinden, nicht mit Löschwasser 14 in Berührung kommen.
Es versteht sich, dass die zu Figur 1 beschriebenen Prinzipien und Probleme auch bei andersartigen Feuerlöschanlagen 13, bzw. andersartigen Aufzügen, auftreten.
Figur 2 zeigt eine beispielhafte Ausführungsform einer Aufzugskabine in räumlicher Darstellung. Die Aufzugskabine ist von zwei Tragmitteln 3 unterschlungen, wobei die Tragmittel 3 von Tragrollen 11 um die Aufzugskabine geführt sind.
Die Aufzugskabine hat eine Kabinentür 4, zwei Kabinens eitenwände 30, eine
Kabinenrückwand (nicht sichtbar auf dieser Darstellung), einen Kabinenboden (nicht sichtbar auf dieser Darstellung) und ein Kabinendach 15.
Das Kabinendach 15 hat eine Abdichtung und einen Abfluss 18. Zudem ist ein
Überlaufschutz 17 an Seiten des Kabinendaches 15 angeordnet. Der Überlaufschutz 17 verhindert, dass Löschwasser seitlich vom Kabinendach 15 abfliesst. Mit Pfeilen ist angedeutet, wie Löschwasser, welches sich auf dem Kabinendach 15 ansammelt, über den Abfluss 18 vom Kabinendach 15 abfliesst.
In den Figuren 3a bis 3c sind verschiedene Ausführungsbeispiele eines Kabinendaches 15 mit einer Abdichtung im Querschnitt dargestellt. Figur 3a zeigt ein Kabinendach 15 mit Überlaufschutz 17, wobei die Abdichtung im Kabinendach 15 integriert ist. Figur 3b zeigt ein Kabinendach 15 mit Überlaufschutz 17, wobei die Abdichtung 25 über dem
Kabinendach 15 angeordnet ist. Figur 3c zeigt ein Kabinendach 15 mit Überlaufschutz 17, wobei die Abdichtung 25 unter dem Kabinendach 15 angeordnet ist.
Wie aus den Figuren 3 a und 3b ersichtlich wird, kann die Abdichtung zusätzlich auch am Überlaufschutz 17 angeordnet sein. Alternativ dazu kann die Abdichtung wie in Figur 3c dargestellt nur am Kabinendach 15 und nicht am Überlaufschutz 17 angeordnet sein. Je nach Ausgestaltung des Überlaufschutzes 17, beispielsweise je nach Material und Befestigungsart am Kabinendach 15, ist es nicht notwendig, die Abdichtung 25 am Überlaufschutz 17 anzuordnen. Die Figuren 4a und 4b zeigen je eine Aufzugskabine in Seitenansicht. Die Aufzugskabine umfasst jeweils eine Kabinentüre 4, eine Kabinenrückwand 29, Kabinens eitenwände 30, einen Kabinenboden 28, ein Kabinendach 15 mit Abdichtung, Abfluss 18 und
Überlaufschutz 17, sowie Kabinentragrollen 11. Zudem weist die Aufzugskabine eine Kabinenschürze 19 auf, welche dazu dient, eine Öffnung in einer Schachttüre unter der Aufzugskabine zu verschliessen, falls die Aufzugskabine über einer normalen
Anhalteposition bei einem Stockwerk positioniert ist.
Die Aufzugskabine umfasst jeweils zudem ein Leitelement 20, welches derart am Abfluss 18 angeordnet ist, dass Löschwasser, welches vom Kabinendach 15 durch den Abfluss 18 abfliesst, durch das Leitelement 20 weiterfliesst.
Figur 4a zeigt in diesem Zusammenhang eine erste beispielhafte Ausführungsform einer Aufzugskabine. Hier ist das Leitelement 20 aussen an der Kabinenrückwand 29 angeordnet, sodass das Löschwasser an der Aufzugskabine vorbei geleitet wird und am Ende des Leitelementes 20 in den Aufzugsschacht hinabfällt.
Figur 4b zeigt in diesem Zusammenhang eine zweite beispielhafte Ausführungsform einer Aufzugskabine. Hier ist das Leitelement 20 innerhalb der Aufzugskabine angeordnet, sodass das Löschwasser in die Aufzugskabine hinein geleitet wird und am Ende des Leitelementes 20 auf den Kabinenboden 28 fliesst. Der Kabinenboden 28 ist abgedichtet, sodass das Löschwasser unter der Kabinentür 4 aus der Aufzugskabine herausfliesst und weiter über die Kabinenschürze 19 von der Aufzugskabine abfliesst.
In den Figuren 5a und 5b sind verschiedene beispielhafte Ausführungsformen des Kabinendaches 15 mit Zubehör dargestellt. In allen Ausführungsformen weist das Kabinendach 15 eine Abdichtung und einen Abfluss 18 auf.
Figur 5a zeigt ein Kabinendach 15 mit einem Überlaufschutz 17, welcher an Seitenkanten des Kabinendaches 15 angeordnet ist und dieses vollständig umgibt. Der Abfluss 18 ist als Scharte im Überlaufschutz 17 ausgebildet.
Figur 5b zeigt ein Kabinendach 15 mit einem Überlaufschutz 17 und mit Trennelementen 23, welche das Kabinendach 15 in mehrere Sektoren aufteilen. In den Trennelementen 23 sind Durchflussöffnungen 24 ausgebildet, sodass Löschwasser aus jedem Sektor in Richtung des Abflusses 18 fliessen kann. Der Abfluss 18 kann als rechteckige Öffnung im Kabinendach 15 ausgebildet sein oder auch eine beliebige andere geeignete Form wie beispielsweise rund oder vieleckig aufweisen.

Claims

Patentansprüche
1. Feuerwehraufzug mit einer Aufzugskabine ( 1 ), welche ein Kabinendach (15)
umfasst, wobei das Kabinendach (15) im Wesentlichen horizontal ausgebildet ist, und wobei das Kabinendach (15) eine Abdichtung aufweist, in welcher zumindest ein Abfluss (18) angeordnet ist, wobei der Abfluss (18) derart in der Abdichtung angeordnet ist, dass in einem Brandfall sich auf dem Kabinendach (15)
ansammelndes Löschwasser (14) vom Kabinendach (15) im Wesentlichen nur über den Abfluss (18) abfliesst.
2. Feuerwehraufzug nach Anspruch 1 , wobei die Abdichtung im Kabinendach (15) integriert ist.
3. Feuerwehraufzug nach Anspruch 1, wobei die Abdichtung ein Abdichtelement (25) umfasst, welches über oder unter dem Kabinendach (15) angeordnet ist.
4. Feuerwehraufzug nach einem der vorhergehenden Ansprüche, wobei die Abdichtung im Wesentlichen eine gesamte Fläche des Kabinendaches (15) abdeckt.
5. Feuerwehraufzug nach einem der vorhergehenden Ansprüche, wobei das
Kabinendach (15) einen Überlaufschutz (17) umfasst, welcher rund um das Kabinendach (15) angeordnet ist, sodass Löschwasser (14) daran gehindert ist, seitlich vom Kabinendach (15) abzufliessen.
6. Feuerwehraufzug nach Anspruch 5, wobei der Abfluss (18) als Scharte oder als Öffnung im Überlaufschutz (17) ausgebildet ist.
7. Feuerwehraufzug nach einem der Ansprüche 1 bis 5, wobei der Abfluss (18) als Öffnung im Kabinendach (15) und in der Abdichtung ausgebildet ist.
8. Feuerwehraufzug nach Anspruch 7, wobei die Öffnung im Wesentlichen am
Überlaufschutz (17) angeordnet ist.
9. Feuerwehraufzug nach einem der vorhergehenden Ansprüche, wobei auf dem Kabinendach (15) Trennelemente (23) angeordnet sind, welche das Kabinendach in mehrere Sektoren teilen, wobei die Trennelemente (23) Durchflussöffnungen (24) aufweisen, sodass Löschwasser (14) aus jedem Sektor in Richtung des Abflusses (18) fliessen kann.
10. Feuerwehraufzug nach einem der vorhergehenden Ansprüche, wobei ein Leitelement (20) derart am Abfluss (18) angeordnet ist, dass Löschwasser (14), welches durch den Abfluss (18) abfliesst, vom Leitelement (20) weitergeleitet wird.
11. Feuerwehraufzug nach einem der vorhergehenden Ansprüche, wobei ein
Kabinenboden (28) abgedichtet ist.
12. Feuerwehraufzug nach Anspruch 11, wobei der Kabinenboden (28) derart
ausgestaltet ist, dass Löschwasser (14), welches sich auf dem Kabinenboden (28) sammelt, über eine Kabinenschürze (19) in den Aufzugsschacht (10) abfliesst.
13. Feuerwehraufzug nach einem der vorhergehenden Ansprüche, wobei das
Leitelement (20) innerhalb der Aufzugskabine (1) angeordnet ist, sodass das Löschwasser (14) vom Kabinendach über das Leitelement (20) in die Aufzugskabine (1) hinein geleitet wird.
14. Feuerwehraufzug nach Anspruch 10, wobei das Leitelement (20) ausserhalb der Aufzugskabine (1) angeordnet ist, sodass das Löschwasser (14) vom Kabinendach (15) über das Leitelement (20) an der Aufzugskabine (1) vorbei geleitet wird.
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